船舶与海洋工程专业毕业设计开题报告

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3100DWT近海货船总体与结构设计【开题报告】

3100DWT近海货船总体与结构设计【开题报告】

开题报告船舶与海洋工程3100DWT近海货船总体与结构设计一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义:货船是以载运货物为主的,载客12人以下的船舶。

其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。

货船的船型很多,大小悬殊,排水量可从数百吨至数十万吨。

作为运输工具,船舶同其他运输方式所用工具相比,优点是运载量大,营运成本低。

随着世界经济的发展,现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队。

按航行区域不同船舶分为极地船舶、远洋船舶、近海船舶、江海直达船舶、内河船舶和港湾船舶。

而近海货船通常用于在近海的贸易。

随着我国经济的迅速发展,尤其是沿海、沿江地区,原材料和工农业产品的流通量急剧增加,交通运输已成为制约经济发展的瓶颈。

为了解决交通运输紧张矛盾,各地大力发展高等级公路,这一措施对缓解交通紧张起到了一定作用。

但从长远看,由于公路运输量小,耗能大,运距短,运费高,很难从根本上解决运输紧张的矛盾,尤其是沿海沿江经济发达的地区,从而引出沿海货船运输的重要性。

近年来,我国的发展越来越离不开船舶,为加速提升产业规模而继续不断发展,我们不得不重视船舶行业。

但是,我们必须直面激烈的竞争,也必须面对我国的现在造船行业,中国船舶行业自主度刚刚起步,和其他一些发达国家相比中国船舶设备的工具建造水平不高,船舶建造的模式也不如别人,船用设备还有大部分依赖于进口。

当然相比于那些国家,我国也有着自己的优势,我国拥有丰富的狼动力资源和低廉的劳动成本。

随着全球的的经济增长,世界造船业目前正处于百年不遇的市场高峰期,相信我国的船舶工业能够走的更远。

二、研究的基本内容,拟解决的主要问题:1、确定设计船的排水量、重量重心计算与主尺度;2、型线设计;3、总布置设计;4、基本结构设计与强度规范校核。

三、研究步骤、方法及措施:1.确定设计船的排水量与主尺度方法:根据仿氏变换确定主尺度、排水量。

2.重量重心计算方法:参照布置草图根据各部分重量及其重心列表计算各装载状态重量重心。

船舶与海洋工程专业毕业设计开题报告

船舶与海洋工程专业毕业设计开题报告
这种称之为综合发电机混合动力 涡轮增压器系统,不仅可利用柴油 发动机的废气驱动增压器,而且还能发电。
三、研究重点
1.船体首部结构强度计算及优化
2.船舶的总布置设计
四、主要参考文献
1 肖熙.船舶结构优化设计 上海交通大学出版社。
2 戎喜隆,丰安山轮船体钢板不锈原因分析和对瑰有船 舶结构的建议.造船技术资
二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势
随着全球经济一体化的深入发展,干散货船的营运范围扩大,远洋航行对船的
稳性及推进系统的要求也越发的苛刻,各种新的船型也应运而生。灵便型无压载水
舱散货船船型以其载重吨位适中,对航道、运河及港口码头具有 较强的适应性,且多配有起卸货设备,营运方便灵 活,吃水较浅,世界上各港口基本都可以停靠而备受船东青睐。正是由于灵便型散货船航线覆盖的 水域最为广阔,其压载水的不当处理和随意排放 对环境造成的危害也是灾难性的。在对灵便型无压载水舱散货船船型的开发和研究中,有3个关键点:①如何保证船舶在空载航行时的艏艉吃水;②在满足空载吃水的同时,保证船舶满载时的载货量;③新船型在空载航行和满载航行时具有较好的适航性。在动力方面,日本环球造船公司下属的津造船厂建造的“Skin Koho”号散货船,是目前世界上第一艘安装了一台混合动力涡轮增压器系统的船舶。
五、指导教师意见
指导教师:
六、学院毕业设计(论文)指导小组意见
负责人:
料 汇编.1999,11
3 罗展贤.册舶结构优化设计方法的应用与探索.广东 造船.1993,(3)
戌嘉隆-船舶结构的定性分析
4 盛振邦 刘应中,船舶原理 上海交通大学出版社。
5.Owin F. Hughes. Ship Structural Design. 1983年

开题报告程云祥

开题报告程云祥

一.课题来源:按不同工程技术作业的要求,装备各种相应的专用设备从事水面、水下各种工程技术作业的船舶统称为工程船。

随着随着中国经济的快速发展,中国已经成为世界上最重要的海运大国之一,我国90%以上的国际贸易依靠水路运输完成,水运业在国民经济中具有重要的作用。

由于船舶具有离岸、流动作业的特点,对船舶的安全性和可靠性要求特别高,关于工程船舶运输行驶安全的存在的问题越来越受到人们的关注。

于是对海工船进行相应的模拟实验变得十分重要。

海工船在建造之前就要通过相应的实验来研究海工船在受到力的作用会不会有安全隐患。

于是就有了通过环氧树脂制作船舶的模型,然后给模板加入相应的力作用,然后通过加热保温等等手段探讨受力后的结果,最后通过光弹性实验分析结果,最后得到我们所需的答案。

二.课题目的:随着航运业的发展,船舶吨位会进一步提高,对船舶的结构安全要求越来越高,随之而来就是要对船舶生产之前进行相应的质量检查,通过相应的力学实验,光弹性实验对船舶进行预测检验安全问题,对船舶的船舱等薄弱结构部位进行观察检验,分析实验模型的结构,通过处理数据,计算受力,有限元分析等等。

最终我们会得到实验中船舶模型的受力情况,得到模型的应力应变结果。

然后改变相应的参数再继续分析得到最理想的实验结果,通过实验结果来推断船舶在海洋中载物行驶的实际受力情况,分析会不会出现安全隐患,然后再对船舶结构进行优化。

当然把研究与需求紧密地结合起来,不断探索更合理的设计原理和准则,提出船舶设计方法的改进方向,是船舶结构力学实验的一个鲜明的特征。

在力学手段与设计方法的结合面上,近年来出现了一系列工程研究内容,包括:设计安全性与经济性指标的评定;数据的统计分析;结构再分析及生命期延长的准则;设计规则中力学模型的不确定性;以可靠性为基础的船舶结构设计规程及计算方法的差异;结构设计风险的控制;结构优化的准则;全安全性概念等。

根据这些我们期望能够很好地通过模型实验与数据分析对船舶进行安全评估,结构优化。

【开题报告】江海联运货船性能设计

【开题报告】江海联运货船性能设计

开题报告船舶与海洋工程江海联运货船性能设计一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义长江流域是我国最重要的经济带,跨越七省二市,区域内大中城市密集,经济发展水平很高,集聚了全国45%的人口,GDP总量占全国的40%。

长江黄金水道是长江流域经济发展的大动脉,其垒水系的通航里程达7.9万公里,占全国内河通航里程的72.7%。

长江的水运市场正在不断的发展和完善,运输规模不断扩大,运力稳步增长,目前的水运量已占全国内河水运的80%。

预计到2020年,水系和干线货运量将分别达到10.2亿吨和5.8亿吨。

长江将成为世界内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。

由于长江航道水深不足以及江海船型的差异。

使长江黄金水道与海外通遭之间的无缝连通受到很大的限制。

因此,以嵊泗港口为平台,突破江海联运的技术、政策制约,实现江海无缝对接成为长江黄金水道发展的必然选择。

长江流域内城市群密集.但由于各种因素的差异,经济发展水平存在不均衡现象。

建设黄金水道,加快长江经济带建设,是我国东中西部地区协调发展的重要战略。

随着全球经济一体化进程的加快,长江流域外向型经济的发展显得尤为突出,长江流域走向世界的最经济通道便是长江。

长江之所以是一条黄金水道,正是因为可以借河出海,借海出洋的缘故。

通过江海的连通,使水运的触角深入至我国的西部,延伸至世界各地。

然而,借河出海,借海出洋需要有一个实现江海转运的平台。

嵊泗的深水港口正处于长江黄金水道的出海口,是长江黄金水道通向世界海洋的必经之路,它以不同的功能和作用,承担着为长江流域经济发展服务的角色,成为长江流域经济与全球经济一体化接轨的平台。

由于受到长江航道和江海航区等因素的影响,江海之间的直达式联运受到限制,大量的长江货物必须在长江下游和沿海港口进行两次转载,由此增加了运输成本,延长了物流时间,降低了物流服务的绩效。

目前,长江中上游水运货物中有35%以上货物需要通过南京以下长江港口转载,而其中又有很大一部分需要通过沿海深水港口进行二次转载。

哈工大船舶学院毕业设计开题报告

哈工大船舶学院毕业设计开题报告

毕业设计(论文)开题报告题目:扁钢抛光清理机结构设计院(系)船舶工程学院专业机械设计制造及其自动化学生游挺学号081310215班号0813102指导教师王丽平开题报告日期20120105哈尔滨工业大学教务处制2012年1月一:课题研究的目的和意义1.1 研究目的以前,在锅炉膜式壁组件生产中,主要采用轧制鳍片管结构。

片管的主要作用是增加受热面(散热),提高传热效率。

膜式壁就是水冷壁焊接鳍片管,它能起到很好的密封性,减少锅炉漏风。

但是由于鳍片管制造复杂而且成本较高,所以在二十世纪六十年代开始,电站锅炉膜式壁组件生产中广泛采用光管加扁钢焊接结构代替昂贵的轧制鳍片管,这种结构制造较为简单,而且成本较低,同时也可适用于大批量生产。

该结构需要保证焊接质量,因此需要对扁钢的焊接面即上下表面特别是靠近两侧的表面进行清理,将锈蚀以及其他杂质去除这样才能保证焊接质量.本次课题解决扁钢两面同时抛光的问题1.2 研究意义通过本次毕业设计,达到培养学生综合应用所学知识,分析和解决工程设计问题,锻炼创造能力的目的。

使学生在机械、驱动、控制等方面得到进一步提高二:国内外现状及分析2.1 国内抛光机现状我国在扁钢抛光清理机方面的研究也取得了较大的成果。

无锡钜铧机械公司生产的加长平面抛光机如图所示,该平面抛光机采用的磨削装置可以是砂轮、麻轮、布轮、风轮等抛光耗材,通过磨轮的转动对扁钢表面进行抛光磨削。

该磨轮较宽可以对扁钢的整个表面进行抛光磨削加工,但由于该机器只有一个磨轮,因此一次只能对扁钢的一个表面进行抛光磨削加工。

该机器的相关参数如下:主电机功率7.5kW;转速1800r/min;加工工件范围:长度1500mm,宽度:500mm;另外一款扁钢抛光清理机是无锡红帆公司生产的HF—G10平面抛光机,如图所示,该抛光机的导轮的运行采用变频无级调速控制,可按加工件的需要任意选择进给量,从而达到所需要的效果。

用户所选择的规格及型号在一定的范围内无需调导轮间距,只须将加工件放在导架上,调节抛光轮进给量,便可直接抛磨,操作非常方便,多级抛光一次完成。

13000t远洋货船船体建造方案设计【开题报告】

13000t远洋货船船体建造方案设计【开题报告】
3、现代造船模式研究与应用取得新成效,生产效率大幅提高。通过现代造船模式应用研究、工艺研究以及造船信息化技术的研究,骨干企业实现了上层建筑的总体吊装,并列串联造船技术跨入世界先进行列。骨干企业集装箱船出坞完整性和码头周期已达到日韩先进水平。
4、实现了两大转变。一是由“先合同,后设计,边设计边建造”的被动设计转变为“主动与船东联合开发,向市场推出具有自主知识产权产品”的超前开发,技术上的主动性大大提高。二是客户群由中小船东转变为世界知名船东,客户信任度明显增强。
本人设计的13000吨散货船为一般散货船,总长136.50m,垂线间长126.40m,型宽20.0m,型深13.0m,设计吃水9.20m,航行于远洋航区,为全焊接结构的钢质货船。该船有足够的长度及宽度来满足货舱容量,设计有三个上下货舱,采用单层舷侧设计,大大利用了空间,使装载效率提高。排量大,吃水深,大大加强了船舶的稳性,适合于远洋深海航行。全焊接钢制结构,使船舶拥有坚固的骨架,有效抵抗因波浪引起的船舶摇晃,颠簸而产生船舶总纵强度力,大大增强了远洋航区执行装载任务的安全性。3层连续甲板、尾部设有尾楼和3层甲板室,首部有首楼,采用单机、单桨流线型双支承平衡舵。装载货物量大,续航力强,运营成本低,利用效率高,可以有效地弥补由于船舶老龄化和货运量增加带来的运力不足问题。
毕业论文(设计)开题报告
课题名称:13000t远洋货船船体建造方案设计
学 院:船舶与建筑工程
专业:船舶与海洋工程
年 级:
指导教师:
学生姓名:
学 号:____
起迄日期:_
毕业论文(设计)开题报告
一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义
1.国内外研究动态
进入新世纪以来,世界经济稳定增长,航运业持续发展,世界造船市场呈现兴旺势头;科学技术也在飞速发展,许多先进制造技术在造船领域得到应用,现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展。

船舶专业的开题报告

船舶专业的开题报告

船舶专业的开题报告(实用版)编制人:______审核人:______审批人:______编制单位:______编制时间:__年__月__日序言下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。

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船舶开题报告

船舶开题报告
(5)绘制设计船正式总布置图及编写全船说明书;
2. 结构部分
(1)设计船船体结构规范设计计算;
(2)进行结构强度校核;
3.总结部分
(1)设计船设计过程的归纳和总结;
(2)设计船的设计改进和变动优化的讨论分析及存在的问题;
4.外文资料编译
四、参考文献:
[1] 2006钢质海船入级规范,2001(10).
而小型集装箱船最大优势就是机动灵活的经营特色,运输便利、快速、短程和支线调度周转快。当然,难以比拟的低廉运价也是小型集装箱船舶的特色。不仅适用于地区性内河航运、沿海短程,甚至可以参与国际性南北集装箱贸易支线,经济效益明显而又稳定。
所以世界各国集装箱运输专家的主流意见是,目前低运载力集装箱船运输市场最大的特点是经过若干年的发展阶段后又返航到平衡阶段,因此,必须用长远的战略目光观察和分析。尤其必须注意的是中国、美国、欧洲地区国家日益重视沿海和江河集装箱运输支线的开发,低运载力集装箱船将有更大的发展空间。而新设计的船增加大量的冷藏箱和成套设备的载运功能,从而为低运载力集装箱船增添更加强大的生命力。但是,由于集装箱船自身存在的结构特点使其抗扭刚性减小、抗扭强度减弱,所以对集装箱船进行结构研究、保证集装箱船的安全运行便成为造船界的当务之急。
综合世界各国集装箱运输专家的主流意见,目前小型集装箱船舶运输市场最大的特点是,其经过若干年的发展阶段后,又返航到平衡阶段。这与其说是船型的结构性调整,还不如说是船型的周期性循环。因此当前小型集装箱船队的主体发展势头是积极的、强劲的和充满希望的。可见中小型集装箱船并没有被淘汰,反而将呈现处一片欣欣向荣的景象。
2.发展相对滞后的港口软、硬件条件将会限制超大型集装箱船的发展
早有经济学家计算过,如果市场要完全吸收增长的运力,贸易量就必须扩大26%左右,而正常水平的商品贸易增长不会超过12%,这样就造成了大约33万TEU的运力过剩。随着越来越多的超大型集装箱船多投入到国际航线,全球众多港口的集装箱泊位尚无法接纳这类“巨无霸”集装箱船挂靠的问题也越来越多地显现出来,致使这类超大型集装箱船变得“英雄无用武之地”。而港口受限,正使得中小型集装箱船日显优势。超大型集装箱船舶受吃水深度、装卸能力、疏运设施、及通道、运载工具、信息管理系统、扩建港口、更换设备、疏浚维护航道等巨额投资的限制,而众多的集装箱港口码头却没有应对这一高速发展的集疏运承接能力。正因为集装箱船大型化让人们看到这其中的隐忧,而在市场需求多样化、多层次的调节下,中小型集装箱船重新回归,被人们所看好。

3000DWT散货船性能设计【开题报告】

3000DWT散货船性能设计【开题报告】
方法:用COMPASS软件进行船舶几何形体输入和邦金曲线计算。
3、静水力计算—SRH11、静水力曲线图绘制;
方法:用COMPASS软件进行静水力计算和装在计算用,并根据COMPASS软件输出的结果绘制静水力曲线图。
4、稳性与浮态计算;
方法:用COMPASS软件进行横交曲线计算、舱容计算和装载计算。
(三)干舷及吨位计算
毕业论文(设计)开题报告
课题名称:3000DWT散货船性能设计
学 院:船舶与建筑工程学院
专业:船舶与海洋工程
年 级:
指导教师:
学生姓名:
学 号:
起迄日期:_
毕业论文(设计)开题报告
一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义
自20世纪50年代中期出现以来,散货船的数量总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中,散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大,货源充足,航线固定,装卸效率高等因素,散货船运输能获得良好的经济效益,散货船已成为运输船舶的主力军.随着世界经济的发展,散货船运输仍将保持较高的增长势头。
[4]韩光,船舶市场当前形势和今后发展趋势,九江日报,2008
[5]中国船级社,钢质海船入级与建造规范[2006],北京:人民交通出版社,2006
[6]朱汝敬,灵便型散货船的大型化趋势[J],船舶工业技术经济信息,1999
(一)总体部分
1、任务书与船型资料分析;
方法:根据给定船的型线图、总布置图、横剖面图,分析该船的船型资料。
2、设计船排水量及重量计算;
方法:对载货量、载重量和排水量进行计算。
3、该船总布置概况
方法:根据给定船的总布置图,分析该船的总布置概况。
(二)性能部分
1、该船型线图介绍;

大连理工大学船舶与海洋工程毕业设计

大连理工大学船舶与海洋工程毕业设计

大连理工大学本科毕业设计40000DWT成品油船方案设计General Design of a 40000DWT Product Oil Tanker学院(系):运载工程与力学学部专业:船舶与海洋工程学生姓名:学号:指导教师:指导教师:完成日期:2015年6月3日大连理工大学Dalian University of Technology摘要此次毕业设计题目为40000吨成品油船方案设计。

设计者主要从船舶的实用性角度考虑,旨在能够最大限度的满足船东的使用要求。

设计过程涵盖了本科阶段学习的诸多专业知识,具体情况如下:一、根据设计任务书的要求确定船舶的主尺度并进行性能校核,为了选择最优的设计方案,设计者在初期采用了三种方法并相互比较,分别是母型船修改法、统计公式法、按主尺度比估算法,确定了较优的主要尺度要素。

二、型线设计采用“1-C p”法。

考虑尾部线型的要求,使船、桨、舵良好的配合。

三、参照母型船的总布置方案进行总布置设计,合理布置船舶各个舱室及配套设备,保证船舶能在正常工作的同时也不影响船员生活的舒适性。

四、按规范要求,校核船舶满载出港、压载出港两种载况下的浮态及完整稳性计算,为进行上述计算,提供了静水力曲线、货油舱与压载舱的舱容要素曲线、稳性横截曲线和进水角曲线。

五、采用图谱设计法进行螺旋桨设计,选取AU-4系列桨,保证船、机、桨三者的配合,以提高设计船的快速性能,在螺旋桨绘制过程中采用了系统的Excel绘制,提高了绘图效率。

六、按照规范进行中横剖面的结构设计。

关键词:成品油船;方案设计;型线设计;总布置;稳性目录摘要 (1)1 船舶主要要素的确定 (5)1.1 综述 (5)1.2 排水量估算 (5)1.3 主尺度初步确定 (5)1.3.1 母型船估算法 (5)1.3.2 统计法 (6)1.3.3 根据主尺度比估算 (6)1.3.4 综合数据初定主尺度 (6)1.4 船舶主机的初步选定 (7)1.5 空船重量估算 (7)1.5.1 舾装设备重量估算 (7)1.5.2 机电设备重量估算 (7)1.5.3 船体钢料重量估算 (8)1.5.4 空船重量估算 (8)1.6 重力与浮力平衡 (8)1.7 性能校核 (8)1.7.1 稳性校核 (8)1.7.2 航速校核 (10)2 型线设计 (14)2.1 改造母型船横剖面面积曲线 (14)2.1.1 绘制母型船横剖面面积曲线 (14)2.1.2 将母型船SAC改造为设计船SAC (15)2.2 绘制型线图 (18)3 总布置设计 (21)3.1 主船体内部船舱的划分 (21)3.1.1 主体水密舱的划分 (21)3.1.2 货舱的建筑特征 (21)3.1.3 主船体内部舱室布置 (22)3.1.4 主甲板上舱室布置 (22)3.2 上层建筑布置 (22)3.3 舾装设备 (23)3.3.1 锚泊设备 (23)3.3.2 系泊设备 (24)3.3.3 舵设备 (24)3.3.4 救生设备 (24)3.3.5 消防设备 (24)3.3.6 货油舱舱盖 (24)3.3.7 吊车 (24)3.4 总布置图的绘制 (24)3.5 舱容校核 (24)3.6 总结与补充 (25)4 静力学及完整稳性计算 (26)4.1 静力学主要性能曲线 (26)4.1.1 绘制静水力曲线 (26)4.1.2 绘制稳性横截曲线 (28)4.1.3 绘制舱容要素曲线 (33)4.1.4 绘制进水角曲线 (37)4.2 各种装载情况下浮态和初稳性计算 (38)4.2.1 重量重心位置计算 (38)4.2.2 浮态及初稳性的计算 (40)4.3 完整稳性计算 (41)4.3.1计算公式 (41)4.3.2计算数据 (41)4.3.3校核结果 (44)5 螺旋桨图谱设计 (46)5.1 主要参数 (46)5.2最大航速计算 (47)5.3空泡校核 (48)5.4强度校核 (50)5.5螺距修正 (51)5.6重量及惯性矩计算 (51)5.7 敞水性征曲线之确定 (52)5.8系柱特性计算 (53)5.9 航行特性计算 (54)5.10 螺旋桨计算总结 (55)5.11 螺旋桨制图 (56)6结构设计 (56)6.1 概述 (56)6.2 材料选择 (56)6.3 确定骨架系统和结构布置 (56)6.4 确定构件尺寸 (56)6.4.1 最小厚度计算 (56)6.4.2 外板 (57)6.4.3 甲板 (59)6.4.4 双层底结构 (59)6.4.5双壳结构 (61)6.4.6 甲板骨架 (63)6.4.7 槽形油密纵舱壁 (64)6.4.8 顶凳与底凳 (65)6.5 强度校核 (65)6.6 绘制典型横剖面结构图 (70)结论 (71)附录 (72)1 船舶主要要素的确定1.1 综述对于一艘船的衡量主要从技术性能与经济指标两方面来进行,而这两方面又都包括诸多具体方面,并且不同方面之间往往存在矛盾,所以一艘船不可能在诸多方面都达到最佳。

【开题报告】7500DWT多用途货船初步设计

【开题报告】7500DWT多用途货船初步设计

开题报告船舶与海洋工程7500DWT多用途货船初步设计一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义早在70年代中期,许多船公司或班轮经营者为了取代船队中传统的中间甲板货物斑轮,相继订造了一系列不同类型的船舶。

其中不乏船东斥以巨资购置全集装箱船和集装箱,并投资建造部分陆上基础设施;另外一些公司则选择造价目贵,但极具灵活性的滚装船;还有部分公司则偏向于多用途吊上吊下船舶。

多用途船经历了70年代中至80年代初的黄金时期;然而,在接着的十几年里,其订造数量急剧减少,船队增长缓慢,市场货源面临来自散装货运船和全集装箱船的有力竞争,因此,多用途货船的相对竞争力和它所面临的市场发展趋势直接关系到这种船的生存和发展,尽管市场货源受到其他船舶的侵蚀,多用途货船仍有自己独特的优势,在船舶尺寸,适应货物的多样性,经营灵活性和装卸能力强等方面的特点,使其仍可以在全集装箱船和散杂货船的两面夹击下,稳住自己主要的货源,在二者的空白地带甚至渗透他们之中求的生存。

大型多用途船具有较大的集装箱接受能力和较大的包装容积,能够装载大宗货物和工程上所需的笨重货物,起货机容量甚至高达80t,航速也不慢,对于类似载箱量的全集装箱船,其造价也较低,特别是一些工程货物运输需求的市场,多用途传播市场具有无法替代的优势。

由于世界经济一体化,企业经营全球化进程日益加快,国际贸易高速增长,促使海运行业日益壮大并且船队种类不断细分,但是,无论怎样细分和变化,多用途货船在参与国际贸易运输中仍然将发挥不可代替的作用,同时,多用途货船日益趋向超大规模经营。

多用途货船作为国际航运的重要组成部分,也势必顺应大趋势而发展。

多用途货船产业态势的变化会随着市场的变化而发展。

企业经营与管理已经从过去单一的目标式发展开始向系统化、科学化管理转变。

如何从专业的眼光认识多用途货船产业的发展和市场的转变,将成为企业未来生存和发展的首要问题。

2008年在一系列消极因素打击下,世界经济持续多年高增长随之结束,2009年,全球经济更可能出现战后首次的负增长。

【开题报告】135m近海散货船总体与结构设计

【开题报告】135m近海散货船总体与结构设计

开题报告船舶与海洋工程135m近海散货船总体与结构设计一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义:人类使用船舶作为运输交通工具的历史,几乎和人类文明史一样悠久。

从远古的独木舟发展到现代的运输船舶,经历了舟伐时代、帆船时代、蒸汽船时代和柴油机船时代。

当船舶从蒸汽机时代跨入柴油机时代时,船型也经历了翻天覆地的变化。

船舶的专业化使散货船从杂货船统治的海运时代脱颖而出。

专用散货船在2O世纪初开始出现,主要用于铁矿石运输。

第二次世界大战后,各工业国经济恢复,原料需求剧增,水泥、化肥、木片、糖等货物开始采用散装运输方式,散货船应用范围和船队规模迅速扩大。

同时船舶大型化带来的优势逐渐显露出来。

散货船(bulk cargo carrier)是散装货船简称,指主要用于运输散装干货的船舶,包括诸如矿砂船和兼装船等船型。

对于大宗散货船,通常分为以下几个级别:灵便型散货船(Handysize bulk carrier)、巴拿马型散货船(Panamax bulk carrier)、好望角型散货船(Capesize bulk carrier)和大湖型散货船(Lake bulk carrier)。

其结构特点如下:1、单壳体散货船结构:单壳体散货船是混合骨架式船体结构;具有一层全通甲板,底部为双层底,甲板下面靠两舷有两个顶边舱,双层底舭部处有向上倾斜的底边舱。

这样既可以减少平舱工作,又可以防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳定性,同时货舱四角的三角形水柜为压载舱,可以用于调节吃水和稳定高度。

2、双壳体散货船结构:双壳体散货船是在单壳体散货船的基础上产生的,舷侧设内壳。

舷侧双壳结构可以是横骨架式,可以是纵骨架式。

在双壳内都设有水密或非水密的平台,而且内壳与底边舱及顶边舱相交处通常都应设有平台。

3、矿砂船结构:矿砂船也属于散货船类型,其装矿砂的货舱容积不大,双层底较高,货舱区有两道纵舱壁,开口边线外强力甲板和双层底为纵骨架式。

53英尺游艇建造工艺【开题报告】

53英尺游艇建造工艺【开题报告】
由于玻璃纤维增强塑料具有许多传统造船材料无法比拟的优点:比如质轻,高强,耐蚀,隔热,不虫蛀,可设计,易成型,外观美,寿命长等等。故从问世以来倍受造船界的重视。现成为世界中、小型游艇和高速船艇制造的首选材料。世界上2000多万艘6-20米左右的游艇中、FRP 游艇占了90%以上。英国的20米以下各类船艇中80%以上的为FRP 艇。日本是渔业大国,其数十万艘鱼船中FRP渔船已占到90%。我国FRP 船艇发展的较慢,目前已在营运的FRP船艇大约只有有一、二万艘,大部分都是一些小型挂机艇,较大的机动渔船只有几十艘,非机动渔船有数千艘。
(5)2012.02.16-2012.03.15 完成整体建造工艺;
(6)2012.03.16-2012.03.30 完成毕业论文撰写并准备答辩。
六、教研室评议意见:
系(教研室)主任
年月日
七、院领导审核意见:
1.通过;2.完善后通过; 3.未通过
负责人:
年月日
)玻璃钢生产流程;
(3)玻璃钢的成型工艺
三、研究步骤、方法及措施
(1)收集有关游艇的建造工艺资料;
(2)确定树脂的型号及用量,根据规范调配出所需要的树脂,脱模剂,胶衣等;
(2)了解模具建造的过程很相关工艺;
(3)学习玻璃钢游艇的成型工艺;
(4)了解脱模的相关工艺及注意事项;
(5)根据规范解决船体舾装的相关问题。
四、参考文献
[1]魏莉洁.船体结构[M].哈尔滨:哈尔滨工程大学出版社,2005.
[2]戴耀南,姚树镇,陈欣,等.玻璃钢船艇建造工艺手册[M].第一版.香港:中国科学艺术出版社,2011:67~145
[3]于建中.船艇美学与内装设计[M].第一版.上海:上海交通大学出版社,2011.

【开题报告】72米近海甲板驳船结构设计

【开题报告】72米近海甲板驳船结构设计

开题报告船舶与海洋工程72米近海甲板驳船结构设计一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义:甲板驳船一类本身无动力,依靠拖船或推船带动的或由载驳船运输的平底船。

少数甲板驳船增设了简单的推进装置,具有一定的自航能力。

甲板驳船用于海洋工程建设或港口做转运驳用途,由于大型海船受到吃水限制靠泊不了有些港口,因此需要甲板驳船来承载、分流大船的货物,甲板驳船以装载煤炭、黄沙、矿石、钢材等大宗散装货物为主,而且货物堆装在主甲板上,甲板四周设有挡货围板。

因此甲板驳船的结构较简单,多为单底、单甲板, 纵骨架式, 舱内设直、斜撑或支柱。

甲板驳船可航行于狭窄水道和浅水航道,以及沿海区域,并可根据货物运输要求而随时编组。

由于载货量大、投资省、运输成本低等优点,发展也很快。

近年来随着经济迅速发展,带动了航运业的发展,为水路运输市场提供了大量商机。

甲板驳船行业随之发展迅速,技术水平不断提升。

国内企业为了获得更大的投资收益,在生产规模和产品质量上不断提高。

即便受国际金融危机、外部政策环境、产业上下游需求等众多因素的影响,未来几年,甲板驳船将有较大的发展空间。

甲板驳船在国内的使用较多,尤其在长江、珠江流域,以及沿海区域的使用,对促进航运业的发展起了很大的作用,在国外甲板驳船的使用也很多,尤其国内河流较多或海岸线较长的国家更为广泛,例如在美国密西西比河上能看见几十条驳船组成的庞大的驳船队。

甲板驳船的使用过程中,由于货物都堆装在甲板上,船舶的质心较高, 无论是初稳性还是大倾角稳性都较为严峻,再加上甲板驳主要运输煤炭、矿石等散装货物,甲板上浪或遭遇到大雨或暴雨的袭击,货物重量增加, 实际船舶装载量增大而影响稳性,所以情况严重时导致甲板驳船发生倾覆翻沉事故。

例如长江流域每年都有多起由于上述原因使驳船发生倾覆事故,在国外每年也有这样的事故发生。

目前,我国,驳船平均吨位为欧洲的15%左右,与美国驳船平均吨位相比差距更大,因此需要大力推进船队规模发展,发展大吨位的驳船,2010年6月19日,连云港局辖区新造最大甲板驳船“和利通1号”下水。

船舶毕业论文开题报告范文

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船舶毕业论文开题报告船舶毕业论文开题报告范文在不断进步的时代,我们使用报告的情况越来越多,报告成为了一种新兴产业。

为了让您不再为写报告头疼,下面是小编为大家整理的船舶毕业论文开题报告范文,希望能够帮助到大家。

船舶毕业论文开题报告范文11、选题目的及意义。

演员创作角色时心理活动的正确把握,能让演员更好的掌握角色,帮助演员更深刻的进入所演角色的内心,从而更生活,更直观,更真实的'创造角色,从整体上提高的审美价值及现实意义。

在创作角色时充分把握角色的心理并控制自己的心理活动,这样就能够自然而然地、直觉地、有机地抓住角色的情感,激起正确的体验。

演员创作角色时的心理活动是通过演员的神情、肢体、语言等外部行动体现出来的,之所以探讨演员在创作角色时心理活动的重要性,一方面是因为创作角色时心理活动是表演“艺术中的灵魂”,另外一方面,演员在创作角色时心理活动的重要性这一课题,能够使表演者在实践领域里有着十分重要的指导意义。

2、选题背景。

3、选题的研究现状。

4、结语。

5、可行性分析。

6、重点与难点分析。

7、时间进度安排。

船舶毕业论文开题报告范文21、课题背景及现状。

项目位于南阳市宛城区人民路中段,占地11.4公顷,建成已50多年,是该市城区唯―一座大型综合公园。

鉴于现状设施老化、景观落伍等问题,同时适应全国农运会.宜居城市对景观环境的需要,要求对其进行重新规划设计,通过设计使之成为集休闲、娱乐、观光、游玩、服务为一体的综合城市公园。

2、目标。

通过本课题的学习,培养学生综合运用前四年半所学的各类基础知识和专业理论知识,专业设计技能,专业调查与实践方法,在原有基础上进一步培养和提高知识综合运用能力,理论分析应用能力,组织和独立开展工作的能力以及文字、图纸、口头表达能力,充实并完善毕业生的整体知识结构和社会工作体验。

通过本方案的各个环节的训练,掌握城市综合公园规划设计的.相关原理、规划的相关法律法规,进而了解景观规划的有关知识和设计手法以及景观设计相关问题的研究,培养解决环境复杂地块问题的能力。

【开题报告】3200DWT近海货船结构规范设计

【开题报告】3200DWT近海货船结构规范设计

开题报告船舶与海洋工程3200DWT近海货船结构规范设计一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义货船包括杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、油船、液化气体船、冷藏船等,其中以散货船与集装箱为主。

现在营运中的绝大多数散货船都具有单层甲板、顶边舱、单舷侧、双层底和底边舱的主要结构特点。

营运中的特点往往是空船航行和重载航行交替进行,而且港口装卸货速率很高,一些专业化码头的装卸货速率已经高达16000吨/小时。

承载货物主要以大宗干散货物如铁矿砂、煤等为主。

2003年以来,世界集装箱海运量特别是亚洲地区集装箱海运量快速增长,导致集装箱船运力需求猛增,这也是集装箱船市场兴旺的根本原因。

据估计,从东亚运往欧洲的集装箱数量2004年同比增长8.7%,2005年上半年同比增长20%。

目前,世界前10大集装箱港口如香港、新加坡、上海、深圳、釜山和高雄港等都在亚洲。

随着亚洲国家“世界制造中心”地位的确立,工业制成品数量将大幅增长,加上亚洲至欧洲、北美洲的远距离运输需求的增加,今后航运市场对集装箱船运力的需求仍将保持兴旺态势。

预计2006~2010年间南、北美洲的全部集装箱港口货量增长48%~61%,北美西海岸港口的货船吞吐量增长48~61%,北美西海岸港口的货船吞吐量增长48%~61%,而大西洋和海湾地区港口货船吞吐相对滞后,预测到2010年整个地区港口的货船吞吐量最高达8600万TEU。

现代水上运输正面临着高速列车和高速公路运输的挑战,90年代以来,世界各国近海高速车壳轮渡船发展迅速,船舶的大型化、高速化与船型的复合化有了创新性、突破性的发展,世界各国相继开发高速货船的趋势已日益明朗化。

它将揭开海上货运速度竞争的时代序幕。

欧洲的挪威,有人把它誉为高速货船的发源地,这与独特的地理条件,海域状况,整个海岸线被许多深入内陆的海流所隔断,而挪威人口密集、经济发达的城市大多分布在沿海地区,为此,挪威较早的设计了高速轻型船,以满足国民经济及交通运输的需要。

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附件6:
毕业设计(论文)
开题报告
题目 7500吨干货船技术设计
(总体方案及第三部分)
专业船舶与海洋工程
班级
学生
指导教师
重庆交通大学
2013 年
一、选题目的的理论价值和现实意义
研究一种新的船型
通常是造船或右关学科科学研究成果的反映
并依此作为新船型得以发展的保证
实践也一直在表明
船型的不断更新更给船舶科学研究提出了许多课题和越来越高的要求促使研究不断发展;而在科研中每取得一个进展与突破
又为新开发的船型奠定新的基础
随着世界贸易的迅速发展
干货船作为三大主流船型之一
有着巨大的市场需求
而我国在干货船建造方面拥有明显的竞争优势
建设世界造船大国
我们应特别关注干货船市场
干货船的市场需求空间仍然较大
干货船过剩的风险较小
二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势
随着全球经济一体化的深入发展
干散货船的营运范围扩大
远洋航行对船的
稳性及推进系统的要求也越发的苛刻
各种新的船型也应运而生
灵便型无压载水
舱散货船船型以其载重吨位适中
对航道、运河及港口码头具有较强的适应性
且多配有起卸货设备
营运方便灵活
吃水较浅
世界上各港口基本都可以停靠而备受船东青睐
正是由于灵便型散货船航线覆盖的水域最为广阔
其压载水的不当处理和随意排放对环境造成的危害也是灾难性的
在对灵便型无压载水舱散货船船型的开发和研究中
有3个关键点:①如何保证船舶在空载航行时的艏艉吃水;②在满足空载吃水的同时保证船舶满载时的载货量;③新船型在空载航行和满载航行时具有较好的适航性
在动力方面
日本环球造船公司下属的津造船厂建造的"Skin Koho"号散货船
是目前世界上第一艘安装了一台混合动力涡轮增压器系统的船舶
这种称之为综合发电机混合动力涡轮增压器系统
不仅可利用柴油发动机的废气驱动增压器
而且还能发电
三、研究重点
1.船体首部结构强度计算及优化
2.船舶的总布置设计
四、主要参考文献
1 肖熙.船舶结构优化设计上海交通大学出版社
2 戎喜隆
丰安山轮船体钢板不锈原因分析和对瑰有船舶结构的建议.造船技术资
料汇编.1999
11
3 罗展贤.册舶结构优化设计方法的应用与探索.广东造船.1993
(3)
戌嘉隆-船舶结构的定性分析
4 盛振邦刘应中
船舶原理上海交通大学出版社
5.Owin F. Hughes. Ship Structural Design. 1983年
6. R.Munro-smith.Merchant ship design.1964
五、指导教师意见
指导教师:
六、学院毕业设计(论文)指导小组意见
负责人:
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1。

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