高速公路工程测量技术设计书
工程测量技术设计书
工程测量技术设计书引言概述：工程测量技术设计书是工程建设中不可或者缺的重要文件，它包含了工程测量的各个方面，包括测量目的、方法、仪器设备、数据处理等内容。
本文将从五个大点出发，详细阐述工程测量技术设计书的内容。
正文内容：1. 测量目的1.1 工程定位测量1.1.1 确定工程位置和范围1.1.2 确定工程地形和地貌1.1.3 为工程规划和设计提供基础数据1.2 工程高程测量1.2.1 确定工程地面高程和等高线1.2.2 为工程设计提供基准面1.2.3 确定工程各个部位的高程差1.3 工程形状和尺寸测量1.3.1 测量工程各个部位的长度、宽度和高度1.3.2 为工程设计提供准确的尺寸数据1.3.3 确定工程各个部位的形状和曲线2. 测量方法2.1 传统测量方法2.1.1 针对不同测量目的选择合适的传统测量方法2.1.2 使用经典的测量仪器和设备进行测量2.1.3 进行实地测量和数据记录2.2 先进测量方法2.2.1 利用全球定位系统（GPS）进行测量2.2.2 使用激光测距仪进行测量2.2.3 运用遥感技术进行测量2.3 综合测量方法2.3.1 结合传统测量方法和先进测量方法进行测量2.3.2 利用多种测量技术相互验证和校正2.3.3 提高测量结果的准确性和可靠性3. 仪器设备3.1 传统测量仪器3.1.1 测距仪、经纬仪、水准仪等3.1.2 选择合适的仪器进行测量3.1.3 保养和校准仪器设备3.2 先进测量仪器3.2.1 GPS接收器、激光测距仪等3.2.2 熟悉仪器的使用方法和操作流程3.2.3 保证仪器设备的正常运行和准确度3.3 数据处理软件3.3.1 使用专业的测量数据处理软件3.3.2 对测量数据进行处理和分析3.3.3 生成测量报告和图纸4. 数据处理4.1 数据采集4.1.1 对测量仪器进行设置和校准4.1.2 进行实地测量并记录数据4.1.3 保证数据的准确性和完整性4.2 数据处理4.2.1 对采集的数据进行筛选和去噪4.2.2 进行数据的计算和分析4.2.3 生成测量结果和报告4.3 数据存储和管理4.3.1 建立合适的数据存储和管理系统4.3.2 对测量数据进行备份和归档4.3.3 保护数据的安全性和机密性5. 总结5.1 测量目的的实现5.2 测量方法的选择和应用5.3 仪器设备的使用和维护5.4 数据处理的准确性和可靠性5.5 测量结果的报告和分析总结：工程测量技术设计书是工程建设中不可或者缺的重要文件，它包含了工程测量的各个方面，从测量目的、方法、仪器设备到数据处理等内容。
工程测量技术设计书
工程测量技术设计书引言概述：工程测量技术设计书是在工程项目中进行测量工作的指导和规范性文件。
它包含了工程测量的目的、方法、步骤以及相关技术要求等内容。
本文将从测量的准备工作、测量方法与仪器、测量数据处理、误差控制和测量报告等五个部分进行详细阐述。
一、测量的准备工作：1.1 确定测量目标和要求：在进行工程测量之前，首先需要明确测量的目标和要求。
这包括测量的范围、精度要求、测量对象的特点等。
1.2 确定测量方法和仪器：根据测量目标和要求，选择合适的测量方法和仪器。
例如，对于地面测量，可以选择全站仪或GPS仪器进行测量。
1.3 制定测量方案：制定详细的测量方案，包括测量的起点和终点、测量的路线和方法等。
同时，需要考虑到测量过程中可能遇到的困难和风险，并制定相应的应对措施。
二、测量方法与仪器：2.1 传统测量方法：传统测量方法包括经纬仪测量、水准测量、角度测量等。
这些方法在工程测量中仍然具有重要的应用价值。
2.2 全站仪测量：全站仪是一种集角度测量、距离测量和高程测量于一体的先进测量仪器。
它具有测量速度快、精度高等优点，广泛应用于工程测量中。
2.3 GPS测量：GPS测量是利用全球定位系统进行测量的一种方法。
它具有测量范围广、测量精度高等特点，适用于大范围的工程测量。
三、测量数据处理：3.1 数据采集：在测量过程中，需要采集大量的测量数据。
这些数据可以通过仪器直接输出或者手动记录。
3.2 数据处理与分析：对采集到的测量数据进行处理和分析，包括数据的校正、筛选和平滑等。
同时，还需要进行数据的统计和图表的绘制，以便更好地理解和利用测量结果。
3.3 数据存储与管理：将处理后的测量数据进行存储和管理，确保数据的安全性和可靠性。
同时，需要建立相应的数据库和文件索引，方便后续的数据查询和使用。
四、误差控制：4.1 系统误差的控制：系统误差是指由于测量仪器、环境条件等因素引起的测量误差。
在测量过程中，需要采取相应的措施来控制和减小系统误差，以提高测量结果的精度和准确性。
公路工程测量技术设计书
工程测量设计书项目名称：靖边县四级公路编写：王哲审核：胡荣明单位：西安科技大学测量系日期：二OO七年六月注：引用请注明出处！一、测区概况1、项目来源为了靖边县经济的快速、持续发展，更好地开发靖边县的矿产资源和旅游资源，靖边县政府决定修筑一条横贯靖边县的四级公路，西安科技大学测量系承接此工程的测量工作。
要求2007年6月底完成此工程的勘察与设计工作。
2、地理位置靖边县位于榆林市西南部，无定河上游，长城横贯东西，北部与内蒙古自治区乌审旗，鄂托克前旗接壤。
县城在张家畔，距榆林城184公里，北部属风沙滩地，中部以黄土梁峁为主，南部白于山区两侧为丘陵沟壑区，年平均降水量395.4毫米，年平均气温7.8摄氏度，无霜期120天左右，昼夜温差大。
3、交通状况靖边县境内有一条省道榆靖公路，榆靖高速公路正在建设之中，交通较便利。
二、资料来源1、现有资料靖边县1：10万比例尺地形图一张2、资料分析靖边县1：10万比例尺地形图为国家6o带基本图，经实地勘察和对图纸的综合分析，该图符合测量和设计等技术要求。
三、技术依据1、《工程测量规范》由国家技术监督局、中华人民共和国建设部联合发布2、《公路勘测规范》由中华人民共和国交通部发布四、采用坐标系统1、平面坐标系统采用任意投影带，测区中心坐标为（4134417.9964，3659870.8357），中央子午线经度为109○06’56.2805”，抵偿高程面高程为582.6088m。
2、高程系统采用1985国家高程基准。
五、测量方法及限差规定1、平面控制测量1）该工程平面控制测量采用二级导线2）平面控制点的选定应符合下列要求（1）相邻点之间必须通视，点位能长期保存。
（2）便于加密、扩展和寻找。
（3）观测视线超越障碍物应在1.3m以上。
（4）平面控制点位置应沿路线布设，距路中心的位置宜大于50m且小于300m，同时应便于测角，测距及地形测量和定测放线。
3）水平角方向观测的作业要求（1）水平角观测方向数不多于3个时可不归零。
工程测量技术设计书
工程测量技术设计书一、引言工程测量技术设计书是为了确保工程测量工作的准确性和可靠性，为工程施工提供必要的测量数据和技术指导。
本文档旨在详细描述工程测量的目标、范围、方法和步骤，以及所需的测量设备和技术要求。
二、目标和范围1. 目标：本次工程测量的主要目标是获取准确的地形图、建造物位置和高程数据，以支持工程设计和施工。
2. 范围：本次工程测量的范围包括土地测量、建造物测量、道路测量和水文测量等。
三、测量方法和步骤1. 土地测量：a. 使用全站仪进行地面控制点的测量，以建立基准点网络。
b. 进行地形测量，使用全站仪和GPS测量仪获取地形数据。
c. 根据测量数据绘制地形图，包括等高线和地形特征等。
2. 建造物测量：a. 使用全站仪和激光测距仪进行建造物的平面和立面测量。
b. 根据测量数据绘制建造物平面图和立面图，包括建造物结构和尺寸等。
3. 道路测量：a. 使用全站仪和测距仪进行道路中心线的测量。
b. 根据测量数据绘制道路纵断面图和横断面图，包括道路等级和坡度等。
4. 水文测量：a. 使用测流仪和水位计进行河流流量和水位的测量。
b. 根据测量数据绘制河流剖面图和流量曲线图，包括河床形态和水流速度等。
四、测量设备和技术要求1. 测量设备：a. 全站仪：用于测量地面控制点、建造物和道路等。
b. GPS测量仪：用于获取地形数据和建立基准点网络。
c. 激光测距仪：用于测量建造物的尺寸和距离。
d. 测流仪：用于测量河流的流量。
e. 水位计：用于测量河流的水位。
2. 技术要求：a. 测量设备应具备高精度和稳定性，以确保测量数据的准确性。
b. 测量人员应具备专业的测量技术和操作经验，以保证测量工作的可靠性。
c. 测量数据应进行有效的处理和分析，以提供可靠的测量结果和图表。
五、质量控制1. 在测量过程中，应定期检查测量设备的精度和稳定性，并进行必要的校准和调整。
2. 测量数据应进行重复测量和比对，以确保数据的一致性和准确性。
工程测量技术设计书
工程测量技术设计书引言概述：工程测量技术设计书是在工程建设过程中，为了保证工程质量和安全，对于测量工作的全面规划和设计的文件。
本文将从五个方面详细阐述工程测量技术设计书的内容。
一、工程背景与目标1.1 工程背景：介绍工程项目的背景信息，包括工程的地理位置、规模、用途等方面的基本情况。
1.2 工程目标：明确工程建设的目标，包括工程的主要功能、设计要求、预期效果等方面的要求。
二、测量方法与仪器选择2.1 测量方法：详细介绍工程测量的方法，包括水平测量、垂直测量、角度测量等方面的具体方法。
2.2 仪器选择：根据工程测量的要求，选择适合的测量仪器，包括全站仪、测距仪、水准仪等方面的仪器选择原则。
三、测量控制网的建立3.1 控制网设计：根据工程的要求，设计测量控制网的布设方案，包括控制点的数量、位置、高程等方面的设计。
3.2 控制网建立：根据设计方案，实施控制点的布设和测量，确保控制网的准确性和可靠性。
3.3 控制网的调整与监测：对已建立的控制网进行调整和监测，及时发现和纠正控制点的误差，保证测量的准确性。
四、工程测量数据处理与分析4.1 数据处理：对测量所得的原始数据进行处理，包括数据的整理、筛选、计算等方面的处理过程。
4.2 数据分析：对处理后的数据进行分析，包括误差分析、精度评定等方面的分析工作。
4.3 结果展示：将处理和分析后的数据结果进行展示，包括图表、报告等形式的结果展示。
五、工程测量技术设计书的编制与审查5.1 编制要求：根据工程测量的实际情况和要求，制定编制工程测量技术设计书的规范和要求。
5.2 编制内容：明确工程测量技术设计书的具体编制内容，包括前言、引言、正文、附录等方面的内容要求。
5.3 审查与修改：对编制完成的工程测量技术设计书进行审查和修改，确保其准确性和完整性。
结论：工程测量技术设计书是工程建设过程中不可或缺的重要文件，通过对工程背景与目标、测量方法与仪器选择、测量控制网的建立、工程测量数据处理与分析以及工程测量技术设计书的编制与审查等方面的全面规划和设计，能够确保工程测量工作的准确性和可靠性，为工程建设提供有力的技术支持。
工程测量技术设计书
工程测量技术设计书一、引言工程测量技术设计书是为了确保工程测量工作的准确性、可靠性和高效性而编制的一份重要文档。
本文档旨在提供工程测量技术设计的详细说明，包括测量方法、测量仪器设备的选择和使用、测量数据处理等方面的内容。
通过合理的技术设计，可以确保工程测量工作的顺利进行，为工程建设提供准确的基础数据。
二、测量任务描述1. 工程概况：描述工程的类型、规模、位置等基本信息。
2. 测量目的：明确工程测量的目的，例如确定地形、确定建造物位置、测量变形等。
3. 测量范围：详细列出需要进行测量的区域范围，包括地面、建造物、道路等。
4. 测量要求：详细说明测量的精度要求和准确性要求，例如测量误差限、测量精度等。
5. 测量方法：根据测量目的和测量范围，选择合适的测量方法，例如全站仪测量、GPS测量等。
6. 测量仪器设备：根据测量方法和测量要求，选择适当的测量仪器设备，并说明其技术参数和使用方法。
7. 测量控制网：根据测量范围和测量要求，设计合理的测量控制网，并说明其布设方式和控制点的选取方法。
8. 测量数据处理：对测量所得的原始数据进行处理，包括数据的校正、平差和精度评定等。
9. 测量报告：编制测量报告，包括测量结果的详细描述、图表展示和数据分析等。
三、测量方法根据测量目的和测量范围的不同，可以选择不同的测量方法。
以下是常用的几种测量方法：1. 全站仪测量：全站仪是一种多功能的测量仪器，可以同时进行角度、距离和高程的测量。
适合于测量建造物、道路、地形等。
2. GPS测量：全球定位系统（GPS）可以通过卫星信号定位测量点的经纬度和高程。
适合于大范围的测量，例如测量地球表面的变形。
3. 激光测距仪测量：激光测距仪可以通过激光束测量目标点的距离。
适合于测量建造物、道路等较短距离的测量。
4. 剖面测量：通过测量地面的高程数据，绘制地面剖面图，用于工程设计和施工。
四、测量仪器设备根据测量方法和测量要求，选择合适的测量仪器设备是确保测量准确性的关键。
高速公路施工测量技术_secret[1]
![高速公路施工测量技术_secret[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/7848ab2d4b73f242336c5f3f.png)
高速公路施工测量技术[引言]交通运输是国民经济的基础产业之一，道路运输在交通运输中占首要地位，道路运输离不开道路建设，道路建设测量则是一项非常关键的基础性工作，贯穿于公路建设的全过程；导线测量控制着路线中各曲线元的完美结合，决定着大小结构物和路基的准确定位；水准测量控制着凸曲线和凹曲线的顺适过渡，保证车辆在行驶中的舒适和安全。
为了科学、精确地完成高速公路施工的测量工作，确保工程质量,一套行之有效,快捷准确的测量技术尤为重要。
1.施工前的测量准备1.1测量工具仪器准备先进精密并经过国家有关计量部门鉴定合格的仪器设备是高效完成高精度测量的前提,施工前应配备精度不低于2″的全站仪，常用的有索佳、拓普康、徕卡等品牌，水准仪可采用一般的DS3自动安平水准仪。
1.2控制测量施工单位进入施工现场首先是和业主、设计院、监理共同进行交接桩（包括控制点书面成果和现场交桩）。
由于设计院提供的控制点是为路线的初测、定测服务，一般都比较稀，有些桩可能已被破坏或在路线施工范围之内，远远不能满足施工需要，因此施工单位在施工前必须进行控制点的加密埋设和联测。
在线性工程施工中，常布设导线，多采用附合导线（如图1）来进行控制测量。
导线测量按二级导线测量技术要求进行施测，测角公路一般观测左角,测角中误差±8"，两半测回差≤12"，角度闭合差≤16"√n（n为测站数），坐标相对闭合差≤1/10000，全站仪测边时，测距中误差±15mm，每站测四次，取其平均值，再取相邻两站（同一边）的平均值，作为该边的边长。
水准测量按四等水准测量技术要求要求进行，闭合差差≤20√Lmm（L为水准路线长，以Km计）。
测量成果及时上报监理，测量成果得到监理工程师的批准签认后，方可作为以后施工和检测的依据。
S11S2并至少测过一个导线点和水准点，避免将来发生穿袖和错台。
1.3横断面图复测和征地红线界定在填挖施工前，必须进行横断面的复测，并绘出断面图，以便核对设计土石方数量和为以后的每月土石方计量和路堑开挖路堤填方准备基础资料；高速公路施工征地拆迁是影响工期的重要因素，在复测横断面图时最好将征地红线放样出来，开挖界沟并埋设里程桩，为征地拆迁提供依据。
工程测量技术设计书
工程测量技术设计书一、引言工程测量技术设计书是为了指导和规范工程测量工作的进行而编写的。
本文档旨在提供详细的工程测量技术设计方案，包括测量目的、测量方法、测量仪器设备、测量数据处理等内容，以确保工程测量的准确性和可靠性。
二、测量目的本次工程测量的目的是对某建造物进行精确测量，以获取建造物的几何参数和地理位置信息。
这些数据将用于工程设计、施工规划和后续维护等方面。
三、测量方法1. 建造物外部测量通过使用全站仪、测量刷、测量尺等工具，对建造物的外部进行测量。
测量点包括建造物的角点、墙面中心点、窗户位置等。
在测量过程中，需要注意测量仪器的校准和稳定性，以确保测量结果的准确性。
2. 建造物内部测量通过使用激光测距仪、测量尺等工具，对建造物的内部进行测量。
测量点包括房间的长度、宽度、高度等。
在测量过程中，需要注意避免测量误差的产生，例如遮挡物的影响、测量仪器的稳定性等。
四、测量仪器设备1. 全站仪全站仪是一种高精度测量仪器，可同时测量水平角、垂直角和斜距。
它具有测量速度快、精度高的特点，适合于建造物外部测量。
2. 激光测距仪激光测距仪是一种测量仪器，可通过激光束测量物体的距离。
它具有测量速度快、精度高的特点，适合于建造物内部测量。
3. 测量刷测量刷是一种用于测量建造物边角的工具，具有刷头和刷尺两个部份。
刷头可用于标记测量点，刷尺可用于测量长度。
4. 测量尺测量尺是一种用于测量长度的工具，具有刻度和读数线，可精确测量建造物的尺寸。
五、测量数据处理1. 数据采集在测量过程中，通过测量仪器获取的数据将被记录下来。
包括测量点的坐标、长度、角度等信息。
2. 数据处理将采集到的数据导入计算机软件，进行数据处理和分析。
通过对数据的处理，可以得到建造物的几何参数和地理位置信息。
3. 数据可视化将处理后的数据以图形的形式展示，可以更直观地了解建造物的结构和特征。
可以使用CAD软件、GIS软件等工具进行数据可视化。
六、结论通过本次工程测量技术设计书的编写，我们提供了详细的工程测量技术设计方案，包括测量目的、测量方法、测量仪器设备、测量数据处理等内容。
高速公路施工测量技术
高速公路施工测量技术
曾 涛
北京武警警种学院交通系基础教研室 北京 １ ０ ２ ２ ０ ２
摘要 ：本 主要 阐释高速公路施工测量技术 ，主要包括施工控制测量断面复测，征地红 线定界 测量以及路基 施工控制以及 构筑物施工测量等工作 ，经 验浅薄仅供参考。 关键词：高速公路 施工测量 控制测量 路基施工
一
３ 、施工测量
道路施工 测量 ，主要包括 ：路基 、结构 物、排水 系统 的平 面位置放样 ，高程控 制。 高程控制，使用 ＤＳ ３水准仪按通常的水准测 量要求 进行测量 ，即可满足 施工 的需要；施 工放样 ，即采用 常规的方 法在满足一 定精度 要求 的前提条件 下，将设 计图纸上 的点或各 种线在 实地工 作中勘测设 出来 。在 实际工作 中放样 的方法有很多 ，比如说：切线支距法 ， 偏 角法 ，极坐 标法 、圆 曲线的弦线 支距法 以 及回头 曲线 的辐射法等 。随着科 技手段 的进 步，用全站仪 极坐标法 放样 已成 为非常重要 的放样方法 。 ３ ． １路 基施 工 测 量 路基施 工测量主要 包括 ：路堑顶 、路 堤 坡脚及逐桩 的放样 ，路面 高程 的控制 。对 于 路堑挖 方工作 ，先 依据 事先 设计好 的图表 以 及复测后的横断面图 ， 计算碎落 台处 的 Ａ点、 Ｃ 点和 逐桩 点 Ｅ点 （ 共三点 ）的大地坐标值 跟高程 设计值 ；然 后把全站仪 安放在 导线 点 或者 坐标 已知 点上 ，用坐 标法放样 出各 已知 点在地面上 的对应 点 点 、ｃ ’ 点、Ｅ ’ 点 （ 共 三 点） ；在放桩 时，直接用全站仪测 出各点 的 高程 Ｈ ＨＢ 、Ｈｃ ，根据各点 的预期设计高程 来计算各 点的下挖深度 ｈ ｔ 、ｈ ２ 、ｈ ３ ，直至开挖 到 Ａ、Ｃ、Ｅ 点 后 再依 据 设计 的坡 度 （ １ ：ｎ ） ， 由上而下 的进 行刷坡一 直到直路 堑堑顶 ；在 深挖 方区要按照 同样 的方法进行施工， 若要控 制路线中线不偏 离原定路线，每挖 ４ － ５ ｍ就要 恢复一次逐桩跟碎 落台的控制桩， 并重 复上述 的工作，一直到挖至路床的设计高程 。 填方路 堤 ，用坐 标法放样 出路基设计 点 在地面上 的对应 点。用全站仪 放样 ，便 可直 接测 出各 点的高程 ，计算 出填 土的高度 ；再 根据设计的坡度 （ １ ：ｎ ） ，可放样出路堤坡脚 的两个点 ，为保证 中线不偏斜 ，每填 ３层恢 复 一次逐桩 ，并根据填 土的高度来放 样 出每 层坡脚线， 直至填土高度达到设计 的高程 。 ３ ． ２结构物施工测量 线路 测 量 工作 中的 结 构物 施 工 测量 包 括 ：结构物 定位放样 ，施工过程 中的轴线及 高程 的控制 。结构物 定位放样 ：首先 ，根据 施工设计 的图纸 以及相 关的 曲线要 素 ，可计 算 出各放样 点的坐标 。结构物施 工到上部 结 构时 ，应考 虑到整个路 线的总体线 型 ，特 别 是长直线桥， 应 以路线 的平面线型 为主，进 一 步调整桥 面的 附属 结构 ，如护 栏， 以保证 路 线的线型美观大方 。 ３ ． ３控制点复测 道路施 工有 “ 点 多、线长 、面广 、施 工 环境 复杂 ”的主要特 点 。测量 控制 点很容 易 损坏 ，应 经常 的进行 实地检 查控制 点有 无破
工程测量技术设计书
工程测量技术设计书一、引言工程测量技术设计书是为了确保工程施工过程中测量工作的准确性和可靠性，有效指导测量人员进行实际工作而编写的文档。
本文档旨在提供详细的测量技术设计方案，并阐述测量方法、测量仪器设备的选择、测量数据处理及质量控制等内容。
二、项目概述本项目是一坐位于某市的道路工程，总长度为X公里，包括道路路基、路面及相应的交通标线等。
该工程的测量任务主要涉及道路纵断面、横断面、交叉口平面、标高控制点等。
三、测量方法1. 道路纵断面测量：采用全站仪进行测量，设置起点和终点控制点，以一定间距设置剖面控制点，测量纵断面的高程数据，并绘制成曲线图。
2. 道路横断面测量：采用全站仪进行测量，设置起点和终点控制点，以一定间距设置剖面控制点，测量横断面的高程和横坐标数据，并绘制成曲线图。
3. 交叉口平面测量：采用全站仪进行测量，设置起点和终点控制点，测量交叉口平面的横纵坐标数据，并绘制成平面图。
4. 标高控制点测量：采用全站仪进行测量，设置起点和终点控制点，测量标高控制点的高程数据，并记录在测量数据表中。
四、测量仪器设备的选择1. 全站仪：选用精度高、稳定性好的全站仪，以确保测量数据的准确性和可靠性。
2. 三脚架：选用稳定性好、易于携带的三脚架，以支撑全站仪的稳定测量。
3. 测量杆：选用长度适中、刻度清晰的测量杆，以便于进行准确的测量。
五、测量数据处理1. 数据采集：使用全站仪进行测量时，通过设定测量参数和测量模式，实时采集测量数据，并将其存储在仪器的内部存储器中。
2. 数据传输：将测量数据通过数据线或者蓝牙等方式传输到计算机或者挪移设备上，并进行备份。
3. 数据处理：使用专业的测量数据处理软件，对采集到的测量数据进行处理、分析和计算，得出最终的测量结果。
4. 数据验证：对测量结果进行验证，与设计要求进行比对，确保测量结果的准确性和可靠性。
六、质量控制1. 仪器校准：在进行测量前，对全站仪进行校准，确保测量仪器的准确性。
工程测量技术设计书 (2)
工程测量技术设计书一、引言工程测量技术设计书是为了确保工程测量的准确性和可靠性，规范测量工作的进行而编写的。
本文将详细介绍工程测量技术设计书的内容和要求，以确保工程测量工作的顺利进行。
二、测量目的和任务1. 测量目的本次工程测量的目的是为了获取工程建设中所需的各项测量数据，包括地形测量、控制测量、建造物测量等，以提供给后续工程设计、施工和监理等环节使用。
2. 测量任务本次工程测量的任务包括但不限于以下几个方面：- 地形测量：测量工程所在地的地形、地貌、地势等，以确定工程设计的基准面和地形特征。
- 控制测量：建立工程的控制网，包括水平控制网和垂直控制网，以提供给后续测量工作使用。
- 建造物测量：测量工程中的建造物、构筑物等的位置、形状、尺寸等参数，以提供给工程设计和施工使用。
- 水文测量：测量工程中的水文要素，包括水位、流量、水质等，以提供给水利工程设计和管理使用。
- 其他测量任务：根据工程的具体要求，可能还需要进行其他类型的测量任务，如隧道测量、管线测量等。
三、测量方法和仪器1. 测量方法根据不同的测量任务，采用相应的测量方法，常用的测量方法包括：- 全站仪测量：适合于建造物测量、地形测量等任务，通过全站仪测量仪器进行角度和距离的测量。
- GPS测量：适合于控制测量、地形测量等任务，通过全球定位系统进行位置和高程的测量。
- 水文测量：适合于水文测量任务，通过水位计、流速计等仪器进行水文要素的测量。
- 其他测量方法：根据具体任务的要求，可能还需要采用其他测量方法，如激光测距仪、测量车等。
2. 测量仪器根据不同的测量任务和方法，选择相应的测量仪器，常用的测量仪器包括：- 全站仪：用于角度和距离的测量，具有高精度和全自动测量功能。
- GPS接收机：用于位置和高程的测量，具有全球定位系统的功能。
- 水位计：用于水位的测量，具有高精度和自动记录功能。
- 流速计：用于流速的测量，具有高精度和实时显示功能。
- 其他测量仪器：根据具体任务的要求，可能还需要使用其他测量仪器，如激光测距仪、测量车等。
高速公路施工测量方案
铁路工程施工测量作业指导书介绍：铁路工程施工测量的任务；着重介绍路基、中小桥梁放样检查程序；强调放样、放样检查制度和内外业资料的管理工作、控制导线建立、移交、复测加密、施工测量的依据与工作原则等技术保证措施。
1、铁路工程施工测量的特点与任务2、铁路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程等附属工程组成，构造繁杂，线路线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁琐，特别控制导线一般为线性要素点，位于线路左线，施工时全部破坏，需要重新布设控制导线。
一般包括以下工作内容：2 路基、桥梁的施工放样程序2.1 路基施工放样检查程序与工作要求：（复测结果，报监理复测）（监理复测满足精度要求）↓↓↓（监理复测满足精度要求）（满足安排大临设施、施工便道的需要，满足征地的需要）↓（复测原地面标高是否与设计图纸相符，如果与设计图纸出入较大，通知项目部打联系单，重新确认工程量地面起伏较大，可用全站仪，同时测得高程点与中桩的关系，绘制断面图。
）↓（确认工程清表后高程，计算实有工程量，特殊地段清表深度超出设计要求，通知工程部，以联系单上报监理、建设单位；清表后标高资料由测量、监理、项目部三家共同认可后，以放样、复核、监理复测方式签字）↓（确定路基填筑范围，放坡范围，即坡脚线，保证路基宽度，防止土源浪费，挖临时排水沟等）↓↓（即厚度测量，分层填筑时控制填土厚度。
）↓（分层填筑时控制填土宽度。
）↓↓↓↓（纵坡、横坡、平整度均有标高测量控制）↓(标高加密放样后，铺设时采用拉剪刀线的方法保证厚度的均匀和标高)↓（满足铺轨要求）↓（根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。
）↓（根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。
）↓↓3.2 铁路线路大、中、小桥梁的特点，放样检查程序3.2.1 铁路线路大中小桥的特点为方便居民交通，顺应河流的流向，及投资成本控制，铁路建设中，中小桥较多设计为与主线斜交，且跨度不一，存在基础与梁分孔线的偏心问题。
工程测量技术设计书
工程测量技术设计书一、引言工程测量技术设计书是为了确保工程测量工作的准确性和可靠性，保证工程建设的质量和安全而编写的。
本文档将详细描述工程测量技术的设计要求、测量方法、测量仪器设备的选择与校准、测量数据的处理与分析等内容。
二、设计要求1. 工程测量的目的和范围：明确工程测量的具体目标和测量范围，例如土方工程测量、建造工程测量、道路工程测量等。
2. 测量精度要求：根据工程的特点和要求确定测量精度的要求，包括水平测量精度、垂直测量精度、距离测量精度等。
3. 测量控制点的设置：确定测量控制点的数量和位置，保证测量的准确性和可靠性。
4. 测量方法的选择：根据工程特点和要求选择合适的测量方法，例如全站仪测量、GPS测量、激光测量等。
5. 测量仪器设备的选择与校准：选择适当的测量仪器设备，并确保其准确性和稳定性，进行定期的校准和维护。
6. 测量数据的处理与分析：对测量数据进行处理和分析，包括数据的平差、误差分析等，确保测量结果的准确性和可靠性。
三、测量方法1. 全站仪测量方法：全站仪是一种综合了测角、测距和测高等功能的测量仪器，适合于各种工程测量任务。
使用全站仪进行测量时，应注意测量时机的选择、仪器的设置和操作、数据的采集和处理等方面。
2. GPS测量方法：GPS是一种基于卫星定位技术的测量方法，适合于大范围、高精度的测量任务。
使用GPS进行测量时，应注意卫星的选择和接收情况、测量基线的设置和测量过程中的误差控制等方面。
3. 激光测量方法：激光测量是一种利用激光束进行测量的方法，适合于距离测量、高差测量等任务。
使用激光测量时，应注意激光器的选择和设置、接收器的接收情况和数据的处理等方面。
四、测量仪器设备的选择与校准1. 测量仪器设备的选择：根据工程测量的要求和特点选择适当的测量仪器设备，包括全站仪、GPS接收器、激光测距仪等。
选择测量仪器时，应考虑其测量范围、精度、稳定性、可靠性等因素。
2. 测量仪器设备的校准：选择好的测量仪器后，应进行校准，确保其准确性和稳定性。
工程测量技术设计书
工程测量技术设计书一、引言工程测量技术设计书是在工程测量项目中，对测量方法、测量仪器设备以及测量数据处理等方面进行详细描述和规划的文档。
本文档旨在为工程测量项目的实施提供准确的技术指导，确保测量结果的准确性和可靠性。
本文档包括测量项目的背景介绍、测量目的、测量方法、测量设备、测量数据处理等内容。
二、测量项目背景介绍本测量项目是为了支持某大型建筑项目的施工而进行的测量工作。
该建筑项目位于某市中心，占地面积约10000平方米，包括多个建筑物和相应的基础设施。
测量工作的目的是为了确保建筑物的准确定位和垂直度，以及相关设施的布置和连接。
三、测量目的1. 确定建筑物的准确位置和方位角，以便后续施工工作的定位和布置。
2. 测量建筑物的垂直度，确保建筑物的稳定性和安全性。
3. 确定相关设施的位置和连接方式，以满足后续使用的需求。
四、测量方法1. 三角测量法：通过测量三角形的边长和角度，计算出建筑物的位置和方位角。
采用全站仪进行测量，测量精度达到毫米级别。
2. 水平仪测量法：通过水平仪测量建筑物的水平面，确定建筑物的垂直度。
采用精密水平仪进行测量，测量精度达到0.01度。
3. GPS定位法：通过全球定位系统（GPS）进行建筑物的定位和方位角测量。
采用高精度GPS接收机进行测量，测量精度达到厘米级别。
五、测量设备1. 全站仪：采用某知名品牌的全站仪，具有高精度和稳定性，可以实现三角测量和建筑物定位的测量需求。
2. 精密水平仪：采用某知名品牌的精密水平仪，具有高精度和灵敏度，可以实现建筑物垂直度的测量需求。
3. 高精度GPS接收机：采用某知名品牌的高精度GPS接收机，具有高灵敏度和稳定性，可以实现建筑物定位和方位角的测量需求。
六、测量数据处理1. 数据采集：使用全站仪、水平仪和GPS接收机进行测量数据的采集，包括建筑物的位置、方位角和垂直度等信息。
2. 数据处理：使用专业的测量数据处理软件对采集到的数据进行处理和分析，计算出建筑物的准确位置、方位角和垂直度等测量结果。
工程测量技术设计书
工程测量技术设计书一、工程概况本合同段主要工作内容为路基、路面、防护、排水、桥梁、涵洞、路线交叉、环境保护、交通工程及沿线设施等.主线设置中桥一座,小桥13座、涵洞77道、汽车通道一座、港湾式停车场一处、光缆交叉4处。
二、自然地理与水文气象条件路线位于中纬度亚欧大陆腹地,位于天山山脉地区中部,加之山脉南、北两侧多为荒漠、戈壁,该地区不仅有大陆性很强的温带干旱气候特征,而且各地气候差异明显。
气候主要特征为:干燥少雨,晴天多,光照丰富,年、日温差大,降水分布不均匀,春季多风、冷暖多变,夏季酷热、蒸发强,秋季晴朗、降温迅速,冬季寒冷，拟建线路穿越中部地区以南的哈密南部戈壁区域。
区域内平均气温5.9~9.9℃,极端最低气温-31.0~-31.9℃,极端最高气温39.0~43.9℃,年均降水量34.9~42.7mm,蒸发量约2737~2811mm,最大冻土深度120~150cm。
全年日照时数3170~3380小时,大风日达90天以上,主导风向为东风,瞬时最大风速可达34m/s。
一般日降雪量仅5~7mm,积雪不超过10cm。
沿线基本为戈壁荒漠区,降水稀少,蒸发量大,降水和融雪为底下水的主要来源。
地表径流呈漫流状,流程短,流量不大,均为季节性水流,洪水季节一般在每年的4~8地下水埋深为1.9~2.8m,其余段落在勘探深度范围内未见地下水。
三、工程测量技术设计1、工程测量执行技术标准本项目是星星峡至吐鲁番高等级公路,勘探设计、施工测量依据以下规范文件执行:<<公路勘探规范>> JTG C10—2007<<公路路基施工技术规范>> JTG F10—2006<<公路桥涵施工技术规范>> JTJ 041—2000<<公路工程质量检验评定标准>> JTG F80—2004本项目文件中有关工程测量方面的内容2、工程测量技术要求本项目坐标系采用与1980年西安坐标系相联系的测区抵偿坐标系,其中央子午线为84°47′,抵偿面高程为440m.施工前要求对所有的GPS控制点进行复测,复测及施工控制点加密执行导线一级、四等水准测量标准,其中主要工程部位检测如下:附表1土方路基实测项目附表2排水沟检查项目附表2-1涵洞检查项目附表3墩台柱质量标准及允许误差(见下表)附表4模板、支架及拱架安装的允许偏差附表5桥面铺装质量标准和允许误差附表6模板检查项目如下:附表7混凝土养护质量标准及允许误差附表8墩、台身质量标准及允许误差台冒质量标准及允许误差附表10梁(板)安装实测项目级配碎(砾)石底基层、基层检查项目附表12沥青混凝土面层实测项目附表13路面标线检查项目。
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贵州省沿河至榕江高速公路剑河至榕江段工程测量技术设计书陕西力达工程咨询有限公司2016年11月贵州省沿河至榕江高速公路剑河至榕江段工程测量编制人：安标飞日期：2016年11月28日审核人：张志俊日期：2016年11月29日审批人：张建利日期：2016年11月29日陕西力达工程咨询有限公司2016年11月目录1 概述 (1)1.1任务来源 (1)1.2项目区概况与地理位置 (1)1.3项目任务及工作量 (2)1.4工期 (3)2 已有资料情况 (3)3 作业技术依据 (3)4 设计方案 (3)4.1人力资源及软件和硬件配置要求 (3)4.1.1人力资源 (3)4.1.2软件和硬件配置 (4)4.2控制点复测 (4)4.3地形图补测 (5)4.4纵断面测量 (6)4.5横断面测量 (7)4.6工点测量 (8)4.7被交路、被交渠、高压线等碎部测量 (8)5 质量控制 (8)5.1检查制度与方法 (9)5.1.1检查制度 (9)5.1.2质量检查方法 (9)5.2生产过程质量控制 (9)6.2.1利用资料和使用的仪器设备检查 (9)5.2.2基础控制测量检查 (9)6 安全生产措施与保密要求 (10)6.1安全生产措施 (10)6.2成果资料与数据安全和保密要求 (11)7上交成果资料 (12)1 概述1.1任务来源受中交第二公路勘察设计研究院有限公司（甲方）委托，陕西力达工程咨询有限公司（乙方）承担贵州省沿河至榕江高速公路剑河至榕江段公路工程初测、定测工作，为使该工程得以顺利实施，特编制本专业技术设计书。
1.2项目区概况与地理位置项目地处贵州省黔东南剑河县、榕江县，地势总体为北高南低。
项目起于剑河县、三穗县交界的寨头，与沪昆高速公路相接，终点为榕江县西南面的黄蒙，与厦蓉高速公路相接。
本合同段为第三勘察设计段，起于工可寨蒿隧道出口处，终点在厦蓉高速黄蒙隧道与榕江收费站之间并顺接在建的荔榕高速，路线全长36.715km。
本段起点为寨蒿镇西侧寨蒿隧道出口接第二勘察设计段，跨寨蒿河，然后经五里桥、双溪口，设置寨蒿互通（K84+540）。
接着路线从蛇形岭折向东南方向，以1430m 隧道穿四百坡，顺寨蒿河南行一段后跨寨蒿河，沿寨蒿河东岸经平松、干烈、平比、宰告，为绕避寨蒿河毛拱桥饮用水源保护区的二级保护区，以980m、2020m、650m 隧道从准保护区中穿过，接着以主跨100+180+100的连续刚构桥降坡而下，在忠诚设置忠诚枢纽互通（K99+100，兼落地功能）。
之后路线沿忠诚镇总体规划范围西面外缘南行，在K105+140处桥梁上跨贵广高铁隧道。
受地形及景区范围较大的限制，路线穿三宝千户侗寨景区的三级保护区，为尽可能减轻对景区、自然环境的破坏以及对山脚学校、民居的影响，终点段采取以榜山隧道为主的方案，以1660m、2900m隧道穿红岭坡、大坡梁，在三角井以桥梁从县城饮水资源保护区下游约200m处上跨，再以590m、2920m、310m、780m隧道在榕江县城西侧山体中穿行，路线继续南行至本项目终点黄蒙，顺接荔榕高速终点，与厦蓉高速十字交叉（本项目K117+272=厦蓉高速K96+840）。
项目地理位置为：东经：108°25′～108°40′。
北纬：25°51′～26°50′。
项目地理位置图1.3项目任务及工作量序号工作内容单位工作量备注1 主线中桩放线测量公里24 扣除隧顶，桩距约20米2 主线横断面测量公里20 扣除隧顶、桥中，桩距约20米3 桥边线放样公里22.6 桥两边线，桥头延长50米4 桥梁墩台断面处130 控制性断面测量5 涵轴断面处140 断面测量6 隧道口断面测量公里 2.5 隧道口洞外30米洞内50米及浅埋段，5米桩距（含洞口横断面）7 互通立交中桩测量公里9.58 连接线中桩测量公里 1.51.4工期作业时间从2016年12月1日—2016年12月30日止。
2 已有资料情况由甲方提供的1∶2000地形图、控制点成果、路线设计资料、工点测量范围等。
3 作业技术依据（1）JTG C10-2007《公路勘测规范》；（2）JTG/T C10-2007《公路勘测规范细则》；（3）甲、乙双方签订的本工程测量合同；（4）本技术设计书（凡引用规范有多项选择时，以本设计书为准）。
4 设计方案4.1人力资源及软件和硬件配置要求4.1.1人力资源人力资源投入必须满足项目技术质量和工期的要求，可根据技术质量和工期的要求随时调整人员，计划投入的主要人员见下表：主要测绘技术人员4.1.2软件和硬件配置投入的软件必须满足项目数据格式要求和下工序的接口需求；仪器设备必须经检定合格，并在有效期内使用，并确保仪器的精度符合相应测量的要求。
计划投入的仪器设备有：笔记本电脑（或台式计算机）、GPS接收机、水准仪、全站仪、数据存储设备和GPS随机处理软件、GPS数据检查软件、测量平差软件等。
拟投入的主要仪器设备见下表：4.2控制点复测初、定测阶段的控制测量工作，宜在地形图测量阶段布设的平面和高程控制系统成果上进行补充完善，其选用的平面坐标系、高程系统应具有连贯性，以减少反复，提高设计效率。
（1）在初、定测开始前，首先应对地形图测量阶段在测区内统一布设的平面和高程控制网进行全面检查, 符合《公路勘测规范》规定后方可使用。
在定测开始时和测量中按以下规定执行：①应对平面、高程控制点的点位分布情况进行全面检查。
②当控制点的点位分布满足设计要求时，应对其进行全面检测，检测成果与初测成果的较差在限差以内时，应采用原成果作为作业的依据。
③当个别段落控制点分布由于损坏或因方案变更引起的不能满足设计要求时应进行补设，高程控制测量可采用同级控制加密。
平面控制测量连续补点不大于3个时可进行同级加密，技术要求与精度应符合规范规定。
当需补设、增设、迁移水准点时，均应与邻近水准点进行联测，其精度要求同原初测的规定；如确认初测水准点高程有误，经复测后，与邻近水准点统一平差计算。
④当检测成果与初测成果的较差超出限差或控制点分布不能满足设计要求时，应对整个控制网进行复测或重测，并应重新进行平差计算，布设的控制网应符合规范规定。
（2）新布设的平面控制点应沿路线布设，距路线中心线的位置宜大于50m并小于300m，每一点至少应有一相邻点通视，桩志设置应符合规范要求。
平面控制点布设时，应考虑沿线桥梁、隧道、互通等大型构造物布设控制网的要求，特大型构造物每一端应分别布设2个以上平面控制点。
（3）对于特大桥、特长隧道等大型构造物，应布设大型构造物独立控制网，并按表1-1和表1-2要求分别选用平面和高程控制测量等级。
大型构造物独立控制网应联测路线主控制网，当其精度要求高于主控制网时，其内部符合精度应满足独立控制网精度的要求。
4.3地形图补测（1）地形图（1/2000）应与设计取用的坐标系统相一致。
（2）认真核对初测地形图，测图范围应满足设计要求，发现问题即时安排修测、补测和重测。
如地形图由测绘单位用航测调绘成图作为定测用图时，应进行现场核对，当地形、地物与在航测后发生明显变化时，应予以补测；如有错误或地形、地物变化很大时，应进行重测。
（3）补测地形图，可用等精度复制图在其原有图根点、导线点上进行。
局部范围地物变化不大时，可利用准确地物点调绘和修正；地物变化大、范围大、情况复杂时，应补测图根点再行补测。
（4）隧道洞口与竖（斜）井口、陡坡桥台、挡土墙以及需综合防护处理等特殊困难路段，一般需进行实测放线（采点）；或根据其设置的独立控制网或附近的控制点，按当地工程带坐标系补测1：500局部地形图（技术要求按规范执行），再利用精细数字地面模型进行数据采集。
（5）补测或重测的地形图，技术要求和测量精度应符合《公路勘测规范》第5章的规定。
4.4纵断面测量（1）放线前，应对初测导线进行分段检测，检测成果与初测成果校差在限差以内时，采用初测成果。
放样利用GPS-RTK采用交点法或线元法结合全站仪进行放样。
在植被茂密，卫星接收信号较差的区域，采用全站仪方法进行作业；在地形较为平缓、植被覆盖较少的地区，则采用GPS-RTK进行作业，其最大的优点是能实时计算出中桩的坐标，方便地形地物的加桩。
为了接收到更多的卫星和并让差分距离传播更远，RTK基站设置时尽量设置在地域开阔且地势相对较高的位置。
流动站的设置则是在计算转换参数时，选用距离较远、位置开阔的四个以上控制点，同时要求覆盖整个放样区域。
RTK流动站距基准站的距离控制在5Km，并利用此段落未参与参数计算的控制点进行检查，在精度满足规范要求后再进行放桩并采集高程，一次放出路线控制桩和所有的整桩与加桩。
（2）放样路线中桩，钉设路线起终点桩、公里桩、百米桩、桥梁轴线控制桩、断链桩等,桩号标注至厘米,中桩间距：直线上宜为20m，曲线上不设超高的曲线，中桩间距20m；当曲线半径大于60m 时，中桩间距为20m，当曲线半径为 30～60m 时，桩距为10m。
在下列情况处，采用加桩：①路线纵向和横向（路基范围内）地形变化处；②与道路、地上及地下管线交叉处，与河岸、水渠交叉处，当与等级公路相交时，所设加桩应能反映其路基边缘和路面中心；③需拆迁建筑物或电力、电讯设施处；④土质变化和不良地质的起止点；⑤地市、县、乡镇等行政区划交界处。
（3）一般控制桩（断链桩，其它构造物控制桩），牢固钉设 5cm×5cm（或φ5cm）×40cm 木方（圆）桩，木质方（圆）桩应打入地下，与地面齐平，顶面应钉小钉以示点位，并加设书写桩号的标志桩。
主要控制桩（如特大桥及大桥、隧道、互通式立交、路线起终点等），宜埋设混凝土桩，混凝土桩顶点高出地面３～５cm ，其顶面钢筋锯“十”字记号，并加设指示桩。
标志桩（中线上的整桩及加桩、主要控制桩及一般控制桩的指示桩），其规格为（4.5×1.0×30）cm 的木质板桩。
标志桩应打入地下 15～25cm ，露出地面 5～10cm 。
（4）中桩平面桩位的设置应《公路勘测（JTG C10—2007）表 9.2.2的规定。
（5）断链桩宜设在直线段的百米桩处，不得设在桥隧等构造物上，桩上应写明前后桩号关系和增、减距离。
（6）分离式路基上，测量前进方向在测量精度保证措施：为了保证本次全站仪及GPS-RTK 中桩放样和碎部点坐标采集的精度，GPS-RTK 放样时我们会选择在卫星和差分信号好的情况下作业，以避免测量成果出现异常的数据变化。
同时我们要求在每一站放样前均要对前一站所放中桩进行校核检查，只有在较差满足要求后，才能进行后续放样。
而路线放样和高程采集以及测站信息要求均由一人独立完成，以减少中间环节，避免人为出错，再由仪器或者电子记录手簿直接把测量数据导入计算机保存，以保证放样精度。