船舶主机浅论
轮船主机及辅助设备管理内容与探讨和分析
轮船主机及辅助设备管理内容与探讨和分析一、轮船主机的管理与保养轮船主机的管理与保养重点包括：启动发火燃烧、增压扫气、运动部件轴系、固定部件、燃油润滑油供应、海淡水冷却、操纵与控制空气、监测仪表及安保系统等。
通过对轮船主机及辅助设备的维修和保养，可使主机达到操纵安全可靠、机动灵活、故障概率低的目标，从而保障轮船的正常运行，实现轮船的良好经济效益。
轮船主机的日常管理和保养是大管轮的主要职责。
在轮机长的指导和监督下，按照机务部门制定的管理规定，对轮船主机进行管理和保养，要熟悉主机启动系统和燃油供给燃烧系统，了解主机及辅助系统的管系、阀件及控制元件，同时还要掌握它的工作原理，了解它的设计原理和结构原理，从而能在故障出现时，做到在最短时间内判断和排除故障。
对主机运行的各项监控参数变化要反应灵敏，比较重要的参数如温度、压力等变化，要查明原因，对热工参数要控制在规范之内，超过规定的偏差范围，要及时调整。
对大马力长冲程机要注意Pz/Pc的比值，这个比值越小越好。
对于老龄轮船的转速、航速、油耗等参数，要在长期操作中，做到心中有数。
对新船的主机运行参数，要严格按照说明书的要求进行操作和调整，并根据参数、说明书、主机实际运转转速、油耗、船速、输出的功率、维保情况，定期评价主机操纵的机动性、可靠性、经济性，从而找到转速、船速、油耗、功率的最佳结合点。
轮机长是实施轮船机电设备维修、保养、监督的总负责人，应该根据突发性故障的抢修及主机实际工况、完成工作指令情况等，及时真实地上报船工部机务。
对轮船自身不具备维修条件的项目，应由轮机长负责汇总各主管人员的工作指令完成情况，通过反馈表反馈给船工部机务，同时在相应的工作卡及维修手册中进行记录登记，必要时或在具备条件的情况下，可提供相关的照片、录像等。
二、主机主要部件设备的管理与维修、保养主机的主要部件设备包括固定部件和运动部件。
1、固定部件主要有缸盖、缸套、缸体、机架、机座、贯穿螺栓等。
船舶主机系统概述
第一章第一节在内燃机中根据所用燃料的不同，大致可分为汽油机、柴油机、煤气机、燃气轮机等。
它们都具有内燃机区别于外燃机的基本特点，但又都具有各自的工作特点，因而它们在工作原理、工作经济性以及使用范围上均有差异。
柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。
它与汽油机相比除了所用燃料的性质不同外，结构上的主要差异在于供油系统的不同或者说是混合气形成的方式不同，工作原理上的最大区别在于发火方式的不同，采用压缩发火的着火方式是柴油机不同于其他内燃机的本质特征。
第二节1．按工作循环分类有四冲程和二冲程柴油机之分。
用活塞的两个行程完成一个工作循环的柴油机称为两冲程柴油机，而用活塞的四个行程完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
2．按进气方式分类按进气方式柴油机可以分为非增压柴油机、增压无中冷柴油机和增压带中冷柴油机。
3．按曲轴转速及活塞平均速度分类按曲轴转速n将船舶柴油机分为低速、中速及高速时，其范围为：：低速柴油机n≤ 300r/min中速柴油机300 ＜n≤ 1000r/min高速柴油机n ＞1000 r/min。
4．按结构特点分类（1）筒形活塞柴油机与十字头式柴油机（2）直列式柴油机与V形柴油机具有两个或两个以上的直立气缸并呈一列布置的柴油机称为直列型柴油机。
船用柴油机均为多缸机，通常多为直列纵向排列。
采用V形布置的柴油机，即把两个气缸中心线布置在同一平面内，其气缸中心线呈V形并用一根曲轴输出功率。
V形柴油机的气缸夹角为90°、60°和45°，其缸数可高达18甚至24。
（3）倒转柴油机与不可倒转式柴油机船用柴油机可分成可倒转柴油机与不可倒转柴油机两类。
作为船舶主机的大型低速二冲程柴油机，通常皆具有倒转机构，由于它与螺旋桨直接连接，船舶倒退时即用倒车机构使发动机旋转方向倒转，以驱动螺旋桨倒转。
（4）右旋柴油机和左旋柴油机柴油机转向按我国国标规定，从船尾向船首看（从功率输出端向自由端看），曲轴运转时正车方向朝顺时针方向旋转，称“右旋”柴油机。
分不清楚主机辅机？这次给你把整船设备讲透彻（深度好文）
分不清楚主机辅机？这次给你把整船设备讲透彻（深度好文）导读作为一艘船舶，特别是远洋船舶，无论是货船还是客船，为了航行、停泊、装载、运输的需要，为了船舶在营运中的安全，按照船舶建造规范的要求和相关国际公约的要求，必须具有和配备各种各样相关的设备，这些设备根据用途的不同，分别安装在不同的位置，分属于不同的船舶设备家族，并分别由船上相关的不同部门进行管理，维护和使用。
从船舶的建制方面，货船上一般分为三个部门：甲板部，轮机部、业务部，客船上还有客运部。
各部门人员的组成及所分管执掌的工作范围已在拙文《船舶常识之一---船舶建制》中做了介绍。
船舶设备，根据执掌部门的不同和安装的位置，习惯上分为机舱设备和甲板设备。
各种设备，根据其用途不同，可大体分为：动力与操纵设备，系泊设备、助航设备，通讯设备、装卸设备、消防设备、救生设备，防污染设备、生活设备等。
动力与操纵设备MOVING AND MANOEUVRING EQUIPMENTS动力与操纵设备是船舶最基本的设备，主要用于控制船舶航行，停泊（包括靠泊和锚泊）等各种状态，是船舶最主要的设备。
一般认为，操纵设备主要包括四机一炉，即船舶主机，辅机、舵机、锚机、锅炉，并有其他的辅助设备。
主机 MAIN ENGINE主机，是船舶的最主要的动力设备，装于机舱，由轮机部负责使用，操纵、保养和维修，具体责任人是船舶大管轮。
现代船舶的主机都是二冲程低速柴油机，根据主机的机型不同，有五缸机，和六缸机，吨位较大的船舶绝大部分的主机都是六缸机，四缸机与五缸机已经不多见。
根据船舶种类和吨位的大小，主机的功率也不相等。
比如，同样吨位的船舶，集装箱船比散货船的功率就大得多。
主机的作用是带动船尾船体外面的螺旋浆旋转，作为船舶的推进动力。
主机与螺旋浆之间通过尾轴连接。
在商船上，一艘船舶一般只装有一台主机。
与主机配套的辅助设备还有供主机使用的各种供油管路、油泵，水泵、压缩空气系统，排烟系统，冷却系统等。
毕业设计--船舶主机
摘要本论文主要论述了主机（柴油机）的装配与主机装船工艺。
在装配设计过程中包括零件的准备、部件装配、总装配等阶段工作。
他们是按照一定先后顺序进行的。
装配工艺顺序和装配技术的正确合理对保证柴油机的可靠性、经济性和使用寿命是极其重要的，即装配工艺过程对柴油机的质量起到了决定性的作用。
柴油机部件的装配包括机座定位、主轴承和曲轴的装配、机架的装配、汽缸体的定位装配、机体上贯穿螺栓的装配设计等。
这些部件的装配工艺的好坏直接影响整个柴油机的的工作性能。
因此，在进行部件装配和装船设计时要严格按照技术规范施工。
前言船舶主机作为船舶动力装置。
它的优点显著，有着无可比拟的优越性。
它是船舶的心脏，以推进船舶航行。
由于船舶主机在船舶中的作用，使其显现的尤为重要。
本文主要论述了船舶主机的装配及安装工艺中操作步骤、方法和主要问题。
在本文的开始就对传船舶主机装配过程进行介绍，在随后的章节里，阐述了柴油机的各个部件独自的装配工艺，使它能更高优化船舶，提高主机推进能力。
按此详细的船舶主机装配与安装设计方案，能高效的完成对柴油机的总装配。
从而试车及柴油机在船上的定位于固定。
目录摘要 (2)前言 (3)目录 (4)一、船舶主机装配 (5)1、装配过程 (5)2、基座、主轴承和曲轴的装配 (6)3、机体的装配 (7)4、活塞连杆的装配 (8)5、汽缸盖和配气机构的装配 (9)二、柴油机总装 (10)1、机座安装及三大件定位 (10)2、曲轴、推力轴承和盘车机安装 (11)3、缸盖总成、排气总管及增压器安装 (13)三、船舶柴油机装船工艺 (14)1、主机安装前的技术要求 (14)2、主机在船上安装 (14)3、主机装船工艺实例 (16)四、结论与展望…………………………五、致谢…………………………………六、参考文献……………………………一、筒形活塞柴油机装配工艺1.1装配过程柴油机的装配过程包括零件的准备、部件装配、总装配、调整和实验等阶段的工作。
船舶主机浅论
篇名:船舶主機淺論作者:許金德。
國立東港海事。
輪三甲班徐金崙。
國立東港海事。
輪三甲班施宗佑。
國立東港海事。
輪三甲班壹●前言『18世紀工業革命剛開始的時候，人類嘗試著將機械動力應用到船上做為推進和操作的動力。
到了19世紀初，蒸汽動力推進的船舶終於開發成功；接著為了減低船舶造價、節省能源及減少操作人力，柴油主機的船舶，逐漸取代了蒸汽主機船舶的地位，船舶的操控方式也從傳統的人工控制，推展到半自動及全自動的控制。
輪機是船舶動力機械的通稱，機艙是一艘船舶產生機動能力之泉源，其產生動力的設備，包括主機、副機及鍋爐三部分。
主機的主要功能，在產生船舶的推進力。
常用的主機有蒸汽主機及柴油機二種。
』（註一）貳●正文一、蒸汽機『一般的蒸汽推進系統是由鍋爐、主機、減速齒輪、大軸以及車葉所組成。
而除了蒸汽推進系統之外，尚有多種不同形式的推進動力。
例如：汽旋機電力複合推進系統(Involiving turbo-electric drive)、柴油機推進系統(Direct diesel drive)、柴油機電力推進系統(Diesel-electric drive)、以及汽油機推進系統(Gasoline engine drive)等。
另外使用核能動力之艦船，則是另一種形式的蒸汽推進系統，它是以核能反應器(Reactor)來替代燃油之鍋爐，進而產生蒸汽推動艦船。
鍋爐是由一類似箱狀之外殼以及數以百計且排列整齊之充水鋼管所組成，燃油在經過加熱之後，以高壓噴入鍋爐內燃燒，產生熱能，使得在產汽管內之給水吸收熱量轉換成蒸汽，再經過蒸汽管路送至汽旋機。
另外，強力鼓風機則可增加空氣之壓力，使鍋爐因供氣量之充足而燃燒得更完全。
鍋爐所使用之水，稱為「給水」，是由艦船本身的淡水機所製造，另外亦可由冷凝器冷卻使用過之蒸汽，將其冷凝為水，使之再循環使用。
汽旋機是由一個可旋轉子及一氣密之機殼所組成，在轉子及機殼上則各裝置有數列(級)交錯而相對之葉片，當蒸汽流經汽旋機內時，便衝擊葉片而使葉片產生動力，此時蒸汽則因葉片上之曲度，而改變其衝擊方同，再衝擊下一列(級)之葉片，經由不斷如此作用，直到流出汽旋機為止。
浅谈船舶主机的机电维护管理
《装备维修技术》2021年第4期—187—浅谈船舶主机的机电维护管理高 明（辽宁营口海警局，辽宁 营口 115004）引言主机是供给船舶正常运行的动力部件。
在船舶的使用期间，加强对主机的有效维护和管理，可以保障主机各项功能得到最大化发挥，在延长船舶使用寿命的同时，保障人们的生命安全，确保海上贸易活动得以顺利开展。
具体实施当中，要求工作人员严格按照相应的维护管理规定来执行各项工作内容，除了要加强对船舶主机的日常检修，也应充分明确主机的重点部位，如燃烧元件、启动元件、油路管线排布走向等，以便第一时间找出故障位置，尽快完成对船舶主机的维护和故障修复，提高船舶整体的运行能力。
1船舶主机的机电维护管理措施1.1新船主机的维护管理措施 新船主机的维护管理应着手于以下几个方面：一是对于柴油机的运行，需要考量安全性、经济性等的因素，并仔细阅读有关于机电系统维护说明书当中的内容，按照说明书进行操作。
若未按照说明书的内容来实施维护管理工作，不仅会导致工作流程出现混乱，也会加大安全事故发生的可能性；二是要着重检修船舶主机的零部件，同时实施对机电辅助系统的同步维修，同样要根据说明书的指示来完成整个操作流程。
对于说明书未明确说明的故障类型，要向专业人员进行求助，求助无果需要反馈给对应的制造厂家。
三是做好关于设备维护保养的周期性记录，并实施对船舶主机系统的日常检查工作，一旦发现异常必须立即进行上报，同时采取可行措施实施对系统故障的及时维修。
1.2运动部件的维护管理措施 运动系统是船舶主机的重要组成部分，其关系到船舶能否持续安全的运行。
一般而言，运动系统的主要零部件包括以下几种：柴油机缸体活塞、运转曲柄连杆机构、主机光轴、动力链条、组合动力传动齿轮。
其中活塞系统又包含一系列小部件，如活塞头、活塞杆、活塞密封环等，这里面活塞头和活塞密封环在燃料燃烧过程中直接和燃料接触，表面温度很高，其应力和应变更为严重，导致其容易产生裂纹、磨损甚至断裂等严重情况。
船舶主机工作原理
船舶主机工作原理
船舶主机工作原理基本上是通过燃烧燃料产生热能，然后将热能转换成机械能，最终驱动船舶前进。
船舶主机通常采用内燃机，它使用燃料和空气的混合物，在气缸内燃烧产生高温高压气体。
该气体推动活塞向下运动，然后通过连杆和曲轴转化为旋转运动。
曲轴转动通过主机传输系统将动力传递给螺旋桨，使其旋转，从而推动船舶前进。
内燃机的工作原理可以分为四个基本循环：吸气、压缩、燃烧和排气。
在吸气过程中，活塞向下运动，吸入混合气体。
然后活塞向上运动，将气体压缩到高压状态，使其温度升高。
接下来，燃料喷入气体中，在点火后发生燃烧反应，产生高温高压气体。
燃烧释放的能量将活塞向下推动，同时将曲轴带动旋转。
最后，活塞再次向上运动，将排气气体从气缸排出。
为了保证主机正常工作，需要使用合适的燃料与空气混合比，并确保点火系统正常工作。
此外，主机还需要正常的冷却系统来散发热量，并保持适当的温度。
为了确保燃烧的充分性和燃料的经济性，主机还需要配备适当的喷油系统和排气系统。
总之，船舶主机的工作原理是通过燃烧燃料，转换热能为机械能，并通过机械传输系统将动力传递给螺旋桨，从而驱动船舶前进。
船舶主机原理
船舶主机原理
船舶主机是指用于驱动船舶运动的主要动力系统。
它负责提供动力，以推动船舶进行航行。
船舶主机原理主要包括以下几个方面：
1. 燃料燃烧原理：船舶主机一般使用燃料进行燃烧，产生高温和高压的气体，通过燃烧室的炉膛进行燃烧反应。
燃料可以是液体燃料，如重油或柴油，也可以是气体燃料，如液化石油气。
2. 活塞运动原理：船舶主机通常采用内燃机，内燃机的核心是活塞和曲轴。
活塞在内燃室内进行往复运动，通过连杆和曲轴转换为旋转运动，为船舶提供推进力。
3. 循环系统原理：船舶主机配备循环系统，包括冷却系统和润滑系统。
冷却系统用于冷却活塞、缸套和曲轴等部件，以防止过热。
润滑系统则提供润滑油，减少摩擦和磨损。
4. 驱动力传递原理：船舶主机通过传动系统将动力传递给船舶螺旋桨。
传动系统通常包括多级齿轮箱或液力偶合器，通过减速或增速来适应螺旋桨的工作要求。
5. 控制系统原理：船舶主机还配备了控制系统，用于对主机的速度、负荷和方向进行控制。
控制系统通常包括油门控制器、燃油喷射系统和舵机等，以确保主机的正常运行和船舶的安全航行。
总之，船舶主机原理主要涉及燃料燃烧、活塞运动、循环系统、
驱动力传递和控制系统等方面，这些原理紧密配合，共同保证船舶主机的高效运行和船舶的安全航行。
船舶主机的工作原理
船舶主机的工作原理
船舶主机是船舶上的主要动力装置，其工作原理如下：
1. 燃油供应：船舶主机通常使用柴油作为燃料。
燃料通过燃料系统进入燃料喷油器，经过喷油器喷射到气缸内。
2. 压缩空气：主机的工作开始于压缩冲程。
进气活塞下行，将进气道中的新鲜空气压缩到气缸中。
3. 燃油喷射和点火：当进气活塞上行时，喷油器喷射燃料到气缸中。
同时，点火塞发出火花点燃燃油混合物。
4. 燃烧运行：点火后，混合物会燃烧产生高温高压气体，推动活塞下行，转动连杆，带动曲柄轴旋转。
5. 曲轴运动：曲柄轴的旋转使活塞上行，将废气排出。
同时，曲柄轴的旋转转动传递给船舶的推进装置，驱动船舶前进。
6. 循环工作：曲柄轴与活塞的来回运动循环不断，持续产生动力，保持船舶主机的工作。
船舶主机的工作原理基于内燃机的概念，通过不断的燃烧和循环运动，将燃料的化学能转化为动能，从而提供船舶的推进力。
这种工作原理使得船舶能够高效、稳定地航行。
论船舶主机管理及维护
论船舶主机管理及维护摘要：海运、航运是我国重要的交通运输形式，新时期我国的经济步入了高速发展期，随之而来的是人员和货运运输量的急剧增加，尤其是我国与国外进行大额进出口贸易时多采用的是海运形式，运输量大且方便。
为保障船舶的正常运行需要做好对于船舶主机的管理与维护，一般来说，船舶主机的管理与维护主要需要对船舶主机的启动燃烧、增压扫气以及固定部件、燃滑油供应等系统做好管理与维护。
本文将在分析船舶主机各系统常见故障的基础上对如何做好船舶主机的管理与维护进行分析介绍。
关键词：船舶主机；管理；维护船舶主机是船舶运行的核心，做好船舶主机的管理与维护对于确保船舶的正常运行有着极为重要的意义。
在对船舶主机进行管理维护时，需要按照船舶主机管理维护的相关规定进行，在熟悉船舶主机及辅机系统中各管系、阀件以及控制元件原理及功用的基础上进行相关的管理与维护作业，并在故障发生時可以依靠相关的理论知识予以快速定位、排除。
在船舶主机运行管理中时，需要做好船舶主机运行各项参数的监控，并根据相关参数的变化适时的对船舶主机进行相应的调整，保障船舶主机的正常运行。
1.做好对于船舶主机固定与运动部件的维保作业船舶主机的主要部件主要由固定部件和运动部件两大部分所组成。
在固定部件中主要有缸盖、缸套、缸体以及机架、机座等，在上述部件中对于缸盖较为常见的问题是损裂，造成这一问题的原因众多涉及缸盖的设计、加工制造以及安装装配、运行管理等多方面的原因，其中最终原因多是由于负荷应力或是机械应力超出缸盖所能承受的极限。
在船舶主机的管理中需要做好对于船舶主机冷却水水质的检查，避免船舶主机水腔结垢，从而导致缸盖受热不均而导致热应力的产生。
此外，在船舶主机的暖缸、启动以及航行、停车等情形下需要做好对于冷却水温度的控制，避免因冷却水温差过大所产生的热应力影响缸盖的使用寿命。
对于新船舶主机来说，其缸盖的使用寿命在维保良好的情况下能够达到9±1年，而如果维保不利则使用寿命仅能达到最好情沉下的一半甚至更短。
船舶主机系统总结汇报材料
船舶主机系统总结汇报材料船舶主机系统是指在船舶上用于提供动力的主要设备。
它可以说是船舶的“心脏”，对船舶的安全和性能起着至关重要的作用。
在本次总结汇报中，我将对船舶主机系统的功能、分类、发展趋势以及面临的挑战进行详细介绍。
一、船舶主机系统的功能船舶主机系统的主要功能是提供动力，驱动船舶前进。
它的性能直接影响船舶的速度、操纵性能和经济性。
除此之外，船舶主机系统还具有以下功能：1. 启动和停止：船舶主机系统能够实现船舶的快速起动和停止，保证航行的灵活性和安全性。
2. 变速调整：船舶主机系统可以根据需求进行变速调整，以满足不同航行条件下的要求。
3. 节能减排：船舶主机系统可以通过优化燃烧参数和采用节能技术，减少能源消耗和环境污染。
4. 故障诊断和保护：船舶主机系统能够监测和诊断系统运行状态，及时发现和处理故障，保护设备和船舶的安全。
二、船舶主机系统的分类根据动力来源和推进方式的不同，船舶主机系统可以分为以下几类：1. 传统燃油主机系统：使用燃油作为动力源，通过燃烧产生高温高压气体驱动活塞运动，驱动曲轴带动螺旋桨推进船舶。
2. 涡轮主机系统：使用涡轮机驱动螺旋桨推进船舶，分为汽轮机和燃气轮机两种类型。
3. 电动主机系统：以电动机作为主要动力装置，通过电力传动实现船舶的推进。
4. 混合动力主机系统：结合多种动力源，如燃机、电机、锂电池等，以实现节能减排和提高航行性能。
三、船舶主机系统的发展趋势随着环境保护意识的增强和技术的发展，船舶主机系统也在不断发展演变。
以下是一些船舶主机系统的发展趋势：1. 绿色环保：越来越多的船舶主机系统采用清洁能源，如天然气、液化气体等，以减少污染物排放和对环境的影响。
2. 高效节能：船舶主机系统正朝着更高效节能的方向发展，通过优化设计和节能技术，减少能源消耗和排放。
3. 智能化控制：船舶主机系统的控制系统越来越智能化，能够实现自动化控制、智能诊断和预测等功能，提高系统的稳定性和可靠性。
船舶主机电喷工作原理论文
船舶主机电喷工作原理论文摘要：船舶主机电喷系统是船舶动力系统中重要的组成部分，其工作原理对船舶的性能和效率具有重要影响。
本论文主要介绍了船舶主机电喷工作原理，包括电喷系统的基本构成、电喷喷油系统的工作原理、电喷控制系统的工作原理等内容。
通过对电喷系统的工作原理的深入分析，可以帮助更好地理解电喷系统在船舶主机中的作用，为船舶动力系统的设计和优化提供参考。
1. 引言船舶主机电喷系统是现代船舶动力系统的重要组成部分，其主要功能是为船舶提供动力，并控制船舶的行驶速度和方向。
电喷系统以其高效、环保的特点，逐渐取代了传统的机械喷油系统，成为船舶动力系统的发展趋势。
2. 电喷系统的基本构成船舶主机电喷系统主要由喷油器和控制系统两部分组成。
喷油器负责将燃油喷入燃烧室，控制系统则负责监测和控制喷油器的工作状态。
电喷系统在喷油器和控制系统之间通过电缆进行连接，实现信息的传递和控制信号的交互。
3. 电喷喷油系统的工作原理电喷喷油系统的工作原理主要包括燃油供给系统和喷油控制系统两个方面。
燃油供给系统通过燃油泵将燃油从燃油箱中提供给喷油器，燃油供给过程中需要保证燃油的压力和供给量的稳定。
喷油控制系统通过控制电喷喷油器的喷油时间和喷油量来实现对发动机转速和输出功率的控制。
4. 电喷控制系统的工作原理电喷控制系统主要由控制器和传感器组成。
控制器负责处理传感器采集到的各种参数，并根据控制策略计算出相应的控制指令。
传感器主要用于采集发动机的转速、负荷、进气温度等参数，以便控制器进行相应的控制。
5. 结论船舶主机电喷系统是船舶动力系统中重要的组成部分，本论文对其工作原理进行了介绍。
通过对电喷系统的工作原理的深入理解，可以为船舶动力系统的设计和优化提供参考。
同时，电喷系统的工作原理也可以作为进一步研究和改进的基础。
船舶主机认识实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，船舶运输业在国民经济中的地位日益重要。
为了深入了解船舶主机的工作原理、性能特点及维修保养知识，提高自身专业素养，我参加了本次船舶主机认识实习。
二、实习目的1. 了解船舶主机的组成、工作原理及性能特点。
2. 掌握船舶主机的操作、维护和保养方法。
3. 提高动手实践能力，为今后从事船舶相关领域工作打下基础。
三、实习内容1. 船舶主机概述船舶主机是船舶的动力心脏，主要负责将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，驱动船舶前进。
船舶主机主要有以下几种类型：蒸汽轮机、内燃机和电动机。
2. 船舶主机组成及工作原理以内燃机为例，船舶主机主要由以下几个部分组成：（1）曲轴：将往复运动转换为旋转运动，驱动船舶前进。
（2）气缸：燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动。
（3）活塞：将气缸内的气体压力转换为机械能。
（4）连杆：将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。
（5）燃油喷射系统：将燃油喷入气缸内，与空气混合燃烧。
（6）冷却系统：对气缸、曲轴等高温部件进行冷却。
（7）润滑系统：对运动部件进行润滑，减少磨损。
船舶主机的工作原理如下：燃油喷射系统将燃油喷入气缸内，与空气混合燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，活塞通过连杆带动曲轴旋转，曲轴将活塞的往复运动转换为旋转运动，最终驱动船舶前进。
3. 船舶主机操作、维护和保养（1）操作：在船舶主机启动前，应检查燃油、润滑油、冷却水等是否充足，确保主机各部件正常。
启动主机时，应按照操作规程进行，注意观察主机运行状态，发现问题及时处理。
（2）维护：定期对主机进行保养，包括更换润滑油、冷却水、燃油滤清器等，检查主机各部件磨损情况，及时更换损坏部件。
（3）保养：主机保养分为日常保养和定期保养。
日常保养包括检查主机运行状态、润滑、紧固螺栓等；定期保养包括更换润滑油、冷却水、燃油滤清器等，检查主机各部件磨损情况。
四、实习心得1. 通过本次实习，我对船舶主机有了更深入的了解，掌握了主机的工作原理、性能特点及操作、维护和保养方法。
船舶主机安装工艺以及其设计改进探讨
船舶主机为船舶推进系统的动力源，主机定位安装的质量好坏关系到主机功率的正常运行和航行性能。
船舶主机一般通过轴系将其动力传给螺旋桨,所以主机安装时应与轴系安装工艺要求一起考虑, 本文从主机安装过程中遇到的问题，进行一些分析，提出一些观点供大家一起探讨。
一、主机平整度对于散装机来说，是先按轴系中心线对准机座和曲轴，并检查连接法兰之间的平行度和同心度。
先在船上调，后校。
一般来说逐步控制能够很好地了解机座质量和控制主机的平整度。
对于整机来说，主机本身作为类似起吊梁的两点吊点的大型设备，在调运和吊入机舱的过程中受到自身重量分布的弯距和扭距，当然会产生一定的变形，如只是一些可恢复的弹性变形，我们可以忽略；如是一些永久变形，我们需要在船上测量，在专业人员的指导下加一调整和修复。
在船坞内测量记录主机吊入前后的船体主机基座的艏、中、艉的6个点绝对高度的两组数据，由数据得知船体基座的变形情况，根据其基座的变形情况，适当调节变形位置处的底角螺栓来平衡船体基座变形情况(反变形)。
在此基础上进行下面的检验:1、机座的扭曲测量（1）机座本身的扭曲测量在很多船厂被忽略。
主要是船体结构的变形控制问题, 一旦船体结构变形能够控制住,船坞校中也是不远的问题。
（2）机座的扭曲度（水平度）测量方法，在船坞整机状态，拆开主轴承上的润滑油管，在最艏和最艉的上轴承盖的油口位置放置两个专用水平仪。
（建议可调式气泡水平仪，其精度和分辨率高于0.1毫米/米）机座扭曲度的测量结果应符合主机厂家的要求，即第一个轴承盖和倒数第二个轴承均在水平偏差的0.1mm/1000mm内）。
如超出要求,可以调节地脚螺栓来首先满足扭曲度的要求。
从而避免主机相对船体基座呈单V字型。
当然主机的扭曲度调好后，需要在主机机座底部与船体基座四个角烧焊四个测量销以直观形象表征主机的扭曲，在后面的调节其他主机安装质量指标的参照，即主机平行升高，对称调节。
以免乱了套。
船舶主机安装质量的好坏表征首先是保证柴油机本身的扭曲度,即不仅保证曲轴和轴系理论线在一条线,而且保证主机的机座面与线是平行,并与船体舯线垂直。
船舶主机的工作原理
船舶主机的工作原理
船舶主机是指驱动船舶前进的主要动力系统。
它一般由燃料系统、冷却系统、润滑系统、排气系统和控制系统组成，工作原理是通过燃烧燃料产生热能，然后转化为机械能推动船舶前进。
具体工作过程如下：
1. 燃料系统：燃料通过燃料供给系统供给到燃烧室内，其中包括燃油泵、喷油器等设备。
燃料在燃烧室内经过压缩和点火后，产生高温高压的燃烧气体。
2. 冷却系统：燃烧产生的高温气体通过冷却系统中的冷却介质（如水或空气）来散热，降低温度。
冷却系统中通常包括水冷却和油冷却两种方式。
3. 润滑系统：船舶主机的各个运动部件需要润滑剂来减少摩擦和磨损。
润滑系统通过向主机关键部位输送润滑油，从而保证主机平稳运转。
4. 排气系统：燃烧产生的废气通过排气系统排出船舶，以保持发动机的正常工作状态。
排气系统由排气管道和排气器等组成。
5. 控制系统：船舶主机的工作需要各个部件有序协调，控制系统负责监测和控制主机的工作状态，包括启动、停止、调速等。
在工作原理中，燃料系统提供燃料，冷却和润滑系统保持主机运行温度和润滑，排气系统排出废气，控制系统监测和控制主机工作状态。
这些部分协同工作，使船舶主机能够高效地将热能转化为机械能，推动船舶前进。
船舶主机
船舶主机船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械。
船舶主机根据采用燃料的性质、燃烧的场所、使用的工质及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动力机和电动机。
组成目前绝大多数的船舶都在使用内燃机中的往复式柴油机作为主机，部分军舰使用核动力主机和电动主机。
为保证船舶正常营运而设置的动力设备。
船舶主机包括三个主要部分：①主动力装置；②辅助动力装置；③其他辅机和设备。
主动力装置为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。
主动力装置以主机类型命名。
目前，主机主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。
现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。
蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但目前几乎全被淘汰。
汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。
燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用，尚未得到推广。
蒸汽机动力装置1807年，美国工程师R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号明轮船上用蒸汽机作为推进动力获得成功。
当时采用的是一台20马力的单缸摇臂式往复蒸汽机,获得每小时5英里的航速。
经过不断改进，到19世纪末，蒸汽机发展成为多级膨胀的立式装置，用以驱动螺旋桨，成为当时典型的船舶动力装置。
同时高效、高压的水管锅炉也逐渐取代了早期圆筒式苏格兰烟管锅炉。
20世纪初，航行于大西洋上的巨型豪华客船，都以往复式蒸汽机为动力,单机功率达20000马力。
蒸汽机动力装置的发展达到了顶峰。
蒸汽机动力装置的优点是结构简单，造价低廉，管理使用方便，制造工艺要求不高；缺点是热效率低，本身重量大，特别是大功率蒸汽机的活塞、连杆等运动部件运转惯性很大，很难平衡，且低压缸尺寸过大，不能获得有效的真空度。
因此，自从汽轮机动力装置和柴油机动力装置在船上试用成功以后，蒸汽机动力装置即逐渐被淘汰。
第二次世界大战期间，美国为应付战时紧急需要而建造的“自由轮”，是最后一批使用蒸汽机动力装置的远洋运输船舶。
船舶主机构成
船舶主机构成嘿，朋友们！咱今天来聊聊船舶主机那些事儿。
你说这船舶主机啊，就好比是船舶的心脏。
咱人要是没了心脏，那可就玩儿完了，这船要是没了主机，那也只能在海上干瞪眼啦！船舶主机可是让船能跑起来的关键家伙呀！想象一下，这船舶主机就像一头力大无穷的老牛，吭哧吭哧地拉着船在海上跑。
它得有劲儿啊，没劲儿怎么能行呢？它得持续不断地输出动力，带着船乘风破浪，驶向远方。
船舶主机的种类那也是不少嘞！有柴油机主机，那家伙，动力强劲，就像个猛男，干活儿一点儿不含糊；还有蒸汽机主机，虽然现在不那么常见了，但在历史上也是立下过汗马功劳的呀；还有燃气轮机主机，那可是高科技的玩意儿，速度快得很嘞！这船舶主机可不是孤立存在的哦，它得和其他好多部件配合好才行。
就好像咱人跑步，光有腿可不行，还得有协调的身体和配合的呼吸呀。
主机得和螺旋桨配合好，螺旋桨就像是船的脚丫子，带着船往前跑。
要是主机和螺旋桨不匹配，那可就乱套啦，不是跑不快，就是出问题。
还有啊，这主机得好好保养嘞！就跟咱人要定期体检一样，船舶主机也得经常检查检查。
要是不保养，万一哪天出个故障，那可就麻烦大了。
在海上抛锚可不好玩儿呀，那可是叫天天不应，叫地地不灵。
所以啊，船员们可得细心呵护着这宝贝主机。
而且这船舶主机工作起来动静可不小嘞！那轰隆隆的声音，隔着老远都能听见。
但咱可别嫌它吵，那是它在努力工作的声音呀！就像咱人干活儿累了会喘粗气一样，这主机工作起来也得喘喘气不是？你说要是没有这船舶主机，那咱的海上运输咋办呀？那些货物怎么运到世界各地去呀？那些人怎么能在海上安全地航行呀？所以说呀，这船舶主机可真是太重要啦！咱再说说这主机的维护。
那可得精心着点儿，该换油换油，该检查检查。
船员们就像照顾孩子一样照顾着主机，稍有个不对劲，就得赶紧想办法解决。
可不能马虎，一马虎说不定就出大问题啦！总之啊，船舶主机就是船舶的核心，是船舶能在大海上自由驰骋的保障。
咱可得好好认识它，了解它，让它更好地为我们服务呀！你们说是不是这个理儿？。
船主机的原理
船主机的原理船主机是船舶发动机系统的核心部件之一，是船舶动力的来源。
船主机的原理涉及到许多机械、热力学和流体力学等知识，下面将从这些方面来解释船主机的工作原理。
首先，船主机是通过内燃机来驱动船舶前进的动力装置。
内燃机是利用可燃气体（通常为柴油或者天然气）在气缸内燃烧产生高温高压气体，从而推动活塞运动，驱动曲轴旋转来产生动力。
船舶的内燃机通常采用柴油机，因为柴油机具有功率大、效率高和燃料成本低的特点，非常适合船舶的长途航行。
其次，船主机的工作原理涉及到热力学。
在内燃机的工作过程中，燃料在气缸内燃烧产生高温高压气体，这个过程是由燃烧室、气缸和活塞等部件完成的。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，产生机械能，同时通过活塞连杆机构传递给曲轴，带动曲轴旋转来产生动力。
热力学原理可以在这一过程中解释内燃机如何将燃料的化学能转化为机械能。
此外，流体力学也是船主机的原理相关领域之一。
内燃机工作过程中需要有大量的空气参与，空气是作为氧化剂，与燃料一起在气缸内燃烧。
流体力学的原理可以解释气缸内的空气和燃料混合、燃烧过程中的流动、温度和压力变化等物理现象。
在内燃机中，空气和燃料的混合、燃烧产生的高温高压气体的流动等都涉及到流体力学的知识。
船主机的工作原理还涉及到润滑、冷却、供油、排气等辅助系统。
例如，在内燃机工作过程中，需要通过润滑油系统满足各个部件的润滑需求，以减少磨损和摩擦损失；需要通过冷却水系统来降低内燃机的温度，以维持内燃机正常的工作温度；需要通过供油系统来向内燃机提供燃料；需要通过排气系统来将燃烧产生的废气排出机舱。
这些辅助系统的工作原理和内燃机的工作原理是相辅相成的，它们一起构成了船主机完整的工作原理体系。
总之，船主机的工作原理是一个复杂的系统工程，它涉及到多个学科领域的知识，包括机械、热力学、流体力学、润滑学、冷却学、供油学和排气学等。
船主机内燃机通过燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，带动曲轴旋转来产生动力，从而驱动船舶前进。
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篇名:
船舶主機淺論
作者:
許金德。
國立東港海事。
輪三甲班徐金崙。
國立東港海事。
輪三甲班施宗佑。
國立東港海事。
輪三甲班
壹●前言
『18世紀工業革命剛開始的時候，人類嘗試著將機械動力應用到船上做為推進和操作的動力。
到了19世紀初，蒸汽動力推進的船舶終於開發成功；接著為了減低船舶造價、節省能源及減少操作人力，柴油主機的船舶，逐漸取代了蒸汽主機船舶的地位，船舶的操控方式也從傳統的人工控制，推展到半自動及全自動的控制。
輪機是船舶動力機械的通稱，機艙是一艘船舶產生機動能力之泉源，其產生動力的設備，包括主機、副機及鍋爐三部分。
主機的主要功能，在產生船舶的推進力。
常用的主機有蒸汽主機及柴油機二種。
』（註一）
貳●正文
一、蒸汽機
『一般的蒸汽推進系統是由鍋爐、主機、減速齒輪、大軸以及車葉所組成。
而除了蒸汽推進系統之外，尚有多種不同形式的推進動力。
例如：汽旋機電力複合推進系統(Involiving turbo-electric drive)、柴油機推進系統(Direct diesel drive)、柴油機電力推進系統(Diesel-electric drive)、以及汽油機推進系統(Gasoline engine drive)等。
另外使用核能動力之艦船，則是另一種形式的蒸汽推進系統，它是以核能反應器(Reactor)來替代燃油之鍋爐，進而產生蒸汽推動艦船。
鍋爐是由一類似箱狀之外殼以及數以百計且排列整齊之充水鋼管所組成，燃油在經過加熱之後，以高壓噴入鍋爐內燃燒，產生熱能，使得在產汽管內之給水吸收熱量轉換成蒸汽，再經過蒸汽管路送至汽旋機。
另外，強力鼓風機則可增加空氣之壓力，使鍋爐因供氣量之充足而燃燒得更完全。
鍋爐所使用之水，稱為「給水」，是由艦船本身的淡水機所製造，另外亦可由冷凝器冷卻使用過之蒸汽，將其冷凝為水，使之再循環使用。
汽旋機是由一個可旋轉子及一氣密之機殼所組成，在轉子及機殼上則各裝置有數列(級)交錯而相對之葉片，當蒸汽流經汽旋機內時，便衝擊葉片而使葉片產生動力，此時蒸汽則因葉片上之曲度，而改變其衝擊方同，再衝擊下一列(級)之葉片，經由不斷如此作用，直到流出汽旋機為止。
大部份的汽旋機皆分成高壓及低壓兩段，在蒸汽流經這兩段之後，便釋出大部份之動能及熱能，再由冷凝器將其冷凝轉化成水，以供回收再循環使用。
除了高低壓機之外，艦船上另外還裝置有倒車系統以應艦船操縱之需要，不過一般都只在主汽旋機中，以另外之機殼隔開一段做為倒車裝置，倒車系統中葉片之級數低於主汽旋機中葉片之級數，所產生之動力亦不高於主汽旋機，因為艦船在航行時，運用進車的機會永遠比倒車要來的多。
減速齒輪連接汽旋機與大軸，其功能是在於將汽旋機之高轉速變換成適合大軸之低轉速，因為汽機操作時，最有效率之轉速通常高達每分鐘數千轉，而大軸之有效轉速則通常不超過每分鐘四百轉，所以減速齒輪是必備的裝置，另外減速齒輪也可以將兩部汽旋機之動力合併帶動一根大軸。
』(註二)
二、柴油機
1、『自從1911年造出第一艘柴油機船以來，採用柴油機為主機的貨船和客船日益增多，逐漸取代了蒸汽機船。
柴油機跟蒸汽機比較，具有熱效率高、油耗低、
佔地小等優點。
但到第二次世界大戰結束時止，世界商船隊中蒸汽機船仍佔多數。
戰後，低速大功率柴油機由於增壓技術的進步，單機功率不斷提高，最大已達5萬馬力。
過去必須安裝汽輪機的大型高速船也能應用柴油機。
另一方面柴油機對燃用劣質油的適應性也不斷改善，這樣在經濟上便具有優越性。
油耗低、能燃用劣質油的不同功率的柴油機現在幾乎佔領了船用發動機的全部市場。
因此，第二次世界大戰後的運輸船舶發展階段也被稱為柴油機船時代。
』（註三）
2、『柴油引擎運作原理
柴油引擎亦分二行程與四行程
在「柴油引擎的歷史」中已經提過，有別於汽油的火花點火(SI)引擎，柴油引擎為壓縮點火(CI)引擎。
與汽油引擎一樣，柴油引擎依其運轉方式可分為四行程與二行程引擎。
二行程柴油引擎可能大家較為陌生，但是當過裝甲兵的讀者，對於使用在M113運兵車及M109自走砲車上的六缸與八缸二行程柴油引擎，應該會有點印象。
用在一般車輛上的柴油引擎，還是以四行程居多，所以本文還是以介紹四行程柴油引擎運作原理為主。
A、四行程柴油引擎的運作原理
柴油引擎是以壓縮點火的方式，利用空氣的高溫點燃柴油，產生動力。
a、進氣行程：排汽門關閉而進氣門打開。
當活塞從上死點往下行時，僅有在進氣歧管中之空氣經由進氣門被吸入汽缸中，此時並沒有燃油進入汽缸內。
b、壓縮行程：在進氣行程結束後，並當活塞從下死點開始往上走時，進氣門即關閉並停止進氣。
在活塞上升的同時壓力和溫度便開始增加。
在柴油引擎中，空氣必需被壓縮加熱，直至它到達點火溫度以上。
c、動力行程：當壓縮行程接近終了時，噴油嘴將燃油以霧化方式噴出，經壓縮加熱後之空氣即會點燃被霧化之燃油。
在此結果下，汽缸內之壓力將迅速上升並將活塞往下推，此推力變成讓曲軸產生轉動的力量。
d、排氣行程：
在燃燒過程結束後，並當活塞往下走接近下死點時，排汽門即會開啟。
當活塞再度往上行時，廢氣便經由排汽門、排汽歧管和消音器將廢氣排至大氣中。
B、高壓縮比與壓縮點火
柴油引擎在機構元件方面，非常類似於汽油引擎的，但是汽油引擎主要是靠火星塞來點燃混合器，而柴油引擎則是純粹導入空氣並經具高壓縮比(16~23:1)的汽缸容積來壓縮空氣，使所壓縮的空氣其溫度迅速上升超過500℃，然後經由噴油嘴將柴油注入加以霧化，之後藉由已被壓縮的空氣所產生之高溫來自行點燃霧化的柴油。
因此柴油引擎不需使用點火系統，但它仍需要噴射泵浦和噴油嘴所組成的燃油噴射系統。
為什麼可以靠壓縮空氣來點燃油氣，而不需要火星塞呢？原因是當空氣分子被導入汽缸壓縮後，空氣中之分子受到互相衝撞與摩擦，因而使分子移動速度被迅速地增加。
空氣分子加速表示已從外在吸收了能量，所以造成溫度上升。
然而要使汽缸內空氣達能夠點燃柴油溫度，是需要很高壓縮比的，所以高壓縮比是柴油引擎必備的一大特性。
』（註四）
圖一、『四衝程柴油引擎之分解動作圖』(註六)
圖二、『船用二衝程柴油主機』(註七)
圖三、『船用蒸汽輪機（UA型）』(註八)
參●結論
『柴油引擎的應用範圍非常廣泛，隨其使用狀況之不同，而可區分為水冷式或氣冷式，二衝程或四衝程，有增壓器或沒有增壓器等不同的型式。
在陸地上，柴油引擎經常被應用於各種工廠、卡車、計程車、農機工具（譬如稻穀收割機）、火車等方面；另外，柴油引擎亦可供作壓縮機的起動裝置；如果將柴油引擎與發電機相連，還可以構成柴油發電機組合。
在海上，柴油引擎可以用為遊艇、漁船、小型軍用快艇、拖船，甚至大型船舶之推進主機，亦可作為船上或海域鑽探平台上之動力機械或柴油發電機具，功能至為廣泛。
最值得一提的是，全世界的潛艇目前共有一千一百艘左右，其中約九百五十艘左右都是採用柴油引擎作為推進主機，大約占了全部潛艇的百分之八十五，充分顯示出柴油引擎對海軍潛艇的鉅大貢獻。
國內「中國造船公司」所造的船舶，有許多都是採用柴油引擎。
早期，這些柴油引擎都是由國外進口。
近年來，「台灣機械公司」「引進」了瑞士蘇轍（Sulzer）廠製造柴油引擎的技術，已可在國內「安裝」大型的船用低速柴油機。
這的確是一個很好的起步，不過，「起步」終歸只是一個開始，尚須艱苦地走完全程，才能落實而生根；否則，台機只不過是蘇轍的影子，虛而不實，徒然幫了中船一個大忙，使得我國造船的「自製率」又提高了許多罷了！』（註五）
肆●引註資料
註一、輪機人員。
.tw/odict/a01/001/b165/1.htm。
(檢索日期2008/09/27)
註二、艦船常識---推進系統- 這是連仔的部落格- Yahoo!奇摩部落格。
/jw!PhETFgufEQ8jtGUALFk1kOhqGg--/article?mid=666。
(檢索日期2008/09/27)
註三、++ 歡迎光臨陽明海洋文化藝術館全球資訊網++。
.tw/show/show03_a6.html。
(檢索日期2008/09/28)
註四、[資訊] [轉貼]21世紀的柴油引擎- ~★夢と極限~翔仔★~ - Yahoo!奇摩部落格。
/jw!r4iZsqWBCUXV7tP3u3ZCeto-/article?mid=99。
(檢索日期2008/09/29)
註五、柴油引擎與動力。
.tw/science/content/1982/00040148/0009.htm。
(檢索日期2008/10/01)
註六、柴油引擎與動力。
.tw/science/content/1982/00040148/0009.htm。
(檢索日期2008/10/01)
註七、船用二衝程柴油主機KHI。
http://www.khi.co.jp/cn_h/products/shipbuilding/popup/hakuyo02.html。
(檢索日期2008/10/05)
註八、船用蒸汽輪機（UA型）KHI。
http://www.khi.co.jp/cn_h/products/shipbuilding/popup/hakuyo01.html。
(檢索日期2008/10/05)。