柴油机增压器培训知识

合集下载

柴油机增压

一.名词解释1.机械增压：增压器由内燃机曲轴直接驱动2.增压压力：压气机出口压力3.增压比：压气机出口压力与进口压力之比4.增压度：内燃机增压后的标定功率与增压前的标定功率之差值与增压前标定功率的比值5.增压中冷：在增压柴油机中，为了降低进入气缸的空气温度，增加空气密度，减少排放，使增压后的空气先在中间冷却器中冷却后，再进入气缸6.耗气量：单位时间内燃机所消耗的空气量7.三脉冲系统：在柴油机的一个工作循环中，排气管内有三个均匀间隔的压力波依次送入涡轮8.多脉冲系统：为了改进对缸数为5、7、14的柴油机采用脉冲系统时一缸一歧管排气能量传递效率较低的缺陷，把各歧管接入一个较大的带有缩口的混合管中，再由混合管把排气引入涡轮9.恒压系统：把内燃机所有气缸的排气管都连接于一根排气总管，而排气总管的容积又尽可能做得大，使涡轮前排气管内压力基本上是恒定的10.脉冲系统：根据气缸数按内燃机的发火顺序组成几根排气管，每根排气管各自连接几个气缸，使排气管中的压力造成尽可能大的压力波动11.分流损失：由于变压系统排气管和喷嘴均相应地分组，因此在同一瞬时到达喷嘴环的压力是不同的，经喷嘴出口处的压力也是不同的，在喷嘴和工作轮之间的间隙内，不同压力的气体相互混合，从而影响涡轮作功，使涡轮效率有所降低。

上述现象称为分流损失。

12.MSEM系统：模件式单排气总管增压系统二.填空1.按增压器所需能量来源，可分为（机械增压）和（废气涡轮增压）2.目前采用的较多的机械增压器有（叶片式）和（罗茨泵两种）3.废气涡轮增压的两种形式是（恒压增压）和（变压增压）4.提高内燃机单机功率措施（增加进气密度）（增加机械效率）（增大充量系数）（增大指示效率）5.内燃机热负荷是指（受热零件超过一定温度后工作能力降低）和（受热零件由于几何形状复杂，各部分温度分布不均，从而引起很大的热应力）6. 内燃机排气中的可用能有（排气拥有能）（排气时活塞的推动功）（扫气空气带入的能量）7.机械增压器形式包括（螺杆式）（离心式）（滑片式）（轴流式）（罗茨泵）8.机械负荷以（最高爆发压力）作为标志9.热负荷以（活塞温度）及（涡轮前燃气温度）等作为标志10.涡轮增压与非涡轮增压在废气污染方面的差别，主要由（过量空气系数）不同引起11.管道计算，常用两种方法（容积法）和（特征线法）12.气体流动分析运动的四个基本物理定律（质量守恒定律）（牛顿第二定律）(热力学第一定率)(热力学第二定律)13.脉冲转换器，在实用中有（焊接式）和（铸造式）两种结构14.调整脉冲转换器措施是（改变混合管长度和截面积以及收缩段面积）15.MSEM系统包括（MPC）（长岐管）（旋流）（扩压）（组合式）五种形式16.涡轮所用的喷嘴环有（）（）（）三种17.喷水技术分为（进气喷水）和（排气喷水）18.汽油机采用废气涡轮增压后的优点（提高动力性）（改善经济性）（改善排放指标）19.汽油机采用涡轮增压要防止（爆震）20缩短供油持续时间方法（增加柱塞直径）（增加供油率）（提高喷油压力增大喷油嘴喷孔直径）三.简答1.怎样的排气压力波形状才算好(1）、排气开始后排气管内的压力要尽可能快地建立，以减少节流损失。

《潍柴动力增压器》PPT模板课件

钢轮和涡轮箱相蹭，钢轮边缘出现摩擦痕迹。
机油或油路脏、机油质量差引起止推轴承油孔、油槽内大量杂质和焦粘物堆积，止推轴承工作面磨损严重。
机油或油路脏、机油质量差引起浮动轴承油孔、油槽内大量杂质和焦粘物堆积，浮动轴承工作面磨损严重。
• 3、若因不按规定操作导致转子轴烧或磨损（起动后立即轰油门，重复热停车或起动后及停车前未怠速运行3~5分钟；或者使用“加速→熄火→脱档滑行”）引起的增压器损坏为用户责任。
潍柴动力增压器
（Excellent handout training template）
目录
一、工作原理二、产品标识三、故障模式四、鉴定标准
一、废气涡轮增压器工作原理
所谓“增压”是指增加柴油机进气压力，让更多的新鲜空气进入气缸里去。涡轮增压器是一种利用发动机排气中的剩余能量来工作的“空气泵”，发动机排出的废气具有一定的压力和热量，能驱动废气叶轮高速旋转，并带动同轴压叶轮转动，吸入新鲜空气同时压缩，经压缩后的空气进入发动机燃烧室（气缸），从而使燃烧更加充分，在发动机体积变化不大和相同油耗条件下作出更多的功, 输出更大的扭距，同时还获得了节能、环保等好处。
商务
图标元素
商务
图标元素
商务
图标元素
商务
图标元素
轴向间隙检查方法：
1、将百分表安装好 2、将增压器主轴推向左边，测量读数 3、将增压器主轴拉向右边，测量读数 4、上述两个读数相减即为增压器的轴向间隙 5、若游动量小于0.15，则轴向间隙正常；若游动量大于0.15，则说明增压器轴向间隙偏大，止推轴承已磨损，需要拆机检查或更换
注意：大部分增压器的漏油，是系统原因造成的假性漏油，增压器实际并未损坏！请参照漏油诊断图逐一排查找出漏油的真正原因！

第3讲柴油机增压、分类及拆装

第六节柴油机拆装注意事项
一、安全问题二、工具的选用三、柴油机拆卸程序
一、安全问题
柴油机拆装过程中，首要的问题是安全。包括人身安全和设备安全。
二、工具的选用
常用的各种工具：梅花扳手、开口扳手、套筒、螺丝刀、卡环钳以及一些专用工具等。工具选用的原则：尽可能使用梅花扳手和套筒，少用开口扳手，尽量不用活动扳手。有力矩要求的部位作用力矩扳手。
中速机 • 中速机:300<n≤1000r/min，Cm＝7.0～ 9.4m/s； • 中速机常需经过减速器才能与螺旋桨相连，它可选择最佳的螺旋桨转速，另外中速机还具有重量轻、尺寸小，可多台柴油机联用等特点，它多用作河船和部分海船的主机。近年来由于中速机单机功率提高，用作海船主机的数量有了明显增加。
2、几种常见国外机型型号解释
⑴瑞士SULZER船用低速柴油机如6RTA84M柴油机： • 6——气缸数为6； • RTA—— 技术特性符号： R 表示焊接结构，二冲程，十字头式，D表示直接倒转，带有推力轴承， N 表示新型， L 表示长冲程，T表示超长冲程，直流扫气，A、B表示机型发展序号； • 84——缸径84cm； • M——改进代号
二、废气涡轮增压柴油机的工作原理及特点
⑵废气涡轮增压柴油机的特点气缸内各过程的进行情况与非增压柴油机基本一样，只是由于增压，使各工作过程的压力和温度有所提高。
四冲程增压柴油机的示功图
6350ZC型增压柴油机定时图
二、废气涡轮增压柴油机的工作原理及特点
⑵废气涡轮增压柴油机的特点 ①气阀重叠角加大，这是为了利用压力空气来赶走残存在缸内的废气，加强“燃烧室扫气” ； ②同时降低燃烧室组件以及其它有关机件的温度，提高柴油机的工作可靠性。 ③喷油提前角减小，因为增压后，燃油燃烧滞燃期缩短，减小喷油提前角可防止柴油机工作粗暴。

增压器培训资料

燃烧更多的燃油而产生更多的率它之以能够作完全是决于发机废气的流压力和温度 • 涡增压器只是发机完整作系统中的一个要部它
能纠或克服如发机燃油系统电和空气滤清器堵塞轴瓦故障等一类的机械故障问因如果发机发生故障检查确认涡增压器是作常的那么就要检查其他引故障的原因简单地替换一好的涡增压器并能排除发机本身的机械故障
增压器压气机叶轮轮背气压高于轴承体油腔内的压力(等同于曲轴箱内的压力）
来实 P1>P2
以增压器的密封是一种态密封
压气机叶背轴体油腔
涡背
广西玉柴机器股份限公司
一增压器结构
1 密封密封
沿周向泄漏
作原理
个泄漏途径: 1.通过开口 2.沿周向
开口泄漏
广西玉柴机器股份限公司
较小的摩擦损失但密封完全
广西玉柴机器股份限公司
一增压器结构作原理
3) 降排放和油耗 CO和HC 降一氧碳和碳氧合物排放明显降烟度粒排放物降20%—80% 增压中冷达到欧 - 排放标准
广西玉柴机器股份限公司
一增压器结构作原理
中冷的好处
中冷将给增压发机带来以好处
1. 排放物:
:
a. 由于燃烧温度降
膜层油膜将轴转子轴浮来降彼相转
少摩擦阻力
效的防异常磨损
广西玉柴机器股份限公司
一增压器结构作原理
密封系统
密封
背盘
密封套
广西玉柴机器股份限公司
O形圈
一增压器结构作原理
增压器密封原理：
1.增压器的机械密封:两端的密封密封;

盖瑞特增压器培训讲义

增压柴油机预防性保养
向用户提供备件和服务时（2）：
指导用户如何更换增压器，在用户同意时，打开包装箱，清点附件和说明书，检查增压器外观和转子是否正常，指导用户或替用户作预润滑。按说明书指导用户更换增压器。
增压柴油机预防性保养
增压柴油机预防性保养
驾驶员在驾驶车辆时的注意事项（3）：保养时，须按发动机厂商的要求操作。包括保养程序和零，件的选择都应遵循发动机厂的规定。否则将影响发动机和增压器的正常使用和工作寿命。
增压柴油机的故障诊断
故障诊断的目的是明确柴油机的故障所在和根源，以便对症解决问题。
更换增压器不是一种合理的故障诊断的方法，相反，此种方法极可能扩大故障和损失。
100
自然吸气发动机
50
0
1
2
3
4
5
6
7
发动机转速 RPM / 1,000
盖瑞特涡轮增压器工作原理增压的好处- 尺寸和重量
=
170 CU. IN. (2.82L)
100 CU. IN. (1.65L)
自然吸气
采用增压
=
100 CU. IN. (1.65L) 230 CU. IN. (3.78L)
甩油环改善了活塞环的动态密封
盖瑞特涡轮增压器工作原理
旁通阀机构
阀门
气动执行器涡壳接口件
盖瑞特涡轮增压器工作原理
旁通阀是如何改进性能的？

《柴油机涡轮机增压技术(第2版)》教学课件第二章

排气使其增加的能量 Eq
排气的最大可用能E由三部分组成：
➢排气门打开时，气缸内气体等熵膨胀到大气压力所作的功Eb ➢活塞推出排气，排气得到的能量Ec ➢扫气空气所具有的能量Es
E Eb Ec Es
E1 ET EC Es
2. 能量传递中的损失及减少措施
总能量损失△E：
△E=△Ev+△EC +△ED +△EM +△EF +△Eh
增压带来参数的变化
b ↑，充量↑
Tb ↑，充量↓ 中增压以上的系统必须采用中冷
p0↑，→ p z ↑ 机械负荷↑（为了可靠，往往需
降低压缩比）
T ↑，→ 排温↑ 热负荷↑（机油温度、冷却水
0
温度↑）
2.2.2 对机械应力有关参数的影响
p0 相对压缩始压 pb
四冲程增压柴油机，一般
p0 pb
＝0.85～1.1。
?如何有效利用热焓
➢排气门早开→ 废气热焓大→ 增压压力高→ 发动机功率增加多；指示功减少
➢合理设计排气管→ 有效合理利用废气能量，尤其是脉冲能量；排气管复杂
➢提高涡轮增压器效率→ 有效合理利用废气能量 ➢减少膨胀功的损失：
中、低增压系统中，损失较小；高增压系统，剩余膨胀功可通过齿轮传递到曲轴。
优点：兼顾了脉冲增压和定压增压的优点，对于能量传递来讲，接近于脉冲系统；对于涡轮效率而言，接近于定压系统。燃烧室扫气量大，柴油机低工况性能改善，流通面积可以减小，叶片振动应力降低等。
应用：对4、8、16缸机，脉冲转换系统优于脉冲增压系统。
4．多脉冲转换系统
优点：
（1）排气能量传递效率高；（2）涡轮前参数稳定，涡轮效率高；（3）柴油机扫气过程能顺利进行，泵气功损失小；（4）在宽广的运转范围内保持较高的排气能量传递效率，使柴油机油耗率be曲线变化平坦；（5）加速性能好。

主机增压器原理培训

主机增压器原理培训主机增压器原理培训增压就是提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，进而可以提高喷入气缸的燃油量，以提高柴油机的平均指示压力和平均有效压力。

采用废气涡轮增压，由于利用了废弃能量，柴油机的经济性同时也得到提高。

柴油机的功率随增压压力的增大而成比例增加，所以增压是提高柴油机功率的最有效途径。

现代柴油机由于充分利用了废气能量，采用废气涡轮增压，涡轮工作温度高达500600，转子转速高达几万转，气流流速快达每秒数百米，增压器良好的动平衡和静平衡显得分重要。

一. 柴油机废气涡轮增压器构造柴油机排出的废气有一定的温度和压力，废气中所含热量约点燃油燃烧放出热量的3040。

废气涡轮增压器由废气涡轮和压气机两部分组成。

废气涡轮增压就是利用柴油机排出的废气吹动涡轮机，由涡轮机带动压气机工作。

因这种增压形式可以从废气中回收部分能量。

它不但提高了柴油机效率而且还提高了动力装置的经济性，从而获得广泛应用。

船用大.中用型柴油机均采用轴流式增压器。

轴流式增压器废气涡轮由涡轮进气箱.喷嘴环.工作叶轮.隔热墙.排气箱等组成。

进.排气箱内腔用水冷却。

压气机由进气消音器.进气箱.压气箱.压气机叶轮.扩压器.排气箱等组成。

轴承被压气机叶轮和涡轮机叶轮装在同一根轴的两端形成增压器的转子。

涡轮止推轴承承受转子的径向运动和轴向运动。

气封和油封阻止了燃气.空气和滑油泄漏。

二. 增压器轴承的维护管理增压器转速很高，轴承的工作好坏直接影响增压器的可靠性。

1.滚动轴承的维护管理由于滚动轴承采用自供油方式因此维护管理较简单，关键是应注意要保持润滑油和滚动轴承的干净清洁。

更换轴承零件不得弄脏，必须将所有备件和附属零件保护好。

新轴承在新装配前也必须要把轴承和轴承腔清洁干净，防止细小杂物进入减少轴承使用寿命。

润滑油按制造厂家认可的规定品牌,以及规定时间进行更换。

高增压高转速的增压器有部分要使用特殊的合成低摩擦润滑油，以利于降低热负荷。

柴油机增压器培训课件

①
③
④
②
压气机叶片
涡轮机叶片
喷嘴环
涡轮叶片
⑤
•柴油机增压器培训
扩压器
•5
压气机叶片
MAN32/40增压器的内部结构
进气消音器
①
②
③
消音器内腔
•柴油机增压器培训
滤网
进气孔
•6
滑油进油管
①
②
排气侧
•柴油机增压器培训
飞轮端
•7
② ①
MAN32/40增压器的外部结构-滑油管
滑油进油管 ⑤ ④
调压阀
③
•柴油机增压器培训
滑油压力滑油压力低报警： 1.1bar 滑油压力低降负荷：0.9bar 滑油压力低停车： 0.8bar
滑油温度
滑油温度高报警高于110%负荷数值5 ℃ 滑油温度高停车高于110%负荷数值10 ℃
排气温度
增压器前排气温度高报警 565 ℃ 增压器前排气温度高降负荷 575℃
•柴油机增压器培训
•32
大量实践表明，增压是提高发动机功率、改善经济性的有效方法，因此得到了广泛的应用。
现在的船用柴油机“无机不增压”。
•柴油机增压器培训
•17
增压器的作用
优点：
1.功率大大提高
功率提高的程度视增压程度而定，可增加 50～200％，甚至更高。
2.经济性提高
因为增压使进气压力提高，改善了燃烧条件，并且发动机的机械效率又有提高，因而使燃油消耗率显著降低。
在高的机械负荷、热负荷共同作用下，情况就更为严重，因此发动机增压后零件结构必须强化。
•柴油机增压器培训
•19
目录
序号
内容

《柴油机涡轮机增压技术(第2版)》教学课件第一章

方案（d）压气机不能轴向进气，其余与方案（c）类似。
(4) 悬臂支承：轴承位于压气机一侧。
优点：
a. 轴承工作温度低； b. 两个叶轮可做成一体，背对背，结构紧凑，质量和
尺寸小； c. 涡轮盘可得到较好的冷却； d. 漏气损失小。
缺点：
a. 涡轮的热量容易传至压气机，使压气机效率降低； b. 转子的悬臂力矩大，稳定性不好； c. 压气机进口空气流场受到不利影响； d. 清洗两个工作轮较难。
柴油机涡轮增压技术
第一章概论
1.1 名词解释 1.1.1 反映增压程度方面
1.增压压力
2.增压比
3.增压度
1.1.2反映涡轮进口气流压力稳定程度和能量利用程度方面
1.定压增压 2.脉冲增压
1.1.3反映增压器级数多少方面
1.单级涡轮增压 2.二级涡轮增压
1.1.4反映驱动压机能量形式方面
1) 在某一流量下，压比和效率有最大值; 2) 流量减小到某一值时，发生喘振; 3) 流量增大到某一数值时，出现阻塞。
压气机的喘振
➢定义：当流量减少到某一数值时，压气机中的气流发生强烈的低频脉动，引起叶片振动，产生很大噪声，称之为喘振。
➢喘振成因分析： 1) 导风轮入口处：
a) 流量等于设计流量－不喘振 b) 流量大于设计流量－不喘振 c) 流量小于设计流量－喘振
2) 叶片扩压器入口处 a) 流量等于设计流量－不喘振 b) 流量大于设计流量－不喘振 c) 流量小于设计流量－喘振
1.2.2 涡轮
1.涡轮的分类
➢按气体在涡轮中流动的方向分类：
（1）轴流式：燃气沿近似与叶轮轴平行的方向流过涡轮。特点：体积大，流量范围宽，在大流量范围内效率较高；应用：大型涡轮增压器。

柴油机增压器培训知识(压缩)精品资料

配机注意事项2
• 2.新机压气机进口负压>－3.5kpa • 旧机>-6.0kpa • a.进口管路尽量减少直角弯 • b.空气滤清器应选大流量的 • c.连接胶管质量好
正确使用及注意事项
• 1.CD级以上的增压机油。 • 2.起步、停车怠速1-3分钟。 • 3.定期更换机油和滤芯。 • 4.定期清理空气滤清器。 • 5.确保连接管路不漏气。 • 6.新机启用应加注润滑油。
增压器参数
• 增压器参数（HP50） • 额定转速：150000转/分 • 润滑油压：0.25-0.4Mpa • 涡轮进口温度：<750℃ • 轴向窜量：0.047-0.081mm • 叶轮叶前间隙：0.258-0.607mm • 涡轮叶前间隙：0.449-0.787mm
配机注意事项1
• 1.增压器油路 • a.进油管内径>￠4.5mm • b.回油管内径>￠16mm且不得有死弯处
• 1轴卡死 • 2漏油 • 3异响
常见故障
轴卡死
• 1.机油压力偏低。 • 2.冷启动突然加速。 • 3.大负荷运转突然熄火。 • 4.非增压机油或机油变质、过脏。
漏油
• 1.压气机出口管路漏气。 • 2.回油管不通畅甚至堵塞。 • 3.空气滤过小或过脏。 • 4.曲轴箱废气压力过高。 • 5.发动机呼吸器堵塞。 • 6.添加机油过量。
• b．在发动机重量及体积增加很少的情况下，发动机结构无需做特别的改动，便很容易提高功率20%-50%。
增压方式的优点
• c．由于废气涡轮增压回收了部分能量，故增压后发动机经济性也有明显提高，再加上相对减小了机械损失和散热损失，提高了发动机的机械效率和热效率，使发动机涡轮增压后燃油消耗率可降低5%-10%，同时提升排放指标。

课题10柴油机增压讲解

课题十柴油机增压目的要求：1．熟悉增压的目的。

2．熟悉几种增压系统的工作原理及特点。

3．掌握废气涡轮增压的工作原理。

4．了解两种废气涡轮增压特点。

5．掌握废气涡轮增压器的结构。

6．掌握离心式压气机的通流特性和喘振机理。

7．掌握增压器与柴油机的配合要求。

重点难点：1．废气涡轮增压的工作原理及结构。

2．压气机的喘振机理。

3．增压器与柴油机的配合要求。

教学时数：4学时教学方法：多媒体讲授课外思考题：1．柴油机增压的目的是什么？2．柴油机增压的方式有哪几种？各有何特点？3．比较两种废气涡轮增压方式。

4．VTR废气涡轮增压器的构造与特点。

5．喘振及发生的原因是什么？6．哪些运转工况易导致喘振的发生？课题十柴油机增压第一节柴油机增压系统一、柴油机增压概述根据有效功率的计算公式：60000nmi V p P h e e ⋅=，可知，提高柴油机的有效功率有下列途径：（1）改变柴油机的结构参数i 、D 、S 、m 。

增大这些参数可以提高柴油机的功率，但是提高的幅度受到多种因素的限制。

（2）提高柴油机的转速。

柴油机转速的增加可以增大柴油机作功频率，提高功率。

但转速增加会使磨损增加，柴油机的惯性力增加，使柴油机寿命缩短，可靠性变差。

对于船用主机还受到螺旋桨效率的限制，因而这种方法也是有限度的。

目前新型船用低速柴油机大多降低转速以获得更高的经济性。

（3）提高平均有效压力p e 。

提高平均有效压力p e 可以增加柴油机的功率。

对p e 影响最主要的因素是新气的密度。

提高进气密度，就可以增加气缸充气量，使更多的燃油完全燃烧，从而大幅度提高柴油机的功率。

而空气密度的增加对以通过提高进气压力和降低进气温度来实现。

所谓增压，就是用提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而可以增加喷入气缸的燃油量，以提高柴油机的平均指示压力p i 和柴油机的平均有效压力p e 。

柴油机的增压程度一般以增压度来表示，增压度是柴油机增压后标定功率与增压前标定功率之差值与增压前标定功率的比值。

增压器培训资料

提高了学习效果。
对增压器行业的建议
加强技术创新
鼓励增压器企业加大研发投入，开发具有自主知识产权的产品和技术，以满足市场不断变化的需求。
提高产品质量
严格把控产品质量，确保增压器性能稳定、安全可靠，提升用户使用体验。
拓展应用领域
积极探索增压器在新能源、节能环保等新兴领域的应用，为行业发展注入新的活力。
增压器在航空领域的应用
在航空领域，增压器主要用于提高飞机的飞行高度和速度。在高空飞行时，由于空气稀薄，发动机的进气量减少，导致功率下降。增压器能够通过增加进气压力，使发动机在高空条件下保持足够的进气量，从而保证飞机的正常飞行。
增压器在航空领域的应用还能够提高飞机的燃油效率，降低运营成本。
增压器在工业领域的应用
谢谢您的观看
增压器技术已进入成熟阶段，广泛应用于汽车、船舶、航空等领域。
目前增压器技术主要以机械增压为主，涡轮增压技术也占据一定市场份额。
增压器技术发展与发动机技术发展密切相关，相互促进。
增压器技术发展趋势
高效、低成本、环保成为增压器技术发展的主要趋势。
增压器与发动机的一体化设计将成为未来发展的方向，提高整体效率。
增压器的种类与特点
总结词：增压器有多种类型，包括机械增压器、涡轮增压器和电动增压器等。
3. 电动增压器：利用电动机驱动压缩泵，无发动机动力损失，但需要电池供电。
2. 涡轮增压器：利用发动机排气的能量带动涡轮压缩空气，效率较高，但响应速度较慢。
详细描述
1. 机械增压器：通过发动机曲轴的动力带动增压器进行压缩空气，响应速度快，但效率较低。
在工业领域，增压器主要用于各种需要高压气体供应的设备和系统。例如，增压器可以用于气瓶压力充填、气体分离、化学反应等过程。

增压器培训教材

活塞环
甩油环的径向孔将活塞环上的空气和油泵出
第二道孔增加泵吸作用
甩油环改善了活塞环的动态密封
DY NAMIC TURB INE SEAL
密封环
密封环
增压器结构及工作原理
密封-活塞环密封
沿环周向泄漏开口泄漏
二个泄漏途径: 通过开口沿周向
较低的摩擦损失，但密封不完全。
增压器结构及工作原理
密封- 动态压气机密封
增压的目的:
• 向发动机供应额外的空气，使其能燃烧更多的燃料。 • 燃烧的燃料越多，则发动机能产生越大的动力。
350
增压发动机
发动机的扭矩 (N.m)
300 250 200 150 100 50 0 1 2 3 4 5 6 发动机转速 RPM （×1,000） 7 自然吸气发动机
转子
增压器间隙（参考）
涡轮增压器系列转子径向间隙转子轴向间隙压气机径向间隙涡轮径向间隙
T25 0.094~0.130 0.043~0.081 0.57~0.90 0.86~1.18
T4 0.106~0.145 0.051~0.086 0.61~0.91 0.94~1.20
T45 0.120~0.168 0.079~0.119 0.61~0.97 0.94~1.20
动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近的过程
增压器结构及工作原理
润滑系统
润滑油进口
润滑系统的作用：
•冷却来自涡轮工作的热量 •向轴承系统提供润滑 •为转子动平衡提供油膜支撑

柴油机增压器培训知识

柴油机增压

《潍柴动力增压器》PPT模板课件

第3讲 柴油机增压、分类及拆装

增压器培训资料

盖瑞特增压器培训讲义

《柴油机涡轮机增压技术(第2版)》教学课件 第二章

主机增压器原理培训

柴油机增压器培训课件

《柴油机涡轮机增压技术(第2版)》教学课件 第一章

柴油机增压器培训知识(压缩)精品资料

课题10柴油机增压讲解

增压器培训资料

增压器培训教材

第3讲柴油机增压、分类及拆装

《柴油机涡轮机增压技术(第2版)》教学课件第二章

《柴油机涡轮机增压技术(第2版)》教学课件第一章