浅析车用PHC材料
某乘用车眼镜盒橡胶污染原因分析
某款车型眼镜盒设计如图1所示，主要结构是由PP 塑料、泡棉、基座、金属垫片、阻尼、EPDM橡胶垫以 及其他一些紧固件构成。市场调查发现，在用户车辆正 常使用过程中，个别用户车辆中眼镜盒会在正常使用中 出现污染情况，眼镜盒按钮橡胶垫周围颜色变深，如图 2所示，这种颜色迁移会给用户带来不好的视觉体验。 目前乘用车市场中很多车型内饰颜色都是浅色系，产品 出现污染很容易被客户察觉，造成售后抱怨。因此，有 必要分析污染产生的原因，杜绝这种现象的产生，为用 户提供良好的产品外观体验。
面出现析出是由于橡胶中使用了 4010NA防老剂，橡胶中的4010NA防老化剂容易析出到周边塑料，出现污染，取消该 物质的加入后，眼镜盒不会出现污染现象。
关键词：析出物；4010NA防老剂；污染
中图分类号：TQ336. 4
文献标识码：A
文章编号：1004-7204 (2021) 03-0065-05
0
2
4
6
8
满量程1593 cts光标:0.000
10
12
14
16
18
20
keV
图6 EDS能谱
因此，污染产品主要是橡胶垫中石蜡油、双酚A以及防老 化剂4010NA的析出。其中，石蜡油和双酚A都是无色成分，而
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T^r/试验技术与方法
700 p()
（上接64页） 剂和添加剂会释放出甲醛等其他醛类有机物叫 因此， 在喷胶面料材料中检测出了多种醛类化合物。
综上所述，喷胶面料是引起总成异味的主要材料， 这与主观评价中喷胶面料气味等级最低相一致，其中影 响总成气味的关键气味物质为甲基丙烯酸丁酯、甲基丙 烯酸甲酯、四甲基丁二月青、甲基毗咯烷酮及乙醛等醛类 化合物。
(GMPU+PHC)材料
GB/T 191—2008 包装储运图示标志 GB/T 1043. 1—2008 塑料简支梁冲击性能的测定第1部分： 非仪器化冲击试验 GB/T 6529—2008 纺织品调湿和试验用标准大气 GB/T 8170—2008 数值修约规则与极限数值的表示和判定 GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 17657—1999 人造板及饰面人造板理化性能试验方法 Q/CC SY074—2010 纺织品抗霉性能试验方法
II
(GMPU+PHC) 木才米斗
1 范围
本标准规定了(GMPU+PHC)材料 (PU发泡胶＋玻纤＋纸芯）的技术要求、 试验方法、 检验规则、 标 志、 包装、 运输、 储存及质量保证。
本标准适用于本公司系列车型备胎盖板、天窗遮阳板、衣帽架、地毯下部支架等产品用(GMPU+PHC) 材料。
2 规范性引用文件
6. 11
5 试验条件
5. 1 试验室环境条件 试验室环境条件为GB/T 6529—2008中规定的标准大气环境， 温度为20 ·c, 相对湿度为65%。
5.2 试验数值的修约法 试验数值修约按GB/T 8170—2008中规定执行。
5.3 试样标准条件 每个试样在试验前应在5.1规定的标准大气条件下放置24 h。
11
能力
直径800 mm, 20 °C
直径800 mm, 80 °C
表1 性能指标要求
单位 kg/m'
mm
mm/min ％ ％
MPa MPa kJ/m2
高性能混凝土
HPC工作性
坍落度是评价混 凝土工作性的主要指 标,反应混凝土拌和物 在重力作用下的流动 和变形能力。 HPC的坍落度控制功能好,但由 于加入了减水剂和矿物质超细粉,在 与普通混凝土在坍落度相同的情况 下,粘度较大,使其在泵送中需施加 更大的压力。HPC粘性大,粗骨料下 沉速度慢,在相同振动时间内,下沉 距离短,稳定性和均匀性好。同时, 由于HPC的水灰比低,自由水少,且掺 入超细粉,基本上无泌水,其水泥浆 的粘性大,很少产生离析的现象。
③ 耐久性要求较高,具有优良耐久性能 的高性能混凝土,用于建造码头、船坞、防波 堤、采油平台等港口和海洋工程,可大大提高 工程结构的耐腐蚀能力和抵抗海浪冲刷的能 力。
④ 提高承载力随着建筑结构高度的增加, 底层受压构件的压力迅速增大,如采用传统混 凝土,则构件截面尺寸增大,影响底层的空间要 求和使用功能。采用高性能混凝土,在保证构 件承载力的基础上能有效减小截面尺寸,满足 高层和超高层建筑的需求。
主要解决的工程难题
① 钢筋密集、混凝土浇筑困难受力复杂 或承担内力较大的构件,配筋很密,混凝土浇筑 非常困难,通过采用高流态的高性能混凝土,能 保证顺利施工和工程质量。
② 耐磨性要求较高，高等级混凝土结构 路面要求较高的耐磨性能,通过配合比优化设 计,可以得到耐磨性能较好的高性能混凝土,提 高混凝土路面的抗磨损性能。
湖南大学黄政宇教授通过掺硅灰、高效减水 剂和钢纤维并加热养护的技术途径配制了抗 压强度高达200MPa的超高强钢纤维混凝土; 重庆建筑大学蒲心诚教授用碱矿渣技术路线 制成了28天抗压强度为117MPa的超高强混 凝土,后又采用“普通525号水泥+超高效萘系 减水剂+硅灰+低水灰比”的技术路线制得坍 落度240mm以上,28天抗压强度100MPa以上 的超高性能混凝土,目前,用类似的技术路线已 经制得抗压强度150MPa以上的混凝土。
车用聚丙烯研究报告
车用聚丙烯研究报告车用聚丙烯是一种广泛应用于汽车制造行业的高性能材料。
它具有重量轻、强度高、耐化学腐蚀、耐热性好等优异的物理化学性质。
本篇文章旨在对车用聚丙烯的特性、应用、发展趋势等方面进行探讨。
一、车用聚丙烯的特点。
1.重量轻。
车用聚丙烯的密度为0.90g/cm3，比一般钢材轻很多，大大降低了汽车整车重量，有利于提高汽车燃油经济性和降低二氧化碳排放。
2.强度高。
车用聚丙烯的强度和刚度高于一些传统材料，如聚乙烯和聚氨酯等。
并且聚丙烯的拉伸强度、接触强度和耐冲击性也很好，具有良好的抗暴力碰撞能力。
3.耐化学腐蚀。
车用聚丙烯材料具有很好的耐碱、耐酸和耐化学物质侵蚀的性能，对汽车底盘及零部件的耐腐蚀性能有很好的提升。
4.耐热性好。
车用聚丙烯具有优良的耐热性能，可在温度范围内长时间使用，温度范围可达-40℃~120℃，在氧气限制条件下可达-80℃~140℃。
二、车用聚丙烯的应用。
1.汽车外壳。
车用聚丙烯可以用于汽车外壳的制造，如车门、引擎盖、保险杠等。
它具有重量轻、强度高、抗震性强等优点，可以改善汽车的安全性和燃油效率。
2.底盘及悬架系统。
车用聚丙烯还可以用于汽车底盘的制造，如汽车防护板、车轮护罩等。
同时还可以用于汽车悬架系统，如减震器等零部件的制造。
3.内饰件。
车用聚丙烯可以制成一些汽车内饰件，如仪表板、门板、座椅等。
它的优点是重量轻、可塑性好、颜色鲜艳，可以增加汽车的时尚和舒适感。
三、车用聚丙烯的发展趋势。
1.技术提升。
车用聚丙烯制造技术将继续提高，生产成本将进一步降低，车用聚丙烯的应用将更加广泛。
2.绿色环保。
车用聚丙烯的绿色环保特性将成为未来的主流发展趋势。
在汽车制造行业中，将越来越注重环保和低碳减排方案，车用聚丙烯作为一种轻量化高性能材料，将扮演重要角色。
3.多元化精细化。
未来的车用聚丙烯将更加多元化和精细化，以满足不同汽车材料需求和性能要求。
同时，随着4.0工业革命和智能化技术的发展，车用聚丙烯材料的应用将更加广泛和精细化。
腐蚀环境使用PHC管桩的说明
腐蚀环境使用P H C管桩的说明××××领导：您好！我公司为国内生产预应力高强混凝土管桩（PHC管桩）产品的大型企业，对于强腐蚀环境的地质基础具有较丰富的实际经验。
现根据近年来我公司在遇到类似问题时的建议与贵单位领导进行交流与沟通。
1.腐蚀机理广东地区的基础工程，其地质环境多为海边等具有氯盐腐蚀和硫酸盐强腐蚀。
氯盐和硫酸盐类腐蚀都属于侵入性腐蚀，其中氯盐中的氯离子渗入的混凝土中与混凝土中钢筋反应，生产铁的氧化物，体积膨胀，涨裂混凝土从而破坏整体结构；硫酸盐中的硫酸根离子渗入到混凝土中与混凝土中的铝盐和碱反应，生产钙矾石和碳硫硅钙石，产生涨裂，从混凝土表面破坏混凝土结构。
两者反应的机理虽不同，但结果基本相同，所以，通过提高混凝土本身的密实性，是解决腐蚀问题的根本方法。
2.技术比较（1）混凝土的防腐PHC管桩混凝土的强度等级为C80。
C80等级相对于灌注桩的C30~C50等级具有较好的密实性和抗渗性。
本公司曾进行过不同等级混凝土的抗硫酸盐试验，采用长期浸泡的试验方法，试验结果如下图：全浸泡36个月C80混凝土试件从上面的图片可以明显的看出，C80等级的混凝土相对于其他低强度等级的混凝土具有较好的抗硫酸盐腐蚀能力。
根据标准GB/T50476《混凝土结构耐久性设计规范》中，对于抗氯盐腐蚀的指标，主要通过电通量值或氯离子扩散系数进行评价。
我公司能够生产出电通量值小于1000库仑，或电通量值小于4.0×10-12m2/s的管桩产品（具有外检报告），满足中等腐蚀环境的使用要求（标准中E类环境，100年的使用要求）。
设计单位若要求保护层厚度为45mm，PHC管桩可以通过调整钢筋笼的直径，使得主筋的保护层能够满足设计要求。
该案例已在湛江宝钢项目中得到应用。
同时参考其它标准，在GB/T50476-2008标准中对钢筋保护层有相关要求。
GB/T（2）接头防腐管桩连接多采用焊接方式，贵公司可能对焊接接头防腐蚀问题有所担心，我们查阅标准与文献，氯盐腐蚀需要存在氧气和水双重条件，根据标准和相应资料的调查，在地下缺氧的条件下，氯盐对钢材的腐蚀会很轻。
轿车车身防腐结构及材料应用
轿车车身防腐结构及材料应用随着汽车工业的发展，轿车车身防腐结构和材料的应用越来越受到人们的。
车身防腐结构的设计和材料的选择对于汽车的耐久性和安全性具有重要意义。
本文将介绍轿车车身防腐结构及材料应用的背景和意义，车身防腐结构的类型和特点，材料的分类及应用，并分析未来发展趋势。
轿车车身在使用过程中会受到环境因素的影响，如紫外线、雨水、尘土等，这些因素会导致车身结构的腐蚀和损坏。
因此，车身防腐结构及材料的应用显得尤为重要。
良好的防腐结构可以提高汽车的耐久性，延长其使用寿命，同时也能提高汽车的安全性能。
传统车身防腐结构通常采用镀锌钢板、涂装工艺和空腔注蜡等方式。
镀锌钢板具有较好的防腐蚀性能，涂装工艺则能够有效地保护车身表面，防止腐蚀。
空腔注蜡可以在车身空腔内部形成一层保护膜，防止水分和尘土等进入空腔内部。
轻量型车身防腐结构是近年来发展的一种新型车身防腐结构。
它主要采用高强度钢、铝合金、碳纤维等轻质材料，结合先进的制造工艺，如激光拼焊、液压成型等，实现车身的轻量化，同时保证车身的防腐蚀性能。
传统轿车车身材料主要包括钢、铝合金、镀锌钢板等。
钢具有较高的强度和耐磨性，是传统的车身材料。
铝合金具有轻量化、易加工和良好的抗腐蚀性等特点，被广泛应用于汽车工业。
镀锌钢板则具有较好的防腐蚀性能，常用于车身外覆盖件的制造。
随着科技的发展，新型材料在轿车车身中的应用越来越广泛。
这些材料主要包括有色金属、非金属材料等。
有色金属如铝、镁、钛等具有轻量化、高强度、良好的抗腐蚀性等优点，对于提高汽车的性能和节能减排具有重要意义。
非金属材料如橡胶、玻璃纤维、芳纶等也因其独特的性能在汽车工业中得到了广泛应用。
某款轿车采用高强度钢构架的防腐车身结构，具有较高的抗腐蚀性能和碰撞安全性。
该车还采用了铝合金材料作为发动机舱盖和车门等部件，减轻了车身重量，提高了燃油经济性。
该车还采用了玻璃纤维强化塑料（GFRP）作为车内装饰板，具有防潮、隔音、抗静电等特点，提高了驾驶舒适性。
聚碳酸酯材料
聚碳酸酯材料
聚碳酸酯材料是一种具有优异性能和广泛应用领域的工程塑料。
它具有优异的
透明度、高强度、耐热性和耐化学腐蚀性能，被广泛应用于电子电器、汽车、建筑材料、医疗器械等领域。
本文将详细介绍聚碳酸酯材料的特性、应用和发展趋势。
首先，聚碳酸酯材料具有优异的透明度和光学性能，使其成为制造高透明度产
品的理想选择。
它透光率高，呈现出类似玻璃的外观，但比玻璃更轻、更耐冲击。
因此，在电子电器领域，如手机屏幕、显示器、光学透镜等方面有着广泛的应用。
其次，聚碳酸酯材料具有优异的机械性能，具有高强度和耐热性。
它可以在较
宽的温度范围内保持稳定的性能，同时具有较高的抗冲击性，不易破裂。
因此，在汽车领域，聚碳酸酯材料被广泛应用于车灯罩、车窗、车身零部件等。
此外，聚碳酸酯材料还具有优异的耐化学腐蚀性能，能够抵抗酸、碱等化学物
质的侵蚀。
这使得它在医疗器械领域得到广泛应用，如手术器械、医疗器械外壳等。
同时，由于其耐腐蚀性，聚碳酸酯材料还常用于食品包装、饮料瓶等领域。
随着科技的不断发展，聚碳酸酯材料的应用领域还在不断扩大。
例如，近年来，随着节能环保意识的提高，聚碳酸酯材料在建筑领域得到了广泛应用，如阳光板、隔热材料等。
同时，在新能源领域，聚碳酸酯材料也被广泛应用于光伏板、风能叶片等方面。
总的来说，聚碳酸酯材料具有优异的性能和广泛的应用前景。
随着科技的不断
进步，相信聚碳酸酯材料的应用领域还会不断扩大，为各行各业带来更多的创新和发展。
PHC管桩的技术总结
PHC管桩的技术总结PHC（全称prestress high concrete）管桩，即预应力高强度混凝土管桩，是采用先张预应力离心成型工艺，并经过10个大气压，1800℃左右的蒸汽养护，制成一种空心圆筒型混凝土预制构件，标准节长为10m，直径从300mm-800mm，混凝土强度等级≥C80；主要应用于房地产建设、公路建设、铁路建设、港口码头建设、机场建设和水上工程建设等领。
PHC管桩的分类：按桩身混凝土有效预压应力值分：A型、AB型、B型、C型；按混凝土强度等级分：预应力混凝土管桩（PC）、预应力高强度混凝土管桩（PHC）；按外径（mm）分：300、400、500、600、700、800、1000、1200等规格。
我司主要生产直径300mm-500mm，壁厚70mm-125mm等规格型号的PHC管桩。
PHC管桩的标记我们可以来举例说明，例如：直径400mm，壁厚95mm，节长10米的A型管桩，我们可以标记为PHC400A95-10。
我司PHC管桩产品主要是将水泥、砂石和辅助材料按一定比例送入搅拌机，并加入少量的水搅拌，搅拌均匀后由输送带送至焊接好的带桩头钢筋笼注入混凝土，油压张拉机和离心机强大的振动力使混凝土在充分液化，排气，以达到高密度、高强度、再经蒸压预养池进行一次养护（养护时间为10h），随后拆除模具，进行初次检验，初次合格后的产品进入蒸压釜进行二次蒸汽养护（养护时间为24h），经过二次养护后的产品进行二次检验，合格产品入库。
我司PHC管桩产品原材料的选定原则：①水泥应采用标号不低于525的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿查硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥，其质量应分别符合GB175、GB1344的规定。
②骨料粗骨料应采用碎石，其最大粒径应不大于25mm，且应不超过钢筋净距的3/4，其质量应符合GB/T14685的规定。
③钢材预应力钢筋应采用预应力混凝土用钢棒、预应力混凝土用钢丝，其质量应分别符合GB/T5223.3、GB/T5223的规定；螺旋筋宜采用冷拔低碳钢丝、低碳钢热轧圆盘条，其质量应分别符合GB50204、GB/T701的规定；端部锚固钢筋、架立圈宜采用低碳钢热轧圆盘条或钢筋混凝土用热思带肋钢筋，其质量应分别符合GB/T701、GB1499的规定；端板、桩套箍宜采用Q235，其质量应符合GB/T700的规定。
韩国PHC离合器,BAKHEET百喜特蓄电池润滑油、DOW刹车片招商手册1
市场开发
对意向经销商进行市场推广方案的培训，并协同经 销商进行首轮修理厂的市场跑访。
合同签约
意向经销商三个月试销期达到要求后，签订正式的 经销商合同，转入正式的市场开发维护阶段。
66
经销商要求
奉行 诚信经营
事业心强
有宽裕 的资金
乐于 服务客户
愿意 做行商
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携手前行，共筑梦想！
68
7
感恩社会
企业的发展不忘对社会的责任和回报
确立公司和员工“感恩”的核心价值观做为企业文化的要素 通过举行公益活动来强化员工对感恩文化的理解和践行
感恩教育进一步提高了员工对家庭、公司、社会的责任感
8
产品类别
定位于高品质横向易耗产品
采取代理和自主品牌相结合的经营方式 产品全部由韩国厂家生产
离合器
润滑油
客户名称
联系人
日合计
利润是检验企业的唯一标准！
57
授人以渔
58
现场协销
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远程支援
电话回访
短信发放
60
终端广告
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积分抽奖
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营销品
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我们提供
销售工具支持
现场销售辅助 客户关系管理
管理体系输出
系统的员工培训
全系列高品质产品
先进的经营理念
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你们收获
持续 利润
品牌形象 改善 销量 提升
单项产品转向 多元化产品战略
产品销售转向 全新商业模式
3
历年销量
单位：万元
4
公司愿景
打造汽配业航空母舰
5
公司价值观
正直
创新
卓越
感恩
6
员工团队
高速列车用铜合金接触线用材料及其加工工艺
高速列车用铜合金接触线用材料及其加工工艺①吴朋越3,谢水生,黄国杰(北京有色金属研究总院有色金属材料制备加工国家重点实验室,北京100088)摘要:在研究和分析国内外高速列车用铜合金接触线的基础上,结合目前铜合金接触线的生产现状,对我国铜合金接触线材料和加工工艺进行了分析。
随着电气化铁路运行向高速化发展,开发新型的Cu 2Cr 2Z r 系、Cu 2M g 系铜合金接触线是必要且可行的。
目前我国铜合金接触导线制造技术比较落后,在铜熔体洁净化处理和连铸成形两个关键工序上,缺乏有效手段,大大影响了产品的最终性能。
综合考虑产品的最终性能和大规模连续化生产的要求,在加工工艺方面,连铸连轧法和连续挤压法是未来开发的重点。
关键词:高速列车接触线;震波速度;Cu 2Cr 2Z r ;Cu 2Mg ;连铸连轧;连续挤压;高强高导铜合金中图分类号:TG 146.1+1;TG 29;TG 113.2 文献标识码:A 文章编号:0258-7076(2006)02-0203-06 高速列车具有安全性好、正点率高、快速等优点。
能有效地改善交通环境,带动国民经济的发展。
20世纪60年代以来,随着铁路电气化的高速发展,铁路运输一再提速(一般运行速度在120～160km ・h -1为中速,160～200km ・h -1为准高速,200～400km ・h -1为高速),对于电气化铁路用接触线性能要求越来越高,因为在电气化铁路运行过程中,接触导线不仅要承受较大的悬挂张力,同时还经受着通过电流时引起的热作用。
因此,材料要求具有良好导电性能的同时还应具有高的抗拉强度,而且在电流负荷增大、温度升高时仍然要保持较高的强度[1]。
我国铁路广深线、京郑线等都大量或全部使用了法国或德国产品,花费了大量外汇[2]。
因此,对国产铜及铜合金接触线的研制开发即成为我国企业和科研单位的重要课题之一。
铁道科学研究院机车车辆研究所与上海康成铜材有限公司、上海电缆厂的科技人员长期从事铜合金接触线的配方和制造工艺的研究。
汽车外饰用耐候PC材料的运用研究
汽车外饰用耐候PC材料的运用研究摘要：传统汽车外饰PC材料一般需要喷涂一层UV漆，这样可以在一定程度上提升汽车外饰材料表面的耐光性和耐磨性。
但是，这样存在着局限性，针对的结构工艺复杂的材料是无法展开UV喷涂的。
基于此，为了提升汽车外饰材料的耐光性和耐磨性，逐渐将耐候PC材料运用到其中，解决传统材料存在的弊端，这样对其行业发展，也给予了一定的支持。
关键词：汽车外饰；耐候PC材料；耐磨性；耐光性；汽车外饰长期暴露在外，受到外界环境和光源的影响，所以保证良好的耐光性和耐磨性，并且表面不发生变黄、龟裂等，保持良好的透光度是保证汽车外饰使用寿命的关键，也提升了汽车表面的美观度。
PC材料尽管可以具有一定的耐光性，但是长时间耐候性依旧不能满足使用需求。
那么，为了满足对汽车外饰材料的使用需求，加大了对耐候PC材料的使用，本文也针对该方面，进行了分析和阐述，其目的就是提升汽车外饰的耐候性、耐光性以及耐磨性，确保耐候PC材料的使用效果。
一、传统汽车外饰PC材料常见的问题随着汽车的发展，传统汽车外饰PC材料存在的一些弊端，逐渐显现出来，若是不及时的解决，或者采用新型的材料，这样严重影响了汽车的发展。
下面就对传统汽车外饰PC材料中常见的问题，展开了分析和阐述。
1、传统汽车外饰PC材料为了提升耐光性和耐磨性，需要在其表面直接喷涂UV漆的面罩，但是这样其成本就会增加，主要表现为材料成本、生产线成本、维护成本等方面，不利于实现良好的经济效益。
2、汽车外饰PC材料在UV漆喷涂的时候，喷涂边界的控制难度相对较大，尤其是尺寸较大，或者易变形的汽车外饰PC材料，这样尽管耐光性和耐磨性达到很好的提升，但是汽车的美观性却是相对较差【1】。
同时，如果面罩或者其它部门都喷涂UV漆的话，这样就会因为材料材质的不同，导致汽车外饰PC材料不同区域外观、性能相对较差，在加上长期的使用，其缺陷就会更加的明显，这样对于汽车行业的发展，造成了一定的局限性。
汽车后备箱地毯材料以及边界处理方案简介
AUTO PARTS | 汽车零部件时代汽车 汽车后备箱地毯材料以及边界处理方案简介郑兴华上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 本文简单介绍了汽车后备箱地毯的材料分类以及各类型材料优缺点，并重点介绍了后备箱地毯设计过程中同一种材料的几种边界包边处理方式，对不同边界包边方式进行了成本对比，外观感知质量对比，并根据车型销量不同，推荐不同的边界处理方案。
关键词：后备箱地毯 材料 包边1 常用后备箱地毯骨架材料介绍后备箱地毯（又称行李箱地毯、备胎盖板），是指安装在汽车尾部行李箱内，用来遮盖、隔离备胎仓，实现汽车后备箱平整和布局一致性的装饰、隔音、承载件，其不仅用于支撑用户存放于行李箱的物品，还用于遮蔽备胎、随车工具，起到装饰行李箱的作用。
随着客户对行李箱地毯感知质量的不断提高，行李箱在设计过程中要考虑以下因素：方便拆装；与周边零件有良好的间隙段差匹配；良好的NVH性能；开关角度合适以方便备胎取放；有一定承载能力，在正常使用、载荷在合理范围的情况下，不会产生任何形式的破坏，无翘曲变形等缺陷；材料性能除了满足承重要求外，应满足主机厂对内饰零件气味性与VOC的限值要求。
目前后备箱地毯骨架选用的材料主要有以下几种：1.1 高强度纤维板高强度纤维板是以木质纤维及其他植物纤维为原料，施加脲醛脂或其它合成树脂在加热加压的条件下压制成的一种板材，密度在（450-880）kg/m3，它具有成本低、密度适中、表面坚硬平整光滑、幅面大，内部结构均匀、物理力学性能优良等特点，但因其加工过程中受胶水等添加剂影响，气味和VOC很难达到要求，随着国家标准GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》的发布，车企在设计阶段对气味和VOC的要求越来越高，此类材料已逐渐被淘汰。
1.2 PP木粉板PP木粉板是利用低成本的废旧木材和塑料形成的木塑复合材料。
优点是可以深拉伸、易成型，可与各种面料热压复合，成型工艺简单、边角废料可以回收使用，但成型后零件容易产生翘曲、变形，尺寸稳定性差，影响产品的安装及使用。
铝合金车轮psc涂层及其涂装方法
铝合金车轮psc涂层及其涂装方法铝合金车轮在汽车领域中得到广泛应用，其优势包括轻量化、高强度、良好的耐磨性和抗腐蚀性能。
然而，铝合金车轮表面容易受到各种外界因素的影响，如水气、氧气、盐类等，从而导致氧化和腐蚀现象的发生。
因此，为了保护铝合金车轮表面，并提升其外观和使用寿命，常常需要进行涂层和涂装处理。
常用的涂层材料之一是阴极电泳涂装（Cathodic Electrodeposition，CED）涂层。
该涂层是通过将车轮浸泡在含有有机溶剂的涂料中，再施加直流电使铝合金车轮表面形成阳极和阴极两个区域，从而实现涂层的形成。
阴极电泳涂装的优点是具有很好的涂层附着力和均匀性，能有效防止氧化和腐蚀。
此外，该涂层还能提供较好的耐磨性和抗紫外线性能，以及良好的外观效果。
在进行阴极电泳涂装之前，需要对铝合金车轮进行预处理，以保证涂层的附着力和均匀性。
预处理一般包括以下步骤：1.表面清洗：使用碱性溶液或酸性溶液对铝合金车轮表面进行清洗，去除杂质和油脂，以提供良好的涂层附着力。
2.酸洗处理：采用酸性溶液，如硝酸、磷酸等，对铝合金车轮表面进行酸洗处理，以去除表面的氧化层和腐蚀物质，增加涂层附着力。
3.钝化处理：使用钝化剂对铝合金车轮表面进行处理，形成一层保护性的钝化膜，以提高涂层的抗腐蚀性能和耐候性。
完成预处理后，开始进行阴极电泳涂装。
具体步骤如下：1.涂料制备：将有机溶剂和固体颜料按照一定的配方进行混合，调制成适合涂装的涂料。
2.涂装槽准备：将涂料倒入涂装槽中，加入正确的添加剂，如稀释剂、增稠剂等，以控制涂料的黏度、流动性和固含量。
3.涂装：将经过预处理的铝合金车轮依次浸入涂料溶液中，再施加直流电，使铝合金车轮表面形成阳极和阴极两个区域。
涂料在阴极区域被吸引到铝合金车轮表面，形成均匀而稳定的涂层。
4.固化：将涂装好的铝合金车轮进行烘烤处理，使涂层固化和硬化，提高涂层的附着力和耐磨性。
5.检查和包装：对涂装好的铝合金车轮进行质量检查，包括涂层厚度、涂层附着力等指标的检测。
上海城市轨道交通明珠线车站结构设计
上海城市轨道交通明珠线车站结构设计提要：本文根据“上海城市轨道明珠线江湾镇车站”的工程实例，对高架三层双侧式站台车站的结构设计原则、荷载取值、内力组合、计算及桩基设计等问题进行粗浅探讨。
关键词：城市轨道高架双侧式站台内力组合PHC 桩Abstract： Based on the project of JiangWan Town Station of Shanghai Urban Transit Pear1 Line，this paper suggests the structural design principles of the three-storeyed elevated two-sided-platform station. The problems of load values and the different combinations of internal forces are carried out via theoritical analysises，And the design of the pile foundation of the project is also discussed. Keywords：urban rail transit elevated two-sided-platform PHC Pile internal force combination1、前言高架轨道交通是现代化城市、整体公共交通服务设施之一，它有效合理地组织客流，解决城市面临交通堵塞、拥挤现象，使其在时间、空间上做到有机衔接，使地面、地下、高架的各种交通方式形成立体网络。
目前世界上有32个国家82座城市有快速轨道运输系统无论是西方发达国家，还是发展中国家和地区都持续、广泛地在都市区域发展轨道交通系统，巴黎有17条线，总长302km，莫斯科有9条，线总长230km，东京有13条线路，亚太地区在新加坡、汉城、台北等也都建设了轨道交通系统。
PHC介绍
材料标准
钢材材料 预应力混凝土用钢棒 （pc 钢棒） 预应力混凝土用 钢棒，执行标准为YB/T111-1997，产品代号为SBPDL 1275/1420，主要规格有Ф7.1mm，ф9.0mm，ф10.7mm， ф12.6mm。包装为盘卷。主要特点：屈服强度高达1275 MPa， 拉伸强度高达 1422 MPa，延伸率良好（d8’5％）；表面有周 期性变化的刻痕（3～6头螺旋凹线），与混凝土有良好的握裹 力，具有与7股钢绞线一样的粘结性能；由于采用的是低碳钢， 具有良好的点焊性能。使用PC钢棒编笼，可以很方便地采用自 动混焊工艺生产混凝土管桩。有良好的镦锻性能，应用于现场 施工时，可以端部镦头和滚丝；当作为钢筋整体预张拉时，锚 固极为方便。PC钢棒成品卷起是在弹性范围内，故成品松卷后 会自动伸直，而无需再矫直。该产品经过各种严格的理化检验， 是螺纹钢和建筑线材的替代产品。
预应力混凝土管桩
襄樊固特基管桩有限公司 2012-5
预应力混凝土管桩的发展：
上世纪60年代末，铁道部丰台桥梁工厂开始生产先张法预应力 混凝土管桩（简称PC管桩），当时主要用于铁道桥梁工程的基 础建设；70年代研制生产后张法预应力混凝土管桩。70年代以 来，特别是在上海宝山钢铁厂建设中，大量使用了日本引进的 钢管桩，不仅造价高，耐久性也差。为了适应港口建设发展的 需要，1987年三航局从日本全套引进预应力高强混凝土管桩 （简称PHC管桩）生产线，PHC管桩的主要规格为椎 600mm～椎1000mm，80年代后期波浙东水泥制品有限公司 与有关科研院所合作，针对我国沿海地区淤泥软弱地质的特点， 通过对PC管桩的改造，开发了先张法预应力混凝土薄壁管桩 （简称PTC管桩），PTC管桩的主要规格有300mm～600mm. 1989年～1992年，原国家建材局苏州混凝土水泥制品研究院和 番禺市桥丰水泥制品有限公司根据我国的实际情况，通过对引 进管桩生产线的消化吸收，自主开发了国产化的预应力高强混 凝土管桩，1993年该项成果被原建设部列入全国重点推广项目。 随着改革开放和经济建设的发展，先张法预应力混凝土管桩开 始大量应用于铁道系统，并扩大到工业与民用建筑、市政、冶 金、港口、公路等领域。
汽车外饰件运用蜂窝夹层复合材料思考
汽车外饰件运用蜂窝夹层复合材料思考作者：李勇来源：《汽车世界·车辆工程技术（下）》2019年第04期摘要：近年来，我国汽车工业已经逐渐成为国民经济的支柱产业，能源的大量消耗和所产生的环境污染也引发社会各界关注，如何减少能源消耗以及降低对环境的污染日益成为亟待解决的关键问题。
为满足节能减排的需求，汽车轻量化是最直接有效的途径，而实现汽车轻量化的主要途径就是从对零部件的材料选择和对结构设计的优化，采用更加轻质的材料以及先进的制造工艺等几个方面着手实施。
关键词：汽车;外饰件;蜂窝夹层;复合材料1 复合材料PHC结构材料凭借质量轻、强度高等优点，可应用于汽车备胎盖板、搁物板、天窗遮阳板和支承板等部件上。
该材料在中国汽车行业的应用正迅速增长。
PHC为夹层结构，它以芯材为基板，上下复合面层，表面复合装饰层而成。
根据产品需要，其表面装饰层可以复合面料、无纺布和PVC革等材料。
面层材料通常采用玻纤或碳纤维毡喷涂PU组合料。
芯材可采用蜂窝纸板、波纹纸板、铝板和塑料板等。
从产品的成本及质量要求方面综合考虑，目前蜂窝纸板芯材采用的较多;蜂窝纸板强度高、可压缩且运输成本低，一些平面形状的产品（如备胎盖板和搁物板）大多采用蜂窝纸板;波纹纸板易于弯曲，因此一些需要折弯的产品常选用波纹纸板作为芯材。
由于PC与PU之间的结合力最好，因此选用塑料芯材时多采用PC材料。
PHC产品环保无污染，VOC （挥发性有机化合物）符合环保标准;采用轻质芯材夹层部件“一步成型法”，这种夹层结构部件能在较短的周期内实现经济化的生产;工艺适应性强，其拓展的宽度和深度大，与其他模块组合可以产生新型产品;PHC产品夹层部件重量轻、抗震性好且刚度高，与传统材料同类产品相比，其重量可减轻30%～50%以上。
2 蜂窝夹芯结构的轻量化依据上述轻量化设计方案可以很容易想到蜂窝夹层结构的复合材料。
蜂窝夹层结构是复合材料的一种特殊类型。
由于这种轻型结构具有最优比强度和刚度，最大抗疲劳性能，表面平整光滑等优点，已在中国航天领域得到了较为广泛的应用。
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浅析车用PHC材料
PHC凭借质量轻、强度高等特点，可应用在汽车备胎盖板、搁物板、天窗遮阳板和支承板等部件上。
PHC 在欧洲车型中已得到了广泛的应用，经过近两年的发展，该材料在中国汽车行业的应用也正迅速增长。
PHC的结构和优点
PHC为夹层结构，它以芯材为基板，上下复合面层，表面复合装饰层而成。
根据产品需要，其表面装饰层可以复合面料、无纺布和PVC革等材料。
面层材料通常采用玻纤或碳纤维毡材料喷涂PU组合料。
芯材可采用蜂窝纸板、波纹纸板、铝板和塑料板等。
从产品的成本及质量要求方面综合考虑，目前纸板芯材采用得较多；蜂窝纸板由于强度高、可压缩且运输成本低，因此一些平面形状的产品（如备胎盖板和搁物板）大多采用蜂窝纸板；波纹纸板易于弯曲，因此一些需要折弯的产品需选用波纹纸板作为芯材。
由于PC与PU之间的结合力最好，因此选用塑料芯材时多采用PC材料。
PHC的设计厚度一般为6~30mm，可通过调整芯材厚度来实现。
随着芯材厚度的增加，PHC的强度会成倍增加。
PHC具有如下优点：重量轻且弯曲模量高。
根据产品要求不同，可将玻纤克重设计为225~900g/m2，芯材设计为100~2500g/m2，PU料设计为300~900g/m2。
为保证产品边缘强度，可适当加大边缘的喷涂量；耐高温性好，尺寸稳定性好；耐撞击性优异；设计自由度高，可以设计为非平面产品和不等厚产品等，还可以通过调整玻纤及PU料的用量来满足产品不同的强度要求；生产效率高，在生产中可以避免使用脱模剂。
PHC的成型工艺
PHC的成型工艺一般分为玻纤与芯材组合、喷涂PU料、模压成型、涂胶、复合面料和包边附件安装。
其工艺流程如图1所示。
PHC产品的主要性能要求及试验方法
以下将以某公司的备胎盖板为例，介绍PHC产品的性能指标和相应的试验方法。
1．180˚剥离强度。
在标准状态下或者经过热循环试验之后，PHC产品的180˚剥离强度应≥2.5N/25mm，边界部位取样强度应≥15N/25mm。
试验方法为：将试样夹持在试验机上，保证剥离面与试验机力线一致。
试验机以(300±10)mm/min 的下降速度连续剥离，由自动记录仪绘制剥离曲线，并同时计算出剥离力。
2. PHC产品的甲醛释放量应≤9mg/100g。
试验方法为：取(40×100)mm的试样3块，分别称重后挂在加了50ml水的聚乙烯瓶（1L）中并离水面40mm，放入(60±2)℃的干燥箱里保存3h，然后将瓶子冷却，利用分光光度计测定在蒸馏水中吸收的甲醛量，以测定的结果除以干燥的成型件质量。
3. 对面料的耐磨色牢度及耐水色牢度而言，其褪色、沾色要求应≥4级。
试验方法按照QC/T 216-6.9及QC/T 216-6.10的规定执行。
4. 面料的耐磨耗试验失重要求为1000次≤400mg。
试验方法按照QC/T 216-6.6的规定执行。
5. 面料的耐霉菌性要求为在试验后无霉菌滋生。
试验方法为：在容积为1L的密封瓶中加入约50ml 蒸馏水，将尺寸为(50×100)mm 的试样悬挂或放置在支架上，使试样距离水面约20mm，放置在温度为40℃的温箱中5天，取出后观察是否有霉菌滋生。
6. PHC产品在低温冲击性试验后应无断裂或裂纹。
试验方法为：将试样置于(-40±2)℃的恒温箱中4h以上后取出，固定在实验台上，用质量为500g的钢球从400mm的高度垂直落下对其冲击。
冲击试验在试样离开预处理环境5s内完成。
7. 气味性应≤3级。
试验方法为：随机准备3块(50±5)cm3大小的试验样件，把该样本放入一个(80±2)℃的1L玻璃烧杯中2h，取出样本后，回冷到实验室温度(60±2)℃进行鉴定。
鉴定人员至少应有3位，如果各个鉴定人员评分结果差距在2个等级以上，则需要至少由5位鉴定人员进行重复试验。
如不能确定时可取中间分数，如3.5级。
最终结果取3人的平均值，遇最终等级为小数时，应在整数级和半数级间进行约数后定级。
评判标准为：1级无气味；2级有气味，但无干扰性气味；3级有明显气味，但无干扰性气味；4级有干扰性气味；5级有强烈干扰性气味；6级有不能忍受的气味。
8. 转动耐久性试验后，PHC产品应可正常使用，铰链位置不出现破损，铰链位置平放时不出现面差，铰链位置面料不开胶。
试验方法为：样件平放，在常温下翻转4000次，翻转角度为90˚；在60℃翻转500次，翻转角度为90˚；在-30℃条件下翻转500次，翻转角度为90˚。
9. 静载强度试验后PHC产品应无断裂或裂纹，产品变形等级≤2级。
试验方法为：将样品模拟装车环境，在长度和宽度方向分别划3条线分割成4等分，每个横竖线的交点即为加载圆的圆心（如图2所示），加载区域直径小于80mm。
在加载区域由下到上分别加载一块5mm厚的EVA片材，一块3mm厚的钢板以及砝码（如图3所示），3者总的加载质量要求≥2000N。
在每个点加载后保持1min，判断样件状态，然后换下一点继续进行，直至完成所有点的检测。
其变形等级的评定方法为：1级需极其仔细才能发现变形；2级有不明显变形但不影响外观和装配（20℃时≤10mm，80℃时≤15mm）；3级变形明显大于15mm，但不影响装配；4级为变形已影响装配。
如今，人们对汽车的安全性、舒适性和环保性等方面提出了越来越高的要求，凭借独特的优势，PHC材料的应用无疑将推动汽车的轻量化发展以及安全和舒适性的提升。