浅谈汽车涂装工艺同步工程分析

上出现的各种问题。使新车型在涂装质量、成本、产
能、可操作性、生产柔性化、工艺性等方面得一定的 保证。涂装ＳＥ分析分四个阶段（见表１），重点工作在第 二个阶段，即产品设计阶段。 表１ ＳＥ分析的阶段描述及主要内容
开发阶段 工作内容
２．１．１前处理，电泳槽体的通过性分析
按新车型白车身尺寸做出外形轮廓图并装在吊 具上，在设备图纸上进行车身在槽体中的动态彷型分
打腔。｝身结构板回之司不焊接曲Ｂ域蛩出莲当的同 隙．一般两层镀金之间在４ｍｍ以上。电泳蘸的锐边置 盖能力差，应避免尖角锐边培掏。
３
般需墟橛防护的孔或螺栓和焊缝的距离保
证２５ｒｒｍ以上。
２密封胶
沫装密封腔使车身县有良好的水密封机械霉楚
３
３喷涂 （１）分析新车型油潦殛颜色应用工己与现有自动喷
吐玷锈性耐久性和舒适性（居住性）。电京无法处理 到的配合型面的接缝，易被鸣蚀的零件轮廓边，易积 水位置的连接孙，易透气的连接＆｝如扎舱机盖车
１．概念提出油腻模型阶段囊至茎毒赛解和针对油腻模型的涂
数模ＳＥ分析和工艺性产品设变申
析，做出运行轨迹图（见图１）。分析车身是否与槽体、 室体及槽底喷嘴等部件及不同车型车身之间存在干涉 现象，确认该车型以及与现有各车型混线时的通过性， 特别是在出入槽和转弯处。
２．产品设计阶段
请，Hale Waihona Puke Baidu前进行生产线体、工装的改 造和调整 试制车的拆解分析，全面确认车体
在车身前进方向的前面（如前围板、前地板）要有合 理的进水孔，车身通过浸洗槽时，槽液通过进水孔迅 速进入车身内部，短时间内消除车身内外部液面差， 起到车身防漂和减小输送链阻力的作用，利于车身通 过。 ２．１．２非标室体、线体通过性分析 结合装在承载工装上的车身外形轮廓图和线体图 纸分析车身在非标室体、线体中的安全距离，如各车 型混线时在烘干室内的较小节距、积放区的０节距、转 弯时车身之间或车身与设备、室体之间。确认各车型 在非标工艺室体、线体的操作空间（如点修补室，顶部 位置的烘烤烤灯的摆放空间），找出存在的问题并制定 解决方案。 ２．１．３机械化运输设备的通过性分析 （１）车身与各工段的吊具、工装小车、滑橇等承载 工装的适用性分析 分析车身定位孔的空间位置是否满足承载工装的 支承点布置要求；车身定位孔是否可以完全落到承载 工装的支承点的定位块、销上；车身部件是否与承载 工装的支承点存在干涉现象等；定位孔翻边高度是否 满足承载工装的锁紧需求，锁紧过程中是否存在与车 身部件干涉；定位孔强度能够满足需求；车身重心是 否在安全范围内； 如新车型与现有车型的身定位孔不一致，重新设 计定位支撑销、块时，考虑提高多车型的共用率，并 保证现有的支撑与新车型间、新设计支撑与现有车型 间均不能有干涉、承载工装加车身总高度不超过生产 线设计的门洞通过尺寸。 （２）车身重量是否满足车间设计要求 按新车型加上改造后承载工装的总重量，重点分 析核算是否超出全负荷生产时的前处理一电泳输送链、 升降机、移栽机、自动喷涂的喷漆输送链等机械化运 输设备的设计要求。 （３）车身的交接转挂分析 一般在焊接到涂装车间、电泳后到烘烤、ＵＢＣ、 喷涂后到烤房、涂装到总装等车身在不同承载工装间 转换的工位称为转挂。根据共线生产的各车型结构、 各种输送和转挂方式，按转挂的分解动作分析吊具与 车身，车身与移栽设备运动部件是否存在干涉； 车身
Ｏ引言
在汽车开发过程中，从产品策划阶段开始由设 计、工艺、质量、制造、销售及售后服务等相关部门 同时参与的，与产品设计同时进行的制造过程的工艺 设计活动称为ＳＥ（Ｓｉｍｕｌｔａｎｅｏｕｓ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）即同步 工程，亦称并行工程，这一技术手段已被大多汽车厂 重视和应用。在整车开发设计阶段通过各部门的前期 参与，在新车型数模冻结之前利用数模对产品成本、 产品性能（可靠性、安全性、动力性、经济性和舒适性 等）、工艺符合性、产品质量、产能、可操作性、柔性 化生产、质量控制及维修方便性等方面进行多角度的 分析论证，并对存在的问题提出改进建议，目的是把 不足和缺陷消除在设计阶段，避免量产后出现的大量 产品设变和开发计划的延期。 汽车涂装Ｓ Ｅ的主要内容是对产品设计可能存在的
与吊具、移栽设备运动部件的定位块、销的空间位置 是否对应，是否存在干涉；车身重心是否在满足安全 通过的要求。
铲””《《
１ ０４
第９届环保车用涂料研讨会及第４届电泳涂料技术研讨会
涂装技术
一—■
目３鹅颈式行李箱铰链 不同的输送机方式刊于Ｉ艺孔要求也不同， 如传统的积放链摆杆链一般￡体带稿星约８～
１
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。与———叫—匠・固■—■■■■’，薯’’ 国５电泳车身拆解空腔内的Ｚ漆和生锈现采 重点分ｆＡａｃ柱 Ｅ下甚槊，Ｍ板劬横纵架顶 盖横梁等盎装维托Ｅ域，各部位ＲＬ脸经稿如表，。 ＆２防电磁屏蔽孔一般经验
２Ｌ／台，而能垂直出八槽“ＲＯ—ＤＩＰｌ系统
４ＶａｒｉｏＳｈｕｔｔｌｅ”的车体带液量缈３川／台，所以工
涂装技术
ＥｃｏＡＴ
解决敷此同题可任烤房升温Ｅ针灯车体地板部位增加
热空气嗡嘴（见固９）。
ＲＩＭ（Ｒｅａｃｔｉｏｎ
Ｉｎｉｅｃｔ
Ｍｏ！ｄ［ｎｇ反应注射成型）工艺向
￥架空腔灌注嗣沫，以达到车导减重艟强降噪的 效果。
２．１．４涂装夹具的通用化分析 从夹具形式和固定方法、安装的方便性等方面， 分析现有的夹具在新车型上应用可能性，区分有哪些 能用，那些需改进，那些需重新设计，并开始新夹具 的相关设计工作。
２．１．５自动化控制系统分析
分析电泳整流识别、自动段和人工段的车型识
别、颜色编组，ＰＶＣ机器人喷涂的系统、喷涂机器人
国固
浅谈汽车涂装工艺同步工程（ｓＥ分析）
作者： 摘要：
边春利，肖忠来（长城汽车股份有限公司对外投资建设涂装生技术部，河北保定０７１ ０００）
本文介绍了与汽车开发过程同步进行的汽车涂装工艺ｓＥ分析的主要工作内容及此技术手段对汽车开发过 程中的产品质量．开发周期，成本的积极影响及一些初步认识。
关键词：
同步工程；ＳＥ分析；工艺符合性；拆解分析
当然要达到良好的内腔电泳妞果不是简单的开
孔，Ｍ冲压考虑孔越少越好，月孔的太小和间∞蕞罨 虑镀金结构。通过凸骨优化钣金搭接结问和间鞘来
和平板凸绿连接处，应在结柯的顶端设计不小于３ｒａｍ
的排气孔。
２０１０｛７月日｝
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浅谈汽车涂装工艺同步工程（ｓＥ分折
也可达到一定田电泳效果，如顶棚磺梁与外板同断点
殛孔洞．使于股抱顺蛞滑近，保证凉股的姜蜘性。 Ｈ）按设计峻条贰屡分析是吾封住了安装孔，避免 孔在打睦的路径上或吞离刷般的部位的距焉小于腔呆 的竞度，
股路线上或过于靠近打腔部位，影响艘精通斌，
无法避免时．可漫计静电吸附１鞋（见圈７）来降低边缘
效应的影响。
舯ｍ以上，目均匀致，转角平滑，醒免重叠、锐角
筵曲 。鎏盆
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日７静电吸附工装 １０６
国６被淳物外形静电旋杯喷涂特点示意固
３
４烘干分析 （”根据新Ｅ型自车身所用板材的比热宙质量 二艺ｊ！间胫棱算车体能升温和保嵇８口
豫和输调潦设备的适用性，如略珠白颜色的喷治工艺 有别于正常色凄施工Ｉ艺。
（卦根据新车蛩的喷凉部。ｎ面稠和蘸厚要求分析 人１毁和自动段能古满座ｉ拍生广要求，自动殴可用
门地板、六顺等部位需要涂睦位。 （”根据车身的结蜘和车身的驺腐年艰，确认可 能发生端水生锈和杂质进＾曲蛭味韶位是否部确定
有密韧腔作业。可操作性分析，腔枪刮板刷了等 丁具能否鸯迂，ｆ腔５Ｕ暧刷腔曲操作空间是否足 蟛，操作是舌方便和满“＾机Ｉ程等并引对存在的问 题提出改造方秦。
问题在设计图纸、数模、数据进行审核，预先对产品
或生产线体进行优化改善，尽可能避免将来在生产线
２．１非标设备通过性分析 分析确认白车身尺寸数据是否满足车间设计
的通过尺寸要求，还可运用“数字化工厂”的概念， 用车型和生产线的三维数模，模拟汽车在“数字化工 厂”里生产过程，可更直观的分析通过性及生产排布 上的各种问题。
盖等小件沫鞋形式的分析。 （４）采用静电旋环喷滁（见匡６）车身结构应避免锐 边尘角和凹陷结姆。静电蝻浓的边绿效应，突出的 边角处积潦蛆厚造成葡潦。凹陷部位易目上漆不足而
露底，所阱凹陷部位的深屉Ｔ能太深。｛身边尾结构
藩缝隙无法达到密柳外观。 ④四门铵健及前后盖锁扣等舯，避免突出在｝』
日门丽盖等细密封郾位．要求镀金翻边宽度在
３．样车制作阶段
内外部的涂装质量和涂装的工艺方 法，并进行问题整改
４．试生产阶段、量产阶段进一步提升涂装质量和优化工艺
１涂装质量分析
根据新车型的产品定位，设定车身涂装品质目标 并进行可行性分析，如根据防腐和外观品质目标，设 图１车身在槽体中运行轨迹图
酽。飞
２０１ ０：自［７，ＥＪ西宁
；１ ０３
浅谈汽车涂装工艺同步工程（ｓＥ分析）
乏孔分析一定要结合具体生产蠛做才合理。
ｆ２）排气孔分析
分析车身排气孔数量和大小是否足够，位置是
吾在的最上端。浸洗处理辽程中车身排气不良产生气
泡，导致竣区域不能有魏处理或孙理时间不足，造成
车体局部泞装处理效果不良，影响产品的凉装质量。 重点分析顶盖及其横柴连接处蓟后盖花罩横纵 粱密闭空崆地板畦和凹型结掏等易产生气泡（见国４） 的部位。 般在漫洗工艺中包藏空气的各种空腔洼陷处
及鸵鸟毛擦净机系统、生产管理ＭＥ Ｓ系统、输调漆系
统所能兼容的车型和颜色数量是否满足要求。
３工艺性分析
３．１前处理、电泳
３．１．１车身板材与涂装材料的适应性分析 分析新车型材质与现有车型的差异以及和脱脂、 磷化、电泳漆槽液的匹配性，分析是否需要更换涂装 材料、调整槽液参数，以适应多种车型的不同板材。 例如镀锌板的电泳针孔适应性需要试验确认；镀锌板 一般要求脱脂槽液的ｐＨ值不超过１０；车身的铝材超过 ２５％Ｂ寸应对磷化药剂进行调整。 ３．１，２工艺处理方式分析 按新车型白车身的外形轮廓图并装在吊具上， 在设备图纸上模拟车身在输送链和槽体中的各个位置 状态进行分析，结合出人槽的喷淋、洪流、磷化表面 流、Ｕ Ｆ及水洗等喷嘴的位置，分析与车身的有效距离 和角度，是否满足车身内外所有表面的处理要求。如 洪流主要针对出入槽时通过车窗对内地板（液面以上部 分）大流量；中击处理。分析电泳槽内车顶离液面的最低 距离及车身与阳极的距离是否符合处理要求。核算新 车型在各槽内处理的工艺时间是否满足工艺要求。分 析新车型的电泳面积与电泳阳极面积的比例是否满足４ ～６：１的要求。 ３．１．３工艺孔分析 （１）沥液孔分析 分析车身沥液孔的数量和大小是否足够，位置是 否在所在区域钣金的最低位置，分析工艺液体在预定 的时间内能否排放达到要求，一般的判断标准是车体 进入下一工位前不应有连续的工艺液体流出。沥液不 良造成槽间的串液，槽液污染加速，更新率增加，同时 车体内工艺液体残留过多（见图２），影响前处理和电泳 的涂装质量。
车型数模和自动醢巷的禺线编程软件槿拟喷滁，接预
定产能下的链速节距，根据各潆层牍厚要斌泞刳
施二固体分和沫较牧幸军，核算喷浓时间，考虑央色 清洗肘司分析能吾实现生产节拍。
（３）套色涂茬薄融殷分色喷淙朗Ｉ≯性分析，油箱
（２）镀金其他零件干涉打腔，饭金搭接船不应有 孔，搭接旺棘不应过大（特别是曲面），
般，Ｉ板搭接间 隙小于Ｏ ８ｎｌ ｒＴｉ，内板搭接小于２ｍｍ，舌则沫装ＰＶ０列
沫料匿化窗口
≤，分析滞囊是舌存存画化不足加过蜞烤。 考虑车体地板扳料厚度太，热客呈大．加方普通
烤房的上｛下目结冉循环风不易旺丑，牟体地板弼
位啦地板的升温建率和保温时随驶其它部位有明显的 差距（如国８），导数此蕊位的电赢凄和底港腔疆尼般 《等博料目化不“，影响车压驯话屑碡其他性能．为
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定防腐年限，各涂层膜厚，外观质量（光泽、鲜映性、 桔皮、丰满度等）要求。分析现有涂装工艺、设备、 材料能否满足新车型涂装质量要求，是否需对工艺调 整、设备改造、新材料和辅助材料的开发，并根据上 述资料进行涂装成本初步核算。
２通过性分析
根据新车型白车身尺寸（在不同工序，装上涂装夹 具状态的长×宽×高尺寸，下同）分析线体的通过性。 如是现有车间，应考虑与现有的全部车型混线生产时 是否满足车间的各工序设计通过尺寸，重点分析前处 理一电泳槽体和烘干炉及强冷室、Ｐ Ｖ Ｃ底涂室、喷漆 室、打磨室、修饰室、喷蜡室、存储区及焊接、总装 车间交接区等。