XX智能交通系统设计方案

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智能交通系统完整解决方案设计

智能交通系统完整解决方案设计1.系统结构设计：-硬件设备：包括交通摄像头、车辆识别设备、交通信号机、车辆导航设备等。

-软件系统：包括车辆监测与识别系统、交通信号控制系统、交通数据分析系统等。

-网络通信：通过物联网技术建立起硬件设备和软件系统之间的无线通信网络。

2.数据采集与处理：利用交通摄像头等设备进行车辆监测与识别，采集道路上的交通信息，包括车辆数量、车速、车道利用情况等。

将采集到的数据传输到交通数据分析系统中进行处理，提取交通流量、拥堵情况、交通事故等相关信息，为交通管理者提供决策支持。

3.车辆导航与路线规划：利用车辆导航设备为驾驶员提供实时的交通信息和最佳的路线规划，根据交通流量和道路状况，指导驾驶员选择最佳行驶路径，避免拥堵和事故发生。

4.交通信号控制：通过交通信号机和交通信号控制系统对路口的交通信号进行实时控制，根据车辆流量和道路拥堵情况，动态调整交通信号的时序，优化交通流量，提高道路通行能力。

5.智能交通管理中心：智能交通管理中心是智能交通系统的核心控制中心，集中管理和调度交通摄像头、交通信号机和车辆导航设备等系统组件。

通过交通数据分析系统提供的数据，交通管理中心可以实时监控道路交通状况，预测交通拥堵、事故等情况，并及时作出应对措施。

6.系统优势：智能交通系统通过实时监测和调度，能够有效减少交通拥堵，提高道路通行能力。

同时，通过提供实时的交通信息和最佳的路线规划，能够减少驾驶员的通勤时间和疲劳驾驶，提高驾驶安全性。

此外，智能交通系统中的数据采集和分析功能，可以为交通管理者提供科学有效的决策支持，促进城市交通的智能化、信息化和可持续发展。

以上就是一个完整的智能交通系统解决方案设计，通过与实际交通管理需求相结合，可以进一步完善细节和实施方案。

随着技术的发展和智能交通系统的不断演进，相信智能交通系统将在城市交通管理中起到越来越重要的作用。

智能交通具体实施方案设计

智能交通具体实施方案设计
智能交通方案实施
一、智能交通系统介绍
1.1智能交通系统是一套收集、处理交通信息的系统，实现交通流量
管理、路况分析与预测以及交通信息发布等功能。

通过智能交通系统可以
实时掌握交通状况、分析路况，实现智能化的交通管理。

2.智能交通实施方案
2.1综合信息服务平台建设
建立综合的信息服务平台，整合各类路况设备（如：视频检测设备、
交通控制设备、光电检测设备、监控系统、车辆动态监控系统、智慧路灯
控制系统等），以及各种交通信息源，形成完善的综合交通路况数据库，
及时准确地反映实时路况。

2.2智能交通指挥系统
通过建立基于智能技术的实时控制机制，实现智能调度、追踪和控制，强化交通指挥中心的管理能力，提高车辆通行效率，实现交通管理的智能化。

2.3智能指挥信息服务
建立立体化的、专业化的智能交通信息服务体系，分别向交通主管部门、车主、社会公众提供有关交通实时信息服务，提高公众意识同时实现
公众参与管理。

2.4智能设备控制系统
改造或建设交通控制设备，形成可对道路、路口等交通控制环境的合理细化控制和调度能力，实现智能交通的控制。

如何建设智慧交通系统设计方案

如何建设智慧交通系统设计方案智慧交通系统是通过运用现代信息技术手段，对城市交通进行全面控制和管理，以提高交通效率、减少交通拥堵、提升交通安全等为目标的系统。

下面是一个建设智慧交通系统的设计方案，包括以下几个方面：一、基础设施建设1. 道路设施建设：对城市主要道路进行改造，包括拓宽、新建高速公路、设置高架桥等，以满足日益增长的交通需求。

2. 公交网络优化：对公交车站进行规划和布局，建设现代化的候车亭，增加公交线路，提高公交车辆的运营效率和乘客的出行舒适度。

3. 停车设施建设：建设智能停车场和停车楼，通过车位预约、车位导引等手段，提高停车位的利用率，减少停车位的浪费。

二、交通信息共享平台建设1. 建设交通信息采集系统：包括交通摄像头、交通传感器等设备，用于实时采集交通状态数据。

2. 建设交通信息传输系统：通过建设高速宽带网络，将交通状态数据传输至交通信息共享平台。

3. 建设交通信息处理系统：对采集到的交通状态数据进行分析和处理，提供交通状况查询和实时路况预测等功能。

三、智能交通信号控制1. 采用智能交通信号控制技术：通过交通信息共享平台，实时获取交通状态数据，并根据数据进行交通信号灯的控制，减少交通拥堵。

2. 优化交通信号时序：通过交通数据的分析，找出交通拥堵的原因，并对交通信号时序进行优化，以缓解拥堵。

四、智慧导航系统1. 建设智慧导航系统：通过GPS等技术，提供司机和行人准确的导航信息，包括最优路线推荐、实时路况提示等功能。

2. 提供出行建议和交通规划：通过智慧导航系统，为用户提供出行建议和交通规划，帮助减少出行时间和汽车排放量。

五、智能公交系统1. 建设智能公交站台：在公交站点安装智能公交候车亭，提供实时公交到站信息、公交线路查询等服务，提高公交系统的用户体验。

2. 建设智能公交车辆：采用GPS和车载终端设备，对公交车辆进行实时监控和调度，提高公交车辆的运营效率和准点率。

六、交通大数据分析1. 建设交通大数据分析系统：通过对交通数据进行深度挖掘和分析，发现交通状况的规律和趋势，为交通管理部门提供决策支持。

XX智能交通系统设计方案

XX市智能交通系统项目设计方案XX市公安局交通警察支队二〇一二年六月目录1 项目概况 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 国内外ITS发展概述 (2)1.2.1 国外智能交通发展概述 (2)1.2.2 国内智能交通发展概述 (5)1.3 城市概况 (12)2 现状分析 (14)2.1 城市道路交通现状 (14)2.1.1 城区路网现状 (14)2.1.2 道路交通管理现状 (16)2.2 交通拥堵现状分析 (18)2.2.1 城区交通拥堵现状 (18)2.2.2 城区交通拥堵分析 (18)2.3 城市交通管理科技建设现状分析 (20)2.3.1 城市交通管理科技建设现状 (20)2.3.2 城市交通管理科技建设分析 (23)3 需求分析 (25)3.1 交通信号控制系统需求分析 (25)3.2 交通违法行为监测记录系统需求分析 (26)3.3 交通电视监视系统需求分析 (27)3.4 高清卡口系统需求分析 (28)3.5 交通指挥中心和集成指挥平台需求分析 (30)4 必要性分析 (31)4.1 全面提升交通管理水平的需要 (31)4.2 有效缓解拥堵的需要 (32)4.3 加强交通安全的需要 (32)4.4 提升信息服务水平 (33)5 总体规划和设计 (33)5.1 总体规划 (33)5.1.2 规划时间 (33)5.1.3 规划设计依据 (34)5.1.4 规划内容 (35)5.1.5 系统建设步骤 (38)5.2 总体设计 (39)5.2.1 技术路线 (39)5.2.2 设计思想 (39)5.2.3 设计原则 (40)5.2.4 建设目标 (40)5.2.5 系统总体结构 (42)5.2.6 系统物理结构 (42)5.2.7 系统功能 (42)5.2.8 系统方案特点 (44)6 交通信号控制系统 (47)6.1 系统概况 (47)6.2 设计依据与标准 (47)6.3 设计原则 (48)6.4 建设内容 (49)6.4.1 布点原则 (49)6.4.2 点位列表 (49)6.4.3 点位图 (50)6.5 系统架构 (50)6.6 网络架构 (52)6.7 软件架构 (53)6.8 系统功能 (56)6.8.1 交通流检测 (57)6.8.2 交通仿真 (57)6.8.3 联网控制 (57)6.8.4 自适应控制 (57)6.8.6 交通状态监视 (58)6.8.7 交通流统计 (58)6.8.8 路网管理功能 (59)6.8.9 特殊勤务控制 (59)6.8.10 公交优先 (59)6.8.11 瓶颈控制 (59)6.8.12 拥堵控制 (60)6.9 系统控制策略 (60)6.9.1 单点控制 (60)6.9.2 协调控制 (61)6.9.3 拥堵控制 (63)6.9.4 优先控制 (63)6.10 技术要求 (65)6.10.1 自适应信号系统技术要求 (65)6.10.2 信号机技术要求 (67)6.11 主要设备性能指标 (69)6.12 系统配置清单 (70)6.13 施工要求 (70)7 交通违法行为监测记录系统 (76)7.1 系统概述 (76)7.2 设计依据与标准 (76)7.3 设计原则 (77)7.4 设计思路 (79)7.4.1 摄像机的选择 (79)7.4.2 补光灯选择 (79)7.4.3 检测方式的选择 (80)7.4.4 嵌入式主机 (81)7.5 建设内容 (81)7.5.1 布点原则 (81)7.5.3 点位图 (81)7.6 系统架构 (81)7.7 网络架构 (82)7.8 系统功能 (83)7.9 指标要求 (86)7.10 主要设备性能指标 (87)7.10.1 高清电子警察处理器 (87)7.10.2 高清摄像机 (88)7.10.3 高清镜头 (90)7.10.4 补光灯 (90)7.10.5 室外机箱 (91)7.10.6 防护罩 (92)7.10.7 防雷器 (92)7.11 系统配置清单 (92)7.12 其他要求 (93)7.12.1 接口协议要求 (93)7.12.2 基础设施 (94)7.12.3 交通设施要求 (94)8 交通电视监视系统 (94)8.1 系统概述 (94)8.2 设计依据与标准 (95)8.3 设计原则 (96)8.4 建设内容 (97)8.4.1 选点原则 (97)8.4.2 点位列表 (97)8.4.3 点位图 (99)8.5 系统架构 (100)8.5.1 高清摄像机前端 (100)8.5.2 前端与支队间的网络传输系统 (101)8.6 网络架构 (102)8.7 系统功能 (102)8.7.1 前端摄像控制功能 (102)8.7.2 矩阵控制功能 (103)8.7.3 数字视频功能 (103)8.7.4 网络存储管理功能 (105)8.7.5 视频解码输出功能 (105)8.7.6 中心管理服务功能 (106)8.7.7 配置管理服务和WEB监控服务 (106)8.7.8 存储管理服务 (107)8.7.9 流媒体服务 (107)8.7.10 视频录像摘要功能 (108)8.7.11 综合监控客户端 (108)8.7.12 违法取证功能 (108)8.7.13 系统管理功能 (109)8.8 主要设备性能指标 (110)8.8.1 一体化高清网络摄像机 (110)8.8.2 高清网络视频解码器 (112)8.8.3 流媒体存储服务器 (114)8.9 系统配置清单 (116)8.10 其他要求 (116)9 高清卡口系统 (116)9.1 系统概述 (116)9.2 设计依据与标准 (117)9.3 设计原则 (117)9.4 设计思路 (118)9.4.1 高清抓拍需求 (118)9.4.2 补光灯选择 (119)9.4.3 检测方式选择 (119)9.5 建设内容 (120)9.5.1 布点原则 (120)9.5.2 点位列表 (121)9.5.3 点位图 (121)9.6 系统架构 (121)9.6.1 路口前端设备 (121)9.6.2 网络传输系统 (122)9.6.3 中心管理系统 (122)9.7 系统功能 (123)9.7.1 线圈检测车辆功能 (123)9.7.2 清晰辨别车辆驾驶人脸像功能 (123)9.7.3 车牌自动识别功能 (124)9.7.4 线圈测速功能 (124)9.7.5 视频测速功能 (125)9.7.6 录像功能 (125)9.7.7 压线越线违法行为检测功能 (125)9.7.8 逆行违法行为检测功能 (126)9.7.9 车型车身颜色识别功能 (126)9.7.10 车辆类型判断 (126)9.8 主要设备性能指标 (126)9.8.1 高清视频卡口一体机 (126)9.8.2 百万像素镜头 (127)9.8.3 车牌检测LED补光灯 (128)9.8.4 补光灯 (128)9.8.5 高亮LED辅助光源控制板 (129)9.8.6 车检器 (129)9.9 系统配置清单 (129)9.10 其他要求 (130)9.10.1 现场布局图 (130)9.10.2 施工安装要求 (132)9.10.3 接口协议要求 (132)9.10.4 基础设施 (132)9.10.5 交通设施要求 (133)10 集成指挥平台 (133)10.1 平台概述 (133)10.2 系统结构 (134)10.3 平台功能 (134)10.3.1 指挥调度管理 (134)10.3.2 勤务管理 (135)10.3.3 车辆追踪稽查管理 (136)10.3.4 路况信息管理 (138)10.3.5 交通违法管理 (140)10.3.6 分析研判与辅助决策 (141)10.3.7 设施管理 (143)10.3.8 系统管理 (143)10.4 数据设计 (144)10.4.1 主要数据分类 (144)10.4.2 数据要求 (144)10.5 平台技术要求 (146)10.6 其他非功能性要求 (147)10.6.1 数据处理要求 (147)10.6.2 性能指标要求 (150)10.6.3 安全性要求 (152)10.7 平台对接 (153)10.7.1 对接架构 (154)10.7.2 对接需求 (154)10.7.3 实现功能 (155)10.7.4 性能要求 (155)10.8 系统接口说明 (155)10.8.1 电子警察子系统接口 (155)10.8.2 卡口子系统接口 (157)10.8.3 与监控子系统的接口 (159)10.8.4 与GPS子系统的接口 (159)10.8.5 与交通流子系统的接口 (159)10.8.6 与信号子系统的接口 (159)10.8.7 与诱导子系统的接口 (161)10.8.8 与事件监测系统的接口 (161)10.8.9 与非现场处罚系统的接口 (161)10.8.10 与车管、驾管、事故等系统的接口 (161)10.9 平台的架构 (162)10.9.1 平台系统的边界定义 (162)10.9.2 逻辑结构 (162)10.9.3 业务架构 (162)10.9.4 技术架构 (163)10.9.5 网路架构 (163)10.9.6 硬件部署设计 (163)10.10 GIS地理信息平台 (163)10.10.1 地图数据 (164)10.10.2 基本属性 (164)10.10.3 基础功能 (165)10.10.4 高级功能 (165)10.11 视频安全接入系统 (166)10.12 主要设备性能指标 (167)11 交通指挥中心 (168)11.1 系统概述 (168)11.2 系统布局 (169)11.3 指挥中心大厅设计 (169)11.3.1 显示布局 (170)11.3.2 大屏幕拼接显示系统 (170)11.3.3 LED 显示系统 (180)11.3.4 操作台 (183)11.3.5 决策会议区 (183)11.4 指挥中心其他基础配套设施 (183)11.4.1 指挥中心及机房装修 (183)11.4.2 机房基础环境建设 (185)11.4.3 供配电系统 (185)11.4.4 布线方式 (190)11.4.5 照明系统 (190)11.4.6 防雷接地系统 (192)11.4.7 空调及通风系统 (194)11.4.8 七氟丙烷气体消防灭火系统 (194)11.4.9 门禁系统 (195)11.4.10 屏蔽系统 (197)11.4.11 保安监控系统 (197)11.4.12 综合布线系统 (198)11.4.13 布线工程施工 (200)11.4.14 机房环境监控系统 (201)11.5 分控中心 (204)11.5.1 系统概述 (204)11.5.2 大队分控中心 (204)11.5.3 显示系统 (205)11.5.4 功能要求 (205)12 存储设计 (205)12.1 现状分析 (205)12.2 需求分析 (206)12.3 系统架构 (206)12.4 存储容量设计 (206)12.4.1 视频存储 (207)12.4.2 电警及卡口存储 (207)12.5 系统特点 (208)12.6 IP SAN存储设备 (208)12.7 FC SAN存储设备 (210)13 网络传输系统 (214)13.1 现状分析 (214)13.2 需求分析 (214)13.2.1 高可靠性需求 (214)13.2.2 多协议需求 (214)13.2.3 网络安全需求 (215)13.2.4 系统管理需求 (215)13.3 网络设计思路 (215)13.3.1 传输设备设计合理化 (215)13.3.2 传输网络层次化设计 (215)13.3.3 传输设备和链路冗余 (216)13.3.4 网络传输的扩展能力 (216)13.3.5 网络通信协议的支持 (216)13.3.6 网络管理与安全体系 (217)13.4 网络架构 (217)14 基础建设施工要求 (218)14.1 地下管道 (218)14.1.1 横穿机动车道的地下管道埋设 (218)14.1.2 非机动车道、人行道或绿化带下的地下管道埋设 (218)14.1.3 管道引上处处理及路面恢复 (218)14.2 窨井 (218)14.2.1 窨井的设置 (218)14.2.2 大窨井 (219)14.2.3 小窨井 (219)14.3 设备机箱 (219)14.3.1 机箱的基本要求 (219)14.3.2 机箱设置位置的选择 (219)14.3.3 机箱的安装 (220)14.4 杆件 (220)14.4.1 杆件的基本要求 (220)14.4.2 杆件的吊装 (221)14.5 基础 (221)14.5.1 杆件基础 (221)14.5.2 独立的设备机箱基础 (221)14.6 检测器线圈 (221)14.6.1 检测器线槽的切割 (221)14.6.2 槽内敷线 (222)14.6.3 填槽 (222)14.6.4 线圈和馈线的连接和接头处理 (222)14.7 电缆线 (222)14.7.1 电缆线的要求 (222)14.7.2 电缆线敷设的一般原则 (222)14.7.3 地下电缆线的敷设 (223)14.7.4 架空电缆线的敷设 (223)14.7.5 桥梁上电缆的敷设 (223)14.8 接地 (223)14.8.1 杆件接地 (223)14.8.2 设备机箱接地 (224)14.9 前端设备防雷 (224)14.9.1 供电系统防雷保护 (224)14.9.2 摄像机防雷保护 (224)14.9.3 信号灯的防雷保护 (225)14.9.4 接地保护 (225)15 运行维护 (226)15.1 运行费用 (226)15.1.1 电费 (226)15.1.2 通信费用 (226)15.1.3 设备维护 (227)15.1.4 人员经费 (227)15.2 设备维修 (227)15.3 运维费用合计 (227)16 系统建设相关建议 (227)16.1 项目建设和使用机构设置 (227)16.2 与智能交通系统建设同步配套交通工程改造 (228)16.3 完善管理设施 (229)16.4 培训和宣传教育 (230)17 投资预算 (230)1项目概况1.1项目背景近年来，随着XX市社会经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市人口和机动车保有量迅猛增长，城区交通秩序混乱、拥堵等问题日益凸显，“停车难”、“行车难”日益成为制约城市经济发展的“瓶颈”。

智能交通系统设计方案

智能交通系统设计方案智能交通系统作为现代城市交通管理的重要组成部分，旨在提高交通运输的效率、安全性和便利性。

本文将为您呈现一个全面的智能交通系统设计方案，以应对城市交通增长的挑战。

一、背景随着城市人口的不断增长和车辆数量的快速增加，道路拥堵和交通事故频发成为城市交通管理当中的难题。

传统的交通管理手段已经无法满足日益增长的需求，因此智能交通系统的设计变得尤为重要。

二、总体目标与原则本智能交通系统设计方案的总体目标是提高城市交通的效率、安全性和可持续性。

为了实现这一目标，我们将遵循以下原则：1. 综合性：将不同的智能交通技术有机结合，形成一个综合性的交通管理系统。

2. 用户导向：满足车主、行人和其他交通参与者的需求，提供更便捷、安全的出行体验。

3. 数据驱动：通过收集、分析交通数据，实现交通流量监测、预测和优化。

4. 智能化管理：利用人工智能和自动化技术实现智能交通信号控制、路况分析等功能。

三、系统组成与功能基于上述目标和原则，我们将智能交通系统划分为以下几个组成部分，每个组成部分具有特定的功能：1. 交通数据采集与处理子系统：通过安装在道路和交通设施上的传感器，采集交通流量、车速和车辆位置等数据，经过处理后用于交通管理和决策。

2. 交通信号控制子系统：基于交通数据采集子系统提供的实时数据，智能调整信号控制方案，优化交通信号的配时，减少拥堵和交通事故。

3. 路况分析与预测子系统：利用交通数据采集子系统提供的历史数据和实时数据，进行路况分析和预测，提供给用户可行的路线选择和出行建议。

4. 交通事故预警与处理子系统：通过交通数据采集子系统和路况分析预测子系统，实时监测交通事故发生的可能性，并及时向相关部门和驾驶员发出预警，提高交通事故的避免和处理效率。

5. 公共交通优化子系统：通过智能调度和管理公共交通工具，提高公交车辆的运行效率和乘客体验，促进多种交通模式的有机衔接和协调。

四、实施计划为了有效地实现智能交通系统设计方案，我们提出以下实施计划：1. 建设交通数据采集与处理基础设施：在城市主要道路和交通设施上安装交通传感器，并建设数据处理中心，用于数据的收集、存储和分析。

智能交通系统集成设计方案

智能交通系统集成设计方案
在当今社会，交通系统的智能化已成为城市发展的必然趋势。

为了提高交通效率、减少交通事故，并改善城市居民的出行体验，我们需要一个全面的智能交通系统集成设计方案。

1.智能交通管理系统
智能交通管理系统是整个智能交通系统的核心。

通过实时监控交通流量、优化信号灯设置，并利用智能算法提前预测拥堵情况，可以有效缓解交通压力，提升通行效率。

2.智能公交系统
智能公交系统结合了车辆定位技术、乘客信息管理系统等，可以实现实时公交车辆位置监控、智能调度和乘客信息反馈。

这样的系统能够提高公交运营效率，减少等待时间，提升乘客满意度。

3.智能停车系统
智能停车系统利用车牌识别、停车位监测等技术，实现停车场内车辆实时监控和智能导航，减少寻找停车位的时间，缓解停车难题，同时提高停车场利用率。

4.智能路灯系统
智能路灯系统不仅可以根据光线感应自动调节亮度，还能与交通管理系统联动，根据交通流量和路况实时调整亮度和灯光模式，提高能源利用效率，同时保障夜间行车安全。

5.智能交通信息服务
智能交通信息服务通过手机App、电子显示屏等形式，为用户提供实时的交通信息更新、路况提示、出行建议等服务，帮助用户更加便捷地规划出行路线。

通过以上智能交通系统集成设计方案，我们可以看到未来城市交通的发展方向。

只有不断整合创新科技，提高系统之间的互联互通性，才能实现智能交通系统的最大效益和社会价值。

让我们共同努力，打造更智能、更安全、更便捷的城市交通系统，为城市居民的出行生活带来更多便利与舒适！。

未来智能交通系统设计方案

未来智能交通系统设计方案一、未来智能交通系统设计方案随着科技的不断发展，未来智能交通系统的设计方案也将不断更新和完善。

智能交通系统是指利用先进的信息技术和通信技术，对交通进行智能化管理和控制，以提高交通效率、减少交通事故、缓解交通拥堵等目的。

未来的智能交通系统设计方案将更加智能化、高效化和智能化，为人们出行提供更加便捷、安全和舒适的交通环境。

二、智能交通系统的发展趋势未来智能交通系统的设计方案将主要体现在以下几个方面：1. 自动驾驶技术的应用：未来的智能交通系统将大量应用自动驾驶技术，实现车辆之间的智能互联和自动驾驶，提高交通效率和安全性。

2. 人工智能技术的运用：未来的智能交通系统将借助人工智能技术，实现交通信号灯的智能控制、交通拥堵的智能识别和预测等功能，提高交通管理的智能化水平。

3. 大数据分析的应用：未来的智能交通系统将通过大数据分析技术，实现对交通数据的实时监测和分析，为交通管理部门提供决策支持和智能化管理。

4. 无人机和无人机器人的运用：未来的智能交通系统将引入无人机和无人机器人技术，实现交通巡检、应急救援等任务，提高交通管理的效率和灵活性。

5. 车联网技术的发展：未来的智能交通系统将充分发挥车联网技术的作用，实现车辆之间的信息共享和互联互通，提高交通系统的整体运行效率。

三、未来智能交通系统的设计原则未来智能交通系统的设计应遵循以下原则：1. 安全性原则：智能交通系统的设计应以保障交通安全为首要任务，确保交通系统的稳定运行和用户的安全出行。

2. 高效性原则：智能交通系统的设计应以提高交通效率为目标，减少交通拥堵、缩短出行时间，提高交通系统的整体运行效率。

3. 环保性原则：智能交通系统的设计应以节能减排为出发点，推广低碳出行方式，减少交通对环境的影响，建设绿色智能交通系统。

4. 便捷性原则：智能交通系统的设计应以提高出行便捷性为目标，为用户提供更加便捷、舒适的出行体验，满足用户多样化的出行需求。

XX智能交通系统设计方案

智能城市交通管理系统方案设计

智能城市交通管理系统方案设计1. 引言随着城市化进程的不断加快，交通拥堵、空气污染和出行效率低下等问题日益严重。

为解决这些问题，智能城市交通管理系统应运而生。

本方案旨在设计一套高效、可持续、智能化的交通管理系统，以提高城市交通运行效率，降低能耗和污染，提升居民出行体验。

2. 系统目标- 提高道路通行能力，缓解交通拥堵。

- 优化交通信号配时，提高交通运行效率。

- 降低能耗和污染物排放，促进绿色出行。

- 提供实时、准确的出行信息，方便居民出行。

- 实现智能化管理，提高交通管理水平。

3. 系统架构智能城市交通管理系统主要包括以下几个子系统：- 数据采集与处理子系统- 交通信号控制子系统- 智能交通监控子系统- 出行信息服务子系统- 交通管理系统平台4. 子系统设计4.1 数据采集与处理子系统- 采用各种传感器（如摄像头、地磁传感器、雷达等）收集交通数据。

- 利用大数据技术和人工智能算法对数据进行实时处理和分析。

- 输出交通状态、事故预警、拥堵程度等数据。

4.2 交通信号控制子系统- 根据实时交通数据，动态调整信号灯配时。

- 实现区域交通协调控制，优化路段通行能力。

- 支持手动和自动控制模式，满足不同场景需求。

4.3 智能交通监控子系统- 利用视频分析技术，实时监控交通违法行为。

- 实现对交通事故、拥堵、异常事件等的自动检测和报警。

- 支持智能巡逻、无人机巡航等功能。

4.4 出行信息服务子系统- 提供实时交通信息、出行导航、公共交通查询等服务。

- 通过多种渠道（如手机APP、网站、户外显示屏等）发布信息。

- 支持个性化推荐，帮助居民优化出行路线和方式。

4.5 交通管理系统平台- 集成各子系统数据和功能，实现统一管理和调度。

- 提供决策支持，为政府部门和企业提供数据依据。

- 支持远程监控、预警预测、绩效评估等功能。

5. 技术路线- 大数据技术：用于实时数据采集、存储、处理和分析。

- 人工智能：实现交通拥堵识别、信号灯控制优化等功能。

城市智能化交通管理系统设计方案

城市智能化交通管理系统设计方案现代城市交通面临着日益严重的拥堵、交通事故频发、环境污染等问题，为了解决这些问题，提高通行效率和交通安全性，城市智能化交通管理系统应运而生。

本文将针对城市智能化交通管理系统的设计方案进行详细介绍。

一、背景和问题城市交通问题是大多数都市化地区面临的共同挑战。

传统的交通管理手段已不能满足日益增长的交通需求，道路拥堵、交通事故频发等问题严重制约了城市的可持续发展。

为了改善交通状况，提升城市的交通效率和安全性，需要建立一个智能化的交通管理系统。

二、设计方案1.实时交通监测与数据分析通过安装高精度的交通监测设备，如摄像头、传感器等，对城市道路进行实时监测。

收集、处理数据，并进行交通流量、拥堵状况、车辆行驶速度等信息的分析与挖掘，及时预警交通拥堵和异常情况。

通过大数据技术来分析历史数据，为路况优化提供决策支持。

2.智能信号灯控制基于实时交通数据和预测算法，智能交通管理系统可以自动调整信号灯的时序和周期，以提高路口通行效率和缓解交通拥堵。

通过智能信号灯控制，可以减少等待时间和车辆排队长度，提高交通运行效率。

3.智能导航系统智能导航系统通过整合实时交通信息和个性化出行偏好，为驾驶员提供最佳的行驶路径和交通规划。

基于导航系统的路线推荐算法，可以帮助驾驶员避开拥堵路段，减少通行时间和燃料消耗，提高出行效率。

4.电子收费系统通过使用电子收费系统，可以实现车辆的无感支付，减少车辆停车等待时间和交通堵塞。

电子收费系统可以提供实时的收费信息和交通流程，方便驾驶员进行付费操作，提高通行效率和交通安全。

5.交通事件管理智能化交通管理系统可以快速发现、处理和响应交通事故、堵车等事件。

通过与相关部门和应急机构的协同，提供实时的交通事件信息，并采取有效措施来减少事件对交通运行的影响，确保交通系统的安全与稳定。

三、优势和效益城市智能化交通管理系统的设计方案具有以下优势和效益：提高交通运行效率：通过实时监测和数据分析，智能化交通管理系统可以优化道路的使用效率，减少拥堵和排队长度，提高交通流动性。

某智能交通系统设计方案

某智能交通系统设计方案一、引言随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增长，交通拥堵、交通事故等问题日益严重，给人们的出行带来了极大的不便，也对城市的可持续发展造成了巨大的挑战。

为了有效解决这些问题，提高交通运输的效率和安全性，智能交通系统应运而生。

本文将提出一种智能交通系统的设计方案，旨在为城市交通的智能化发展提供有益的参考。

二、需求分析1、缓解交通拥堵实时监测道路交通流量，及时发现拥堵路段，并通过智能信号灯控制、交通诱导等手段，优化交通流分配，提高道路通行能力。

2、减少交通事故通过车辆监测、预警系统等，提前发现潜在的交通事故风险，及时采取措施避免事故发生，同时在事故发生后能够快速响应，提高救援效率。

3、提高出行效率为出行者提供准确的实时交通信息，包括路况、公交到站时间等，帮助出行者合理规划出行路线和方式，减少出行时间。

4、降低环境污染优化交通流量，减少车辆怠速和不必要的行驶，降低能源消耗和尾气排放，减轻对环境的污染。

三、系统架构本智能交通系统主要由以下几个部分组成：1、感知层通过各类传感器、摄像头、雷达等设备，实时采集道路交通信息，包括车辆速度、流量、位置、道路状况等。

2、传输层利用有线和无线通信技术，将感知层采集到的数据传输到数据处理中心，确保数据的实时性和准确性。

3、数据处理中心对传输来的数据进行存储、分析和处理，运用大数据技术和智能算法，挖掘数据中的有用信息，为交通管理和决策提供支持。

4、应用层包括交通信号控制系统、交通诱导系统、智能公交系统、出行服务系统等，将处理后的数据转化为具体的交通管理和服务措施，实现智能交通的应用。

四、关键技术1、传感器技术采用高精度的传感器，如激光雷达、毫米波雷达、视频传感器等，提高对道路交通信息的采集精度和可靠性。

2、通信技术应用 5G 通信、车联网等先进技术，实现车辆与道路设施、车辆与车辆之间的实时通信，提高交通信息的传输效率和交互能力。

3、大数据分析技术对海量的交通数据进行快速处理和分析，挖掘数据中的潜在规律和趋势，为交通决策提供科学依据。

XX市智能交通系统设计方案

XX市智能交通系统设计⽅案XX智能交通项⽬设计⽅案⽬录第1章项⽬总论1.1项⽬建设背景随着XX市经济的飞速发展，近年来城市地区⼈⼝和机动车保有量迅猛增长，城市安全管理、交通供需⽭盾逐渐突出，因此对城市管理提出了更⾼的要求。

为减轻城市的交通拥堵现象、降低交通事故的发⽣率、有效地进⾏交通视频监控、及时准确地进⾏⾮现场执法，XX交警部门积极地利⽤当今先进适⽤的技术，规划对中⼼平台系统、电⼦警察、卡⼝、监控等各⼦系统进⾏建设以实现技术强警的各项具体⽬标。

我⽅根据XX市综合治理、科技强警的需求，以及现场实际情况对城市治安监控及城市智能交通系统建设项⽬进⾏设计，严格遵照国家、公安部以及XX市的相关技术标准、规程，综合运⽤电⼦信息、计算机⽹络、视频监控等领域的前沿技术进⾏制定，充分考虑到系统建成后在使⽤、维护保养及系统扩展等⽅⾯的⽅便性、经济性等要求，最终的⼯程将达到⼀⽅建设、多⽅受益、灵活扩展的⽬的。

通过本期项⽬的建设可以从政治上、经济上符XX市进⼀步深化改⾰开放的需要，符合政府职能的转变和社会进步的需要。

实践证明，要缓解⽇益增长的交通管理压⼒，维护⼈民群众安定平和的出⾏和治安环境，快速接警处警，应对可能出现的突发事件，提⾼管理和服务效率，仅靠增加警⼒的数量扩张是远远不⾏的，必须⾛质量扩张即科技强警之路，实现管理模式由体能型向智能型、管理⽅式由经验型向科技型、管理⼿段由管理型向管理服务型转变和飞跃，才能与政府职能的转变保持同步，更加密切把握住社会进步的脉搏。

通过此项⽬的成功建设，对于发掘呼伦贝尔市潜在经济和社会效益，提升城市形象和地位，将产⽣难以估量的正⾯影响和积极意义。

1.2项⽬现状1.2.1平台部分基于上千路的外场⼦系统点位建设的基础上，平台的中⼼设备显⽰出宇视在平台业务功能上的全⾯性及存储技术上的领先性；10⼏台中⼼管理设备加之6台存储设备，完成了⼏⼗TB级的数据存储业务，这种技术⽔平的业务应⽤及存储技术是⽬前国内最先进的。

智能交通系统建设方案

智能交通系统建设方案引言随着城市化进程的不断加快，交通拥堵问题日益严重，给人们的生活带来了很多不便。

为了解决这一问题，智能交通系统应运而生。

智能交通系统利用先进的科技手段，通过数据分析和智能控制，实现交通管理的精确化和高效化，提升交通流量的运行效率和安全性。

本文将介绍一个智能交通系统的建设方案。

一、交通信号灯优化1.1 信号灯智能调控通过在主要道路上布设车辆检测器和摄像头等设备，实时获取道路交通状况数据，并利用智能算法进行分析和预测。

根据交通流量和拥堵情况，自动调整信号灯的时间间隔和配时方案，以减少交通拥堵、提升道路通行能力。

1.2 多模式信号灯控制采用多模式信号灯控制系统，根据不同时间段和交通流量的变化，自动切换信号灯工作模式。

例如，在高峰时段增加绿灯时间，减少红灯时间，提高交通效率；在夜间低峰时段，减少信号灯的变换频率，降低能耗。

二、智能交通监控2.1 视频监控系统通过在主要道路和交叉口设置高清摄像头，实时监控交通状况。

利用图像识别和智能分析技术，对交通流量、车辆违法行为等进行监测和统计，并将相关信息传输给交通管理部门，以便及时采取相应措施。

2.2 违法行为智能识别借助人工智能技术，对摄像头拍摄到的交通违法行为进行自动识别。

比如，识别闯红灯、逆行、超速等违法行为，并生成相应的证据材料，提供给交警部门进行处理。

三、智能导航系统3.1 实时路况信息推送通过定位设备和地图导航软件，获取用户当前位置和目的地，结合实时交通数据，向用户推送最佳行驶路线和实时路况信息。

同时，根据用户的出行偏好和历史数据，为用户提供个性化的出行建议。

3.2 智能停车导航利用车辆定位技术和停车场信息数据库，实现智能停车导航功能。

用户可以通过导航软件查找附近的停车场，并获取空余停车位数量和费用信息，提前规划好停车路线，避免停车难题。

四、智能公交系统4.1 公交车辆管理系统通过安装GPS定位设备和传感器，实时监控公交车辆的位置、运行状态、载客量等信息。

智能交通系统设计方案

智能交通系统设计方案智能交通系统设计方案包括以下方面：1. 建立区域控制模型：根据主干道的交通双峰周期，针对不同的交通强度采用不同的控制目标和控制模式。

在交通强度较大的情况下实施定周期控制或拥堵控制，以最大通行能力为目标；在中等交通强度下采用协调控制模式，以最小延误为优化目标；在交通强度较小的情况下采用单点自适应控制，以最小停车次数为优化目标。

2. 对关键路口进行拥堵控制：通过瓶颈控制的方法，对关键路口进行拥堵控制，有效疏导短连线瓶颈路段的交通拥挤。

拥堵路段上游路口，减少绿灯时间，控制进入的车辆，减少需求；拥堵路段下游路口，增大绿灯时间，增加驶离的车辆。

3. 特殊勤务控制：信号系统应在功能应用上具备智能勤务控制功能，保障勤务车队的一路绿灯，同时确保在信号控制上举备足够的路口清空时间，保障交叉方向的交通安全。

4. 慢行交通设计：本着以人为本的交通设计理念，规划和设计慢行交通系统。

对自行车和步行道路系统、功能布局、自行车和步行过街设施进行合理设计。

5. 公共交通设计：根据城市公共交通规划，结合项目地点的公交条件，规划和设计公共交通的首末站、停靠站；本着公交优先的原则，设计公交优先线路和相应的保障设施。

6. 枢纽交通设计：合理规划交通枢纽的外部交通、减少对周边地区的影响，同时保障枢纽的正常运转；同时组织好枢纽的内部交通和静态交通，保证枢纽的安全和高效。

7. 停车场库交通设计：合理设计停车场内部交通流线，合理设计进出口。

8. 交通标识系统设计：结合交通的特点和交通管理的需要，设计交通标志、标线、交通隔离设施等管理设施，保障交通安全高效低运行。

9. 智能交通系统设计：在城市总体规划和综合交通规划的基础上，根据交通需求合理设计智能交通系统的规模、子系统构成、系统所采用的技术等，并安排系统建设的计划。

以上是智能交通系统设计方案的主要内容，旨在实现城市交通的智能化和高效化。

智能交通系统的设计与实施策略

智能交通系统的设计与实施策略在当今社会，交通问题日益严峻，拥堵、事故、环境污染等问题给人们的出行和生活带来了极大的困扰。

为了解决这些问题，智能交通系统应运而生。

智能交通系统是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。

一、智能交通系统的设计目标智能交通系统的设计旨在实现以下几个主要目标：1、提高交通效率通过优化交通信号控制、实时路况监测和智能导航等手段，减少交通拥堵，提高道路通行能力，缩短出行时间。

2、增强交通安全借助车辆自动驾驶技术、碰撞预警系统和智能监控设备，降低交通事故的发生率，保障行人和驾驶员的生命安全。

3、改善环境质量鼓励公共交通和绿色出行方式，减少汽车尾气排放，降低能源消耗，对环境保护起到积极的推动作用。

4、提升服务质量为出行者提供准确、及时的交通信息，方便他们做出合理的出行决策，提高出行的舒适度和满意度。

二、智能交通系统的关键技术1、传感器技术包括地磁传感器、视频传感器、雷达传感器等，用于实时采集交通流量、车速、车辆类型等数据。

2、通信技术如 5G 通信、车联网通信等，确保车辆、道路设施和交通管理中心之间能够快速、稳定地传输数据。

3、数据分析与处理技术利用大数据分析和人工智能算法，对海量的交通数据进行挖掘和分析，提取有价值的信息，为交通决策提供支持。

4、自动驾驶技术包括环境感知、路径规划、决策控制等方面，实现车辆的自主驾驶，提高交通安全性和效率。

5、智能交通管理系统集成交通信号控制、交通诱导、应急管理等功能，实现对交通的全面管控和优化。

三、智能交通系统的设计框架智能交通系统通常由以下几个部分组成：1、感知层负责采集各类交通数据，如车辆信息、道路状况、天气情况等。

2、传输层将感知层采集到的数据快速、准确地传输到处理中心。

3、处理层对传输过来的数据进行分析和处理，生成决策指令。

智能交通系统设计方案

智能交通系统设计方案随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。

目录1.智能交通系统的目标2.智能交通系统案例展示3.智能交通系统的应用1.智能交通系统的目标智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。

信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案，并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器)，以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。

所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。

2.智能交通系统案例展示“全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。

全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。

3.智能交通系统的应用智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，从而建立起一种大范围、实时、准确的交通管理系统。

鹿邑县智慧交通系统设计方案,1200字

鹿邑县智慧交通系统设计方案智慧交通系统设计方案一、概述随着城市交通发展与人口增长，鹿邑县智慧交通系统的建设迫在眉睫。

本方案旨在通过应用先进的信息与通信技术，提升鹿邑县交通管理能力，优化路网布局，提高交通流量利用率，减少交通拥堵与事故，提高交通安全与效率。

二、系统架构1. 硬件设备智慧交通系统的硬件设备包括监控摄像头、交通信号灯、车辆识别设备、传感器等，这些设备将配备在关键路段和交叉口位置，实时监测交通情况、分析交通数据。

2. 软件平台智慧交通系统的软件平台包括数据处理与分析系统、交通管理系统、决策支持系统等。

其中数据处理与分析系统负责收集、存储、分析交通数据；交通管理系统负责实时监控交通情况、调度交通信号灯等；决策支持系统负责根据交通数据提供决策支持。

三、功能模块1. 交通监控与管理通过摄像头和传感器对关键路段的交通情况进行实时监控，包括交通流量、车速、车辆类型等数据的收集与分析。

同时，交通管理系统可以根据交通情况调度交通信号灯，优化交通流量，减少拥堵现象。

2. 交通信号优化根据交通监控与管理的数据分析，交通管理系统可以动态调整交通信号灯的时间间隔，优化信号配时，减少交通拥堵，提高交通流量利用率。

3. 交通事故预警与处理通过摄像头和车辆识别设备，交通监控系统可以实时监控交通事故发生的情况，并及时发出预警。

交通管理系统能够快速响应，调度交通警力、救护车等到达现场，减少事故处理时间，提高救援效率。

4. 公交智能调度通过公交车上的GPS定位设备，交通管理系统可以实时监控公交车的位置和行驶状态，并根据交通情况优化公交线路和车辆调度，提高公交运营的效率和准时率。

5. 车辆违章监测与处理通过摄像头和车辆识别设备，交通监控系统可以实时监测车辆的违章行为，并将数据传输到违章处理系统进行处理。

违章处理系统可以自动识别违章车辆，生成相应的罚单并发送给车主。

四、优势与效益1. 优化交通布局，减少交通拥堵，提高交通流量利用率。

智能交通系统策划方案

智能交通系统策划方案一、引言随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增加，交通拥堵、交通事故、环境污染等问题日益严重，给人们的生活和城市的发展带来了巨大的挑战。

智能交通系统作为一种创新的解决方案，通过整合先进的信息技术、通信技术、传感器技术等，实现对交通的智能化管理和优化，提高交通运输的效率、安全性和可持续性。

二、智能交通系统的目标和需求（一）缓解交通拥堵通过实时监测交通流量、优化信号灯控制、提供智能导航等手段，减少道路拥堵，提高道路通行能力。

（二）提高交通安全利用车辆安全监测、交通违法行为监测、紧急救援系统等，降低交通事故的发生率和伤亡程度。

（三）减少环境污染通过优化交通流量、鼓励公共交通和绿色出行方式，减少车辆尾气排放，降低能源消耗。

（四）提升交通服务质量为出行者提供准确、及时的交通信息，改善出行体验，提高交通系统的整体服务水平。

三、智能交通系统的主要组成部分（一）交通信息采集系统包括摄像头、传感器、雷达等设备，用于实时采集道路上的车辆流量、速度、车型等信息。

（二）交通信息处理与分析系统对采集到的交通信息进行处理和分析，运用大数据技术和算法，挖掘出有用的交通模式和规律。

（三）交通信号控制系统根据交通流量和路况，智能调整信号灯的时长，优化路口的通行效率。

（四）智能导航系统为驾驶员提供实时的路况信息和最优的行车路线，引导车辆避开拥堵路段。

（五）公共交通管理系统对公交车、地铁等公共交通工具进行实时监控和调度，提高公共交通的运行效率和服务质量。

（六）应急救援系统在发生交通事故或突发事件时，能够快速响应，组织救援力量，减少损失。

四、智能交通系统的实施步骤（一）需求调研与分析深入了解城市的交通现状和问题，明确智能交通系统的建设需求和重点。

（二）规划与设计根据需求分析结果，制定智能交通系统的总体架构和详细设计方案。

（三）技术选型与设备采购选择合适的技术和设备，确保系统的稳定性和可靠性。

（四）系统建设与集成按照设计方案进行系统的建设和设备的安装调试，实现各个子系统的集成和协同工作。

智慧交通系统模型设计设计方案

智慧交通系统模型设计设计方案智慧交通系统是一个集信息技术、通信技术、传感器技术等为一体的交通管理系统，旨在提高道路交通的效率、安全性和可持续性。

智慧交通系统模型设计是对系统进行整体框架和功能模块的设计，以实现系统的高效运行和优化交通资源的利用。

以下是一个智慧交通系统模型设计的方案：1.系统架构设计：系统采用三层架构，包括应用层、业务逻辑层和数据存储层。

应用层提供用户界面和交互功能，如实时交通信息查询、预约停车等；业务逻辑层负责处理用户请求，调度交通资源等；数据存储层用于保存交通数据、用户信息等。

2.功能模块设计：(1)实时交通信息模块：通过交通监控摄像头、传感器等收集道路状态、车流量等数据，并实时展示给用户。

用户可以根据实时交通信息来选择最优的行驶路线。

(2)智能信号控制模块：通过智能交通信号灯和交通流量数据进行控制，优化信号灯的配时策略，减少交通拥堵。

该模块可以根据实时交通信息自动调整信号灯绿灯时间和优先级。

(3)停车管理模块：提供智能停车位管理和预约停车功能。

用户可以通过系统查找附近的空闲停车位，并进行预约。

系统可以根据实时停车位使用情况调度停车资源，并提供导航功能帮助用户找到停车位。

(4)交通事故预警模块：通过交通监控摄像头和车辆传感器等设备，实时监测交通事故和危险行为，并及时向交警部门和用户发送预警信息。

该模块可以通过数据分析来预测交通事故发生的可能性，并采取相应措施防止事故的发生。

(5)用户管理模块：用于管理用户信息和用户权限。

用户可以通过注册登录系统，并进行个人信息管理、设置偏好等操作。

系统还可以根据用户的需求推荐个性化的交通出行方案。

3.数据接口设计：系统需要与各种交通设备、传感器、数据库等进行数据交互。

为了实现数据的互通和共享，系统需要设计标准的数据接口和数据格式，并考虑数据加密和安全传输的机制。

4.系统性能优化：为了确保系统的高效运行和实时性，系统需要进行性能优化。

可以采用分布式部署和负载均衡等技术，提高系统的并发处理能力和吞吐量。

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XX市智能交通系统项目设计方案XX市公安局交通警察支队二〇一二年六月目录1 项目概况 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 国内外ITS发展概述 (2)1.2.1 国外智能交通发展概述 (2)1.2.2 国内智能交通发展概述 (5)1.3 城市概况 (12)2 现状分析 (14)2.1 城市道路交通现状 (14)2.1.1 城区路网现状 (14)2.1.2 道路交通管理现状 (16)2.2 交通拥堵现状分析 (18)2.2.1 城区交通拥堵现状 (18)2.2.2 城区交通拥堵分析 (18)2.3 城市交通管理科技建设现状分析 (20)2.3.1 城市交通管理科技建设现状 (20)2.3.2 城市交通管理科技建设分析 (23)3 需求分析 (25)3.1 交通信号控制系统需求分析 (25)3.2 交通违法行为监测记录系统需求分析 (26)3.3 交通电视监视系统需求分析 (27)3.4 高清卡口系统需求分析 (28)3.5 交通指挥中心和集成指挥平台需求分析 (30)4 必要性分析 (31)4.1 全面提升交通管理水平的需要 (31)4.2 有效缓解拥堵的需要 (32)4.3 加强交通安全的需要 (32)4.4 提升信息服务水平 (33)5 总体规划和设计 (33)5.1 总体规划 (33)5.1.2 规划时间 (33)5.1.3 规划设计依据 (34)5.1.4 规划内容 (35)5.1.5 系统建设步骤 (38)5.2 总体设计 (39)5.2.1 技术路线 (39)5.2.2 设计思想 (39)5.2.3 设计原则 (40)5.2.4 建设目标 (40)5.2.5 系统总体结构 (42)5.2.6 系统物理结构 (42)5.2.7 系统功能 (42)5.2.8 系统方案特点 (44)6 交通信号控制系统 (47)6.1 系统概况 (47)6.2 设计依据与标准 (47)6.3 设计原则 (48)6.4 建设内容 (49)6.4.1 布点原则 (49)6.4.2 点位列表 (49)6.4.3 点位图 (50)6.5 系统架构 (50)6.6 网络架构 (52)6.7 软件架构 (53)6.8 系统功能 (56)6.8.1 交通流检测 (57)6.8.2 交通仿真 (57)6.8.3 联网控制 (57)6.8.4 自适应控制 (57)6.8.6 交通状态监视 (58)6.8.7 交通流统计 (58)6.8.8 路网管理功能 (59)6.8.9 特殊勤务控制 (59)6.8.10 公交优先 (59)6.8.11 瓶颈控制 (59)6.8.12 拥堵控制 (60)6.9 系统控制策略 (60)6.9.1 单点控制 (60)6.9.2 协调控制 (61)6.9.3 拥堵控制 (63)6.9.4 优先控制 (63)6.10 技术要求 (65)6.10.1 自适应信号系统技术要求 (65)6.10.2 信号机技术要求 (67)6.11 主要设备性能指标 (69)6.12 系统配置清单 (70)6.13 施工要求 (70)7 交通违法行为监测记录系统 (76)7.1 系统概述 (76)7.2 设计依据与标准 (76)7.3 设计原则 (77)7.4 设计思路 (79)7.4.1 摄像机的选择 (79)7.4.2 补光灯选择 (79)7.4.3 检测方式的选择 (80)7.4.4 嵌入式主机 (81)7.5 建设内容 (81)7.5.1 布点原则 (81)7.5.3 点位图 (81)7.6 系统架构 (81)7.7 网络架构 (82)7.8 系统功能 (83)7.9 指标要求 (86)7.10 主要设备性能指标 (87)7.10.1 高清电子警察处理器 (87)7.10.2 高清摄像机 (88)7.10.3 高清镜头 (90)7.10.4 补光灯 (90)7.10.5 室外机箱 (91)7.10.6 防护罩 (92)7.10.7 防雷器 (92)7.11 系统配置清单 (92)7.12 其他要求 (93)7.12.1 接口协议要求 (93)7.12.2 基础设施 (94)7.12.3 交通设施要求 (94)8 交通电视监视系统 (94)8.1 系统概述 (94)8.2 设计依据与标准 (95)8.3 设计原则 (96)8.4 建设内容 (97)8.4.1 选点原则 (97)8.4.2 点位列表 (97)8.4.3 点位图 (99)8.5 系统架构 (100)8.5.1 高清摄像机前端 (100)8.5.2 前端与支队间的网络传输系统 (101)8.6 网络架构 (102)8.7 系统功能 (102)8.7.1 前端摄像控制功能 (102)8.7.2 矩阵控制功能 (103)8.7.3 数字视频功能 (103)8.7.4 网络存储管理功能 (105)8.7.5 视频解码输出功能 (105)8.7.6 中心管理服务功能 (106)8.7.7 配置管理服务和WEB监控服务 (106)8.7.8 存储管理服务 (107)8.7.9 流媒体服务 (107)8.7.10 视频录像摘要功能 (108)8.7.11 综合监控客户端 (108)8.7.12 违法取证功能 (108)8.7.13 系统管理功能 (109)8.8 主要设备性能指标 (110)8.8.1 一体化高清网络摄像机 (110)8.8.2 高清网络视频解码器 (112)8.8.3 流媒体存储服务器 (114)8.9 系统配置清单 (116)8.10 其他要求 (116)9 高清卡口系统 (116)9.1 系统概述 (116)9.2 设计依据与标准 (117)9.3 设计原则 (117)9.4 设计思路 (118)9.4.1 高清抓拍需求 (118)9.4.2 补光灯选择 (119)9.4.3 检测方式选择 (119)9.5 建设内容 (120)9.5.1 布点原则 (120)9.5.2 点位列表 (121)9.5.3 点位图 (121)9.6 系统架构 (121)9.6.1 路口前端设备 (121)9.6.2 网络传输系统 (122)9.6.3 中心管理系统 (122)9.7 系统功能 (123)9.7.1 线圈检测车辆功能 (123)9.7.2 清晰辨别车辆驾驶人脸像功能 (123)9.7.3 车牌自动识别功能 (124)9.7.4 线圈测速功能 (124)9.7.5 视频测速功能 (125)9.7.6 录像功能 (125)9.7.7 压线越线违法行为检测功能 (125)9.7.8 逆行违法行为检测功能 (126)9.7.9 车型车身颜色识别功能 (126)9.7.10 车辆类型判断 (126)9.8 主要设备性能指标 (126)9.8.1 高清视频卡口一体机 (126)9.8.2 百万像素镜头 (127)9.8.3 车牌检测LED补光灯 (128)9.8.4 补光灯 (128)9.8.5 高亮LED辅助光源控制板 (129)9.8.6 车检器 (129)9.9 系统配置清单 (129)9.10 其他要求 (130)9.10.1 现场布局图 (130)9.10.2 施工安装要求 (132)9.10.3 接口协议要求 (132)9.10.4 基础设施 (132)9.10.5 交通设施要求 (133)10 集成指挥平台 (133)10.1 平台概述 (133)10.2 系统结构 (134)10.3 平台功能 (134)10.3.1 指挥调度管理 (134)10.3.2 勤务管理 (135)10.3.3 车辆追踪稽查管理 (136)10.3.4 路况信息管理 (138)10.3.5 交通违法管理 (140)10.3.6 分析研判与辅助决策 (141)10.3.7 设施管理 (143)10.3.8 系统管理 (143)10.4 数据设计 (144)10.4.1 主要数据分类 (144)10.4.2 数据要求 (144)10.5 平台技术要求 (146)10.6 其他非功能性要求 (147)10.6.1 数据处理要求 (147)10.6.2 性能指标要求 (150)10.6.3 安全性要求 (152)10.7 平台对接 (153)10.7.1 对接架构 (154)10.7.2 对接需求 (154)10.7.3 实现功能 (155)10.7.4 性能要求 (155)10.8 系统接口说明 (155)10.8.1 电子警察子系统接口 (155)10.8.2 卡口子系统接口 (157)10.8.3 与监控子系统的接口 (159)10.8.4 与GPS子系统的接口 (159)10.8.5 与交通流子系统的接口 (159)10.8.6 与信号子系统的接口 (159)10.8.7 与诱导子系统的接口 (161)10.8.8 与事件监测系统的接口 (161)10.8.9 与非现场处罚系统的接口 (161)10.8.10 与车管、驾管、事故等系统的接口 (161)10.9 平台的架构 (162)10.9.1 平台系统的边界定义 (162)10.9.2 逻辑结构 (162)10.9.3 业务架构 (162)10.9.4 技术架构 (163)10.9.5 网路架构 (163)10.9.6 硬件部署设计 (163)10.10 GIS地理信息平台 (163)10.10.1 地图数据 (164)10.10.2 基本属性 (164)10.10.3 基础功能 (165)10.10.4 高级功能 (165)10.11 视频安全接入系统 (166)10.12 主要设备性能指标 (167)11 交通指挥中心 (168)11.1 系统概述 (168)11.2 系统布局 (169)11.3 指挥中心大厅设计 (169)11.3.1 显示布局 (170)11.3.2 大屏幕拼接显示系统 (170)11.3.3 LED 显示系统 (179)11.3.4 操作台 (182)11.3.5 决策会议区 (182)11.4 指挥中心其他基础配套设施 (182)11.4.1 指挥中心及机房装修 (182)11.4.2 机房基础环境建设 (184)11.4.3 供配电系统 (184)11.4.4 布线方式 (189)11.4.5 照明系统 (189)11.4.6 防雷接地系统 (191)11.4.7 空调及通风系统 (193)11.4.8 七氟丙烷气体消防灭火系统 (193)11.4.9 门禁系统 (194)11.4.10 屏蔽系统 (196)11.4.11 保安监控系统 (196)11.4.12 综合布线系统 (197)11.4.13 布线工程施工 (199)11.4.14 机房环境监控系统 (200)11.5 分控中心 (203)11.5.1 系统概述 (203)11.5.2 大队分控中心 (203)11.5.3 显示系统 (204)11.5.4 功能要求 (204)12 存储设计 (204)12.1 现状分析 (204)12.2 需求分析 (205)12.3 系统架构 (205)12.4 存储容量设计 (205)12.4.1 视频存储 (206)12.4.2 电警及卡口存储 (206)12.5 系统特点 (207)12.6 IP SAN存储设备 (207)12.7 FC SAN存储设备 (209)13 网络传输系统 (213)13.1 现状分析 (213)13.2 需求分析 (213)13.2.1 高可靠性需求 (213)13.2.2 多协议需求 (213)13.2.3 网络安全需求 (214)13.2.4 系统管理需求 (214)13.3 网络设计思路 (214)13.3.1 传输设备设计合理化 (214)13.3.2 传输网络层次化设计 (214)13.3.3 传输设备和链路冗余 (215)13.3.4 网络传输的扩展能力 (215)13.3.5 网络通信协议的支持 (215)13.3.6 网络管理与安全体系 (216)13.4 网络架构 (216)14 基础建设施工要求 (217)14.1 地下管道 (217)14.1.1 横穿机动车道的地下管道埋设 (217)14.1.2 非机动车道、人行道或绿化带下的地下管道埋设 (217)14.1.3 管道引上处处理及路面恢复 (217)14.2 窨井 (217)14.2.1 窨井的设置 (217)14.2.2 大窨井 (218)14.2.3 小窨井 (218)14.3 设备机箱 (218)14.3.1 机箱的基本要求 (218)14.3.2 机箱设置位置的选择 (218)14.3.3 机箱的安装 (219)14.4 杆件 (219)14.4.1 杆件的基本要求 (219)14.4.2 杆件的吊装 (220)14.5 基础 (220)14.5.1 杆件基础 (220)14.5.2 独立的设备机箱基础 (220)14.6 检测器线圈 (220)14.6.1 检测器线槽的切割 (220)14.6.2 槽内敷线 (221)14.6.3 填槽 (221)14.6.4 线圈和馈线的连接和接头处理 (221)14.7 电缆线 (221)14.7.1 电缆线的要求 (221)14.7.2 电缆线敷设的一般原则 (221)14.7.3 地下电缆线的敷设 (222)14.7.4 架空电缆线的敷设 (222)14.7.5 桥梁上电缆的敷设 (222)14.8 接地 (222)14.8.1 杆件接地 (222)14.8.2 设备机箱接地 (223)14.9 前端设备防雷 (223)14.9.1 供电系统防雷保护 (223)14.9.2 摄像机防雷保护 (223)14.9.3 信号灯的防雷保护 (224)14.9.4 接地保护 (224)15 运行维护 (225)15.1 运行费用 (225)15.1.1 电费 (225)15.1.2 通信费用 (225)15.1.3 设备维护 (226)15.1.4 人员经费 (226)15.2 设备维修 (226)15.3 运维费用合计 (226)16 系统建设相关建议 (226)16.1 项目建设和使用机构设置 (226)16.2 与智能交通系统建设同步配套交通工程改造 (227)16.3 完善管理设施 (228)16.4 培训和宣传教育 (229)17 投资预算 (229)1项目概况1.1项目背景近年来，随着XX市社会经济的快速发展，城市规模不断扩大，城市人口和机动车保有量迅猛增长，城区交通秩序混乱、拥堵等问题日益凸显，“停车难”、“行车难”日益成为制约城市经济发展的“瓶颈”。