解析液压活塞杆镀铬层的厚度和硬度匹配关系
活塞杆技术要求amp;63392;
装配技术要求
技术要求：
1:装配前所有零件必须清洗干净；
2:液压试验：试验温度在20±5°C的环境下进行。
油缸内应充满液体，滞溜在油缸内的气体必须排净。
缓慢加压至16MPa,确认无泄漏后继
续加压至20MPa，保压30min。
然后降至16MPa，保压足够长时间进行检查。
检查期间压力应在无补给的情况下保持不变。
液压试验后应
无泄漏，无可见变形，试验过程中无异响，经无损检测无裂纹等。
3:试验结束，清洗干净喷防锈漆一层，待风干后喷面漆，颜色乳白色。
活塞杆技术要求
技术要求：
1.调质处理：HRC28-33；
2.锐角倒钝，去毛刺；
3.镀铬层厚0.03～0.04；
前盖后盖技术要求
技术要求
1.锐角倒钝，去毛刺；
2.未注倒角0.3*45°；
3.未注公差按IT14级；
4.未注形位公差按C级；
焊接件技术要求
技术要求
1.表面应平整,不得有裂纹,折皱及凹陷等缺陷；
2.各焊缝需焊透,不得烧穿及有裂纹等缺陷.焊缝必需清理；
铸件技术要求
技术要求
1.铸件不得有砂眼,气孔,缩松,裂纹等；
2.粗加工后应再次进行人工时效；
3.未注公差按IT14级；
4.未注形位公差按C级；
GB标准
组合垫JB982-77
内六角螺钉GB70-85
关节轴承GB9163-90
油杯GB1152-89
O型圈GB1235-76
弹垫GB93-87
挡圈GB893.1。
液压缸的重要工艺参数
液压缸的重要工艺参数液压缸的重要工艺参数1、缸筒、缸杆要有较高的光洁度，一般为△8～△10，D4配合研磨或滚压。
2. 为了不损伤活塞和缸盖上的密封圈，缸筒在入口处及有密封圈滑过的孔、槽口，均应作成15°的坡口。
3.缸盖（或缸头）的导向部分即导向套是用青铜、黄铜、铸铁或尼龙等耐磨材料制成。
导向套滑动面的长度通常取为活塞杆直径的0.6～1.0倍，活塞宽度B为缸筒内径D的0.6～1.0倍。
4.缸杆可用35、45号钢制成，缸杆表面镀铬厚度0.03～0.05mm 并抛光，对于碰撞机会较多的缸杆，表面先经过高频淬火或火焰淬火，深度为0.5～1.0mm，硬度为HRC50～60、然后镀铬。
5最小导向长度的确定：H≥L/20＋D/2mm,（L-最大工作行程，D缸筒内径）。
6.矩形沟槽宽度一般比“0”型密封圈断面大15﹪左右。
“0”型密封圈露出矩形沟槽约为0.4～0.5mm.7.Ⅴ型夹织物橡胶密封圈结构有A、B两种，每一种都有：支撑环、密封环、压环三部分组成。
青铜、黄铜也可以做支撑环和压环。
8.内径D Z≤45mm、A型密封环内孔，密封环叠加数三层承受压力100～300㎏/C㎡，四层400㎏/C㎡，五层500㎏/C㎡ . 内径DZ≥50mm,A型密封环内孔，50～100mm, 三层100 ㎏，四层200㎏、五层 300㎏.9.常用B型V型密封环它的公称内径系列与缸杆直径系列是一致的。
装配后径向尺寸比A 型略小。
10.一般导向套滑动面的长度，在缸内径D﹤80mm 时，取缸内径D的（0.6～1.0）倍。
在缸内径D﹥80mm以后，取缸杆直径d的（0.6～1.0）倍。
活塞的宽度B则取为缸内径D的（0.6～1.0）倍。
11.活塞外径的配合一般采用f9，外径对内孔的同轴度公差不大于0.02mm,端面与轴线的垂直度公差不大于0.04mm/100mm.. 外表面的圆度和圆柱度一般不大于外径公差之一半。
12. 缸筒制造加工要求：1）、缸筒内径D采用H7或H8级配合，表面粗糙度Ra值一般为0.16～0.32um，都需进行研磨。
液压缸活塞杆各种镀层性能对比
液压缸活塞杆各种镀层性能对比镀（涂）层种类涂层硬度HV耐磨损状态盐雾试验（小时）物料利用率生产成本（元/dm2)设备复杂性单层铬700-1000耐磨48-9620-300.4-0.6一般乳白铬+铬700-1000耐磨9618-250.5-0.7设备多三层铬700-1000耐磨96-19218-250.6-0.9设备多单层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-12825-350.5-0.7设备多双层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-19220-300.6-0.9设备多，工艺复杂化学镀镍500-700较耐磨48-9640-600.6-0.9设备简单化学镀镍+铬700-1000耐磨96-19230-500.7-0.9一般钨合金镀层500-650耐磨一般48650.6-0.9设备复杂需排风处理镍铁钴镀层550-700耐磨96700.6-0.9一般镍钴铁镀层（纳米）650-750超耐磨大于192850.5-0.7一般钴磷镀层550-700耐磨大于192800.9-1.2一般热喷涂陶瓷1000-1300耐磨大于192900.9-1.2设备复杂占地面积大纳米铬镀层900-1300超耐磨大于500小时30-500.5-0.6脉冲电源D w-032高效镀铬850-95超耐磨大于750小时70 0.3-0.5 普通镀铬设备结构化镀铬800-1000耐磨大于30025-400.7-0.9设备复杂目前工程机械对耐腐蚀性能有高要求的油缸活塞杆大部分采用镀双层或三层金属覆盖层已保证其耐腐蚀性能。
如挖掘机油缸活塞杆镀层：1，大部分采用一层镍+一层铬双层,2，乳白铬+一层铬3，三层铬,4二层镍+一层铬共三层的工艺方法进行生产5，dw-032高耐腐蚀镀铬一层铬既可保证其耐腐蚀性能。
盐雾试验大于750小时。
液压镀铬标准
液压镀铬的标准涉及多个方面。
首先，镀铬层厚度标准通常规定为10-20微米之间，但硬质镀铬杆的表面硬度非常高，其镀铬厚度可以较薄，通常在10到15μm之间。
对于普通镀铬杆，由于表面硬度较低，需要更厚的镀铬层以保护其表面免受损伤，因此镀铬厚度一般需要在20到30μm之间。
而不锈钢杆的镀铬厚度一般在5到10μm之间，因为不锈钢本身具有非常高的耐蚀性能。
其次，液压部件表面的镀铬层应均匀，不允许出现明显的不均匀、颗粒状或起皱。
同时，镀层附着力标准规定液压部件表面的镀铬层应与基材紧密结合，不易剥落或脱落。
另外，镀层硬度标准通常规定为500-1000HV之间。
此外，液压油缸活塞杆的类型（如硬质镀铬、普通镀铬以及不锈钢杆等）和使用的环境（如高温、湿度、腐蚀等）等因素也会影响镀铬的厚度标准。
在选择合适的镀铬厚度时，应考虑到使用环境的影响和负载要求。
总的来说，液压镀铬标准涉及多个方面，包括镀铬层厚度、均匀性、附着力、硬度等，以及使用环境和负载要求等。
在制定标准时需综合考虑这些因素。
液压油缸杆镀铬层剖析
液压油缸杆镀铬层剖析工艺流程1，液压活塞杆加工工艺流程连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。
为了提高活塞杆表面质量与耐蚀性关系，在电镀铬前加入超精加工工序。
2，活塞杆电镀工艺流程镀前检验---装挂具---化学除油--电解除油---水洗--活化酸洗--水洗--反刻处理--活塞杆镀铬--回收水洗--水洗--卸挂具--检验1，镀铬层厚度，我公司油缸杆一直是0.03-0.05mm，气缸活塞杆是0.01-0.03mm一般情况活塞杆的镀硬铬层单边厚度为:0.03-0.05MM 实践证明单边在0.1是最耐用的，最经济。
2，镀铬层硬度表面镀铬硬度值HRC52~58.HV790-890卡特比勒HV780-896液压缸活塞杆的最佳镀铬层厚度1-3丝单面，最经济1.5丝。
硬度750-890HV，超过它镀层发脆，低于它不耐磨。
3，镀铬层微裂纹镀铬层微裂纹400-2000条，一般都在400条左右，只有高耐蚀镀铬镀铬层微裂纹才能达到2000条以上表面的微裂纹越多，受腐蚀的面积越大，单位面积的腐蚀电流就越小，被腐蚀的程度就减轻。
通俗地讲，就是把腐蚀分散在更大的范围，因而降低腐蚀的程度。
4，镀铬层耐盐雾耐盐雾实验大于96小时，航空起落架活塞杆耐盐雾必须达到750小时以上。
国内耐盐雾实验为达到96小时，采取工艺双层铬或双层镍在镀铬的电镀方法，成本增大。
Dw-032高效高耐腐蚀镀铬单层就可超过96小时，最高可达750小时。
度快，从原来的普铬20-30u m／h提高到45-75u m／h，并且由于镀层均匀，外观质量提高，实际电镀时间大大减少。
无氟抑雾剂C（DW-026）：无氟抑雾，减少铬酐的挥发，表面张力最小，合理抑制铬雾。
DW-026抑制剂成分消除空气传播的辐射，并有助于过程的平滑度，亮度，硬度和耐用性，同时使易铬上镀铬的附着力和耐电流中断。
液压缸活塞杆各镀层性能对比
液压缸活塞杆各镀层性能对比————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：液压缸活塞杆各种镀层性能对比镀（涂）层种类涂层硬度HV耐磨损状态盐雾试验（小时）物料利用率生产成本（元/dm2)设备复杂性单层铬700-1000耐磨48-9620-300.4-0.6一般乳白铬+铬700-1000耐磨9618-250.5-0.7设备多三层铬700-1000耐磨96-19218-250.6-0.9设备多单层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-12825-350.5-0.7设备多双层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-19220-300.6-0.9设备多，工艺复杂化学镀镍500-700较耐磨48-9640-600.6-0.9设备简单化学镀镍+铬700-1000耐磨96-19230-500.7-0.9一般钨合金镀层500-650耐磨一般48650.6-0.9设备复杂需排风处理镍铁钴镀层550-700耐磨96700.6-0.9一般镍钴铁镀层（纳米）650-750超耐磨大于192850.5-0.7一般钴磷镀层550-700耐磨大于192800.9-1.2一般热喷涂陶瓷1000-1300耐磨大于192900.9-1.2设备复杂占地面积大纳米铬镀层900-1300超耐磨大于500小时30-500.5-0.6脉冲电源D w-032高效镀铬850-95超耐磨大于750小时70 0.3-0.5 普通镀铬设备结构化镀铬800-1000耐磨大于30025-400.7-0.9设备复杂目前工程机械对耐腐蚀性能有高要求的油缸活塞杆大部分采用镀双层或三层金属覆盖层已保证其耐腐蚀性能。
如挖掘机油缸活塞杆镀层：1，大部分采用一层镍+一层铬双层,2，乳白铬+一层铬3，三层铬,4二层镍+一层铬共三层的工艺方法进行生产5，dw-032高耐腐蚀镀铬一层铬既可保证其耐腐蚀性能。
油缸活塞杆
油缸活塞杆本文由欧贝特提供定义油缸活塞杆顾名思义，是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。
以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成。
其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。
油缸活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。
加工方法油缸活塞杆采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。
从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。
通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。
滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。
同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。
滚压技术加工原理：它是一种压力光整加工，是利用金属在常温状态的冷塑性特点，利用滚压刀具对工件表面施加一定的压力，使工件表层金属产生塑性流动，填入到原始残留的低凹波谷中，而达到工件表面粗糙值降低。
由于被滚压的表层金属塑性变形，使表层组织冷硬化和晶粒变细，形成致密的纤维状，并形成残余应力层，硬度和强度提高，从而改善了工件表面的耐磨性、耐蚀性和配合性。
滚压是一种无切削的塑性加工方法。
应用油缸活塞杆的应用决定了它需要很好的耐磨，耐腐蚀以及防锈能力，因此通常油缸活塞杆的生产都会在表面镀一层铬。
镀铬泛指电镀铬，一般说的是工业机械上的镀硬铬。
铬是一种微带蓝色的银白色金属，相对原子质量51．99，密度6．98～7．21g ／cm3，熔点为1857～1920℃，金属铬在空气中极易钝化，表面形成一层极薄的钝化膜，从而显示出贵金属的性质，同时由于隔绝了材料与外界的接触，因此，但镀铬层没有被磨损时，油缸活塞杆就不会生锈。
镀铬层具有很高的硬度，根据镀液成分和工艺条件不同，油缸活塞杆的镀铬层硬度一般可达HRC58~HRC62。
液压油缸控制要求
一、活塞杆镀硬铬后要求：1、镀层厚度0.03-0.05mm （单边）；2、硬度HV800-1000；3、超精加工表面粗糙度达Ra=0.2；4、其他：表面光亮、无针孔、麻点、镀层结合力强，冲击时铬层无脱落；二、钨基合金电镀后活塞杆的检测状况：1、镀层：0.03-0.05mm（单边），加镀后可达0.1-0.2mm；2、硬度：热处理前（镀后）HV600-700，硬度波动范围大；热处理后HV850-900；3、表面光泽：与不锈钢颜色相近，弱暗，手感比镀铬细腻，局部有亮点；表面粗糙度：超精加工后可达Ra0.2，镀层与镀硬铬相比表层色彩不一样，稍逊于镀硬铬；5、雾盐实验后，耐蚀性比镀铬要好；6、活塞杆装配后，运动中镀层与密封件磨擦系数与铬层接近；三、钨基合金电镀工艺分析：1、节能：钨基合金电镀工艺路线为：去油→清洗→去离子水清洗→反向刻蚀→电镀→清洗回收→清洗电镀工艺路线在总体上与镀硬铬工艺相似，电镀时电流密度7安培/平方分米，比镀硬铬时要小的多，约只有镀硬铬时的1/10-1/20。
镀前处理比镀硬铬要求高。
2、环保：钨基合金镀层整个过程中无六价铬，主要是镍盐、钨盐，只要对电镀过程中产生的氨气稍作处理，因此，环保处理费用小。
3、电镀后的加工性：A、通常电镀铬后只要进行一道超精加工工序（如抛磨或油石珩磨等），但钨基合金电镀后需要一道热处理工序，以提高其显微硬度。
即加温至540℃±20 ℃，保温30至60分钟左右；图中一直升的为钨基合金电镀加温维氏硬度变化曲线图。
如下图：B、磨削加工性：水平杆尺寸Φ45-0.02-0.06 用同一台外圆珩磨机对镀层进行加工：钨基合金镀层与硬铬镀层均珩掉8-15μm；C、基体的精度要求提高：钨基合金为透明性镀层，基体材料有在强度允许范围内的缺陷时，表面仍清晰可见，有时会误认为镀层的缺陷。
四、钨基合金电镀从工艺需解决的问题：热处理方式：活塞杆采用井式、箱式炉加热保温杆体易产生磕碰，温控不易保证，表面有氧化色现象，可采用高、中频加热方式，但对长大活塞杆（如8米）较难实现。
液压油缸轴电镀镍铁钴代铬镀层
液压油缸轴电镀镍铁钴代铬镀层液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。
液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用35、34号或无缝钢管做成实心杆或空心杆，为了进步耐磨性的防锈蚀，目前国内传统工艺是表面镀硬铬（镀层厚度0.02~0.05mm）并抛光，其表面粗糙度Ra为1.6~0.4μm。
由于镀铬对人、环境污染严重，属国家环保线值项目，且镀层不均匀，孔隙率高，轻易起皮，镀铬用度也比较高，不能满足生产上的需要，因此采用合适经济的镀层取代镀铬一直是工程机械行业的重要课题。
液压油缸轴镍钴铁代铬技术和工艺流程特点该技术属高效清洁表面处理技术工艺，能耗低，无电镀污泥产生，实现了废水零排放。
结合基础研究成果，目前已成功实现镍钴铁代铬表面工程新技术的产业化。
整个工艺流程分为镀前处理、电镀镍钴铁和镀后处理三部分，工艺流程如下：各主要工序的情况介绍如下：（1）电解除油1：15分钟，7-10A/dm2除去工件表面剩余的污渍，使表面净化。
（2）热水洗：55℃热水除皂化膜，洗涤用水可长期利用。
（3）电解除油2： 1-3分钟，7-10 A/dm2活化基体。
（4）冷水洗：常温，净化基体表面。
（5）活化酸洗：10%稀硫酸，15-30秒，活化基体表面。
最好使用活化酸盐dw（6）去离子水洗：净化表面，循环利用。
（7）电镀镍钴铁：3-8 A/dm2。
具体见工艺硫酸镍 200-300g/l氯化镍 30g/l硫酸钴 80g/l硫酸亚铁铵 30-120g/l硼酸 30g/lDw-2012A稳定盐120g/l 消耗量KAH 50-100 g/lDw-2012B硬化剂20-40ml/l消耗量KAH 50ml/lDw-2012C纳米晶流平剂20 ml/l消耗量KAH 50ml/lDw-2012D应力调节剂20 ml/l消耗量KAH10-50ml/lDw-2012E防针孔剂5-10 ml/l消耗量KAH10ml/lDw-2012F增白剂5 ml/l消耗量KAH5-15ml/l（8）去离子热水洗：55℃清洗镀后表面，用于补充主镀液位，无排放。
液压缸的活塞杆镀铬
液压缸活塞杆镀铬为什么要使用镀铬？一个液压缸的活塞杆的是，需要一个数的机械性能，往往在赔率彼此的一个组件。
活塞杆必须具有较高的拉伸强度，它必须有一个坚硬的表面上，它必须是耐腐蚀的，并且必须是光滑的。
它必须抵抗磨损从侧面载荷力，一个液压缸将在服务。
它必须提供一个低摩擦表面，因为它来回移动的液压缸掠过密封件，擦拭器和轴承面。
这些素质是很难找到的一种材料。
金属棒具有很高的抗拉强度往往缺乏表面硬度。
的金属是防腐蚀会经常缺乏抗张强度或非常昂贵。
硬金属通常是脆的或易于腐蚀。
为了满足所有这些不同的特性和要求，许多制造商使用镀铬的表面光洁度，液压缸活塞杆。
活塞杆可因此由高强度碳钢制成，以满足强度要求。
高强度钢是常见且相对便宜。
容易被机器和焊接。
镀铬给出了这种材料有一个良好的液压活塞杆，其余所需的性能。
这个过程也被称为镀硬铬或工程镀铬。
加工钢活塞杆，然后镀铬处理，给它一个坚硬，光滑，耐腐蚀的表面光洁度。
相比于活塞杆的总直径，通常只有约0.001“到0.003”的深度镀层厚度实际上是非常小的。
这给出了一个非常坚硬的表面在66-70 HRC的顺序。
镀铬的活塞杆通常为耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试。
使用dw-032催化剂耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试可达500小时。
铬处理工艺铬电镀是一个复杂的电化学过程。
它涉及浸渍在铬酸加热的化学浴中，待镀的组件。
电电压，然后通过这两个组分和液体化学溶液施加。
一个复杂的化学过程，然后就会发生缓慢施加一薄层铬的金属表面经过一段时间。
之前该组件可以电镀，然而，它必须首先被加工至其最终状态。
活塞杆将因此被切割成一定长度，螺纹和机加工，使其准备好被安装在一个气缸。
它必须有一个光滑的表面光洁度作为电镀过程不是自动调平。
它不会填沟，划伤，凹坑或其他畸形。
要电镀的部件也必须非常干净，以使电镀将附着在表面上。
因此，它被手动清洗和脱脂，镀前清洗。
要电镀的部件制成的阴极。
这意味着，它被连接到一个电源的负端。
活塞杆镀硬铬工艺实践[1]
![活塞杆镀硬铬工艺实践[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/5be91ea5b0717fd5360cdc1e.png)
40 - 95 97 - 230
0176
23 - 35
40 - 95 97 - 230
315 应注意的几个重要问题 (1) 结合力 对结合力起决定性作用的是镀前处理 ,尤其是
阳极处理应充分控制好 ,使污物被充分除去 ,基体结 晶面露出 。镀层厚度越厚 ,阳极处理的时间也应相
应延长 。 (2) 硬度 镀液成分和操作条件显著影响铬层的硬度 ,必
4 结语
镀铬工艺在同一零件不同部位具有不重复性 , 即使同一零件同一部位在不同镀槽进行镀铬 ,其工 艺参数也具有不重复性 。因此活塞杆各部位镀铬必 须采用指定镀槽和电源 。
经过对活塞杆镀铬的摸索 ,确定了各部位镀铬 工艺参数 。
镀铬时 ,必须用指定的工装认真装挂 ,严格控制 槽液成份及温度 ,严格按工艺程序及工艺参数进行 操作 。才能确保镀层质量 。
综上所述 ,只有阴极表面始终存在着阴极胶体 膜的生成和溶解的交替过程 ,才能实现铬的电沉积 。 阴离子 SO4 2 - 的存在不仅促进了 Cr3 + 的生成 ,为阴 极胶体膜的形成创造了条件 ;而且会使胶体膜溶解 。 阴极胶体膜的特性随着镀液组分 、电流密度和温度 的变化而变化 ,从而引起电流效率和沉积层变化 。 212 镀铬的阳极过程
镀铬时阳极上发生如下反应 : 2H2O - 4e →O2 ↑ + 4H+
2 Cr3 + + 7H2O - 6e → Cr2O7 2 - + 14H+ Pb + 2H2O - 4e →PbO2 + 4H+
3 工艺过程及要求
311 工艺过程及各主要工序要求 手工除油 →装挂 →电解除油 →热水洗 →冷水洗
在断电状态下将工件浸入镀铬溶液中 , 浸泡
活塞杆调质硬度标准
活塞杆调质硬度标准
粗加工后调质到硬度为229—285HB，必要时，再经高频淬火，硬度达45～55HRC。
1.材料
实心活塞杆材料为35、45钢：空心活塞杆材料为35、45钢的无缝钢管。
2．主要表面粗糙度
杆外圆柱面粗糙度Ro0.4~0.8um。
3．技术要求(参见图5-9)
①活塞杆的热处理：粗加工后调质到硬度为229—285HB，必要时，再经高频淬火，硬度达45～55HRC。
②活塞杆d和d2的圆度公差值，按9、10或11级精度选取;活塞杆d的圆柱公差值，应接8级精度选取。
③外径表面直线度在500长度上不大于O.03mm。
④端面T的垂直度公差值，则应按7级精度选取。
⑤d3对d的径向跳动不大于0.01mm。
⑥活塞杆与导向套采用HB/f7配合，与活塞的连接可采用H8/h8配合。
⑦活塞杆上若有联结销孔时，该孔径应按HII级加工。
该孔轴线与活塞杆轴线的垂直度公差值，按6级精度选取。
⑧活塞杆上的螺纹一般接6级精度加工；如载荷较小，机械震动也较小时，允许接7级或8级精度制造。
⑨活塞杆上下工作表面必要时可以镀铬，镀层厚度约O.05mm，镀后抛光。
6 镀铬的技术介绍
镀铬的技术介绍一. 镀铬的分类：按使用目的分：镀硬铬和镀装饰铬。
1.镀硬铬不是按镀层厚度分的，是按铬层的硬度多少划分的，一般硬度HV750（相当于>58HRC）以上的铬层叫硬铬。
镀层一般15-80um，最低不小于12um，太厚容易脱落。
硬度大于750HV（一般800-1000HV），镀硬铬一般采用比较多的是常在高温条件下使用的机械，如：活塞杆，需要耐磨的零件等。
电镀指的完全是表面电镀层的硬度，一般在HRC58~62，如果仅仅是摩擦、轻敲击等表面受力的损伤为主电镀起主要作用，如果受积压、重击等损伤为主电镀就起不到太大作用了，需要热处理来提高材料整体的硬度了。
2. 镀装饰铬顾名思义，主要目的就是为了表面光亮、外形美观、防锈等等；二. 镀铬的工艺工艺流程：检验—除油—水洗—反极—镀铬—水洗—检验。
基于电化学处理的特性，电镀液浓度越稀，电镀速度越慢，铬就比较容易以理想的位置在表面沉积下来，形成的镀层就越致密，硬度越大；反之硬度就越低．温度，电流密度及镀液组成也会有影响；在镀硬铬的过程中，电流密度和温度是直接影响镀层硬度的主要因素，必须严格控制。
但二者的关系又是紧密相连的，当其中之一改变时，另一个也要随之改变。
如果在低的温度与高的电流密度下，沉积出的镀层灰暗。
虽然硬度较高，但镀层脆性很大，结晶粗。
这种镀层使用价值低。
如果在高的温度与低的电流密度下，可沉积出乳白色镀层。
特点是结晶细致，无网状裂纹，但硬度低。
因此，对于标准镀铬溶液，温度在55℃，电流密度60A/dm2时硬度最高。
但在实际生产中，一般使用温度为55～60℃，电流密度35～50A／dm2的工艺，特点是硬度高(700～900HV)，镀层光亮，结晶细致。
1.铬酐浓度和硬度的关系在其它工艺条件相同的时候，铬酐浓度低时硬度高。
但浓度低，镀液变化快，不稳定。
2.硫酸含量和硬度的关系在正常的镀铬工艺规范中。
铬酐与硫酸的比值应该保持在100：1。
在其它浓度不变时，提高硫酸含量，铬层的硬度也相应增高。
镀铬知识简介及镀铬分类、镀铬层厚度、硬度控制方法
镀铬知识简介及镀铬分类、镀铬层厚度、硬度控制方法镀铬知识简介及镀铬分类、镀铬层厚度、硬度控制方法一镀铬简介镀铬属于发展较晚的工艺，早在1854年就有人从三价格槽液中镀得金属铬，1856年又发明从三价格槽液中镀铬的工艺，但是直到本世纪20年代，镀铬工艺才在国外得到广泛应用。
镀铬工艺传到我国比较晚，有关镀铬知识的介绍和应用的记载大都是在30年代初期。
我国对金属铬元素的介绍和命名直到19世纪60年代才开始进行。
二镀铬的一般特性（一）镀铬特点1.镀铬用含氧酸做主盐，铬和氧亲和力强，电析困难，电流效率低；2.铬为变价金属，又有含氧酸根，故阴极还原过程很复杂；3.镀铬虽然极化值很大,但极化度很小,故镀液的分散能力和覆盖能力很差,往往要采用辅助阳极和保护阴极；4.镀铬需用大电流密度，而电流效率很低，大量析出氢气，导致镀液欧姆电压降大，故镀铬的电压要比较高；5.镀铬不能用铬阳极，通常采用纯铅、铅锡合金、铅锑合金等不溶性阳极。
（二）镀铬过程的特异现象镀铬与其它金属电沉积相比，有如下特异现象：（1）随主盐铬酐浓度升高而电流效率下降；（2）随电流密度升高而电流效率提高；（3）随镀液温度提高而电流效率降低；（4）随镀液搅拌加强而电流效率降低，甚至不能镀铬。
上述特异现象均与镀铬阴极还原的特殊性有关。
三镀铬层的种类和标记（一）防护—装饰性镀铬防护—装饰性镀铬，俗称装饰铬。
它具有防腐蚀和外观装饰的双重作用。
为达此目的在锌基或钢铁基体上必须先镀足够厚度的中间层，然后在光亮的中间镀层上镀以0.25～0.5μm 的薄层铬。
例如钢基上镀铜、镍层再镀铬、低锡青铜上镀铬、多层镍上镀铬、镍铁合金镀层上镀铬等等。
在现代电镀中，在多层镍上镀取微孔或微裂纹铬是降低镀层总厚度，又可获得高耐蚀性的防护—装饰体系，是电镀工艺发展的方向。
在黄铜上喷砂处理或在缎面镍上镀铬，可获得无光的缎面铬，是用作消光的防护—装饰镀铬。
装饰性镀铬是镀铬工艺中应用最多的。
镀铬与镀硬铬的区别
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载镀铬与镀硬铬的区别地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容镀铬与镀硬铬有什么区别镀铬是泛指电镀铬镀铬有两种的，一种是装饰铬，一种是硬铬。
镀硬铬是比较好的一种增加表面硬度的方法，但是它的优缺点很多，所以好多情况下都没采用。
优点一，表面光洁度好，优点二，不会生锈，一点锈斑都不会有；三，镀的过程中原零件变形小。
四，如果零件尺寸不到位，可以通过加几丝铬来达到尺寸（如12楼所说的修补，当然了，这是优点，也是个缺点，所以要镀铬的零件都要放余量了）。
优点五，表面比较美观。
等等缺点一，价格高，不光镀的费用高，而且镀后还要再加工。
缺点二，不适合表面比较复杂的零件，缺点三，厚度太薄，一般只有0。
05-0。
15mm左右，缺点四，对零件表面的光洁度要求比较高。
等等镀硬铬一般采用比较多的是常在高温条件下使用的机械，如：模具等镀装饰铬顾名思义，主要目的就是为了表面光亮、外形美观、防锈等等。
根据其目的来判断要镀那种铬1. 铬酐浓度和硬度的关系在其它工艺条件相同的时候，铬酐浓度低时硬度高。
但浓度低，镀液变化快，不稳定。
2. 硫酸含量和硬度的关系在正常的镀铬工艺规范中。
铬酐与硫酸的比值应该保持在100：1。
在其它浓度不变时，提高硫酸含量，铬层的硬度也相应增高。
但在二者比值为100：1.4，再提高硫酸含量硬度值又会下降。
3. 电流密度和硬度的关系在正常温度下，铬层硬度随着电流密度的增加而提高。
当电流密度达到一定极限时硬度趋向稳定。
4. 镀铬液稳定和硬度的关系在较高温度（65～75℃）下，由稀溶液镀出的铬层比由浓镀液镀出的铬层硬度高15～20％；在较低温度（35～45℃）下，由稀溶液镀出的铬层比由浓镀液镀出的铬层硬度没有多大差别。
油缸轴镀硬铬技术
油缸轴镀硬铬技术液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。
液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。
为提高油缸活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。
其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。
其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。
盐雾试验达不到96小时，更不用谈日本标准192小时。
要想达到耐盐雾750小时，必须使用高耐蚀镀铬添加剂dw-032.氢脆、硬度、烧伤、附着力、裂纹等检测符合空客标准。
微裂纹达2000条。
油缸轴高耐蚀性镀硬铬工艺合金钢材料被广泛应用于航空航天领域，不过其本身耐蚀性和耐磨性较差，常需进行镀硬铬处理镀硬铬层存在着微裂纹等缺陷，对基体材料的保护能力很差，一般来说，除非经过特殊的复合处理，否则镀硬铬的合金钢零件很难通过上百小时的盐雾腐蚀试验空客法国公司生产的空中客车Ａ３２０后登机门中，就有合金钢零件需进行镀硬铬处理。
空客法国公司ＡＤＥＴ００２７规定，镀硬铬层不仅要通过一些常规工艺鉴定测试项目（如氢脆、硬度、烧伤、附着力、裂纹等），还要求通过苛刻的７５０ｈ中性盐雾试验。
针对空客生产的Ａ３２０机型合金钢零件镀硬铬层高耐腐蚀性的要求，研究了一种高耐蚀性镀硬铬工艺，所获得的镀铬层硬度为７５０～９８０ＨＶ，并且通过了７５０ｈ的盐雾试验，满足空客技术要求。
研究还发现，特殊的电镀硬铬工艺，尤其是镀铬后的除氢、磨削等是提高硬铬镀层耐腐蚀性能的关键。
1. 工艺流程轴镀前表面抛光→化学除油→热、冷水清洗→上工夹具→装阴极保护圈(轴两端台阶处)→塑料膜、带包扎非镀面及部分挂具→测量轴的镀前尺寸并注在挂钩上→用水砂纸擦光并水洗干净→进镀槽预热→阳极处理→镀铬→将始镀时间至出槽时间记录在黑板上→出槽之前先降低电流→后将镀件吊起在槽中测量尺寸→合格者出槽→回收并清洗→拆掉包扎物→清水冲洗干净→专职检测镀层质量及尺寸→合格者送抛光至成品→不合格者复镀或退镀。
液压镀铬标准
液压镀铬标准
液压镀铬标准是指液压部件表面经过一系列的处理和镀铬工艺，达到一定的技术要求和质量标准。
液压系统中使用的液压镀铬标准通常有以下几个方面：
1. 镀铬层厚度标准：液压部件表面的镀铬层应达到一定的厚度要求，一般规定为10-20微米之间。
2. 镀层均匀性标准：液压部件表面的镀铬层应均匀，不允许出现明显的不均匀、颗粒状或起皱。
3. 镀层附着力标准：液压部件表面的镀铬层应与基材紧密结合，不易剥落或脱落。
4. 镀层硬度标准：液压部件表面的镀铬层应具有一定的硬度，一般规定为500-1000HV之间。
5. 镀层耐腐蚀性标准：液压部件表面的镀铬层应具有良好的抗腐蚀性能，能够抵抗液压系统中常见的液压油、水等介质的腐蚀。
6. 镀层外观要求：液压部件表面的镀铬层应具有良好的外观，不允许出现气泡、凹陷、划痕等缺陷。
这些液压镀铬标准旨在保证液压部件表面的质量和性能，提高液压系统的工作效率和使用寿命。
同时，这些标准也对液压镀铬生产过程进行了规范和监督，保证了产品的一致性和可靠性。
活塞杆镀铬试验技术方案
活塞杆镀铬试验技术方案一、试验目的。
咱们为啥要做这个活塞杆镀铬试验呢？很简单，就是想看看镀铬之后的活塞杆在各种性能方面是不是变得更牛了。
比如说，它的耐磨性、耐腐蚀性是不是大大提高了，这样就能让活塞杆在实际使用中更耐用，少出毛病。
二、试验样品。
1. 咱们得准备好一些活塞杆样品。
这些样品啊，要选那些规格、材质都一样的，就像挑一群双胞胎一样，这样才能保证试验结果是因为镀铬这个因素导致的，而不是因为样品本身的差异。
2. 样品数量呢，咱就选个有代表性的，比如说10根。
其中5根拿来镀铬，另外5根就不镀铬，作为对照组，就像比赛要有个参照一样。
三、镀铬工艺。
1. 镀铬前处理。
先把那5根要镀铬的活塞杆好好清洗干净。
这清洗可不能马虎，就像给它洗个超级干净的澡，把上面的油污、灰尘啥的都统统弄掉。
可以先用有机溶剂泡一泡，然后再用清水冲个好几遍，直到表面干干净净，水在上面都能均匀地铺展开来，而不是一滴一滴的，就像荷叶上的水珠那样。
接着要对活塞杆进行表面活化处理。
这就像是给它做个小小的按摩，让表面的分子都活跃起来，这样镀铬的时候铬层就能更好地附着在上面。
可以用一些专门的活化剂来处理，按照活化剂的说明书来操作就行，就像按照菜谱做菜一样。
2. 镀铬过程。
把处理好的活塞杆放到镀铬槽里。
镀铬液的配方得精心调配，就像调一杯好喝的鸡尾酒一样。
要根据经验或者参考一些成熟的镀铬配方，保证铬离子的浓度、酸碱度啥的都合适。
控制好镀铬的工艺参数。
比如说电流密度，这个就像给镀铬过程加油门一样，不能太大也不能太小。
太大了铬层可能会不均匀，太小了镀铬速度又太慢。
一般来说，我们可以先从一个经验值开始，比如30 50安/平方分米，然后根据实际镀铬的情况再做调整。
还有镀铬的时间，这个要根据我们想要的铬层厚度来确定。
如果我们想要铬层厚度达到0.1毫米，按照经验大概需要镀铬3 5个小时。
这个也得在镀铬过程中多观察，就像烤蛋糕的时候要时不时看看烤得怎么样了。
3. 镀铬后处理。
镀铬工艺
镀铬工艺镀铬是泛指电镀铬镀铬有两种的，一种是装饰铬，一种是硬铬。
镀硬铬是比较好的一种增加表面硬度的方法，但是它的优缺点很多，所以好多情况下都没采用。
优点一，表面光洁度好，优点二，不会生锈，一点锈斑都不会有；三，镀的过程中原零件变形小。
四，如果零件尺寸不到位，可以通过加几丝铬来达到尺寸（如12楼所说的修补，当然了，这是优点，也是个缺点，所以要镀铬的零件都要放余量了）。
优点五，表面比较美观。
等等缺点一，价格高，不光镀的费用高，而且镀后还要再加工。
缺点二，不适合表面比较复杂的零件，缺点三，厚度太薄，一般只有0。
05-0。
15mm左右，缺点四，对零件表面的光洁度要求比较高。
等等镀硬铬一般采用比较多的是常在高温条件下使用的机械，如：模具等镀装饰铬顾名思义，主要目的就是为了表面光亮、外形美观、防锈等等。
根据其目的来判断要镀那种铬1.铬酐浓度和硬度的关系在其它工艺条件相同的时候，铬酐浓度低时硬度高。
但浓度低，镀液变化快，不稳定。
2.硫酸含量和硬度的关系在正常的镀铬工艺规范中。
铬酐与硫酸的比值应该保持在100：1。
在其它浓度不变时，提高硫酸含量，铬层的硬度也相应增高。
但在二者比值为100：1.4，再提高硫酸含量硬度值又会下降。
3.电流密度和硬度的关系在正常温度下，铬层硬度随着电流密度的增加而提高。
当电流密度达到一定极限时硬度趋向稳定。
4.镀铬液稳定和硬度的关系在较高温度（65～75℃）下，由稀溶液镀出的铬层比由浓镀液镀出的铬层硬度高15～20％；在较低温度（35～45℃）下，由稀溶液镀出的铬层比由浓镀液镀出的铬层硬度没有多大差别。
5.镀铬层厚度与硬度的关系一般硬铬镀层硬度是随厚度提高而提高的，硬度的最高值在0.2㎜左右。
以后，即使在提高厚度，硬度也不会再增加。
6.铬镀层随着受热温度的提高，硬度显著下降。
本文所讲的非正常失效主要是指活塞杆在使用—年内即产生锈蚀及镀铬层的破坏。
我们发现，在同一工程中泄洪深孔油缸的活塞杆很快锈蚀了，可相同直径、长度还稍长的导流底孔的活塞杆却没有锈蚀，所以对这种活塞杆很决失效的真正原因应作深入的探讨。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
解析液压活塞杆镀铬层的厚度和硬度匹配关系
延长液压活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统镀铬棒是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra0.1~0.2μm。
其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。
液压活塞杆镀铬在应用上存在哪些不足?
1、镀液温度较高，能量浪费大。
2、镀液的分散和覆盖能力差，需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。
3、阴极电流效率非常低，一般只有18%～20%，镀速相当慢，消耗的能量也相当大。
采用dw-032活塞杆镀铬添加剂，电流效率可达35%。
4、镀层空隙多：铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层，防腐蚀性有一定局限性。
因此，国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。
5，硬度高，结合力差，镀层脆易剥落。
液压活塞杆的镀铬层厚度和硬度分别为多少：
1、硬铬电镀镀层光亮细致、与基体结合牢固。
镀层硬度可高达HV1100。
不腐蚀阳极补加量小：最大比例可达80:1。
阴极电流效率22~35%，沉积速度快，节省电能。
镀层平滑、厚度均匀，分散能力强。
2、工艺稳定，维护简单，便于操作，直接转换。
不含氟化物，不腐蚀阴极低电流密度区之工件底材。
硬铬电镀镀层微裂纹数达2000条/厘米以上，具有高耐蚀性。
3、硬铬电镀能够改善模具的表面光亮、硬度，使其表面光滑亮丽，耐腐蚀、耐高温、抗磨损、防生锈、易脱模、不粘模等功效，经我公司处理的模具，模具可耐高温600-800摄氏度、可达60-65HRC(硬度)光洁度可达GB1031-63-n14标准。
在正常保养使用的情况下不易损坏、破裂、脱铬。
从而延长使用寿命、提高品质、降低材料成本、提高生产效率。
另外可镀光面、亚光面。
尤其应用在连铸结晶器铜管上，效果明显。
显著提高过钢量。
4、硬铬电镀确保模具表面硬度及光亮度的提高，对模具的防锈能力、防腐蚀能力、耐磨性都有很大的提高，具表面硬度及光亮的提高，一套经过处理后的模具的耐用价值，塑胶产品外观的附加价值是没处理过模具的3-4倍。
液压缸活塞杆最佳镀铬层厚度1-3丝单面，最经济1.5丝。
硬度750-890HV，超过它镀层发脆，低于它不耐磨。
典型案例：美国卡特彼勒采用此标准。
采用dw-032活塞杆镀铬添加剂，电流效率可达35%。
微裂纹可达2000条，耐中性盐雾实验可达500小时以上。
可以满足国内外所有高端活塞杆镀铬要求。