汽车四大工艺涂装工艺
四大工艺汽车车身涂装工艺大盘点
四大工艺汽车车身涂装工艺大盘点汽车本身的涂装工艺属于装饰、保护性多层涂装，是汽车涂装中工序最多、涂装质量要求最高的涂装工艺。
1、常用的涂装工艺体系常用的涂装工艺体系按涂层来分可分为二涂层体系（底漆+面漆）；三涂层体系（底漆+中涂+面漆或金属闪光漆/罩光清漆）；四涂层体系（底漆+中涂+面漆+罩光清漆，适用于对涂装要求更高的豪华车）。
一般最常见的是三涂层体系，装饰性要求高的轿车车身、大客车和旅游车车身、载重汽车的驾驶室等一般采用三涂层体系。
按干燥条件来划分，可分为烘干体系和自干体系。
烘干体系适用于大批量流水线生产的汽车涂装；自干体系适用于小批量生产的汽车涂装和大型特种汽车车身涂装。
大型客车、旅行车车身一般涂装工艺如下：前处理（除油，除锈，清洗，表调）⇒磷化⇒清洗干燥⇒底漆⇒干燥⇒腻子粗刮⇒（干燥，打磨，擦净）⇒腻子细刮（干燥，打磨，擦净）⇒中涂（干燥，打磨，擦净）⇒修整（快干中涂，干燥，打磨，擦净）⇒面漆（干燥或罩光）⇒分色（干燥）2、漆前表面处理工艺为了获得优质涂层，涂漆前需对被涂物表面进行的前处理工作，均称为漆前表面处理。
漆前表面处理是涂装工艺的基础，它对整个涂层的质量有着很大的影响，主要包括表面清理（除油，除锈，除尘等）和磷化处理两个部分。
表面清理有一下几种方法：（1）用热碱液清洗和用有机溶剂擦洗除去油污；在玻璃钢表面先用320-400目砂纸先打磨，然后用有机溶剂清洗除去脱膜剂；车身表面的黄锈应用磷酸配制的清洗液擦洗，以保证涂层有优良的防腐蚀性，以及涂层与被涂物表面有良好的附着力。
（2）对经清洗过的被涂金属制件表面进行各种化学处理以提高漆膜的附着力和耐腐蚀性能。
对钢板制件进行特种化学处理，以提高漆膜和基材的结合力。
（3）采用机械方法清除被涂物的机械加工缺陷和创造涂膜所需的粗糙度。
磷化处理方式有整体喷射和整体浸式。
采用薄膜型锌盐快速磷化处理，磷化膜质量1-3g/m，膜厚1-2μm，结晶粒度1-10μm，可采用低温25-35℃或中温50-70℃进行磷化。
汽车制造四大工艺介绍
汽车制造四大工艺介绍
汽车制造通常采用四大工艺，即冲压、焊接、涂装和总装。
1. 冲压工艺：冲压是将钢板等材料通过冲压机进行加工，形成汽车车身的各个部分，如车门、引擎盖、车顶等。
冲压工艺需要使用高精度的冲压机和模具，以保证车身的精度和质量。
2. 焊接工艺：焊接是将冲压成形的车身各个部分进行连接，形成完整的车身。
焊接工艺通常采用点焊、弧焊、激光焊接等技术，以保证车身的强度和密封性能。
3. 涂装工艺：涂装是将车身进行涂装，以保护车身并提高其外观和质感。
涂装工艺通常包括底漆、面漆和清漆的涂装，以及喷涂、烘烤等多个步骤。
4. 总装工艺：总装是将车身的各个部分进行组装，形成完整的汽车。
总装工艺通常包括发动机、变速器、悬挂系统、内饰等各个部分的组装，以及整车的调试和检测。
这四大工艺是汽车制造的核心环节，需要高度的技术和精密的设备来保证汽车的质量和性能。
随着科技的不断进步，汽车制造工艺也在不断发展和改进，以适应市场和消费者的需求。
汽车生产制造的四大工艺
汽车生产制造的四大工艺汽车生产制造的四大工艺1. 冲压工艺•冲压工艺是指通过对金属材料进行冲击、压力和剪切等形成零件的一种加工工艺。
•冲压工艺通常适用于汽车车身、车门、车顶等部件的制造。
•冲压工艺具有高效、精度高、效益好等特点。
2. 焊接工艺•焊接工艺是指通过电弧、气体或激光等热源将金属材料连接在一起的加工工艺。
•焊接工艺广泛应用于汽车车身的连接、底盘的组装以及发动机和传动系统的制造。
•焊接工艺具有连接牢固、成本低廉、适应性强等特点。
3. 喷涂工艺•喷涂工艺是指将颜料、清漆等喷涂在汽车表面的一种加工工艺。
•喷涂工艺主要应用于汽车的涂装，以保护汽车表面免受腐蚀、磨损和紫外线的伤害。
•喷涂工艺具有外观美观、防腐能力强、色彩多样等特点。
4. 组装工艺•组装工艺是指将各个零部件按照一定的流程和顺序进行装配的加工工艺。
•组装工艺主要应用于汽车整车的生产，包括车轮、车灯、座椅等部件的装配。
•组装工艺具有生产效率高、装配精度高、质量可控等特点。
在汽车制造的过程中，冲压工艺、焊接工艺、喷涂工艺和组装工艺是不可或缺的四大工艺。
这些工艺的应用，使得汽车的生产制造变得更加高效、精确和可靠。
通过不断的创新和技术进步，汽车工业将继续迎来更先进的制造工艺，满足消费者对于安全、舒适和智能的需求。
冲压工艺：实现汽车零部件的精密成型•冲压工艺是一种通过对金属材料施加压力，使其在模具中形成所需形状的工艺。
•冲压工艺可用于制造汽车车身、车门、车顶等各种零部件。
•它具有高效、精度高、成本低等优点，能够满足大规模生产的需求。
•在冲压工艺中，常用的设备有冲床、折弯机、剪切机等，不断提升技术和设备，能够实现更加复杂的零部件成型。
焊接工艺：强固连接汽车部件的核心•焊接工艺是通过将金属材料加热至熔化状态，并通过填充材料或施加压力将其连接在一起的工艺。
•焊接工艺广泛应用于汽车制造中，包括车身的连接、底盘的组装以及发动机和传动系统的制造等。
•它具有连接牢固、耐久性好、成本较低等特点，能够满足汽车零部件的高强度要求。
汽车四大工艺及流程
汽车四大工艺及流程
汽车制造是由多种工艺和流程组成的复杂系统。
以下是汽车生产过程中的四种主要工艺和流程：
1. 冲压工艺: 冲压工艺是指将板材或金属板材按照设计尺寸和形状剪切成所需的零部件。
这些零部件可以是车身外壳、发动机盖、门板等。
2. 焊接工艺: 焊接是指将两个或多个金属部件通过热力或冷力连接起来。
车身焊接是整个汽车生产的关键步骤之一，因为它直接决定车身的强度和稳定性。
3. 涂装工艺: 涂装工艺是指对车身进行表面处理和涂装，以保护外观和延长使用寿命。
涂装过程分为底漆、面漆和清漆三个步骤，每个步骤都需要控制温度和湿度以确保涂装质量。
4. 总装工艺: 总装工艺是将各个零部件组装成最终的汽车。
总装过程通常包括安装发动机、变速器、电子设备、内饰和玻璃等零部件。
总装工艺需要严格的工艺流程和质量控制，以确保每辆汽车都具有高品质和可靠性。
以上四种主要工艺和流程组成了汽车制造的核心部分，并且需要高度精确和协同合作才能保证车辆的质量和效率。
汽车生产四大工艺
冲压工艺特点
加工效率高
冲压工艺可以通过自动化设备和连续 生产线实现大批量生产，提高加工效 率。
材料利用率高
通过精确的模具设计和加工，可以最 大程度地利用金属板材的材料，减少 浪费。
制造成本低
冲压工艺的设备和技术成熟，制造周 期短，因此制造成本相对较低。
到设计要求，同时提高生产效率，降低成本。
03
总装工艺流程
总装工艺流程包括内饰装配、底盘装配、发动机装配、电器装配、车身
装配等环节。每个环节都有不同的装配内容和要求，需要按照一定的顺
序和标准进行操作。
总装工艺流程
01
内饰装配
02
底盘装配
03
发动机装配
04
电器装配
05
车身装配
内饰装配包括仪表板、座 椅、车门、方向盘等部件 的安装，以及内部饰件的 布置和安装。
06
汽车生产的发展趋势与展 望
汽车生产的发展趋势
高度自动化和智能化
随着技术的不断发展，汽车生产将逐 渐实现高度自动化和智能化。机器人 和自动化设备将广泛应用于生产线上 ，提高生产效率和产品质量。同时， 智能化技术也将应用于生产管理、物 流和质量控制等方面，实现生产过程 的全面数字化管理。
柔性制造和定制化生 产
随着消费者需求的多样化，汽车生产 企业需要具备灵活的生产能力和定制 化生产的能力。柔性制造技术能够适 应多品种、小批量的生产需求，快速 调整生产线，满足不同车型的生产需 求。同时，消费者对于个性化定制的 需求也将逐渐增加，生产企业需要提 供多样化的配置和定制化服务。
绿色生产和可持续发 展
环保和可持续发展已经成为全球制造 业的重要趋势。汽车生产过程中需要 大量消耗能源和资源，因此绿色生产 和可持续发展对于汽车制造企业至关 重要。企业需要采取有效的节能减排 措施，提高资源利用效率，减少对环 境的污染和破坏。同时，也需要关注 供应链的可持续性，选择环保可靠的 供应商和原材料。
汽车制造四大工艺_涂装工艺_全部工序概要
间烘干，能使涂膜变薄2～3μm，膜的平整度明显提高。烘干
条件（温度和时间）对阴极电泳涂膜的固化十分重要，低于 规定温度和烘干时间则不能固化，严重影响涂膜质量和性能。 烘干不彻底，会严重影响涂膜的力学性能、附着力、耐腐蚀 性、抗石击性和耐崩裂性。烘干温度过高、时间过长，轻者 会影响中涂或面漆与电泳底漆层的附着力；重者涂膜会变脆， 乃至脱落。
一、电泳涂装的特点
1、良好的浸透性
电泳涂料可在水中完全溶解和乳化，且电泳液的浓度很 低，和水差不多。能浸透到车身内外表面的每一个部分，包 括袋状结构部及缝隙中，所以可以对车身实现无遗漏的全方 位保护。
2、泳透性好、涂膜均匀
电泳液具有良好的导电性，涂料粒子具有很高的活性， 但随着涂膜厚度的增加，沉积到车身上湿涂膜的导电性逐渐 减小，电阻逐渐增大。当涂膜电阻达到一定数值时，电沉积 停止，涂膜不再增厚。由此可见，电泳涂装具有良好的泳透 性，涂膜厚度均匀。
第一节 汽车涂装工艺流程
汽车涂装工艺经历了100 多年的发展历程，其作业方式由 最初作坊式的简单刷涂到简单喷涂再到适应于大量流水生产 的现代化工业涂装；其作业内容也由最初的仅在需保护的工 件表面刷上一层油漆到在工件表面先刷防锈漆再喷面漆发展 到现在的“漆前处理——电泳——中涂——面漆” 等。
涂装涂层至少包括电泳底漆、中涂、色漆和清漆等四层 。对于有密封要求的焊缝部位，在电泳底漆与中涂之间还要 加涂PVC。为了适应用户对汽车外观质量越来越高及多样化的 要求，汽车车身涂装的漆前处理、底漆阴极电泳工艺已实现 全自动化，中涂与面涂工艺实现了静电自动喷涂、计算机智 能化控制。汽车车身涂层质地（外观装饰性、耐腐蚀性、抗 擦伤性等）得到了显著提高，车身保用期达到和超过了汽车 的整体使用寿命。
汽车生产4大工艺
汽车生产4大工艺
1.冲压工艺：汽车零部件的制造中，冲压工艺是非常重要的一环。
冲压工艺的原理是利用模具将金属板材冲压成所需的形状和尺寸，并通过冲压后的零部件进行后续的加工和组装。
冲压工艺所生产出的零部件，形状和尺寸均匀，表面光洁度高，可靠性强。
2. 涂装工艺：汽车外观漆的涂装是现代汽车制造过程中非常重要的一环。
涂装工艺的原理是将车身经过多道处理后，再施加底漆、面漆，进行烘干和固化。
涂装工艺所生产出的汽车外观，颜色鲜艳、光泽度高，同时防腐、防刮擦的效果也非常好。
3. 焊接工艺：焊接工艺在汽车制造中的应用非常广泛。
焊接工艺可以将汽车零部件，如车身和车架等进行连接，焊接的方式有点焊、气焊和电弧焊等。
焊接工艺所生产的汽车零部件连接紧密、牢固，同时还具有一定的弹性和韧性。
4. 组装工艺：组装工艺是指将汽车各个部件进行组装，最终形成一台完整的汽车。
组装工艺的原理是利用专用设备和工具，将前期生产出的零部件进行组合和装配，同时进行各项必要的测试和调整，最终形成一台完整的汽车。
组装工艺所生产的汽车，质量优良、性能稳定、安全可靠。
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汽车整车全装四大工艺流程
在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。
先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。
a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。
冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。
b、冲压工序可分为四个基本工序：冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。
弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。
拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。
c、几种汽车覆盖件的冲压工艺冲压件示意图汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。
因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。
2、焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。
装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺
汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺汽车研发是一个很复杂的系统工程，甚至需要上千人花费几年的时间才能完成;一款汽车从研发到投入市场一般都需要5年左右的时间。
不过随着技术的不断进步，研发的周期也在缩短，当然，我们说的是正向设计，事实上很多国内的厂家都是逆向设计，但即使是逆向设计同样也需要很多的时间。
我们可以仿制别人的外观，但是我们无法仿制别人的工艺，我们依然需要进行大量的机构分析、材料分析、力学分析等，依然需要去试制、测试、检测等等，这些研发的过程是无法省略的。
不同的汽车企业其汽车的研发流程略有不同，下面讲述的是正向开发的一般研发流程：一.市场调研阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，如果不经过很细致的市场调研可能就会“打水漂”了;现在国内有专门的市场调研公司，汽车公司会委托他们对国内消费者的需求、喜好、习惯等做出调研，明确车型形式和市场目标，即价格策略，很多车型的失败都是因为市场调研没有做好。
譬如：当年雪铁龙固执的在中国推广两厢车，而忽视了国人对“三厢”的情有独钟，致使两厢车进入中国市场太早，失去了占领市场的机会。
二.概念设计阶段概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型。
1.总体布置总布设计是汽车的总体设计方案，包括：车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。
2.造型设计在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。
包括外形和内饰设计两部分。
设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过大量的设计草图来尽可能多的提出新的创意。
这个车到底是简洁、还是稳重、是复古、还是动感都是在此确定的。
当然，如果是逆向设计，则就不需要这个过程了，把别人的车型直接进行点阵扫描，然后在计算机中进行造型勾画就行了。
汽车四大工艺流程
汽车四大工艺流程
《汽车四大工艺流程》
汽车制造过程中有四大工艺流程，分别是冲压、焊装、涂装和总装。
冲压工艺是汽车零部件加工的第一道工序，通过冲压设备将板材加工成所需形状的零部件，比如车门、引擎盖等。
冲压工艺流程需要精密的模具和设备，能够高效地生产出各种形状的零部件。
焊装工艺是将冲压好的零部件进行焊接组装，形成汽车的车身结构。
焊装工艺需要高精度的焊接设备和工艺技术，能够确保汽车的结构强度和安全性。
涂装工艺是对焊装好的车身进行表面处理和喷漆，使汽车具有良好的外观和防腐蚀性能。
涂装工艺流程需要严格的环境控制和精密的喷涂设备，确保汽车表面质量和涂层均匀性。
总装工艺是将经过冲压、焊装和涂装的零部件进行装配，形成完整的汽车产品。
总装工艺需要高效的生产线和工艺流程，能够将各种零部件快速、准确地组装到汽车上，确保汽车质量和生产效率。
四大工艺流程共同构成了汽车制造的关键环节，是确保汽车质量和生产效率的重要过程。
随着科技的进步和工艺水平的提高，
汽车制造工艺流程不断优化和改进，将为汽车制造业的发展和进步带来新的机遇和挑战。
汽车整车全装四大工艺流程
汽车整车全装四大工艺流程1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。
先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。
a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。
冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。
b、冲压工序可分为四个基本工序：冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。
弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。
拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。
c、几种汽车覆盖件的冲压工艺冲压件示意图汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。
因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。
2、焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。
装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
汽车生产四大工艺流程及工艺文件
汽车生产四大工艺流程及工艺文件一、工艺基础—概念1、工艺即加工产品的方法(手段、过程）。
是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。
2、工艺规程规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定（文件）。
3、工艺文件指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件.是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。
4、工艺参数为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量,如电流、电极压力压等。
5、工艺装备产品制造过程中所用的各种工具的总称.包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等.6、工艺卡片(或作业指导书)按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。
他以工序为单元，详细说明产品（或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。
包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。
7、物料清单（BOM）用数据格式来描述产品结构的文件。
8、外协件明细表填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。
9、外购工具明细表填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件.10、材料消耗工艺定额明细表填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。
11、材料消耗工艺定额汇总表将“材料消耗工艺定额明细表"中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。
12零部件转移卡填写各装配工序零、部件图号（代号)名称规格等的一种工艺。
二、工艺基础—管理1、工艺管理内容包括：产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。
汽车四大工艺
汽车制造工艺前言冲压焊装涂装总装江淮汽车冲压车间长城汽车冲压车间上海大众汽车二厂冲压车间中华汽车冲压车间冲压线及开卷落料线均从德国SCHULER公司引进。
自动化联线装置是采用德国KUKA公司的机器人，保证了制件的质量和精度。
冲压车间的关键模具由意大利ITCA公司设计、制造。
重庆力帆冲压车间2000吨的液压机重庆力帆冲压车间切边、包边压机典型焊接流水线工位设置空总装夹具左右前纵梁前围板后车架A柱下内板地板下边梁内板前地板后地板后围板左右侧围翼子板边梁外板钎焊工位顶横梁后搁物板顶盖安装左右翼子板白车身安装四门两盖对应白车身拆解流程白车身散件左右前纵梁前围板后车架后地板前地板A 柱下内板地板下边梁内板后围板右侧围左侧围内板翼子板边梁外板左侧围外板顶盖钎焊工位拆解四门两盖拆解左右翼子板白车身后搁物板侧围加强板扫描侧围加强板顶横梁中华汽车焊装车间由德国KUKA公司设计制造，38台机器人可进行大批量、系列化、多品种、全柔性、混流生产，自动化率达到20%。
江淮汽车焊装车间上海大众汽车二厂车身车间白车身前底板拼焊线上海大众汽车一厂车身车间POLO底盘焊接上海大众汽车二厂车身车间白车身骨架总成焊接线上海大众汽车二厂车身车间白车身骨架釺焊焊接海大众汽车二厂车身车间白车身骨架机械手焊接拼焊上海大众汽车二厂车身车间白车身表面调整返修上海大众汽车二厂车身车间白车身AUDIT ZP5质量评价上海大众汽车三厂车身车间左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线上海大众汽车三厂车身车间左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线上海大众汽车三厂车身车间左右侧框外板与车顶外板的激光焊接线北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒焊装车间长城汽车焊装车间重庆力帆焊装车间主焊线重庆力帆焊装车间车门焊线一汽奔腾焊装车间地板作业区一汽奔腾焊装车间侧围作业区一汽奔腾焊装车间门盖作业区一汽奔腾焊装车间调整线一汽奔腾焊装车间长城汽车涂装车间中华汽车涂装车间德国DURR公司设计制造，自动化程度超过70%。
汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺精选全文
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不过随着技术的不断进步，研发的周期也在缩短，当然，我们说的是正向设计，事实上很多国内的厂家都是逆向设计，但即使是逆向设计同样也需要很多的时间。
我们可以仿制别人的外观，但是我们无法仿制别人的工艺，我们依然需要进行大量的机构分析、材料分析、力学分析等，依然需要去试制、测试、检测等等，这些研发的过程是无法省略的。
不同的汽车企业其汽车的研发流程略有不同，下面讲述的是正向开发的一般研发流程：一．市场调研阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，如果不经过很细致的市场调研可能就会“打水漂”了；现在国内有专门的市场调研公司，汽车公司会委托他们对国内消费者的需求、喜好、习惯等做出调研，明确车型形式和市场目标，即价格策略，很多车型的失败都是因为市场调研没有做好。
譬如：当年雪铁龙固执的在中国推广两厢车，而忽视了国人对“三厢”的情有独钟，致使两厢车进入中国市场太早，失去了占领市场的机会。
二．概念设计阶段概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型。
1．总体布置（草图）总布设计是汽车的总体设计方案，包括：车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。
2．造型设计（手绘草图）在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。
包括外形和内饰设计两部分。
设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过大量的设计草图来尽可能多的提出新的创意。
这个车到底是简洁、还是稳重、是复古、还是动感都是在此确定的。
当然，如果是逆向设计，则就不需要这个过程了，把别人的车型直接进行点阵扫描，然后在计算机中进行造型勾画就行了。
汽车生产四大工艺操作规范及工艺文件
汽车生产四大工艺操作规范及工艺文件集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]汽车生产四大工艺流程及工艺文件一、工艺基础—概念1、工艺即加工产品的方法(手段、过程)。
是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。
2、工艺规程规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定（文件）。
3、工艺文件指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。
是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。
4、工艺参数为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量，如电流、电极压力压等。
5、工艺装备产品制造过程中所用的各种工具的总称。
包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。
6、工艺卡片(或作业指导书)按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。
他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。
包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。
7、物料清单（BOM）用数据格式来描述产品结构的文件。
8、外协件明细表填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。
9、外购工具明细表填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。
10、材料消耗工艺定额明细表填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。
11、材料消耗工艺定额汇总表将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。
12零部件转移卡填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。
二、工艺基础—管理1、工艺管理内容包括：产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。
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第三节 电泳涂装工艺
电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法。将具有导电性的 被涂工件浸渍在装满用水稀释过的低浓度电泳涂料槽中，被 涂工件作为一个电极，在槽中另设置一个与之相对应的电极 。两极间通上一定时间的直流电后，在工件表面析出一层均 匀的水不溶性涂膜，这种涂装方法称为电泳涂装法。电泳涂 装法分为阳极电泳和阴极。若被涂工件为阳极、电泳涂料是 带负电荷的阴离子型涂料，则称为阳极电泳；若被涂工件为 阴极、电泳涂料是带正电荷的阳离子型涂料，则称为阴极电 泳。
汽车车身磷化工艺
当今汽车磷化的处理方式有：喷淋、浸渍、喷浸结合、刷 涂等多种，由于浸渍处理方式具有高的生产效率和高的磷化 处理质量，因此应用最为广泛。
进入磷化池
浸渍磷化
五、水洗
水洗的目的是清除残留在车身表面上的磷化液。水洗效果 与水洗次数、水洗方式、水的洁净度、水质（自来水、纯水 、去离子水）、沥水时间等工艺参数有关。多次水洗是提高 清洗效果的关键因素。
第一节 汽车涂装工艺流程
汽车涂装工艺经历了100 多年的发展历程，其作业方式 由最初作坊式的简单刷涂到简单喷涂再到适应于大量流水生 产的现代化工业涂装；其作业内容也由最初的仅在需保护的 工件表面刷上一层油漆到在工件表面先刷防锈漆再喷面漆发 展到现在的“漆前处理——电泳——中涂——面漆” 等。
涂装涂层至少包括电泳底漆、中涂、色漆和清漆等四层。 对于有密封要求的焊缝部位，在电泳底漆与中涂之间还要加 涂PVC。为了适应用户对汽车外观质量越来越高及多样化的 要求，汽车车身涂装的漆前处理、底漆阴极电泳工艺已实现 全自动化，中涂与面涂工艺实现了静电自动喷涂、计算机智 能化控制。汽车车身涂层质地（外观装饰性、耐腐蚀性、抗 擦伤性等）得到了显著提高，车身保用期达到和超过了汽车 的整体使用寿命。
三、表面调整
表面调整是磷化前必须进行的一道重要工序，其作用是改 变金属表面的微观状态，促使磷化形成晶粒细致密实的磷化 膜。尤其是经酸洗或高温强碱清洗过的金属表面。 表面调整，简单的讲：是为磷化而作准备。
四、磷化
磷化工艺过程是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学 转化膜的过程，所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。磷化 的目的主要是：给基体金属提供保护，在一定程度上防止金 属被腐蚀；用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀 能力。
一、脱脂
前5道工序是除油清洗（脱脂）工序。用热水和热碱液 喷、浸结合的方法清洗车身。通过脱脂剂中的碱性物质对油 污皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳化及增溶作用达到脱 脂的目的。 借助压力喷射和搅拌等机械作用可以达到良好的脱脂清洗效果 。
二、除锈
除锈较为有效的方法是酸洗。对于现代汽车制造业而言， 由于普遍采用了拉动式生产方式，焊装好的白车身无需中间 停留便进入到涂装工艺，锈蚀通常来不及产生，因此在现代 化的汽车制造公司，车身涂装工艺中已很少见到除锈工序。 当然，若车身冲压件及焊装好的车身有较长时间的储存、中 转，车身表面锈蚀可能在所难免，在这种情况下，则应增设 除锈工序。
一、电泳涂装的特点
1、良好的浸透性
电泳涂料可在水中完全溶解和乳化，且电泳液的浓度很 低，和水差不多。能浸透到车身内外表面的每一个部分，包 括袋状结构部及缝隙中，所以可以对车身实现无遗漏的全方 位保护。
2、泳透性好、涂膜均匀
电泳液具有良好的导电性，涂料粒子具有很高的活性， 但随着涂膜厚度的增加，沉积到车身上湿涂膜的导电性逐渐 减小，电阻逐渐增大。当涂膜电阻达到一定数值时，电沉积 停止，涂膜不再增厚。由此可见，电泳涂装具有良好的泳透 性，涂膜厚度均匀。
六、钝化
利用化学或电化学的方法，在金属表面形成一层化学转 换膜，使活性金属表面处于钝化状态，称为钝化。
钝化处理能进一步改善电泳涂层与磷化膜黏附能力和提高磷化 膜的耐腐蚀性。
钝化剂中的六价铬系剧毒物质，有些国家基础上已取消了钝化 工序。但欧美的汽车公司仍坚持在磷化后要进行钝化处理， 为了减小污染，无铬钝化剂已开始用于欧美的汽车制造公司 。结合我国的国情，对于普通钢板，若采用低锌磷化液进行 磷化可不进行钝化处理；若采用高锌磷化液或镀锌钢板磷化 后应进行钝化处理，以提高磷化膜与电泳涂装的附着力和涂 层的耐蚀性。
磷化膜是否能够有效生成与金属表面的洁净程度和表面 微观结构直接相关。车身冲压与焊装工艺过程中不可避免会 在金属车身表面留下脂、锈或其他残留物。为此，在磷化前 需彻底除脂、除锈和表调处理；磷化处理后，还需彻底清除 残留在车身表面上的磷化液及磷化膜表面的疏松层，并对磷 化膜不完全的部分空穴进行封闭，使磷化膜的结晶细化，提 高其致密性（即钝化）。汽车车身的前处理通常需要经历预 清洗、预脱脂、脱脂、水洗、表调、磷化、水洗、纯水洗、 翻转沥水等10 多道工序。
车身涂层的构成
面漆的构成
面漆包括色漆层和清漆层二个层级，色漆层的主要作用 是装饰，使车身美观好看；清漆层处于涂装的最外层，其 主要作用是：防紫外线、防水的渗透、耐气候的蚕食、保 色、耐酸雨、抗划伤等。
第二节 漆前处理
早期生产的汽车，尽管新车出厂时外观非常漂亮，但不 久就会出现起泡、油漆表面冒出星罗棋布的锈蚀斑点，通常 每隔2至3年需要重新做一次油漆。其原因是漆膜的附着能力 不够、防腐蚀能力差。为有效提高涂层寿命，其有效的方法 是磷化。利用磷酸的离解（平衡）反应在洁净的金属表面析 出不溶性的磷酸金属盐膜（简称磷化膜）。