风电叶片运输全纪录1
风能叶片运输方法
风能叶片运输方法
风能叶片是风力发电设备中不可或缺的部件之一，因其体积庞大、形状特殊等特点，运输也成为一个重要的问题。
目前常见的风能叶片运输方法主要有以下几种：
1. 公路运输：利用大型平板拖车或低平板车将风能叶片运输至
目的地。
这种方法需要考虑路线、限高、限宽等因素，同时需要保证车辆的行驶安全。
2. 海运运输：利用散装货轮或平板货轮将风能叶片运输至目的地。
这种方法需要考虑海上气象、船只稳定性等因素，同时需要保证货物的稳定和安全。
3. 铁路运输：利用平板车或专门的叶片运输车将风能叶片运输
至目的地。
这种方法需要考虑路线、限高、限宽等因素，同时需要保证车辆的行驶安全。
4. 空运运输：利用专门的风能叶片运输机将风能叶片运输至目
的地。
这种方法速度较快，但成本较高。
综上所述，风能叶片运输方法需要根据具体情况选择，同时需要考虑货物的稳定和安全，以及运输成本的控制。
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MW 风电机组叶片全寿命周期运行维护指导书
操作指导书目录一、前言 (1)二、叶片介绍 (2)三、叶片运输及到现场后检查 (4)四、叶片起吊 (7)五、叶片存放 (8)七、检查工具 (10)八、日常巡检 (11)九、定检维护 (13)十、缺陷处理 (19)十一、注意事项 (20)一、前言随着风机运行时间的积累延长，叶片开始出现部分缺陷，诸如叶片表面裂纹、鼓包、破损、凹坑、雷电接闪器腐蚀或发黑、叶片异响、开裂、甚至断裂等现象。
叶片是风电机组吸收风能的部件，其运行状况的好坏直接影响到风能利用效率、以及其它部件使用寿命。
必须从运输、起吊、叶片存放、日常巡检、定检维护、监测手段、故障处理及预防等多方面入手，使叶片在全生命周期内保持良好的工作状态，做到最大程度地保护叶片，保证安全、稳定运行，降低故障率，减少叶片断裂更换的风险，通过预防性的排查，及早发现叶片日常运行过程中的潜在问题，并进行有效处理，保证风机叶片的安全运行。
从运输、存放、吊装、运维、修理每个环节加强技术措施完善：1、叶片运输及到现场后检查制造商须提供陆运或海运的运输支撑装置。
叶片的支撑位置由制造商提供，根据运输车辆的通常规定，叶尖处的运输支撑工装与叶跟的距离选择适当。
山区运输叶片时，为了避开途中的障碍（树木、山体、电线等），可使用专门的扬举车运输。
2、叶片起吊叶片夹具必须设计成能够在叶片重心位置吊装叶片。
该区域至少要1m宽。
叶片前缘运输支架位置必须能满足运输、存放以及辅助吊装的要求，该区域至少需要600mm宽。
前、后缘保护套等辅助夹具必须标明吸力侧和压力侧。
3、叶片存放叶片可以进行露天存放，但必须使用专用的叶片存放工装，工装需要和地面固定牢靠，保证叶片不能触地面及大风下工装不会被吹倒。
4、叶片安装叶片安装前需要确认叶片配重是否符合要求，三只叶片的配对编号是否正确，确认后再进行安装。
把叶片安装在轮毂上，在螺栓和螺母表面均匀涂抹MoS2类润滑剂，然后按照规定的顺序和力矩紧固或预紧螺栓，确保螺栓紧固均匀。
风机塔筒重超100吨遇转弯和坡度难运输
风机塔筒重超100吨遇转弯和坡度难运输
运输中的难题
风机塔筒重超100吨遇转弯和坡度难运输
风力发电机由基础环、塔筒、机舱、轮毂和叶片组成，风机高度70米，直径底部4米，上部3.5米。
单个风机机组超过120吨，机舱安装在塔筒上，舱内存放发电机组。
扇叶长43.5米，风轮直径达89米，机舱重60吨，单节塔筒最长24米，重41吨，运输过程中对道路要求高，特别是对转弯半径和坡度要求高。
“风机部件较大，平原运输一般车辆就可以完成，但这里遇到树木、山体会增加运输难度!风电场建设过程中运输量很大，塔筒和风机叶片最具代表性。
单个风机塔筒重量超过100吨，运输中重心分散靠后，可运输用的平板拖车的驱动靠前，上坡时，塔筒重心后倾，不能给驱动轮以有效压力，拖车就不能产生足够牵引力。
解决的办法就只能把道路坡降尽量控制在12度以下。
风叶超长，遇转弯和坡度难运输
43.5米的风叶运输，必须使用特种山地风机叶片运输车。
它可把水平放置的叶片举升成倾斜≤60度。
运输过程中，还可以让风机叶片绕车板的转盘中心旋转360度。
通过叶片的举升、旋转，能有效避开道路两旁的障碍物。
从而使风机叶片运输车辆顺利通行，降低业主开山修路砍树拆房等成本，也减少了延伸拓宽道路的范围。
菏泽京九特种汽车张经理153********。
海上风电机组运输与安装方式分析
海上风电机组运输与安装方式分析随着全球对可再生能源的需求增长，海上风电已经成为了一种越来越受欢迎的选择。
海上风电相比陆上风电能够获得更加稳定的风力资源，并且在面积上也更加宽广。
海上风电的建设和维护成本也更高，其中海上风电机组的运输与安装是一个复杂而又关键的环节。
本文将从海上风电机组的运输方式和安装方式两个方面进行分析与讨论。
1. 海上风电机组的运输方式海上风电机组的运输方式通常有两种，一种是采用船舶运输，另一种是采用悬挂式空中运输。
1.1 船舶运输船舶运输是最常见的海上风电机组运输方式。
一般情况下，海上风电机组的主体是塔架、机舱和叶片三部分，其中叶片是最为脆弱且易受损的部分。
在船舶运输中需要特别注意叶片的保护措施。
常见的叶片保护方式包括利用专门的叶片箱子进行包装，或者是在叶片表面涂上防护涂料。
由于海上风电机组的主体具有较大的重量和体积，需要选用具有较大载重量的船舶进行运输。
在选择船舶时，还需要考虑天气条件、海况等因素，以确保运输过程中的安全。
1.2 悬挂式空中运输悬挂式空中运输是近年来兴起的一种海上风电机组运输方式。
通过使用大型直升机等载重工具，将海上风电机组的主体从陆地运输至海上安装基地。
悬挂式空中运输相比船舶运输具有一些明显的优势，首先是可以避免海上船只运输时的一系列风险，例如海难、交通事故等。
其次是悬挂式空中运输所需的装卸设备相对较少，同时可以在更加恶劣的天气条件下进行作业。
悬挂式空中运输也存在一些限制，例如对天气条件的要求更加苛刻，同时运输成本也比较高。
2.1 浮式装置浮式装置是目前海上风电机组比较常见的安装方式。
浮式装置一般需要借助于船只将整个风电机组运输到指定位置，然后通过船只或者特制的浮式平台将风电机组吊装至水下基础。
这种安装方式一般适用于浅海区域，特别适用于那些水深较浅的海域。
浮式装置的优势在于安装灵活，可以在不同的位置部署风电机组，同时也便于日后的维护和更换。
固定式装置是在海底固定立柱或桩子，将风电机组直接安装在海底基础上。
风电运输方案
风电运输方案随着全球对可再生能源的需求不断增长，风电作为一种绿色清洁能源成为了重要的能源替代品。
然而，与传统能源相比，风电需要在特定地点进行大规模建设，这就给风电运输提出了新的挑战。
本文将探讨风电运输的方案，并分析其优势和不足。
一、风机组件的运输风机组件主要包括风机塔筒、叶片和发电机。
由于风机塔筒的尺寸较大，通常需要分段运输。
目前主要采用的运输方式是公路运输。
通过组合大型卡车和特殊的运输设备，可以将风机塔筒运输到风电场。
另外，叶片和发电机主要通过海运进行长距离运输，然后通过卡车运输到风电场。
然而，风机组件的运输仍存在一些问题。
首先，由于风机塔筒的尺寸巨大，需要特殊的运输设备和道路来支持运输。
这给公路运输带来了一定的困难。
其次，长距离的海运也需要考虑天气等因素，运输时间较长。
此外，风机组件的运输还需要精确的协调和计划，以确保顺利运输，这也增加了一定的成本和风险。
二、风电场的建设和维护风电场的建设和维护是风电运输的关键环节。
风电场建设主要包括土地准备、基础建设和风机组装等步骤。
土地准备包括地质勘探和地面平整等工作，基础建设则包括建造风机塔筒的基础和安装电缆等工作。
而风机组装则需要大型吊装设备来完成。
在风电场建设过程中，运输方案需要充分考虑各个环节的协调。
例如，风机组装需要吊装设备，因此在选址时需要考虑道路的承重能力和机械设备的运输路径。
此外，风电场建设过程中还需要考虑材料和设备的供应链管理，以确保按时完成建设。
维护是风电运输的另一个重要方面。
风机组件在运转过程中可能出现故障，需要进行维护和修复。
而维护过程中的运输则需要考虑风机塔筒的高度和难以进入的位置。
为了解决这一问题，一些风电场采用了机器人或无人机来进行维护。
然而，风电场的建设和维护也存在一些挑战。
首先，风电场常常位于偏远地区，交通条件较差，给运输和维护带来了困难。
其次，风电场建设通常需要大量的人力和物力投入，增加了成本和风险。
此外，随着风电场的规模不断扩大，风电组件的供应链管理也变得更加复杂。
风力发电叶片运输
风力发电叶片运输
风力发电叶片运输
在风力发电场建造前，叶片通常是在离生产基地较近的港口进行制造的。
然后，它们要被转运到风力发电场的位置，通常需要通过陆路转运。
运输叶片需要使用特殊的车辆和设备。
叶片的长度通常在60至80米左右，并且重量很轻，约25吨左右。
因此，需要使用低底盘、长型号的卡车来运输叶片。
这种车辆有一个支架，可以把叶片固定在车的顶部。
这些车辆的速度通常很慢，大约只能以每小时20至30公里的速度行驶。
此外，由于叶片的大小，需要在运输过程中避免碰到任何障碍物。
因此，在道路上的转弯或拐角处需要进行全面的规划和安排，以确保叶片可以顺利通过。
总的来说，风力发电叶片的运输是一个复杂的过程，需要做好周全的准备和安排，以确保叶片可以安全地到达风力发电场的位置。
叶片运输、吊装、存放
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4、吊装
4.9 对于定桨距叶片，即包含制动系统的叶 片，在起吊时，不允许将叶片碳管轴作为吊 装点，这样会对碳管和分切面处的壳体造成 严重损伤，可能造成制动系统破坏。 4.10 叶片在与轮毂对接时，在调整叶片对 准螺栓孔时，不允许在叶片下面垫硬性支撑 物，以免切断结构纤维形成损伤起源。
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5、存放
5.8 在风场放置时，为减小叶片迎风面积，叶 尖支撑架应保证该处叶片弦线与水平方向夹角 不大于60°，且工作面朝上；在厂内存放时， 该角度可适当增大。可以考虑采用两套存放支 架，即一套是厂内存放支架，另一套是风场和 运输支架。 5.9 叶片在风场存放时，为减小风阻，便于气 流通过，同时还需要保证存放的稳定性，叶片 与地面间应保证一定间隙，距离应控制在 200mm～400mm范围内。
2、综述
风轮叶片是根据空气动力学特性设计叶片 外形，其叶片后缘厚度较小；叶片结构采 用壳体—双梁设计型式，叶片壳体较薄。 针对叶片外形及结构的特点，在运输、吊 装和存放过程中要保证叶片结构的稳定性、 可靠性和安全性。
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主要切面结构示意图
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4、吊装
4.6 在风场当风速大于8m/s时，不允许起吊 叶片进行安装。 4.7叶轮吊装过程中，至少要使用两个操纵缆 （非金属）使得叶片离开地面时也能够很好 地控制其位置。 4.8吊装叶片过程中，须匀速缓慢起吊，不允 许加速提升叶片，否则叶片吊装点将承受过 载冲击，可能导致叶片结构受损。
风力发电机组设备运输路勘纪实
蓄力湘电，踏步凌烟
记郴州汝城东岗岭路堪
本人作为实习生有幸参加了东岗岭项目的路堪工作。
此次参于路堪工作，还有卢碧凌、谢正和湘电风能的两位工程师。
一到东岗岭山脚下，看到景象是：机器在轰鸣，工人在修路。
山路很弯曲，一个弯道接一个弯道，每一个弯道都需要测量转弯半径，并拍照。
上坡的坡度也是要测量的，但有经验的卢碧凌经常能一眼看出坡度是否合格，有这么一双火眼晶晶给路堪减轻了不少工作量。
卢碧凌说：“这是长期工作积累下来的经验！”路堪一直进行到晚上7点，此时山上已经完全黑了，并大雾迷迷，队伍不得不结束路堪。
下山的路更加崎岖，坐在小车里看着悬崖，心惊胆战。
谢正艺高人胆大，面对弯曲不平的山路，丝毫没有紧张，平平安安地把车开下山。
现场的测量工作结束后，接下来就是做路堪报告，记者是第一次做路堪报告，有很多不懂的地方，得到了王卫红科长的大力帮助，最终路堪报告顺利出炉。
因战马掉一颗钉子，导致打败仗而失去整个国家的典故，相信有不少人知道，很多重大的事故，都是有微小的失误引起的。
湘电物流公司就深知这个道理。
风电设备发运前都需要对运输线路进行路堪，十几公里的路，崎岖不平，但是在转弯半径、路面平整度、路宽、路面承重、坡度的测量上，物流公司市场科的同事没有一丝马虎。
说市场科的路堪工作人员是在用脚步丈量土地，一点都不夸张。
著名科学家钱学森说过：任何事情都是从细节做起，不要放过任何一个故障点。
路堪只占市场科整个工作量的很小一部分，但却做的如此用心，相信只要坚持这种工作态度，物流一定会登上湘电集团的凌烟阁。
2014-12-10。
26923745_风电“湘军”拼搏记——株洲时代新材动力谷厂巡礼
■ 贺为民风电“湘军”拼搏记—— 株洲时代新材动力谷厂巡礼厂区堆放坪整装待发的风电叶片 ▲93中国报告文学电总部的“黄埔军校”。
刚入驻株洲动力谷时，时代新材动力谷厂除原来的老职工外，不少是新聘和来自其他厂的分流人员，职工技术参差不齐，培训人才无疑成了该厂的当务之急。
厂人力资源部坚持对新来的职工进行为期两个月左右的理论、技能培训，再让其参加几个月的实际操作，就把他们培养成了独当一面的熟练工。
当内蒙蒙西、江苏射阳等兄弟厂需要帮助时，风电总部就从时代新材动力谷厂成建制地调去支援。
该厂遇到风电总部调人时，总是胸怀大局、有求必应。
这其中彰显着时代新材动力谷厂风电人的责任感、使命感和识大体、顾全局的无私精神。
2020年3月和5月，风电总部决定从时代新材动力谷厂临时抽调管理人员和生产骨干支援江苏射阳、内蒙蒙西厂。
接到通知后，他们二话没说，厂质量、工艺、装备、技术等部门的25名职工倾巢出动驰援，为射阳、蒙西厂搭建管理体系，20多条生产线被快速拉通，TMT76、S84等新型叶片顺利投产。
6月底，总部又要求时代新材动力谷厂在短期内抽调人员支援蒙西大会战。
当时，新冠肺炎疫情刚刚有所缓解，厂里在不到两周的时间内，就集结26名班组长、生产工人，又一次千里驰援蒙西厂。
为提升决战工厂的整体战斗力，时代新材动力谷厂经常开展常态化练兵备战，随时引进并培养一线技能人才，为兄弟厂提供人才保障。
2020年7月，时代新材动力谷厂又接到驰援射阳厂的任务。
当时正值厂里人手紧张，但他们没有半点犹豫，立即抽调23名精干人员组成驰援队伍，大多数为T3、T4级老职工。
为了使大家在厂外能安心工作，厂有关部门尽力做好援外职工的培训，让他们到岗就能立即投入战斗；向他们介绍当地和厂里的情况，使他们心里有底；为他们申请外出补助，每人每月增发50元生活补贴；尽力解决他们及家庭的困难，免除他们的后顾之忧。
厂里还坚持在他们外出时开座谈会，回来时开欢迎会。
7月下旬的一天，厂里召集去射阳支援的职工开了一个暖心的座谈会——“射阳那边的气候虽比株洲潮湿，但比这边凉快。
风电运输方案
风电运输方案一、绪论随着清洁能源的日益受到重视和推广，风力发电成为了世界各国广泛采用的一种可再生能源形式。
然而，风力发电设备的制造与安装涉及到大量的运输工作，因此，风电运输方案的制定变得尤为重要。
本文将从运输方式、装卸技术和安全措施等方面探讨风电运输方案的策划与实施。
二、运输方式在风电运输中，常见的运输方式包括陆路运输、水路运输和空运。
陆路运输是最常见且经济实惠的一种运输方式。
对于风力发电设备的大部分组件来说，陆路运输是首选。
对于重型、超大型的风力发电设备，水路运输是另一种常见的运输方式。
通过河流或海洋运输，可以有效解决超大型风力发电设备的运输问题。
而空运则主要用于紧急情况下的快速运输，如紧急更换部件等。
三、装卸技术风力发电设备的装卸技术直接影响到整个运输方案的顺利进行。
根据不同的风力发电设备类型和重量，装卸方案也各有不同。
对于塔筒、发电机等较为重型的部件，常采用大型吊车进行起吊操作。
对于叶片等较为长且脆弱的部件，必须采用专业设备进行卸载和装载，避免损坏。
此外，在装卸过程中，应加强人员安全教育和培训，确保装卸作业的安全进行。
四、安全措施风电运输过程中，安全是最重要的。
首先，在运输前应对装载物进行全面检查，确保其结构完好，以防在运输过程中发生事故。
其次，合理规划运输路线，并确保道路或水路的安全。
在运输过程中，严禁超速行驶和危险驾驶行为。
对于超大型风力发电设备的运输，应提前与相关交通管理部门进行沟通，以确保道路的畅通与安全。
同时，应配备专业的护卫车辆，及时应对可能出现的紧急情况。
五、运输风险管理在风电运输过程中，也存在一些风险与挑战。
首先，由于风力发电设备多为超大型、超重型物品，因此在进行运输时需要特别小心和谨慎。
其次，恶劣天气、复杂地形以及交通堵塞等因素都可能对运输过程造成干扰。
为了有效管理风险，需要提前制定详细的运输计划，并加强与相关管理部门的合作，共同制定解决方案。
六、运输过程监控风电运输方案的顺利实施需要进行实时的监控。
京津冀地区风机叶片大件运输规范有序高效低费一路畅通审批监管流程指南
京津冀地区风机叶片大件运输规范有序高效低费一路畅通审批监管流程指南第一章总则第一条为进一步提高京津冀地区风机叶片大件运输效率，实现规范有序、高效低费、一路畅通，制定本指南。
第二条京津冀地区风机叶片大件运输的申请受理、审查决定、通行管理和服务监督，适用本指南。
本指南所称京津冀地区，是指北京、天津和河北。
第三条京津冀省级交通运输主管部门应当明确一个许可部门统一负责本省（市）大件运输许可申请受理和协调审批工作。
第二章申请受理第四条风机叶片承运人须为取得交通运输部门颁发的大型物件运输资质的道路运输经营者，拥有叶片运输专用车辆和必要的专业运输从业人员。
第五条企业生产风机叶片运输专用车辆，应满足基本大件运输安全性能要求。
工业和信息化部、市场监管总局组织检查指导风机叶片运输专用车辆生产企业满足相关安全性能要求、及时公布存在的问题车辆情况。
第六条对因轴荷、总质量、外廓尺寸超出国家标准不予办理注册登记的特型机动车，机动车所有人可以凭身份证明、交通事故责任强制保险凭证、机动车整车出厂合格证明或进口机动车进口凭证，向公安机关交通管理部门申领临时行驶车号牌。
公安机关交通管理部门依据《机动车登记规定》，审查提交的证明、凭证，并在1个工作日内核发临时行驶车号牌。
第七条风机叶片起运前，承运人应当依法向许可部门申请大件运输许可。
承运人提交的申请材料应当满足《超限运输车辆行驶公路管理规定》第十条要求。
第八条跨区域审批时，要联网进行，起运地省份统一受理，沿线省份限时并联审批。
风机叶片大件运输企业在跨省大件运输并联许可系统（以下简称系统）提交申请后，起运地省级许可部门应当在1个工作日内，按下列程序进行审核，并决定是否受理：（一）审核承运人是否被依法限制申请大件运输许可未满限制期限；（二）审核承运人提交的申请材料是否齐全或者符合法定形式；（三）审核承运人提交的申请材料是否存在明显填报错误；（四）经办人授权委托书是否填写完整、是否加盖公章或授权时间是否在有效期内；（五）审核车辆单轴的平均轴荷是否超过限定标准；其中，采用普通平板车运输，车辆单轴的平均轴荷不超过10000千克或者最大轴荷不超过13000千克的；采用多轴多轮液压平板车运输，车辆每轴线（一线两轴8轮胎）的平均轴荷不超过18000千克或者最大轴荷不超过20000千克的；采用普通多轴多轮平板车运输的，可参照多轴多轮液压平板车执行。
1.导流叶片运输安装方案及流程
1.导流叶片运输安装方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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风电工程大件运输方案
风电工程大件运输方案一、项目概况风能资源日益受到人们的关注和重视，风电工程成为新能源发展的重要组成部分。
随着风电项目的不断推进，风力发电设备的大件运输成为了一个重要的环节。
为了保障风电项目的顺利实施，我们制定了以下的风电工程大件运输方案。
二、运输目标本次风电工程大件运输的目标是将风力发电设备从生产厂家运送到风电场，然后进行现场的吊装和安装。
其中，大件运输包括发电机组、塔筒和叶片等，这些件采用专业的运输设备进行运输。
三、运输范围本次风电工程大件运输范围是从生产厂家到风电场的整个运输过程，包括道路、桥梁、山区和风电场内的道路运输。
需要克服的挑战包括山区道路的崎岖、桥梁的承重和风电场道路的狭窄等。
四、运输方案1. 应选择专业的运输公司进行风力发电设备的大件运输，保证安全、高效和可靠。
2. 在每个运输环节中，应针对具体情况制定详细的运输方案，包括路线选择、运输车辆、安全保障、交通管制等措施。
3. 在运输前，应做好目的地的现场调查，以保证设备的顺利运输和安装。
4. 在运输过程中，应严格按照运输规定和标准进行操作，避免发生意外。
5. 在运输过程中，应与相关部门和单位做好沟通协调，以保证运输通畅。
五、运输设备1. 风电工程大件运输需要使用专业的运输车辆和设备，保证设备的安全和稳定。
2. 针对不同的大件设备，需要选择合适的运输装备，比如低平板车、拖拉机和特种运输车等。
3. 在运输设备选择上，应考虑到道路状况、交通管制和设备重量等因素，保证设备的安全运输。
4. 运输车辆需要定期进行维护和检修，以保证运输过程的安全和稳定。
六、安全保障1. 在风电工程大件运输过程中，安全是首要考虑的因素，应采取一切措施保证安全。
2. 在运输过程中，应严格遵守交通规则，遵循交通标志和路线指示，以避免事故的发生。
3. 在运输过程中，应根据设备的尺寸和重量，采取相应的安全措施，比如超限运输的申请和安全警示标志的设置。
4. 在运输过程中，应加强对车辆和设备的监控和管理，及时发现和排除安全隐患。
风电运输方案
风电运输方案背景随着全球对于清洁能源的需求日益增长，风力发电成为其中一种备受青睐的清洁能源之一。
而在风力发电机的制造和安装中，其巨大的体积和重量也给运输带来不少挑战。
因此，本文将就风电运输方案的相关问题进行探讨，并提出一系列解决方案。
运输方案陆上运输在陆上运输方面，主要由于风机组的重量大、体积大，导致其无法通过一些交通繁忙的道路。
因此，陆上运输方案需要特别注意路线选择。
一些比较常用的陆上运输方案包括：•配备高压气垫车辆，减少路面对车辆的限制；•将大部分零件分拆运输，选择更加平坦的路线，进行制动和稳定；•选择多艘船舶进行水路运输。
水路运输在水路运输方案中，因为半子午线和纬线的原因，不同地区的海运费用有差异。
因此，要根据运输的特点进行区别性的选择。
在港口选择方面，需要选择包括大型港口、发电站仓库、机场周边在内的一些固定场地。
空运在一些远离陆地的地区，如离岛、海上风电场等场合，需要选择空运作为风电机组的主要运输方式。
而在空运中，由于受到气流和气压的作用，对于风电机组的维护、调试、搬运等方面有着更加严格的要求。
数字化运输除了上述运输方式，还可以采用数字化运输方式。
数字化运输的优势在于避免了人为运输的成本，同时可以更方便地进行数据复制和转移，提高了运输效率。
数字化运输方式包括网络运输、存储器数据备份、云端备份等。
风电运输方案的风险评估在风电运输方案的实施中，应该注意到各种不可控因素与风险。
在做出决策之前，应根据实际情况进行评估，明确风险概率、等级、损失。
具体步骤如下：1.定义风险：对于可能出现的不良情况进行分类记录，统计本质等量。
2.识别风险：识别出所有可能会出现的不良情况。
3.评估风险：对已经识别出的风险进行分级评价，确定各个风险对企业的影响程度，以此确定预算和预警标准。
4.管理和监测风险：制定相应的管理措施，确保风险的观察和处理处于有效状态。
5.应对风险：在出现预先储备的风险时，及时进行应对。
结论针对风电运输方案的相关问题，可以从不同角度进行解决。
风机运输车辆参数
叶片车辆设备参数：（2M风机叶片实际转盘到后轮长22米（后又变为24米），总车长27米（29米），车宽3米。
叶片长45.3米,两支点相距26.4米。
）
①单叶片尺寸：长40..3 米，支点24.6 米，重6.25 吨
②车辆尺寸（未装叶片，前抽5 米后抽拉4 米）：轴距18 米，车辆总长29.5 米左右，
抽拉时状态,运输双叶片40.2米，前抽5米后抽4米
③双叶片装车后车辆总长在45 米左右，总宽在4.5 米左右，总高在4.9 米左右，
④从车盘最后一桥到叶尖有21.5 米距离（即叶片扫空范围）
总要求：
①道路总坡度不大于15%，平路变上坡路的坡度不大于4%，下坡路变平路坡度不大于4%，防止托尾；
②道路在23 米距离内落差不大于24 厘米，防止挂车底盘与地面接触；
（以下图实为金城项目机舱、轮毂运输车。
）。
风力发电机叶片运输半挂车_CN109649516A
背景技术 [0002] 这些年风力发电在我国得到迅猛的发展，所使用的风力发电机功率是越来越大， 早期陆地上的单机多为1 .5兆瓦、2兆瓦，目前更多的是2 .5兆瓦、3兆瓦，海上的更是达到5兆 瓦。 [0003] 2 .5兆瓦的风力发电机叶片长度在60米以下，单片叶片重量不超过15吨，其运输的 两支撑点距离40米上下 ，运输高 度在三米以内 ；3兆瓦的风力发电 机叶 片长度接近70米了 ， 重量近20吨 ，其运输的两支撑点距离在50米左右 ，运输高度在四米左右 ；海上的5兆瓦的风 力发电机叶片长度都80多米了，重量有25吨多了，其运输的两支撑点距离近60米长，运输高 度超过四米。 [0004] 运输2 .5兆瓦的叶片，半挂车的长度40米就够了，半挂车的高度即使达到1 .7米，装 上叶片后，总高度也不会超过5米，符合一般道路的限高。因此长途运输2 .5兆瓦的叶片不是 太困难。 [0005] 而运输更大的叶片，如5兆瓦的叶片，其半挂车长度得60米，半挂车装载叶片后的 高 度会超过很多道路上的限高 ，使其无法通过。并且半挂车更长了 ，其自重也更大了 ，再加 上叶片也更重了，这些都导致原来的运输车难于满足5兆瓦叶片的长途运输需要。 [0006] 因此，研究一种风力发电机叶片运输半挂车是有必要的。
(51)Int .Cl . B62D 53/06(2006 .01) B62D 53/08(2006 .01)
风机运输手册标准版
中山市明阳电器有限公司
一辆车用于主机运输
注：车板有效装车长度需在18米左右，车板后端装有轮毂，导流罩，大电缆等物品，需占
注：车板有效装车长度需在16-18米左右，车板后端装有轮毂，变频器，备品备件等物品，
文件编号：MF/GC-001 A版本标记 A
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1.5MW风机运输指导手册第4 页共16 页
1. 塔筒尺寸
75 米塔筒
尺寸重量长度底部尺寸上部尺寸第一节61T 17045mm 4200mm 3853mm.
第二节61T 26723mm 3853mm 3309mm
第三节42T 28062mm 3309mm 2737mm
65 米塔筒
尺寸重量长度底部尺寸上部尺寸第一节23T 7050mm 4200mm 3853mm.
第二节40T 26723mm 3853mm 3309mm
第三节27T 28062mm 3309mm 2737mm
机舱外部尺寸
叶片
型号重量长度南方型 6 T 37.5m
图A
图A 机舱卸车（图C）
文件编号：MF/GC-001 A版本标记 A
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风力发电机组的运输
风力发电机组的运输随着对环保的日益重视以及对可再生能源的探索，风力发电逐渐成为了重要的能源供应途径，同时也催生了风力发电机组的快速发展。
而对于风力发电机组的运输来说，却是一件非常复杂的事情。
本篇文章将讲解风力发电机组在运输前、中、后的各个环节，并分析其面临的问题和应对措施。
一、前期准备在风力发电的工程项目中，需要运输风力发电机组前需要进行大量前期准备。
首先是选址，需要考虑到道路、桥梁、隧道等地形条件是否适合，同时还需要考虑到风电机组部件的尺寸规格及其与运输工具的匹配度。
这个时候，需要相关专业人员对道路及桥梁承重能力、车辆规格进行评估，从而确定出是否可行。
其次，需要制定详细的运输计划。
这个计划不仅要包括运输的数量、车型、时间、里程、路线等基本信息，同时还需要考虑到运输途中的情况，比如路况、天气等因素，这些都会对整个运输工作造成影响。
而这个计划需要不断进行修正和完善，以确保整个运输过程的顺利进行。
最后，需要对风力发电机组进行拆卸。
由于风力发电机组的各个部分通常都比较大，很难整体运输。
因此，需要将其进行分离，这就需要非常时候细致的拆卸和标记工作。
这个阶段需要安排专业人员，并对人员进行培训和指导，以防出现工作失误。
二、运输中的问题虽然前期的准备工作非常重要，但在运输中仍然会出现大量的问题。
下面我们将对这些问题进行分析和解决方法讲解。
1.道路难度大由于风力发电机组各个部分的尺寸较大，因此需要专门的运输工具，通常是拖车。
但由于车身较大，行驶起来比较缓慢，还需要适应复杂的道路条件。
特别是当在山路、陡坡、弯道或者是交通繁忙的城市道路的时候，需要进行精细调度和控制，以确保道路安全。
2.天气不稳定在风力发电机组运输过程中，天气往往是最不稳定的因素之一。
而在雨、雪、大风等复杂的天气状况下，运输风险增加，操作难度增大。
为此，需要严格按照天气变化进行调度和安排，以及掌握一定的天气预测技能并进行预先预测和应对措施。
3.桥梁工程在运输风力发电机组的过程中，桥梁工程是最关键的一个问题。