地铁车站混凝土支撑拆除施工方案
地铁基坑混凝土水平支撑施工
地铁基坑混凝土水平支撑施工：一、水平支撑概况：本工程车站主体水平支撑体系采用混凝土强度等级为C30支撑，支撑尺寸为800mm×1000mm。
冠梁采用C30混凝土，截面尺寸为900mm×1000mm。
二、施工方法：㈠施工流程：放坡开槽→底模制作→钢筋制作、安装→安装侧模→浇筑混凝土→拆模养护。
㈡施工措施：放坡开槽：砼支撑在基坑内挖土至其顶面时施工，开槽前必须保证地下水水位降至砼支撑底面以下1m。
开槽放坡坡度不小于1∶2，槽底较砼支撑两侧宽500mm，以有足够的支侧模空间。
底模制作：基坑内土层多为淤泥质粘土层，这种地层的典型特征是：高灵敏度、高压缩性、低强度、饱和、可塑或软塑状态。
在此种地层上施作地模及结构混凝土易于引起不均匀沉降。
经研究试验决定采用复合结构地模。
根据具体的地质条件，对局部进行换填处理，以保证地模的强度、刚度及施工精度，最大限度地减小层板结构在施工过程中的不均匀沉降。
安装侧模：采用15mm厚木模板组拼，为加强模板整体的刚度，在模板外侧加设50mm×80mm的木方子作为背楞。
该工程现浇支撑梁采用Φ48双钢管加两道φ14大纹穿墙螺栓（加塑料管）对拉作为梁模板支撑系统，钢管锚入地下深度不小于300mm。
自底部起第一道螺栓距地面300mm，第二道螺栓与第一道螺栓间距为300mm，螺栓水平间距为600mm。
帽梁、压顶梁模板：采用15mm厚木模板组拼，为加强模板整体的刚度，在模板外侧加设50×80的木方子作为背楞。
采用Φ48双钢管加设一道φ14大纹穿墙螺栓（加塑料管）对拉作为梁模板支撑系统，支顶模板的地锚钢管应锚入地下300mm。
螺栓设置于梁截面中间位置，螺栓水平间距为600mm。
浇筑混凝土：采用商品砼一次浇筑完成整体，插入式振捣器振捣，按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间，保证砼振捣密实。
拆模养护：及时洒水覆盖养护，混凝土强度达到100%后拆模，进行下一层土方开挖。
地铁车站支撑拆除施工方案
目录1编制依据及编制范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2设计概况 (1)3、施工原则 (2)4混凝土支撑拆除方案 (2)4.1施工前期准备 (2)4.2机械配置及劳动力计划安排 (3)4.3支撑拆除施工流程 (4)4.4排架搭设 (4)4.5切割设备选型 (7)4.6切割施工工艺 (7)4.7切割分割原则 (7)4.8支撑拆除施工 (7)4.9切割砼块短驳及吊装 (8)4.10切割砼块外运 (9)4.11切割废水处理 (10)5质量保证措施 (10)5.1质量保证体系 (10)5.2成品保护措施 (10)6安全生产文明施工保证措施 (11)6.1安全管理体系 (11)6.2施工现场安全 (12)6.3预防高空坠落措施 (13)6.4预防物体打击措施 (13)6.5预防机械伤害措施 (13)6.6预防触电措施 (14)6.7预防起重伤害措施 (14)6.8氧气乙炔使用安全管理措施 (15)6.8.3 (16)6.9现场文明施工 (18)7应急响应 (18)1编制依据及编制范围1.1编制依据1）州阳城际铁路工程SGZY-5标实施性施工组织设计；2）《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)；3）《建筑物、构筑物拆除规程》（DGJ 08-70-2006）；4）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016；5）《施工现场临时用电安全技术规范》（JG46-2005）；6）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）；7）创业园站主体围护结构相关图纸；8）本企业类似工程的施工经验、施工技术能力和机械设备装备状况。
1.2编制范围本方案适用于州阳城际铁路工程SGZY-5标创业园站圈梁支撑混凝土切割施工。
2工程概况2.1工程概况创业园站主体位于G320国道，沿G320国道东西向布置。
车站为地下两层双柱三跨箱型框架结构，共设4个出入口、2组风亭及2个安全疏散口。
车站砼支撑破除施工方案
目录1编制依据 (2)2工程简介 (2)3施工准备 (3)3.1各站劳动力标配计划 (3)3.2设备配臵计划 (4)4施工工艺 (4)4.1搭设临时支架 (4)4.2龙门吊就位及布臵吊车 (5)4.3混凝土支撑分块 (5)4.4切割混凝土支撑 (6)4.5混凝土支撑吊离 (6)4.6清渣外运 (6)5安全措施 (7)6职业健康安全与环境管理措施 (7)7应急预案 (8)木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站混凝土支撑破除施工方案1编制依据1）长沙市轨道交通5号线木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站围护结构工程设计图纸；2）长沙市轨道交通五号线一期土建工程招标文件和施工合同3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；4）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；6）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；7）其他现行国家有关规范、规程和标准。
2工程简介（1）木莲冲站木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。
车站全长223.5m、标准段宽度22.7m、基坑深17.38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26.29m。
本站共有4个出入口，2组风亭。
车站主体第一道撑采用钢筋混凝土撑，标段段第二、三道支撑采用钢支撑；端头井第一、二道采用钢筋混凝土支撑，第三道采用钢支撑；换乘节点处第二～四道支撑采用钢筋混凝土支撑。
车站标准段混凝土支撑采用水平间距9m的钢筋混凝土支撑，截面尺寸为0.7m×0.9m，肋撑截面尺寸为0.6m×0.9m；第二层支撑在盾构井处为0.7m*0.9m的钢筋混凝土斜撑与一根0.8m*0.9m的直撑；车站盾构井第一道混凝土支撑采用钢筋混凝土斜撑，截面尺寸为0.7m×0.9m。
混凝土标号为C35，保护层厚度为30mm。
混凝土支撑破除施工方案
混凝土支撑破除施工方案
一、背景介绍
混凝土支撑在施工中起着至关重要的作用，但在一定条件下需要进行破除。
混
凝土支撑破除是指在施工完成后，需要将支撑体拆除，以使工程顺利进行。
二、破除施工前准备
1.安全评估：在进行混凝土支撑破除之前，首先要进行全面的安全评
估，确保没有安全隐患。
2.制定施工方案：根据具体情况制定详细的破除施工方案，包括步骤、
工具、材料等。
三、破除施工步骤
1.清理现场：清除周围杂物，并确保周围环境整洁。
2.定位支撑体：确定支撑体的具体位置和结构。
3.拆除支撑体：根据破除方案采取相应的方法拆除支撑体，如使用砂
浆锤、斧头等工具。
4.清理残余：清除拆除后的支撑体残余，确保施工现场整洁。
四、安全注意事项
1.佩戴安全装备：施工人员需佩戴符合要求的安全帽、手套等。
2.避免振动：在拆除支撑体时，避免过于猛烈的敲击，以免造成周围
结构的损坏。
3.注意通风：在破除施工中，保持良好的通风，避免吸入有害气体。
五、施工完工验收
1.检查工程质量：检查破除施工的质量，确保拆除彻底、无残留。
2.清理施工现场：清理施工现场，消除安全隐患。
3.相关部门验收：请相关部门进行验收，确认破除工作按要求完成。
六、总结
混凝土支撑的破除工作需要谨慎进行，确保安全、高效完成工作。
通过本文介
绍的施工方案，可以帮助施工人员有效地进行破除工作，保障工程进展顺利。
超宽地铁车站大体量钢筋砼支撑快速拆除施工工法(2)
超宽地铁车站大体量钢筋砼支撑快速拆除施工工法超宽地铁车站大体量钢筋混凝土支撑快速拆除施工工法一、前言随着地铁建设的不断推进，地铁车站越来越大型化、体量越来越庞大。
在地铁车站建设过程中，施工周期长、成本高、对城市交通影响大等问题仍然存在。
针对这些问题，本文将介绍一种适用于超宽地铁车站大体量钢筋混凝土支撑快速拆除的施工工法。
二、工法特点该工法通过采用一系列快速拆除技术和设备，使得地铁车站大体量钢筋混凝土支撑的拆除速度显著提高。
其主要特点包括：1. 高效快速：通过先进的机械化设备和施工工艺，能够大幅缩短拆除周期，提高施工效率。
2. 安全可靠：采用专业的安全措施和手段，确保拆除过程中的人员和设备安全，同时保证结构稳定性。
3. 环保节能：在拆除过程中，减少噪音、粉尘和振动对周边环境的影响，降低施工对环境的破坏程度。
4. 成本控制：通过工艺优化和机具设备的合理运用，实现施工成本的合理控制。
三、适应范围该工法适用于各类超宽地铁车站大体量钢筋混凝土支撑的拆除工程，包括新建车站改造、站厅地下连续墙的升级、车站扩建等。
四、工艺原理该工法采取了以下技术措施：1. 结构分析与评估：通过对钢筋混凝土结构的材料、构造和强度特性进行全面分析和评估，确定可靠的拆除方案。
2. 拆除布置：根据具体情况，合理布置施工平台和支撑，确保安全和施工的顺利进行。
3. 拆除方法选择：根据结构形式和拆除要求，选择合适的拆除方法，如钢筋切割、高空炸药爆破等。
4. 施工工艺预设计：通过详细的施工工艺预设计，合理安排施工步骤和工期，确保拆除工程的顺利进行。
5. 安全措施与监控：设立安全警示标识，采取必要的安全措施，安装视频监控等设备，确保拆除过程的安全可控。
五、施工工艺1. 准备工作：清理施工区域、搭建施工平台和支撑结构、设置安全警示标识。
2. 钢筋切割：采用钢筋切割机进行切割，根据设计要求进行切割，保证拆除后的钢筋不影响施工和结构的稳定。
3. 高空爆破：针对高空钢筋混凝土结构，采用高空爆破技术，提高拆除效果和速度。
砼支撑拆除施工方案
砼支撑拆除施工方案1. 引言砼支撑是在建筑工程中常见的一种结构形式，用于提供临时或永久的支撑力。
然而，在某些情况下，需要对砼支撑进行拆除工作，包括项目完成后的拆除，改造工程中的重建等。
本文将介绍砼支撑拆除的施工方案，并详细说明拆除的步骤、安全措施和注意事项。
2. 拆除步骤拆除砼支撑需要进行一系列的步骤，以确保施工过程的安全和高效。
2.1 安全评估在进行拆除工作之前，需要进行全面的安全评估。
评估过程应包括评估砼支撑的稳定性、与周围结构的关联性以及拆除过程中可能出现的风险。
根据评估结果，制定相应的拆除方案和安全措施。
2.2 准备工作在准备工作中，需要清理拆除区域周围的杂物和障碍物，确保施工区域的通畅。
同时，还需要检查并准备必要的工具和设备，包括起重机械、切割工具、工作平台等。
2.3 拆除操作拆除操作是整个拆除过程的核心环节。
最常见的拆除方法包括破碎和切割。
在进行拆除时，应确保工人穿戴好个人防护装备，并进行专业培训。
同时，需要使用合适的工具和设备，按照拆除方案进行操作。
2.4 清理工作拆除完成后，需要进行清理工作。
包括清理拆除产生的碎片、清理拆除区域周围的杂物，并对拆除区域进行检查，确保没有遗留工具或危险物品。
3. 安全措施和注意事项拆除砼支撑是一项危险的工作，需严格执行以下安全措施和注意事项，以确保工人和周围环境的安全。
•工人应穿戴好个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等。
•施工区域应设置明显的警示标识，并限制非工作人员的进入。
•所有工具和设备应经过检查，确保正常工作。
•施工区域应保持整洁，并定期清理，以防杂物引发意外。
•在拆除过程中，应根据实际情况采取防护措施，如使用防护网、固定保护结构等。
•定期检查拆除区域的支撑状态，确保工作安全进行。
4. 总结本文详细介绍了砼支撑拆除的施工方案。
拆除砼支撑是一项复杂且危险的工作，需要严格遵守安全措施和注意事项。
通过准备工作、拆除操作和清理工作等步骤的合理安排，可确保拆除工作的安全和高效进行。
地铁车站混凝土支撑拆除施工方案
目录一、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.1.1施工图纸 (1)1.1.2标准、规范 (1)1.2 编制范围 (1)二、工程概况 (1)三、砼支撑临时支架及切割 (2)3.1施工工艺及设备选择 (2)3.2施工主要内容 (2)3.3施工工序 (3)3.3.1施工流程 (3)3.3.2施工前准备工作 (3)3.3.3支撑体系架设 (3)3.3.4切割长度划分 (4)3.3.5混凝土支撑切割 (5)四、吊装方案 (5)4.1吊机起重荷载验算 (5)4.1.1汽车吊起重荷载验算 (5)4.1.2龙门吊起重荷载验算 (5)4.2悬挂方式及悬挂位置选择 (5)4.3吊索的验算与选择 (6)五、机具计划及准备工作 (8)六、工期进度 (9)七、质量保证措施 (9)八、安全保证措施 (10)九、应急预案 (12)附件一：支撑体系计算书 (16)附件二：70T汽车吊主臂性能表 (19)XX站混凝土支撑拆除施工方案一、编制说明1.1 编制依据1.1.1 施工图纸(1)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体结构》(2)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体围护结构》1.1.2 标准、规范1、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；2、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130—2011)5、《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）6、本公司相关工法、规定及类似工程的施工经验1.2 编制范围本方案涉及的工程范围为XX市轨道交通2号线一期工程XX站围护结构钢筋混凝土支撑拆除施工。
二、工程概况XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间，分别是XX站、XX站～XX站区间隧道（下穿松花江）。
XX站车站总长470.1m，标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m 岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为19m，顶板覆土约3.9m。
地铁车站砼支撑与钢支撑安、拆方案
地铁车站砼支撑与钢支撑安、拆方案目录第1章编制依据、原则、范围 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (2)第2章工程概况 (3)2.1 概述 (3)2.2 工程地质及水文地质条件 (4)2.2.1 工程地质条件 (4)2.2.2 水文地质条件 (5)2.3 主要工程支撑设计方案及相关参数 (5)2.3.1 支撑设计方案 (5)2.3.2 支撑设计参数 (5)2.3.3 主要工程量 (6)第3章总体施工部署 (7)3.1 施工总体安排 (7)3.1.1 施工管理组织机构 (7)3.1.2 施工队伍部署和任务划分 (7)3.1.3 施工进度计划 (8)3.2 施工准备 (9)3.3 资源配置 (9)3.3.1 拟投入劳动力计划表 (9)3.3.2 拟投入材料表 (10)3.3.3 拟投入机械设备表 (10)3.4 施工步序 (11)第4章总体施工方案 (13)4.1 冠梁及砼支撑安装施工方案 (13)4.1.1 施工流程 (13)4.1.2 施工方法 (14)4.2 砼支撑拆除施工方案 (21)4.2.1 拆除工艺的选择 (21)4.2.2 施工方法 (21)4.2.3 吊运 (25)4.3 钢支撑安装工艺流程 (25)4.3.1 主要施工方法 (25)4.3.2 支撑定位放线 (28)4.3.3 钢支撑的吊装及安装 (29)4.3.4 支撑保护措施 (31)4.4 支撑体系施加预应力 (33)4.4.1 初始预应力 (33)4.4.2 复加预应力 (34)4.4.3 钢支撑轴力监测 (34)4.5 支撑体系拆除 (35)4.5.1 支撑体系拆除流程 (35)4.5.2 钢支撑拆除注意事项 (36)第5章施工总平面布置图 (37)第6章质量保证措施 (38)6.1 工程材料和物资采购控制 (38)6.2 文件和资料控制 (38)6.3 施工过程控制 (38)6.4 技术保证措施 (39)第7章安全保障措施 (40)第8章进度保证措施 (42)8.1 组织保证措施 (42)8.2 技术保证措施 (42)8.3 物资保证措施 (43)8.4 经济保证措施 (43)第9章文明施工措施 (44)第10章应急救援预案 (46)10.1 危险源辨识及控制措施 (46)10.2 应急处置基本原则 (46)10.3 组织机构及职责 (47)10.3.1 应急组织体系 (47)10.3.2 成立应急救援指挥部 (47)10.3.3 成立应急救援小组 (47)10.3.4 应急救援组织职责 (48)10.4 预防与预警 (50)10.4.1 危险源监控 (50)10.4.2 防患治理 (50)10.4.3 预警行动 (51)10.4.4 信息报告程序 (51)10.5 应急预案培训教育及预案演练 (52)10.5.1 应急预案培训与教育 (52)10.5.2 应急预案演练 (53)10.6 应急处置 (54)10.6.1 响应分级 (54)10.6.2 响应程序 (55)10.6.3 处置措施 (55)10.7 应急物资与装备保障 (56)10.8 应急处理流程 (57)第11章计算书 (59)11.1 第二道支撑托架验算 (59)第1章编制依据、原则、范围1.1编制依据(1) XX花园路站围护结构施工图；(2) 施工现场详细调查和踏勘资料；(3)《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；(5)《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ120-2012）；(6)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）；(7)《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；(8)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；(9)《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；(10)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18－2012）；(11)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；(12) 我单位现场调查资料、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内相关钢支撑的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；(13) 我单位的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。
混凝土内支撑拆除施工方案
混凝土内支撑拆除施工方案概述混凝土内支撑拆除施工是指在建筑或结构物中拆除已经建立的混凝土内支撑的过程。
本文档旨在提供一种可行的拆除方案，并详细描述方案的步骤和安全措施。
施工准备在进行混凝土内支撑拆除施工前，需要进行以下准备工作：1.评估结构稳定性：在进行拆除之前，需要评估支撑的结构稳定性，以确保拆除过程中不会对整体结构造成破坏。
2.确定拆除方式：根据实际情况，确定混凝土内支撑拆除的方式。
常见的拆除方式包括机械拆除、人工拆除等。
3.确定安全措施：为了保证施工安全，需要制定相应的安全方案。
这包括施工区域的封闭、安全警示标识的设置、施工人员的安全防护措施等。
4.准备拆除工具和设备：根据拆除方式，准备相应的拆除工具和设备，如拆除机械、手动工具等。
拆除步骤1.施工区域准备：在拆除之前，需要清理施工区域，将周围的物品移除，并进行封闭。
同时，设置安全警示标识，提醒他人注意。
2.确定拆除顺序：根据混凝土内支撑的结构设计和实际情况，确定拆除的顺序。
通常情况下，应从上至下逐层拆除。
3.进行支撑检查：在拆除之前，需要进行支撑检查，确保支撑的稳定性。
如果发现支撑有损坏或存在安全隐患，需要进行修复或加固。
4.拆除混凝土内支撑：根据拆除方式，使用相应的工具和设备进行拆除。
在机械拆除时，应注意操作技巧，避免对周围结构造成损坏。
5.清理工作区域：在拆除完成后，清理工作区域，将混凝土碎片等杂物清除干净。
6.检查施工质量：在拆除完成后，进行施工质量检查，确保拆除过程中没有对周围结构造成破坏。
安全措施在进行混凝土内支撑拆除施工时，需要采取以下安全措施：1.施工区域封闭：在施工区域的周围设置围栏或临时围板，防止他人进入危险区域。
2.安全警示标识：在施工区域的显眼位置设置安全警示标识，提醒他人注意施工。
3.安全防护措施：施工人员应佩戴安全帽、安全鞋等个人防护设备，并遵守相关的安全操作规程。
4.监控和监督：在施工期间，应安排专人进行监控和监督，及时发现并解决安全问题。
混凝土拆除方案
混凝土支撑拆除施工方案一、编制范围、依据1.1编制范围本方案适用于鹏飞站混凝土支撑拆除施工。
1.2编制依据（1）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002(2011年版)）（3）《南宁市轨道交通1号线03标鹏飞路站主体结构设计图纸》（4）《南宁市轨道交通1号线03标鹏飞路站主体围护结构图纸》（5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）（6）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005（7）《南宁轨道交通1号线土建施工03标施工组织设计》1.3编制原则（1）全面响应合同文件的原则认真阅读、深入领会合同文件、设计图纸，明确工程施工及设计范围、技术特点、工期、安全、质量、交通疏解及环境保护等方面的要求，全面响应合同文件。
（2）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则设置严谨的组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排施工进度，充分利用当地资源。
（3）确保工程质量的原则树立质量终身负责制的观念，按公司质量管理体系的要求建立并完善本项目质量保证体系，严格过程控制，精益求精，确保本工程质量满足要求。
（4）确保工期的原则优化施工方案，做好交通疏解和管线改迁及保护、施工围挡等前期准备工作，加强与地方政府、业主、设计、监理及相邻标段承包商等单位的协调和配合，创建良好的内外部施工环境；选用性能优良的设备，合理配置资源，采取有效的技术措施，控制好关键工期，确保阶段性工期目标的实现，保证满足业主对节点工期的要求。
（5）体现“安全第一、预防为主”的原则充分认识本工程的工程地质、水文地质、沿线交通及周边环境的特点，结合本工程施工特点，以确保工程自身安全和施工安全为前提，选择并制定先进合理的施工方案、方法及有力的安全保证措施，确保安全。
（6）以人为本的原则在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工，爱护环境；减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工健康安全。
临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法(2)
临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法一、前言临地铁深基坑施工是目前城市建设中常见的工程形式之一，然而深基坑的施工过程中会遇到混凝土内支撑爆破拆除及换撑的问题。
本文将介绍临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例，以供读者参考。
二、工法特点临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法具有以下特点：1.施工效率高：通过采用爆破拆除技术，可以快速拆除混凝土内支撑物，提高施工效率。
2.灵活性强：可以根据实际工程需求，在拆除后及时进行换撑施工，因此适用范围广。
3.质量可控：通过科学合理的施工工艺和严格的质量控制措施，保证施工质量达到设计要求。
三、适应范围该工法适用于临地铁深基坑施工中的混凝土内支撑物拆除及换撑工作。
四、工艺原理该工法的实际应用需要与施工工法和实际工程之间建立起联系，采取相应的技术措施。
其基本原理是对混凝土内支撑物进行爆破拆除，然后及时进行换撑施工。
通过爆破拆除的方式，在保证施工效率的同时，对施工质量进行控制。
五、施工工艺1.准备工作：确定施工方案、做好施工人员培训、准备相关机具设备等。
2.拆除混凝土内支撑物：采用爆破技术进行拆除工作，同时采取相应的安全措施。
3.换撑施工：在拆除完成后，及时进行换撑施工，确保基坑的稳固。
4.质量验收和整理：对换撑施工进行质量验收，整理相关工作。
六、劳动组织根据具体工程规模和施工需求，确定施工人员的组织结构和数量，确保施工工作的顺利进行。
七、机具设备根据具体施工工艺和要求，确定所需机具设备，包括爆破设备、作业车辆等，并对其进行安全使用的培训。
八、质量控制通过采取严格的质量控制措施，包括施工前的检查、施工过程中的监测和整理以及施工后的验收等，确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施在施工过程中需要注意相关安全事项，特别是对爆破拆除工作的安全要求，确保施工过程中的安全。
地铁车站混凝土支撑拆除施工方案说明
地铁车站混凝土支撑拆除施工方案说明一、项目背景及目的地铁车站混凝土支撑结构拆除工程是为了适应地铁车站的改造和维修工作需要而进行的。
本方案的目的是制定出最合理、最安全、最高效的拆除方案，确保工程施工过程中避免任何事故发生，保障工作人员和周围人员的生命财产安全。
二、施工方案1.拆除范围及工作流程：本次拆除工程范围主要包括地铁车站内的混凝土支撑结构。
具体工作流程如下：（1）组织编制详细的施工图纸和拆除工程技术交底，确保施工质量；（2）根据拆除工程图纸，确定拆除的具体范围和顺序；（3）先进行局部支撑结构的拆除，确保工作区域的安全；（4）拆除过程中，必须要有足够的工作人员进行监控和引导，确保周围人员的安全；（5）拆除完成后，及时对拆除区域进行清理，并进行必要的维修和整理。
2.拆除方案：（1）确定拆除的具体范围和顺序：根据施工图纸确定支撑结构的具体拆除范围，拆除顺序遵循由上到下、由内到外的原则，以确保拆除过程中的稳定性和安全性。
（2）制定拆除方案：根据支撑结构的特点和要求，制定详细的拆除方案，包括拆除工具和施工方法的选择、人员组织和安全措施的安排等。
（3）使用合适的拆除工具和设备：根据施工要求，选择合适的拆除工具和设备，如手动工具、电动工具等，并保证其质量和安全性。
（4）采取安全防护措施：在拆除工程过程中，必须采取必要的安全防护措施，如安装防护网和安全标志等，确保工程施工过程中的安全。
（5）进行拆除操作：在进行拆除操作前，应对施工人员进行必要的培训和安全交底，确保施工人员了解拆除操作的要求和注意事项。
（6）拆除完成后的处理：拆除完成后，应及时进行清理和整理，把拆除残留物料清理干净，并对拆除区域进行必要的维修和整理。
三、安全保障措施1.设定安全区域：在施工现场周围设立安全警戒线，并明确标识警示牌，确保周围人员不会进入危险区域。
2.工程人员安全培训：对工程施工人员进行必要的安全培训，让其了解施工操作注意事项和应急处理方法。
砼支撑拆除方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工方法 (3)四、劳动力计划 (7)五、安全保证措施 (7)六、附件 (8)广州市轨道交通五号线【淘金站】支撑梁及腰梁拆除方案一、编制依据在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据：1、广州市轨道交通五号线【淘金站】土建工程结构施工设计图纸；2、现行国家有关规范、规程和标准；1）、《建设工程安全生产技术》建设部工程质量安全监督与行业发展司组织编写2004.06；2）、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；3）、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；4）、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；5）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；6）、其他相关规程规范、标准。
二、工程概况线【淘金站】花园酒店路段，基坑开挖平均深度27.3m支撑系统竖向4道，凝土支撑。
第一道支600mm×800mm，第二～三道支撑为：800mm×1000mm，第四道支撑为：1000mm×1000mm，见图 1 支撑竖向布置图。
第一道支撑采用C30砼，第二、三、四道支撑及腰梁采用C40砼。
二、三、四道砼支撑梁底分别对应中板面的距离是1550mm。
根据要求每层中板结构完成达到强度后便可以对支撑实施拆除，根据计划第二～四道支撑拆除采用抽芯钻孔截断吊出的方法进行拆除，截断后每段支撑长度2.5米，约7吨，总重约50吨。
第一道支撑及腰梁则采用机械凿除人工配合的方法拆除。
本方案专门针对支撑梁及腰梁拆除而编制。
三、施工方法(一)施工流程施工流程图（二）施工工艺1、搭设临时支架拆除肋撑、支撑和斜撑前要先搭设钢管脚手架对其进行支撑，以确保待拆构件在拆除过程中稳固。
使用的材料必须有出厂合格证，弯曲、变形、开裂的严禁用于支顶架搭设施工。
临时脚手架搭设高度为1.55米，采用钢管类型为48×3.0。
沿支撑梁的纵向每隔2.5米搭设4榀临时支架作为支顶，并在临时支架上设置梁底支撑钢管7根（斜撑搭设与支撑相同）。
混凝土支撑梁拆除施工方案
混凝土支撑梁拆除施工方案混凝土支撑梁的拆除工程在建筑维修和改造中是一个重要的环节，需要谨慎规划和科学施工方案。
正确的施工方案不仅可以保证工程的质量与安全，还能有效控制施工成本，提高工程效率。
本文将介绍混凝土支撑梁拆除的一般施工流程及注意事项。
1. 工程概况混凝土支撑梁拆除工程所在建筑的基本情况，包括建筑结构形式、支撑梁的位置和数量、周边环境等。
在进行拆除施工方案设计时，需充分了解建筑整体结构，并进行现场勘测和测量，以获取准确的数据。
2. 施工准备2.1 施工队伍组织安排专业的施工队伍，包括具有相关经验和技能的技术人员和作业人员。
严格遵守相关安全操作规定，确保施工人员的安全。
2.2 施工材料与设备准备准备必要的施工设备和工具，如拆除机械、手持电钻、切割机等，配备必要的安全防护用具，保证施工过程的安全性。
3. 施工步骤3.1 确定拆除计划制定详细的拆除计划，包括拆除顺序、方法、时间节点等，确保施工的有条不紊。
3.2 拆除现场准备清理拆除区域，确保周边环境安全，设置必要的警示标志和警戒线，防止他人进入拆除区域。
3.3 拆除操作使用合适的机械和工具对混凝土支撑梁进行拆除，注意安全操作规程，避免损坏周围结构。
3.4 清理整理拆除完成后，及时清理施工现场，清除碎片和杂物，保持施工现场整洁，避免安全隐患。
4. 施工注意事项4.1 安全第一在施工过程中，严格执行相关安全规定，遵守操作规程，确保施工人员的安全；4.2 质量保证按照设计要求进行施工，确保拆除过程中不影响建筑结构的安全性；4.3 环保意识合理利用资源，减少废弃物污染，遵守当地环保法规。
5. 施工总结混凝土支撑梁的拆除工程是一个复杂的施工过程，在施工前应认真制定施工方案，严格执行相关规定，确保施工顺利进行。
同时，也要关注施工过程中的安全和质量，最大限度地减少对周围环境的影响，做到安全施工，高效完成工程。
以上便是混凝土支撑梁拆除施工方案的一般概述和重要内容，希望能对相关工程的实施提供一定的帮助和指导。
地铁车站混凝土支撑拆除施工方案
地铁车站混凝土支撑拆除施工方案概述地铁车站混凝土支撑拆除是地铁线路维护中常见且重要的工作之一。
在进行混凝土支撑拆除前，需要仔细制定施工方案，确保施工安全、高效完成拆除工作，同时尽量减少对地铁运营的影响。
本文将针对地铁车站混凝土支撑拆除的施工方案进行详细介绍。
施工准备在进行混凝土支撑拆除之前，首先需要进行充分的施工准备工作。
包括但不限于： - 完善施工计划，明确拆除范围、拆除顺序和施工时间表； - 确保施工区域周边安全，设置警示标识和围挡，保障施工人员和乘客安全； - 准备必要的拆除工具和设备，包括搬运设备、钢锤等； - 确保施工人员熟悉操作步骤，并具备相关操作证书。
施工步骤步骤一：定位拆除区域在开始混凝土支撑拆除前，需要明确拆除的具体区域，通过测量和标记确定拆除范围，避免误伤其他结构。
步骤二：撤离附近人员在拆除区域周围设置警示标识，并对周围区域进行疏导，确保没有人员在拆除区域附近。
步骤三：拆除混凝土支撑使用适当的工具和设备，对混凝土支撑进行逐步拆除，需要注意工具的力度和角度，避免对周围结构造成影响。
步骤四：清理拆除废料拆除后即时清理拆除废料，确保工作区域整洁，避免对周围环境和通行人员造成影响。
步骤五：验收和恢复拆除完成后，进行验收工作，确保拆除工作符合要求，没有遗漏或安全隐患。
如有需要，尽快进行相关修复工作，恢复地铁车站正常运营状态。
安全措施在整个拆除过程中，需要严格执行以下安全措施：- 施工人员需佩戴好安全帽、手套等个人防护用品； - 周围区域需设置明显的安全警示标志，保障通行人员的安全； - 拆除过程中需确保人员密集区域周围无人员停留，避免伤害事故的发生。
结论地铁车站混凝土支撑的拆除是一项高风险的工程，在施工前需要充分准备、严格执行安全措施，确保施工过程安全高效。
只有在综合考虑各方面因素并科学制定施工方案的基础上，才能将拆除工作顺利完成并尽快恢复地铁线路运营。
地铁车站混凝土支撑拆除施工方案
地铁车站混凝土支撑拆除施工方案1.项目背景地铁车站是城市重要的交通枢纽，而随着城市发展规模的扩大以及交通需求的增加，地铁车站也需要进行扩建、改造或者维修等工程。
其中，混凝土支撑是车站结构的重要组成部分之一、在一些情况下，需要对车站的混凝土支撑进行拆除，以便进行后续的施工工作。
2.拆除方法针对地铁车站混凝土支撑的拆除工作，我们提出以下两种方法：（1）传统拆除法：采用人工拆除的方式，工人使用手动工具(例如钢锤、切割机等)对混凝土支撑进行拆除。
这种方法适用于小规模车站的拆除工作，但由于工艺简单且周期较长，不适用于大型车站的拆除。
（2）机械拆除法：采用机械设备进行拆除，例如使用挖掘机、切割机、拆除剂等。
这种方法适用于大规模车站的拆除工作，可以提高工作效率且降低了人工操作的风险。
3.施工方案（1）施工前准备：在开始拆除工作之前，必须对车站混凝土支撑的结构进行评估，以确定拆除的范围和方式。
同时还要对施工区域进行保护措施，如搭设防护网和防护板，确保工人和乘客的安全。
（2）机械拆除：对于机械拆除法，首先使用挖掘机对混凝土支撑进行破碎。
然后，使用切割机对拆除块进行地面切割，以便于后续的清理工作。
为了减少对车站结构的影响，可以考虑使用拆除剂来加速拆除过程。
（3）人工清理：拆除完成后，需要进行清理工作。
首先，清理拆除块的碎片，然后使用清扫车清理施工区域，以保持清洁。
同时，对车站结构进行检查，确保没有损坏或者漏水的情况。
（4）施工记录：在施工过程中，需做好施工记录，包括拆除的时间、工作内容以及使用的设备等。
这些记录可以帮助后续的工程验收以及施工经验的总结。
4.安全措施在进行地铁车站混凝土支撑的拆除工作中，必须加强安全措施，以确保工人和乘客的安全。
（1）施工区域要进行封锁，设置明显的警示标志和安全提示。
（2）工人必须佩戴符合要求的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、手套等。
并对工人进行相关安全培训和岗前指导，提高其安全意识。
临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法
临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法临地铁深基坑混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法一、前言在地铁建设中，由于施工现场的地质和环境条件的不同，常常需要进行混凝土内支撑的爆破拆除和换撑施工工作。
本文将介绍一种适用于临地铁深基坑的混凝土内支撑爆破拆除及换撑施工工法，并对其特点、适应范围、工艺原理、施工过程、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等进行详细介绍。
二、工法特点该工法采用了爆破拆除和换撑相结合的方式，具有施工速度快、效率高的特点。
通过爆破拆除可以快速清除混凝土内支撑，然后通过换撑进行新的支撑施工，从而保证基坑的稳定和施工的顺利进行。
三、适应范围该工法适用于临地铁深基坑的混凝土内支撑爆破拆除和换撑施工，可以应对各种地质条件和基坑规模的需求。
四、工艺原理该工法采用了爆破拆除和换撑相结合的方式，首先进行混凝土内支撑的爆破拆除，然后在爆破区域进行换撑施工。
爆破拆除能够迅速清除内支撑，为换撑施工创造条件。
通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体的分析和解释，采取技术措施确保施工工法的理论基础和实际应用。
五、施工工艺施工过程分为三个阶段：准备阶段、爆破拆除阶段和换撑施工阶段。
准备阶段主要包括施工方案的制定、材料和设备的准备以及施工现场的布置。
爆破拆除阶段通过使用爆破器械将混凝土内支撑拆除，换撑施工阶段通过使用具备抗压和抗弯能力的新支撑材料进行施工。
六、劳动组织施工过程中需要组织成员进行施工现场的准备、爆破拆除和换撑施工。
需要确定各个人员的职责和任务，并保证施工过程中的协调和配合。
七、机具设备施工过程中需要使用爆破器械进行拆除工作，同时还需要换撑所需的支撑材料和设备。
这些机具设备的特点、性能和使用方法需要进行详细介绍，以供读者了解和参考。
八、质量控制施工过程中需要进行质量控制，确保施工质量达到设计要求。
具体的质量控制方法和措施需要进行详细介绍，以供读者参考和实施。
九、安全措施施工中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
混凝土支撑拆除
混凝土支撑拆除施工方案一、编制依据1、地铁设计规范（GB50157-2003）2、建筑变形测量规范（JGJ8-2007）3、建筑基坑支护技术规范（JGJ120-2012）4、建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001)5、建筑施工起重吊装作业安全技术规范（JGJ 276-2012）6、四新大道站围护结构施工图二、工程概况四新大道站位于龙阳大道与墨水湖南路交叉口以东，为地下两层标准岛式站台车站，车站主体结构为两层双跨（局部双层三跨）矩形框架结构。
车站总长度208.2m，南北端头宽度为26m，标准段宽度为21.9m。
本站主体围护结构标准段采用φ1200@1500钻孔灌注桩加内支撑方案。
主体基坑竖向设三道支撑，其中第一道支撑采用800x1100混凝土支撑，标准段间距9m，盾构段斜撑为600x800，间距为2.7米。
图2.1混凝土支撑平面布置图三、施工总体部署3.1 现场施工组织机构本工程施工组织机构见图3.1我项目部将针对本项目混凝土支撑拆除的工程规模、场地条件及工程武汉市轨道交通三号线土建工程第五标段 四新大道站混凝土支撑拆除施工方案1特点，成立以项目经理为总负责人的混凝土支撑拆除施工组织管理机构。
图3.1 混凝土支撑拆除施工组织管理机构图3.2 施工准备1、车站主体结构顶板已达到设计要求，拆除施工照明用电，施工降尘用水已准备就绪，已进行技术交底及安全技术交底；2、对基坑进行每日监测，每日对基坑监测2次，并及时分析基坑监测数据，上报业主及监理，及时掌握所拆范围内的各项监测指标，重点关注墙体测斜变形情况，及时分析监测数据，确保各项监测指标趋于稳定，且在安全数值范围内。
3.3 施工主要机具材料表3.1 混凝土支撑拆除主要机械配备表序号 机械名称 规格 数量 备注1 龙门吊 16t 1台2 汽车吊 25t1辆 3 自卸车 1辆 2 氧气、乙炔 2套 3 空压机 4台 4风镐8把表3.2混凝土支撑拆除材料准备序号 名称 规格 数量 备注总负责人：刘文斌施工负责人：李堃技术负责人：马学忠安全负责人：李晓旭砼支撑拆除作业班 安全工程师：李守超3.4 劳动力计划表3.3混凝土支撑拆除劳动力计划4.1 施工工艺流程根据本工程混凝土支撑的特点，采用人工使用空压机分段破碎混凝土支撑梁，先分段拆除后及时将混凝土块运出施工现场，而后在堆场将混凝土块集中破碎，为满足16吨龙门吊协助作业的要求，每段混凝土块不得超过16吨。
混凝土支撑拆除方案
1 编制依据(1)(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)(3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003版)(4)(5) 国家或行业其他规范、强制性标准2 工程概况3工程质量、文明目标本工程砼支撑拆除的顺序从考虑基坑整体安全性出发，钢筋混凝土支撑待顶板混凝土强度达到设计强度100%后进行拆除。
我们要全面、严格地执行业主及设计对工程提出的质量和技术要求、遵照国家及合肥市相关工程的质量安全文明标准，精心组织，精心施工，优质、高速、安全、文明地完成本工程。
做到全方位文明施工，向国际一流现场管理水平靠拢，达到市级文明工地标准。
4砼支撑拆除施工采取措施4.1 施工部署（1）根据拟采用吊机允许起吊最大重量，预先对砼支撑进行准确分段，采用风镐分段破碎砼支撑上混凝土，露出钢筋后，不得割断全部钢筋，至少保留原支撑一般以上的钢筋，待各段缺口凿除完成，做好各项吊离准备后，再截断支撑内全部钢筋，确保拆除的砼支撑安全吊离。
（2）为工程安全，顺利，快捷的完成，根据现场具备的施工条件，质安，水，电等各部门积极配合施工（3）吊机将支撑吊离基坑后，捣机破碎，将渣土集中堆放处理。
（4）施工过程中尽量选用低噪音机械，减少噪音污染。
同时洒水降尘，确保破碎施工产生的粉尘危害。
（5）每个车站各采用4台空压机主要负责砼支撑凿除。
（6）支撑拆除后，及时跟进清理顶板上凿碎砼垃圾，确保紧后工序进行施工。
4.2施工流程支撑分段→在混凝土支撑下搭设支架→空压机凿槽→挂好起吊索→吊机就位→乙炔焊切割支撑钢筋→调运分段拆除支撑→清理作业面4.3施工措施4.3.1 凿除砼支撑操作脚手架施工（1）在准备凿除的支撑下采用φ48×3.5钢管搭设操作脚手，砼支撑下铺设双层草包，防止支撑拆除时坠落对结构顶板面的损伤。
（2）操作脚手搭设高度为砼支撑底。
钢管操作脚手，立杆纵、横间距@800mm，支撑梁底加临时顶撑,顶撑钢管应顶足砼支撑梁底，确保架子能在分段吊离期间的承重要求。
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目录一、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.1.1施工图纸 (1)1.1.2标准、规范 (1)1.2 编制范围 (1)二、工程概况 (1)三、砼支撑临时支架及切割 (2)3.1施工工艺及设备选择 (2)3.2施工主要内容 (2)3.3施工工序 (2)3.3.1施工流程 (2)3.3.2施工前准备工作 (2)3.3.3支撑体系架设 (3)3.3.4切割长度划分 (3)3.3.5混凝土支撑切割 (4)四、吊装方案 (4)4.1吊机起重荷载验算 (4)4.1.1汽车吊起重荷载验算 (4)4.1.2龙门吊起重荷载验算 (4)4.2悬挂方式及悬挂位置选择 (4)4.3吊索的验算与选择 (5)五、机具计划及准备工作 (6)六、工期进度 (7)七、质量保证措施 (7)八、安全保证措施 (7)九、应急预案 (9)附件一：支撑体系计算书 (12)附件二：70T汽车吊主臂性能表 (15)XX站混凝土支撑拆除施工方案一、编制说明1.1 编制依据1.1.1 施工图纸(1)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体结构》(2)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体围护结构》1.1.2 标准、规范1、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；2、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130—2011)5、《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）6、本公司相关工法、规定及类似工程的施工经验1.2 编制范围本方案涉及的工程范围为XX市轨道交通2号线一期工程XX站围护结构钢筋混凝土支撑拆除施工。
二、工程概况XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间，分别是XX站、XX站～XX站区间隧道（下穿松花江）。
XX站车站总长470.1m，标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m 岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为19m，顶板覆土约3.9m。
车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，车站主体及附属均采用明挖法施工。
XX站基坑支撑体系采用1道混凝土支撑、3道Φ609钢支撑、1道换撑。
本施工方案目标为顶部第一道混凝土支撑破除及渣土清理。
一期南区共设19条混凝土直撑和8条混凝土斜撑，一期北区共设13条混凝土直撑和8条混凝土斜撑，二期共设18条混凝土直撑。
混凝土支撑截面尺寸为700mm×1000mm，钢筋砼系梁截面尺寸为600mm×600mm。
混凝土均采用C30标号混凝土。
三、砼支撑临时支架及切割3.1施工工艺及设备选择1、由于该项目为砼直（斜）撑切割工程，按设计要求不得破坏原结构，因此本次拆除主要采用混凝土绳锯钻切设备全液压切割机进行无损静力切割，绳锯切割具有切口平直，整齐、速度快，效率高，不会破坏原结构，噪音低、无粉尘、操作简便等特点，再用10t龙门吊吊至地面指定地方，又安全高效经济。
本工程拟采用全液压切割机，机械参数如下：（1）绳锯驱动方式：液压（2）液压输出功率：34kw（3）最大切割深度:1--10m（4）进给驱动方式：液压（5）切割机头重量：29.5kg3.2施工主要内容切割拆除工作主要为钢筋砼50道直撑、16道斜撑及26道砼系梁。
本工程砼支撑拆除的顺序从考虑基坑整体安全性、保证施工质量和节约施工成本出发，钢筋混凝土支撑待下层楼板混凝土强度达到设计强度80%后，全部采用无损切割拆除。
3.3施工工序3.3.1施工流程施工准备→定位放线→临时支撑加固→分块切割→25t汽车吊或10t龙门吊吊至基坑西侧安全区域，放至清运车辆上→外运→完工3.3.2施工前准备工作1、施工前须对先对施工现场进行详细考察，详知周边环境，以便安排施工机具的安放位置及进出通道。
2、为确保切割的安全施工，对所要拆除的部位进行满堂架支撑加固及施工防护栏，且不得擅自拆除或移动；围护栏必须做到清洁整齐，无破损。
3、接通水电，做好照明、用水等工作。
4、切割、拆除用的机械设备进行严格选用及检查。
5、切割拆除工程在开工之前，必须对原始施工图纸和技术资料进行收集、审查，对拟拆除部位放线核实确认，确定安全合理的拆除顺序。
6、划分施工区域，采用区域隔离的方式，强调各区域的管理，严禁垂直面同时施工的现象，杜绝坠物伤人事故的安全隐患。
7、对施工人员进行安全技术交底，组织施工人员熟悉现场情况，认真领会和执行施工要求，清楚工程的分布状况、位置和用途。
3.3.3支撑体系架设1、在准备切割的支撑下采用φ48×3.5钢管搭设临时支撑体系，在混凝土支撑切割前后及吊车调运过程中作为临时支撑体系支撑混凝土支撑的稳定。
2、操作脚手搭设高度为支撑砼底。
立杆沿混凝土支撑方向间距600mm布置、垂直于混凝土支撑方向间距300mm布置，横杆沿竖直方向间距700mm布置。
3、立杆顶部架设顶托，顶托上托方木，方木垂直与混凝土支撑布置，方木应顶紧砼支撑梁底。
4、钢管脚手架在贴地处设置一道扫地杆，扫地杆高度不大于20cm。
每隔3米设置一道十字撑。
5、采用扣件规格必须与钢管外径（Φ48）相同，螺栓拧紧力不应小于40N·m，且不应大于65N·m。
在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪力撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm，对接扣件开口应朝上或朝内。
各杆件端并设有伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。
6、在架设机器位置搭设操作平台，操作平台按照间距900×900搭设，操作平台周围设置1.0m高防护栏杆。
7、临时支撑宜连接为整体，如果混凝土支撑间距过远，相互之间无法连接为整体则每5道立杆加设一道斜撑，以保证调运混凝土支撑时支撑体系稳定。
3.3.4切割长度划分1、放线应根据25t汽车吊吊距及相应起重重量放线分块，以达到安全施工；根据汽车吊吊距计算分块长度小于 3.3米时或混凝土支撑位于高压线下方时按照3.3米分段，采用龙门吊吊装，以达到经济和安全双重效益。
2、切割分段重量计算砼撑高度1.0m,宽度0.7m。
混凝土体积V=1×0.7×3=2.1m3混凝土单位体积重量=2.4t/m3根据吊距不同，汽车吊起重能力不同，分块长度、起吊半径及相应吊距汽车吊起重能力如混凝土支撑吊装参数表所示。
龙门吊起吊部分分块重量3×0.7 ×2.4=5.04t（龙门吊最大起重重量为10t）。
3.3.5混凝土支撑切割1、前期施工准备，专业水、电施工人员负责现场水、电接通，及其它各项前期准备工作。
2、由现场技术人员对需切割部位砼撑进行定位放线，分出切割尺寸。
分块长度及重量如分段长度及吊车架设位置示意图及混凝土支撑吊装参数表所示。
3、在以上准备做完毕后，专业施工人员及机械设备进场，施工人员按照技术人员的放线位置进行切割。
四、吊装方案4.1吊机起重荷载验算4.1.1汽车吊起重荷载验算1、扩大段斜撑切割后采用吊车吊出基坑。
=1×0.7×3×2.4=5.04tT1最远处分块位置吊距为10米根据附件二25t汽车吊主臂性能表可知相应吊距起重能力为6t5.04/6=0.84，故只为安全起吊内力的84%，可安全起吊。
4.1.2龙门吊起重荷载验算使用龙门吊起吊混凝土支撑分块长度为3米=1×0.7×3×2.4=5.04tT1龙门吊起重能力与吊距无关，全部为10t5.04/10=0.504，故只为安全起吊内力的50.4%，可安全起吊。
4.2悬挂方式及悬挂位置选择砼支撑吊装采用2根9米长钢丝绳作为主要吊索进行悬挂，但吊索与砼支撑夹角不得小于45°。
吊点选择在距两端0.207L位置，利用混凝土支撑施工时凹凸面增大挂点摩擦，以防吊索滑动，如果预定吊索位置凸起或过于光滑，可略微移动吊点位置或在吊点位置使用风镐剔槽，另外吊索与砼支撑夹角不得小于45°，以防止钢丝绳滑动，造成安全隐患。
砼支撑悬挂位置示意图4.3吊索的验算与选择本次吊装选择在距两端0.207L位置设置吊点，根据以上起吊方式，吊索采用双支吊索起吊，计算每根吊索（钢丝绳）的受内力大小。
己知最大分块起重重量T=5.04t，钢丝绳根数n=4，当吊索与砼支撑最小夹角为45°，查表《吊索在不水同平夹角的内力系数》得40°~45°时安全系数为8，按容许拉力计算：钢丝绳许用应力计算公式[S]≤P/K[S]—钢丝绳许用应力P—钢丝绳破断拉力，查五金手册（第四版）K—钢丝绳的安全倍数，一般取8至10倍6×37+1钢丝绳的许用应力表选择钢丝绳的抗拉强度为155Mpa，钢丝绳规格6×37+1，直径d =26mm，丝径为1.5mm的钢丝绳作为吊索吊装。
五、机具计划及准备工作1、机具计划：（1）汽车吊 1台（2）龙门吊 1台（3）切割机 2台（4）空压机 1台（5）钻孔机 2台（6）电锤钻 5台（7）其他工具配齐注：按现场进度需要配置2、水电电：120kw水：不少于一寸管（用于机具冷却）六、工期进度根据施工现场情况和工程量以及施工经验，计划施工工期为：25天。
根据工程的实际情况，做好现场协调工作，确定最佳的施工方案和方法，按施工阶段和部位进行了深化、细化、采用分段施工、流水搭接施工。
组织人力、物力、机械等，在保证质量的前提下实现这个核定工期提前竣工的目标。
七、质量保证措施1、质量方针和目标质量方针：质量为本、精心施工、科学管理。
质量目标：分项工程质量合格率100%。
优良率90%以上。
2、参加本工程施工的技术人员必须认真审阅图纸，熟悉设计文件，领会设计意图和技术要求。
3、参加本工程施工的技术和管理人员必须认真学习和掌握主要工序的施工细则，严格执行各项操作规程。
4、做好分部工程、技术工程的交底工作。
实行工种工序合格交接制度，坚持隐蔽工程验收，中间验收，竣工验收，联检签证制度。
5、严格按照要求进行施工，做好工程各项资料的收集、记录、整理工作。
八、安全保证措施1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。
对职工进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主”的方针。
2、施工工地现场的管理人员，组织拆除工人进行安全生产教育，落实各项安全防范措施。
定期组织安全生产检查，有针对性进行安全技术交底。
3、安全生产保证体系4、配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号。
其安装形式必须符合有关规定，箱内电器可靠、完好，造型、定值符合规定，并标明用途。