地铁牵引变电所整流器

轨道交通供电4 牵引变电所的主要电气设备(1)

(3)多绕组变压器：用于电力系统 (4)自耦变电器：用于连接不中一种电压等级输入变换得到多种同电压的电力系统。也可做为不同电压等级。如分裂变压器。普通的升压或降后变压器用。
4.按冷却方式分：
(2)油浸式变压器：依靠油作冷却 (1)干式变压器：依靠空气对介质、如油浸自冷、油浸风冷、油流进行冷却，一般用于局部照浸水冷、强迫油循环等。明、电子线路等小容量变压器。
5.按铁芯形式分： (1)芯式变压器：用于高压的电力变压器。 (2)壳式变压器：用于大电流的特殊变压器，如电炉变压器、电焊变压器；或用于电子仪器及电视、收音机等的电源变压器。
6.按容量分：按电力部门的相关规定: 630KVA以下为小型变压器；800--6300KVA为中小型变压器； 8000--63000KVA为大型变压器；90000KVA及以上为特大型变压器；
牵引变电所的电源一般来自电力系统的区域变电所，牵引变电所的任务就是将电力系统提供的三相工频交流电变为牵引所用的电能。根据牵引制式的不同，牵引变电所又分为直流牵引变电所和交流牵引变电所。根据不同的牵引制式，变电所内完成相应的变压、变相、变流作用。目前我国的牵引变电所主要有电气化铁路的单相工频交流制牵引变电所和城市轨道交通系统（地铁、轻轨）的直流牵引变电所。
城市轨道交通牵引供电系统构成示意图
城市电网
主变电所
高压供电系统
三相交流
牵引变电所牵引供电系统
馈线回流线
接触网
直流
轨道
牵引变电所的类型和原理
牵引变电所是城市轨道交通牵引供电系统的核心，它负担对电动列车直流电能的供应，它的站位设置，容量大小，需根据所采用的车辆形式、车流密度、列车编组，经过牵引供电计算，经多方案比选确定。牵引变电所有两种形式：户内式变电所和户外式箱式变电所，前者适宜地下线路，后者适宜地面线路。

大连地铁牵引系统整流器的维护与检修

大连地铁牵引系统整流器的维护与检修摘要：整流器的维护和检修对于地铁可靠稳定运行有着重要意义，通过对整流器的构成、维护、检修以及常见故障的归纳总结，可以有效的提高维护、检修的效率从而保证整流器的稳定运行，同时在整流器发生故障时能够快速的发现故障并及时进行排除，快速恢复整流器正常工作以保证地铁供电的稳定性。

关键词：整流器;维护与检修；二极管；快速熔断器；整流桥；常见故障。

1 引言大连地铁的牵引变电所内配置有两套整流系统（两台整流变压器、两台整流器），通过整流系统将外部电源35kV或10kV的高压交流电变化成可供列车运行的直流1500V。

其中整流器的作用是将整流变压器降低的交流1180V整流成1500V，其没台整流器为12脉波，两台并联运行形成24脉波，从而提高电能利用率。

整流器作为牵引系统的重要的一部分，其维护与检修成为重中之重。

2 维护与检修地铁整流系统是由两台整流变压器和两台整流器组成，两台整流器分别放置在负极柜两侧，采取绝缘安装。

打开整流器前柜门可以清楚看到整流器的主要元器件：整流二极管、快速熔断器及PLC等二次部分；打开后柜门可以看到：电容器、压敏电阻等各类元器件。

2.1维护2.1.1整流器无论是维护还是检修在开始之前前，必须坚持的原则：先停电源，再打前后门。

停电的步骤必须是先断高压侧电源、再断低压侧负荷，然后才能打前后门。

断开电源后需使用验电器对主回路进行验电，确认无电后挂设接地线，才能进行维护和检修。

2.1.2打开柜门后，首先需要观察主电路上主要的元器件（电阻、电容）是否出现异常变化，其连接部位是否可靠，再观察快速熔断器是否熔断（可通过微动开关判断）、其连接部位是脱落、虚接、不牢靠的问题。

还需要观察PLC状态，是否存在异常指示。

2.1.3整流器各元器件的清洁是十分重要的应尽量保持清洁，每月应定期对其外壳进行清理。

在清洁过程中可以使用大功率吹风机、柔软不掉毛去油巾清理表面积灰，禁止使用钢丝球、掉毛的刷子，因为残留的异物可能会引起短路。

地铁牵引供电系统整流变压器转运就位施工技术

地铁牵引供电系统整流变压器转运就位施工技术摘要：在地铁施工的过程中，牵引供电系统是非常重要的组成部分。

地铁牵引供电系统整流变压器重量大约为12.5t，安装在地铁车站供电设备房。

整流变压器的转运就位工作是地铁供电系统设备安装工作的关键环节，安全风险极大。

整流变压器转运就位容易出现侧翻、倾覆等安全风险，造成设备损坏、人员伤亡等事故。

本文将对地铁牵引供电系统整流变压器转运就位施工技术进行详尽阐述。

关键词：地铁牵引；供电系统；整流变压器；转运就位；施工技术引言在现实生活中，地铁建设已经成为各大城市市政建设的重点，环网供电技术作为地铁建设中的重要环节，技术实践应用被广泛关注。

在地铁供电系统内，环网供电技术的实践，能够精简配电网络、缩减电线、提高治理的便捷性，为中心负荷提供更多供电能源。

在环网供电方式中，该种供电技术极少出现机械故障，设备开关的装置较少，出现问题时，能够迅速解决，保障供电系统可靠性。

下文对该技术的应用进行详细探讨。

1评估地铁牵引供电系统的可靠性和构成牵引网和牵引变电所组成了地铁牵引供电系统，牵引网通常使用DC1500V架空接触网受电，牵引变电所是牵引变电的核心，直流电往往是地铁牵引供电系统所使用的供电方式。

该系统可靠性往往分三个层次按照该系统与各自系统的联系及其自身构成进行评估：一是分析机车在两个牵引变电所间的线路上的正常运行状况；评估电源可靠性时城市电网是分析对象，二是对接触网系统牵引变电所及尾部电源的可靠性进行评估，牵引变电所的可靠性评估将牵引变电所对上行接触网的正常供电作为判断依据，评估电源可靠性将外部电源对牵引变电所正常供电作为判断依据；三是分析某个或几个原件组成的装置，之后分析牵引变电所或接触网系统受到这些装置可靠性变化的影响。

2施工工艺流程及操作要点2.1主变电所为全面发挥环网供电技术的能效，地铁应根据自身运行需求科学设置供配电系统，对主变电所合理规设。

通常，地铁在车站附近构建主变电所，将电路科学分段，引进电缆线路，为供电提供便利。

地铁牵引变电站用整流器培训资料

牵引变电站用整流器培训教材XX整流器厂有限公司2009．111电源和控制的配线规程2为设备就位所需之地板、导轨的安装钻孔和上螺丝的方法3安全警告及注意事项4接地及其连接规程5通风说明6测试方法7气候防护、灰尘防护和其它的环境防护8安装所需工具的功能及建议数量二操作1概述2主要性能参数3操作说明4注意事项5故障查找6记录表格三维护与检修1概述2设备的操作与维修2．1 设备的操作2．2 设备的维护和检修2．3 故障查找2．4 故障排除1 电源和控制的配线规程交流输入导线取不小于400mm2电缆线2根，直流输出导线取不小于400mm2电缆线5根。

辅助电源和控制用导线取不小于1.5mm2的多股导线。

2 为设备就位所需之地板、导轨的安装、钻孔和上螺丝的方法见地基图、底脚安装图。

3 安全警告及注意事项3.1 在安装工作开始之前，应检查整流器的编号是否符合图纸规定。

3.2 整流器不能倒置。

3.3 整流器用铲车搬运时，铲的长度必须大于柜尺寸，防止倾倒，用吊车、行车搬运时需用4个吊环，不能用2个吊环，防止柜架变形。

3.4 电缆必须置于电缆架上。

3.5 整流变压器至整流器的电缆长度应该相等。

4 接地及其连接规程接地用多股导线，其截面不小于95mm2。

整流器接地电缆连接至负极柜。

5通风说明整流器应安装在通风良好的场所，空气交换量应大于60 m3/min。

6测试方法整流器安装就位后，用1000V兆欧表测量柜架对地的绝缘电阻，其阻值应不小于2M 。

7气候防护、灰尘防护和其它的环境防护整流器投运前，用鼓风机排除牵引变电站的潮气。

整流器应保持清洁，使用吹风机（例如上海锋利电动工具有限公司的Q1B-SF1-2.5吹风机，气压500mm，气流量2.5m3/min）吹去浮尘，使用柔软抹布清除绝缘子上油污，不能使用回丝、棕刷，因为残留回丝、棕丝会引发短路。

牵引变电站应防止飞蛾进入。

8安装所需工具的功能及建议数量套筒扳手M16、M10 2套呆扳手M16、M10 2套内六角扳手S=6 （紧固M8 40内六角圆柱头螺钉）2个二操作1 概述1.1 本整流器用于城市轨道交通牵引变电站作直流电源，符合中华人民共和国专业标准JB/T9689-1999《牵引变电站用整流器》。

市轨道交通供电技术3牵引变电所的主要电气设备

三、熔断器
1、作用和特点：熔断器（文字符号为FU）是一种保护电器。它串联在电路中，当电路发生短路或过负荷时，熔体熔断，切断故障电路使电气设备免遭损坏，并维持电力系统其余部分的正常工作。
调压两种。
一、变压器
3、变压器的主要技术参数（1）额定电压（2）额定电流（3）额定容量（4）变比
一、变压器
3、变压器的主要技术参数（5）铜损（6）铁损（7）阻抗电压降（8）空载电流（9）连接组别
一、变压器
4、变压器的分类（1）按变压器的应用方式分：升压变压器和降压变压器。（2）按变压器的相数分：单相、三相和多相变压器。（3）按线圈形式分：单线圈变压器（自耦变压器）、双线圈变
•二次电路：用来控制、指示、监测和保护主电路及其主电路中设备运行的电路称为二次电路（二次回路)。
•二次设备：二次电路中的所有电气设备。
二、直流牵引变电所的设备分类
一次设备按其在一次电路中的功用又可分为：（1）变换设备（2）控制设备（3）保护设备（4）补偿设备（5）成套设备
3.2 整流机组
二、高压隔离开关
1、作用：（1）隔离高压电源，以保证其他设备的检修安全。（2）倒闸操作：当合闸时，先合隔离开关，后合断路器；
分闸时，先分断路器，后分隔离开关。这种操作通常称为倒闸操作。为了保证安全，一般要装有和断路器之间的连锁装置，以防止误操作。（3）接通和断开小电流电路。
二、高压隔离开关
出运行。（2）保护作用，即在电气设备或电力线路发生故障时，继电
保护装置发出跳闸信号，起动断路器，将故障部分设备或线路从电网中迅速切除，确保电网中无故障部分的正
常运行。
一、高压断路器
2、结构

完整版)二十四脉波整流资料

完整版)二十四脉波整流资料地铁直流牵引供电系统中的整流机组是重要的设备之一。

为了提高直流电的供电质量，降低直流电源的脉动量，城市轨道交通多数采用等效24脉波整流机组。

该机组由两台相同容量12脉波的整流变压器和与之匹配的整流器共同组成。

整流机组的作用是将35kV AC（或33kV AC）降压、整流，输出1500V DC（或750VDC）电压供给地铁接触网，实现直流牵引。

整流变压器宜采用干式、户内、自冷、环氧树脂浇注变压器。

整流器采用自然风冷式，适用于户内安装。

整流器柜宜采用独立式金属柜，并应考虑通风流畅、接线方便，同时便于维护、维修。

整流变压器应从结构上进行优化设计，以抑制谐波的产生，减少电磁波干扰。

整流机组产生的谐波电流应满足国家标准的规定，并满足我国电磁兼容相应的标准。

根据IEC164规定，地铁作为重型牵引负荷，其负荷等级为VI级。

整流机组设备的负荷特性满足如下要求：100%额定负荷时可连续运行；150%额定负荷时可持续运行2h；300%额定负荷时可持续运行1min。

整流器的设计应满足当任一臂并联的整流管有1个损坏时，能全负荷正常运行。

直流侧空载情况下，整流变压器施加35×（1+0.05）kV的交流电压时，直流侧输出电压不超过1800 V。

的相位角为-22.5°；二次侧电压相量Ub3c3的相位角为-157.5°。

2)对于变压器T2一次侧电压相量UA1C1的相位角为-22.5°；二次侧电压相量Ua3b3的相位角为67.5°；二次侧电压相量Ub2c2的相位角为-112.5°。

在选择地铁整流机组的规格时，建议采用带三角形联结的变压器，并尽可能增加整流的相数。

具体来说，变压器可以采用Dy11d0-Dy1d2或Dy5d0-Dy7d2联结。

对于采用Dy11d0-Dy1d2联结的整流机组，单台变压器运行时只能产生12脉波，需要两台并联运行才能获得24脉波。

地铁牵引整流技术概述

地铁牵引整流技术概述目前，地铁牵引供电系统多采用直流制，因此，变流设备成为该系统中的重要设备，并起着举足轻重的作用。

牵引直流电源是由牵引变电所通过整流机组降压整流而获得，为此就要充分研究整流技术的特点，并针对其特点对整流机组进行相应的保护。

2 地铁整流技术的特点2．1整流电路目前，在建和已建地铁的每座牵引变电所都设两套整流设备(也称为整流机组)。

由于地铁的直流牵引电压比较高(北京、武汉采用750V电压，其它城市都采用1 500V电压)，所以整流设备几乎都是采用桥式整流电路。

为了减少地铁谐波电流对城市电网的污染，除北京部分地铁线路采用三相桥式六脉波整流电路外，轨道交通技术都采用三相桥式并联的十二脉波整流电路(简称双桥并联整流电路)。

采用两台阀侧电压相位差30。

的双绕组整流变压器牵引变压器与两台三相桥式整流器构成的等效十二脉波整流电路用一台三绕组或四象限整流变压器，阀侧电压相位差同样为30。

与一台双三相桥式整流器构成一套十二脉波整流机组。

两套十二脉波整流机组并联工作并不会改变整流脉波数，只有当两套机组的整流变压器网侧绕组分别移相+7．50，一7．50并联工作时，才形成等效二十四脉波整流。

2．2整流电路的特点(1)对于各种整流电路，其二次绕组容量、一绕组容量、网侧额定容量三者之间不尽相等，这是由于一次和二次绕组往往导电时间不等、电流波形不同、绕组利用率不一致所至。

(2)各种整流电路的变频变压器磁势不一定平衡。

2．3六脉波三相桥式整流电路的特点六脉波三相桥式整流电路是构成十二脉波整流电路的基础。

其特点如下：1关于容量对于各种单一的三相桥式整流电路(如Y／y、Y／d、D／y、D／d)，其阀侧绕组容量、网次绕组容量、网侧额定容量三者均相等。

(2)关于磁势对于上述四种形式的整流电路，只要一次或二次有一个D(d)接绕组，则三次谐波就构成通路，从而消除激磁磁势不平衡现象，所以，工程上优先采用有D(d)接线形式，以利于磁势平衡。

地铁变电所整流变压器的更换

地铁变电所整流变压器的更换目前，整流整流变压器是地铁牵引降压混合变电所的重要组成设备，整流整流变压器上口电源为中压开关柜，下口连接整流器、直流开关柜，直流开关柜通过隔离开关柜给接触轨或接触网提供牵引动力电源，因此整流整流变压器一旦出现故障不能正常运行，如果没有降级补救措施，将会影响地铁列车的运行，给所有乘客及地铁工作人员带来不便。

鉴于此，本文对地铁整流整流变压器出现故障后的更换进行探讨，仅供参考。

标签：整流整流变压器；更换；安装1 更换的保障措施（1）在使用平板车进行整流变压器装车时，需在平板车上加装整流变压器底座，防止整流变压器过重导致平板车损坏。

（2）更换整流变压器前，需确定降级应急供电方式。

（3）将安全防护措施以及施工过程中的风险防控措施写入施工方案。

（4）在拆除消防设施的车站配备手提式干粉灭火器，直到消防设施恢复。

2 施工方案简介整流变压器更换施工环境，可分为以下几种情况：1）设备房间位于地面，无其他设施阻碍整流变压器进入设备房间；2）设备房间位于地面，有其他设施阻碍整流变压器进入设备房间；3）设备房间位于轨道旁边，有其他设施阻碍整流变压器进入设备房间；4）设备房间位于地下站厅层，需从站台层吊至站厅层设备房间，且有其他设施阻碍整流变压器进入设备房间。

2.1 施工前准备对于安装现场需要拆除的栏杆、消防管道、风道等需要在提前联系相关专业拆除与恢复。

现场施工工具准备如下：2.2 运输方案（1）对于地面站，可采用卡车装载整流变压器运输至现场，吊车卸下整流变压器后用钢管、木块等进行整流变压器的平移工作。

（2）对于地下站，需于当天中午将整流变压器运送至地铁轨道出发地点，并由吊车将整流变压器放到轨道平板车上，晚上可以施工后运至现场进行更换。

2.3 工作步骤（1）拆除整流变压器室外护栏、消防管道等影响安装的部件；（2）拆除整流变压器高低压侧电缆及温控仪的电缆；（3）将旧整流变压器水平抬起；（4）用钢管等把整流变压器水平移动到室外；（5）若在地面站，则用吊车将旧整流变压器吊到运输车上；若在地下站，则用木块搭建运输平台，将整流变压器移动到轨道车上；（6）把旧整流变压器进行绑扎固定，防止运输途中侧翻；（7）将新整流变压器移动至整流变压器门前；用钢管等把整流变压器水平移动到室内基础设施上；（8）进行交接试验，试验合格后安装；（9）空载运行24小时，无异常后带负载运行。

地铁牵引整流机组功率

地铁牵引整流机组功率一、引言地铁作为一种重要的城市公共交通工具，其运行的安全和效率是城市发展的关键。

而地铁牵引整流机组功率的研究和优化，对于提高地铁的牵引性能、节能减排具有重要意义。

本文将深入探讨地铁牵引整流机组功率的相关问题，并提出优化建议。

二、地铁牵引整流机组功率的定义与作用地铁牵引整流机组功率是指地铁车辆所使用的供电系统中，用于将输入交流电转换成直流电，提供给牵引电动机的功率。

整流机组的主要作用是实现地铁车辆的牵引和制动。

通过控制整流机组的输出功率，可以调节地铁车辆的牵引力大小，以适应不同的运行速度和负载情况。

三、地铁牵引整流机组功率的影响因素1.地铁车辆负载地铁车辆的负载是影响整流机组功率的重要因素之一。

随着乘客数量的增加，地铁车厢内的负载也会增加，需要更大的功率来提供足够的牵引力。

2.地铁行驶速度地铁的行驶速度也直接关系到整流机组功率的大小。

较高的行驶速度需要更大的功率来提供足够的牵引力。

3.外部环境温度整流机组的工作效率受外部环境温度的影响。

在高温环境下，整流机组的冷却效果减弱，导致功率损失增加。

4.地铁线路坡度和曲线半径地铁线路的坡度和曲线半径对整流机组功率的消耗也有一定的影响。

坡道和曲线会增加地铁车辆的牵引力需求，从而增加整流机组的功率输出。

四、地铁牵引整流机组功率的优化方案1.负载管理优化通过合理安排地铁车辆的发车间隔并根据运行时段进行负载调整，可以最大限度地减少整流机组的额外功率消耗。

2.整流机组效率提升提升整流机组的效率可以减少功率的损耗。

这可以通过优化整流控制算法、改进整流机组的节能设计等方式实现。

3.温度控制优化对整流机组进行有效的温度控制，可以降低功率损失。

采用高效的冷却系统，如循环水冷却系统，可以提高整流机组的工作效率。

4.牵引力控制优化根据地铁线路的特点和行驶速度的需求，对牵引力进行合理控制，避免功率的浪费。

采用智能控制系统，根据实时参数进行调整，可以实现更高效的牵引。

地铁牵引变电所变电设备可靠性分析

地铁牵引变电所变电设备可靠性分析摘要：21世纪以来，随着我国经济的快速发展，城市化进程的加速，地铁作为城市交通的主要交通工具，其建设的规模和数量也在逐步增加。

牵引变电站的变电设备是轨道交通建设中的关键部件，它直接影响着轨道交通的安全和稳定。

所以，要根据地铁牵引变电站的实际情况，采取适当的对策，提高其运行的可靠性，为地铁牵引变电站的安全运行打下坚实的基础。

本文以地铁牵引变电站的电力系统为例，对其进行可靠性分析，以供借鉴。

关键词：地铁；牵引变电所变电设备；变电设备；可靠性引言：在地铁正常运营中，牵引变电站的变电设备起着至关重要的作用，如果发生故障或运行异常，将会对地铁的安全和稳定造成一定的影响，所以要加强对其可靠性的分析，并制定合理的、切实可行的措施，以保证地铁的安全和稳定。

在地铁牵引变电站的安全运行中，对其进行可靠性分析与提高，需要对其进行高质量的设备维修。

牵引变电设备在运行过程中极易受外界因素影响，应加强对设备的技术分析，并根据不同的设备，采用适当的防护措施，提高其工作品质，为今后的地铁安全运营打下良好的基础。

1地铁牵引变电所变电设备概述1.1保护原理牵引变电所内的直流系统的故障形式主要有：短路故障，过负荷故障，过压故障等等，最常见的也是危害最大的是短路故障。

从本质上讲，短路故障有两种类型，一种是正极对负极短路，另一种是正极对大地短路。

所内配置的多数保护都是为了切除前一种故障，框架保护则是为了切除后一种故障。

对于前一种故障，多数是由于架空接触网对钢轨短路所引起的，短路点离牵引变电所的距离决定了短路电流的大小。

远端短路故障电流的峰值与列车启动时的电流峰值相近，甚至小于该电流，所以，远端短路故障电流与列车启动电流的区分，是牵引变电所直流保护的难点。

另外，列车受电弓过接触网分段时，也会有一个峰值较高的电流出现。

1.2变电设备变电站是电力系统中变换电压、接受和分配电能、控制电力的流向和调整电压的电力设施，它通过其变压器将各级电压的电网联系起来。

轨道交通牵引变电站用整流器的监控

器熔断时中压开关柜跳闸；
示２快速熔断器的熔断位置，４个远方显示采用可编程控制器的通信接口进入变电站综合自动化系统。
２１整流桥内１个快速熔断器熔断时报警，）个即２个整流桥内各有１快速熔断器熔断时报警，个１个整流桥内２个快速熔断器熔断时跳闸；
等，相关人员参考。供关键词：牵引变电站整流器监控通信接口
ＳｕｅｖｓｏｆＲｅｔｉｒｉｉｙＴｒｎｐｒｔｎｐｒｉｉｎｏｃｉｅｎＲａｌｆｗａａｓｏｔｉａｏ
ＴｒｃｉｎＳｕｓａｉｎａｔｂｔｔｏｏ
轫置交圈・轨道交通牵引变电站用整流器的监控
上海电器技术（００ｏ１２１Ｎ．）
轨道交通牵引变电站用整流器的监控
朱金龙上海整流器厂有限公司
摘要：介绍了轨道交通牵引变电站用整流器快速熔断器监控信号、温度监控信号及可编程控制器的通信接１３
ｓｇａｆｔｍｐｒｔｒｎｏｉｎｌｏｅｅａｕｅａｄｃｍｍｕｉａｉｎｉｔｒｃｆｒｇａｎｃｔｎｅｆｅｏｏｒｍｍａｌｏｔｌｒ，ｉｈｔｉｒｃｅｂｉｇｒａｄ，ｋｅｅ－ｏａｐｂｅｃｎｒｌｗｈｃｈｓａｔｌｒｓｆｗｒｍａｅｒｆｒｏｅｉｎｏ
１快速熔断器的熔断信号
整流器采用２个三相桥并联的１２脉波整流方

浅析地铁牵引供电PWM整流器智能维护技术

浅析地铁牵引供电PWM整流器智能维护技术摘要：地铁的安全稳定供电问题一直是相关技术人员重点研究的内容之一，目前地铁牵引供电PWM整流器是比较常见的维持地铁正常运行状态的技术。

但是由于该项技术实际运行过程中还存在一些问题需要解决。

同时，基于科技信息的发展进步，技术人员正在积极引用智能维护技术来加强整流器的功能。

本文主要分析地铁牵引供电以及PWM整流器的相关内容，并对整流器运行的几个重要环节实施智能维护技术的优点和具体方式进行研究。

关键词：地铁；牵引供电；PWM整流器；智能维护技术一、地铁牵引供电以及PWM整流器的相关内容1、地铁牵引供电地铁的运输过程主要依靠电力来提供动能，而牵引供电则是一种比较常见的地铁供电方式，其主要是通过电力来拖动车辆前行，而这种方式可以利用自身的变电系统有效的降低电压，节约电力能源。

同时，合理使用地铁牵引供电还可以有效提升地铁的运行速度。

牵引供电是一种安全稳定的地铁供电方式，目前相关工作人员正在积极研究电力牵引的自动化和智能化技术。

2、PWM整流器PWM整流器是一种能够实现电能双向流动的技术，通过在地铁运行系统当中搭载这项技术，可以有效的提高系统的可靠性和安全性。

同时这项技术的电路结构比较简单，容易操作，合理的使用还可以为地铁工程降低经济成本。

在整个整流器技术当中，控制功能是其发展的关键。

为了保证控制功能能够真正发挥作用，提高整个整流器技术的功能和使用效果，从而合理为地铁牵引供电降低能源消耗，提高地铁运行系统的稳定性，必须要对PWM整流器的智能维护技术进行全面的分析研究。

二、对于电解电容的智能维护技术1、电解电容电解电容实际上是电容的一种形式，在电力系统当中，电解电容承担着为直流电路稳定电压的作用。

目前在整流器中比较常见的是铝质电解电容，在使用电解电容时要注意其正负两级的接电方向。

电解电容具有比较大的电容量，同时其生产生本比较低，因此，受到了工作人员的广泛喜爱。

但是，电解电容自身还有一定的缺点，比如耐高温能力差，因此不能长时间进行运作，而电解电容也不适合大批量的采购，存放时间过长容易导致电容失效。

城市轨道交通直流牵引供电整流机组技术条件

城市轨道交通直流牵引供电整流机组技术条件说起城市轨道交通，大家都会想到那些在地下或高架上飞速驰骋的列车吧。

你看，那些地铁、轻轨，每天早高峰的时候，几乎成了“人肉沙丁鱼罐头”，拥挤得连脚都放不下。

哎，这种情况虽然每次都让人有点“哑巴吃黄连”，但你知道吗？这些列车能够准时出发、快速运行，背后其实得归功于一项很重要的设备——直流牵引供电整流机组。

听起来好像很专业对吧？但是它就像是列车的“动力源泉”，没有它，地铁就像打了水漂，没法顺利运行。

今天就给大家聊聊这个神奇的“整流机组”到底是怎么个“神仙操作”。

说白了，直流牵引供电整流机组就是把城市电网中交流电转变为直流电的“转换器”，为列车提供动力。

它就像是个“大功率的电池充电器”，把电网里原本的交流电，通过“整流”变成适合列车使用的直流电。

你想象一下，如果没有这个机器，列车就只能靠电池“勉强维持”，这种情况你敢想象吗？所以，这个机组可是“压倒一根独木桥”的那位，虽然不怎么被大家看见，但它的作用不小。

你瞧，在一个正常运行的城市轨道交通系统中，直流牵引供电整流机组会负责为轨道列车提供稳定的电力。

这就像是列车的“血液循环系统”，源源不断地供应电力，让地铁能够顺畅前行。

如果这个系统出现问题，那可就麻烦了，电力供应中断，列车也只能乖乖“停车吃饭”了。

到那时候，准点到站什么的，就得提前和“准点”说拜拜了。

这整流机组的工作原理其实一点都不复杂。

简单来说，就是把外面来的交流电信号“拆解”成直流电，进而输送到地铁电力系统。

这就好比你平时拿到一个复杂的“拼图”图案，整流机组就是那个“能一眼看懂并且顺利完成拼图”的高手。

它的“工作速度”可不慢，毕竟它得给那么多列车提供稳定电力呢。

整流机组的“体格”可是相当强壮。

你想，能为一个个高铁地铁提供动力，功率得多大，绝对不是“吃素的”。

不仅如此，它还得能抗得住各种“恶劣天气”和“电力波动”。

就像是“硬汉”一样，能在雷电交加的天气里照常工作，不受影响。

3-牵引变电所整流机组-城市轨道交通供电2

串联元件数量配置：考虑整流臂反向工作峰值电
压、冲击过电压、元件特性差异所引起的电压分布不均、电网电压波动、反向重复峰值电压等。
并联元件数量配置：考虑电流过载率、元件特性
差异所引起的电流分布不均、联接型式、电流波形、环境温度、冷却条件、海拔高度等。
整流桥臂串联数
U ARM K cu K b K Au NS U RRM K u
uab uab uab uab
uab u 'ab uo 0 2 uab u 'ab uo 0 2
uab u 'ab ud 2
u
-u bc -u' bc uab
u' ab uac
q0
q1 5，6 5’
q2
q3 q' q4 1，6 1’，6’
q5 1，2
q6
换相重叠角
二十四脉波牵引整流机组
24脉波牵引整流变电站的主变一般都是由两台12脉波的轴向双分裂式牵引整流变压器组成的。两台变压器的网侧绕组采用延边三角形接线分别移相 ±7.50相位角，阀侧绕组采用d,y接法，两台变压器的阀侧绕组的线电压相量互差150相位，经全波整流后并联运行,形成 12相24脉波的整流变电系统。

1.654 X X arctg R R
eq P eq q
（3）直流输出端电压、电流在第Ⅲ线性区内

Req Rq

X eq X P 0.955

60o
相当于直流侧出口处短路
1 ud 3 ud 0 ud 3 ud 0 ua 1.654 X eq Req Rq I d 3

地铁牵引供电PWM整流器智能维护技术

地铁牵引供电PWM整流器智能维护技术王磊【摘要】This paper aims at the research on intelligent maintenance approach for PWM rectifier in metro supply system. In the first part, an approach is proposed, for the damage prediction of electrolytic capacitors, which effects the reliability of PWM rectifier seriously, and based on parameter fitting and Miner＇s damage accumulation criterion; then non-metallic short- circuit detection scheme is presented, taking into consideration that the short-circuit characteristic is affected and suppressed owing to the existence of AC inductance of PWM rectifier; at last, an intelligent control and monitoring system for PWM rectifier is designed and introduced, based on multi-level design scheme. What＇s more, waveforms under several malfunctions are also presented for the testament of the system.%面向应用于地铁牵引供电系统中的PWM整流器的智能诊断技术开展了研究。

地铁牵引变电所整流器

地铁牵引变电所整流器第一篇：地铁牵引变电所整流器该装置为地铁牵引供电系统专用整流电源。

它将牵引变电所内整流变压器输出的1180V交流电压转换成DC1500V向接触网供电。

每座牵引变电所内，由整流变压器和整流器组成整流机组。

24脉波整流电路由两组12脉波整流电路构成，12脉波整流由两个6脉波3相整流桥并联组成。

其中一个3相整流桥接向整流变压器的二次侧星形绕组，另一个3相整流桥接向整流变压器的二次侧三角形绕组。

由于每台整流变压器二次侧星形绕组和三角形绕组相对应的线电压相位错开π/6，便可以得到两个三相桥并联组成的12脉波整流电路。

第二篇：牵引变电所1.电力系统是一个包括发电、输电、变电、配电、用电装置的完整系统。

2.电力系统中的用户，按供电的要求不同分三级：一级（有独立的双回路电源供电）、二级负荷（应保证供电）、三级负荷（一般为一回路电源供电）。

3．电力系统中性点接地运行方式：（变压器：采用YN，d11接线方式）小电流接地系统：(1)中性点不接地的三相电力系统；（2）中性点经消弧线圈的三相电力系统。

大电流接地系统：（1）中性点直接接地的三相系统；(2).中性点经电抗器接地的三相系统4.供电系统组成部分；高压架空输电线路、牵引变电所（单相牵引变电所、三相牵引变电所、三相-二相牵引变电所）接触网、馈电线、轨道、回流线、分区亭、开闭所、自耦变压器5.分区亭作用: 1使同一供电分区的上、下接触网并联工作或单独工作。

当并联工作时，分区亭内的断路器闭合以提高接触网的末端电压；单独工作时，断路器断开。

2单边供电的同一供电分区上、下行接触网内发生短路事故时，由牵引变电所中的馈线断路器和分区亭中的断路器配合动作，切除事故区段，缩小事故范围。

非事故区段可以正常工作。

3当某牵引变电所全所停电时，可闭合分区亭中与分相绝缘器并联的隔离开关，由相邻牵引变电所向停电牵引变电所的供电分区临时越区供电。

6.开闭所:作用1开闭所不进行电压变换，只起扩大馈线回路数的作用，相当于配电所；2将长供电臂分段，事故时缩小事故范围，提高供电可靠性；3将保证枢纽站，场装卸作业和接触网分组检修的灵活性，安全性；4降低牵引变电所的复杂程度。

地铁牵引供电系统整流变压器转运就位施工技术

地铁牵引供电系统整流变压器转运就位施工技术何明顺（中铁八局集团电务工程有限公司，四川成都610000）【摘要】地铁牵引供电系统整流变压器重量大约为12.5t,安装在地铁车站供电设备房。

整流变压器的转运就位工作是地铁供电系统设备安装工作的关键环节,安全风险极大。

整流变压器转运就位容易出现侧翻、倾覆等安全风险,造成设备损坏、人员伤亡等事故。

本文将对地铁牵引供电系统整流变压器转运就位施工技术进行详尽阐述。

【关键词】地铁牵引;供电系统;整流变压器;转运就位;施工技术【中图分类号】U231【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2020）09-0165-030引言整流变压器在钢板上移动时采用垫厚壁钢管滚动的方式施工，牵引力采用链条葫芦做牵引工具，此时变压器的摩擦力为滚动摩擦。

用轨道平板车将整流变压器转运至设备房预留门洞旁，采用B型盘扣式脚手架搭建运输平台：立杆直径ϕ48、高度1m（含可调式底座、可调式顶撑）、横杆0.84m。

平台搭建牢固、调整水平后，再在顶撑上方沿运输方向加设一根10号镀锌槽钢，槽钢一端搭在设备房结构板上，另一端搭在轨道平板车上。

用液压千斤顶将变压器抬升至转运平台一样的高度，在变压器下面铺设3cm厚木板，最后铺设20mm厚钢板，钢板上垫1.5m长5mm厚的厚壁钢管，再用链条葫芦将变压器水平滚动牵引至设备房指定的位置。

总体来说，与传统利用枕木搭建平台施工方法相比，地铁牵引供电系统整流变压器转运就位施工技术更加具备高效性，能够大量节省人工费用，由此实现经济效益最大化。

1施工工艺流程及操作要点1.1施工工1.2操作要点1.2.1平台搭建相关数据测量（1）设备房结构板与隧道地板间高差（一般在1.1~1.5m 之间）。

（2）轨道车平板与设备房间高差。

（3）轨道车平板与设备房结构板间跨距。

（4）无论是长边方向还是短边方向转运变压器，变压器的底座都为1.5m左右，即转运变压器时平台的受力范围都在1.5m以内。

城市轨道交通用牵引整流变压器

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谐波含量对比
由计算结果可知：二十四相整流电流谐波总量6. 11％比十二相整流谐波总量13.31％减少了 50％以上；此外，二十四相整流的电流谐波频率高（23
十二脉波整流
谐波阶次
谐波比例（％
1
10）0.00
2
0.00
3
0.45
4
0.00
5
0.43
6
0.00
7
0.54
8
0.00
9
牵引整流变压器的特点结构形式基本同于电力变压器。通常采用无励磁调压，调压范围为±5%，目的是为了顺应交流电网的电压波动。主要用于矿山或城市轨道电力机车的直流电网。
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牵引整流变压器的工作原理
为什么要采用12相、24脉的变压器组牵引整流变的工作主要是将网侧的工频电网电压转换成高频正弦波，通过整流器等一系列整流设备得到近似于直流的电源。为了改善整流装置的高次谐波对电网、通讯等系统的影响，对于大功率整流装置，人们已越来越追求更多的整流相数，如12相甚至更多的相数。相数越多，产生的谐波量就越小。随着我国城市建设的不断发展，这种多相多脉波的牵引整流变压器将在城市快速轨道交通供电设备中得到广泛应用和发展。综合成本等因素考虑，可以预言，采用由分裂式变压器组成的12 脉波或24脉波的整流系统将成为我国轨道交通牵引整流变电站的主流设备。
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直流输出Ud波形
一个周期内有12个脉波
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3.3 二十四相（二十四脉波）整流轴向双分裂12相24脉波地铁牵引整流变压器，其网侧为一个不分裂的绕组，分成
上下两个支路，两支路并联联结。两组阀侧绕组沿轴向布置于同一铁心柱上，其本身并没有串联或并联，而是将其头尾各自采用y联结和d联结分别引出，分裂成两个支路。这种阀侧绕组分裂为两个支路，布置在同一铁心柱上的轴向双分裂结构的变压器绕组，可以使阀侧两个支路并联运行，同时向负载供电，即同时各向一组三相桥式整流器供电。