汽车自动换挡系统
amt换挡机构工作原理
amt换挡机构工作原理
AMT（Automated Manual Transmission）即自动手动变速器，是一种将传统手动变速器与电子控制系统相结合的变速器。
其工作原理如下：
1. 车辆驾驶员通过离合器踏板和换挡杆控制变速器的换挡操作。
2. AMT系统通过传感器感知车辆的转速、车速等参数，并通过电子控制单元（ECU）进行处理和控制。
3. 当驾驶员踩下离合器踏板时，ECU会收到信号，并通过控制执行器控制离合器的操作。
4. 当驾驶员通过换挡杆选择相应的挡位时，ECU会根据当前的车速、转速等参数，通过控制执行器控制换挡机构的操作。
5. 换挡机构由电动机和一系列离合器和齿轮组成，通过电动机控制离合器的操作，从而实现换挡。
6. 换挡过程中，ECU会根据车速、转速等参数，计算出合适的换挡时机，从而实现平滑换挡。
7. AMT系统可以根据驾驶需求和实时工况，自动选择最佳挡位，提供更好的驾驶性能和燃油经济性。
总的来说，AMT系统通过电子控制单元和执行器控制离合器和换挡机构的操作，实现了自动化的换挡过程，提供了更加便利和舒适的驾驶体验。
电子换档原理
电子换档原理
电子换档是一种汽车换档系统，将传统的机械换档方式替换为电子信号控制。
其原理是通过传感器和电子控制单元（ECU）实时监测车辆的转速、负载和驾驶者的操作，然后根据这些数据来控制自动变速器的换档动作。
在电子换档系统中，各种传感器被安装在发动机、变速器和车辆的不同部位，用于测量车辆的参数。
例如，发动机转速传感器能够实时监测发动机的转速；油门传感器可以检测驾驶者踩下油门的程度；车速传感器能够获取车辆当前的速度。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，ECU会进行实时的数据处
理和判断。
ECU作为控制中心，根据接收到的数据进行算法计算和逻辑
判断，然后输出相应的指令控制变速器进行换档操作。
ECU
会根据转速、负载和驾驶者的操作来决定何时进行变速，以确保换档动作的平滑性和准确性。
同时，ECU还可以根据不同
驾驶模式或特定的驾驶条件进行换档策略的调整，以提供更好的驾驶体验和燃油经济性。
电子换档系统相比传统的机械换档方式具有许多优势。
首先，它可以实现更快、更准确的换档动作，从而提高车辆的性能和驾驶体验。
其次，电子换档系统具有自动化的特点，可以根据不同驾驶条件和需求智能地进行换档操作，减少驾驶者的负担。
此外，电子换档系统还可以通过与其他车辆系统的整合，实现更高级别的驾驶辅助功能，如自动刹车和自动泊车等。
总之，电子换档系统通过传感器和ECU的协同工作来实现换
档指令的生成和控制，从而提供更高效、更智能的变速器操作。
这种技术的发展将进一步推动汽车工业向智能化和自动化方向发展。
自动挡汽车换挡原理
自动挡汽车换挡原理
自动挡汽车换挡原理是基于车辆速度和发动机转速的实时监测，通过电控单元和一系列传感器的配合，自动判断何时需要进行换挡操作。
以下是具体的工作原理：
1. 监测车辆速度：车辆上安装的车速传感器实时监测车辆的运行速度。
传感器会将车速信号传输给电控单元。
2. 监测发动机转速：发动机转速传感器会检测发动机每分钟的转速。
传感器同样会将转速信号传递给电控单元。
3. 选择合适的换挡时机：电控单元根据车辆速度和发动机转速的数据，参考预设的换挡逻辑，判断何时是最佳的换挡时机。
4. 控制离合器：在进行换挡操作时，电控单元会通过电控液压系统来控制离合器的融合和分离。
当换挡时，电控单元会先将当前挡位的离合器融合（踩下离合器），然后分离（松开离合器），再融合新挡位的离合器。
5. 控制换挡执行机构：自动挡汽车内部有一个专用的换挡执行机构，该机构可以根据电控单元的命令进行换挡操作。
电控单元会通过电磁控制阀、油压等方式控制换挡执行机构的移动，从而实现换挡。
6. 调整引擎动力输出：换挡完成后，电控单元还会监测车辆的运行状态，调整引擎的动力输出，确保换挡后的驾驶体验和燃油经济性。
通过以上的工作原理，自动挡汽车可以根据车辆的行驶状态和需要，自动选择最佳的换挡时机，带来更加便捷和舒适的驾驶体验。
同时，自动换挡系统还可以提高车辆的燃油经济性和驾驶安全性。
自动挡 换挡原理
自动挡换挡原理
自动挡车辆的换挡原理是通过自动变速器来实现的。
自动变速器内部包含了一系列的齿轮，通过齿轮的组合与操作，将发动机输出的功率传递给车轮。
在汽车行驶过程中，发动机会不断地转速变化。
当车辆需求加速时，发动机转速增加，而当车辆需要减速或停车时，发动机转速减小。
自动变速器会根据这些转速变化来决定何时进行换挡。
当汽车刚启动时，自动变速器会将发动机转速传递给低速齿轮组，以提供足够的动力来起步。
当汽车加速到一定的速度后，自动变速器会感应到发动机的转速上升，此时会自动切换到更高速的齿轮组。
这样可以让发动机保持在更高的转速范围，提供更大的动力。
在减速或停车时，自动变速器会感应到发动机的转速下降，并会自动切换到较低速的齿轮组，以保持适当的转速。
当车辆停止时，自动变速器会将发动机和车轮之间的传动断开，使发动机处于空档状态。
自动变速器的感应与判断是通过传感器和电脑控制系统来完成的。
传感器会检测发动机转速、车速和加速度等参数，然后将这些信息传输给电脑控制系统。
电脑控制系统会根据这些信息来判断何时换挡，并通过控制液压系统来实现齿轮的切换。
总之，自动挡车辆的换挡原理是通过自动变速器来实现的，其
中传感器会检测车辆运行参数，然后通过电脑控制系统来判断何时换挡，并通过液压系统来实现齿轮切换。
这一过程可以让车辆保持在适当的转速区间，提供更好的动力和驾驶体验。
自动换挡控制系统的结构与工作原理
自动换挡控制系统的结构与工作原理自动变速器控制系统由各种控制阀板总成、电磁阀、控制开关、控制电路等组成，电子控制自动变速器的控制系统还包括各种传感器、执行器、电脑等。
控制系统的主要任务是控制油泵的泵油压力，使之符合自动变速器各系统的工作需要；根据操纵手柄的位置和汽车行驶状态实现自动换挡；控制变矩器中液压油的循环和冷却，以及控制变矩器中锁止离合器的工作。
控制系统的工作介质是油泵运转时产生的液压油。
油泵运转时产生的液压油进入控制系统后被分成两个部分：一部分用于控制系统本身的工作，另一部分则在控制系统的控制下送至变矩器或指定的换挡执行元件，用于操纵变矩器及换挡执行元件的工作。
（一）自动换挡控制的原理为实现自动换挡，必须以某种（或某些）参数作为控制的依据，而且这种参数应能用来描述车辆对动力传动装置各项性能和使用的要求，能够作为合理选挡的依据，同时，在结构上易于实现，便于准确可靠地获取。
目前常用的控制参数是车速和发动机节气门开度。
至目前为止，常用的控制系统有两种：一种是只以车速或变速器输出轴转速作为控制参数的系统称为单参数控制系统；另一种是以车速和节气门开度作为控制参数的系统称为双参数控制系统。
1、单参数控制系统的原理单参数控制系统只是以车速为控制参数。
在发动机负荷一定的条件下，车速越大，说明行驶阻力越小，一般应选择传动比小的高挡工作；车速越低，说明路面阻力大，应选择较低挡位工作，以保证有足够的驱动力。
单参数控制系统的原理如图1-27所示。
轴1以与车速成正比的转速旋转，转速升高，重锤2的离心力增大，使重锤向外甩动，推动轴3向右移动，使弹簧5压缩。
轴3上连接的触点4与各挡的导电薄片相接触时，可以接通换挡机构的控制电路，得到相应的挡位。
轴3与触点4的位置，即是重锤2的离心推力与弹簧力平衡的位置。
1-旋转轴 2-重锤 3-推力轴 4-触点 5-弹簧 6-挡位导电薄片。
图1-27 单参数控制系统的原理示意图当车速增大的，旋转轴1的转速也增大，离心推力带动推力轴3和触点4进一步右移，当车速增加到定一值，触点4由薄片I移至II，变速器也相应地由一挡换入二挡，实现自动变速。
自动挡车各档位的原理
自动挡车各档位的原理自动挡车的各档位是根据引擎转速和车辆速度来调节的。
在自动挡车上，驾驶员只需将车辆放在“D”（驱动档）或其他合适的档位上，然后加速或减速，车辆将自动进行档位的变换。
自动挡车的变速器是由液力变矩器和齿轮组成的。
液力变矩器通过液体传递动力，使齿轮转动，以便传递牵引力。
在自动挡车的变速器中，有多个离合器和制动器，它们根据引擎转速和车辆速度的需求自动切换档位。
自动挡车的档位一般有以下几个：P档（停车档）、R档（倒档）、N档（空档）、D档（驱动档）以及有时还有S档（运动档）等。
每个档位都有其独特的功能和作用。
首先是P档（停车档）。
当车辆停放时，驾驶员将变速器杆放到P档位置。
P档的作用是为了锁定输出轴，防止车辆滑动。
P档下的离合器和制动器会将动力传递给车辆的输出轴。
其次是R档（倒档）。
当驾驶员需要倒车时，将车辆放在R档位置。
此时，变速器将以相反的方向传递动力，使车辆倒退。
在R档下，离合器和制动器的组合会将动力从输出轴传递到齿轮组。
N档（空档）是将变速器从驱动模式切换到空档模式的位置。
当车辆处于N档时，引擎不会把动力传递给轮胎，车辆也不会进行行驶。
N档在启动车辆之前和停车时都会使用到。
D档（驱动档）是最常用的驾驶模式。
当车辆放在D档时，离合器和制动器会根据车辆转速和速度的要求自动调整档位。
D档的档位通常包括三个或四个速度，分别被称为1档、2档、3档（或L档）和4档. 1档是用于较低速度范围的起动时使用，而2档、3档和4档则根据车辆速度分别用于不同的行驶模式。
最后是S档（运动档）。
某些自动挡车辆上还配备了一个S档，它是用于提供更高性能和更激烈的驾驶体验。
S档通常会改变换挡的策略，使得换挡更加迅速和激进。
在S档下，离合器和制动器会尽可能地延迟换挡，以便提供更高的转速和更快的加速。
总的来说，自动挡车的各档位是通过液力变矩器和变速器的协同工作来实现的。
变速器根据车辆速度和驾驶员的需求自动切换档位，以提供合适的动力输出和驾驶性能。
自动变速箱换挡原理
自动变速箱换挡原理
自动变速箱是一种能够根据车速和引擎负荷自动调整车辆换挡的机械装置。
其换挡原理主要通过以下几个部分来实现：
1. 齿轮系统：自动变速箱内部包含多个齿轮组合，每个齿轮组合都代表着不同的车辆速度和引擎转速组合。
根据车辆的运行情况和需要的动力输出，自动变速箱会选择相应的齿轮组合进行换挡。
2. 液压系统：自动变速箱内有液压系统，负责控制齿轮的换挡。
液压系统通过感应车辆速度和油门开度，调节压力和流量来控制齿轮的换挡。
3. 控制单元：自动变速箱有一个专门的控制单元，负责监测车辆的运行状态和各种传感器的信号。
控制单元根据输入的信息来做出换挡决策，并通过液压系统来实际控制齿轮的换挡。
换挡的过程中，控制单元会根据车辆行驶的速度和引擎负荷来判断何时进行换挡。
当车辆需要更大的动力输出时，控制单元会下达指令，液压系统会相应地增加液压压力，以便齿轮在更高的转速下运转。
相反，当车辆需要减小动力输出或保持较高速度时，控制单元会下达指令，使液压系统减小液压压力，从而实现齿轮的降档。
总的来说，自动变速箱的换挡原理是通过液压系统和控制单元的配合，根据车辆的运行状态和需要的动力输出，选择合适的
齿轮组合来实现换挡，并确保车辆在不同的行驶条件下都能够获得良好的动力性能和燃油经济性。
自动挡汽车换挡杆的原理
自动挡汽车换挡杆的原理
自动挡汽车换挡杆的工作原理主要包含以下几点:
1. 换挡杆连接着传感器,可以检测司机操作杆的位置和用力。
2. 传感器将换挡信号传递给车载计算机的变速控制模块。
3. 计算机根据当前车速、发动机转速、负载情况等参数,决定最佳的换挡时间。
4. 在计算机的控制下,变速器执行具体的机械换挡操作。
5. 换挡过程中,变速器利用换挡拖曳装置平滑完成齿轮的脱开和咬合。
6. 变速控制模块可以根据路况自动选择低速档、中速档或高速档,无需司机操作。
7. 司机也可以通过换挡杆手动选择特定档位,计算机会执行相应的换挡。
8. 整个换挡过程计算机都会精确控制变速器和发动机,保证操作平稳。
9. 自动挡换挡原理比手动挡复杂,但换挡更平顺,方便司机操作。
10. 换挡控制模块的算法会不断优化,提高换挡的智能化水平。
汽车设计指南(换档操纵系统布置)
c、传动效率高、成本低，目前最常用的结构。
缺点：对线芯的润滑脂要求较高，对润滑脂的加注量不好控制。
-25–换挡操纵系统 5.2.2 杆式换挡操纵装置 杆式换档操纵机构装置：是由一根或两根空心刚性的杆件组成。
图5.2 杆式换挡操纵装置 1.变速操纵机构总成 2.螺栓 3.选档臂总成 4.换挡轴及支架总成 5.螺栓 6.换挡拉杆Ⅰ总成 7.选档摇臂总成 8.衬套 9.螺栓 10.选档拉杆Ⅱ 11.开口销 12.螺母 13.摇臂总成 14.螺母 15.螺栓 16.换挡手柄及护套总成 缺点： a、其运动分析和自由度不好确定，不管是用做图法还是解析法都是比较复杂；
-15–换挡操纵系统
5.1 输入信息 1）变速箱、变速操纵机构、相关钣金数模
5.2 换挡操纵系统简介
换挡操纵系统的作用是操纵变速箱上的选换挡操纵机构实现换档。 分类： （1）：按变速操纵机构分为手动变速操纵机构（MT）和自动操纵机构（AT/AMT/CVT/DCT） （2）：按力的传递方式可分为推拉索式换挡操纵装置、杆式换挡操纵装置和电讯号直接驱动换 挡装置。
1）软轴拉线应与变速箱换挡（选档）臂行程范围中心线成90°，我们设计的规定值是变速 箱选换档臂与选换档拉线的夹角在90°±4°（在空档位置）；如图5.4所示；
换挡臂行 程中心线
选挡拉线
换挡臂
90°
换挡拉线 图5.4 拉线布置角度示意图
-45–换挡操纵系统 2）安装尺寸L，根据阻尼器摆角范围及软轴支架的安装范围确定，要求α≤4°，如图5.5所示；
图5.5 安装尺寸与阻尼器摆角 3）选拉线在前舱布置时应走向平顺，最小曲率半径为160mm，过渡圆弧越大越好，如图5.6所示；
图5.6 选换挡拉线布置曲率示意图 4）选换挡拉线与换挡操纵机构的操纵臂中心线成90°，如图6.7所示：
汽车底盘电控技术-自动变速器(液压控制系统)
3、阀体和控制阀
阀体内安装各种控制阀，是液压控制系统的主要组成部分； 车型不同，阀体和控制阀也不尽相同。 本田MPYA自动变速器阀体： 下阀体：主阀体、辅助阀体、节流阀体 上阀体：缓冲阀体、油压调节阀体、油泵本体
本 田
MPYA
自 动 变 速 器 阀 体
下 阀 体 ： 主 阀 体 、 辅 助 阀 体 、 节 流 阀 体
1-次级调节阀 2-节气门阀 3-止回阀 4-限压阀 5-初级调节阀 6-降挡柱塞 7-油泵 8-冷却器旁通阀
⑴ 节气门阀与降挡柱塞
与降挡柱塞安装在同一阀孔中，滚轮与一凸轮接触，凸轮与节 气门相连。 节气门阀的作用：将节气门开度变换为液压信号（节气门压力）， 以调节主油路油压、变矩器补偿油压和润滑油压。 降挡柱塞的作用：节气门开度大（﹥86%），输出降挡压力，实现 强制降挡，以获得良好加速性能。
1、换挡规律对汽车性能的影响
⑴ 对动力性的影响 图为一定油门开度下，相邻挡位变速器输出功率与车速的关系
车速在Vc点换挡可利用最大输出 功率; 考虑降挡速差，降挡点选在VA 结论： 降挡速差越大，功率利用越差； 换挡点越靠近功率曲线交点，动 力性越好。
⑵
对换挡次数的影响 图为一定油门开度下，相邻挡位的牵引力与车速的关系 若升挡点为V1；降挡点选在V2。
2、ATF的类型
进口车多采用美国的传动液PTF(Power Transmission Fluid)，其 类型如下：
3、ATF的使用注意事项
① ATF不能错用、混用。不同类型的自动变速器使用的ATF会 不同 ② 散热器工作良好。传动液正常使用温度一般为50~80 ℃，最 高达170 ℃，过高会变质。 ③ 通风塞保持通畅。位于变速器壳体上，若堵塞会使传动液因 压力过高而泄漏。
自动变速器换挡原理
自动变速器换挡原理自动变速器是现代汽车中常见的一种传动装置，它能够根据车速和发动机转速的变化，自动调整换挡时机，使车辆在不同速度下保持最佳的动力输出和燃油经济性。
那么，自动变速器是如何实现换挡的呢？接下来，我们将详细介绍自动变速器的换挡原理。
自动变速器的换挡原理主要包括液压控制系统、离合器系统和齿轮组成。
当车辆行驶时，发动机通过液压控制系统传递动力到离合器系统，离合器系统将动力传递到齿轮组成，从而实现车辆的换挡操作。
液压控制系统是自动变速器中的核心部件，它通过控制液压油的流动来实现换挡操作。
当车辆行驶时，液压控制系统会根据车速和发动机转速的变化，自动调整液压油的流动，从而控制离合器系统的工作。
这样，就能够实现车辆在不同速度下的换挡操作。
离合器系统是自动变速器中的另一个重要部件，它通过控制动力的传递来实现换挡操作。
当车辆需要换挡时，离合器系统会根据液压控制系统的指令，将动力从当前齿轮组传递到下一个齿轮组，从而实现平稳的换挡操作。
离合器系统的工作状态直接影响着车辆的换挡质量和舒适性。
齿轮组是自动变速器中的传动部件，它通过不同齿轮的组合来实现车辆的换挡操作。
当车辆需要换挡时，齿轮组会根据液压控制系统和离合器系统的指令，将动力传递到下一个齿轮组，从而实现车辆的换挡操作。
齿轮组的设计和制造质量直接影响着车辆的换挡平顺性和可靠性。
总的来说，自动变速器的换挡原理是通过液压控制系统、离合器系统和齿轮组成的协调工作，实现车辆在不同速度下的换挡操作。
这种换挡原理能够使车辆在行驶过程中保持最佳的动力输出和燃油经济性，提高驾驶舒适性和安全性。
同时，也为驾驶员提供了更加便利的驾驶体验，减轻了驾驶压力。
在日常驾驶中，了解自动变速器的换挡原理能够帮助我们更好地使用汽车，延长汽车的使用寿命，提高汽车的燃油经济性，降低维修成本。
因此，对于车主来说，掌握自动变速器的换挡原理是十分重要的。
同时，对于汽车维修人员来说，了解自动变速器的换挡原理也能够帮助他们更好地维修汽车，提高工作效率和维修质量。
自动换挡操纵系统的结构和工作原理
3、电子控制式自动变速器的组成部件 总体来说，电子控制是自动变速器由输入装置、控制装置和执行装置组 成。输入装置包括换挡操纵机构、各种开关、传感器，感知车辆速度、 节气门开度和其他情况，并将这些信号送至ECU判读。
电子控制自动变速器组成部件
二、自动变速器换挡操纵机构的挡位及工作原理
1、挡位开关
在电子控制式自动变速器控制原理示意图中，我们注意到有一个挡位开关 和一个模式开关。这个挡位开关是一个空挡启动开关，如挡位开关示意图 所示。挡位开关安装在变速器上，如右图所示。并由换挡拉索连接至换挡 底座上，由换挡操纵手柄进行控制。
☆ L挡即1挡(First Gear)，也是前进挡，上斜坡使用 上斜坡或下斜坡时，可充分利用发动机扭力。
2、模式开关
模式开关的作用是供驾驶者根据情况选择不同的
换挡规律，一般安装在换挡操纵手柄的面板上。
模式开关M如-p图rog所ram示。常见的控制模式有：经济模 手动模式升挡
式、动力模式、普通模式、手动模式、雪地模式
自动换挡操纵系统的结 构和工作原理
目录
自动换挡操纵系统的结构与工作原理 自动换挡操纵系统的装配
自动换挡操纵系统的结构和工作原理
一、 概述 1、自动变速器控制机构的类型
液力控制式自动变速器通过节气门阀和调速器将自动变速器信号一节气 门开度和车速转变为相应的控制油压来控制换挡阀的动作，实现自动变 速。
液力控制自动变速器控制原理示意图
电子控制式自动变速器则是通过节气门传感器和车速传感器将节气门开度 和车速转变为电信号，输入到电脑，电脑根据这两信号和其他有关的信号 确定换挡时机，输出换挡电信号，控制换挡电磁阀动作，再通过换挡阀和 换挡执行机构实现自动换挡。
电子控制自动变速器控制原理示意图
自动变速器换档控制原理
自动变速器的换档由ECU主要根据节气门开度 和车速决定。 车速传感器是一电磁感应式传感器，将与车速 相关的信息传递给ECU。 节气门位置传感器用来测量驾驶员踩下加速踏 板的程度，ECU根据该信息来调整换档规律、 管路油压、换档感觉和变矩器锁止离合器的控 制。 ECU可在给定车速的情况下，根据节气门开度 决定升档或降档的时间。
自动换档规律
自动换档按油门、车速中的一个或二个 参数来控制。这些参数应按照设计要求 的换档时刻自动控制换档，才能保证车 辆获得良好的牵引性能和燃料经济性。 相邻两排挡间自动换档点的诸控制参数 之间的关系称为换档规律。这个规律是 按车辆动力性和经济性对自动换档系统 的要求来设计的。
换档延迟的作用
保证换档自动控制的稳定性。当自动换上新档 后，不会由于油门踏板振动或车速稍降而重新 换回原来排位。 有利于减小换档循环对车辆行驶的不良影响。 驾驶员可以对自动换档进行干预。可以提前升 档或强制降档。 变化换档延迟可改变换档规律，以适应动力性、 经济性、使用性等方面的要求。
先进换档特性曲线
运动型 经济型 3－4 3－4 节 气 门 开 度 4－3 4－3
车速
先进换档特性曲线
由运动型和经济型特性曲线组成。在档 位操纵手柄上的切换开关使得驾驶员可 任意选择。 运动型换档曲线两档位之间的延迟较 短，而且挂入高档时的节气门开度较 大，这样车辆低档加速时间长，可充分 发挥动力性。
换档特性对车辆性能的影响
从提高动力性方面考虑，换档点应按 c1c2c3c4曲线进行。如换档点比该曲线提 前(即在较小车速下)，或较晚(在较大车 速下)进行，都会出现末被利用的牵引力 区域。
换档特性对车辆性能的影响
如果换档时刻离曲线c1c4相近，则车辆动 力性良好但燃料经济性差。反之，如果换 档时刻曲线位于低速范围内，即离c1c4曲 线远些，则燃料经济性好而动力性差。 一般提高换挡时的车速，能改善动力性， 降低换档时的车速，能改善燃料经济性。
简述自动变速器自动换挡原理
简述自动变速器自动换挡原理自动变速器是现代汽车中常见的传动装置，它可以根据车辆的速度和负载情况，自动选择合适的挡位，以实现高效的动力传输和平稳的行驶。
自动变速器的自动换挡原理是基于一系列的传感器和控制单元，通过监测车辆的运行状态和驾驶者的需求，来实现自动的换挡操作。
自动变速器的自动换挡原理主要包括以下几个方面：1. 车速传感器：自动变速器内置有车速传感器，用于测量车辆的实际速度。
通过监测车速传感器的信号，自动变速器可以判断车辆的运行状态，从而决定是否进行换挡操作。
2. 转速传感器：自动变速器还配备了转速传感器，用于测量发动机和传动系统的转速。
通过监测转速传感器的信号，自动变速器可以了解发动机的负载情况和转速变化，从而决定是否进行换挡操作。
3. 控制单元：自动变速器的控制单元是整个系统的核心，它接收来自车速传感器和转速传感器的信号，并根据预设的换挡策略，来控制变速器的工作。
控制单元根据车辆的速度、负载和驾驶者的需求，实时判断是否需要进行换挡操作，并发送控制信号给变速器执行换挡操作。
4. 换挡执行机构：自动变速器内部有一套复杂的换挡执行机构，用于根据控制信号来实现换挡操作。
换挡执行机构包括离合器、制动器和换挡齿轮等部件，通过它们的协调工作，可以实现变速器的换挡操作。
自动变速器的自动换挡原理可以简单概括为：通过车速传感器和转速传感器监测车辆的运行状态和发动机的负载情况，控制单元根据预设的换挡策略来判断是否需要进行换挡操作，并通过换挡执行机构来实现换挡操作。
整个过程实现了自动化的换挡操作，使得驾驶者无需手动干预，即可实现平稳的行驶和高效的动力传输。
自动变速器的自动换挡原理在提高驾驶舒适性和行驶效率方面具有重要作用。
它可以根据车辆的实际情况来选择合适的挡位，使得发动机在最佳工作区间内运行，减少油耗和排放。
同时，自动换挡也可以避免驾驶者因频繁换挡而分散注意力，提高驾驶的安全性和便利性。
自动变速器的自动换挡原理是基于传感器和控制单元的协同工作，通过监测车辆的运行状态和驾驶者的需求，来实现自动的换挡操作。
自动挡车档位介绍和使用方法
自动挡车档位介绍和使用方法自动挡车辆是一种不需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆的汽车，换挡过程由车辆的电子系统自动完成。
自动挡车辆相比手动挡车辆在驾驶时更加简便和舒适，尤其适合久坐交通拥堵的城市道路。
本文将介绍自动挡车辆的档位和使用方法。
一、自动挡车辆的档位介绍自动挡车辆通常有以下几个档位：1. P（停车档位）：在停车状态下选择此档位。
此档位会将车辆的变速器锁定，防止车辆在停车时滑动。
2. R（倒档位）：选择此档位时，车辆会后退。
在车辆后退时，请确保您已经观察到后方，并检查后视镜中的情况。
3. N（空档位）：选择此档位时，车辆没有前进或后退的趋势。
这个档位适用于临时停车，例如等红灯。
4. D（驾驶档位）：在正常行驶时选择此档位。
它允许车辆根据驾驶员的踏板输入来自动换挡。
在选择此档位时，车辆将会前进。
5. S（运动档位）：选择此档位时，车辆会以更高的转速换挡，提供更高的动力输出。
这个档位适用于需要更多动力的情况，如超车。
二、自动挡车辆的使用方法1.上车准备：先将车钥匙插入点火开关，并将点火开关转至“ON”位置，然后松开。
随后，踩下刹车踏板，并将变速器档位选择杆拨到合适的档位。
2.启动车辆：将变速器选择杆拨至“P”档位并插入钥匙，然后转动至“START”位置启动车辆。
3.开始行驶：起步前先松开紧停车刹车，然后轻踏油门，车辆将平稳起步。
根据需要，将变速器档位选择杆拨至“D”或“S”档位。
如果需要倒车，将档位拨至“R”档位，同时观察后方情况。
4.停车：当需要停车时，首先松开油门踏板，然后踩下刹车踏板，将变速器档位选择杆拨至“P”档位，同时拉手刹，并将车辆的引擎熄火。
5.平稳换挡：在行驶过程中，自动挡车辆会根据车速和踏板输入自动换挡。
驾驶时，请尽量保持平稳的加速和减速，避免突然震动和冲击，以确保换挡过程的平稳。
6.倒档使用注意事项：在倒车时，请确保将车辆完全停稳，并且观察后方情况。
同时，慢慢轻踏油门，以防止车辆后退过快。
自动挡小车换挡时的正确操作方法
自动挡小车换挡时的正确操作方法随着技术的不断进步，越来越多的汽车采用了自动挡系统，使得驾驶变得更加简单和舒适。
然而，对于一些新手司机来说，换挡仍然是一个困扰他们的问题。
下面将介绍自动挡小车换挡的正确操作方法，帮助大家更好地驾驶自动挡小车。
1.了解挡位自动挡小车通常有P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D（前进挡）和S（运动挡）五个挡位。
在正常行驶过程中，一般使用D挡，而倒车时使用R挡。
在停车或者需要长时间停车时，使用P挡。
空挡N用于启动发动机或者在行驶中需要临时松开油门时使用。
S挡可以用于追求更高的动力和响应速度。
2.正确的启动方式坐入驾驶座后，将脚踩下刹车踏板，将钥匙插入点火开关，并拧动钥匙直到发动机启动。
然后将脚从刹车踏板移开，放在油门踏板上，缓慢松开刹车踏板，让车辆缓慢起步。
3.切换挡位在行驶中需要切换挡位时，应先松开油门踏板，然后用右手将换挡杆推入所需的挡位。
切记，在切换挡位时，应确保车速适中，不宜过快或过慢。
如果需要切换到倒车挡，应先将车辆完全停稳，再进行操作。
4.正确的停车方式在停车时，应先将车辆减速至适当的速度，然后踩下刹车踏板，将挡位切换到P挡，同时用手刹固定车辆。
切记，在停车时应选择平坦的地面，避免在坡道上停车，以防车辆滑动。
5.遇到紧急情况时的操作在遇到紧急情况时，应立即松开油门踏板，并踩下刹车踏板。
如果需要紧急停车，可以直接将挡位切换到P挡，同时用手刹固定车辆。
6.注意事项在驾驶自动挡小车时，还需要注意以下几点：- 不要频繁切换挡位，应根据行驶情况选择合适的挡位；- 在长时间停车后再次启动发动机时，应先将挡位切换到N挡，并踩下刹车踏板，然后再将挡位切换到D挡或R挡；- 在行驶过程中，应保持双手握住方向盘，注意观察交通情况，遵守交通规则。
总结：自动挡小车换挡时的正确操作方法包括了了解挡位、正确的启动方式、切换挡位、正确的停车方式以及遇到紧急情况时的操作。
在驾驶自动挡小车时，还需要注意不要频繁切换挡位，合理使用挡位，同时保持双手握住方向盘，注意交通安全。
汽车自动换挡原理
汽车自动换挡原理随着科技的发展，汽车的智能化越来越成为现实。
其中，汽车自动换挡技术是一项重要的创新。
通过自动换挡，驾驶员可以更轻松地驾驶汽车，减少疲劳，并提高行驶的舒适性和效率。
那么，汽车自动换挡是如何实现的呢？汽车自动换挡原理涉及到多个方面，包括传感器、控制单元和执行机构等。
首先，传感器是自动换挡系统的重要组成部分。
传感器可以感知到发动机转速、车速、油门踏板位置等信息，并将这些信息传输给控制单元。
控制单元则根据这些信息来判断当前的行驶状态和需求，从而决定是否进行换挡操作。
在传感器和控制单元的共同作用下，自动换挡系统可以实时地监测并分析车辆的运行状态。
当车速逐渐增加，发动机转速达到一定的数值时，控制单元会根据预设的换挡策略来判断是否需要进行换挡操作。
换挡策略是根据发动机的最佳工作状态和经济性来确定的，以提高汽车的燃油效率和性能。
一旦控制单元决定进行换挡操作，它会发送指令给执行机构。
执行机构主要包括离合器和变速器。
离合器负责将发动机的动力传递给变速器，而变速器则根据换挡指令来选择合适的齿轮比，并通过离合器将动力传递给车轮。
在换挡过程中，控制单元还会根据车速和发动机转速的变化来控制离合器的动作，以确保换挡的平稳性和顺畅性。
需要注意的是，自动换挡系统不仅仅是根据车速和发动机转速来进行换挡的，它还可以根据驾驶员的驾驶习惯和行驶环境进行自适应调整。
例如，在超车或爬坡时，系统可以根据驾驶员的需求提前进行降档操作，以提供更大的动力输出。
另外，一些高级自动换挡系统还可以通过学习驾驶员的行为模式来优化换挡策略，以提供更加个性化的驾驶体验。
总的来说，汽车自动换挡原理是基于传感器、控制单元和执行机构的协同作用。
通过实时监测车辆的运行状态和驾驶员的需求，自动换挡系统可以自动选择合适的齿轮比，并通过离合器将动力传递给车轮，从而实现换挡操作。
这项技术的应用不仅提高了驾驶的舒适性和效率，还有助于减少驾驶员的疲劳程度，提高行驶的安全性和稳定性。
自动挡换挡按钮操作方法
自动挡换挡按钮操作方法自动挡换挡按钮是现代汽车中常见的一种功能，它能够帮助驾驶者在行驶中自动进行换挡操作。
这个功能的使用非常简便，只需按下按钮即可完成换挡。
下面将详细介绍自动挡换挡按钮的操作方法。
首先，要正确使用自动挡换挡按钮，我们需要了解按钮的位置。
在大多数汽车中，自动挡换挡按钮位于中控台上，靠近挡把的位置。
通常，按钮上会标明有"Shift"或"Gear"等字样，以提醒驾驶者这个按钮的作用。
一些汽车可能会使用其他标识，但一般来说都会有明显的指示。
在开始使用自动挡换挡按钮之前，首先需要将汽车的发动机启动。
启动后，将左脚放在刹车踏板上，右手握住方向盘，保持身体平稳坐在驾驶座位上。
在这个过程中，一定要确保使用自动挡换挡按钮的时候车速适中，不要过快或过慢。
接下来，我们需要选择需要的挡位。
自动挡汽车通常具有"P"（停车）、"R"（倒车）、"N"（空挡）和"D"（驾驶）等几个挡位。
不同车型的挡位可能会略有不同，但大致的原则是相似的。
当想要选择"P"挡时，只需轻轻按下自动挡换挡按钮，将挡位选择到"P"。
这个挡位用于当车辆停车时使用，如需要长时间停车或停在斜坡上时，可以放到此挡位上。
当需要选择"R"挡时，以进行倒车时，也只需稍微按下自动挡换挡按钮，并将挡位选择到"R"。
在选择"R"挡时，一定要确保后方没有障碍物，并且慢慢加速进行倒车。
如果需要将挡位选择到"N"挡，以停车但不熄火的状态，同样只需按下自动挡换挡按钮，并将挡位选择到"N"。
选择"N"挡时，车辆不会前进或后退，适用于短暂停车或等候的情况。
最后，选择"D"挡意味着车辆将进入驾驶状态，准备行驶。
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T (n+1) n+1 a
)dv]
vn g (Ft(n+1) − Fψ +ω )
QTD = Ceq + Beqne + Aeqne2 = Cq + Bq ne + Aq ne2
∫ ∫ d [ vn (
δ Q G D T (n−1) n−1 a
)dv + ( vn+1
QTDnδ n Ga
)dv]
dv vn−1 g (Ft(n−1) − Fψ +ω )
正常平坦路面 特殊路面（雪、冰、坡） 复杂行驶工况（起步、短时超车加速） 能体现个性，符合驾驶员愿望 按驾驶员驾驶情绪进行自动换挡 心静车行，心乱车停
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三、自动换挡系统
换挡规律
换挡参数的选择
单参数换挡规律 油门开度 发动机转速 车速
双参数换挡规律 车速+油门 泵轮转速+涡轮转速 车速+发动机转矩
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三、自动换挡系统
对自动换挡系统的基本要求
保证最佳的换挡规律，以便获得良好的经济 性和动力性，同时应尽可能降低污染。 保证换挡过程平稳，无冲击和振动，具有良 好的换挡品质和乘坐舒适性，延长寿命。 换挡动作准确及时，没有错误操纵发生。 驾驶员可以干预自动换挡，以适应复杂交通 和地形条件 操纵应工作稳定、可靠，并能在各种不利工 况下正常工作 系统发生故障时，应有应急措施 具有故障自诊断功能
换挡图是表明汽车行驶参数（发动机负荷、 车速）和换挡点之间关系的线图，它既反应 了控制参数对挡位变化的影响，又直观显示 了各挡进行转换的趋势 换挡图是自动变速器换挡性能的直观表达， 被预置入控制单元中，作为其做出判断及下 达“换挡”、“锁止”等指令的依据 换挡图还是检查汽车使用性能的重要工具， 运用换挡图可判断自动变速器是否工作正 常，对自动生速器乃至整车的故障诊断有重 要意义
三、自动换挡系统 换挡规律
自动换挡即在汽车行驶中，不由人工换挡， 而是按照预先设定的换挡规律进行换挡 换挡规律指两个排挡之间自动换挡时刻随控 制参数变化的规律 换挡规律应该是单值，即对输入变量的每一 组合，仅存在唯一的输出状态
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三、自动换挡系统
换挡规律
换挡规律换挡控制要求
汽车性能好（动力性和经济性） 满足各种道路和各种行驶工况要求
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三、自动换挡系统 含义
所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾 驶员按行驶需要控制加速踏板，自动变速器 即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自 动换入不同挡位工作。
分类
根据换挡特点、换挡操纵及控制机构的类型 和自动化程度等不 ，其分类如下：
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三、自动换挡系统 含义
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图解法步骤 绘制各挡下不同油门开度时的静态牵引力特 性曲线(或者加速度特性曲线) 取同一油门开度下相邻两挡的牵引力曲线(加 速度曲线)交点为最佳动力性换挡点 将不同油门开度下的换挡点连接起来，即可 得到最佳动力性换挡点曲线 将各种不同油门开度下最佳动力性换挡点绘 制在油门开度-车速坐标系中，并连接成曲 线，即为最佳动力性换挡规律线
三、自动换挡系统
全液压自动换挡系统的优点及缺点
优点
能容量大，在功率相同情况下体积小，反应灵敏 操作简便，易于自动化 易于实现安全保护（油液吸振和吸收冲击） 液压元件间管路连接，便于安排合理空间布置 易于实现系列化、标准化和通用化。
缺点
制造精度高、要求高 结构复杂，不能实现复杂的控制 出现故障不容易检查和排除
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三、自动换挡系统
换挡规律
单参数换挡规律
油门开度 大油门升高档，小油门回低挡。这就无法在 低挡发挥出大牵引力以适应爬坡、超车的需 要；而且松油门制动时系统仍然在挡，形成 矛盾；再者，由于道路复杂经常要改变油门 位置，势必造成换挡频繁，影响舒适性，也 降低了系统寿命。 不应该取油门开度作为单参数的控制参数
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三、自动换挡系统
换挡规律
带强制低档的发散型双参数换挡规律
发散型的改进，克服其缺点能提早降挡，以便充 分发挥发动机大功率的潜力 （特点）驾驶员猛踩油门超过某个行程时，车辆 被迫换入低档，使Δn小获得良好的的功率和牵 引力 保留了发散型的优点，克服其缺点，得到广泛使 用 需要注意防止发动机超速
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三、自动换挡系统
换挡特性
是以相邻两挡在换挡过程中各油门开度下加 速度与车速的关系、牵引力与车速的关系以 及油耗与车速的关系。据此即可研究在换挡 过程中整车牵引力和燃料消耗的变化情况， 从而获得保证汽车最佳性能的换挡规律。 换挡规律只能说明自动换挡机构本身的持 性，即换挡时刻与换挡参数之间的关系，不 能反映车辆动力性和经济性及其它持性的影 响，为此需要了解换挡特性。
vn g (Ftn − Fψ +ω )
∫ ∫ = d [ vn (
δ Q G D T (n−1) n−1 a
)dv + ( vn+1
QTDnδ n Ga
)dv] = 0
dv vn−1 g (Ft(n−1) − Fψ +ω )
vn g (Ftn − Fψ +ω )
δ Q (F D T (n−1) n−1 tn
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三、自动换挡系统
换挡图
高档转换曲线位于低挡转换曲线右方（节气 门为定值时换挡曲线随车速提高右移） 高档转换曲线位于低挡转换曲线下方（车速 为定值时换挡曲线随节气门提高下移） 每条曲线上有一个以上的拐点（速控压力阀 作用引起） 降挡曲线位于同级升挡曲线左上方（换挡延 迟）
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−
Fψ
+ω
)
=
QTDnδ n
( Ft ( n −1)
−
Fψ
+ω
)
aqvn4 + bqvn3 + cqvn2 + dqvn + eq = 0
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三、自动换挡系统
换挡特性
最佳经济性能换挡特性
等牵引力变油门换挡 使换挡前后牵引力不变，以保证汽车具有良 好的动力性和乘坐舒适性 设换挡时牵引力为某一常数（水平直线）， 求出该直线与某一挡位下各油门开度下牵引 力曲线交点处的车速，然后求得挡位保持不 变 保持牵引力不变，同一挡位改变油门开度可 调节车速，每个车速相应一个油门开度 由此可见相应于一个牵引力值，可得到一个 经济性换挡点
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三、自动换挡系统 换挡特性
最佳动力性换挡特性
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三、自动换挡系统
换挡特性
最佳动力性换挡特性
解析法
dvn dt = g(Ftn − Fψ +ω ) δnGa dv(n+1) dt = g(Ft(n+1) − Fψ +ω ) δ G (n+1) a
dvn dt = dv(n+1) dt
δn
=1+
g Ga
(∑ Iω rr2
)+
g(Ie
+ λ)i02ig2nηT
Ga rr2
vn = (−bn ± bn2 − 4ancn ) 2an
anv2 + bnv + cn = 0
∑ ∫i
T=
vn
δ n Ga
dv
n=1 0 g[Ftn − Fψ +ω ]
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三、自动换挡系统
换挡特性
最佳经济性能换挡特性
不等牵引力换挡 按相邻等油门开度比油耗随车速而变曲线的 交点来确定换挡点 在等油门开度下，相邻挡位比油耗随车速而 变，其交点车速不太可能与相邻挡位牵引力 随车速而变曲线交点重合，因而造成按比油 耗曲线交点来换挡，形成牵引力突变，产生 冲击和振动，影响乘坐舒适性 对于AT，由于升挡时涡轮转速下降使液力变 矩器变矩系数上升，可以弥补升挡时速比下 降引起的牵引力下降的不足，因此可以采用 该种换挡特性
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三、自动换挡系统
换挡特性
最佳经济性能换挡特性
图解法步骤 求n挡位某一油门开度下，比油耗随车速变化 曲线 求相邻n+1挡位同一油门开度下，比油耗随 车速变化曲线 取上述两曲线的交点为换挡点 将不同油门开度下的换挡点连接起来，即可 得到最佳经济性换挡点曲线 将各种不同油门开度下最佳经济性换挡点绘 制在油门开度-车速坐标系中，并连接成曲 线，即为最佳经济性换挡规律线
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三、自动换挡系统
换挡特性
要求 动力性好：功率利用高，起步加速性能 好，平均行驶车速高 经济性好：百公里油耗低和循环行驶工况 油耗低 按动力性好确定的换挡特性称为最佳动力 性换挡特性 按经济性好确定的换挡特性称为最佳经济 性换挡特性
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三、自动换挡系统
换挡特性
最佳动力性换挡特性
三、自动换挡系统 换挡规律
换挡延迟
两挡都可能的工作区，根据原来的行驶状况而定。 这种交错，称为换挡重叠或换挡延迟。
换挡延迟的作用
换入新挡后，不会因油门踏板的振动或车速稍有 降低而重新换回原来挡，保证了换挡稳定性 有利于减少换挡循环，防止控制系统元件的加速 磨损与降低舒适性
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三、自动换挡系统 换挡规律
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三、自动换挡系统
换挡规律
单参数换挡规律
发动机转速 发动机转速在换挡过程中处于变动之中，可 能摸棱两可。如在低速时，由于变矩器滑 转，难于检测到精确的发动机转速，故也不 适合作为控制参数
车速 车速相对稳定，作为控制参数比较合适。 当车速达到v2时升入2挡，反之降到v1时换 回1挡
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发散型双参数换挡规律
换挡延迟的大小随随油门增大而增大 （特点）驾驶员可以干预换挡，快松油门时可提 前换入高档，不仅降低发动机噪声，又改善了燃 料经济性；大油门时升挡的发动机转速高，接近 最大功率点，动力性好；换挡延迟大，减少了换 挡次数，提高舒适性； （缺点）大油门降挡时发动机转速必须降很低， Δn大，功率利用率差，适用于后备功率大的车 辆