长轨精调施工工艺

2.5.4.7轨道精调

轨道静态精密检测是在无缝线

路铺设完成,长钢轨应力放散、锁定

后开展的轨道几何状态数据采集作

业。其作业流程为基于基桩控制网

(CPⅢ),采用专用的检测设备(轨

检小车)进行数据采集,从而获得轨

道的平面位置、高程、轨距、超高等

一系列几何尺寸信息,并对轨道的几

何平顺性作出分析,进而针对轨道平顺性指标不合格地段给出调整量,然后指导外业施工进行轨道调整,以此达到优化轨道线形的目的。在高速铁路施工过程中，将铺设的轨道精确调整到设计位置，是保证高速铁路修建质量的关键因素。

2.5.4.7.1控制点CPⅢ复测

复测前首先进行现场勘查，检查标石的完好性，对丢失和破损较严重的标石按原控制点标准恢复。采用的仪器设备、观测方法、精度指标、计算软件与原测相同。

CPⅢ标志若有损坏、松动及埋设位置不正确的，应重新埋设；部分采用应急方案的CPⅢ过度点应在复测中恢复成永久性CPⅢ控制点；车站贯通线的CPⅢ点应统一埋设到站台的廊缘上；CPIII编号采用全线贯通里程进行编号。

2.5.4.7.2测量仪器检定

1）复测前仪器必须经过专门的检定，超过期限的全站仪应送往专门的检定部门进行检定方能投入使用。

2）轨检小车须对其平面几何尺寸进行系统的检定

拟采用安博格GRP1000小车或安博格惯导小车进行轨

道数据采集。

3)轨道数据采集前应对全线的轨枕进行编号，轨

枕编号每10根进行标记，轨枕编号为对应CPIII编号

+轨枕的根数组成，如图所示：

2.5.4.7.3钢轨以及轨道板检查

轨道精调施工前，重点检查钢轨、扣件及钢轨焊接接头状态。在长轨复测前应由技术员带领工人进行检查并记录。

1）钢轨检查:作业区域内的钢轨应全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷,焊缝检查指标如下：

钢轨检查标准

焊缝

顶面0，+0.2mm1mm平直度尺及塞尺

全面查看工作边0，-0.21mm平直度尺及塞尺

圆弧面0，-0.21mm平直度尺及塞尺

轨底焊筋0，+0.5

2）扣件：干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，扣件扭矩和扣压

力达到设计要求。消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。要求所有不密贴控制在0.3mm以内，最大不超过0.5mm。检查方法：塞尺逐个检查。

3）检查未通过的应通知相关部门、单位及时整改,在长轨复测前应达到要求，确保轨道数据采集的真实性。

2.5.4.7.4轨道静态测量

1）进行轨道测量前仔细核对线路设计平、纵断面资料，重点复核轨面高程、轨道中线、坡度、竖曲线、平面曲线、曲线超高等关键参数,左右线均采用贯通连续里程。

2）现场测量注意事项

（1）仪器校正，环境补偿，正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒，在稳固的轨道上校准超高传感器一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。

（2）自由设站采用8个CPⅢ点进行设站，设站精度应不低于1mm（x、y方向均不低于0.7mm），一次测量长度不宜大于60m，每次测量的区段必须是在CP

Ⅲ控制点的控制范围之内，下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。

3）进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站4）长轨复测按照逐块板采集，测量时应尽量保证工作的连续性。

5）一般情况下，采集作业从小里程往大里程进行，依照小车距全站仪由远及近测量的原则，全站仪应一直放在小车的大里程方向，使用软件的采集模式功能进行数据采集，这时需向轨检小车输入轨道板编号以便后期处理，具体做法有2种。

①在采集界面的“ID”一栏里面输入轨道板编号，并应与现场轨枕编号一致，一般情况下“ID”会随着测量数据的增加而递增，但在进行重叠测量时必须手动输入，换站后两站重叠不少于1整块轨道板，搬站重叠测量处理如下，比如：第一站采集的最后一块轨道板编号为1823302020，此时搬站，小车后退10根轨枕到1823302011，重新锁定后应将软件的“测量数据”前进到最后一个，即空值，将“ID”改成182330201101，重叠段测量一直采集完182330202010时，下一根轨枕将“ID”号改成1823302021再按“采集并前进”，一直到下一次搬站，以此类推。

②如复测从大里程往小里程采集的时候，全站仪需一直放在小里程方向，此时小车的软件输入则不一样，此时输入的具体做法为：只在“注释”一栏内输入轨枕号，可每隔10根轨枕号输入一次，通过后期内业处理。

6）搬站后注意检查重叠点的差值，如有超过2mm的应重新设站，避免出现人为的设站误差。

7）测量文件按照建档要求命名归类建档，建立全站仪日志文件，做好测量记录，测量记录应包括文件名，设站名，设站精度，测量范围，接头情况，异常情况等。

8）将每个区间的第一根轨枕里程以及编号记录建档，里程精确到0.01m。

9）注意事项

①采集时“ID”一栏输入为即时保存，重叠测量时必须先将测量数据前进到最后一个，再输入需采集的轨枕号并单点采集。

②重叠测量按照重叠5根轨枕采集。

2.5.4.7.5轨道精调基本原理

1、轨距

2、水平(超高)

3、平面位置和高程

使用全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道。