柴油机增压器常见问题
柴油机增压器常见故障原因分析 陈鹏雷
柴油机增压器常见故障原因分析陈鹏雷发表时间：2018-05-30T10:10:54.360Z 来源：《电力设备》2018年第2期作者：陈鹏雷[导读] 摘要：近年来，随着康明斯、斯太尔机组的大量使用已连续出现增压器性能恶化和异常现象（94326部队67分队山东省烟台市 264003）摘要：近年来，随着康明斯、斯太尔机组的大量使用已连续出现增压器性能恶化和异常现象。
出现故障后，发动机会出现功率下降、冒黑烟、蓝颜或机油消耗量过大以及增压器声音异常等现象。
因此，在增压器的使用维护上引起了维修技术人员的普遍重视，同时也积累了一些经验。
这里我主要通过分析增压器故障的原因，提出实际工作中各种故障的判断方法和应采取的处理措施。
关键词：增压器；故障；漏油；喘振；固死一、增压器转子固死（一）、增压器涡轮端轴承油封漏油。
当涡轮端油封泄露的机油在高温废气的作用下可能燃烧，但燃烧不充分，会形成大量的积碳，长时间运行会使增压器转子固死。
（二）、增压器压气机空气流道堵塞。
由于增压器空气滤清器的破损因长期使用而失效，使进入增压器压气机的空气不能很好地净化，大量的灰尘进入压气机端并附着压气机蜗壳内壁和导风轮、叶轮叶片上，长时间造成导风轮与蜗壳间隙过小，使转子卡滞固死。
（三）、增压器在装配过程中动不平衡过大，就会在高速运转时破坏轴承的润滑和油封，造成转子固死。
（四）、柴油机燃烧状态不良，导致喷油嘴积碳过多，使增压器转子卡滞，转子转速降低。
从而进一步使柴油机燃烧恶化，形成恶性循环，最终导致增压器转子固死。
二、增压效果差或增压压力偏低主要表现在动力下降，冒黑烟、蓝颜，燃油经济性差，机油消耗量明显过多。
其原因有四个方面：（一）、空气滤清器太脏，不能够向发动机提供高密度的洁净空气；（二）、叶轮破损，引起进气量不足；（三）、进气的灰尘太多，叶轮和增压器壳接缝处有油泥，影响了增压器叶轮转速，造成了进气量不足。
（四）、增压压力偏低，使气缸内充气量减少，使柴油机功率下降，而且会使气缸内燃烧过程恶化，油耗和排气温度升高。
柴油机涡轮增压器喘振的原因及增压系统维护保养
柴油机涡轮增压器喘振的原因及增压系统维护保养增压器喘振是压气机的固有特性，在增压器和柴油机选配上，当柴油机在高效率区运行时，一般不会发生喘振。
但当柴油机或增压器工作条件发生变化，例如当出现增压器系统空气的通道堵塞，柴油机负荷过高或过低、负荷不均或负荷突变，柴油机或增压器本身的故障等情况下，柴油机和增压器的平衡就会破坏，使工作点进入喘振区而发生喘振。
在现代柴油机和增压器的选配上，根据压气机和柴油机的配合特性，运行配合时所留的余量较小，增压器或柴油机运行工况稍有变化，极易进入喘振区而发生喘振。
增压器喘振时气流强烈颤动，压气机出口压力、气体流量大幅下降，同时引起压气机叶片强烈震动并伴有噪音，有时会产生很大的“彭彭”声。
喘振会不仅使增压器性能减低，影响柴油机的燃烧，严重时会使压气机零件和增压器轴承损坏。
因此在运行过程中尽量避免增压器发生喘振。
1. 发生喘振的具体原因、消除方法我们都知道，增压器喘振的机理是当压气机在某一小流量下工作，引起叶轮在扩压管的叶片通道内产生强烈的气流分离所致。
下面各种因素都有可能引起压气机工作在小流量和高背压工况下，从而引起喘振。
1.1 空气流通阻力的增加柴油机增压系统由柴油发动机、导气管、增压器、空气冷却器组成。
柴油机运行时，气体的流动路线是：进气滤网（包括消音器）--压气机叶轮压气机扩压管空气冷却器（中冷器）扫气箱气缸进气口（阀）气缸排气口（阀）--排气管（包括隔栅）--废气涡轮喷嘴环废气涡轮叶片烟管废气锅炉烟囱。
在上述气体流动路线中的任一环节，若因污染、变形、积炭、结垢严重或其他原因引起阻塞，就会使流阻增大，压气机的负担增加，引起压气机流量减少，背压升高，导致柴油机和增压器的联合运行工况接近喘振线而发生喘振。
其中最容易脏污的部件是进气滤网、压气机叶轮与扩压管、空冷器和废气涡轮喷嘴环、叶轮，气缸进、出口（阀）容易积炭。
（1）由于机舱的油污，装卸货和空气中的灰尘，压气机进气滤网和消音器容易脏污阻塞。
PA6柴油机涡轮增压器喘振故障分析
中国修船2024年4月经验集锦PA6柴油机涡轮增压器喘振故障分析中图分类号：U672文献标志码：Adoi ：10.13352/j.issn.1001-8328.2024.02.0181柴油机增压工作方式PA6柴油机采用相继增压方式。
在低负荷情况下即“1TC ”模式，燃气阀和空气阀关闭，1#涡轮增压器工作，2#涡轮增压器不工作，同时，关闭燃气阀和空气阀来隔离B 排涡轮增压器，确保A 、B 排涡轮增压器的燃气满足1#涡轮增压器工作，以提高柴油机在低负荷情况下空气供给量，提高柴油机的输出转矩，同时也降低排气烟度、温度以及油耗。
在高负荷情况下即“2TC ”模式，燃气阀和空气阀打开，1#、2#涡轮增压器同时工作，满足柴油机在高负荷情况下的空气供给量。
柴油机增压工作方式示意图如图1所示。
2增压器喘振故障现象及处置1）故障现象。
PA6柴油机“1TC ”模式下，涡轮增压器经常发出轰鸣声，同时伴有相继增压控制系统综合报警；在“2TC ”模式下，涡轮增压器、相继增压控制系统工作正常。
2）故障分析。
PA6柴油机“1TC ”模式下工作时，所需进气量减少，若进气量少于设定值，气体进入叶轮和扩压器的方向偏离设计工况，进而导致气体压力产生极大的波动，喘振发生。
同时，结合相继增压控制系统综合报警则可初步判断STC 控制空气阀、燃气阀、旁通阀存在故障。
3）故障树图。
综合PA6柴油机涡轮增压器喘振故障原因，结合相继增压控制系统综合报警实际，梳理建立涡轮增压器喘振及相继增压控制系统综合报警的故障树，故障树图如图2所示。
PA6柴油机“1TC ”转“2TC ”时进排气由蝶阀控制，而蝶阀由0.7MPa 的空气启动执行机构完成，烟灰积聚或者控制空气压力不足易导致蝶阀开关度达不到要求。
若在“1TC ”时，蝶阀关闭不严，少量空气、燃气经蝶阀泄漏，则A 排涡轮增压器进气量减少，使增压器转子的转速下降，造成压气机的实际进气量减少发生喘振。
4）故障处置。
16V柴油机增压器漏油常见故障排查与问题分析
16V柴油机增压器漏油常见故障排查与问题分析柴油机增压器经常在高温、高速和高压下工作，故障率较高。
最常见的故障是漏油、磨损和零件损坏。
下面就为您介绍下柴油机增压器常见的故障有哪些：1、漏油增压器一端或两端漏油的原因主要有以下几个方面：（1）柴油机长期怠速运转柴油机长时间怠速运转，增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压，会导致中间体内的机油外漏。
（2）回油不畅在使用中，机油回油管路变形或阻塞，柴油机曲轴箱压力过高，均可导致机油回油不畅，造成中间体内机油压力过高，机油即沿着转子轴向两端流动，因密封环被挤出造成漏油。
（3）空气滤清器阻塞柴油机长期使用后，空气滤清器滤芯因积尘过多而阻塞，导致压气机进气负压太高，叶轮的轮背处因负压太高造成密封环漏油。
（4）密封环磨损或失效长期不更换机油，或机油中的杂物太多，致使密封环加剧磨损，失去封气、封油的作用而漏油。
2、磨损浮动轴承、转子轴及叶轮的磨损也是常见的故障。
当磨损严重时，轴承与轴之间间隙过大。
转子轴系的动平衡受到破坏，致使密封损坏、振动加剧，严重时叶轮可能碰擦壳体，甚至整台增压器损坏。
出现这种故障主要有以下原因：（1）机油不合格未按要求使用增压器或机油的清洁度不够。
增压器要求使用高品质的增压器机油，应按要求及时更换机油劲儿机油滤清器。
（2）缺油干磨造成干磨的原因：机油压力过低或增压器进油管变形、阻塞等，导致供油不足，发动机启动后立即加速、加负荷，急减速等。
（3）空气过滤效果不好未按要求及时保养或更换空气滤清器、进气管路漏气等，导致空气过滤效果不好。
此外，细沙、尘土等进入也容易引起磨损。
（4）空气中的粉尘与油雾会结成油泥，增压器使用一段时间后，叶轮上回集结油泥，破坏转子轴系的动平衡，加剧振动和磨损。
以某项目使用CHD620V16CR成套的NTE360C型电动轮式矿用自卸车为例, 为满足整车安装和排放要求，安装有4个废气涡轮增压器，整车配套有4个重型沙漠空滤器和2个消音器，每个增压器通过独立的管路连接到车头处的空滤器，每两个增压器的排气通过排气三通管共用一根排气管路连接到车尾部的消音器。
12V 2027柴油机增压器喘振的原因与排除
一、故障现象柴油机出厂前进行50h的磨合试验,一切正常后出厂交付使用,连续四天工作都正常,在最后一天使用中,突然右侧柴油机异常声音比较响,全船任何位置都能听到,并伴有轻微的振动,我们立即将转速降低到600r/min进行检查,没有发现异常情况,但在此转速时异常声音比较小,且周期性产生,经仔细观察和试听,发现是增压器出现了喘振。
二、故障原因与检查1、重启柴油机,再现故障在停机后,对柴油机进行全面的外观检查,未发现异常情况。
重新启动柴油机,右机在加速到将近600r/m in时故障出现,到920r/min时症状明显,并且随着转速升高,异常声音时间间隔缩短,由四五分钟缩短到用秒计算,声音强度增加,当时机舱温度大约45℃左右;转速降低,异常声音出现的时间间隔拉长,降低到600r/min以下时,异常声音消失。
根据重新开机的观察和分析,确实说明故障是增压器出现喘振。
在柴油机转速达到600r/min以上,增压器发生喘振; 600r/min以下,喘振消失,振动消失,船上异常声响也消失。
2、进行对比试验启动左侧柴油机,左机参数在正常范围,一切正常,没有发现有异常声音。
3、检查右机增压器既然是增压器发生喘振,因此首先检查增压器。
a.检查增压器的进气滤清器,进气管路,一切正常。
b.检查压气机叶轮也正常,转子运转灵活,无卡滞、摩擦等声响。
c.启动后检查润滑情况,滑油压力正常。
d.停机后,检查增压器怠转时间正常。
e.检查增压器的涡轮端,一切正常。
4、检查柴油机由于检查增压器没有发现故障,因此我们怀疑是柴油机出现故障,因此对柴油机进行全面检查,在冷机状态下:a.检查气门间隙,正常;又重新调整整机气门间隙。
b.重新调整喷油提前角。
c.检查燃油供给系统,检查喷油器,调整了喷油压力。
5、检查外围部件重新启动柴油机,故障依然存在。
在没有查找到故障的情况下,送修理厂检查,进修理厂后,排烟管口露出,这时才发现柴油机排烟管口的开关阀松脱,造成开关手柄在开的位置,但阀门只有部分开启。
16V240ZJ型机车柴油机增压器常见故障分析及预防处理
时 ， 然转 速很 高 但 却 运转 平 稳 ， 响也 显 得 柔 和 ， 虽 声
当发 生 喘 振 时 ， 于 压 气 机 进 气 端 空 气 堵 塞 ， 分 空 由 部
气 与 压 气 机 叶 片 间 发 生 脱 离 ， 旋 空 气 波 动 而 发 生 涡
刺 耳 尖 叫 ， 致 增 压 器 前 的进 气 管 道 振 动 ， 压 器 转 导 增
１２ ． 增 压 器 漏 油
１ １ １ 喘 振 及 其 危 害 ．．
喘 振 是 离 心 式 压 气 机 在 工 作 中 出现 的 一 种 工 作 不 稳 定 现 象 ， 一 定 转 速 下 ， 气 机 的增 压 比和 效 率 在 压 随 空 气 流 量 的 变 化 而 变 化 ， 心 式 压 气 机 的 转 速 不 离 同 ， 增 压 比和 流量 也 就 不 同 ， 压气 机 转 速 一定 ， 则 当
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第 ４期 总第 １８期 ５ ２０ ｏ ８年 ２月
内 蒙 古 科 技 与 经 济
Ｉ ｎ ｒ Ｍｏ ｇ ｌ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ ＆ Ｅｃ ｎ ｍｙ ｎ ｅ ｎ ｏｉ Ｓ ｉｎ ｅＴｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｏｏ
Ｎｏ ４，ｔ ｅ １ ８ ｈ ｉ ｕ ． ｈ ５ ｔ ｓ ｅ ｓ
和涡 流损失 均增 加 ， 而 造 成 了增 压 比 和效 率相 应 因 减少 ， 当空 气 流 量 减 少 到 某 一 极 限 值 时 ， 力 机 就 会 压
出现 工作不 稳定 现象 ； 时 ， 气 压力及 流速周 期性 此 空
强 烈 脉 动 ， 气 机 内 部 空 气 的正 常 流 动 被 破 坏 ， 轮 压 叶 和 扩 压 器 强 烈 振 动 ， 时 伴 随 着 特 殊 的 音 响 ， 种 压 同 这
船舶柴油主机增压系统故障及其防范措施
一增压系统故障成因及分析1．增压器喘振压气机如果在喘振的条件下工作，不仅达不到预期的增压效果，还会造成压气机叶轮叶片断裂，转子发生轴向振动，严重缩短增压器使用寿命。
一般产生喘振是由于增压系统流道阻塞、温度变化、船舶负荷变化，柴油机单缸熄火等。
（1）增压系统流道阻塞。
它是引起增压器喘振的最主要的原因。
在柴油机运行时，增压系统的气体是循着以下的流动线路进行：空气滤清器—压气机—空气冷却器—进气管—气缸—排气管—废气涡轮—废气锅炉—烟囱。
其中的任意一个环节出现故障，都有可能造成柴油机气路不顺或气体流量减少，背压升高，引起喘振，同时还可能造成柴油机油耗率升高等一系列其他的故障，通过分析发现其阻塞的原因主要有：脏污、结碳、变形。
其中在进口滤器、压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、气缸的进排气口、涡轮的喷嘴环和叶轮部位容易堵塞。
在日常管理中，应关注检查上述部件的污损并经常加以清洁。
防止因流道阻塞而引起的喘振。
（2）环境温度变化。
由于增压器和柴油机与水域温度条件的匹配不同而造成的，比如可以匹配在低温条件下的不带空冷器的增压系统用在高温水域时，或者匹配在高温条件下的增压系统用在低温海域时，由于配合运行点的不同，气温升高时，空气密度降低，进入增压系统的空气流量减小，排气管压力下降，涡轮能量减少，导致增压系统转速降低，转速降低进一步减小空气流量，从此进入恶性循环，发生增压系统喘振。
（3）船舶负荷变化。
船舶负荷变化导致增压系统中增压器和柴油机的匹配不良，导致喘振。
当船泊满载、顶风遇阻严重时，由于船身阻力增加，主发动机负荷增大，柴油机长时间处于低转速高负荷运行状态，使得气缸耗气量降低但是同时循环喷油量增大，提升了增压器转速，使得供气量增多，出现喘振。
在风浪天航行中的船舶发生飞车时，也容易发生喘振。
（4）柴油机单缸熄火。
除了发生故障问题外，为了调整各缸负荷或检查压缩压力,一般会实施单缸停油。
由于在正常的脉冲增压系统中，三个气缸共同连接到一台增压器上面，三个气缸属于并联状态，同时向进气总管进行供气，如果某个单缸熄火，与之相连接的涡轮功率便会减小，供气能力下降，但是其他增压器工作正常，所以压气机的出口背压依旧不变，这样便导致熄火缸增压器的背压过高，压气机排量减小，涡轮所获能量不均匀,发生喘振。
柴油机增压器喘振的原因
柴油机增压器喘振的原因
嘿，你问柴油机增压器喘振的原因啊？这可有点复杂呢。
先说说进气不畅吧。
就像人呼吸不顺畅会难受一样，柴油机要是进气不顺畅，增压器也会出问题。
可能是空气滤清器堵了，或者进气管道有啥东西堵住了。
这样空气进不来，增压器就没法正常工作，就容易喘振。
就像你鼻子堵了，呼吸就会很费劲。
还有排气受阻也会导致喘振。
如果排气管堵了，或者排气阀门有问题，废气排不出去，就会影响增压器的工作。
就像你拉不出粑粑，肚子肯定不舒服嘛。
废气排不出去，增压器就得使劲儿，一使劲儿就容易喘振。
柴油机负荷过大也不行哦。
要是让柴油机干太多活儿，它就会累得喘不过气来。
增压器也跟着遭罪，就容易喘振。
就像你让一个小瘦子扛一大袋大米，他肯定累得不行，直喘气。
增压器本身有问题也会喘振。
比如说叶轮坏了，或者轴承磨损了。
这样增压器工作起来就不顺畅，就会喘振。
就像你的自行车轮子歪了，骑起来就会一颠一颠的。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友开卡车，有一次他的车增压器突然喘振得厉害。
他赶紧把车开到修车厂。
修车师傅检查了半天，发现是空气滤清器太脏了，堵住了进气。
师傅把空气滤清器清理干净，车就好了。
你看，增压器喘振可能是由很多原因引起的。
所以啊，柴油机增压器喘振可能是因为进气不畅、排气受阻、负荷过大或者增压器本身有问题。
咱要是遇到增压器喘振，就得赶紧检查，找出原因，对症下药。
加油哦！。
柴油机涡轮增压器喘振的分析及排除
交通大学成人教育学院毕业论文(设计)题目柴油机涡轮增压器喘振的原因分析及排除铁道机车车辆专业学生班级指导老师职称(务)指导单位教研室主任完成日期年月日交通大学成人教育学院毕业论文(设计)评阅书学生班级题目柴油机涡轮增压器喘振的原因分析及排除指导老师职称(务)指导单位教研室主任1.指导教师评语:签名:2.答辩委员会综合评语:经毕业(论文)设计答辩委员会综合评定成绩为:答辩委员会主任(签字):年月日交通大学成人教育学院毕业论文(设计)题目柴油机涡轮增压器喘振的原因分析及排除起止日期年月日至年月日学生班级指导老师职称(务)指导单位教研室主任日期年月日任务及要求1．在查阅分析资料的基础上确定论文研究的主要容及论文提纲2.对我国铁路东风型燃机车废气涡轮增压器喘振的原因进行分析3.探讨影响我国铁路东风型燃机车废气涡轮增压器喘振的具体原因及消除方法4.提出消除东风型燃机车废气涡轮增压器喘振的几点建议5.论文要求容详实、论据充分、条例清楚、结构严谨、有独立见解、有所创新，论文符合《交通大学成人教育学院毕业设计的要求》。
毕业设计（论文）容计：说明书（论文）16页表格0插图0 幅附设计图0完成日期年月日摘要增压是提高柴油机功率最主要、最有效的途径，随着增压压力的提高，柴油机的功率成比例提高，因此增压器一旦工作异常或发生故障对柴油机的工作性能影响很大。
经调查发现，增压器故障在柴油机故障中所占比例正在逐年增大，而其中又以增压器的喘振最为常见，且危害巨大。
本文即深入分析柴油机涡轮增压器的喘振故障，又对增压器的特性进行探讨，并且对增压器与柴油机的配合进行讨论，进而深入分析增压器喘振故障的理论原因，并给出一些实际情况中引起喘振的具体因素和相应的预防、排除方法。
关键词：柴油机涡轮增压器喘振分析排除目录第一章引言································第二章增压器喘振原因的分析················2.1喘振的机理·························2.2增压器的配合及选配··················第三章影响增压器喘振的具体原因及消除方法··3.1 系统阻力增加·························3.2 增压器或柴油机本身故障········3.3 运转中的增压器与柴油机暂时失配····3.4 机车使用时对保护增压器的要求·····第四章几点建议··············结论··················辞··················参考文献····················第一章引言柴油机的功率决定于单位时间喷进柴油机的燃油量及其转化效果(热效率)。
船舶柴油机废气涡轮增压器常见故障分析及预防措施
船舶柴油机废气涡轮增压器常见故障分析及预防措施摘要: 近十几年来柴油机增压技术取得很大的进步，增压方式使柴油机性能得到大幅度的提高。
其中，废气涡轮增压器被广泛应用到船舶柴油机中。
•废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气能量来增加气缸燃烧所需的空气量，从而提高柴油机的功率，不仅工作过程得到改善、燃油耗油量下降，排放也得到改善。
但是废气涡轮增压器工作坏境温度高、温差大、转速高和使用人员管理不当等原因，使增压器发生故障机率大大增加，如涡轮壳体腐蚀、轴承磨损、叶片损伤、振动等故障。
本论文将对废气涡轮增压器常见故障的原因作仔细分析，并且针对故障提出详细的检修方法和预防措施。
关键词：废气涡轮增压器；故障；检修；预防1 引言在航运业中船舶运用柴油机作为动力最为普遍。
根据柴油机废气能量分析，柴油机排出的废气能量约占燃油燃烧放出的总能量的30％以上，而排气的可能又占排气总能量的60％左右。
所以充分利用这部分能量对柴油机热效率的提高有很大作用。
目前，船用柴油机绝大部分采用废气涡轮增压技术。
增压柴油机的比功率较之非增压柴油机可增加3倍。
柴油机废气涡轮增压利用排气能量来增加气缸进气量促进燃烧使柴油机功率提高，并改善柴油机性能和排放，节约能源。
由于柴油机废气涡轮增压器零件属于精密机械，工作环境恶劣、多使用劣质燃油和使用人员对增压器的正确了解和掌握不足等原因，使增压器发生故障的机率越来越高。
实践证明，船用柴油机废气涡轮增压器发生故障多数原因是人为因素造成的。
因此，针对增压器常见故障一一描述和分析，让我们进一步认识增压器很有必要的。
认识和掌握柴油机增压器的结构和原理，并从增压器故障中找出原因和总结经验，列出一些预防措施对柴油机增压器的使用具有重要意义。
2 柴油机废气涡轮增压器的构造及工作系统2.1 废气涡轮增压器的构造废气涡轮增压器主要由废气驱动的涡轮和压气机两部分组成。
2.1.1涡轮涡轮增压器中涡轮的工作过程，是把发动机的废气能量转化为机械能量驱动压气机叶轮的一种原动机。
船用柴油机增压器故障现象及修复
一增压器常见故障以及原因柴油机增压器的工作环境比较恶劣，长期处于高温、高压和高速转动的工况下，很容易发生故障。
增压器在运行中的常见的故障以及故障原因分析如下：1.增压器的喘振船用柴油机增压器在运作时，当压气机排出的压力降低和空气流量显著下降时，工作点在压气机的喘振区域时，压气机排出的压力忽高忽低，空气流量忽正忽负，会导致增压器强烈震动，发出一些沉重的喘息声。
喘振的产生的主要原因是：（1）增压系统的流道堵塞，这是喘振发生的常见原因。
（2）增压器和柴油机运行失配，当轮机员操作不当或者在大风大浪的环境中工作汇引起柴油机和增压器的匹配不良，从而产生喘振。
（3）柴油机的缸熄火或者各缸的负荷不均衡导致脉冲增压。
（4）环境温度的变化，若不带空冷器的增压器在高温环境下，或带有空冷器的增压器在低温环境下使用，由于改变了匹配关系，会更容易发生喘振。
2.增压器的增压压力的升高或降低1.增压压力升高，当增压器的压力升高会导致柴油机运行效率低，燃料消耗高，排气温度高。
产生压力增高的原因是：柴油机的负荷过大；柴油机其他系统例如喷油系统发生故障；排气阀漏气或开启过早；增压压力调节阀失去作用。
2.增压压力降低，增压器的增压压力降低会柴油机的工作效率下降，产生黑烟等有害气体，增加燃油量的消耗，造成温度升高，噪音加大等现象。
产生原因是：废气涡轮和压气机内部流通部分的污损；废气涡轮喷嘴环的变形；柴油机的喷油提前角过大或排气阀开启过晚。
3.轴承的烧损、变形轴承作为增压器的重要部件，能保证转子在高温高压条件下安全可靠的运行。
轴承烧损的主要原因是漏油、油量过少或者短时间断油，这种情况下会造成轴承甚至增压器的损毁。
当轴承烧毁时会使增压器转速急剧下降，润滑油的出口温度升高，增压压力下降，并发出异常的声音。
4.增压器故障的修复措施(1)减少喘振现象要对气流通道和压气机进行定期的清洁打扫。
需要专业的维修人员使用专用设备对柴油机增压器进行检查、校准和调整工作，加大对增压器的预防性维护和保养工作，从而保证增压器发动机和空气增压系统的完整性，降低喘振现象的发生。
增压器常见故障原因分析
１．１ 增 压 器 喘 振 的 主 要 原 因 （１）柴 油 机 突 然 降 转 速 或 卸 负 载 。 增 压 器 与 柴
油机是 需 匹 配 工 作 的 ，压 气 机 转 速 愈 高 ，压 气 量 愈 大 ，而 柴 油机 发 出 的 功 率 愈 大 ，所 需 的 空 气 量 也 愈 多 。当柴 油机 降转 速 、卸负 载 时 ，柴 油机 所需 的 空气 量 急剧 减 少 ，而增压 器转 子 的转 速却 无法 同步下 降 ， 使 增压 器压 气机 排 气量 与柴 油机 的需要 相 比显得 过 多 ，部 分多余 的空气 堵塞 在 压气 机 中形成 涡旋 、发 生 喘 振 ，只 有 增 压 器 转 子 转 速 下 降 到 与 柴 油 机 基 本 匹 配 时 才 会 趋 于 正 常 。
（４）增 压 器 喷 咀 环 积 炭 过 多 或 喷 咀 环 截 面 积 过 小 。这 ２种情 况都 使燃 气 流经 缩小 了的喷 咀环 流通 截 面时 流速过 高 ，促使 转 子转 速上 升 ，压气 机进 气量 增 大 ，使 部 分 空 气 堵 在 压 气 机 入 口而 发 生 喘 振 。
发 生 过 剩 时 ，增 压 器 出 现 喘 振 。 （６）外 界 气 温 过 低 或 空 气 稀 薄 。 气 温 过 低 时 ，
空气密 度 过大 ，气缸 容 纳不 了过 多质 量 的新鲜 空气 ， 而使增 压 器发 生喘 振 。海拔 高 、空气稀 薄 ，使 空气 密 度 下 降 ，压 气 机 吸 气 时 是 按 容 积 吸 入 的 ，实 际 吸 人 的 空 气质 量却 较少 ，满 足 不 了气 缸 的需要 ，使 燃烧 状态 变 差 。
处 理 方 法
关 键 词 ：增 压 器 ；故 障 ；喘 振 ；漏 油 ；固 死
浅谈增压柴油发动机动力不足的原因与排除
３ ． １ 节气门位 置传感 器故 障 节气门位置传感器有故障 。 如节气 门过脏 ， 灵敏度下 降、 反应迟钝 等。 ３ ． ２空气流量传感 器故 障 空气流量传感 器有故 障。 如所检测的数 据不准或空气流量计热线上 有 积垢 。 ３ ． ３冷却 液温度传感 器有故障
２ ０ １ ３年第 ２ Ｏ 期
电子机械 工程
浅 谈增压 柴油发 动机 动力不足 的原 因与排 除
■刘 兴
增 压柴油发 动机 在 日常使用过程 中， 易出现动力不足 的故 障， 本 文 从理论 和实践经验 出发 ，分析动力不足的原 因并提 出其排除方法。
３ ． 电 控 系 统 的 故 障
范 围内。 １ ． １ － ３ 增压柴油机 的启 动与熄 火 因具有增 压器柴 油机的增压器 是靠柴油较好 ， 使用 中普遍反映发动机功率足 ， 且 扭矩储备较 大 ， 超 负荷能力较强 ，受到用户广泛使用和推广 。 增 压柴油发动 机动力在使用 过程 中也会 出现增压柴 油发动机动力 不足等故 障。 其 故障反映在加速性能和爬坡能力上 ， 现增压柴油发动机 动力 明显不足 ， 踩 油门车速不能迅 速提高 ， 排气沉闷 ， 行驶无力 ， 油耗 直线上升 。
注意 。 ６ ． 结语
道输送高压空气 ， 保证发动机压缩空气量 ， 进而提高发动机的功率 。 因 此， 增 压柴油机的进 、 排气系统必须完全密封 。 排气管道或接头如果漏 气， 排气压力下降 ， 增压器转 速下 降 ， 发动机进气压力减小 ， 发动机动 力 自然下降 。 进气系统包括进气道 、中冷器及各接头如果漏气 ， 那么虽 然增压器提供 的进气压力符合标准 ， 但真正进入发动机的空气量会明显 不足 ，使发动机动力下降 。 １ ． １ ． １喷油泵调速 器上 （ Ｆ Ｍ泵 ） 、喷油泵上 （ Ｂ ｏ ｓ Ｃ ｈ 泵） 喷油泵调速器上 （ Ｆ Ｍ泵 ） 、喷油泵上 （ Ｂ ｏ ｓ ｃ ｈ 泵） 安装有一套 冒烟 限制 器 ， 它是通过联接进气管道 与冒烟限制器 的一 根气管线来检测发动 机进 气压力从 而控制供油 齿杆 自动调节 供油量使喷 油量与空气量 随时 保持合 理的匹配 ， 这样发动机在 突然加 速时消除增 压器的滞 后效 应带来 的黑 烟。如果 联接 气管线接头漏气 ，也会造成发动机动力不足 。 １ ． １ ． ２增压器 增压器是 影响发 动机 动力的关键部件 。 如果增压器烧损会造成 转速 的下降 ， 进气增压压力 的下 降 ， 显然发动机 动力下 降。 增压 器前期 损坏 的征兆是 “ 排 油” 。就是向排气管道和进气管道排机油 。当排油严 重时 表示增压器 已趋于损坏 。 增压器 的转子轴 向与径 向间隙必须保证 在规定
柴油机增压器故障的原因分析及预防措施
（） ２ 第二 清 洗后 的迷 宫式或 螺旋 式气封 和 油封 的 各 个 环槽 均 无损 伤 变形及 磨 损 ，油 封槽 室 的长 度 、 宽
度及其配合 间隙要符合原设计要求。
（） ３ 减少 人 为 因素 ， 真 落 实三 检 制 ， 好 自控 、 认 做
状 态不 良。
不 良， 而压 气机端 油 封各部 状 态 良好 。第 二种 情况 ， 主 要 表 现为压 气机 端 油封 配合 间 隙偏 大 或超 限 、 油封磨
在对 因转子卡滞或转速下 降的增压器进行分解 检修时发现， 大部分增压器在涡轮气封圈外侧及涡轮 轮盘 内侧都有积碳 现象。进 一步研究发现 ， 虽然大多
上 述 情 况 为 找 出转 子 因积碳 固死 的 主要 原 因提
２１ 年 ， ０ ０ 太原机务段增压器故障较往年虽有所下 降， 但仍时有发生， 故障现象主要表现为积碳 固死 、 增
压 器漏 油 。２ １ ００年 １月份 至 ｌ ２月份 因增 压器 故 障 共
检修 ２ ２台， 中 固死 的 １ 其 ４台 ， 漏油 的 ８台 ， 重 影 响 严
高 了红外线探测设备 的开机率 、 使用 率、 兑现率； 同时
也创 新 了重载 运输专 线 的安全保 障手 段 ， 为 ５ 作 Ｔ系统
１ ９轴相比较 ， 甩车检查减少 ７％； ９ 区间热轴预报兑现
率达到 ８％以上 ， ０ 较上年 同期大幅提 高。 （） ２ 降低 车辆 段检修 成本 。 改进 后 ， 报 的热 轴 多 预 数具 有真 正 的热源 ， 热轴预 报兑 现率 明显提 高 ， 减少 了 大量 的非 正常停 车造 成 的更换 轮对费 用支 出，每 月停 车检 查平 均 减少 １ ２轴 、 比率减 少 ８ ％， 压 缩检 修 成 ６ 年
机车柴油机增压喘振原因及预防措施
北京交通大学毕业设计（论文）姓名：潘宁北京交通大学远程与继续教育学院中文摘要喘振是离心式压缩机特性的一个特殊问题,是压缩机入口气量减少到一定程度后产生的一种“飞动”现象。
发生喘振时,机器强烈振动并伴有吼声,运行操作极不稳定。
增压的方法：增压就是柴油机上装一台增压器来提高进气空气的压力，根据增压器所用能量来源的不同，增压基本上可分为三类：机械增压、废气涡轮增压、复合增压。
在各种各样的增压方法中，废气涡轮增压最简单、经济，机车柴油机几乎都采用废气涡轮增压器。
重点介绍废气涡轮增压器的结构和工作原理以及如何避免增压喘振的问题。
采用增压技术的优点：①功率大幅度的提高。
②比容积和比重量小。
③经济性得到改善。
缺点：①热负荷增大。
②机械负荷增大。
③出现工况不匹配的问题。
目录一废气涡轮增压器 ..............................错误！未定义书签。
1 .1 涡轮增压器的总体结构及型号错误！未定义书签。
二离心式压气机结构和工作原理错误！未定义书签。
1 离心式压气机的基本结构 .......... 错误！未定义书签。
2 压气机的流量特性 ...................... 错误！未定义书签。
3 压气机通流部分的气体流动 ...... 错误！未定义书签。
三涡轮机的结构和工作原理 ........ 错误！未定义书签。
1 涡轮机基本结构和工作原理 ...... 错误！未定义书签。
2 涡轮机的特性 .............................. 错误！未定义书签。
四增压器喘振 ................................ 错误！未定义书签。
五涡轮增压器 ................................ 错误！未定义书签。
1 压气机喘振 .................................. 错误！未定义书签。
2 增压空气压力下降 ...................... 错误！未定义书签。
柴油机涡轮增压器的常见故障分析
成的， 由于增 压 机 的故 障部 位 主要 是 高 速运 转 的转 子 ， 以柴 油机启动 时 ， 所 一定 要待 机油 的油 压 和温度 正 常后 再起 步 ， 尤其 是冬季 冷车 启动 时 ， 忌乱 轰油 切 门起步 。柴油 机熄 火 前 ， 必须 怠速 运 转 ３～５ ｉ ， ａ ｒ ｎ 带
七、 废气涡 轮增压器 轴 承异 常磨 损 废气 涡 轮 增 压器轴 承异常磨 损 的主要原 因是 车辆使 用 不 当造
之一 是增压 器 回 油管 路 有 问题 ， 油 在转 子 总 成 的 机 中间支 承处 积 累过 多 后 沿转 子 轴 流入 叶轮 ； 二种 第 原因是靠 叶轮 一 端 的 密封 环 或甩 油 环 损 坏 ， 油 由 机 此 进人 叶轮室 ， 后 随 室 内增 压后 的空 气 一 同经 进 然 气 支管压人燃 烧室进 行二 次燃 烧 。维 修 时应 视具 体
、
情 况的原 因主要有 ： 发动机 供油 提前 角过 小 ， 使排 气 温 度过 高 ， 成 废 气 涡 轮增 压 器 转 速 过 高 ， 造 温度 上 升 ； 油喷射 雾 化不 好 ， 燃 严 重 ， 成 排 气 温度 升 燃 后 造
有 ， 明涡轮一端 的密封 环磨 损或 损坏 ， 时可 更换 说 这 密封环 ， 除此故 障。 排 二 、 油机机 油 消 耗 量 增 加 ， 柴 排气 时 冒蓝 烟 。 但 无功率下 降现象 这 种情况 一般 是机 油从 柴 油机 增
增压 器 的空气 压 气 机 端 泄漏 机 油 增 压 器 出现 这种故 障 ， 常是 密封 不好 导致 机 油 渗 漏。应 通 先检 查 柴 油机 润 滑 系 统 外 部 的 油 管 是 否 漏 油 。 如
一
应该检 测气 缸压力 ， 断气缸 的磨损情 况。 判
【轮机】解析增压器窝壳漏水症状原因及对策
【轮机】解析增压器窝壳漏水症状原因及对策柴油机增压器漏水是一个令人棘手的问题,它对于船舶的安全关系重大。
这种故障的发生率尽管不太高,然而一旦出现,就会使管理人员因缺乏经验而措手不及,产生较大的危害。
本文就针对这一问题着重阐述故障发生的原因、规律及其对策,与感兴趣的同行们探讨。
01增压器涡壳漏水的症状增压器壳体漏水的症状比较明显,也较容易判断。
一般说来,它从以下几个方面显现:(1)缸套水膨胀水箱补水量明显增大。
轮机管理的经验告诉我们,在所有发动机的冷却水中,活塞水的消耗量相对大一些,因而当值人员要经常去补一些,但缸套水的耗量较前者应明显少。
所以,一旦发觉缸套冷却水的消耗量突增,并有愈演愈烈之势时,这就是一个明显的信号。
在确认了缸套、缸盖是否有裂纹,系统外围是否有泄漏之后,就能判定增压器是否有问题。
(2)烟囱冒白烟。
众所周知，大功率发动机增压器前后的温度一般都在300e ~ 450e之间。
因而，当壳体漏水时，进入烟腔的冷却水会立即被烟气加温，化成蒸汽而蒸发。
烟气和蒸汽的联烟，就决定了烟气色度的白状。
(3)增压器后排温会降低。
漏入的冷却水一方面随着烟气的加热, 而不断蒸发, 同时对高温废气进行冷却。
可以这样说，冷却水漏入量不同, 其烟气的温度下降量也不同。
在严重的情况下，可以低到接近冷却水温度。
因为, 随着压力水的不断冲刷, 烂孔或砂眼会越来越大，使漏水量直线上升,当烟气的不断加温与水的相继蒸发达到饱和状态后，烟、水汽的混合体会不断地分离出水珠并且下跌，或者极端地说，过量的水部分来不及蒸发, 就会导致出气壳内部烟腔室的积水不断上升, 以达到新的平衡为止。
增压器后的排烟温度传感器一般装在靠近增压器处的排烟管上，所以水位达到这一界限是完全可能的。
如某轮 NO2 增压器发生漏水以后, 其后排温以3103e / 时的速率下降, 即由100e 骤降到 75e , 而此时对应的冷却水温是65e，发动机一停车，还会出现残水漏入排气筒的现象。
增压柴油机的使用要求及增压器常见故障排除
（口）、喷 嘴环和 涡轮 机工作 叶片 等 。以上 气 流 通 道 要 定 期 清 洁 发 生 喘 振 时 ， 要 认 真 检 查 以 上 部 件 是 否 被 严 重 污 脏 。环 境 温 度 过 高 ； 环 境 温 度 过 高 时 ， 空 气 流 量 会 显 著 减 少 。 突 卸 、 突 增 负 荷 和 主 机 超 负 荷 运 转 ； 在 脉 冲 增 压 系 统 中 ， 由于 柴 油 机 的 某 一 缸 熄 火 和 各 缸 负 荷 严 重 不均 ，会 造 成 增 压 器 的 喘 振 ；柴 油 机 排 气 阀 间 隙 调 整 过 小 。 ３．３增 压 器 强 烈 振 动 排 除 喘 振 的 原 因， 增 压 器 的 强 烈振 动 还 可 能 是 由于 涡轮 叶 片上有 结炭 和附着 燃烧 产物 ，涡轮 叶片折 断 ，压气机 叶 片损坏 ，转 子与 固定件 碰撞 ， 轴承 减震 弹簧 片损坏 等原 因引起 的 。柴油机 烧 重油和 长期燃 烧 不 良，会在 涡轮喷 油嘴环 和 叶 片 上 结 炭 和 附 着 氧 化 物 。这 些 积 炭 和 氧 化 物 在 叶 片 上 分 布 不 均 匀 ， 会 引 起 增 压 器 的 强烈 振动 ，必须 打开 增压 器进行 专 门清洗 。 叶 片断裂大 多是 由外 来物 引起 的，也 可能是 由于 叶 片 共 振 引起 的疲 劳 断 裂 。对 于 因 装 配 调整 不 当使 转子 与 固定件 发生摩擦 或轴 承运 转磨损 引起 增压 器强烈 振动 的 ，应 重 新装配 或 更 换 轴 承 。 此 外 应 注 意 检 查 轴 承 减 震 弹 簧 片 的状 态 ，及 时 更 换 。 ３． 增 压 压 力 异 常 增 压 压 力 异 常 是 ４ 指 在 负 荷 相 同 的条 件 下 ， 与 正 常 值 对 比 ， 增 压 压力 过高 或过低 。增 压压 力升 高往往 伴随 着 增压 器转速 升 高 ，其 原 因是柴油 机 负荷 过 大 ，喷 油系 统故 障使燃 烧不 良、后 燃严 重 ， 排 气 阀漏气 、开启 过早 等 ；增压压 力 降低 ， 同时增 压ห้องสมุดไป่ตู้ 的转速 不变 ，则 可能是 压气机 故 障引起 的 ，压 气机 进 口滤器和 消声 器堵塞 ， 内部 气 流 通 道 极 垢 ， 增压 器油 封 、气 封 漏 气 ，扫 气箱漏 气等 ；若 增压压 力 降低 ，同时 增 压 器 的 转 速 也 降 低 ， 其 可 能 原 因 是 ，废 气 背 压 过 高 、 喷 嘴 环 叶 片 变 形 而 使 涡 轮 效 率 下 降 、 排 气 管 膨 胀 接 头 处 漏 气 、 涡 轮 轴 封 处 积 炭和轴承故障使旋转 阻力增大等。 ３．５轴 承 箱 中 滑 油 很 快 变 黑 和 漏 失 滑 油变 黑是 因为轴封 损坏 或 间隙过大 ，气 封 空 气 通 路 堵 塞 ， 排 气 漏 入 轴 承 箱 所 致 。 当 滑 油质 量不 符合 要求或 油温 过高 时也造 成滑 油 变 黑。滑 油漏 失是轴 承箱 漏油 ，油封 间隙 过
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柴油机涡轮增压器
现代船舶上已普遍采用涡轮增压的方式来提高柴油机的功率。
所谓增压，就是用提高汽缸进气压力的方法，使进入汽缸的空气密度增加，从而可以增加喷入汽缸的喷油量，以提高柴油机的平均指示压力。
通过使用废弃涡轮增压器将柴油机所排放的废气通入增压器的涡轮端，废气中的能量通过涡轮机将其转变为动能，从而带动同轴的压气机运转。
压气机将压缩空气进入扫气箱的空气密度增大压力升高，由于近期压力提高密度增加，进入汽缸的进气量便增多，这样不仅可以使喷入汽缸的燃油得到充分的燃烧，还可以向汽缸喷入更多的燃油，从而可以大幅度提高柴油机的功率。
因此用废气涡轮增压器不仅可以提高柴油机的功率，而且提高了柴油机的经济型。
废气涡轮增压器虽已得到广泛的应用，但由于日常管理不善，常常会出现故障，本文通过其运行中的常见故障，阐述了故障原因并加以分析，提出了排除故障的方法及预防建议。
一，柴油机增压器的喘振
涡轮增压器工作时，当压气机的排出压力和流量减少，其工作点落在压气机的喘振区时，压气机排除压力忽高忽低，空气流量忽正忽负，引起机器强烈震动，并发出沉重的喘息声或吼叫声。
发生喘振的基本原因是压气机通流部分出现脱流，压气机的气流出现强烈的振荡，引起叶片振动所致，原因主要有：
1增压系统流道阻塞是引起增压器喘振最常见的原因。
2柴油机低速高负荷运行。
3柴油机各缸负荷严重不均匀。
4柴油机负荷巨变。
5郑雅琪与柴油机运行匹配失调。
二增压器压力下降或升高
1增压器压力下降
当增压器压力降低时，柴油机进气量减少，功率大大下降，耗油量增加，冒黑烟，排烟温度升高。
造成增压压力下降的可能原因有：
（1）压气机空气滤器，叶轮，扩压器及涡轮喷嘴长期使用而脏污。
（2）供油正时，气阀正时不正确。
（3）废气涡轮喷嘴环变形
2增压压力升高
增压压力升高会给柴油机的隐形带来不利影响，如柴油机压缩终点压力过高，最高燃烧压力相应升高，柴油机机械负荷增大等。
为使最高燃烧压力维持在允许值，往往需将柴油喷油开始时间推迟，但又会造成燃料消耗率的增加和排气温度上升，因此增压压力过高时不希望有的。
大多数的增压压力升高是由柴油机方面的原因引起的，遇到增压压力过高，必须调整，首先应查明原因，采取相应措施，否则未必能得到良好的效果。
导致增压压力升高的原因主要有：
（1）柴油机负荷过大
（2）柴油机供油系统，如喷油系统故障
（3）排气阀漏气或开启过早
（4）增压压力调整阀失灵
三轴承烧损
轴承在增压器中很重要，不仅保证转子安全可靠地运行，还保证转子准确固定增压器时在高温和轻负荷条件下工作的，漏油，油量过少或短时间断油均会造成轴承器至整台增压器损毁的重大事故。
船舶柴油机在长期使用中，由于滑油沉积的脏污在滑油观察镜中变成污痕，造成虚假滑油油位，工作中易造成视觉上的失误而致使增压器油量不足，滑油压力过低，甚至断油，而造成轴承烧损。
轴承烧损时，出现声音异常，增压器转速急速下降，而失去工作能力。
所以在航行值班时，如发现增压器转速急剧下降，运转声音异常，应及时对增压器停车检查，否则会造成严重事故，甚至使增压器整体毁损。
若处理及时，仅轴承烧坏，可更换轴承。
若转子烧损严重，无法修复，而处于特殊海况下不允许停车时刻采取应急措施把损坏的增压器停掉，让柴油机降低负荷，以较低转速继续运行。
平时维护管理，特别是值班巡回检查时，注意检查轴承润滑油的压力温度，通过观察镜检查润滑油的流动情况，不允许流量减少和断油，当油量不足时及时补充。
四轴承箱中润滑油漏失
增压器长期运行，涡轮机密封衬套间隙增大，机端轴封损坏使
排气漏入轴承箱造成轴承箱压力过高，箱盖螺栓松动而润滑油漏失。
五增压器超温
机舱值班人员在机舱巡回检查时，增压器润滑油温度和冷却水温度是检查内容之一，通常造成涡轮增压器超温主要原因有：
1润滑油温度超出正常值范围
2增压器冷却水温度过高
涡轮增压器时船舶动力装置的重要部件，其工作状况的是否良好，对改善汽缸的燃烧条件，降低燃油消耗，提高柴油机的功率有着十分重要的意义。
涡轮增压器安装在柴油机的进排支管上，处以高温高压和高速运转的工作状况，工作环境恶劣，易发生故障，涡轮增压器发生故障后，会造成柴油机功率下降，冒黑烟，耗油量增多，噪声大等现象，因此，对涡轮增压器常见故障进行分析，根据故障分析来探索其排除方法十分有必要。
涡轮增压器时船舶主动力装置的关键鼻尖，涡轮增压器工作状况良好，可使柴油机大大提高输出功率，降低油耗，同时也可减少废气中有害有毒气体的含量。
因此，轮机日常维护人员，应重视涡轮增压器的正确使用及日常维护，保养工作，以保证柴油机处于最佳工作状态。