深圳地铁2号线工程某标段(实施)施工组织设计
深圳地铁施工组织设计明、暗挖13页word
深圳地铁通道施工组织设计(明、暗挖通道)一、通道施工通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。
土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。
1、通道明挖段施工（1）、通道明挖段围护结构施工钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。
钻孔桩工艺流程图如下：①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。
②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。
③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。
④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。
开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。
⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。
将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。
⑥、灌注水下混凝土：施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检查钢导管的强度，钢导管必须作水密和涨裂实验；③检查球塞是否能顺利通过钢导管，球塞直径比钢导管内径小1~2厘米；④钢导管和套管的提升采用钻机提升。
一切准备工作完成后，组织有关人员进行全面检查，水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断。
开始灌注前的准备工作：①仔细调整下料钢导管的高度，导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右，使球塞能顺利从管底排出。
深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道给排水管及弱电电缆支架安装施工实施性施工组织设计
深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道给排水管及弱电电缆支架安装施工实施性施工组织设计第一部分常规内容1.编制依据及说明1.1深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道内给排水管及弱电电缆支架安装施工总承包招标文件及招标文件澄清补遗。
1.2深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道给排水管及弱电电缆支架安装施工《投标文件》及其澄清补遗函。
1.3深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道给排水管及弱电电缆支架安装施工《首期总承包合同》和《东延线总承包合同》。
1.4深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道给排水管及弱电电缆支架安装施工相关设计图纸及其标准图集；1.5国家现行的设计、施工及验收规范、规程、标准，国家及深圳市工程建设有关法律、法规和相关规章；1.6现场施工调查所掌握的有关资料及信息。
1.7公司在类似工程施工方面的施工经验及本单位的技术力量、技术水平等综合施工能力。
1.8企业质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系文件等。
2.工程概况2.1工程构成概况2.1.1工程简介深圳地铁2号线由南山区的赤湾站至罗湖区的新秀站，全长35.772km，共设车站29座，全线均为地下段。
其中首期工程由赤湾站至世界之窗站，线路长15.14km，设车站12座，在赤湾设车辆段1处；东延线工程由世界之窗站至新秀站，线路延伸后在首期工程湾厦站接轨在东角头设停车场1处，线路长20.632km，设车站17座。
2.1.2工程范围及工程内容深圳地铁2号线首期工程（赤湾站～世界之窗站）正线、东延线（世界之窗站～新秀站）正线及辅助线（不含车辆段和停车场）轨道工程施工，区间隧道消防水管及压力排水管和弱电系统电缆支架的安装。
首期和东延线工程正线及辅助线整体道床轨道铺设、道岔铺设、线路有关工程施工；屏蔽门等专业电位电缆电缆过轨预留钢管及安装；各系统转业（除信号专业外）在钢轨上钻孔；根据杂散电流防护要求，提供道床内杂散电流排流网。
区间隧道消火栓水管和区间废水压力排水管及相关阀门、支架的采购、制作、安装、调试、消防检测、联调、试运营、提供备品备件以及和相关承包商的配合协调；弱电系统电缆支架的安装。
深圳地铁某标段车辆段轨道工程施工组织设计_secret
xx地铁某标段车辆段轨道工程施工组织设计1.编制依据1.1.依据xx地铁招标文件1.2依据xx地铁施工图设计,(第一分册站场及线路)、（第二分册轨道）。
1.3.依据xx地铁某标段双层车辆段主体工程投标文件1.4.依据现场调查实际情况2.工程概况2.1基本情况xx地铁某标段双层车辆段主体工程某标段）包括站场路基、轨道、房屋建筑、机电设备安装、给排水等工程、我们主要承担的是车辆段轨道工程。
车辆段轨道分二层布置，设计股道47股道，第一层L-14～L-47股道、第二层L-1～L-13股道，47组道岔、分碎石道床和整体道床两种结构形式。
详见：（xx地铁某标段车辆段轨道工程平面布置图）2.2主要技术标准2.2.1线路主要技术标准2.2.1.1轨距1435mm。
2.2.1.2 设计最大行车速度：100km/h。
2.2.1.3 线路平面最小曲线半径a.出入段线辅助线：一般情况200m，困难条件下150m。
最小曲线半径150m；最大坡度不宜＞40‰。
最小竖曲线半径采用2000m。
b.试车线一般设计为平直线路。
困难条件下在线路端部设部分曲线。
c.车场线一层车场线最小曲线半径150m，轨顶高程为59.0m；一般设计为平坡，当条件困难时，库外线路可设在不大于1.5‰的坡道上。
两相临曲线间夹直线长度不小于3m；道岔前后至曲线端部的距离不小于3m。
二层车场线及联络线一般设计为平坡，轨顶高程为67.7m。
一层与二层联络线最小曲线半径150m，最大坡度不宜大于40‰。
最小竖曲线半径采用2000m。
d.轨道设计荷载:轴重≤14t。
2.2.2 轨道铺设标准2.2.2.1 轨距轨道标准轨距1435mm，当曲线半径R=200～151m时，轨距应加宽至1440mm；R=150～101m时，轨距应加宽至1445mm。
加宽在缓和曲线或圆曲线两端直线段内完成。
递变率一般不大于2‰，困难条件下不大于3‰。
2.2.2.2 铺轨2.2.2.2.1 试车线采用U75V 60kg/m钢轨，其他车场线采用U71Mn 50kg/m钢轨，标准轨长25m，曲线内轨采用厂制缩短轨。
(交通运输)深圳市轨道交通二期号线装修工程策划精编
（交通运输）深圳市轨道交通二期号线装修工程策划（交通运输）深圳市轨道交通二期号线装修工程策划目录1. 前言22. 车站安装装修的范围及接口22.1 土建标段的范围22.2 系统承包商的范围32.3 公共区装修承包商的范围43. 安装装修的实施计划43.1 进场时间63.2 信号、通信设备房的进场要求73.3 大型设备运输的安排84. 各设备房的装修工作内容95. 设备安装、装修工序安排146. 现场管理157. 其他现场管理办法的编写211.前言2008年是深圳地铁龙岗线工程“土建施工及设备生产年”，各车站土建主体结构将在今年底至明年初陆续完成，紧随而来的设备安装、装修将在年底及明年第壹季度进场，从而将形成有各种不同专业队伍在同壹时间,同壹区域内“混合大干”的局面。
由于土建进度较原计划滞后严重，部分车站主体结构要到2009年1~3月才能完成，距开通目标只有19个月时间。
要保证2010年10月底按期开通目标的实现，这种“混合大干”的局面将因时间紧迫而变得更加复杂，接口工作更为艰巨。
为此，必须在设备安装及装修施工期间，有壹个有力的组织和合理的策划安排，以保证各施工队伍井然有序、各工序合理衔接，从而达到高效施工，以争抢工期，且同时确保质量、安全、投资等要求。
本着此目标及应业主于工程调度会议上所提的要求，我司特编制了此安装、装修策划方案，制定典型高架站及地下站的施工顺序，且就车站非公共区、公共区及系统设备房的施工管理建立管理办法。
此策划方案在业主批准后开始执行，在设备安装、装修完成后停止执行。
组织机构也将在停止执行后自动解散。
2.车站安装装修的范围及接口2.1土建标段的范围各土建标施工设计总承包标段除主体结构外，同时包含非公共区的装修工程、设备房、管理用房及车站的所有门窗、吊顶等工程。
此外，也包括常规设备(含甲供、乙购)的安装，包括通风空调系统、低压动力照明及配电系统、给排水及消防系统、接地网及接地母排的安装等，且负责按系统承包商的设计要求提供预留、预埋、电缆槽及支架。
地铁2号线土建标段施工组织设计
地铁2号线二期工程土建工程1标段招标文件；参照地铁2号线二期工程土建1标段停车场及出入段线段路基工程+犀浦站～西区明挖区间+西区站+西区站～盾构工作井明挖区间+区间风井+1#、2# 3#、4#号盾构工作井+外语学校站招标文件、招标图纸资料及其补充通知；
《中华人民共和国招标投标法》；《建设工程质量管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《中华人民共和国环境保护法》；国家、四川省和成都市现行以及招标文件明确的有关设计规范、施工规范、技术标准、暂规等，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等；
2.4工程施工环境
2.4.1 周边建筑物情况
地铁2号线二期工程红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；
西区站是地铁2号线西沿线的第一座地下车站，车站位于银河西路北段路面下。车站站位所在银河西路西侧主要有中润环保产业有限公司、西锦集二期在售小区。银河西路东侧均为空地。
2.2.1 地层岩性
本区间地处川西平原岷江水系1级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，地面高程522.37～530.60m，最大高差4.27m。
根据钻探揭示，区间范围内均为第四系（Q）底层覆盖。地表多为第四系人工填筑（Q4ml）杂填土、素填土，其下为第四系全新冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、粉土、沙土、卵石土。杂填土是本场地典型的特殊土，主要由路面及碎石垫层、石子、废土等组成，结构松散，土质杂乱不均，物理力学性质差，对工程基坑开挖、支护有一定的影响。
学校站旁200m左右有金牛支渠经过，河道内水深约5.0m左右。根据地下水的赋存条件，地下水主要为卵石土层中的孔隙潜水。该车站初勘阶段测得地下水位为10.5m左右，初见水位与静止水位一致，地下水位不具有承压性。
深圳某段地铁投标施工组织设计方案
目录第一章深圳地铁标错误！未指定书签。
第节第一册错误！未指定书签。
、组织机构错误！未指定书签。
第节第二册错误！未指定书签。
、编制说明及目录错误！未指定书签。
、投标报价确认书错误！未指定书签。
、投标书错误！未指定书签。
、投标书附件错误！未指定书签。
第节第三册错误！未指定书签。
、第一篇施工组织设计文件错误！未指定书签。
、第二篇施工装备和劳动力详细情况说明错误！未指定书签。
、第三篇施工技术保证措施错误！未指定书签。
、安全、质量保证体系框图错误！未指定书签。
深圳地铁标第一节第一册1.1.1组织机构主要熟练技术工人领班人员安排表主要管理人员简历与经验表主要管理人员简历与经验表主要管理人员简历与经验表主要熟练技术工人领班人员简历与经验表类似工程施工经验主要施工设备表主要施工设备表主要施工设备表主要施工设备表类似工程施工经验第一节第二册1.1.1编制说明及目录编制说明一、编制范围本次招标的深圳地铁一期工程标段大剧院站新增中部站厅层土建工程及其工程量清单的内容。
二、编制依据、业主发售的“深圳地铁一期工程标段大剧院站新增中部站厅层土建工程招标文件、补遗书和地质资料”。
、业主召开的标前会。
、我公司编制的施工组织设计。
三、采用定额、采用《深圳市市政工程综合价格》（年版）。
、部分定额参考《深圳市市政工程综合价格》（年版）及类似定额进行补充。
四、工、料、机费计算、工费：根据《深圳市市政工程综合价格》规定，以普通工为元工日，技术工为元工日，机械工为元工日的标准计列。
、料费和机械台班费除螺纹钢、元钢、盘条及商品砼按业主指定价格外，其他材料按《深圳市市政工程综合价格》（年版）有关规定和我公司调查价进行计列。
五、工程费用取费标准遵照《深圳市市政工程综合价格》规定，按照一类工程标准取费。
因投标人自身优势即深圳地铁标段及标段积累的类似工程成熟的经验以及配套的机械设备，投标人对其中的部分费率进行了调整。
具体如下：、因投标人施工的深圳地铁一期工程标段及标段即将竣工验收，投标人本着“节约资源、降低成本”的原则，将以上两个标段剩余的大量可利用的生产、生活活动房屋及临时工程设施投入到标段的临时工程设施的建设中，故现场经费按计列。
深圳地铁二号线东延线工程项目后海停车场出入线土建标施工组织设计
深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入段线土建8标施工组织设计一编制说明在认真研究招标文件地基础上,根据深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入段线土建8标地特点,结合我公司施工实力和完成类似工程地施工经验、施工技术、机具设备配套能力等方面因素,按照招标文件要求,本着充分理解并完全响应招标文件地思路（技术标评审项目所在章节见附表《主要评审项目一览表》）,编写并完成本工程项目施工组织设计文件.对于本工程各分部分项工程、关键工序地相互协调和衔接等方面地问题,在编制过程中已进行了技术措施可行性论证,认为是较为科学地,能达到确保工期和安全、保证工程质量、为业主节省投资地目地.主要评审项目一览表1 编制依据⑴深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入段线土建8标地招标文件、招标文件答疑及相关补充文件.⑵国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及深圳市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面地规定；业主组织地现场踏勘.⑶自行组织地现场踏勘所获取地有关资料.⑷多年从事类似工程所积累地施工经验和成熟地施工工艺.⑸我公司现有地施工机械设备及施工技术力量.2 编制原则⑴根据深圳市地铁有限公司关于深圳地铁二号线工程地总体工期要求,确定施工工期；以确保工期并适当提前为原则,安排施工进度计划.⑵充分领会设计意图,结合深圳地铁二号线东延线工程2228标地特点,采用科学合理、技术先进、经济适用地施工方案,按照地铁建设地质量、工期、安全等各项要求,完成本标段工程地建设.⑶确保方案安全可行；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理.坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合.根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性地施工方案和机具设备.⑷突出重点、兼顾一般.本标段工程位于填海区范围,地质条件复杂多变,施工难度大且工期紧,围护结构需要考虑地层中地块石填石层及丰富地下水对施工地影响.针对这些特点,确定一部分重点工程,并单独编制施工组织设计,作为土建施工地难点来对待.⑸以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施,严格执行操作规程.以确保质量为目标,选择专业化地施工队伍,配合配套地机械设备,采用先进、合理地施工方案.⑹以紧凑合理、尽量减少施工用地同时兼顾有利于生产、方便生活为目标进行施工总平面布置.⑺采用先进地量测仪器和软件进行信息化施工和管理,以优化施工工艺、提高效率为原则,降低施工成本.3 编制范围深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入线段工程范围主要包括如下部分：⑴隧道明挖断和U型槽结构位于软弱土层地段部分进行进行软基处理.⑵围堰及港池抽水、清除淤泥.⑶隧道明挖段工程围护结构（含基坑开挖及支撑、基坑降水）.⑷隧道明挖段主体结构工程及主体结构防水工程.⑸隧道矿山法暗挖段工程（防水材料、辅助工法（小导管及注浆、掌子面封闭、临时加固支护、土体加固等）、暗挖隧道初支及二衬）.⑹大型设备运输基地施工围挡.二工程概述1 工程概况深圳地铁2号线东延线工程线路从世界之窗向东北方向延伸,经欢乐谷、华侨城、安托山后沿侨香路行进,经莲花路向南至新洲路,再向东至深南大道,向东延伸至振华路后再从荔枝公园转入沿深南大道延伸至新秀站.全长约22km,均为地下线,设车站18座,设两主变电站,设后海停车场一处.区间为双线地下隧道.深圳地铁2号线东延线工程出入线位于湾厦站（原招商东路站）与后海停车场之间,约500m需穿越东角头码头港池.出入线左线在湾厦站与右正线接轨、右线与湾厦站折返线接轨.出入线以10‰地上坡上跨右正线、下穿后海滨路后,再以30‰地上坡下穿望海路及2孔4m×3m地市政排水箱涵接入后海停车场.出入线在里程YK0+267处从东角头至湾厦隧道右线上方跨过、出入线在里程YK1+360处出地面,经过U型槽进入停车场.本工程情况见《后海停车场出入线段区间总平面图》.2 设计情况出入线长1261m,起讫里程YK0+324～YK1+585,曲线半径250m、最大坡度为30‰.出入线由设计起点至U型槽起点为1036m,明挖部分选用钻孔灌注桩或地下连续墙围护形式；暗挖部分长度为35米采用矿山法施工；U型槽长度为225m,采用1:2放坡,土钉支护；隧道范围内软基拟采用Ф600@1200旋喷桩对基底进行加固.YK0+324～YK0+525和YK1+150～YK1+360范围内采用钻孔灌注桩,桩间设置一排旋喷桩止水.基坑深度14.7m～7.2m,基坑支护等级为一级.钻孔桩段围护结构见下图《围护结构横剖面图一》.围护结构横剖面图一（钻孔桩）YK0+525～YK1+115范围内采用地下连续墙.基坑深度为13.35m～8.65m.基坑支护等级为一级.围护结构横剖面图二（地下连续墙）YK1+360～YK1+585范围内采用土钉墙支护,采用1：2放坡.基坑深度7.20m～0m,基坑支护等级为二级,并喷射150mmC20混凝土面层.围护结构横剖面图三（土钉支护）根据基坑深度基坑内竖向设置1～3道支撑,第一道支撑为600mm×800mm砼支撑,水平间距6m一道.第二、三道支撑采用Q235钢地Φ600mm、壁厚t= 16mm地钢管支撑,钢支撑水平间距按3m考虑.围护结构插入深度地确定原则为：进入微风化地层不小于1.5m,进入中风化地层不小于2.5m,进入强风化地层不小于4.5m,进入全风化及其他土层不小于6m.本区间根据具体情况围护结构地插入深度按插入基坑面以下3m～8m设计.出入段线降水采用基坑内大口径管井降水.出入段线为地下单层两跨钢筋混凝土框架结构.顶、底板与侧墙形成闭合框架,底、顶板设计为梁板体系.为避开科苑路下排洪渠,区间在里程YK YK1+115～YK1+150为暗挖通过.暗挖段所处地层均为素填土层,采用矿山法施工、复合式衬砌结构,暗挖段范围内采用地面旋喷桩加固.矿山法隧道见《矿山法施工衬砌断面图》.矿山法施工衬砌断面图3沿线周边环境情况出入线经过地块均为填海区,约500m需穿越东角头码头港池,沿规划中地后海滨路向南穿东角头码头(跨海)后转北与望海路相交两次到后海停车场.位于深港西部通道地西侧,深圳圳华港湾企业有限公司地东侧.出入段线上方地后海滨路规划为6车道,望海路规划为4车道.出入段线所经过地地段均为正在实施地或规划中地填海区.出入段线东侧为西部通道口岸,连接香港地深港跨海大桥已于2007年7月1日正式通车.4 地下管线情况基坑施工受影响地地下管线主要为东角头码头地电力管线,科苑路上地给水、雨水管线.5 工程地质与水文地质情况5.1 地形、地貌情况后海停车场出入线场地原始地貌为滨海相潮间带,填海造陆形成.场地自2003年西部通道开工后开始填筑,现状地面标高 3.73~5.96m.出入线局部（YK0+523~1+050）段现状为东角头港码头海域,水底高程约-1.5~1.0m.5.2 工程地质⑴岩土特征<1-1>素填土（Q4ml）褐黄、褐红、灰黑、灰白、褐灰等色,主要由粘性土混少量砾砂或石块组成,结构松散至稍密,局部表层为混凝土,含少许碎石、建筑垃圾及腐植物.区间范围内分布较广泛,厚度变化起伏大,厚0~15.60m.<1-2>填石（Q4ml）灰白色、灰、黄褐、灰褐等色,稍湿.主要由花岗岩碎块石组成,块石直径6~120cm,含量70~80%,其余为角砾及粘土充填,结构松散至中密.透镜体状分布,厚度0~14.30m.<1-3>填砂（Q4ml）褐红、灰色,稍密,饱和状.主要由中砂、粗砂组成,分选中等,结构松散至稍密.局部透镜体状分布,厚度0~2.00m.<1-4>填砂（Q4ml）褐灰色,灰白等色,主要由生活垃圾和粘性土组成,结构松散至稍密.局部透镜体状分布,厚度变化起伏大,厚0~14.30m.<3-1>粗砂（Q4m）灰、灰黑色,含淤泥及大量贝壳,饱和,松散,级配良好,分选性差.透镜体状分布,厚度0.00~3.3m.<3-2>淤泥及淤泥质（粘）土（Q4m）灰黑色,含有机质,可见贝壳及蚝壳,具腥臭味,饱和,其余地段为软~流塑状,光滑,局部为淤泥质土.厚0~13.1m.<3-3>砾砂（Q4m）深灰、灰褐、灰色,含淤泥及大量贝壳饱和,松散,级配良好,分选性差.透镜体状分布,厚度0.00~4.5m,有3个钻孔揭示该层.<5-1>粉质粘土（Q4al+pl）黄褐、灰褐、黄灰、灰黄色,硬塑,光滑,摇振反应无,干强度高,韧性强,岩芯为土柱状,土质均匀,局部为粘土.区间范围内呈透镜体状分布,厚度为0~9.10m.<5-1-1>淤泥质（粘）土（Q4al+pl）灰黑、黑、灰、深灰色,流塑~软塑状.含有机质及少许中、粗砂粒,局部有腥臭味,偶夹薄层粘土.区间范围内呈透镜体状分布,厚度为0~6.3m.<5-1-2>粉质粘土（Q4al+pl）褐灰、黄色,软塑,土质均一,粘性强.厚度为2.20m.<5-1-3>粉质粘土（Q4al+pl）灰色、灰黄、棕黄色,可塑状,光滑,干强度中等,韧性高.区间范围内呈透镜体状分布,厚度为0~6.50m.<5-2-1>粉砂（Q4al+pl）黄灰、灰、黄色,饱和,松散~稍密.含约10~20%地粘性,分选性差,级配尚可.厚度为0~2.20m.<5-2-2>细砂（Q4al+pl）灰黄、黄褐、浅黄,饱和,稍密~中密.含约15%地粘性土,分选性差,级配尚可.厚度为0~3.60m.<5-2-3>中砂（Q4al+pl）灰黄、褐灰、灰色等色,饱和,稍密~中密,主要由石英、长石组成,分选性差~一般,级配不良~较好.厚度为0.00~3.2m.<5-2-4>含粘性土粗砂（Q4al+pl）灰、黄褐、灰黄、灰白、黄,饱和,稍密~中密.主要成分为石英质,混粘性土,级配良好,分选性差.透镜体状分布,厚度变化起伏大,厚0.00~13.2m.<5-2-5>含粘性土砾砂（Q4al+pl）灰白、褐黄、浅黄等色,饱和,稍密~中等.主要成分为石英质颗粒,级配良好,分选性差,含大量粘粒,偶见卵石.透镜体状分布,厚度为0.00~7.30m.<8-1>砾质粘性土（Qel）灰黄色,软塑状,由下伏基岩残积而成,原岩结构清晰可辩,光滑,干强度中等,韧性强.夹有石英颗粒.遇水软化崩解,呈透镜体状分布厚2.80m.<8-2>砾质粘性土（Qel）棕红、褐红、褐黄夹灰白色,可塑状.由下伏基岩残积而成,原岩结构清晰可辩,光滑,干强度中等,韧性强.夹有石英颗粒.遇水软化崩解,呈透镜体状分布,局部缺失.<8-3>砾质粘性土（Qel）褐红、棕红、灰黄夹灰等色,硬塑,由下伏基岩残积而成,原岩结构清晰可辩,局部夹少许花岗岩砾,光滑,干强度中等,韧性强.岩芯呈土柱状.透镜体状分布在上覆人工素填土或冲洪积层之下、基岩面之上,层状分布,厚度变化起伏大,厚0.00~10.50m.<9-1>全风化花岗岩（Y53）浅黄、浅褐、褐黄、褐红、灰白等色,原岩结构基本破坏,尚可辨认,裂隙极发育,岩心呈坚硬土柱状,手捏可碎,浸水可捏成团,偶尔夹强风化岩块或角砾.层状分布,厚度变化起伏大,厚0.00~10.00m.<9-2>强风化花岗岩（Y53）褐黄、灰黄、褐红、灰白,肉红（夹灰白色）等色,原岩结构清晰可见,风化剧烈,裂隙发育,岩心呈坚硬土夹碎块状,碎块手捏可折断,干钻困难,遇水易软化崩解.区间范围内广泛分布,厚度变化大,厚0.00~20.00m.<9-3>中等风化花岗岩（Y53）褐黄、肉红、浅肉红、暗褐、灰白等色,质较硬,主要矿物成分为石英、长石、粘土等,粗粒结构,块状构造,节理裂隙发育,节理面锈染严重,岩心呈块状,少量短柱状,锤击声哑,易碎,合金钻进较难.局部缺失,厚度变化起伏大,厚0.00~11.10m.岩块天然状态下单轴抗压强度16.4~30.0MPa ,平均20.3MPa；岩块饱和状态下单轴抗压强度13.8~17.4MPa ,平均16.1MPa.<9-4>微等风化花岗岩（Y53）灰白色、肉红色,红褐色夹灰黑色斑纹,主要矿物成分为石英、长石、云母等,粗粒结构,块状构造,裂隙稍发育,呈闭合状,裂面平直.岩石致密、坚硬,岩芯多呈短柱状至长柱状,断口新鲜,锤击声脆；层顶埋深8.5~21.15m.岩块天然状态下单轴抗压强度24.08~70.43MPa ,平均47.90MPa；岩块饱和状态下单轴抗压强度19.75~64.99MPa ,平均40.18MPa.⑵不良地质与特殊岩土出入线范围内不良地质主要表现为砂土液化及不均匀沉降.砂土液化：其中粗砂<3-1>5组,2组液化,液化指数为2.34-2.77,液化等级为轻微,折减系数为0.33~0.66；粉砂<5-2-1>2组,1组液化,液化指数为0.51,液化等级为轻微,液化指数为0.66；细砂<5-2-2>7组及中砂<5-2-3>2组,判断为不液化；粗砂<5-2-4>43组,5组液化,液化指数为0.22~1.79,液化等级为轻微,折减系数为0.66~1.00.设计应考虑液化土地影响.不均匀沉降：其中人工填筑土主要表现为素填土,其次为填石、填砂及杂填土.填土地时间不一、用途不一、颗粒成分不一,面前处于较不稳定状态.施工时若不对填土等较松散、结构不均一地土层采取有效地处理或建（构）筑基础置于此类土层上以及不均匀地基上,均可能产生较大地隧道基坑变形或不均匀沉降,将影响建筑物地使用和安全.特殊岩土为人工填筑土,软土,残积土及风化岩.人工填筑土：区间范围内人工主要表现为素填土,其次为人工填石、填砂及杂填土,地层代号为<1-1>、<1-2>、<1-3>及<1-4>.褐黄、褐红、灰黑等色,主要由粘性土混少量砾砂或石块组成,结构松散至稍密,局部表层为混泥土,工程性质较差,厚度大,最深达19.3m,易产生不均匀沉降,对明挖隧道地支护影响很大.软土：区间揭示淤泥质（粘）土<3-2>、<5-1-1>层,流塑~软素状,具有高触变性,高流变性,高压缩性地特性.呈透镜体状分布与区间范围内,层顶埋深0~12.00m ,厚0~13.1m.局部地段距离隧道顶板2~4m,存在地震震陷地可能,设计时应考虑震陷问题.另其对明挖隧道地支护影响很大.花岗岩岩风化岩及残积土：花岗岩残积层均匀性较差,强度不一,接近地表地残积土受水地淋滤作用,形成网纹结构哦,土质较坚硬,而其下强度较低,再下由于风化程度减弱强度逐渐增加.花岗岩残积层及全风化具有遇水软化、崩解,强度急剧降低地特点,基坑开挖中应及时封底、支护；强风化岩具有软硬不均特点.花岗岩风化残积土,厚度变化幅度大.残积土以可塑~硬塑为主,偶含未风化完全地碎块；全风化岩呈坚硬土状；强风化岩呈半岩半土、坚硬土夹少量碎块状,软硬不均.残积土、全、强风化岩具有遇水软化、崩解,强度急剧降低地特点.花岗岩残积土颗粒成分具有“两头大,中间小”地特点,即颗粒成分中,粗颗粒（> 0.5mm）地组分及颗粒小地组分（<0.005mm）地含量多,具粘性土特征,同时也为小颗粒从大颗粒地孔隙中涌出提供可能性,因此当动水压力过大时,容易产生管涌、流土等渗透变形现象.应采取有力地止水措施,避免残积土及风化岩遇水强度降低,甚至产生管涌、流土等渗透变形现象.5.3水文情况⑴河流水文海洋潮汐根据距场地较近地一突堤观潮站资料,历年最高潮位 2.66m,最低潮水位-1.56m,平均潮水位-0.33m.涨潮最大潮差0.86m,落潮最大潮差3.44m.平均涨潮时间6小时21分,平均落潮时间6小时17分.平均波浪高0.9m,最大波浪高1.63m~1.95m.⑵地表水区间范围内地表水为深圳湾海水,其中YK0+525~YK1+025段跨越东角头码头海域,水深1~3米,水质污染严重.⑶地下水类型及赋存、补给条件场内底下水主要有两中种：一是松散土层孔隙潜水,二是基岩裂隙水.孔隙水主要赋存在第四系砂层、粘性土、残积层和全风化岩层中,裂隙水主要赋存在基岩强风化层~中等风化层中,具有微承压性.主要补给来源为大气降水,排泄以径流为主,受地形地貌控制,地下水在降雨集中季节想海排泄,枯水季节则接受海水补给.⑷岩土地富水性及渗透系数本区间地层在垂直剖面上,自上而下为人工素填土,第四系冲洪积粘性土、砂层,残积层,基岩全风化、强风化、中等风化层及微风层.其富水性及渗透系数见下表：三工程特点、重点、难点1工程特点⑴地质条件复杂,地质条件差出入线区间位于填海区范围,地质条件复杂多变,上覆软弱土层厚度10～15米,大面积存在人工填土、砂层、淤泥及淤泥质土.其中人工填土主要表现为素填土、其次为填石、填砂及杂填土.岩土特性主要表现为松散、软塑,开挖后自稳定性差,易坍塌；下部风化岩层高低起伏变化大,均匀性差、强度不一,风化岩层遇水强度降低,有产生管涌、流土等渗透变形现象,地质条件较差.⑵地下水丰富,基坑安全威胁大该段地下水丰富,水文地质条件复杂,地下水主要赋予砂砾层孔隙中、基岩裂隙中,而明挖隧道埋深范围内主要为人工填土、淤泥及淤泥质土、强风化岩层等地层,明挖基坑如支护及封底不及时,将可能出现坍塌、涌泥、涌砂等工程危害.⑶工程地势低洼,施工受雨季影响大出入线明挖隧道有500米跨海区,施工场地位于海平面下,地势低洼；而且施工场地位于近海区,降水丰富,雨季时间长,工程降、排水防护工程量大,雨季对施工影响巨大.⑷矿山法暗挖隧道安全威胁大出入线矿山法隧道下穿科苑南路一4300×3000地混凝土雨水管,雨水管底距暗挖隧道底距离只有835mm,该段区间穿越地层存在淤泥和较厚地沙层,地质情况极为复杂,对暗挖法隧道施工安全威胁大,因此,必须作好此段地基加固和按照“管超前,严注浆,短开挖,强支护,勤量测,早封闭”地原则进行开挖.⑸工期紧本工程总工期16个月,从围堰施工、港池清淤、到明挖隧道围护结构、主体结构、防水施工到土方回填,施工工序多,工期受地质水文条件、施工气候条件、施工场地等多方面影响,工期压力大.2 工程重点、难点及其对策措施根据对招标文件地掌握和分析,结合我公司现有施工能力和技术水平,确定本标段地重难点及拟采取地措施如下：重难点及主要对策措施表四施工组织安排1 施工组织机构根据本工程特点,我公司将组建深圳地铁2号线东延线工程后海停车场出入段线项目经理部,配置精干高效地管理人员,组织专业化施工队伍,实行项目法管理,全面负责工程地组织实施.我公司将把本工程列为本公司施工项目中地重点项目,在工程实施过程中优化资源配置,集结精锐力量,实现预期目标.项目经理部设项目经理一名,项目副经理一名,总工程师一名,下设六部两室,即：工程技术部、安质部、环境保护部、计划合约部、财务会计部、机电物资部、试验室、办公室,经理部配置管理人员34人.在管理上强化指挥,科学施工,在施工组织上采取有力措施,确保工程安全、优质、按期完工.施工管理组织机构见《深圳地铁二号线东延线后海停车场出入段线项目经理部》.深圳地铁二号线东延线后海停车场出入段线项目经理部2 总体施工目标2.1 工期目标⑴总工期目标2008年8月20日开工,至209年12月7日完工,总工期16个月,满足招标文件要求.⑵里程碑工期围堰施工及港池抽水、清除淤泥：2008年12月7日完成,完全响应并满足招标文件要求；隧道主体围护结构施工（含地基加固）：2009年4月16日完成,完全响应并满足招标文件要求；隧道主体结构基坑开挖（含支撑施工）：2009年6月30日完成,完全响应并满足招标文件要求；垫层及底板防水层施工：2009年7月30日完成,完全响应并满足招标文件要求；出入线具备铺轨条件：2009年10月18日提供铺轨条件,完全响应并满足招标文件要求.回填工程：2009年11月17日完成,完全响应并满足招标文件要求；工程验收：初验合格完成时间2009年12月7日完成,完全响应并满足招标文件要求.2.2 质量目标工程合格率100%,优良率95%以上,创省、部级优质工程.2.3 安全目标严格执行国家及深圳市现行技术安全规则,在项目地实施和缺陷责任期内,实现安全生产“六无”：⑴无因工死亡施工,年重伤率不大于万分之五；⑵无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；⑶无触电、物体打击、高空坠落等事故；⑷无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；⑸无因施工造成地表沉降及由此导致交通中通信中断、漏水、漏气等重大事故；⑹无10人以上集体中毒事故.2.4 文明施工、环境保护目标严格按照国家《中华人民共和国国家标准建筑施工场界噪声限值》、《广东省建设项目环境管理条理》、《深圳经济特区环境保护条例》和《深圳经济特区环境噪声污染防治条例》等有关法规地规定,依法文明施工,尽可能减少施工期对居民生活地影响.3 施工区段地划分及部署3.1 划分原则根据对工程量地分析,以及本工程地地形地貌和地质条件特点,结合设计情况及各工序地衔接,我公司在进行施工区段划分时,主要考虑以下划分原则：⑴分区明确地原则；⑵便于施工组织管理；⑶便于施工场地布置；⑷便于组织和维护施工交通地原则；⑸互不干扰,便于配合地原则；⑹尽量与设计吻合地原则.3.2 施工区段划根据以上施工区段地划分原则,针对本区间工程内容和工作流程特点,以及各分部分项工程和各工序之间搭接地合理性,拟将本工程划分为5个施工区：第一明挖段、第二明挖段、矿山法暗挖段、第三明挖段、第四明挖段共5段,各作业区段划分见《施工区段划分图》.施工区段划分图3.3施工阶段划分根据本工程设计内容、设计特点及现场实际情况,为便于组织和管理,拟将本工程按照如下阶段进行组织施工：⑴施工准备阶段包括项目经理部及工人驻地修建、临时用水用电地接入、施工围挡施工,人、财、物准备和技术准备等.⑵场地土石方施工阶段包括施工场地范围内地堆载预压土方清运、围堰填筑、填海段施工场地范围内土方回填等土方调运.⑶围护结构施工阶段包括区间明挖隧道围护结构钻孔桩及旋喷桩、地下连续墙施工、地基加固等施工.⑷明挖基坑土方工程施工阶段包括基坑降水施工、基坑土方开挖、钢支撑架设等施工.⑸主体结构及主体结构防水施工阶段包括区间底板垫层、底板、侧墙及顶板（U型槽段无顶板）、底板防水、侧墙防水、顶板防水及保护层等.⑹土方回填施工阶段明挖隧道段顶板土方回填、U型槽段侧墙后土方回填等.3.4 施工部署各作业队施工任务安排见《作业队伍任务安排表》.作业队伍任务安排表4 总体施工方法5 总体施工步骤6 工期安排6.1 总工期及关键节点工期6.2 主要分项工程施工进度指标6.3 主要分项工程施工进度计划安排6.4工期保证措施6.4.1 对总计划进行分解,加强工期管理6.4.2 工期地组织管理措施6.4.3 配备足够地资源,保证工期地实现6.4.4 关键工期保证措施6.4.5 工期调整及追赶措施7 施工接口界面处理与协调7.1 与设计单位地协调7.2 与管线单位地协调7.3 与交通部门地协调7.4 与环保部门地协调7.5 与相邻承包商地协调7.6 与土建工程以外地其他施工单位地协调7.7 与周围居民住宅区、企事业单位地协调五、施工总平面布置1布置原则2施工平面布置说明2.1 临时道路。
深圳地铁2221标段盾构始发与掘进方案(最新)
1、概述1.1工程概况及盾构始发说明1.1.1工程概况本工程为深圳地铁二号线东延线（蛇口线）2221标段【东延线起点（世界之窗站）-侨城北站盾构区间】土建施工项目。
本工程左线里程为ZDK15+518.366~ZDK16+732.976,右线里程为YDK15+514.8~YDK16+732.976，左线全长1214.61m，右线全长1218.176m。
由于地质补勘中发现基岩突起，经过业主、设计等各方协调，本工程左右线隧道里程ZDK15+617.0~YDK15+675.0（长度58m）,ZDK15+514.8~ZDK15+682.0（长度167.2m）段采用矿山法开挖初衬，盾构空推拼装管片作为二衬进行施工。
本工程区间隧道自侨城北站盾构始发井开始掘进，以400米直径左转下穿侨香路后进入深圳市华中发电有限公司院内，然后下穿草地后进入人工湖范围，经过香山中街后进入欢乐谷游乐园院内，先后下穿的景点有迷旋、心语神泉、肯配古塔、丛林狩猎、奇境探险、幸运生肖、异度空间、水世界看台及飓风餐厅等。
随后进入矿山法隧道，盾构空推，并在洞内进行二次始发，下穿杜鹃山西街后进入吊出井。
本区间最小转弯半径为400米，最大坡度为千分之二十。
区间隧道地面线路西南侧欢乐谷西北一带原始地貌为残丘坡地，向北主要是冲洪积层沟谷，香山中街北侧为小型湖泊。
沿线地面较平坦，高差不大。
区间隧道穿越地层结构变化较大，岩土层分布变化较大，基底为花岗岩，基岩顶面起伏较大，工程地质条件复杂。
主要穿越的地层有：全风化花岗岩：褐黄色、粉红色，坚硬土状，除石英和部分钾长石外，其它矿物基本风化为粘土，原岩结构清晰，部分钾长石形态可辨，手捏成粉状。
与上覆残积层呈渐变过渡关系。
除少数孔外，其它孔均有分布。
强风化花岗岩：暗褐色、草绿色、肉红色，半岩半土状，局部碎块状，用手可捏碎，浸水崩解，原岩结构清晰，钾长石形态较完整、难折断，除ZK31、ZK44、ZK7~ZK14、ZK1~ZK3孔外，其它孔均见。
地铁2号线工程安装、装修2标段实施性施工组织
第一篇说明书1 编制说明1.1编制依据(1)深圳地铁2号线工程安装、装修2标段招标文件。
(2)深圳地铁2号线工程安装、装修2标段工程施工图纸。
(3)国家、建设部、深圳市现行有关规范、标准、定额及施工管理办法、规定文件。
(4)工地现场调查资料。
(5)本单位同类工程的施工经验及施工能力。
1.2编制原则(1)根据本工程专业技术特点，结合现场施工条件和我单位技术设备能力，认真选择合理的施工方案，确保工程质量和施工安全。
(2)注意环境保护和文明施工。
认真贯彻管理规定，制定切实可行的施工技术措施，严格控制噪音、污水、建筑垃圾的污染，做到文明境保护工作。
针对本工程专业性强、精度要求高的特点，按系统工程统筹规划，突出关键工序，注意和其他专业配合协调，确保工期。
1.3编制范围本次施工组织设计编制范围为深圳地铁2号线工程安装、装修2标段，深圳地铁2号线工程安装、装修2标段起迄里程为：(Z)YDK6+093.5 ~(Z)YDK10+239，包括东角头站~湾厦站区间B段、湾厦站、湾厦站~海月站区间、海月站、海月站~登良站区间、登良站、登良站~后海站区间、后海站、后海站~科苑站区间A段招标范围内的车站通风空调、给排水及水消防、动力与照明配电安装工程、车站建筑装修工程、车站导向标识系统安装工程、区间动力与照明配电、给排水安装工程，业主要求中描述的或图纸中出现的其它临时或永久工程的实施。
另外，本标段还包括深圳地铁2号线运营筹备生活配套临时过渡工程。
深圳地铁2号线运营筹备生活配套临时过渡工程为深圳地铁竹子林车辆段单身公寓半地下停车场改建为职工食堂，包括下列项目：建筑及装饰装修工程；通风空调系统、给排水及水消防系统设备及安装工程；动力与照明配电、室内电气及报警系统设备及安装工程（含网络、视频监控系统）；厨房设备、就餐区设备、抽气和送鲜风系统、餐具等设备及安装工程；燃气工程；食堂消费系统设备及安装工程以及业主要求中描述的或图纸中出现的其它临时或永久工程。
深圳某段地铁投标施工组织设计
目录第一章投标书错误！未指定书签。
第二章投标书附件错误！未指定书签。
第三章安全、质量保证体系框图错误！未指定书签。
第四章第二篇施工装备和劳动力详细情况说明错误！未指定书签。
第节施工组织机构及职责错误！未指定书签。
第节劳动力及设备调配错误！未指定书签。
第五章第三篇施工技术保证措施错误！未指定书签。
第节工期的保证措施错误！未指定书签。
第节砼质量保证措施错误！未指定书签。
第节结构防渗漏、防裂缝技术措施错误！未指定书签。
第节隐蔽工程的质量保证措施错误！未指定书签。
第节对预埋件及预埋孔洞的保证措施错误！未指定书签。
第节为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系错误！未指定书签。
第节确保环境安全和施工安全的监控量测保证措施错误！未指定书签。
第节安全文明施工保证措施错误！未指定书签。
第节成品保护的保证措施错误！未指定书签。
第节对分包商的管理措施错误！未指定书签。
第六章第一篇施工组织设计文件错误！未指定书签。
第节总说明错误！未指定书签。
第节施工部署错误！未指定书签。
第节施工总平面布置错误！未指定书签。
第节管线保护及配合施工错误！未指定书签。
第节中部增加站厅层施工方案和施工方法错误！未指定书签。
第节施工进度计划安排错误！未指定书签。
第节确保正常施工和预防突发情况的措施错误！未指定书签。
第一章投标书投标书致：深圳市地铁有限公司、根据已收到贵方的工程编号为的深圳地铁一期工程大剧院站新增中部站厅层土建工程的招标文件，遵照《中华人民共和国招标投标法》、《深圳经济特区施工招标投标条例》等有关规定，我单位经考察现场和研究上述招标文件的投标须知、合同条款、技术规范、图纸和工程量清单及其他有关文件后，我方愿以人民币（大写）******************* 元（：￥ *******元）的投标报价并按上述图纸、合同条款、技术规范和工程量清单的条件要求承包上述工程的施工、竣工并修补其任何缺陷。
、我方已详细审核全部招标文件，包括修改文件（如果有的话），及有关附件，我方完全知道必须放弃提出含糊不清或误解的权力。
地铁二期工程(2号线)第十合同段区间盾构工程实施性施工组织设计
目录第一章工程概况 (7)1.1工程概况 (7)1.1.1工程简介 (7)1.2场地工程地质对盾构掘进的影响 (7)1.2.1场地概况 (7)1.2.2地质环境对盾构的影响 (8)1.3工程重点、难点及相应对策 (8)1.3.1工程特点 (8)1.3.2施工条件 (9)1.3.3工程重点 (9)1.3.4工程难点 (9)1.3.5采取的相应对策 (10)1.4主要工程数量: (11)第二章编制说明及依据 (13)2.1编制说明 (13)2.2编制依据及原则 (13)2.2.1编制依据 (13)2.2.2编制原则 (14)第三章施工组织机构设置 (16)第四章施工总目标及主要工程数量 (18)4.1施工总目标： (18)4.1.1质量目标 (18)4.1.2工程进度目标 (18)4.1.3安全生产目标 (18)4.1.4文明施工目标 (18)4.1.5内业资料管理目标 (18)第五章施工总体部署 (19)5.1施工现场总平面布置 (19)5.2施工总工期及主要工序控制计划 (19)5.3施工总劳力计划 (19)5.4主要施工机械计划 (24)5.5工程材料使用计划 (24)5.6盾构掘进施工总体安排 (27)第六章施工控制测量 (29)6.1地表控制测量 (29)6.2引测近井导线点 (29)6.3引测近井水准点 (29)6.4联系测量 (29)6.5地下控制测量 (29)6.5.1地下平面控制测量 (29)6.5.2地下水平测量 (29)6.5.3贯通后的控制测量 (30)6.6盾构推进测量 (30)6.6.1盾构机初始位置的测定和输入 (30)6.6.2全站仪的坐标（X、Y、Z）的测量及经纬仪的安置 (30)6.6.3导向系统导向 (30)6.7测量精度控制措施 (30)第七章盾构机的选型和主要参数的确定 (32)7.1选型及设计特点 (32)7.2盾构机掘进工作原理 (32)7.3盾构机主要参数的确定 (33)7.4刀具形式、刀盘布局特点及其对区间不同地质的适应性 (38)7.5工程难点及盾构机的可靠性与适应性 (39)7.6各部功能描述 (39)7.6.1盾壳 (39)7.6.2刀盘 (39)7.6.3刀盘驱动系统 (39)7.6.4铰接装置 (39)7.6.5人行闸门气压仓 (40)7.6.6推进系统 (40)7.6.7泥浆及添加剂的注入机构 (40)7.6.8螺旋输送机 (40)7.6.9盾尾密封 (41)7.6.10背衬充填与注浆系统 (41)7.6.11管片拼装机构 (41)第八章主要施工工艺及施工方法 (42)8.1 盾构始发 (42)8.1.1. 编制依据 (42)8.1.2. 盾构始发的重要性及关键技术 (42)8.1.3. 始发洞口的地层处理 (42)8.1.4. 盾构基座的安装 (53)8.1.5. 盾构下井前轨道铺设 (53)8.1.6. 盾构机下井组装 (56)8.1.7. 盾构始发所需设备及材料 (82)8.1.8. 常见问题的预防或处理 (82)8.2 盾构掘进施工 (84)8.2.1. 力学分析与预测 (84)8.2.2. 盾构机掘进工艺简述 (85)8.2.3. 盾构100m试掘进 (89)8.2.4. 试掘进阶段的参数确定 (89)8.2.5. 试掘进阶段的施工监测 (89)8.2.6. 盾构正常掘进施工 (90)8.2.7. 盾构推进主要参数设定 (91)8.2.8. 盾尾油脂的压注 (94)8.3 盾构机掘进姿态精确控制技术 (95)8.3.1. 盾构机掘进姿态偏差 (95)8.3.2. 盾构机掘进姿态监测 (96)8.3.3. 盾构机掘进姿态调整 (97)8.3.4. 纠偏注意事项 (98)8.4 管片验收、存放及拼装 (99)8.4.1. 管片试拼装 (99)8.4.2. 管片验收 (99)8.4.3. 管片的存放与运输 (100)8.4.4. 粘贴防水橡胶密封垫 (100)8.4.5. 管片拼装 (101)8.5 衬砌管片与地层环形空隙填充注浆 (104)8.5.1. 注浆目的 (104)8.5.2. 注浆方式 (104)8.5.3. 注浆施工参数及浆液配比 (105)8.5.4. 注浆设备 (106)8.5.5. 注浆工艺流程 (106)8.5.7. 注浆结束标准及注浆效果检查 (107)8.6 盾构区间隧道防水施工方法 (107)8.6.1. 防水原则、防水重点、防水要求 (107)8.6.2. 防水构造简述 (108)8.6.3. 防水材料的技术性能 (108)8.6.4. 防水施工及主要技术措施 (115)8.7 盾构区间联络通道、泵房施工方法 (121)8.7.1. 联络通道、泵房概况 (121)8.7.2. 联络通道施工方法 (121)8.7.3. 联络通道施工顺序 (122)8.7.4. 开挖工序及进度计划 (122)8.7.5. 通道土体加固 (123)8.7.6. 管片拆除 (123)8.8 特殊地段盾构施工 (128)8.8.1. 穿越复杂地质地段的施工 (128)8.8.2. 小半径平曲线地段掘进的施工措施 (130)8.8.3. 穿越顺驰立交桥的施工措施 (131)8.8.4. 穿越房屋密集区的施工措施 (132)8.8.5. 穿越地下管线密集处的施工措施 (134)8.8.6. 螺旋输送机发生喷涌的应急措施 (134)8.8.7. 人员进入土仓带压作业的施工措施 (135)8.8.8. 盾构掘进辅助技术措施 (138)8.8.9. 盾构机较长时间停机的处理预案 (140)8.9 盾构区间隧道洞内运输及外运弃土的施工方法 (141)8.9.1. 运输方式及运输线路布置 (141)8.9.2. 弃土运输 (141)8.9.3. 运输车辆编组 (144)8.9.4. 其他运输措施 (144)8.10 施工监测 (144)8.10.1. 土体介质的监测 (144)8.10.2. 地表建筑物及地下管线的保护监测 (145)8.10.3. 隧道变形监测 (145)8.10.4. 施工监测的要求 (146)8.11 盾构区间隧道施工辅助系统 (147)8.11.1. 施工通风 (147)8.11.4. 通讯系统 (148)8.11.5. 超前地质预报及补充地质调查 (150)8.12 盾构到达 (150)8.12.1. 盾构机的到达施工 (150)8.12.2. 盾构到达施工注意事项 (151)8.12.3. 盾构机接受基座安装 (151)8.12.4. 盾构机的接收 (151)8.13 盾构机的解体、退场 (152)8.13.1. 盾构届的解体拆卸 (152)8.13.2. 盾构机的退场 (154)第九章盾构的维修与保养 (156)9.1盾构机管理组织机构 (156)9.2维修、保养工作人员安排 (156)9.3维修、保养制度 (157)9.4盾构机状态检测 (157)9.5配料供应 (157)9.6盾构机刀具更换及保养 (157)第十章盾构配套吊装工程 (159)第十一章技术组织措施 (162)11.1质量目标及保证体系 (162)11.1.1.质量目标 (162)11.1.2.质量保证体系 (162)11.2质量保证措施 (162)11.2.1.施工管理保证措施 (162)11.2.2.施工技术保证措施 (164)11.2.3.防渗漏保证措施 (167)11.2.4.施工期间隐蔽工程的质量保证措施 (168)11.2.5.预埋件、预留孔洞质量保证措施 (169)11.2.6.为确保质量所采取的检测试验手段及措施 (170)11.2.7.原材料质量保证措施 (171)11.2.8.成品保护的保证措施 (171)11.3安全保证体系及措施 (172)11.3.3.安全保证措施 (173)11.4工期保证措施 (178)11.4.1.工期目标 (178)11.4.2.工期保证措施 (178)11.5现场文明施工措施 (178)11.5.1.文明施工管理制度 (178)11.5.2.文明施工保证措施 (179)11.6施工现场环境保护措施 (180)11.6.1.环境保护目标及保证体系 (180)11.6.2.环境保护措施 (180)11.7冬、雨季施工质量保证措施 (184)11.7.1.冬季施工措施 (184)11.7.2.雨季施工措施 (184)11.8各相关接口的施工协调措施 (185)11.8.1.界面协作内容 (185)11.8.2.协调措施 (185)11.9地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施 (186)11.9.1.地下管线保护措施 (186)11.9.2.地上设施、周围建筑物的保护措施 (186)第一章工程概况1.1工程概况1.1.1工程简介天津地铁二期工程（2号线）第十合同段红星路站—靖江路站盾构区间位于天津市河东区华昌大街北侧与靖江路之间。
深圳地铁工程土建1122标段盾构井主体施工方案
深圳地铁东延线工程土建1122标主体结构施工方案第一章编制说明及工程概况1.1 编制依据1.1《深圳地铁2号线东延线岗厦北站至华强路站详细勘察报告》；1.2《中心公园盾构井（兼轨排）主体结构施工图》；1.3《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SGJ05-96）；1.4《基坑工程手册》；1.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）；1.6《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202—2002）；1.7《深圳市基坑支护技术规范》；1.8《深圳经济特区建设工程施工安全条例》；1.9《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；1.10深圳市及深圳地铁公司在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的文件规定；1.2 编制原则1、严格执行国家及深圳市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范执法、文明施工；2、遵守、执行施工承包合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。
3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
5、施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合、重点项目和一般项目相结合、特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。
1.3 编制范围本施工方案的编制范围为深圳地铁号线东延线工程土建1122标主体结构施工。
1.4 工程概况中心公园盾构井位于福田区中心公园内，深南大道北侧，周边高层建筑较少，管线稀少。
盾构井设计起讫里程为：YCK28＋049～YCK28＋129 ，基坑长度为80m。
盾构井土石方开挖为明挖，上部为第四系土层，下伏基岩为全～微风化泥质粉砂质泥岩，基底基本为微风化岩层，少数部位为中风化岩。
地铁工程土建大-东盾构区间施工组织设计
2、管片 采用通用衬砌环管片，外径Ф6000mm，内径Ф5400mm，管片 宽度1500mm，单面楔形量38mm，分6块拼装。 管片接缝采用三元乙丙弹性橡胶止水条防水，外刷防腐涂料。
6
五、盾构洞门加固处理
【2226标】
洞口部位地层情况表
部位
左 大剧院站 始发井东
端头 右
地层情况
上半洞4.1 m为<9-1>全风化花岗 岩层；下半洞1.9m为<9-2-1>坚硬
12776 17.36m
26.45m
5.97m 12.349m
2.76
矿山法隧道
软岩段：洞身为 <9-1>全风化花岗 岩和<9-2-1>强风 化花岗岩
硬岩
<9-3> 试验 段
上软<9-2-1> 下硬<9-3>
矿山法隧道
矿山法隧道
318m
57m
313m
46m 221m
硬岩段：洞身为<21-3>中 风化花岗片麻岩和<21-4> 微风化花岗片麻岩，岩石 较破碎,中间有40m洞段岩 面较低,为上软下硬地质
加固
吊出井东 门站 西端头
左 右
上半洞1.8m为<15-1>全风化凝灰 质粉砂岩层；下半洞4.2m为<15-
2>强风化凝灰质粉砂岩层；
隧洞全断面6.0 m为<15-2>强风化 凝灰质粉砂岩层；
18.2m
原人行道大 理石路面
明挖基坑，车站 围护结构连续墙， 连续墙配筋为玻 璃纤维钢筋,车站 端头衬砌为砼结
【2226标】
深圳地铁2号线东延线2226标段
大东盾构区间施工组织设计审查
深圳地铁2号线工程某标段(实施)施工组织设计
目录第一章编制说明及编制依据编制依据、地铁号线工程土建标段的招标、投标文件；、地铁号线工程土建标段的施工图；、国家、相关行业、广东省、市有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定；、地铁号线工程土建标段的工程量清单；、现场调查与踏勘资料；、与本工程有关的施工人员的综合施工管理水平，现有技术装备力量和多年来本单位在同类工程中积累的施工经验。
编制说明、认真贯彻党和国家对基本建设的各项方针政策，严格执行基本建设程序。
、根据招标文件的要求，以确保履约为前提，结合我公司施工力量的实际情况，作好施工部署和施工方案的选定。
、合理安排施工顺序，做好交通组织工作，尽量减少对现状交通的影响。
、质量第一，确保安全，对重点和关键部位的质量及安全制定有效措施。
、积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高劳动生产率。
、科学地安排好人力、物力的综合平衡调配，作好季节性施工安排，力争全年均衡生产。
、制定环保、环卫措施，减少环境污染和扰民，做好文明施工。
、制定成本控制措施，有效地控制施工成本。
第二章工程概况总体概况工程名称：地铁号线工程土建标段；建设单位：市地铁有限公司；设计单位：本工程的施工图由集团有限公司和工程集团有限责任公司共同设计；监理单位：北京中铁诚业监理有限责任公司施工单位: 集团有限公司工程地点：市南山区；工程质量要求：合格；工期要求：开工日期为年月日，竣工日期为年月日，施工总工期为日历天。
主要工程项目蛇口西站：位于平南铁路蛇口西站疏港路北侧，赤湾山和小南山之间的赤湾村片区，赤湾六路和港航路北侧的仓储地块内。
车站长，标准段宽度，岛站台宽，地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为，地面设有组共个风亭。
车站为双层双跨现浇砼矩形框架结构，明挖顺作法施工。
蛇口西站～蛇口客运港站区间：区间长度，采用矿山法施工。
区间从蛇口港湾一路开始沿港湾大道方向西南敷设，至松湖路路口折向西北方向，与蛇口西站相接。
区间下穿港湾大道、松湖路、兴海大道。
深圳市某段地铁投标工程施工组织设计方案
目录第一章深圳地铁27标 (2)第1节第一册 (2)1、组织机构 (2)第2节第二册 (62)1、编制说明及目录 (62)2、投标报价确认书 (67)3、投标书 (68)4、投标书附件 (71)第3节第三册 (74)1、第一篇施工组织设计文件 (74)2、第二篇施工装备和劳动力详细情况说明 (199)3、第三篇施工技术保证措施 (214)4、安全、质量保证体系框图 (270)1第一章深圳地铁27标第1节第一册1、组织机构管理机构和组织机构图现场主要人员安排表34主要管理与施工技术人员安排表5主要熟练技术工人领班人员安排表67主要管理人员简历与经验表8主要管理人员简历与经验表910主要管理人员简历与经验表11主要管理人员简历与经验表1213主要管理人员简历与经验表14主要管理人员简历与经验表15主要管理人员简历与经验表16主要管理人员简历与经验表主要管理人员简历与经验表17主要管理人员简历与经验表18主要管理人员简历与经验表19主要管理人员简历与经验表主要管理人员简历与经验表20主要管理人员简历与经验表21主要管理人员简历与经验表22主要熟练技术工人领班人员简历与经验表232425主要熟练技术工人领班人员简历与经验表26272829主要熟练技术工人领班人员简历与经验表30313233主要熟练技术工人领班人员简历与经验表34353637工程施工经验38类似工程施工经验3940主要施工设备表4142主要施工设备表4344主要施工设备表454647主要施工设备表4849主要施工设备表50。
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目录第1章编制说明及编制依据 (4)1.1 编制依据 (4)1.2 编制说明 (4)第2章工程概况 (5)2.1总体概况 (5)2.2主要工程项目 (5)2.3工程地质、水文地质条件 (6)2.4现场施工条件 (7)2.5总体施工组织 (7)第3章总体施工部署 (8)3.1施工指导思想及施工原则 (8)3.2总体目标 (9)3.3总体施工组织 (10)第4章施工平面布置与管理 (13)4.1施工总体布置说明 (13)4.2临时设施 (13)第5章主要工程项目的施工方案 (16)5.1围栏施工方案 (16)5.2地下管线保护方案 (19)5.3车站围护结构施工及技术措施 (20)5.4钻孔灌注桩施工 (21)5.5旋喷桩施工 (25)5.6预应力锚索施工 (28)5.7车站主体工程施工及技术措施 (30)5.8隧道及斜井施工及技术措施 (44)5.9竖井施工及技术措施 (69)5.10防水工程施工及技术措施 (73)第6章监控量测与信息化施工 (83)6.1施工监测目的 (83)6.2施工监测频率 (83)6.3施工监测精度要求 (84)6.4施工监测组织结构 (85)6.5施工监测方法 (85)6.6数据处理及信息反馈程序 (89)第7章工程重点、技术难点及对策 (91)7.1工程重、难点分析 (91)7.2工程重、难点工程采取的措施 (92)第8章突发事件及质量通病的防范处理措施 (91)8.1突发事件防范处理措施 (94)8.2施工质量通病的预防及处理措施 (97)第9章施工工期保证措施 (99)9.1工期要求 (99)9.2施工工期安排 (99)9.3工期的组织管理措施 (99)9.4工期的过程管理措施 (100)9.5车站施工工期保证措施 (102)9.6区间隧道施工工期保证措施 (102)9.7工期调整及追赶措施 (102)第10章工程质量保证措施 (103)10.1质量计划 (103)10.2质量活动的内容及要求 (106)10.3质量管理措施 (108)10.4砼质量保证措施 (108)10.5结构防渗漏技术措施 (114)10.6隐蔽工程质量保证措施 (117)10.7成品保护措施 (119)10.8控制地面下沉、防止建筑物下沉开裂措施 (119)第11章安全生产保证措施 (121)11.1安全生产目标及保证体系 (121)11.2安全生产保证体系 (122)11.3各主要项目安全措施 (123)第12章环境保护措施 (131)12.1加强施工管理，强化环境保护意识 (131)12.2实行封闭、半封闭管理，减少对周边环境的影响 (131)12.3加强废水、废气、废渣的管理 (132)12.4加强运输车辆的管理 (132)12.5加强监控量测，确保环境安全 (132)第13章文明施工保证措施 (133)13.1文明施工组织管理 (133)13.2现场平面布置 (133)13.3现场管理措施 (133)工程主要施工机械设备表 (135)劳动力安排计划表 (138)项目部各机构管理人员名单 (139)工程进度横道图 (141)工程进度网络图 (142)施工平面布置图 (143)第一章编制说明及编制依据1.1 编制依据1、xx地铁2号线工程土建2207标段的招标、投标文件；2、xx地铁2号线工程土建2207标段的施工图；3、国家、相关行业、广东省、xx市有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定；4、xx地铁2号线工程土建2207标段的工程量清单；5、现场调查与踏勘资料；6、与本工程有关的施工人员的综合施工管理水平，现有技术装备力量和多年来本单位在同类工程中积累的施工经验。
1.2 编制说明1、认真贯彻党和国家对基本建设的各项方针政策，严格执行基本建设程序。
2、根据招标文件的要求，以确保履约为前提，结合我公司施工力量的实际情况，作好施工部署和施工方案的选定。
3、合理安排施工顺序，做好交通组织工作，尽量减少对现状交通的影响。
4、质量第一，确保安全，对重点和关键部位的质量及安全制定有效措施。
5、积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高劳动生产率。
6、科学地安排好人力、物力的综合平衡调配，作好季节性施工安排，力争全年均衡生产。
7、制定环保、环卫措施，减少环境污染和扰民，做好文明施工。
8、制定成本控制措施，有效地控制施工成本。
第二章工程概况2.1总体概况工程名称：xx地铁2号线工程土建2207标段；建设单位：xx市地铁有限公司；设计单位：本工程的施工图由xx集团有限公司和xx工程集团有限责任公司共同设计；监理单位：北京中铁诚业监理有限责任公司施工单位: xx集团有限公司工程地点：xx市南山区；工程质量要求：合格；工期要求：开工日期为2008年4月25日，竣工日期为2009年12月30日，施工总工期为616日历天。
2.2主要工程项目蛇口西站：位于平南铁路蛇口西站疏港路北侧，赤湾山和小南山之间的赤湾村片区，赤湾六路和港航路北侧的仓储地块内。
车站长311.40m，标准段宽度20.10m，岛站台宽11m，地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为4.17m，地面设有2组共7个风亭。
车站为双层双跨现浇砼矩形框架结构，明挖顺作法施工。
蛇口西站～蛇口客运港站区间：区间长度1568m，采用矿山法施工。
区间从蛇口港湾一路开始沿港湾大道方向西南敷设，至松湖路路口折向西北方向，与蛇口西站相接。
区间下穿港湾大道、松湖路、兴海大道。
在区间设置一座施工斜井,作为出碴通道,斜井长136.337m,坡度11.49%。
区间隧道采用复合式衬砌结构。
蛇口西车辆段出入线区间：本区间隧道采用矿山法施工,左右线起讫里程范围为:左线ZK0+000～ZK1+320.246,长1320.246,右线YK0+000～YK1+303.403，长1320.246, 其中除右线YK1+000～YK1+303.403段采用三线合修外(增设停车线),其余均采用左右线合修。
区间下穿小南山、兴海大道、平南铁路和大南山，穿越大南山出洞后，线路与车辆段地面线接轨。
在YK0+035.5处设置一处人防段,为保证隧道的正常通风,在YK0+090、YK0+250、YK0+950、YK1+150处安装射流风机，在区间YK0+026.34处设置一个区间泵房， YK1+303.403处设置明洞洞门，区间隧道采用复合式衬砌结构。
蛇口西车辆段试车线隧道：区间长度631.434米，采用矿山法施工。
从蛇口西车辆段向西偏北方向进入大南山。
隧道采用复合式衬砌结构。
蛇口西车辆段场区围挡：采用砖墙砌筑，墙厚0.24m,高2.2m，总长2863m。
2.3工程地质、水文地质条件蛇口西站：站址场地原始地貌为低丘，局部为丘间冲沟。
现已建成集装箱和散装货栈。
上覆第四系地层有：人工填石（Q ml），燕山晚期侵入岩（γ53）中等、微风化粗粒花岗岩。
上覆填（土）石层厚度 1.5～4.5m；该地段地下水主要赋存于填石层间隙中，潜水，富水性好，对混凝土结构具有弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
明挖段坑壁土层均为人工填（土）石和中等、微风化岩，基底为微风化岩，地下水位高，主要为人工填石中孔隙潜水。
该段工程地质条件较好。
蛇口西车辆段出入线及试车线隧道：车辆段出入线段原始地貌为低山，现为小南山麓、大南山，大部分地段仍保留原状，线路穿越山体地面最大高程约134m，出入线穿越平南铁路、兴海大道局部部位，由于道路修筑时经过爆破开挖，现状标高约19m，隧道埋深约12m，上覆土表层为人工素填土、填石、坡残积碎石土及全、强风化岩，下伏基岩为燕山晚期粗粒花岗岩（γ53）和加里东期混合岩（Mγ3），该段地下水主要分为松散土层孔隙潜水和基岩裂隙水，地下水位随山形起伏，一般埋深5～10m，隧道正常涌水量Qs=93.2m3，水质对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
该段隧道顶部和隧道侧墙岩土层为中等～微风化岩，穿越兴海大道地段上覆地层较薄，隧道基底为微风化岩。
断层F3与出入线交接于K0+150，夹角90度；断层F4与出入线交接于K0+600，夹角72度；断层F5与出入线交于K1+260，夹角85度。
断层对该段的围岩具有较大影响，隧道围岩Ⅲ～Ⅴ级。
车辆段试车线ABK0+660～ABK1+438段原始地貌为低山，地下水对混凝土具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
该段隧道顶部和隧道隧道侧墙岩土层为中等～微风化岩，隧道基底为微风化岩。
断层F4与试车线交于ABK0+660，夹角15度；断层F6与试车线C端头相交，夹角52度。
断层对该段的围岩具有较大影响，隧道围岩Ⅲ～Ⅳ级。
隧道洞口工程地质条件：出入线进洞口位于里程K0+050，线路与现状边坡垂直。
现状边坡坡度约为40度，岩质边坡坡面多为微风化混合花岗岩，基本稳定，局部见有落石、危岩。
施工前对危岩进行清除并加固，保障施工与运行安全。
出入线出洞口位于里程K1+280，线路与现状边坡夹角59度，岩质边坡坡面光滑，基本稳定，坡体岩石为微风化花岗岩，局部见有落石、危岩。
从人工探挖情况看，试车线进洞口边坡覆盖层很薄，岩质边坡，坡体岩石为微风化花岗岩。
2.4现场施工条件1、原材料：砂、石等地方材料可在xx市内就近采购（如港创砂石料场）；水泥、钢筋、模板等建材料，可在xx市内长期合同供货单位选择采购；本工程模筑砼主要采用商品砼，喷射砼及零星砼自行拌制，其它材料（数量参照招标文件）主要包括：钢筋用量约1万吨（主要为HPB235，HRB35），水泥用量约1.8万吨（主要为P.O32.5，P.O42.5），锚具约400套，预应力索约18050m，土钉用量约10800m，采用φ22锚杆。
其生产厂家报请监理部审批同意后确定。
3、水、电条件：用水可以在沿线砌筑施工用水蓄水池及消防水池，水源紧张时引用自来水；用电可以从市政电网挂表接入，并配备发电设备，作为施工备用。
4、现场交通情况：工地位于兴海大道附近，交通便利，材料、机械可直接运输到现场。
2.5总体施工组织1、根据本工程地处环境位置重要的特点，施工组织在确保实现招投标文件要求的工期、质量、安全目标的同时，突出文明施工及环保要求，把确保周边良好的交通秩序和协调的环境作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立xx市政建设的良好形象。
2、根据业主工期计划，保证本工程按期交付使用，以便尽早发挥工程效益和投资效果。
3、对施工场地周边的交通情况进行实地考察，合理安排交通疏解通道，确保施工期间施工场地周边车流、客流正常通行。
4、充分考虑本工程特点，科学合理地安排施工顺序，在保证工程质量地前提下，缩短工期，加快建设速度，积极采用网络计划技术进行施工组织与管理，严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保总工期目标的实现。