道路里程及中桩高程坐标标注方式
(整理)路线中线桩点的坐标计算
YH=HY+LY=K7+393.646
HZ=YH+LS=K7+493.646
QZ=HZ-LH/2=K6+762.632
JD3=QZ+DH/2=K6+790.306
4、计算曲线主点及其中部分点中桩坐标：
1)、ZH点的坐标按(式3、6)计算：
S23= =2358.126，A23=A32+1800=359°01′38.4″
路线中线桩点的坐标计算
如图1所示，已知两交点的坐标：JDi(XJDi，YJDi)，JDi-1(XJDi-1，YJDi-1)。路线导线的坐标的坐标方位角A和边长S可按坐标反算公式求得：
Ai-1,i=tg-1 ，(式1)
Si-1,i= = (式2)
Si-1,i= (式3)
在选定各圆曲线半经R和缓和曲线长度Ls后，根据各桩点的里程桩号，即可算出相应的坐标值X,Y。
Z值是正：表示此点向线路方向左偏移，较正时向右移动。
是负：表示此点向线路方向右偏移，较正时向左移动。
是零：表示此点与设计相同。
边桩坐标计算
1）按类型分。环境标准按类型分为环境质量标准、污染物排放标准（或控制标准）、环境基础标准、环境检测方法标准、环境标准样品标准。
1、线路正方位角a（即ZH或HZ点到曲线交点的方位角）此数据设计告知。
再按(式14)转换坐标：XHY3=2590410.473
YHY3=20478674.864
3)、圆曲线部分的中桩坐标计算：
如中桩K6+500,L=6500-6131.619(HY的桩号)=368.381
=+o= +o=11°59′08.6″,代入(式7)得：
怎样计算高速公路路线坐标及高程
一个excle模板的制作在当今社会，eｘcle的使用已经是越来越来频繁了,几乎涉及所有的行业,路桥施工也不例外。
我在某路桥公司曾经负责过某项目部的测量工作。
大家都知道，测量最主要的就是计算了,如坐标、高程、横坡度等。
我现在给大家推荐一款我自己编制的关于测量计算的exｃel模板.首先我会跟大家介绍一下模板的作用,然后再一一讲解此模板的制作过程.首先给大家看一下此模板的界面如下：也许大家咋一看，切~ 这算啥，我也会做这张表格，实在是太简单了．不错,如果仅仅是靠手动输入这样子的数字,也许只要懂一点点eｘcｌｅ的人都会制作出这张表格吧。
不过,这张表格并不是你表面所看到的仅仅是几个数字而已，其内在的公式才是它的亮点。
也许这样讲大家还不是很清楚,我继续给大家截个图,看看它里面的公式是什么。
大家注意到上面的公式了吗,并不是仅仅是输入数字就完事的，它是一个自定义函数zb ｘ(）,那么后面的都是一样吗？完全正确,后面的都是自定义函数,它们分别是zby（）、sqx(）、hpｚ()、hpｙ（)。
也许大家会问,恩，是不错,但是有什么用呢？那让我先给大家简述一下这个自定义函数的用法。
竟然是一个函数,那么它就必须要有一个自变量，这几个函数的自变量又是什么呢?其实这个模板里面所有函数的自变量只有一个，就是桩号。
什么意思?就是只要你给出任意一个桩号，都能得到其对应的坐标、中桩高程和横坡度.假设我们要K３8+０00～K38+200段落内每隔2０M一个断面所有点的坐标、中桩高程、以及左右横坡。
我就用这个模板给大家演示一下（此模板暂时数据只针对黄祁高速公路六标项目部）。
先在桩号那一列把K3８+000～K38+200输入进去,可不要真的把字母“K”和加号“+”给输进去,只用输入纯数字就行了，否则计算会出错,之所以在模板里显示的是那样子,只不过是自定义的单元格式而已。
第二步剩下的仅仅就是拖动公式了，后面的都是公式,所以可以一起拖下来，先选定后面的所有单元格,然后向下直接拖动至最后,那么你需要的数据就全部出来了。
路线中桩坐标计算
路线逐桩坐标计算高等级公路路线设计中，必须计算各点位的逐桩坐标，以作为路线施工放样的依据，也是公路交工和峻工验收时检测中线偏位的依据，故坐标计算能力，已是道路桥梁工程技术专业学生的必备技能。
1、路线交点偏角、交点间距、曲线要素及主点桩计算如图所示，设路线起点坐标),,(YJXJJD任一交点i的坐标为,,...3,2,1),,(niYJXJJDiii=则相邻两交点之间的坐标增量：1,11,1-----=∆-=∆iiiiiiiiYJDYJDYXJDXJDX路线交点坐标计算：iiiiiiiiYYJDYJDXXJDXJD,11,11----∆+=∆+=交点间距：2,12,1,1)()(iiiiiiYXS---∆+∆=象限角i,1ii,1i,1XYarctan---∆∆=iiθ象限角与方位角A之间关系iiiiiiiiiiAYX,1,1,1,1,1,0,0-----=>∆>∆θθ位于第一象限，时，iiiiiiiiiiAYX,1,1,1,1,1180,0,0-----=>∆<∆θθ－位于第二象限，时，οiiiiiiiiiiAYX,1,1,1,1,1180,0,0-----+=<∆<∆θθο位于第三象限，时，iiiiiiiiiiAYX,1,1,1,1,1360,0,0-----=<∆>∆θθ－位于第四象限，时，ο路线偏角iα等于后方位角减前方位角：12θθα-=一般情况下，i α为正时，曲线右偏；i α为负时，曲线左偏。
2、 直线段上中桩坐标计算图中，设交点i 的坐标为Jdi(Xji,YJi)，交点i 前后相邻直线的方位角分别为A i-1,i 和A i,i+1.则ZH(或ZY)点的坐标: )180sin()180cos(,1,1οο++=++=--i i i i ZHi i i i i ZHi A T YJD Y A T XJD XHZ(或YZ)点的坐标:1,1,sin cos +++=+=i i i i HZi i i i i HZi A T YJD Y A T XJD X设直线上加桩里程为L ，ZHi 、Hzi 表示曲线i 的起、终点里程，则交点i 前直线上任意点坐标（i ZH L ≤）。
道路里程桩号的表示与标识方法
道路里程桩号的表示与标识方法道路里程桩号是道路上常见的一种标识方法，用于表示车辆在道路上的位置和距离。
在道路建设和交通管理中，正确使用和理解道路里程桩号是非常重要的。
本文将从以下几个方面探讨道路里程桩号的表示与标识方法。
一、道路里程桩号的定义和作用道路里程桩号是指沿着道路线路布设的一系列桩号，用于表示车辆在道路上的位置和距离。
它是道路里程计量系统的一部分，对于交通管理、道路维护和应急救援等工作都有重要的意义。
道路里程桩号一般由数字和字母组成，通过这些符号可以获取车辆当前所处的位置和相对距离。
二、道路里程桩号的表示方法1. 绝对表示法绝对表示法是指道路里程桩号以该道路的起点为基准进行计量，并按照一定的间隔布设桩号。
这种方法常用于高速公路、国道和省道等大型道路。
一条高速公路起点的桩号为0，往后每1000米或每公里布设一个桩号。
车辆行驶过程中，根据桩号可以准确了解车辆相对于起点的位置和距离。
2. 相对表示法相对表示法是指道路里程桩号以某个参考地点为基准进行计量，并按照一定的间隔布设桩号。
这种方法常用于城市道路、乡村道路和地方道路等小型道路。
一条城市道路的起点桩号可以设置为该道路与另一条主干道路的交叉口处。
车辆行驶过程中，根据桩号可以了解车辆相对于参考地点的位置和距离。
三、道路里程桩号的标识方法1. 数字标识道路里程桩号通常使用数字进行标识，数字可以表达位置和距离的信息。
桩号的数字一般用中文或阿拉伯数字书写，如“KM100”或“公里100”。
2. 字母标识有些道路里程桩号还会使用字母进行标识，字母可以表示特定区域或道路的信息。
某条道路的桩号前面加上字母“G”表示该桩号位于市区，加上字母“R”表示该桩号位于乡村地区。
四、道路里程桩号的意义与应用1. 交通管理道路里程桩号可以作为交通管理的重要参考，通过桩号可以快速准确地确定交通违法行为和事故发生地点，提高交通管理效率。
2. 道路维护和修复道路里程桩号可以用于道路的维护和修复工作，通过桩号可以明确指示道路上需要维护的具体位置，方便维护人员进行作业。
桩基桩号表示方法
桩基桩号表示方法桩基桩号是在土木工程中用来定位和标记桩基的重要信息，其表示方法主要有两种：里程桩号和计数桩号。
一、里程桩号里程桩号是以里程数来表示桩基的位置信息。
通常以工程起点为零点，随着工程的进行，每经过一定里程距离就设置一个固定间隔的桩基。
里程数的单位可以是米、千米等。
里程桩号的表示方法一般为：“里程数+距离标识+偏移量”，其中距离标识为“+”或者“-”，表示桩基的偏移方向；偏移量为具体的数值，表示桩基距离里程数的偏移量。
例如，工程的起点设置在大桥的南端，里程数以地面平面为基准，假设桩基间距为100米，则计数桩号的设置方式可以是：0+0、0+100、0+200、0+300等。
在设置时，可以采用钢筋、混凝土块等固定桩基并在其中刻写相应的桩号信息。
此外，里程桩号还可以根据实际需要进行调整，比如在桥梁设计中，可以根据中桥墩、桥梁跨度等关键节点进行调整，使得桩基的位置与工程设计更为精确。
二、计数桩号计数桩号是以顺序计数的方式表示桩基的位置信息。
通常从工程起点开始，每安装一个桩基，计数器加1，依次递增。
计数桩号的表示方法一般为纯数字，没有距离标识和偏移量。
例如，工程的起点设置在大桥的南端，假设桩基间距为10米，则计数桩号的设置方式可以是：1、2、3、4等。
计数桩号的优点是简单明了，不需要额外的计算和标识，便于记忆和识别。
而里程桩号则在一些工程和测量中更为常用，尤其在需要定位及测量多个关键点的时候，通过里程桩号可以更准确地标记桩基的位置。
需要注意的是，无论是里程桩号还是计数桩号，在实际工程中都需要进行标识和记录，通常采用刻写、喷涂等方式将桩号信息永久性地标记在桩基上，并将相应的桩基信息记录在工程设计图纸、档案等文档中，以便后期工程施工、维护和检查等工作的进行。
总之，桩基桩号是土木工程中重要的定位和标记方式，可以通过里程桩号和计数桩号的表示方法将桩基的位置信息清晰地传达给工程人员。
选择何种桩号表示方法，应根据项目特点、工程要求和实际需要进行灵活调整。
详解道路测量中里程桩标号K0
道路测量中里程桩K0+***、K1+***、K2+***具体是什么含义，表达的里程又是怎么计算的道路测量中里程桩K * +***是表示该路线中线位置沿路线曲线中线至路线起点（K0+000m处）的水平距离，也称为路线中桩桩号。
为了便于标定线路中线位置和长度，由线路起点开始，沿着中线方向每隔一定距离钉设一个里程桩，并作为施测路线纵横断面的依据。
通过里程桩的测设，不仅具体表示了中线的位置，而且利用桩号的形式表达了距离路线起点的里程。
如某桩点距离线路起点的水平距离为5278.61m，则它的桩号应写为K5+278.61m，桩号中“+”号前为千米数，“+”号后为米数。
一、线路中线因根据施测需要而设置里程桩，里程桩分为整桩和加桩两种。
1、整桩是为了标定路线里程而设置的每隔10m、20m、50米的整倍数的里程桩号，百米桩和公里桩都属于整桩。
通常直线段的桩距较大，宜为20至50米，并根据地形起伏变化确定。
而曲线段的桩距较小，宜为5至20米，按曲线半径和长度选定。
2、加桩分为地形加桩、地物加桩、曲线加桩和关系加桩。
（1）地形加桩是指路线中线地面起伏变化较大处加设的里程桩。
（2）地物加桩是沿道路中线有人工构筑物的地方，如房屋、桥涵、沟渠等交叉出加设的里程桩。
（3）曲线加桩是指曲线上设置的主点桩，如路线圆曲线起点（ZY）、圆曲线中点(QZ)、圆曲线终点（YZ）。
通常根据主点的实际里程缩写为 ZY K*+***.** 、QZ K*+***.**，精确至厘米等。
（4）关系加桩是指路线上的转点桩（ZD）和交点桩（JD）。
交点桩是圆曲线起点处和终点处切线的交点。
转点桩是不能通视的相邻两个交点桩连线上设置的加桩。
通常根据转点和交点的实际里程缩写为 ZD K*+***.**、JD K*+***.** 精确至厘米。
二、线路中线的平面线型由直线和曲线组成，而曲线由圆曲线和缓和曲线组成。
这些线型变化的位置称为主点。
如直线变为圆曲线的位置，即圆曲线的起点称为直圆点（ZY），圆曲线的中点（QZ），圆曲线变为直线的位置，即圆曲线的终点称为圆直点（YZ），直线变为缓和曲线的位置，称为直缓点（ZH），缓和曲线变为圆曲线的位置，称为缓圆点（HY），圆曲线变为缓和曲线的位置，称为圆缓点（YH）,缓和曲线变为直线的位置，称为缓直点（HZ）。
中纬GPS道路放样说明
中纬GPS道路放样操作说明
1、打开Geomaxsurvey测量软件，点击键入——道路——输入道路名，点击接受——点击
水平定线，点击编辑——再根据道路设计要素输入要放样的道路段。
2、点击测量——道路放样——选择之前编辑好的道路，点击确定。
这里放样方式有5种：
到道路：以线放样的模式放样道路上的任何一点，实时显示当前位置在道路上投影的里程及如何走到道路上，可方便的在现场加桩。
到道路上的桩号：输入要放样的中桩里程，软件按点放样的方式提示如何走到改点。
到道路上的桩号和偏移量：输入中装里程和偏移量，可方便的进行边桩放样。
到施工坐标：该模式为直接输入要放样的左标，进行点放样。
到最近的拐点：软件自动计算离当前位置最近的拐点进行放样。
道路测量中里程桩K0
道路测量中里程桩K0+***、K1+***表达的里程道路测量中里程桩K * +***是表示该路线中线位置沿路线曲线中线至路线起点（K0+000m处）的水平距离，也称为路线中桩桩号。
为了便于标定线路中线位置和长度，由线路起点开始，沿着中线方向每隔一定距离钉设一个里程桩，并作为施测路线纵横断面的依据。
计算方法：K是英文Kilometers千米的第一个字母，k0+752，从起点到这个桩才752米。
K1+232，是从起点到这已经1232米了。
向左转|向右转道路测量的四个要素1．测量的客体即测量对象：由于几何量的特点是种类繁多，形状又各式各样，因此对于他们的特性，被测参数的定义，以及标准等都必须加以研究和熟悉，以便进行测量。
2．计量单位：我国国务院于1977年5月27日颁发的《中华人民共和国计量管理条例（试行）》第三条规定中重申：“我国的基本计量制度是米制（即公制），逐步采用国际单位制。
”1984年2月27日正式公布中华人民共和国法定计量单位，确定米制为我国的基本计量制度。
在长度计量中单位为米（m），其他常用单位有毫米（mm）和微米（μm）。
在角度测量中以度、分、秒为单位。
3．测量方法：指在进行测量时所用的按类叙述的一组操作逻辑次序。
对几何量的测量而言，则是根据被测参数的特点，如公差值、大小、轻重、材质、数量等，并分析研究该参数与其他参数的关系，最后确定对该参数如何进行测量的操作方法。
4．测量的准确度：指测量结果与真值的一致程度。
由于任何测量过程总不可避免地会出现测量误差，误差大说明测量结果离真值远，准确度低。
另：道路测量中里程桩K * +***是表示该路线中线位置沿路线曲线中线至路线起点（K0+000m处）的水平距离，也称为路线中桩桩号。
为了便于标定线路中线位置和长度，由线路起点开始，沿着中线方向每隔一定距离钉设一个里程桩，并作为施测路线纵横断面的依据。
通过里程桩的测设，不仅具体表示了中线的位置，而且利用桩号的形式表达了距离路线起点的里程。
道路测量中中桩坐标计算方法
dnefi � 6 OTOG:T → DW+P :Y → )IW+P(nisF+H :X → )IW+P(socF+G :D → I3 :I → )LR π( ÷ 2^)C-N(03 :F → )2^L2^R09( ÷ 5^)C-N(-C-N neht: L+C=<N dna N<C fI dnefi � 6 OTOG: T → P :Y → )P(nis)N-C(-H :X → )P(soc)N-C(-G neht: N>C fi dnefi � 0 OTOG ∆ ”NAID IZ>“ neht: Z>N fi dnefi � 0 OTOG ∆ ”NAID IQ<“ neht: Q<N fi:N?”---K---HZYF”:SLC 4 IBL 0 OTOG ∆ Y → )F(nisI+V :”ZY”:∆ :X → )F(socI+U :”ZX”:I � ”]=LJ[”:F � ”]=JWF[”:SLC 3 IBL 5 OTOG:Y � ”]=HY[”:X � ”]=HX[”:V � ”]=CY[”:U � ”]=CX[”:SLC 2 I BL dnefi � 4 OTOG neht: 3=O fi dnefi � 3 OTOG neht: 2=O fi dnefi � 2 OTOG neht: 1=O fi dnefi
0 OTOG: E → E+C : C → F-N : K → )s(nis]1[Z+Y : J → )S(soc]1[Z+X :S → TW+P : H → )081+P(nisF+Y : G → )081+P(socF+X : ]1[Z → )T(nis ÷ )G-J(-K+)2 ÷ T(nat)J+R( : F → )T(nis ÷ )G-J(+H+)2 ÷ T(nat* )G+R( :E → ]1[Z+F+M+L :]1[Z → 081 ÷ π )D-R ÷ π ÷ M09-2 ÷ T(R :F → 081 ÷ π )D+R ÷ π ÷ L09-2 ÷ T(R : D → ))T(nis ÷ R ÷ )2 ÷ T(soc)G-J(( nat :K → 2^R ÷ 042 ÷ 3^M-2 ÷ M :H → 2^R ÷ 042 ÷ 3^L-2 ÷ L 1:J → 3^R ÷ 4832 ÷ 4^M-R ÷ 42 ÷ 2^M :G → 3^R ÷ 4842 ÷ 4^L-R ÷ 42 ÷ 2^L :P? ”]JWF[“ :M? ”]2SL[“ :L? ”]1SL[“ :R? ”]R[“ :T? ”]OAIJ NAIP[“ :W? ”])1+()1-(XP[“ :Y ? ” ]Y-DJ[“ :X? ”]X-DJ[“ :Z? ”]K-DZ[“ :Q? ”]K-DQ[“ :N ? ”]K-DJ[“ :slc neht: 0=O fi O ? ”]3>=YF[]2>=sz[]1>=sf[0>=zs[===ez naux===“ :slc 0 Ibl
公路中桩边桩坐标计算方法
高等级公路中桩边桩坐标计算方法一、平面坐标系间的坐标转换公式如图 9 ，设有平面坐标系 xoy 和x'o'y’ （左手系-- x 、 x' 轴正向顺时针旋转90°为 y 、y’ 轴正向）; x 轴与x’ 轴间的夹角为θ（ x 轴正向顺时针旋转至x’ 轴正向，θ范围：0° —360°)。
设 o' 点在 xoy 坐标系中的坐标为（xo’,yo’ ），则任一点 P 在 xoy 坐标系中的坐标（ x,y ）与其在x'o’y' 坐标系中的坐标（ x'，y' ）的关系式为：二、公路中桩边桩统一坐标的计算（一）引言传统的公路中桩测设，常以设计的交点( JD )为线路控制，用转点延长法放样直线段，用切线支距法或偏角法放样曲线段；边桩测设则是根据横断面图上左、右边桩距中桩的距离( 、），在实地沿横断面方向进行丈量.随着高等级公路特别是高速公路建设的兴起，公路施工精度要求的提高以及全站仪、 GPS 等先进仪器的出现，这种传统方法由于存在放样精度低、自动化程度低、现场测设不灵活（出现虚交,处理麻烦）等缺点,已越来越不能满足现代公路建设的需要，遵照《测绘法》的有关规定，大中型建设工程项目的坐标系统应与国家坐标系统一致或与国家坐标系统相联系，故公路工程一般用光电导线或 GPS 测量方法建立线路统一坐标系,根据控制点坐标和中边桩坐标，用“极坐标法”测设出各中边桩。
如何根据设计的线路交点（ JD ）的坐标和曲线元素，计算出各中边桩在统一坐标系中的坐标,是本文要探讨的问题.（二）中桩坐标计算任何复杂的公路平面线形都是由直线、缓和曲线、圆曲线几个基本线形单元组成的。
一般情况下在线路拐弯时多采用“完整对称曲线",所谓“完整”指第一缓和曲线和第二缓和曲线的起点（ ZH 或 HZ ）处的半径为∞ ；所谓“对称”指第一缓和曲线长和第二缓和曲线长相等。
道路中线测量路线转角的测定和里程桩设置
没有最好的职业，只有最适合自己的职业，适合自己的才是最好的。
1.职业生涯开发与管理的观点是：只要开始，永远不晚； 只要进步，总有空间。
2.在职业生涯的道路上，重要的不是目前所处的位置， 而是迈出下一步的方向。
•“备”则“倍”
•有准备、有规划的人生更精彩！
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3.右角β的分角线测定 由于测设曲线的需要，在右角测定后， 保持水平度盘位置不变，在路线设置曲线的 一侧定出分角线方向。 （说明：计算分角角度；放样角度；望 远镜所指方向有时会指在相反的方向，这时 需倒转望远镜，在设置曲线一侧定出分角线 方向。
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4.路线角度闭合差的检核 （1）当路线导线与高级控制点连接时 ，可按附合导线计算角度闭合差。若闭合差 在限差之内，则可进行闭合差调整。 （2）当路线未与高级控制点联测时， 可每隔一段距离，观测一次真方位角，用来 检核角度闭合差。
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按规定每隔20m或50m设置桩号为整数 的里程桩。百米桩和公里桩均属整桩。 （3）加桩 分地形加桩、地物加桩、曲线加桩和关 系加桩等。
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1.正确认识自我，尊重自我——人职和谐的基础 2.充分了解职场，努力做到人职匹配 3.适应社会需求与发展，选择最能发挥自己能力特长的职业。
•Hale Waihona Puke •• • •1.道路中线测量的基本要求 道路中线的边长测量要求同导线测量。 （1）中线上设有里程桩，里程桩亦称 中桩。桩上写有桩号，表示该桩至路线起点 的水平距离。如某桩至路线起点的水平距离 为1234.56m，则桩号记为k1+234.56。
• • •
里程桩设置 （1）分类 里程桩包括路线起终点桩、公里桩、百 米桩和一系列加桩，还有起控制作用的交点 桩、转点桩、平曲线主点桩、桥梁和隧道轴 线桩、断链桩等。 （2）整桩
铁路、公路坐标计算(中桩、边桩和桩
3061756.7571
519732.1809
梁缝桩号 K10+788.090 3061749.7609 519733.9849 7.225 注:如是斜交桥,斜交角与桥墩同步，斜交角在墩基计算中输入。 计算起点桩号选择 第1排桩基坐标 桩基编号 0台-01# 0台-02# 0台-03# X(N) 3061756.6223 3061755.6271 3061754.6319 Y(E) 519733.8247 519730.0538 519726.2829
N-00# N-00# N-00# N-00# N-00# N-00# N-00# N-00# N-00# N-00# N-00# N-00# N-00# N-00# N-00#
0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
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详解道路测量中里程桩标号K0
道路测量中里程桩K0+***、K1+***、K2+***具体是什么含义，表达的里程又是怎么计算的道路测量中里程桩K * +***是表示该路线中线位置沿路线曲线中线至路线起点（K0+000m处）的水平距离，也称为路线中桩桩号。
为了便于标定线路中线位置和长度，由线路起点开始，沿着中线方向每隔一定距离钉设一个里程桩，并作为施测路线纵横断面的依据。
通过里程桩的测设，不仅具体表示了中线的位置，而且利用桩号的形式表达了距离路线起点的里程。
如某桩点距离线路起点的水平距离为5278.61m，则它的桩号应写为K5+278.61m，桩号中“+”号前为千米数，“+”号后为米数。
一、线路中线因根据施测需要而设置里程桩，里程桩分为整桩和加桩两种。
1、整桩是为了标定路线里程而设置的每隔10m、20m、50米的整倍数的里程桩号，百米桩和公里桩都属于整桩。
通常直线段的桩距较大，宜为20至50米，并根据地形起伏变化确定。
而曲线段的桩距较小，宜为5至20米，按曲线半径和长度选定。
2、加桩分为地形加桩、地物加桩、曲线加桩和关系加桩。
（1）地形加桩是指路线中线地面起伏变化较大处加设的里程桩。
（2）地物加桩是沿道路中线有人工构筑物的地方，如房屋、桥涵、沟渠等交叉出加设的里程桩。
（3）曲线加桩是指曲线上设置的主点桩，如路线圆曲线起点（ZY）、圆曲线中点(QZ)、圆曲线终点（YZ）。
通常根据主点的实际里程缩写为 ZY K*+***.** 、QZ K*+***.**，精确至厘米等。
（4）关系加桩是指路线上的转点桩（ZD）和交点桩（JD）。
交点桩是圆曲线起点处和终点处切线的交点。
转点桩是不能通视的相邻两个交点桩连线上设置的加桩。
通常根据转点和交点的实际里程缩写为 ZD K*+***.**、JD K*+***.** 精确至厘米。
二、线路中线的平面线型由直线和曲线组成，而曲线由圆曲线和缓和曲线组成。
这些线型变化的位置称为主点。
如直线变为圆曲线的位置，即圆曲线的起点称为直圆点（ZY），圆曲线的中点（QZ），圆曲线变为直线的位置，即圆曲线的终点称为圆直点（YZ），直线变为缓和曲线的位置，称为直缓点（ZH），缓和曲线变为圆曲线的位置，称为缓圆点（HY），圆曲线变为缓和曲线的位置，称为圆缓点（YH）,缓和曲线变为直线的位置，称为缓直点（HZ）。
道路高程计算方法
道路高程计算方法
道路高程计算是指计算道路中心线在不同位置的高程值，以便于道路设计和施工。
道路高程计算方法主要基于地形地貌、土壤结构、降雨情况等因素，可以用于道路的纵、横断面设计，以及施工过程中的控制和监测。
道路高程计算方法主要包括以下几种：
1.桩号法
桩号法是一种较为常见的道路高程计算方法。
该方法利用道路中心线的里程桩号或标志桩号来确定不同位置的高程值。
该方法易于操作、计算简单，但需要先进行勘测和标注桩号。
2.水准测量法
水准测量法是一种通过水准仪从已知高程点测量到待求高程点的方法。
该方法精度较高，但需要进行现场测量和计算，时间和成本较高。
3.全站仪测量法
全站仪测量法是一种通过全站仪测量道路中心线不同位置的高程值
的方法。
该方法精度较高，可以快速进行测量和计算，但需要专业的技术和设备。
4.数字高程模型法
数字高程模型法是一种基于数字高程模型进行道路高程计算的方法。
该方法可以快速生成道路的数字高程模型，以便于进行道路设计和分析。
该方法需要先进行地形勘测和数字高程模型的建立。
综上所述，不同的道路高程计算方法各有优缺点，应根据具体情况选择合适的方法进行计算。
同时，在进行道路高程计算时，应注意勘测精度和数据处理的准确性，以确保道路设计和施工的质量和安全。
公路里程表示方法
公路里程表示方法
公路里程表示方法指的是在公路上标示里程的方式。
在中国，公路里程通常采用公里为单位进行表示，即每隔一公里在路侧设置一个里程碑，上面标注着当前所在公路的公里数。
此外，在大型高速公路上，还会使用公路编号进行标示，方便驾驶人员辨识和导航。
在其他国家和地区，公路里程的表示方法也各有不同，例如在美国和加拿大，公路里程使用英里作为单位进行表示。
在欧洲，公路里程通常使用公里和米的组合进行表示。
总的来说，公路里程的表示方法的选择与国情、地理环境、交通状况等因素有关。
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道路纵断面图的标注及识图？ 符号解释,公路线路测量施工方法
一、道路纵断面图的标注？符号解释，公路线路测量施工方法悬赏分：0|解决时间：2010-1-30 19:51 |提问者：tree_c在“0+140”处标注有“E=0.025；T=22.143；R=10000.00”在上述的下边有如下的东东：“0+140.000/3.6700”它们以分数的形式并逆时针转90度来标注。
请问“E、T、R以及3.6700”这四个是什么意思？并为什么要在“0+140”处标注？最佳答案首先要说0+140（前面应该有个K吧）是道路设计和施工中为了定位而标注的“桩号”，就是从设计的道路起始点140米的位置（类似K2+360就是距离起始点2360米的位置----K代表千米，后面跟的数字可以理解了吧）。
E是路面横向坡度（道路中间高两边低便于排水），就是半幅路面宽度是1米的话路中心比路边高出2.5公分。
T是宽度，代表该道路在K0+140的位置宽度是22.143米。
R是道路的曲率----就是说道路在这里变向，而变向的圆弧形道路的圆弧半径是10000米。
后面的3.6700是相对水准高----设计上在某个位置假设了一个基准水准点为0.000，而K0+140的这个位置的高度比基准点高出3.67米（路面中心二、道路纵断面图要标注那些内容：设计线、地面线、设计标高、原地面高、填挖方、桩号、设计坡度与距离、还有的还要标注曲线三、线路工程测量1、线路工程放样（1）放样方法概述线路工程放样的主要任务是把图纸上设计线路的位置、形状、宽度和高度在施工现场标定出来，作为线路施工的依据。
在平面内连接不同线路方向的曲线，称为平面曲线，简称平曲线。
按其半径的不同分为圆曲线和缓和曲线。
圆曲线上任意一点的曲率半径处处相等；缓和曲线是在直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率半径连续渐变的一段过渡曲线，其任意一点的曲率半径处处在变化。
一般平面曲线是按“直线+缓和曲线+圆曲线+缓和曲线+直线”的顺序连接组成完整的线性。
线路的纵断面是由不同的坡度连接的。