宝马E70车身与装备结构介绍
论述宝马X5汽车车载网络系统
论述宝马X5汽车车载网络系统宝马新款的X5汽车（内部型号E70）采用了先进的车用网络技术。
本车采用的汽车车用网络系统继承了原有宝马汽车的总线系统，大部分数据的传输仍然以CAN总线系统为主，搭配LIN总线等低端总线。
此外底盘CAN（F-CAN）也用于底盘控制系统。
信息和通信技术方面的大多数控制单元都使用MOST作为信息载体。
另外，该车在底盘区域应用了先进的FlexRay新型总线系统。
通过应用以上先进的车载网络系统，使宝马新款的X5汽车安全性、动力性、舒适性得到了极大的提升。
E70汽车的车载网络系统包括CAN、LIN等多种汽车总线系统，汽车总线系统构成的汽车网络可以高效稳定地传输控制单元之间的信号。
通过采用汽车网络的形式，可以实现信号的共享，极大地减少了传感器的数量。
传感器与逻辑上（或几乎实时）最先需要信息的控制单元连接。
但是这条信息也可以供其他控制单元使用。
以VDM（垂直动态管理系统）为例，车轮高度状态由VDM控制单元测量。
动态前灯照明距离调节装置也可以利用这条信息调整前灯照明距离。
该信息由VDM通过相应的总线系统提供给脚部空间模块。
除了FlexRay和D-CAN外，E70的所有总线系统都源自其他BMW车型。
本文给出了E70所有总线系统的概览。
FlexRay总线系统首次用于垂直动态管理系统（VDM）范围内的数据交换。
该系统用于VDM控制单元与EDC卫星式控制单元之间的数据交换。
FlexRay是E70总线系统方面的创新技术。
这个总线系统是未来更快且更可靠地传输数据的基础。
1 总线系统概览原则上汽车总线系统有两种类型：子网络总线和主网络总线。
1.1 子网络总线负责某个功能分组内的数据交换例如，驾驶员车门开关组件的数据由接线盒控制单元读入并继续传输至脚部空间模块。
驾驶员车门开关组件与接线盒控制单元之间通过LIN总线形式的一个子总线连接。
1.2 主网络总线主要用来实现各个控制单元之间数据的交换比如：信号的共享、传输诊断信息、控制单元的编程、整个汽车网络系统的管理等功能。
【案例】宝马X5车型为何车身倾斜案例
【案例】宝马X5车型为何车身倾斜
故障现象
一辆2009年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N54发动机，行驶里程12万km。
用户反映该车车身倾斜。
检查分析
维修人员观察发现，该车车身的右前部明显偏低。
从仪表板上可以看到，此时车身自动调平功能已经停止工作。
读取空气悬架高度传感器数据，发现右前悬架高度传感器输出的信号电压接近传感器的电源电压，异常。
观察悬架控制单元所得到的高度修正数据，发现右前悬架的高度修正偏差量已经达到99 mm。
显然在这种情况下，悬架控制单元会认为，如果继续向右前悬架的空气弹簧中泵气，空气弹簧可能会被损坏，因此停止了自动调平功能。
通过故障诊断仪分别操作4个悬架的升降，发现它们均能升降自如，说明悬架控制的执行机构没有问题。
在操作悬架升降的过程中，维修人员注意到，除了右前悬架外，其他3个悬架的高度传感器信号电压都能随着高度的变化而改变
断开插接器测量右前悬架高度传感器信号线与电源线之间的线路电阻，未发现短路现象，因此判断问题出在传感器上。
故障排除
更换右前减振器，起动发动机后，车身自动调平，仪表板故障提示消失。
反复试车确认故障排除。
宝马ISTA-D诊断和编程使用教程
发动机 关闭发动机，将点火火钥匙转到总线端 KL 15
自自动变速箱 – 将变速箱置于位置 P – 变速箱温度低于 80°C
在带有电动机械式驻⻋车制动器的⻋车辆上启用用或拉紧驻⻋车制 动器。
用用电器 关闭所有用用电器、⻋车灯和转向信号灯。 关闭刮水水和清洗装置。确保刮水水器可自自由移动。编程期间 可能会启用用刮水水器。切勿卡住刮水水器。
X6服务功能项
03 ⻋车身身 ABL AS4162_PL4HKLINIT - 后行行李箱盖自自动操作装置初始化 ABL AS6653_TRSVCE7X-环视摄像机的校准和示示教 ABL B6130_60020-记录蓄电池更换 ABL B6135_FDM - 柔性诊断模块 ABL S5133_FHINI8770 对⻋车窗升降机进行行初始化设置 ABL S5210_NORM_SLV-E70 驾驶员侧座椅纵向调整标准化 ABL S5410_FZDINIT-对活动天窗进行行初始化设置 ABL S6100_6CAS1 - 锁止止和许可识别传感器 ABL S6100_87CASPER - 点火火钥匙：个人人化编号 ABL S6100_89003-断电命令 ABL S6121_PMG-电源管理：评估蓄电池充电状态 ABL S6131_70102 - 分析唤醒控制单元 ABL S6131_89000-分析休眠电流监控 ABL S6160_60003-对雨雨天 / 行行⻋车灯传感器进行行初始化设置 ABL S6450_PL4001 - 空调压缩机的起动保护 ABL S6450_PL4002 - 冷暖功能：重新访问空气气分配⻛风⻔门⻢马达
宝马4S店维修培训手册：E70 供电系统
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系统组件 E70 供电系统
系统组件概览
E70 的供电系统由下列部件组成 ： l 车辆蓄电池 l 蓄电池处的配电盒 l 行李箱内右侧的后部配电盒 l 蓄电池导线 l 手套箱后方的前部配电盒
l 接线盒控制单元 l 发动机室电控箱 l 跨接起动接线柱 l 发电机。 下面将介绍 E70 供电系统最重要的新特点 / 改进情况 。
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手套箱后方的前部配电盒
3
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系统概览 E70 供电系统
系统电路图
1 – E70 供电系统的系统电路图
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索引
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 KL. 30 Kl. 30g_f Kl. 30g Kl. 15 DME BSD K-C A N PT-C A N
说明
手套箱后方的前部配电盒 行李箱内右侧的后部配电盒 安全型蓄电池接线柱 车辆蓄电池 智能型蓄电池传感器 IBS 蓄电池处的配电盒 便捷登车及起动系统 3 CAS 3 接线盒控制单元 数字式发动机电子系统 DME 发电机 起动机 永久正极 根据故障情况接通正极 根据时间情况接通正极 点火开关打开 DME 继电器 位串行数据接口 车身 CAN 动力传动系 CAN
索引
3 4
2 –E70 后部配电盒
说明 后部配电盒接头 高功率用电器接头
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行李箱内的后部配电盒
由于 E70 使用的用电器和控制单元较多，因 此在行李箱内安装了另一个保险丝支架。
除用于固定保险丝外，支架上还插有一个继电 器 ，该继电器焊接在印刷电路板上。 保险丝支 架上装有以下继电器：
插接式继电器
索引 1
说明 总线端 15 继电器
11
蓄电池导线
在 E70 车身地板上有两条总电流导线从蓄电 另一条导线负责为发动机电子系统供电。 池箱通向发动机室。其中一条总电流导线通过 不同车型所用导线的横截面不等。 跨接起动接线柱通向起动机和发电机 。
宝马BMW新款7系(F01,F02)底盘资料
车轮 / 轮胎 转向系统
E65/E66
F01/F02
双摆臂弹簧减振支柱前桥 双横臂前桥
钢制弹簧 / EDC
钢制弹簧 / VDC 2
被动或主动（ARS）
被动或主动（ARS）
Integral IV
Integral V
钢制弹簧或空气弹簧 / EDC 钢制弹簧或空气弹簧 / VDC
技术培训 培训师工作手册 F01/F02 底盘 / 行驶动态管理系统
BMW 售后服务
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有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。
信息状态：2008 年 6 月
联系方式：conceptinfo@bmw.de
© 2008 BMW AG 慕尼黑，德国 未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VH-23，国际技术培训
• 更高的总重量 • 更高的驱动功率 • 更大的驱动力矩
Integral IV 后桥以独特方式满足了底盘基本功 能和车轮导向功能，因此为提高 BMW 典型的 行驶动力性做出了重要贡献。
安全功能通过出色的车辆导向特性体现出来。 路面与动力传动系统的有效隔离确保了出色的 减噪和减振效果。
F01/F02 内后续研发的 Integral V 后桥同样 具有所有这些特性。这种新型后桥针对 F01/F02 的以下新要求进行了调校：
行车制动器采用传统结构，但驻车制动器采用 了电动机械式驻车制动器（EMF）。
转向系统
F01/F02 使用两个型号的转向系统：
• 双横臂前桥改善了直线行驶性能。
• 液压助力转向系统
采用这种双横臂前桥设计方案时，其出色的行 驶动力性、良好的行驶舒适性以及稳定的直线 行驶性能极大地提高了驾驶乐趣和安全性，同 时还使车辆具有出色的日常行驶适用性以及长 途行驶舒适性。
宝马车悬架技术解析
Suspension
双铰接减震支柱式前悬架
Suspension
BMW后桥
名称 HA 1 HA 2 HA 3
HA 5 Integral III Integral IV Integral IV Integral IV Integral IV
Integral IV
Integral V
特征 斜摆臂车桥
车型 E21,E28, E30, E36
Chassis 宝马车悬架技术解析
Suspension 主题
悬架作用 弹簧 稳定杆 减震器 HA5后桥 Integral IV后桥
Suspension 悬架作用
悬架防止有弹性的质量 (车身和加载) 与“无弹性的”质量 ( 车轮) 接触，使有弹性和无弹性的质量在不同的频率范围内振动 。并且能减少震动，由于地面升高引起的震动 (蓝色曲线：未减 震) 被减震器平复 (红色曲线：已减震)。
器为分开式，但是都支撑在车身上 铝合金车桥托架、控制臂、横摆臂、导向臂、整体式摆臂 E6x E70 和车轮托架，独立的弹簧和减振器，弹簧支撑在车身上且 减振器支撑在车桥托架上
F01，F02，F18
Suspension HA5 后桥
1 后桥托架 2 推力杆 3 导向臂 4 轮毂 5 横摆臂
6 稳定杆连杆 7 前束控制臂 8 纵摆臂 9 外倾控制臂 10 车轮托架
螺纹连杆车桥 中心连杆后桥
分散式双横臂车桥
钢制，弹簧支柱，减振支柱 铝合金，弹簧支柱，减振支柱 铝合金，弹簧固定在车身上，减振器固定在车桥托架上
E23, E24, E32, E34 Z1, E36, E46,E83, E85，E86， E89 E87, E90 E31
E38 E39 E39/2
《新款宝马汽车结构原理与维修》新书快讯
汽车维修技师3年第期奔驰专修站现故障的情况下）。
到此为止发动机控制模块都没有故障症状，根据以往维修案例，这款车的EIS 属于常坏件，而由于EIS 故障造成各种各样的故障也屡见不鲜。
于是更换EIS ，更换EIS 之后几天，车辆还是同样的故障。
又经过反复长期的试车，才捕捉到一次故障。
打开点火钥匙后水温表不动，没有挡位显示，也不能挂挡，启动时没有一点反应。
利用预先接好的示波器，查看C A N -C 波形，波形显示不正常。
波形没来得及保存，故障很快就消失了。
找出C AN -C 的连接点检查，没有发现异常。
检查CA N 线之间的电阻正常，也没有短路。
这时候我们把思路转到ME 控制模块，怀疑ME 控制模块出现故障时扰乱整个CAN -C 。
于是在ME 控制模块的CAN 线上接上一个开关，希望当出现故障时马上断开ME 控制模块与CAN -C 的连接，看能否挂挡。
可惜过了两天我们都没有试到故障，车主又要求用车，再次停止检查。
车辆再次不能启动，带上工具、诊断仪上门救援。
从车主那里得知，车辆停了两天，早上启动时启动机一点反应也没有。
接上诊断仪快速测试后，发现很多控制模块都联系不上，D AS 显示蓄电池电压才10.8V ，不过做快速测试期间电子扇一直在转。
难道电压低引起的？于是接上外电，启动发动机又能启动了，再做一次快速测试，全部控制模块都能通信。
为了证实是否车辆不够电引起不能着车，我们把蓄电池的电耗掉一部分，在11V 左右再试车，当不能启动时水温表不动，没有挡位显示，也不能挂挡，电子扇稍后便会高速旋转。
故障一般在出现后不到3s 便恢复正常，并且很容易就试到一次。
看来有可能是电池不够电引起的，于是换了一个好的蓄电池再试，两天都试不到故障。
第三天车主又要用车，为了证实是否蓄电池不够电引起，我们装了个好的蓄电池，消除故障码后给车主用车。
可惜3天后故障又重演了，一到现场就测量蓄电池电压，有12V 电压，然后再尝试启动，还是启动时没有一点反应，并且不能挂挡，也没有挡位显示，水温表不动，过一会电子扇高速转。
宝马X6 E71 底盘的特点
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BMW AG BMW 集团培训学院 售后服务培训
Roentgenstrasse 7 85716 Unterschleissheim 德国
• 检查充气压力并将其提高到 3 bar
• 初始化轮胎压力监控系统
• 轮胎压力监控系统再次发出警告时重复以 上步骤！ e
而后桥轮辋则有一个直径 72.5 mm 的小中心 孔（车轮定位直径），该中心孔与从动法兰轮 辋的直径相同。
在后桥上安装一个应急备用车轮（中心孔直 径 74 mm）时，为了能够通过车轮螺栓定中 心，必须确保沿对角交叉拧紧车轮螺栓！ e
E70 系列 R18 8.5J x 18 EH2+ IS46 255/55 R18 46 338 2933 1644 -0° 20’ ±20’ 0° ±30’ 10’ ±6’ 0° ±4’ -8.4 2.1° ±30’ 7° 48’
E71 系列 R19 9J x 19 EH2+ IS48 255/50 R19 48 341 2933 1644 -0° 31’ ±20’ 0° ±30’ 10’ ±10’ 0° ±4’ -11.1 2.3 ±30’ 7° 57’
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减振器 / 悬架
E71 标准底盘装备了钢制弹簧和传统减振器。 • 带有钢制弹簧和 VDC 减振器的自适应驾
此外还使用了以下组合：
驶系统 [ SA 2VA ]
• 带有单车桥空气弹簧后桥的标准底盘 [ SA 220 ]
• 带钢制弹簧前桥、单车桥空气弹簧 [ SA 220 ] 和 VDC 减振器的自适应驾驶系统 [ SA 2VA ]
对特定市场来说，除这些安全套件外还可为 E71 订购应急车轮 [ SA 300 ]。
E71 的车轮 / 轮胎规格和轮辋结构：
宝马车型分类及底盘代码介绍
车型分类
车型:宝马X1四门轿车(E84) 年份: 2009 – 至今
车型分类
车型:宝马X3四门轿车(F25) 年份: 2011 – 至今
车型分类
车型:宝马X5四门轿车(F15) 年份: 2014 – 至今
车型分类
车型:宝马X6四门轿车(F16) 年份: 2015 – 至今
车型分类
车型: 迷你R50三门两厢车 年份: 2001 - 2006
车型分类
车型:宝马X3越野车(E83) 年份: 2004 - 2010
车型分类
车型:宝马X5越野车(E70) 年份: 2007 - 2013
车型分类
车型:宝马X6越野车(E71) 年份: 2008 - 2014
车型分类
车型:宝马7系四门轿车(F01) 年份: 2009 – 至今
车型分类
车型:宝马6系四门轿跑车(F06/F12/F13) 年份: 2011 – 至今
1948 1994
1952 2001
1954 1956 2003 Today
宝马历史
强劲动力——M诞生
蓝色代表了BMW.
红色代表了汽车运动.
紫色是两个颜色的融合.
1976-
1911 1959
1913 1962
1916 1965
1919 1966
1923 1972
1928 1976
1933 1978
nbt和cic的区别nbt作为宝马第三代主机是宝马13改款以后所用的行车电脑附带接口有hud抬头显示lcd多模式数字液晶仪表盘5系以上可用数控集成终端可选配cmmb电视一般35i上标配宽屏窄屏低配的多媒体显示屏手写14款后标配13款以前只有5系以上有四向双向低配idrive鼠标导航系统带音乐播放的蓝牙系统蓝牙电话后排头枕多媒体显示以及主动巡航道路偏航辅助互联驾驶功能最主要和cic主机的区别在于互联驾驶主动巡航由于互联驾驶插手机卡的模块位置和主动巡航模
车身接合技术
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BMW车身结合技术 安全防护与健康 – 个人安全防护.
2 1 3
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8 7 11
• • • • • • • • • • •
护目 帽子 耳罩 焊接面罩 长袖工作服 防尘口罩 围裙 焊接手套 安全鞋 工作鞋 工作手套
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BMW Group Trainingsakademie , Technical Conference 2012
500 ml 用于预清洁
BMW车身结合技术 胶粘耗材-粘接剂
名称 维修说明 粘接剂 K1 名称 ETK 车身粘接剂 K1 双组份环氧树脂维 修用粘接剂 零件编号 ETK 83 19 0 413 015 应用示例 备注 GRAV，E70 前车轮罩， 尾部挡板， 后部侧围板和 车顶外板（非 CFK） 195 ml F01，F02 车顶外板 195 ml M6，M3 （E92）CFK 车顶 2 x 300 ml F01/02 车顶夹子 50 ml 尾部挡板， 后部侧围板和 车顶外板（仅限钢制外部 件） 50 ml 尾部挡板， 后部侧围板和 车顶外板（仅限钢制外部 件） 195 ml
加压
保持
通电
BMW车身结合技术 电阻点焊-焊接过程
顶端压力 挤压阶段 电流 上升阶段 焊接阶段 保持阶段 焊接周期
直流电
BMW车身结合技术 电阻点焊-焊接过程
挤压时间 焊接周期 电流 时间 挤压时间 焊接时间 保持时间
交流电
BMW车身结合技术 电阻点焊-准备工作
外边面
内表面
打磨清洁
BMW车身结合技术 电阻点焊-基本要求
气孔 压力不够，保 持时间不够
裂缝 压力不够，电 极形状不正确
间隙过大 压力过大，电流过 大，电极头部太尖
东风eπ007结构组成
东风eπ007结构组成东风eπ007作为一款新能源电动汽车，其结构组成具有独特性。
整体而言，东风eπ007的结构组成可以分为以下几个部分：一、动力系统1.电池组：作为电动汽车的核心部件，电池组为车辆提供源源不断的能量，保障车辆的续航能力。
东风eπ007采用高品质锂离子电池，具有较高的能量密度和安全性。
2.电机：电机将电能转化为机械能，为车辆提供动力。
东风eπ007配备高效永磁同步电机，具有高扭矩和优越的性能。
3.电控系统：电控系统是电动汽车的“大脑”，负责控制电池组、电机等部件的工作。
东风eπ007采用先进的电控系统，实现动力输出、制动能量回收等多种功能。
二、底盘系统1.悬挂系统：悬挂系统连接车身与车轮，保证行驶过程中的舒适性和稳定性。
东风eπ007采用独立悬挂系统，有效缓解地面不平带来的冲击。
2.制动系统：电动汽车的制动系统尤为重要。
东风eπ007采用再生制动和液压制动相结合的制动系统，既能保障安全，又能提高续航里程。
三、车身结构1.车身框架：东风eπ007采用高强度钢铝混合车身框架，既能保证车身的强度，又能降低重量，提高续航能力。
2.密封结构：电动汽车的密封结构对于防水、防尘等方面具有重要意义。
东风eπ007的密封结构设计严谨，确保车内设备安全可靠运行。
四、智能系统1.车载互联：东风eπ007搭载车载互联系统，实现手机与车辆的深度融合，为用户提供便捷的智能交互体验。
2.驾驶辅助：车辆配备多项驾驶辅助功能，如自适应巡航、自动泊车等，提高驾驶安全性和舒适性。
3.智能安全：东风eπ007搭载多项智能安全系统，如胎压监测、车道偏离预警等，全方位保障行车安全。
五、外部设计1.造型设计：东风eπ007采用独具特色的外观设计，彰显电动汽车的环保理念，同时具备较高的辨识度。
2.灯光系统：车辆采用高性能LED大灯，提高照明效果，增加夜间行驶安全性。
综上所述，东风eπ007在结构组成方面具有较高的整体水平，既体现了电动汽车的特性，又兼顾了驾驶舒适性和安全性。
宝马4S店维修培训手册：E70 音响装置
售后服务培训产品信息E70 音响系统BMW 售后服务除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是BMW 售后服务培训资料的组成部分。
有关技术数据方面的更改/ 补充情况请参见BMW 售后服务的最新相关信息。
信息状态：2006 年 11 月联系地址：conceptinfo@bmw.de© 2006 BMW AG慕尼黑，德国未经BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分VS-12 售后服务培训产品信息E70 音响系统优选按钮数字调谐器单插口换碟机多声道音响系统USB/ 音频接口有关本产品信息的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号：所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
ƒ表示某项说明内容结束。
当前状况和国家规格BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。
环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。
因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。
本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。
右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。
针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。
其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：- 用户手册- BMW 诊断系统- 车间系统文件- BMW 售后服务技术。
目录E70 音响系统目的1 针对实际应用的参考资料1序言3 新款BMW X5 的音频播放装置3系统概览5概述5 E70 放大器和扬声器系统6 E70 数字调谐器18外围设备26系统组件31概述31主控单元32放大器和扬声器36 E70 IKT 天线44数字调谐器54外围设备58服务信息69针对 BMW 售后服务人员的信息69总结73 重要特征简介73测验问题75问题目录75问题答案78目的E70 音响系统针对实际应用的参考资料本产品信息将介绍新款BMW X5（E70）的音响系统知识。
参加 BMW 售后服务培训部门指定的培训课程前请阅手册内容。
宝马常见车型和发动机介绍
BMW 常见车型及发动机导入 车型组合
2
1系 E81、E82、E87、E88、F20
E81 E87
E82 F20
E88
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW China Training Academy
Nov-09
3
BMW 常见车型及发动机导入 车型组合
2系 F23、F22、F45
E72 F01H
F30H
F04 F10H
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW China Training Academy
Nov-09
15
BMW 常见车型及发动机导入 车型组合
MINI R56、R55、R57、R58、R58、R60、R61、F56
R55
R56
R57
R58
R59 R60
R61
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW China Training Academy
Nov-09
1
BMW 常见车型及发动机导入
BMW 常见车型及发 动机简介
Sheer Driving Pleasure
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW China Training Academy
E84
E83
F25
F25
F26
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW China Training Academy
Nov-09
12
BMW 常见车型及发动机导入 车型组合
X5 E53、E70、F15 X6 E71
E53
E70
F15
E71
BMW 5 系 Gran Turismo
BMW(宝马)全系参数大全——2013.12.7更新
535i*GT F07
550i*GT V8双涡轮
L4双涡管单涡轮 N20 德国--丁格芬 2.0T 8速手自一体 4902 1860 1488 2968
135/5000-6250 184/5000-6250 270/1250-4500 180/5000-6500 245/5000-6500 350/1250-4800
428i*CP
428i-XDrive*CP F32
435i*CP
435i-XDrive*CP
320i*CA L4 N46B20E 2.0
325i*CA E93 L6 N52B25AF 2.5 6速手自一体变速箱 4612 1782 1393 2760
330i*CA
335i*CA
L4双涡管单涡轮 N20 德国--丁格芬 2.0T 8速手自一体 4824 1828 1508 2920
德国--丁格芬 3.0T 4894 1894 4.4T 3.0 8速手自一体变速箱
3.0T
4.4T 8速运动型手自一体
1382 2855
1378
1498 3210
300/5500 408/5500 190/6600 258/6600 310/2600 235/5800 320/5800 450/1300-4500 300/5500 407/5500 600/1750-4500 400/5250 544/5250 750/1500-5000
1510 235 7.6 6.5
1560 250 6.1 6.6
1540 235 7.9 6.9 60 前置后驱 前双球节/后多连杆(五连杆)
1590 250 6.3 7.2
1650 250 5.7 8.3
6.3/6.2(MT)
宝马X6E71车身整车
宝马X6E71车身整车学员工作手册E71 车身 / 整车BMW 售后服务本工作手册中所包含的信息仅适用于BMW 售后服务培训班的学员。
有关技术数据方面的更改/ 补充情况请参见BMW 售后服务的最新相关信息。
信息状态：2007 年 11 月Kontakt:******************2007 BMW AG慕尼黑，德国未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分VS-12 售后服务培训学员工作手册E71 车身 / 整车有关本工作手册的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息，在本工作手册中使用了下列符号：所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
e表示某项说明内容结束。
当前状况和国家规格BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。
环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们不断开发各种系统和组件。
因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。
本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。
右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。
针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。
其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：- 产品信息- 用户手册- BMW 诊断系统- 车间系统文件- BMW 售后服务技术。
目录E71 车身 / 整车培训1 简介1白车身4被动安全性9配置19噪音和振动32选装配置35培训E71 车身 / 整车简介E71 于 2008 年年初上市。
上市时提供以下车型：?带 N63B44O0 发动机的 X6 xDrive50i ?带 N54B30U0 发动机的 X6 xDrive35i ?带M57D30O2 发动机的X6 xDrive30d ?带M57D30T2 发动机的X6 xDrive35d。
1 - X6 E71E71 与 E70 的尺寸和重量对比：长度（mm）4884 4854宽度（mm）2195 2197 高度（mm）1699 1776整备质量（kg）2145 20751车库尺寸2 – E71 车库尺寸为了进一步强化 E71 的运动特性，在此将传统底盘相对 E70 底盘降低了 10 mm。
宝马4S店维修培训手册：E70 柴油发动机
发动机侧氧化催化转换器位于 VNT 后部。在 同一壳体内还装有柴油颗粒过滤器（ DPF）。导 管直径为 65 mm 的排气系统以单向流动方 式布置到后消音器处。采取螺旋结构的横置式 后消音器容积为 30 升。左侧和右侧排气尾管 穿过保险杠饰板 。
11
冷却系统
E70 的冷却系统采用模块化 设计方案。发动机型号、配置 情况不同时冷却模块组件不 同。
520 2000
17 4
柴油 1-5-3-6 -2-4
DDE626 EURO4 ULEVII
4
系统概览 E70 柴油发动机
数字式柴油机电子系统
M57D30O2 发动机采用 DDE626 发动机管 理系统，该系统也应用于使用本发动机的其它 车型系列 。
下图所示为车辆发动机管理系统的相关接口 。 详细的控制单元电路图参见折页部分 。
下面列出了 M57TU2 的一些主要改进内容 ： l 采用铝合金曲轴箱 l 采用第 3 代压电喷射器共轨装置。 E70 针对以下区域对 M57D30O1 发动机进 行了调整 ： l 进气系统 l 皮带传动机构 l 油底壳。
技术数据
发动机 / 车辆 结构形式 排 量（ cm3） 行程 / 缸径（mm） 功 率（ kW/bhp ） 对应转速 （ rpm） 扭 矩（ Nm） 对应转速 （ rpm）
15
服务信息
19
燃油供给系统
19
总结
21
我应当记住什么
21
测验问题
23
问题目录
23
问题答案
26
车型 E70 柴油发动机
发动机型号
X5（E70）于 2007 年 4 月上市时提供以下 几种型号的柴油发动机 ：
车型 发动机 排量 cm3 行程 / 缸径 mm 功率 kW/bhp （对应转速 rpm） 扭矩 Nm （对应转速 rpm） 发动机管理系统