基层组成材料概述
常用的路面基层、底基层和垫层
（3）箱包装
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
3）纤维桶的自重较轻，纵向强度高而 横向强度低，所以只能纵向码垛而不 能横向码垛；防潮防水能力差，不能 露天存放；密封性差，如有必要，可 在桶内加塑料带密封；成本低，回收 容易，对环境无影响。
一、碎石、砾石类结构层的特性
嵌锁原则
嵌锁原则是采用分层撒铺矿料（同层矿料的粒径大小基本 相同），并经严格碾压而成的结构层（或采用开级配矿料进行 拌和）。用这种方法修筑的路面结构，其强度构成主要依靠矿 料之间相互嵌挤锁结作用而产生较大的内摩阻力。
级配原则
级配原则是采用颗粒大小不同的矿料按一定比例（连续或 间断级配）配合，并掺入一定数量的结合料，拌和制成混合料， 经过摊铺、碾压而形成的路面结构层。这种结构具有较大的密 实度。
包装是指为在流通过程中保护产品、方便储运、 促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材 料及辅助材料等的总体名称。
第八章 包装技术与设备
第一节 包 装 概 述
二、包装在物流中的地位
在社会再生产过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程 的开头，既是生产的终点，又是物流的始点。
在现代物流观念形成以前，包装被天经地义地看成生产的终 点。
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装
（2）袋包装
（3）箱包装
1）木箱。 2）瓦楞纸箱包装。
第八章 包装技术与设备
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
沥青稳定碎石基层项目特征描述
沥青稳定碎石基层是一种常用的路面基层材料，其项目特征主要体现在以下几个方面：1. 材料组成：由集料、矿粉和沥青组成，集料占混合料中的质量分数约95%，集料的形状、规格、级配等特征决定了混合料的体积组成，进而影响其路用性能。
2. 类型：根据设计空隙率和用途，沥青稳定碎石基层可以分为密级配沥青稳定碎石（ATB）、半开式沥青稳定碎石（AM）和开级配沥青稳定碎石（ATPB）等类型。
其中，ATB用作基层，设计空隙率3-6%；AM用作低等级公路面层，设计空隙率6-12%；ATPB用于路面排水的基层，设计空隙率20%。
3. 力学特性：沥青稳定碎石基层具有较高的抗剪强度、抗弯拉强度和耐疲劳特性。
与沥青混凝土面层相比，其粒径偏大，级配偏粗，沥青用量偏少，对原材料的要求相对较低。
4. 施工特点：施工速度快，维修养护费用低，设计使用年限长。
施工时需要控制好沥青的摊铺温度和压实度，以确保路面质量。
5. 经济性：沥青稳定碎石基层在经济性方面表现良好，尤其是在与沥青混凝土面层结合使用时，能够有效降低整体路面的维护成本。
6. 环境适应性：具有良好的应力扩散能力，能够与沥青混凝土面层形成良好的层间连续性，降低沥青层内部的剪应力和弯拉应力，提高路面的整体性能。
7. 施工工艺：在施工过程中，需要特别注意防止竖向离析现象，确保混合料的均匀性。
施工时可能需要采用单层压实厚层技术，以提高施工质量。
8. 应用范围：在国外，沥青稳定碎石基层得到广泛应用，而在国内，由于研究和应用起步较晚，目前使用相对较少。
但其在提高路面性能、降低维护成本方面的优势，预示着在国内有较大的应用潜力。
沥青稳定碎石基层的设计和施工需要综合考虑材料特性、施工条件和路面使用需求，以确保路面的长期稳定性和耐久性。
路面结构层和常用材料
砂石路面
基层
• 基层位于面层下面的一个层次. • 主要承受来自于面层的垂直力,并将力传递到底基层、
垫层或土基上. • 基层是承重层. • 具有良好的扩散应力的能力.应具有足够的强度和一
定的刚度,具有一定的水稳定性. • 基层表面要有较好的平整度,这是保证面层平整性的
基本条件.
基层
❖ 修筑基层的材料主要有结合料稳定类<有机结合料和无机结 合料〕和无机结合料的粒料类及刚性类.
• 在高速和一级公路上水泥混凝土面板下,二灰土也 不应用作基层.
半刚性类基层总结
水泥稳定集料类、二灰稳定集料类适用于各级的基层、底基层
冰冻地区、多雨潮湿地区,二灰稳定集料类宜用于高速、一 级的底基层
石灰稳定类材料宜用于各级公路的底基层及三、四级公路的 基层,作为二级公路的基层要视路面的好坏,路面好,不行
的
力 学
干缩特性
水分挥发和混合料内部的水化作用,混 合料的水分会不断减少,引起收缩
特
性
温缩特性
无机结合料稳定土的外观胀缩性是三相 的不同的温度收缩性的综合效应的结果
水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类＞石灰稳定类
水泥稳定类
在集料或粉碎的〔或原来松散的〕土<包括各种粗粒土、中粒 土和细粒土>中,掺入足够数量的水泥和水,经拌和得到的混合 料经摊铺压实及养生后,当其抗压强度符合规定要求时,称为 水泥稳定类材料.
水泥土和二灰土宜用于各级公路的底基层,不应作为高级沥 青路面和水泥混凝土面板的基层
水泥类 优于 二灰类 优于 石灰类 碎 石 优于 碎砾石 优于 砾 石 优于 土
无粘结粒料类〔碎石、砾石类〕
无粘结粒料类〔碎石、砾石类〕
无粘结粒料类〔碎石、砾石类〕
路基路面材料
路基路面材料一、基层的基本类型及其适用范围路面基层按结构组合设计可分为四种类型：第一类是柔性基层材料，包括级配型集料、嵌锁型碎石以及沥青碎石混合料等；第二类是半刚性基层材料，包括水泥稳定类、石灰稳定类和石灰工业废渣稳定类等综合稳定类；第三类是刚性基层材料，包括水泥混凝土、贫混凝土和碾压混凝土等；第四类是复（混）合式基层，即上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层。
1．柔性基层：用热拌或冷拌沥青混合料（大粒径沥青碎石）、沥青贯入碎石、以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。
柔性基层可用于各级公路。
2．半刚性基层半刚性基层用无机结合料稳定土类的材料铺筑一定厚度的基层。
半刚性材料基层、底基层按其组成结构状态分为均匀密实结构、悬浮密实结构、骨架密实结构和骨架空隙结构。
均匀密实型是指无机结合料稳定细粒土，如石灰土、水泥土、二灰土等。
悬浮密实、骨架密实和骨架空隙结构均是指无机结合料稳定中、粗粒土。
三种类型的区分主要是根据混合料压实后，集料中粗颗粒间空隙体积与压实后起填充作用的细料体积之间的关系来确定。
半刚性材料基层适用于以下范围：（1）水泥稳定类适用于各级公路的基层、底基层。
石灰粉煤灰稳定类材料，对冰冻地区、多雨潮湿地区宜用于下基层或底基层。
石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层以及三、四级公路的基层。
（2）高速公路、一级公路的基层和上基层骨架密实型的稳定集料。
（3）二级及二级以下公路的基层和各级公路的底基层均可采用悬浮密实型混合料。
（4）骨架空隙结构型混合料具有较高的空隙率，适用于考虑路面内部排水要求的基层。
3．刚性基层用普通混凝土、低强度等级混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。
贫混凝土基层与其它基层相比具有较高的强度、刚度，较好的整体性和稳定性，良好的抗冲刷性和抗裂性，多孔透水贫混凝土还兼有内部排水功能。
二、基层组成材料及要求1、路面基层用土的分类土作为半刚性基层材料的骨架，按照土中单个颗粒（指碎石、砾石和砂等颗粒）的粒径大小和组成，将土分为下列三种，即：细粒土、中粒土和粗粒土。
道路基层材料
道路基层材料道路基层材料，是指道路建设中处在路面下方的一层材料，通常是由石料、砂石等粒状材料组成的，目的是为了提供路面的支撑和稳定性。
道路基层材料的选取应根据道路的用途、交通流量、环境条件、土壤特性等因素来确定。
一般来说，道路基层材料应具有以下特点：1. 承载能力强：道路基层材料应具备足够的承载能力，能够支撑载重车辆的通过。
因此，选用的材料应具有较高的抗压强度和承载能力。
2. 抗变形能力好：基层材料应能够抵挡来自上方路面荷载的长期压力，而不产生较大的变形。
良好的抗变形能力能够保证道路的平整度和平稳度。
3. 排水性能好：基层材料应具有较好的排水性能，能够迅速将雨水和地下水排除，避免积水对路面的侵蚀和损害。
4. 稳定性好：基层材料应能够保持较好的稳定性，不因外力和环境因素而产生松动、下沉或变形等问题。
稳定的基层材料能够延长道路的使用寿命。
常见的道路基层材料包括碎石、砂石、沥青混合料等。
其中，碎石是一种常用的基层材料，其具有坚固耐用、抗压抗变形能力强等特点，能够满足大部分道路的基层要求。
砂石则具有较好的排水性能，适合在较为潮湿的土壤条件下使用。
沥青混合料则是一种多功能的道路材料，具有较好的抗水路表层稳定性和排水性能，可用于高速公路和主干道等需要较高承载能力的道路。
不同的道路基层材料在使用时需要进行相应的施工处理，例如进行振捣、湿压和铺设等。
此外，还需要进行适当的厚度设计，以满足不同道路的使用要求。
在道路建设中，道路基层材料是保障道路稳定和安全行驶的重要组成部分。
合理选择和使用道路基层材料，能够提高道路的使用寿命，减少维护成本，保障出行安全。
因此，在道路建设中，需要充分考虑道路基层材料的选择和施工，以确保道路的质量和性能的达到预期目标。
基层、底基层、面层适用的材料类型
基层、底基层、面层适用的材料类型基层、底基层和面层是建筑施工中常用的术语，它们指的是不同的材料层次。
基层是指建筑物的地面基础层，它是直接与地基接触的层次。
基层需要具备稳定、坚固、耐久的特性，以支撑楼板或其他结构的负荷。
常用的基层材料有：1.混凝土：混凝土是一种常见的基层材料，它由水泥、砂、石子和水等原材料组成，经过搅拌、浇注、硬化而成。
混凝土基层具有优良的承重性能和耐久性，广泛应用于建筑工程中。
2.碎石：碎石是指经过破碎处理的石头颗粒，通常用于填充基层或底基层。
碎石基层具有良好的透水性和排水性能，可以有效减轻地基的承载压力。
3.土壤：当地基土质条件较好时，可以直接使用土壤作为基层。
土壤基层需要经过夯实处理，以保证其稳定性和坚固性。
底基层是指位于基层和面层之间的中间层，它起到平整地面、提供支撑和防潮等功能。
常用的底基层材料有：1.石膏粉饰面：石膏粉饰面是一种常用于室内装饰的底基层材料，它由石膏粉和水组成，能够填补基层表面的不平整，提供光滑平整的装饰面。
2.石膏板：石膏板是一种常见的底基层材料，它由石膏和纤维等原材料制成，具有轻质、隔音、防火等特性。
石膏板常用于室内墙体和天花板的构建，能够提供良好的底基层效果。
3.防水涂料：防水涂料是一种常用于底基层的材料，它能够提供防水、防潮的功能，保护基层不受水分侵蚀。
防水涂料适用于地下室、卫生间、厨房等潮湿环境的底基层处理。
面层是指位于底基层之上的最外层材料，它承载着人们走动、车辆行驶等各种荷载，并且需要具备美观、耐磨、防滑等特性。
常用的面层材料有：1.瓷砖：瓷砖是一种常用的面层材料，它由石英、粘土等材料制成，经过高温烧成而成。
瓷砖具有耐磨、防滑、易清洁等特性，适用于室内外各种场所的面层铺装。
2.地板漆：地板漆是一种常用的面层材料，它能够形成具有一定厚度的保护层，提供美观、耐磨、防潮的效果。
地板漆通常适用于木质地板、混凝土地面等的面层涂装。
3.地毯：地毯是一种常用的面层材料，它由纤维材料制成，能够提供柔软、舒适的踏感。
水泥混凝土路面结构认知
水泥混凝土路面结构认知1.基层：基层是路面结构中最底层的一部分，主要作用是承载上部结构的荷载，将荷载均匀分散到地基上。
基层可以由各种材料组成，如砾石、碎石、碎石填充料等。
基层的厚度根据工程需要来确定，经常会进行夯实处理，以提供更好的承载能力。
2.底基层：底基层位于基层之上，主要用于支撑和加强上部结构。
它在承载上部结构荷载的同时，还可以通过补充扩散和水平分散作用来减少上部结构的应力集中。
底基层的厚度通常较基层厚，可以使用碎石、砾石、石灰碎石混凝土等材料作为填料。
3.配底层：配底层是用于进一步加固路面结构的一层。
它通过优化填料类型和粒径来提高路面的荷载分散能力和抗水平移能力。
常见的配底层材料包括碎石、砾石、砂石等，其厚度通常在100毫米到200毫米之间。
4.配筑层：配筑层是路面结构中的关键层，也是最上部的一层。
它通常是由水泥混凝土材料制成，其主要功能是承载交通荷载、分散荷载到下面的层，提供舒适、平稳的行驶表面。
配筑层的厚度可以根据设计要求来确定，通常在150毫米到250毫米之间。
5.路面结构的保护层：为了保护路面结构免受水、化学物质和机械作用的损害，常常需要在路面上涂覆一层保护层。
保护层可以防止水分渗入路面结构，减少裂缝和破坏的发生。
常见的保护层材料有乳胶、沥青、聚合物改性材料等。
总之，水泥混凝土路面结构是一种复杂的体系，由多个层次的材料构成。
通过合理设计和施工，可以提高路面的承载能力、耐久性和行驶舒适性。
因此，在进行道路铺设和维护时，需要对水泥混凝土路面结构进行充分认知，并按照规范要求进行施工。
基层、底基层材料试验检测方法.
• 试剂
0.1mol/L乙二胺四乙酸二钠（EDTA二钠）、10％氯化铵溶液、1.8％ 氢氧化钠溶液、钙红指示剂
• 原理
EDTA二钠与石灰（水泥）反应
• 关键
标准曲线
水泥或石灰剂量测定方法（EDTA滴定）
• 准备标准曲线
（1）取样：取工地水泥和集料，过筛（2.0mm);确定含水量。 （2）确定混合料的组成 确定土、水泥、水的组成。 （3）配制种5不同水泥剂量的试样：分别是2％、4％、6％、8％、10％的水 泥土混合料试样。 （4）取盛有试样的搪瓷杯，加入10％氯化铵溶液，搅拌，放置一段时间， 出现澄清悬浮液为止。 （5）取出部分澄清悬浮液，加入1.8%的氢氧化钠溶液、钙红指示剂，摇匀， 呈现玫瑰红色。加入EDTA二钠标准液滴定到纯蓝色，记录EDTA二钠标准液 的消耗量。 （6）依次作出不同剂量的试样消耗EDTA二钠标准液的数量。 （7）以水泥剂量为横坐标，以EDTA二钠标准液消耗量为纵坐标，绘制标准 曲线。
基层、底基层材料试验检测方法
公路工程路面试验辅导材料
概述
• 基层、底基层类型
• • 材料力学特性： 半刚性、柔性、刚性。 材料组成： 有结合料类（无机、有机）和无结合料类。
各类基层、底基层的种类
• 半刚性基层、底基层
水泥稳定类、石灰工业废渣类、石灰稳定类及综合稳定类（石灰粉煤 灰、水泥石灰稳定类）
综合稳定类基层、底基层组成材料 的技术要求
当水泥用量占结合料总质量的30％以上时， 应按水泥稳定类进行设计，否则按石灰稳 定类设计。
基层、底方法基层混合料组成设计方法 • 设计依据
根据7d浸水无侧限抗压强度标准。
• 设计内容
集料级配、结合料的最佳剂量、最佳含水量和最大干密度。
水泥稳定碎砾石
02 水泥稳定碎砾石的概述
定义和用途
定义：水泥稳定碎砾 石是一种常用的基层 材料，由一定级配的 碎砾石与水泥和水拌 合而成。
用途：水泥稳定碎砾 石具有良好的水稳定 性和强度，广泛用于 道路、广场、机场等 场地的基层建设。
组成材料
组成材料：碎砾石、水泥、水等 特点：强度高、稳定性好、耐久性好 应用范围：道路基层、底基层等 优势：易于施工、成本低廉
04
水泥稳定碎砾石的应用 领域
道路建设
水泥稳定碎砾石材料适用 于道路基层
提高道路承载能力，减少 沉降
延长道路使用寿命，降低 维护成本
适用于各种气候和环境条 件
水利工程
水利工程：用于水库、水闸等水利设施的防渗处理，提高水利工程的耐久 性和稳定性。
道路工程：作为基层材料，用于公路、铁路的路基建设，提高道路的承载 能力和稳定性。
其他领域
农业：作为肥料或土壤改良剂，提高土壤肥力和保水性 园艺：用于花坛、草坪和园林景观，提供良好的排水性和美观效果 建筑：作为建筑材料，用于地基、道路和墙体的加固和填充 环保：用于污水处理、河道治理和土壤修复等环境工程领域
05
水泥稳定碎砾石的施工 方法
施工前的准备
清理场地，确保无杂物和垃圾 检测土壤含水量，确保符合施工要求 准备所需材料，如水泥、碎砾石等 检查施工设备，确保正常运行
06
水泥稳定碎砾石的发展 趋势和未来展望
技术创新和发展
水泥稳定碎砾石 技术的不断改进 和优化，提高了 道路性能和耐久 性。
新材料和新方法 的出现，为水泥 稳定碎砾石的发 展提供了更多可 能性。
未来，水泥稳定 碎砾石技术将更 加注重环保和可 持续发展，减少 对环境的影响。
智能化技术的应 用，将进一步提 高水泥稳定碎砾 石的生产效率和 施工质量。
公路路面基层
公路路面基层、底基层按材料力学行为可划分为半刚性类、柔性类和刚性类，按材料组成可划分为有结合料稳定类和无粘结粒料类。
高等级公路路面基层、底基层目前采用较广泛的是无机结合料稳定类，即半刚性基层、底基层材料，世界其他国家及我国部分公路应用了柔性基层。
半刚性基层、底基层的种类包含水泥稳定类、石灰工业废渣类(石灰粉煤灰、石灰钢渣等)、石灰稳定类及综合稳定类(水泥粉煤灰、水泥石灰稳定类等)。
柔性基层、底基层的种类可分为有机结合料稳定类(沥青碎石、沥青贯人等)和无粘结粒料类(级配碎石、级配砾石、填隙碎石、级配砾碎石类等)。
刚性基层类包括贫混凝土基层、水泥混凝土基层以及连续配筋水泥混凝土基层。
半刚性材料、无粘结粒料类材料根据性能要求和设计标准，可运用于各级公路基层和底基层，而刚性基层一般适用于重交通(BZZ-100kN累计标准轴次1000—20 00万次／车道)、特重(BZZ-100kN累计标准轴次大于2 000万次／车道)或有特殊使用要求的路面基层。
本章主要就半刚性和无粘结粒料类基层、底基层材料的技术要求、混合料组成设计方法以及材料试验检测方法做一较系统的论述。
沥青类有机结合料基层试验检测方法请参考本书第八章有关内容。
第二节基层、底基层材料技术要求一、半刚性类基层、底基层组成材料的技术要求水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层，但是稳定细粒土不能用作高级路面的基层.石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层，也可用作二级和二级以下公路的基层，但石灰稳定细粒土及粒料含量少于50％的碎(砾)石灰土不能用作高级路面的层。
按照土中单个颗粒(指碎石、砾石和砂颗粒)的粒径大小和组成，将土分为下列三种，即细粒土、中粒土和粗粒土。
(1)细粒土：颗粒的最大粒径小于lOmm，且其中小于2mm的颗粒含量小少于90％。
(2)中粒土：颗料的最大粒径小于30mm，且其中小于20mm的颗粒含量不少于85％。
(3)粗粒土：颗粒的最大粒径小于50mm，且其中小于40mm的颗粒含量不少于85％。
道路基层材料
道路基层材料道路基层材料是指铺设在路面下方的材料，是道路结构中的重要组成部分。
它直接承受车辆荷载和外界环境的影响，对道路的承载能力、稳定性和耐久性起着至关重要的作用。
在道路建设中，选择合适的基层材料对提高道路的使用寿命和减少维护成本具有重要意义。
首先，道路基层材料的选择应考虑当地的地质条件和气候特点。
不同地区的地质条件和气候特点会直接影响基层材料的选择。
比如，在地质较差的地区，需要选择具有较高承载能力和抗渗透性的基层材料；而在气候多变的地区，需要选择具有较好抗冻性和抗融性的基层材料。
其次，道路基层材料的性能要符合设计要求。
在道路设计中，会根据道路的使用需求和环境条件制定相应的基层材料性能指标，如承载能力、抗渗透性、抗冻性、抗融性等。
因此，在选择基层材料时，需要对其性能进行全面的评估，确保符合设计要求。
另外，道路基层材料的施工质量关系到道路的使用寿命和安全性。
在基层材料的施工过程中，需要严格控制材料的配合比和施工工艺，确保基层材料的均匀性和密实性。
同时，还需要注意施工现场的环境保护，避免污染和破坏周围的生态环境。
最后，道路基层材料的养护和维护工作同样重要。
一旦基层材料出现损坏或老化，需要及时进行修补和更换，以保障道路的正常使用。
同时，定期进行基层材料的检测和评估，及时发现问题并采取措施加以解决，可以有效延长道路的使用寿命。
综上所述，道路基层材料的选择、性能、施工质量和养护维护工作都对道路的使用寿命和安全性具有重要影响。
只有在这些方面都做好工作，才能确保道路的稳定性和耐久性，为人们的出行提供更加安全、舒适的环境。
因此，在道路建设中，需要高度重视道路基层材料的选择和管理，以确保道路的质量和安全。
级配碎石基层总结
级配碎石基层总结引言级配碎石基层作为道路工程中常用的一种基层材料，对于道路的稳定性和耐久性具有重要意义。
本文将对级配碎石基层进行总结，包括其定义、组成、特点、施工方法以及常见问题等方面进行介绍和分析。
定义级配碎石基层是指利用破碎机将天然石材或人工石材按一定的筛孔尺寸进行筛分、分级和破碎而得到的一种道路基层材料。
其主要由不同级配的碎石组成，适用于各种交通道路的基层施工。
组成级配碎石基层主要由天然石材或人工石材经过破碎和筛分得到，其中包含不同粒径的碎石。
常用的级配碎石基层组成包括粗石料、中石料和细石料。
1.粗石料：通常为直径大于等于20毫米的破碎石，可以提供较好的承载力和排水性能。
2.中石料：直径在10毫米到20毫米之间的破碎石，具有较好的固结性和抗剪强度。
3.细石料：直径小于10毫米的破碎石，主要填充空隙，提高基层的密实度和平整度。
特点级配碎石基层具有以下几个特点：1.良好的承载力：由于其组成中含有粗石料，因此具有较好的承载力，能够满足道路交通的要求。
2.良好的排水性能：级配碎石基层中的粗石料可以提供良好的排水通道，防止水分在基层中积聚。
3.良好的固结性：中石料的存在可以提高基层的固结性，增加基层的稳定性和耐久性。
4.适应性强：级配碎石基层可以根据道路的实际情况进行不同级配的组成，适应不同道路条件的要求。
施工方法级配碎石基层的施工方法包括以下几个步骤：1.清理路基：在施工前需要对路基进行清理，将其中的杂物、泥土等清除，保证基层的平整度和稳定性。
2.基层处理：根据设计要求，对基层进行处理，包括填夯、碾压等步骤，确保基层的密实度和平整度。
3.碎石铺设：将预先筛选好的级配碎石按设计要求进行铺设，保证铺设层的平整度和均匀性。
4.基层压实：使用压路机对铺设好的级配碎石进行压实，提高基层的密实度和稳定性。
5.检测验收：在施工完成后，进行基层的检测验收，确保基层满足设计要求和规范要求。
常见问题及解决方法在级配碎石基层施工中，常见一些问题包括材料选用不当、铺设不均匀、压实不充分等。
基层、底基层
有机结合料沥青稳定类材料包括热拌沥青混合料或乳 化沥青碎石混合料、沥青贯入碎石等。 种类：无粘结粒料类材料包括级配碎石、级配砾石、 符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级 配砾碎石，以及泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。 1、有机结合料沥青稳定类材料的技术要求 2、无粘结粒料类材料的技术要求 （1）集料 （2）粒料类材料的CBR值及压实度标准见表6-12
基层、底基层材料试验检测方法
一、基层、底基层材料试验检测项目 二、氧化钙和氧化镁含量测试方法 （一）有效氧化钙的测试方法 （二）氧化镁的测试方法 （三）有效氧化钙和氧化镁含量的简易测试方法 三、水泥或石灰剂量测定方法 （一）EDTA测定法 EDTA （二）直读式测钙仪法 四、含水量试验方法（烘干法） 五、击实试验方法 六、无侧限抗压强度试验方法 七、间接抗位强度试验方法（劈裂试验） 八、室内抗压回弹模量试验方法（顶面法） 九、承载比（CBR）试验方法
3、石灰稳定类基层、底基层组成材料的技术要求 （1）土 （2）石灰的要求 （3）集料的压碎值要求 4、综合稳定类基层、底基层组成材料的技术要求 5、半刚性类混合料强度及压实度标准 半刚性材料配合比设计，应根据重型击实标准制件， 在非冻区25℃条件下湿养6d、浸水1d，进行7d龄期 的无侧限抗压强度试验。
基层、底基层材料技术要求
一、半刚性类基层、底基层组成材料的技术要求 二、柔性类基层、底基层组成材料的技术要求
பைடு நூலகம்
1、水泥稳定类基层、底基层组成材料要求 （1）对细粒土而言 （2）集料的压碎值要求 （3）集料的级配要求 2、石灰工业废渣类基层、底基层组成材料的技术要求 （1）石灰 1 （2）粉煤灰 （3）煤渣 （4）土 （5）集料的压碎值要求 （6）集料的级配要求
二级公路水泥路面结构分层
二级公路水泥路面结构分层
在二级公路的路面结构中，水泥路面是一种常见的选择。
水泥路面具有耐久性强、抗压能力高以及抗滑性好的特点，因此被广泛应用于交通密集的二级公路上。
水泥路面结构是由多个分层构成的，每一层都有着特定的功能和作用。
下面将对水泥路面结构的各个分层进行介绍。
1.基层：基层是水泥路面结构中最底层的一层，它通常由砾石、砂土等材料组成。
基层的主要作用是承受车辆荷载并将荷载传递到下方的地基上，同时还能起到分散荷载、提高路面整体稳定性的作用。
2.底基层：底基层是基层的下一层，它通常由砂石、石屑等材料混合水泥砂浆构成。
底基层的主要作用是增加路面的承载能力和稳定性，防止基层材料被水泥渗透而破坏。
3.中基层：中基层是底基层之上的一层，它通常由砂石、碎石等材料混合水泥砂浆构成。
中基层的主要作用是提高路面的整体强度和稳定性，防止裂缝和坑洞的产生。
4.面层：面层是水泥路面结构的最上层，它通常由水泥混凝土构成。
面层的主要作用是承载车辆荷载，提供平坦的行车表面，并具有良好
的抗滑性和耐磨性。
此外，为了进一步提高水泥路面的性能，还可以在水泥路面结构中加入其他辅助层，如防水层、渗水层等。
防水层可以防止水分渗入路面结构中，从而减少路面的损坏；渗水层可以加速路面上的积水排除，提高路面的抗滑性。
总的来说，二级公路水泥路面结构的分层设计旨在提高路面的承载能力、稳定性和耐久性，从而保证道路的安全性和使用寿命。
同时，辅助层的加入还可以进一步提高路面的性能，使之适应不同的气候和交通条件。
碎石基层施工方案
碎石基层施工方案1. 概述碎石基层施工方案是指在道路、停车场、机场跑道等基础设施建设中，为了增强地基的承载能力和稳定性，采用碎石作为基层材料进行施工的技术方案。
本文将介绍碎石基层施工方案的施工过程、主要材料、施工要点等内容。
2. 施工过程碎石基层施工主要包括以下几个步骤：2.1 准备工作在施工之前，需要对施工现场进行清理和平整，清除杂物和不平坦的地表。
同时，还需确保有足够的碎石供应和必要的施工设备。
2.2 基层处理在进行碎石基层施工前，需要进行基层处理。
首先，清除松散的表层土壤和泥浆。
其次，对基层进行修补，将不平整的部分填充并压实，以提高地基的稳定性。
2.3 铺设碎石在基层处理完成后，开始铺设碎石。
首先，在基层上铺设一层厚度约为20cm 的碎石，使用辊压机进行初步压实。
然后，再铺设一层厚度约为10cm的碎石，并再次使用辊压机进行压实。
依此类推，直至达到设计要求的碎石层厚度。
2.4 最终碾压完成碎石层的铺设后，进行最终碾压。
使用辊压机对碎石层进行全面碾压，确保碎石间的空隙填充，并使碎石均匀压实。
最终碾压后，可以进行振动碾压，并对碾压轨迹进行调整，以达到更好的压实效果。
2.5 检查和验收在施工完成后，进行碎石基层的检查和验收。
主要检查基层的平整度、密实度和厚度等指标是否符合设计要求。
3. 主要材料碎石基层施工的主要材料包括以下几种：3.1 碎石碎石是碎石基层施工的主要材料。
通常使用的碎石有石灰石碎石、花岗石碎石等。
选择合适的碎石材料，具有一定的强度和抗压性能，以确保基层的承载能力和稳定性。
3.2 辅助材料辅助材料包括填土材料和细碎石等。
填土材料主要用于基层处理中的修补和填充，细碎石用于碎石层的压实。
3.3 施工设备碎石基层施工需要使用辊压机等设备进行碾压和压实。
根据施工规模和场地条件，选择合适的施工设备，确保施工质量和进度。
4. 施工要点在进行碎石基层施工时，需要注意以下几个要点：4.1 施工厚度根据设计要求，选择合适的碎石层厚度。
简述地坪层的组成
简述地坪层的组成
地坪层是指建筑物地面的铺设层，它是建筑物室内空间的基础部分。
地坪层的组成包括基层、防潮层、保温层、隔音层、防火层和面层。
首先是基层，它是地坪层的基础，通常由混凝土或水泥砂浆构成。
基层应具备承重、平整、牢固的特点，以确保地面的稳定性和坚固性。
其次是防潮层，它用于防止地面潮湿对地坪层的影响。
防潮层通常由防水材料如聚乙烯薄膜或沥青防水卷材构成，能够有效隔绝地下水、地面潮湿气体的渗透，防止地面潮湿导致的地坪材料受损。
保温层是为了提高地坪层的保温性能而设置的一层材料。
保温层通常使用保温材料如聚苯板或玻璃棉，能够有效减少地面的热量损失，提高室内空间的温度舒适性。
隔音层是为了减少地坪层对声音的传递而设置的一层材料。
隔音层通常使用隔音材料如橡胶隔音垫或隔音毡，能够有效吸收和隔离地面传来的噪音，提供一个安静的室内环境。
防火层是为了增加地坪层的防火性能而设置的一层材料。
防火层通常使用防火涂料或防火板，能够有效阻止火灾蔓延，减少火灾对建筑物和人员的损害。
最后是面层，它是地坪层的最上层，直接与人们接触。
面层通常使
用地坪材料如地砖、木地板、地毯等，能够提供一个平整、美观、耐磨的地面，同时具备舒适的踩踏感和防滑性能。
地坪层的组成主要包括基层、防潮层、保温层、隔音层、防火层和面层。
每一层都起着不同的作用，共同构成了一个稳固、舒适、安全的地面空间。
在地坪层的设计和施工过程中，需要根据实际需要选择合适的材料和工艺，以确保地坪层的质量和性能。
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击 实 试 验 报 告
委托单位： 工程名称 工程用途 代表范围
98 6
合同号：
试验编号： 委托（取样）编号 报告日期 见 证 人 土的代号 试验方法
金永高速金昌至永昌路面工程
45cm 落 距 土样比重 试 验 次 数 干 筒 + 土重(g) 筒 重(g) 密 湿 土 重(g) 湿密度(g/cm3 ) 度 干密度(g/cm3 ) 盒 号 含 盒+湿土重 (g) 盒+干土重 (g) 水 盒重 (g) 水重 (g) 率 干土重 (g) 含水率 (%) 平均含水率(%)
石灰稳定土的基本材料——石灰
各种化学组成的石灰均可用于稳定土，其质量应符合要求，
特别是有效成分含量是评价石灰质量的主要指标。 石灰最佳剂量：对粘性土和粉性土为干土重的8%~16%， 对砂性土为干土重的10%~18%。 重要控制指标，对强度有显著影响
EDTA滴定法和钙电极快速测定法
石灰的稳定效果：可使土粒胶结成整体，密实性提高，水稳定 性提高，强度提高。
工程名称 工程用途 样品种类 主要设备编号
无侧限抗压强度试验记录表
委托单位：甘肃路桥三公司 合同号：JYM1 试验编号： 金永高速金昌至永昌路面工程 委托（取样）编号 试验日期 制件日期 试验方法 设计强度 MPa 1 2 3 4 最大干密度 g/cm3 5 6 7 最佳含水量 % 8 9 10 T0805-1994 含灰量 % 11 12 13
3.无机结合料稳定材料的力学特性
（1）应力-应变特性: 强度和模量随龄期增长
一般规定:水泥稳定类材料设计龄期为3个月
石灰或石灰粉煤灰(二灰)稳定类材料设计龄期为6个月
试验方法：顶面法、粘贴法、夹具法、承载板法 试件：圆柱体试件和梁式试件 试验内容: 抗压强度、抗压回弹模量、劈裂强度、劈裂模量、 抗弯拉强度、抗弯拉回弹模量
—无机结合料稳定材料
职业能力目标
了解半刚性基层材料及其技术性质 能够选择并应用合适的基层材料
学习要求
了解路面结构及层位功能，以及基层的分类
了解无机结合料稳定类基层的组成材料及要求 了解无机结合料稳定类材料的强度形成原理 熟悉无机结合料稳定材料的技术性质与标准
一、路面结构及基层分类
路面结构分层及层位功能：按照使用要求、受力状况、土基支
石灰稳定土的强度形成原理
离子交换作用 火山灰作用 结晶作用 碳酸化作用
机械压实
离子交换作用（少部分）
石灰中Ca2+、OH－～土中Na+、K+交换 ——减薄吸附水膜、土粒聚凝、水稳性增强，易于压实
结晶作用和碳酸化作用
CaCO3 → CO2↑＋CaO（生石灰）
CaO＋H2O → Ca(OH)2（消石灰） Ca(OH)2 →结晶硬化 碳酸化硬化：CO2＋Ca(OH)2→ CaCO3
疲劳寿命主要取决于重复受拉应力与极限应力之比，一定应 力条件下，取决于材料的强度和刚度。强度越大，刚度越小， 其疲劳寿命就越长。还与材料的变异性有关。
（3）干缩特性： 拌和压实后由于水分挥发及水化作用，混合料水分 减少，由此发生各种物理化学作用引起无机结合料稳定 材料体积收缩。 主要指标：干缩应变、干缩系数、干缩量、失水量、 失水率、平均干缩系数
基层类型 基层类型有沥青混合料（沥青贯入碎石、热拌 沥青碎石、乳化沥青碎石混合料等）及沥青稳定土 ，各种集料基层及采用无机结合料稳定集料或稳定 土类。
基 层
半刚性基层
当环境适宜时，强度与刚度会随着时间的增长而不 段增长，其最终抗弯拉强度和弹性模量，比一般的 基层要大，但还是远较刚性路面为低，其刚度介于 柔性路面和刚性路面之间。 用沥青稳定各种集料的基层及不加任何结合材料的 各种粒料基层
顶面法：直接在试件顶面用千分表测量回弹变形 粘贴法：在柱体壁上两端各1/6高度处粘贴支架， 用千分表测量中间2/3柱体的回弹变形。 夹具法：在柱体壁上两端各1/6高度处套一箍，在 箍上伸出支架，用千分表测量中间2/3柱体的回弹 变形。 承载板法：用小承载板在试件中间模拟野外测定 方法。 顶面法较合理
d l l d d W
无机结合料稳定材料的干缩特性的大小与结合料的类型、 剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、<0.5mm细颗粒含量、 试件含水量和龄期等有关。
半刚性材料干缩特性性大小次序: 稳定粒料类:石灰稳定类>水泥稳定类>石灰粉 煤灰稳定类 稳定细粒土:石灰土>水泥土和水泥石灰土>石 灰粉煤灰土 石灰土比水泥土更易产生干缩裂缝； 对于含细粒土较多的稳定土，以干缩为主，应加强初 期养护（潮湿）。
击 锤重 最大粒径 1
4.5kg 2
筒容积 颗粒描述 3
每层击数 5
土的鉴别分类 主要设备编号 试 试验次数 干密度g/cm3 含水量% 1 2 验 结 果 3
4
5
击 实
含水率与干密度关系曲线图
曲 线
备
注
结
论
备
注
监理工程师 意 见 签名：
记录：
试验 ：
单位（公章） ：
负责人：
复核：
试验：
无侧限抗压强度试验报告
（2）疲劳特性:
重复荷载下，强度下降。材料从开始至出现疲劳破坏 的荷载作用次数称为材料的疲劳寿命。 材料的抗压强度是材料组成设计的主要依据，抗拉强度 f 是路面结构设计的控制指标 （抗拉强度远小于抗压强度）。
s
抗拉强度试验方法有直接抗拉试验、间接抗拉试验和弯 拉试验。 <50%时，可
经受无限次
裂缝防治措施：
（1）改善土质 用粘性较小的土，或掺入砂土、粉煤灰 等，以降低塑性指数 （2）控制含水量及压实度 能达到最大压实度 比最佳含水量略小为好，尽可
（3）掺加粗粒料
满足最佳组成，提高强度和稳定性
（4）水稳定性和抗冻稳定性
评价：浸水强度和冻融循环试验 主要影响因素： （1）土类 含细多、塑性指数大的， 差 （2）稳定剂种类和剂量 二灰粒料和水泥粒料的水 稳性最好。 （3）密实度 越大，则透水性越低，水稳性越好 （4）龄期 水泥、石灰、二灰稳定类的强度需要 一定时间形成，水稳性随龄期增长而增长。
承条件和自然因素影响程度的不同，将路面分成若干层次。通 常按各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和 垫层，如图所示。
路面结构层次划分示意图 i-路拱横坡度；1-面层；2-基层（有时包括底基层）； 3-垫层；4-路缘石；5-加固路肩（硬路肩）；6-土路肩
一、路面结构及基层分类
面层是直接同行车和大气接触 的表面层次，它承受较大的行 车荷载的垂直力、水平力和冲 击力的作用，同时还受到降水 的浸蚀和气温变化的影响 修筑面层所用的材料主要有： 水泥混凝土、沥青混凝土、沥 青碎（砾）石混合料、砂砾或 碎石掺土或不掺土的混合料以 及块料等
，广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。 半刚性基层为什么能 够得到广泛应用？
在我国已建成的高速公路和一级公路中,大多数路面采
用了无机结合料稳定基层，即半刚性基层。其原因主要有：
①车辆轴载增大和交通量增加对路面的承载能力要求越 来越高，无机结合料处置基层的沥青路面更能适应现代重型 交通的需要； ②优质石料的料源日益减少。用无机结合料处置材料时 ，可以使用原先不能应用的质量较低的石料，甚至使用当地 的土。这样可以避免远运优质石料，从而节约大量投资。
（一）石灰稳定类
石灰土：用石灰稳定细粒土得到的混合料
石灰稳定集料：用石灰稳定中粒土和粗粒土得到的混合料
石灰砂砾土—天然砂砾土、级配砂砾（无土） 石灰碎石土—天然碎石土、级配碎石（包括未筛分碎石） 结构类型 骨架密实式：粒料≈80% 悬浮式：粒料≤50%
石灰稳定土的基本材料——土 一般规定土的液限不大于40%，塑性指数不大于20%， 且级配良好。但重粘土颗粒不易粉碎、拌和，易产生缩裂 ，稳定效果差；有机质或硫酸盐含量高的土对强度有明显 影响，都不宜采用。宜采用塑性指数15—20的粘土以及含 有一定粘性土的中粒土或粗粒土用作石灰稳定土。 当用于不同等级路面不同结构层次时，对颗粒的最大 粒径有相应的要求。
后期结晶结构形成，提高了石灰土的后期整体性、强度和稳定性。
要求压实度 ％
试 件 编 号 养生前试件质量 g 浸水前试件质量 g 浸水后试件质量 g 养生期间质量损失 g 吸水量 g 养生前试件高度 cm
压实度（％） 无 侧 限抗 压 强度
（MPa）
浸水后试件高度 cm 试验的最大压力 kN
强度最大值 MPa
强度最小值 MPa
强系数 %
（4）温度收缩特性
半刚性材料温度收缩的大小与结合料类型和剂 量、被稳定材料的类别、粒料含量、龄期等有关。 一般砂粒以上颗粒温缩系数小，粉粒以下颗粒 温缩系数大。
石灰土砂砾（16.7）＞悬浮式石灰粉煤灰粒料（15.3） ＞密实式石灰粉煤灰粒料（11.4）和水泥砂砾（10～15）
半刚性基层养生
一般在高温季节修建，基层水分蒸发，发生干缩。同时， 存在昼夜温度差，发生温缩，因此初期必须注意养护。早 期养生良好，则易于成形，早期强度高，减少裂缝。后期 （铺筑沥青面层后）以温缩为主。
强度指标：无侧限抗压强度（饱水状态下） （1）试件尺寸：高：直径=1：1 （2）静力压实法制备 （3）强度标准：不同公路等级、稳定剂类型及路 面结构层次的标准有不同的要求。
标准击实试验记录表
委托单位：甘肃路桥三公司 工程名称 工程用途 代表范围 主要设备编号 合同号：JYM1 试验编号： 委托（取样）编号 试验日期 试样种类或规格 试验方法 2177cm 4
一、路面结构及基层分类
基层主要承受由面层 传来的车辆荷载的垂 直力，并扩散到下面
的垫层和土基层去
，基层是路面结构中
的承重层，它应具有
足够的强度和刚度， 并具有良好的扩散应 力的能力