福建江阴港及其进出港资料
江阴码头
世界巨港深厚内涵江阴港区湾大港阔水深，港区前方兴化湾620平方公里，港区水域宽达15公里，最大天然水深19米，拥有南日、兴化两条航道，进出港航道水深15.5-17.2米，航道面宽360米，可以满足20万吨级以上大型船泊通航、靠泊和调头的需要，全年全日船泊进出港不受航道及潮水的限制。
受龙高半岛、石城半岛环抱和南日群岛遮挡，港区避风条件良好。
兴化湾地属亚热带海洋气候，周边无较大河流注入，全年不冻不淤。
江阴港区一期规划建设岸线14.6公里，规划建设55个泊位，其中集装箱泊位19个，通用泊位22个，化工泊位14个，最大泊位为25万吨级。
海西枢纽风范初显江阴港区已建成1个1.5万吨级滚装码头、5个5万吨兼靠10万吨级集装箱船码头和7万吨级国电配套煤码头。
在建的有2个5万吨兼靠10万吨级集装箱船码头和1个5万吨级化工液体码头。
另外有5个5万吨以上级集装箱船码头、1个5万吨级化工码头、4个大型散杂货码头以及对台直航客运码头正在抓紧前期筹建工作，港区建设经营正向规模化、集约化方向快速迈进。
江阴港区集装箱吞吐量从2003年的1万标箱到2009年突破51万标箱，年年实现大幅增长。
江阴港区福州新港国际集装箱码头有限公司已连续三届获评中国货运业“综合服务、作业效率、科技创新”十佳集装箱码头。
跨越海峡携手两岸国务院关于支持海西建设若干《意见》出台后，江阴港区作为大陆距台湾本岛最近的深水良港，临海邻台优势愈加凸显，与台湾大港优势互补、交流协作空间更加广阔。
随着世界航运格局的不断调整，台湾三大港也迫切希望借助两岸三通直航，通过加强与西岸大港的联手合作，加强港口经济竞争力。
江阴港区作为西岸增长力最为强劲的新兴港口，坐拥广阔的工业腹地和大陆市场，辐射江西、湖南等内陆省份。
推进中的“海峡快捷走廊”建成开通后，从江阴到台北的海上客货运直航将只需两个半小时，海峡两岸24小时经济圈将迅速形成。
立足海西脉动全球江阴港区作为一类口岸于2004年6月正式对外开放，现已开通通达全球四大洲各大港口的近20条国际航线以及香港、两岸三地、台湾直航航线和多条内贸内支线，2009年又逆势新开美西、欧洲和东南亚四条远洋干线。
福州港江阴港区国电码头船舶自引安全操纵
潮流 。 该 海 区 潮 流 属 半 日潮 流 ， 并呈往 复流动 。 涨、 落 潮 流 向
基 本 平 行 于深 槽 走 向 ， 且随 时 间 的 变 幅 不 大 ， 基 本 都 保 持 在 一 定
的 方 向上 ， 潮 流 的旋 转 性 很 小 。航 道 区 ， 涨潮 最大流 速 １ １ ０ ｃ ｍ ／ ｓ 、 流向 ２ ９ ８ 。 ， 落潮 最大流 速 １ １ １ ｃ ｍ ］ ｓ 、 流向 ｌ １ ７ 。 ； 港池区， 落 潮 流 速
港 区概 况
１ 、 气 象水 文 条 件
码头， 支航道 全长 ４ ． ０ ４ ｋ ｍ， 航 道底 宽 ２ ５ ０ ｍ， 航 道设计 底标 高为一
１ ２ ． ０ ｍ。
风 况 。江 阴 港 区 冬 季 风 向 是 ： Ｉ Ｌ ： Ｉ ： Ｉ 东向， 频 率达 ２ ７ ． ８ ％， 夏 季 风 向是南风 ， 频率 为 ２ ． ７ ％。 平 均 风 速 为 ５ ． ９ ｍ ／ ｓ ， 最 大风速 １ ９ ． ４ ｉ ｒ ｄ Ｓ ， 极 大风速 ３ １ ． ６ ｍ ／ ｓ 。台风是 影响该 地 区主要 的气象 灾害之 一 ， ６ —１ ０月 份 为 台 风 季 节 ， 最近 １ ０年 影 响 该 地 区 的 台风 平 均 每 年 ５ 个左 右 ， 雾 多发生在 ｌ ～ ５月 ， 年 最 多 雾 日数 为 ２ ４天 。
福州港——精选推荐
福州港福州港（含可门港）福州港位于中国东南部，台湾海峡西岸，分为河⼝港和海港。
河⼝港在闽江下游河⼝段，全长67.2公⾥；海港分布在闽江⼊海⼝南北翼的福清湾、罗源湾、兴化湾北岸等深⽔港湾。
属福建省省会福州市辖区。
港⼝交通便利。
港内马尾港区、魁歧作业区铁路专⽤线与福马铁路衔接，通往全国各⼲线。
公路经福州与104、324、316国道及全省公路⽹连接。
⽔路可达我国沿海各港及世界各地，北距上海433海⾥，东距台湾基隆149海⾥，南距⾹港420海⾥。
溯闽江⽽上，可达上游⽔系各港。
福州港北起罗源湾,南⾄兴化湾北岸，东到平潭岛,海岸线总长1137公⾥。
地域跨度⼤，地形复杂，⾃然条件不尽相同。
1、⽓象风况：闽江河⼝港：强风向和常风向均为NE向，多年平均风速为4.1⽶/秒。
罗源湾：强风向为WNW，常风向为SSE，多年平均风速2.2⽶/秒。
福清湾：强风向和常风向为NE，多年平均风速3.7⽶。
兴化湾：强风向和常风向为N、NNE，多年平均风速6.9⽶降⽔：河⼝港：多年平均降⽔量1346毫⽶。
罗源湾：多年平均降⽔量1649.5毫⽶。
福清湾、兴化湾：多年平均降⽔量1151.5毫⽶。
⽓温：河⼝港：多年平均⽓温19.3度，⼀般7⽉最⾼，⽉平均28.2度，1⽉最低，平均10.5度。
罗源湾：多年平均⽓温19度，历年极端最⾼⽓温39.5度，历年极端最低⽓温-3.9度,全年⽇最⾼⽓温≥35度的平均天数9.6天。
福清湾、兴化湾：多年平均⽓温19.5度，历年极端最⾼⽓温37.4度，历年极端最低⽓温0.9度,全年⽇最⾼⽓温≥35度的平均天数1天。
波浪：闽江河⼝港区：最⼤波⾼H1%=1.82m 波向SN向松下港区：最⼤波⾼H4%＝3.2m 波向NE向江阴港区：最⼤波⾼H1%＝4.2m 波向ESE向罗源港区：最⼤波⾼H4%＝3.0m 波向SE向泥沙：闽江河⼝港区：⽔中平均含沙量0.11---0.55kg/m3松下港区：⽔中平均含沙量0.052kg/m3江阴港区：⽔中平均含沙量0.0756---0.0798kg/m3罗源港区：⽔中平均含沙量0.0326---0.0484kg/m3地质：闽江河⼝港区：沿岸岸滩区属第四系松散沉积，主要为砂、淤泥、淤泥质粘⼟，下覆基岩起伏较⼤。
福州江阴港区进出操作
福州江阴港区进出操作1福州新港概况福州新港（福州江阴集装箱码头）位于福州江阴半岛南部（25°25′.00N / 119°17′.48E），是台湾海峡西岸自然条件最佳、地理位置最中心、港区服务设施最先进的天然深水集装箱码头。
福州新港现有作业桥吊7台，泊位长度968m，泊位前沿水深-14m 至-17.5m，航道水深-15.5m，航道宽度360m，潮差0.22-7.77m，泊位前沿水密度1.018，码头走向116°- 296°。
其10万吨级航道可全年全天候通航，足以接纳目前世界上最大的集装箱船舶，已有5000-8000标箱大型集装箱船舶挂靠。
参考资料：《中国航路指南》（A102），《中国港口指南》（C104），中版海图14110、14129、14161、14163，中国海洋信息中心编《潮汛表》第二册，英版《进港指南》第一册第591页。
港外锚地：25°13′55″N / 119°42′15″E；25°12′46″N/119°40′55″E；25°13′19″N/119°40′21″E；25°14′28″N/119°41′40″E。
备用锚地：25°19′56″N/119°32′43″E；25°19′33″N/119°32′25″E；25°19′48″N/119°32′00″E；25°20′12″N/119°32′17″E。
引航站：引航站在港外锚地，但上引航员经常在兴化3号浮（25°17′30.5″N / 119°36′00.5″E）附近，有拖轮接送引航员上下船。
福州话台会告诉上引航员的时间和地点。
通信联系：福州话台VHF CH16，福州交管中心（VTS）VHF CH12。
船舶进出港通过25°15′N 报告线要向福州交管中心报告船名、国籍、呼号、船位、吃水、目的港、抵港作业等；船舶装有AIS设备，只要报告船名、船位即可。
超大型LPG_船舶福州江阴港区靠泊操纵
航海技术超大型LPG船舶福州江阴港区靠泊操纵廖冬捷（福州引航站， 福建福州 350007）摘要： 5万吨级LPG船舶其吨位大、操纵性特殊、对于通航环境的要求较高，其进出港靠泊的安全性始终是引航部门、海事机构等关注的重点。
在介绍超大型LPG船舶操纵特性以及福州江阴港区泊位概况的基础上，分析靠泊的可行性及操纵限制条件。
以“菖蒲（AYAME）”轮靠泊操纵为例，从靠泊方案、各航段速度控制、主机使用、拖船配备、靠泊操纵注意事项等方面分析5万吨级LPG船舶满载靠泊操纵，以期为超大型LPG船舶靠泊操纵提供参考。
关键词：LPG船舶；江阴港区；靠泊操纵0 引 言液化石油气（Liquefied Petroleum Gas, LPG）是一种清洁能源产品，其在全球市场占有率逐年上升[1]。
我国对于LPG的需求在快速增长，LPG的进口量也在不断增加。
大部分LPG进口通过船舶运输完成。
由于LPG本身的特殊性，对于LPG船舶本身的安全性以及船舶引航操纵安全性的要求更高。
1 超大型LPG船舶特点1.1 超大型LPG船舶特点（1）超大型LPG船舶方形系数大，VLPG一般为2种船型长度225 m、宽36 m；长度230 m、宽37 m；满载吃水10 ~ 11.8 m。
（2）质量大，惯性大，单位排水量小，启动、制动、停船的性能差。
（3）旋回性好，追随性好，航向稳定性差。
舵面积与船纵向面积比小，舵力与水动力之比小，克服船舶偏转所需时间长。
操舵要领：早用舵、用大舵角、早回舵、早压舵。
（4）船舶尺度大，受浅水效应和岸壁效应影响大，淌航中丧失舵效的时刻出现较早，淌航时约4 kn船速以下已无舵效。
（5）受风流影响大，船舷受风面积大。
1.2 超大型LPG船舶靠泊操纵限制条件基于超大型LPG船舶的特点，靠泊操纵的条件限制为：白天、风力6级以下、能见度2 000 m以上、潮流较缓。
根据靠泊时的环境条件，适当选择拖船的数量和功率。
对于靠拢码头时相关参数的控制：靠拢速度不大于10 cm/s；靠拢角度应平行靠泊，建议不大于3°。
福州港江阴港区五万吨通级进港航道航标抛设工程施工监理报告
福州港江阴港区五万吨级进港航道工程施工监理报告一、工程概况:福州港江阴港区进港航道位于福清市兴化湾北部,建设规模为全天候通行五万吨级集装箱船,航道设计底宽360m,为双向通航航道,底标高-15.5 m ~-17.2m(当地最低潮位),航道全长43.88公里,沿程设置12座水上灯浮,浮标标身直径Ф3m和Ф2.4m各为六座。
航道水深不足需要疏浚段在11#~12#灯浮段,分为疏浚一、二、三区,以及航道与掉头区连接水域,疏浚工程量三十万立方米。
本工程有关单位:建设单位:福州港务集团有限公司施工单位:福州航标处福建省航务救捞工程处设计单位:福建省航道勘察设计院监理单位:福州港建水运工程监理所质监单位:省交通工程质量监督站二、监理机构成员:工程现场监理工作由福州港建水运工程监理所负责,现场主要监理人员:监理工程师:王天基工程师监理员:翁炎兴助理工程师三、工程监理依据:1、国标《中国海区水上助航标志》GB4696-1999;交通部《疏浚工程技术规范》(JTJ319-99) 、《测量工程技术规范》(JTJ203-2001)、《疏浚工程质量评定标准》(JTJ324-96)。
2、江阴港区进港航道设计文件。
3、本工程监理合同和施工合同。
四、工程监理内容:1、水上助航灯浮抛设12座、路屿南礁灯桩1座。
2、航道与调头连接水域,设计底标高-15.1m,疏浚面积约20万立方米、疏浚工程量约13.01万立方米。
航道一、二、三区,疏浚总长度约2km,疏浚工程量约16.99万方,总工程量约为30万立方米。
五、工程质量控制:㈠、航标工程:1、工程使用的浮标标身、系链、砼沉块由业主采购提供,Ф3M、Ф2.4M浮标标身及灯架为上海航标厂生产、配套系链为武汉江南锚链厂生产,厂家均提供产品合格证及有关检验证书。
砼沉块在省港口工程公司预制场预制,单块重7吨,预制块预制符合设计要求。
2、航标发光系统:航标灯器、太阳电池(光板)、蓄电池等由施工单位采购。
福建省发展和改革委员会关于福州港江阴港区壁头作业区6号和7号泊位扩能工程核准的批复
福建省发展和改革委员会关于福州港江阴港区壁头作业区6号和7号泊位扩能工程核准的批复文章属性•【制定机关】福建省发展和改革委员会•【公布日期】2021.09.16•【字号】闽发改网审交通〔2021〕134号•【施行日期】2021.09.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】港口正文福建省发展和改革委员会关于福州港江阴港区壁头作业区6号和7号泊位扩能工程核准的批复闽发改网审交通〔2021〕134号华富（福州）江阴码头发展有限公司：报来《华富（福州）江阴码头发展有限公司关于福州港江阴港区壁头作业区6号和7号泊位扩能工程申请项目核准的报告》（闽港集华富〔2021〕26号）及有关材料悉。
经研究，现就该项目核准事项批复如下：一、为提升江阴港区集装箱运输能力、适应到港船舶大型化趋势、加快推进港区转型升级，依据《行政许可法》《企业投资项目核准和备案管理条例》等有关规定，同意在原项目《国家发展改革委关于福州港江阴港区6号和7号泊位工程项目核准批复的通知》（发改基础〔2008〕2934号）核准基础上，实施福州港江阴港区壁头作业区6号和7号泊位扩能工程(项目编码：2020-350181-48-02-074428）。
项目单位为华富（福州）江阴码头发展有限公司。
二、项目建设地点：福州港江阴港区壁头作业区6号和7号泊位。
三、项目的建设规模及主要内容：将原2个5万吨级集装箱泊位（码头水工结构均按靠泊10万吨级集装箱船设计）提升至20万吨级集装箱泊位（兼顾少量危货集装箱），可满足1艘20万吨级和1艘1万吨级集装箱船同时靠泊，年设计通过能力由原80万标箱提升至96万标箱。
主要建设内容包括水工主体建设、道路及堆场工程建设、陆域形成软基加固、配套设施购置安装等，同时调整建设相应配套设施。
四、项目总投资196073.38万元，其中扩能工程增加投资63173.38万元。
项目资本金比例为30%，由项目单位自有资金支付，其余70%由项目单位贷款解决。
福州港江阴港区五万吨通级进港航道航标抛设工程施工监理报告
福州港江阴港区五万吨通级进港航道航标抛设工程施工监理报告工程概况本次福州港江阴港区五万吨通级进港航道航标抛设工程位于江阴港区，项目包含抛设航道航标设备，旨在提升港口进出口航行安全性。
本报告对施工过程中的监理工作进行总结和评估。
一、施工准备工作1.安全措施：施工前，监理人员明确了施工过程中的安全要求，并确保施工人员全部配备了必要的个人防护装备。
安全培训和讲解得到了有效落实。
2.施工方案：施工方案由承包商按照相关规范编制，监理人员对方案进行了评估和审查，确保了施工方案的可行性。
3.设备准备：监理人员对承包商提供的施工设备进行了检查和验收，确保设备符合相关要求，能够满足施工的需要。
二、施工过程监督1.施工进度：监理人员对施工进度进行了监督和调度，确保施工按照合同约定的时间节点进行，并对进度延迟问题进行了整改。
2.质量控制：监理人员对施工过程中的质量进行了把控和监督，检查了航标设备的材料和施工质量，确保质量符合规范要求。
3.环境保护：监理人员对施工现场进行了环保监督，确保施工过程中的废水、废弃物等得到妥善处理，减少对周边环境的影响。
4.安全监督：监理人员进行了安全检查和巡视，发现和纠正了施工现场的安全隐患，保证施工过程的安全。
三、施工质量评估本次工程施工质量整体较好，抛设的航标设备符合相关要求，并且施工过程中没有发现严重质量问题。
监理人员对施工质量进行了评估和记录，施工单位对监理的建议也进行了改进，确保施工质量达到预期目标。
四、施工纠纷及处理在项目施工过程中，由于不可抗力等原因，出现了一些施工纠纷。
监理人员及时与承包商沟通协调，解决了施工纠纷，确保项目进程不受影响。
五、施工进展情况总结经过监理人员的努力和协调，福州港江阴港区五万吨通级进港航道航标抛设工程取得了满意的进展。
施工质量符合相关规范，没有发生重大安全事故和质量问题。
施工过程中的纠纷得到了及时解决，项目正常进行。
六、监理工作总结作为监理人员，我将继续发挥好监督管理的作用，确保施工符合规范要求，保障工程质量，预防和处置施工纠纷。
江阴港 介绍
福州江阴港简介背景介绍：福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。
福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。
特别是随着2008年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。
福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。
因为她下承地利。
江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。
江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖了省会经济实力最强的县市区。
凡此种种，皆是成就江阴港未来得天独厚的基础条件。
港区介绍：江阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。
江阴港岸线长达8.37公里，纵深可达1.5公里，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500万吨。
港区水域宽达9-15公里，10米以上深水区域宽度达1-3公里，最大天然水深达19米，可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。
且后方陆域宽阔，多为浅滩、盐田和低小丘陵旱地；靠海岸侧又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的浅滩，可供开发工业区用地。
江阴港区对外开放已通过国家级验收，有交通部批准的5万级吨集装箱码头13个，3-5万吨级的化工码头4个，以及其他散杂货码头10多个。
2002年12月，由新加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设的江阴港一号深水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用。
福州港江阴港区10#泊位5万吨级液体化工码头平面布置
表 ２ 泊位长度计算表 （ 单位 所示。
福 建 交 通 科 技２ ０ １ ５ 年 第 １ 期 回
顾靠泊船型较多。考虑到到港船型的多样性 ，为提高码
头作 业效 率和 效益 ，充 分利 用岸 线 资源 ，增加 码头 运营
模式的多样性及码头的整体装卸能力，在不增加泊位长
度 的前 提 下 ，５ 万吨 级码 头 正面 按 不靠 泊大 船 时可 同时 ３ 平 面 主 尺 度
３ ． １ 码 头 泊 位 长 度
Ｉ ＿ 叠 西 ■ 簟 囊 娜 ■ 暖訇 ＿ 曼 ■ ■ 一— － 窖 Ｉ ＼
墨■ ■ ｌ● － ■ ＿ ｌ 啊 ■■ 删 哺 ● ■ — ｌ Ｉ ／
ｉ
ｌ
＼
福
＋ －＋ －＋ －＋ －＋ －＋ －
■ 李 华 桥
（ 福 建 省 交通规 划设 计 院 ，福 州
靠泊两艘 １ ０ ０ ０ ～ ５ ０ ０ ０吨级船舶的方案设计 ，背面预留 １
个３ ０ ０ ０ 吨级 液体 化 工泊 位 。
２ 设 计 船 型
根据 （ 侮 港总体设计规范》 （ Ｊ Ｔ ｓ １ ６ ５ — ２ ０ １ ３ ）， 泊位 长度 Ｉ ￣ ＝ Ｌ ＋ ２ ｄ ，其 中 Ｌ为设计船长 ，ｄ 为富裕长度 （ 或
利 用岸 线资 源 ，可供 今后 类似码 头建 设借 鉴 。 关键 词 液体 ４ ￣ ， － Ｙ － 码头 平 面布 置 大平 台 前后 靠船
１ 前 言
表 １ 设计船型主尺度表
（ 单 位 ：ｍ ）
福 州港江 阴港 区 １ ０ ＃ 泊位 位于 兴化 湾 中部北 岸 的福 清江 阴 岛壁 头海域 ，项 目的建 设规 模 为 ５ 万 吨级 液体 化 工 泊位 一 个 ， 为离 岸 式 布 置 ， 码头通过 １ 座长 ４ ９ ０ ｍ 引桥 与 后方 罐 区连 接 。根 据 国 内 外液 体 化 工 品 船 的运 输 现 状 ，远 洋船 型较 大 ，多 为 ５ 万～ １ ０ 万 吨级 ，而 国内 沿海 航线 船 型较 小 ，多为 １ ０ ０ ０ ～ ５ ０ ０ ０ 吨 级 ，液体 化 工码 头兼
福建省交通运输厅关于福州港江阴港区24#泊位等6家港口设施保安符
福建省交通运输厅关于福州港江阴港区24＃泊位等6家港口设施保安符合证书年度核验的批复
【法规类别】港口港务
【发文字号】闽交安[2017]28号
【发布部门】福建省交通运输厅
【发布日期】2017.07.14
【实施日期】2017.07.14
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
福建省交通运输厅关于福州港江阴港区24＃泊位等6家港口设施保安符合证书年度核验
的批复
（闽交安〔2017〕28号）
省福州港口局：
你局提交的《关于转报福州青州集装箱有限公司等6家港口企业＜港口设施保安符合证书＞年度核验材料的函》（闽福州港安监[2017]18号）悉。
根据《中华人民共和国港口设施保安规则》（交通部令2016年第68号）和《港口设施保安符合证书年度核验办法》要求，经审核，福州港江阴港区24泊位等6家港口设施符合港口设施保安工作要求，同意通过年度核验。
根据《〈港口设施保安符合证书〉年度核验办法》要求，我厅将在福建省交通运输厅
政务网（）上进行公告。
附件：《港口设施保安符合证书》年度核验备案表（2017年7月福州港）
福建省交通运输厅
2017年7月14日附件：《港口设施保安符合证书》年度核验备案表（2017年7月福州港）。
(完整word版)福州港闽江口内港区进出操作
福州港闽江口内港区进出操作乐平岭轮V202航次在天津装运煤炭22700 t，去福州港闽江口内港区的福州华能电厂煤码头卸货。
乐平岭轮进出闽江及福州港的有关情况如下：1福州港概况福州港位于我国东南沿海，由北向南分布有四大港区，分别为罗源湾港区、闽江口内港区、松下港区和江阴港区。
其中，闽江口内港区为河口港，是目前福州港的主要港区，以马尾作业区为中心，沿江分布有台江、马尾、青州、筹东、松门和琯头六个作业区。
乐平岭轮此次靠泊的华能福州电厂煤码头就在闽江口内港区的筹东作业区范围内，是电厂专属原料码头，位于青州大桥的东南侧，码头地理位置：25°59′.24N，119°28′.47E。
闽江口外的周边水域现还未设置专门的锚地，船舶候潮进港时可选择在七星礁北侧或南侧锚泊。
如果选择在七星礁南侧抛锚，应注意避开七星礁东边马祖岛和西犬岛之间的禁止锚泊区域、七星礁南侧1.22 n mile处的海底电缆和3.62 n mile处的沉船等。
航用中版海图13989。
乐平岭轮2009年4月25日0340时抵达闽江口，在七星礁东南3.65 n mile处锚泊等待靠泊。
锚位26°01′.5N，119°51′.5E，左锚7节入水；锚位海图水深14.6 m，船舶实测潮汐水深16.2 m，底质沙贝。
抛锚完毕后，船舶使用甚高频VHF CH12频道呼叫福州话台，报告船舶抛锚时间和锚位经纬度等。
锚泊期间，船舶守听甚高频VHF CH12（福州话台）和VHF CH16频道。
福州话台每天定时在VHF CH12频道告知船舶注意收听VHF CH09频道播报的气象信息和航行警告等安全信息。
船舶也可在VHF CH12频道呼叫福州话台，询问靠泊计划和引航员上船时间等。
福州引航站一般使用VHF CH16频道呼叫船舶，有时也会通过福州话台转告船舶有关引航员登轮时间和地点等信息。
2 闽江航道及进港操纵乐平岭轮2009年4月27日0950时起锚进港，1030时抵达闽江口南航道D1号灯浮，引航员登轮协助指挥船舶进闽江。
福州港江阴港区大型集装箱船舶通航安全风险分析
的 １ 万 ｔ 集 装箱 船 不 乘 潮 单 向通 航 航 道 ，同 时满 足 １ ０ 级 ５万 ｔ 散货船和 １ 级 ５万 ｔ 集 装 箱 船乘 潮 单 向通 航 、 级 ５万 ｔ 级集 装 箱 船 不 乘 潮 双 向通 航 要 求 ；Ｃ ～ ０航 段 为 ５ 万 ｔ 化 学 品 ９ Ｃ１ 级 船 乘 潮 通 航 单 向航 道 。此外 ，港 区 开辟 四处 锚 地 ：江 阴 引航 锚
、
港 区气 象 与水 文概 况
１ 风 况 ．
地 、塘屿南锚地、 引航备用锚地 、江 阴待泊锚地 。
２ 导 、助 航 设 施 ．
年平均风速为 ５ ４ ｓ ．ｍ／ 。风速 的季节变化是 秋季 最大 ，
冬 季 次 之 ，春 夏 相 对 较 小 。年 风 频 率 以 Ｎ ＮＥ 最 大 ，为 ３１ ， ％ 其 次 是 ＮＥ 为 ２ ％ ， Ｓ Ｗ 为 １ ％ ；年 静 风 频 率 占 ４ 。 ２ Ｓ ０ ％ 福 建 省 地 处东 南 沿 海 ，是 我 国 台风 影 响 频 率 高 ，灾 情 较 重 的 省 份 之 一 。１ ８ ￣ ０ ９年 ， 有 ２ 台风 登 陆福 建 ， ８４２０ 共 ４ １次
阔 。 阴 港 区进 港航 道 Ｃ２ Ｃ 江 － ９航 段 为 营 运 吃 水 不 大 于 １ ．ｍ ３８
相关课题 研究 ，借此事故 ，以船 长的视角对江 阴港区大型集
装 箱 船 舶 的通 航 安 全 风 险进 行 分析 ， 别 出潜 在 的风 险 要素 ， 识 以 供 同仁 们 借 鉴 、 参 考 。
近 海 域 发 生搁 浅 触 礁 ，造 成 船 中 部 断 裂 的 重 大 事 故 。 事 故 的 发 生 是 由于 港 区通 航 环 境 造 成 的 ，还 是 船 长 的疏 忽 ，对 此 ，各 界 人 士 观 点 不 一 。 笔 者 长 期 从 事 船 舶通 航 安 全
江阴港
１９７８年，改革开放春潮席卷神州，开启了一个伟大复兴的历史新时期，也激发出千年古港——江阴港的勃勃生机。
３０年改革开放，３０年激流勇进。
从此，江阴港插上了腾飞的翅膀，驶入了高速发展的快车道。
口岸开放：开启腾飞之门十一届三中全会的胜利召开使古老的江阴口岸焕发了青春。
１９９２年５月２０日，江阴港正式对外国籍船舶开放，成为国家一类对外开放口岸。
被尘封已久的江阴口岸，正式向世界敞开了大门。
同年５月３１日，北美洲圣文森特籍７０００吨级“苏祥号”货轮装载５３００吨出口钢材，前往泰国，成为江阴港正式对外开放后靠泊江阴港的首艘外轮。
江阴港终以开放港的身份，跻身于长江开放口岸之林，成为长江上第六个对外开放港口。
１９９４年１月８日，江阴口岸实现了国际航行船舶独立查验，口岸生产秩序有序推进。
在江阴市口岸办的协调下，口岸综合管理工作走上正轨。
海事、海关、边防、出入境检验检疫、长江引航等口岸各部门充分履行各自职责，紧紧依托江阴港口平台，发挥工作合力，创新服务举措，积极为江阴地方经济发展“推波助澜”。
随着《中华人民共和国港口法》的颁布实施，２００４年１０月，江阴市口岸办与市港务管理局（２００５年２月更名为市港口管理局）合署办公，实行两块牌子，一套班子工作机制，港口口岸的发展合力得到加强。
近年来，江阴市口岸办、港口局以“营造一流环境、建设一流口岸”为目标，一手抓口岸管理与协调，一手抓港口建设和发展，全面提升港口口岸竞争力。
为进一步提高口岸部门积极性，江阴市口岸办、港口局落实口岸专项发展资金，建立工作考核奖励机制，组织各类文明共建活动，口岸凝聚力和战斗力不断增强。
同时，江阴市市口岸办、港口局加大港口管理力度，严把港口岸线规划关、工程建设关、经营准入关、作业安全关、保安履约关，不断规范港口工程项目的申报审批、评估验收工作，港口口岸朝着和谐、稳定的发展方向迈进。
港口建设：竞争实力不断提升１９９２年７月，江阴港务局筹资４０００余万元对２号码头进行扩建改造，仅用４个月时间，即把原１００米长的５０００吨级码头扩建成１５０米长的１．５万吨级码头?熏从而结束了江阴港公共型码头无万吨级泊位的历史。
福州港江阴港区13C号泊位船舶的靠泊操纵
福州港江阴港区13C号泊位船舶的靠泊操纵
廖冬捷
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2024(46)6
【摘要】分析研究影响福州港江阴港区壁头作业区万华化工码头13C号泊位船舶靠离泊安全、通航安全的各种因素,结合港区水文、气象条件,基于福州江阴港区泊位概况,从码头、拖船配备、船舶参数、风流等方面,确定影响船舶靠泊操纵的影响因素。
根据船舶靠泊实际操纵,提出船舶靠离泊建议与注意事项,以期确保船舶航行安全,提高航道通航率。
【总页数】4页(P37-40)
【作者】廖冬捷
【作者单位】福建省福州港口发展中心福州港引航站
【正文语种】中文
【中图分类】F55
【相关文献】
1.3000吨级LPG船靠离福州港江阴港区12~#内港池泊位操纵
2.福州港江阴港区1号泊位靠涨离落船舶操纵探讨
3.福州港江阴港区国电码头船舶自引安全操纵
4.福州港江阴港区13A号、13B号、13C号泊位总平面布置方案优化
5.超大型LPG船舶福州江阴港区靠泊操纵
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
夏季集装箱船舶靠离江阴码头作业条件分析
船
海
工
程
第 39 卷
2
2. 1
集装箱船舶靠离江阴码头作业条件
设计代表船型
最大风速 / ( m∀ s - 1 ) / 风向 24/ N 20/ N N E 、 NE 20/ N E 18/ N E 24/ N 、 NN E 18/ NN E/ SSW 28/ N N E/ N E 34/ N 34/ N NE 24/ N NE 24/ N N E 、 NE 20/ N N E 、 NE 34/ N N E 、 N
2
( 4)
其中 : c2 & & & 系数, 根据经验估算; L pp & & & 垂线间长度; 5 万t集装箱当箱位满载, 船舶吃水为 13 m, 取 A w = 4 800 m 2 ; 6. 5 万t 集装箱当箱位满载, 船 舶吃水为 13 m, 取 A w = 5 400 m ; 3. 2. 1 第一种情况 ( 5 万t 集装箱) 1) 当 5 级正横来风时取 = 90!, va = 10 m/ s。 F = 1 ∋ 1. 226 ∋ 1. 2 ∋ ( 800cos 2 90!+ 2 4 800sin 90!) ∋ 10 = 353. 088 kN 2) 当 6 级正横来风时取 = 90!, va = 12 m/ s。
1
1. 1
江阴港区码头和自然条件概况
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ码头概况
福州港江阴港区位于兴化湾北岸江阴镇西南 侧海域, 码头泊位为顺岸重力式连片布置, 码头前 沿线 方位角 117!, 与 潮流流 向和等 深线基 本一 致, 与 SSW 风向接近 90 !。江阴港区 5 万t 级集装 箱码头进港航道, 东起于兴化水道东口门小月屿 附近 , 沿 20 m 天然深槽经路屿航门穿过兴化水 道西口门进入兴化湾 , 往西北延伸至江阴港区码
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
福建江阴港及其进出港资料
笔者于2012年2月靠泊福建江阴港杂货码头卸货，本港是新建港口，目前，来本港的大船较少。
现将江阴港的概况、港口服务、抵港文件资料、进港航路、航泊限制、潮流、安全航行事项、锚地、引航以及船舶交通服务（VTS）等情况介绍如下，以供初来该港的船舶参考使用。
1.港口概况
福建江阴港位于兴化湾内，地理位置25024’.8N/119017’.5E。
码头地址为福建省福清市江阴镇新江路。
码头企业网站：。
码头运营商为福建江阴国际集装箱码头有限公司。
码头业主为福州港务集团有限公司。
码头总长667米，共有2个集装箱船泊位和1个杂货船泊位，航路指南资料的泊位图注水深为11.7米，代理提供的泊位水深资料在零潮位时限制为17.5米，底质为泥沙，港水密度1.025。
码头缆桩负荷204吨，码头碰垫间距16米。
潮汐为规则半日潮，平均低潮潮高0.69米，平均高潮潮高7.45米。
码头场地面积667000平方米，储存集装箱能力13000TEU。
集装箱场桥17个。
码头自拥有拖车架13个，叉车6个，集装箱拖车头是由一家拖车公司外包。
码头冷藏箱插座528个，电压380伏。
码头可处理的危险货等级Class 2.2，3，4，5，6，8，9。
除集装箱吊外无其他岸吊，集装箱吊共6部，起重能力达78吨，码头上方最大起重高度44米，码头下方最大起重高度20米，最大外伸距离65米，最大后伸距离16米。
港口有3艘4000马力的拖轮可供协助靠离泊。
港口工作频道VHFCH08。
码头工人专业是装卸集装箱，对杂货和设备货物操作陌生。
2.港口服务
（1）使用福州VTS服务，但由于距离较远，很难用无线电与其联系--详见后叙（十）。
（2）可从码头管线供应淡水。
（3）清污单位接收船舶生活垃圾（通常只出具接收单位的垃圾处理收据，很难取得海事局签发的船舶污染物接收处理证明，如船舶不是从国外直接抵达该港或开往国外，建议不在此港送岸处理垃圾）。
（4）清污单位来船签订船舶污染清除协议。
（5）有船舶供应商。
（6）可更新船舶卫生证书。
（7）可办理船员上下船的进出境业务。
（8）有医疗服务机构。
（9）工班安排：0900-1700；1700-0100；0100-0900。
3.进港手续需要的文件和报告资料
抵港前须将下列证书扫描件发给代理：（1）船舶登记证书。
（2）国际吨位证书。
（3）燃油污染民事责任证书。
（4）国际防止油污染证书。
（5）载运危险品符合证明—即危险品证书（不论是否载有危险品）。
（6）公司符合证明。
（7）安全无线电证书。
（8）安全设备证书。
（9）国际载重线证书。
（10）安全构造证书。
（11）船舶安全管理证书。
（12）国际船舶保安证书。
（13）最低安全配员证书。
（14）中国吨税证书（如有）。
除上述以外，还要将MMSI号码、船员名单、抵港水尺提前发给代理。
需要按时给代理发送7天（VTS要求）、5天、3天、2天、24小时（引航和VTS要求）、3小时（引航要求）的ETA通知。
如ETA有变动，及时通知代理。
ETA时间以抵达Xinghua 1号灯浮的时间为基准。
4.进港航路（涉及的英版海图：1761、1722和1723）
进出江阴港有两条航路，一条是南日水道航路，另一条是兴化水道航路。
笔者是从兴化水道进入江阴港，该水道是一条标有推荐航道的深水航路，起点从兴化湾外25011’.1N/119045’.5E开始至Xinghua 12号灯浮止（距码头还有0.55海里），共26.2海里。
整条航路在海图上标有推荐航道中心线，两侧的可航水域较宽，在Xinghua 1号灯浮至Xinghua 5号灯浮之间还标有0.2海里宽的推荐航道边线。
兴化水道航路浮标系统完善，灯浮雷达回波显著，从Xinghua 1号灯浮至Xinghua 5只设有左侧灯浮。
在航路两侧有足够的小岛和灯塔供导航、定位之用，如：Nanheng Dao灯塔（25016’.6N/119043’.0E，Fl 4s 10m 4M），Xiaoyue Yu 灯塔（25015’.7N/119039’.7E，Fl（2）6s 26m 4M），Bai Yu 灯塔（引水员和1761海图上称Bai Fu，25019’.0N/119033’.5E，Fl（2）6s 35m 10M），Jidan Dao灯塔（25019’.0N/119029’.1E，Fl（3）10s 34m 10M）等用视觉或雷达极易找到和识别，Bai Yu岛上还设有AIS设备，并显示BAI FU字样。
昼夜自引进出江阴港不困难。
从兴化湾外来的船舶航行到25011’.1N/119045’.5E时，转向321度驶往兴化水道；至Xinghua 1号灯浮在左正横时，驶航向292度；至Xinghua3号灯浮在左正横时，驶航向289度；至Xinghua 5灯号浮在左正横时，驶航向265度；至25019’.0N/119027’.3E （Xinghua 7号灯浮西南）处，驶航向303度；至Xinghua 9号灯浮在右正横时，驶航向295度；至25023’.42N/119018’.6E处，驶航向306度；至Xinghua12号浮在右正横时，改向驶往所要靠的泊位。
5.航泊限制
海图上的码头水深不详，航路指南资料的泊位图注水深11.7米，代理提供资料的泊位水深在零潮位时限制17.5米。
泊位水深虽然较深，但只是在码头前沿，码头两侧以外的水深陡然变浅，对6.4米吃水或以上的船有威胁。
兴化水道航道设计为最小水深在零潮位时16.5米，槽底宽度360米，港口规定安全富余水深为1米，故，吃水在15.5米以下的船舶在零潮位时可自由出入。
整个兴化湾水道至江阴港的最小水深16.4米，在Xinghua11至12号灯浮之间。
代理提供资料的港池内调头区域旋回直径在15.5米水深范围内为700米（航路指南资料的港池内调头区域旋回直径在15.5米水深范围内为598米）。
兴化水道推荐航道两侧附近有众多小岛、明暗礁、浅滩、在Xinghua 11号灯浮东北0.3海里还处有一艘露桅的沉船等航行危险物，应仔细查阅海图。
兴化湾内有较多渔网和鱼栅。