(隧道 -最终版)高铁示范线工务施工工艺标准-
铁路隧道衬砌施工成套技术(图文并茂)
一、隧道衬砌工艺探索和创新的背景
（一）问 题
3.边墙开裂、渗水、骨料堆积 边墙混凝土不密实是病害的主要原因，即未分层 逐窗灌注。也有对特殊岩土认识不足或对水的危 害认识不足的问题。
一、隧道衬砌工艺探索和创新的背景
（一）问 题
4.仰拱上鼓、开裂、渗水 仰拱几何形状不正确是病害的主要原因，即 无仰拱专用腹模与端模。也有仰拱底部虚渣 清理不彻底的问题。
2. 仰拱轻便模板安装及分层浇筑技术
9.仰拱填充层浇筑
仰拱混凝土终凝后， 开始浇筑填充层混凝 土。建议最好一次浇 筑到位，少留施工缝
2.仰拱轻便模板安装及分层浇筑技术
仰拱与填充芯样
2. 仰拱轻便模板安装及分层浇筑技术
仰拱雷达扫描
2.仰拱轻便模板安装及分层浇筑技术
仰拱检测报告
2. 仰拱轻便模板安装及分层浇筑技术
树立“以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全”的 管理理念
隧道衬砌三个部位
一、隧道衬砌工艺探索和创新的背景
改造和推广应用了多项新工装工艺
仰拱、填充 轻便模板安装与分
层浇筑 A
衬砌边墙滑槽 逐窗分层浇筑
B
拱顶浇筑 及带模注浆
C
纵向止水带 焊接与定位
D
钢筋间距 定位卡具
E
防水板热熔垫片 激光定位 F
采用纵向止水带热 熔焊接接长工艺， 确保纵向止水带焊 接质量，尤其安装 在仰拱顶面后，预 留足够长度以便焊 接操作。
纵向止水带接长
1、衬砌防排水施工技术
纵向止水带定位采 用紧线器拉直，专 用卡具固定，热熔 焊接接长等工装工 艺，确保纵向止水 带埋设位置正确， 极大地提高了安装 质量。
高铁隧道施工工序
高铁隧道施工工序高铁隧道是高铁线路中的重要组成部分，其施工工序复杂并且需要严密的计划和执行。
下面将详细介绍高铁隧道施工的各个工序。
1. 勘察阶段在进行高铁隧道施工之前，首先需要进行详细的勘察工作。
勘察人员需要对隧道的地质情况、水文条件、交通状况等进行全面了解，以确定施工的可行性和风险。
同时，勘察人员还需要制定详细的隧道设计方案，为后续施工提供依据。
2. 隧道开挖隧道开挖是高铁隧道施工的核心环节。
在这一阶段，施工人员需要使用钻机、掘进机等设备，对隧道进行开挖作业。
隧道开挖的速度和质量直接影响后续施工的进展，因此需要严格控制工艺参数和施工标准。
3. 地质处理由于隧道穿越地质条件复杂的区域，地质处理是高铁隧道施工中一个重要的环节。
在地质处理阶段，施工人员需要根据隧道所处地质条件的不同，采取相应的加固和支护措施，确保隧道的安全性和稳定性。
4. 结构施工隧道的结构施工是高铁隧道施工的关键环节之一。
在这一阶段，施工人员需要进行隧道的衬砌、支护、防水等工程，确保隧道的结构牢固和功能完好。
同时，结构施工还需要考虑隧道的通风、照明等设施，为高铁的正常运行提供保障。
5. 隧道通风高铁隧道通风是保障列车正常运行和乘客安全的重要条件之一。
在通风施工阶段，施工人员需要设计和安装隧道通风系统，确保隧道内空气流通畅通，并达到规定的通风标准。
同时，隧道通风设施的施工还需要考虑能源利用和环保等方面的问题，实现安全、节能、环保的目标。
6. 隧道验收隧道验收是高铁隧道施工的最后一个环节。
在隧道验收阶段，相关部门需要对隧道的结构、功能、安全等方面进行全面检查和评估，确保隧道符合相关标准和规定，可以投入正常使用。
同时，隧道验收还需要对隧道的使用和维护提出建议，为高铁线路的安全和稳定运行提供保障。
总之，高铁隧道施工是一个系统工程，需要各个环节紧密配合、科学施工，才能保证隧道的质量和安全。
只有严格按照规定的工序和标准进行施工，才能确保高铁隧道的顺利建设和运行。
新建铁路站场施工工艺标准-示范
前言：本章节为标准有砟站场施工工艺，包括钢轨、扣件、轨枕、有砟道床及标志等5个项目。
一、钢轨（一）控制重点：钢轨外观检查、伤损及钻孔。
（二）质量控制1.钢轨钻孔标准和要求：钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱，倒棱尺寸1～2mm，倒角45°，并用砂布打磨达到光滑。
其他非工务专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，具体钻孔位置和方案须经建设单位和铁路局工务部门共同同意，并委托铺架单位施工。
2.钢轨表面缺陷深度允许偏差见下表：表面缺陷类别允许偏差热轧状态下刮伤、轧痕、纵向线纹、折叠、氧化皮压入轧痕深度轨头踏面≤0.35mm；其它部位≤0.50mm。
冷态下形成的纵、横向划痕、碰伤深度轨头踏面和轨底下表面≤0.30mm；其它部位≤0.50mm。
表面缺陷修磨（最大允许修磨深度和修磨处数）踏面0.35mm，其它部位0.5mm。
每10m可修磨一处。
3.钢轨擦伤（含道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨）深度不大于0.5mm时，必须进行打磨处理，打磨后使用钢轨硬度计测量达标；深度大于0.5mm时，必须在静态验收前更换下道。
4.钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。
5.钢轨轻伤和重伤评判标准见下表：钢轨轻伤和重伤评判标准伤损项目伤损程度备注轻伤重伤轨顶面擦伤200～250km/h：深度大于0.5mm200～250km/h：深度大于1mm剥离掉块—有波形磨耗—谷深≥0.2mm焊接接头低塌0.2mm<低塌<0.4mm低塌≥0.4mm1m直尺测量钢轨表面裂纹—出现轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹6.钢轨不得存轻伤及以上伤损。
7.钢轨预打磨施工要求⑴钢轨预打磨应在完成轨道精调后，联调联试前完成。
⑵钢轨预打磨前，应综合运营后的车型、钢轨类型等进行线路及道岔的钢轨廓形设计；道岔限打区域及道岔侧向应使用小型打磨设备同步进行预打磨，确保轨面平顺。
高速铁路施工及验收标准
高速铁路施工及验收标准高速铁路的建设对于我国交通运输行业的发展有着重要的意义，其施工质量和验收标准直接关系到高铁线路的运行安全和舒适性。
为了确保高速铁路的施工工艺和质量达到国家标准，下面将从施工标准和验收标准两个方面进行详细介绍。
一、施工标准1. 地基基础施工：高速铁路的地基基础是整个线路的重要支撑，其施工标准包括地基处理、桥梁墩基础、隧道基础等内容，必须符合国家土建工程的相关规范和标准，确保基础牢固、耐久。
2. 轨道施工：轨道的铺设直接关系到列车的行驶安全和舒适性，施工标准包括轨道线路选材、铺设方式、轨道连接、轨道轨枕设置等，保证轨道平整、无缝隙。
3. 电气化施工：高速铁路采用电气化供电方式，电气化施工标准包括接触网搭设、牵引变电站建设、信号系统设置等内容，确保电气设施正常运行。
4. 站场建设：站场是高速铁路线路的重要节点，施工标准包括车站站房建设、站台设置、候车厅布置等，保证旅客乘降方便。
二、验收标准1. 施工验收：高速铁路施工完工后需要进行验收，确保施工按照设计规范和标准进行，验收标准包括地基基础承载力测试、轨道检测、供电设备运行测试等内容。
2. 设备验收：高速铁路运行所需要的各项设备也需要进行验收，包括信号设备、通信设备、行车设备等，验收标准包括设备性能测试、安全性检查等。
3. 运行验收：高速铁路建设完工后还需要进行运行验收，确保线路设施运行稳定和安全，验收标准包括试车运行、车速测试、载重测试等。
综上所述，高速铁路施工及验收标准对于确保线路质量和运行安全至关重要，只有严格遵守相关标准和规范，才能建设出符合国际水平的高速铁路网络。
希望相关单位和施工人员能够牢记施工和验收标准，确保高速铁路的建设质量和运行安全。
明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法(2)
明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法一、前言明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法是一种用于在高速铁路桥梁下方建设隧道的方法。
这种工法的特点是能够有效降低施工风险，减少对运行线路的影响。
二、工法特点明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 安全性高：在施工过程中，可以采用分段施工方式，减少对已有结构的影响，保证施工的安全性。
2. 施工周期短：采用先进的隧道掘进设备和技术，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 施工成本低：相比于其他施工方法，明挖隧道下穿高速铁路桥梁的工法成本较低，能够节约施工资金。
4. 适应性强：该工法适用于各种条件下的高速铁路桥梁隧道施工，具有较高的适应范围。
三、适应范围明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁位于平整地段，桥墩间距较大。
2. 桥梁下方为岩石或具有较强稳定性的土质。
3. 施工期间可以保证铁路线路正常运行或有临时轨道可用。
四、工艺原理明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的原理是通过控制施工过程中的地表沉降和对已有桥梁的影响来确保施工的安全性。
具体的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的联系：明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的核心是采用分段施工方式，将隧道施工区域分为若干段，逐段进行掘进。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，可以采用地下连续墙技术和衬砌支撑技术，以增加已有桥墩的承载能力，保证施工过程的稳定性。
五、施工工艺明挖隧道下穿高速铁路桥梁的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括施工方案的制定、场地准备和设备调试等。
2. 分段施工：按照施工方案将隧道掘进区域分为若干段，采用盾构设备进行掘进。
3. 地下连续墙施工：在每个分段的两侧，通过设置地下连续墙来增加桥梁的承载能力。
4. 衬砌支撑：对已掘进的隧道进行衬砌支撑，以保证隧道的稳定性。
5. 隧道出口施工：对出口区域进行开挖和支护。
6. 工程完工：除去施工设备和材料，进行清理和修整。
高铁混凝土施工方案
高铁混凝土施工方案一、工程概况与目标本次高铁混凝土施工工程主要涉及高铁桥梁、隧道及路基的混凝土浇筑工作。
工程目标在于确保混凝土结构的耐久性、安全性及稳定性，满足高铁运营的高速、重载、高平稳性要求。
二、施工前准备工作技术准备：编制施工方案，明确施工要点，进行图纸会审，确保技术交底到位。
现场准备：清理施工现场，确保道路畅通，搭建临时设施，如仓库、搅拌站等。
人员培训：对参与施工的人员进行安全、技术培训，确保施工过程的安全和质量。
三、材料选择与检验水泥：选择符合国家标准的硅酸盐水泥，确保强度与稳定性。
骨料：采用符合级配要求的砂、石骨料，保证混凝土强度。
掺合料：根据工程需要，选择适宜的掺合料，如粉煤灰、矿渣粉等。
外加剂：选用高效减水剂、引气剂等外加剂，提高混凝土性能。
所有材料需经过严格检验，确保其质量符合标准要求。
四、混凝土配合比设计根据工程要求、材料特性及环境条件，进行混凝土配合比设计，确保混凝土强度、耐久性及工作性能满足设计要求。
五、施工工艺流程搅拌：按照配合比进行配料，严格控制搅拌时间，确保混凝土搅拌均匀。
运输：采用专用混凝土运输车进行运输，保持混凝土在初凝前浇筑完毕。
浇筑：采用机械或人工浇筑，确保混凝土密实、无空洞。
养护：浇筑完毕后进行保湿养护，确保混凝土强度正常发展。
六、质量控制措施过程监控：对施工过程中的各环节进行监控，确保施工质量。
试块制作：按规定制作混凝土试块，进行强度测试，确保混凝土强度满足要求。
验收标准：按照国家相关标准进行验收，确保工程质量。
七、安全文明施工要求安全设施：施工现场设置安全警示标志，配备必要的安全防护设施。
文明施工：保持施工现场整洁，减少噪音、扬尘等污染，确保文明施工。
人员管理：加强施工人员管理，遵守安全操作规程，确保施工安全。
八、施工进度与计划根据工程要求及现场实际情况，制定详细的施工进度计划，明确各阶段的任务和目标。
施工过程中需密切监控进度情况，及时调整计划，确保工程按期完成。
高铁隧道人行通道施工方案
高铁隧道人行通道施工方案一、工程概况与目标本工程旨在为高铁隧道内部人员提供一个安全、便捷的通道。
通过科学合理地设计、建造高铁隧道人行通道，以提升隧道运营的便捷性与安全性。
项目预计竣工时间、成本预算以及达到的使用功能明确列出，为后续施工提供指导。
二、施工准备与资源配置组建专业施工团队，明确各岗位职责。
编制详细的施工进度计划，确保施工有序进行。
准备施工所需的材料、设备，确保资源充足。
对施工现场进行勘查，了解地质、环境等条件。
三、通道尺寸与材料确定根据使用需求及安全标准，确定通道的宽度、高度及长度。
选用符合要求的材料，如钢筋混凝土、防水材料等，确保通道结构稳固、耐用。
四、结构设计与荷载评估设计通道的结构形式，确保满足使用要求。
进行荷载评估，确保通道在承受设计荷载时安全可靠。
考虑地震、风等自然因素，进行必要的抗震、抗风设计。
五、照明与通风系统设计设计合理的照明系统，确保通道内部光线充足。
设计通风系统，保证通道内部空气流通，降低空气污染。
六、施工工序与工艺流程制定详细的施工工序，明确每一步施工的具体内容。
制定工艺流程图，指导施工人员进行规范操作。
对施工人员进行技术交底，确保施工质量。
七、质量保证与控制措施建立健全质量管理体系，确保施工过程中的质量控制。
对原材料、半成品进行检验，确保其质量符合要求。
对施工过程中的关键工序进行监控，确保施工质量。
八、安全生产与环境保护制定安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
加强施工现场的安全管理，确保施工人员的人身安全。
采取有效措施，减少施工对环境的影响，如控制噪声、扬尘等污染。
对废弃物进行分类处理，确保环境保护。
综上所述，本施工方案旨在为高铁隧道人行通道的建造提供全面、详细的指导。
在施工过程中，我们将严格按照方案要求进行操作，确保工程质量、安全及环保。
同时，我们将不断优化施工方案，提高施工效率，为高铁隧道的运营提供有力保障。
【施工方案】高铁隧道综合接地施工方案
【施工方案】高铁隧道综合接地施工方案关键信息项：1、工程概述：包括隧道长度、地质条件等。
2、接地施工标准及规范。
3、施工准备：材料、设备、人员等。
4、施工工艺流程。
5、质量控制要点。
6、安全保障措施。
7、环境保护要求。
1、工程概述11 本高铁隧道工程的基本情况，如隧道的长度、走向、穿越的地质构造等。
111 详细阐述隧道所处的地理环境和地质条件，包括土壤电阻率、地下水位等相关信息。
112 说明隧道综合接地施工在整个高铁项目中的重要性和作用。
2、接地施工标准及规范21 明确遵循的国家和行业相关接地施工标准，如《高速铁路设计规范》等。
211 列出具体的技术指标和参数要求，包括接地电阻值、接地材料的规格等。
212 强调施工过程中必须严格按照标准和规范进行操作，确保接地系统的可靠性和稳定性。
3、施工准备31 施工材料准备311 确定所需的接地材料种类，如接地扁钢、接地铜线、接地极等，并明确其规格、型号和质量要求。
312 制定材料采购计划，确保材料按时供应，且质量符合要求。
32 施工设备准备321 列举施工所需的主要设备，如钻孔机、电焊机、接地电阻测试仪等。
322 对设备进行检查、调试和维护，保证设备在施工期间正常运行。
33 施工人员准备331 组建专业的施工队伍，包括技术人员、施工人员和质量管理人员。
332 对施工人员进行技术培训和安全教育，使其熟悉施工工艺流程和安全注意事项。
4、施工工艺流程41 接地极安装411 根据设计要求，在指定位置进行接地极的钻孔和安装。
412 确保接地极与周围土壤接触良好，接地极的深度和间距符合设计标准。
42 接地扁钢敷设421 按照设计路线，敷设接地扁钢，并进行固定和连接。
422 保证接地扁钢的焊接质量，焊接处应进行防腐处理。
43 接地铜线连接431 将接地扁钢与接地铜线进行可靠连接，连接方式应符合规范要求。
432 对连接处进行检查，确保电气导通性能良好。
44 综合接地系统测试441 施工完成后，使用接地电阻测试仪对综合接地系统进行测试。
施工工艺知识：高铁隧道施工工艺技巧
施工工艺知识：高铁隧道施工工艺技巧一、引言高铁隧道施工是现代高速铁路建设中不可或缺的环节之一。
高铁隧道的施工既需要各种工程设备，也需要一系列复杂的施工工艺技巧和专业知识。
本文将从高铁隧道施工中的一些常见问题入手，结合实际情况，探讨一些高铁隧道施工工艺技巧，以期对相关从业人员和学生有所帮助。
二、高铁隧道施工中的常见问题（一）爆破地质条件不同导致的工艺调整高铁隧道穿越的地质条件不尽相同，有煤岩、页岩、花岗岩、石灰岩等。
因此，高铁隧道施工中需要根据具体地质条件进行工艺调整。
比如，在煤岩地质区域中，需要采用适合煤岩的钻机和爆破方案；在花岗岩地质区域中，需采用硬质岩机进行切削和清运。
这就需要隧道施工中的从业人员有丰富的工作经验和专业技能，能够根据具体情况灵活调整隧道施工的工艺方案。
（二）控制爆破震动隧道施工中采用的爆破技术会同时发生地震效应，会导致周围建筑物的震动。
特别是在城市中建设的高铁隧道，必须达到限制爆破震动的标准。
为此，需要采用科学的施工工艺，调整爆破参数，控制爆破震动。
对于一些对爆破震动等问题更加敏感的区域要特别关注，否则在施工过程中，地震效应给周围居民和建筑物带来的影响和损害会很大。
（三）施工排水问题高铁隧道施工过程中，如果没有做好排水，则很容易造成地下水位上涨和水文环境变差。
因此，在隧道施工过程中，需要采用合理的工艺方案，安排好各个施工环节，特别是在涉及到挖掘隧道底盘和穿过含水层时，需要采用专业的排水技术和施工工艺。
合理的排水方案不仅能够保证施工进度，也能够保障周围环境的安全。
三、高铁隧道施工工艺技巧（一）高压注浆工艺高压注浆工艺是目前广泛应用于高铁隧道施工中的一种技术。
该工艺利用高压水泥浆注入隧道侧壁与周围土层空间中去填充空隙，增强隧道周围土体的结构强度和稳定性，防止地下水渗漏和整个隧道崩塌风险。
高压注浆工艺是非常有效的工艺之一，可以在保证隧道安全的同时，也可以有效地控制隧道周围环境。
（二）专业剖面施工工艺隧道的剖面施工是高铁隧道施工中非常重要的一个环节，其施工质量和施工速度直接影响隧道的整体效果和进度。
高铁隧道(衬砌)
三、拱墙衬砌施工
拱墙二次衬砌混凝土浇筑前，应针对工程特点和施工条件，制定施工 全过程和施工环节的质量控制与质量保证措施，以及相应的施工技术条 例。 1、拱墙混凝土浇筑方法 准备工作： （1）施工模板台车走形轨道的中线和轨面设计高程误差应不大于 ±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净 空相吻合，并锁定台车。 （2）清除模板、钢筋上的杂物和油污，堵塞模板上的裂隙和孔洞。 （3）防水层表面灰粉已经清除并洒水润湿。 （4）钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与衬砌混凝土相同配合比的细 石混凝土或砂浆做垫块。钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸应不小于 30mm，迎水面主筋保护层不小于50mm。 （5）拌和站、运输车、输送泵、捣固机械等处于正常运转状态，设备 能力满足二次衬砌混凝土施工的需要。 （6）二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统应满足衬砌正 常施工要求，隧道内通风条件良好。 （7）检查各类预埋件位臵是否准确。
在高地应力软弱围岩、膨胀岩等可能产生大变形，且变形 长期不能趋于稳定的不良地质隧道，二次衬砌应根据工程具 体情况和监测结果确定施作时间，衬砌结构应有足够的强度 和刚度。 二次衬砌施工要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则。 初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖 面施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防
4、钢筋接头设臵 钢筋接头应设臵在承受应力较小处，并应分散布臵。当设计未 提出要求时，应符合下列规定： （1）焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心 受拉构件不得大于25％。 （2）机械连接接头不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 （3）绑扎接头在构件的受拉区不得大于25％，在受压区不得大 于50％。 （4）钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小 于钢筋直径的10倍。 （5）在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内，同一 根钢筋上不得超过一个接头。 （6）“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为35d （为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm，绑扎接头为1.3 倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内 的接头均属于同一连接区段。 （7）当施工中分不清受拉区还是受压区时，接头设臵应符合受 拉区规定。
TB10753-2018高铁隧道工程施工质量验收标准
检测参数
检测要求 平检
2
钢筋混凝土原 材
4.1.2来源稳定且连续三批均一次检合格的产品进厂检验时检验批的容量可按本规范的 规定扩大一倍，且检验批代表数量仅扩大一次。扩大检验批后的检验中出现不合格情 况时，应按扩大前的检验批代表数量验收，且该产品不得再次扩大检验批代表数量。
4.2 支护材料
4.2.1锚杆的规格和性能应符合设计要求和有关标准规定.
18 管片用螺栓
4.4.5 管片用螺栓应符合设计要求。 检验数量：按进场批次和产品标准确定批次容量。施工单位每批检验一次，监理单位 按施工单位检验次数的10%平行检验，且不少于一次。 检验方法：检查质量证明文件、试验检验。检验项目同相关产品标准的出厂检验。
隧道洞门结构
19
、挡（端）墙 、缓冲结构和
6.3.4隧道洞门结构、挡（端）墙、缓冲结构和明洞结构混凝土强度等级应符合设计要 求，检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424的规定。
检验方法：检查质量证明文件、试验检验。检验项目同相关产品标准的出厂检验。
嵌缝板：1.外观2.规格尺寸、3.
表观密度、4.压缩强度、5.拉伸
Hale Waihona Puke 14嵌缝材料4.3.7 变形缝嵌缝材料所采用的嵌缝板、密封料的进场检验应符合设计要求。 检验数量：按进场批次和产品标准确定批次容量。施工单位每批检验一次，监理单位 按施工单位检验次数的10%平行检验，且不少于一次。 检验方法：检查质量证明文件、试验检验。检验项目同相关产品标准的出厂检验。
少于一次。
量
检验方法：检验质量证明文件、力学性能（屈服强度和伸长率）试验检验。观察、称
重、尺量。
4
钢筋
4.2.2钢筋网片及格栅钢架所用钢筋原材料进场检验数量和检验方法应符合《铁路混凝 土工程施工质量验收标准》TB10424的相关规定。
高铁隧道工程施工方案
高铁隧道工程施工方案一、施工概况高铁隧道工程是高铁建设中十分重要的组成部分，是高铁线路中通过山区和地质复杂地带的重要工程。
高铁隧道的施工需要克服地质条件限制，确保工程质量和安全，并且要合理控制施工进度和成本。
因此，对于高铁隧道工程的施工方案必须进行全面、系统的考虑和规划，以确保工程施工的顺利进行。
本施工方案针对某高铁隧道工程的施工情况，对隧道工程的施工流程、技术方案、质量控制、安全管理等进行详细的规划和阐述。
二、地质勘察和设计基础隧道工程的地质情况对于施工的影响极为重要。
在施工前，必须进行详细的地质勘察和基础设计工作，以确保在施工过程中充分考虑地质条件的影响，并采取相应的措施进行应对。
1. 地质勘察通过地质勘察工作，系统地获取隧道工程所在地区的地层构造、岩性和地质构造情况，确定隧道的走向、坡度、深埋和地质变形情况，并结合地下水情况，确定隧道的设计参数。
2. 设计基础根据地质勘察的结果和相关要求，进行详细的设计，确定隧道内部结构、支护方式、排水系统、通风系统等参数，确保设计符合地质条件，能够确保施工的顺利进行。
通过充分的地质勘察和设计基础的确定，可以为施工提供准确、具体的地质参数，有效指导隧道工程的施工进程。
三、施工工艺流程高铁隧道工程的施工包括洞口开挖、洞身掏挖、支护和衬砌、通风系统安装等一系列工序。
在进行施工工艺流程方案的设计时，必须充分考虑地质条件、工程要求、设备技术等多方面因素，确保施工工艺流程合理、可行。
1. 洞口开挖在进行洞口开挖时，要根据地质条件、洞口位置和地质构造等因素，采用合适的开挖方式，例如顺坡开挖、逆坡开挖或侧坡开挖。
同时，要合理布置洞口周边的施工用地，确保开挖作业的安全和有序进行。
2. 洞身掏挖洞身掏挖是隧道工程中最为关键的一道工序，对材料选择、施工设备、人员管理等都有严格要求。
要保证洞身挖掘的正确、精准以及安全、合理，确保洞身挖掘的质量和进度。
3. 支护和衬砌在洞身挖掘完成后，需要对洞体进行支护和衬砌，以确保隧道结构的稳固和安全。
高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技术
高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技
术
高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技术是对原隧道衬砌面出现空洞及裂缝进行修补和整治的工程技术。
该技术主要采用二次衬砌的方式进行修复，以确保隧道结构的完整性和稳定性。
在进行二次衬砌之前，需要先对原有的隧道衬砌面进行清理和处理，去除松散的灰浆或混凝土等，充填好原有空洞和裂缝，并做好防水工作。
接下来，对于较大的空洞，需要进行预埋钢筋，并采用不同的材料进行二次衬砌，一般选用高性能混凝土、聚合物材料等。
在具体的施工过程中，需要注意以下几点：一是对二次衬砌材料的选择和使用，要根据实际情况选用适合的材料，并按照相关标准进行配合和搅拌；二是对衬砌表面的处理，确保衬砌表面光滑平整，并保证与原有衬砌面的粘接性；三是对衬砌施工的质量控制，要严格按照规范进行施工，做到记录施工过程中的各项数据，及时处理可能存在的质量问题。
总之，高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技术是确保隧道结构安全稳定的重要工程技术，需要进行科学合理的施工方案，严格控制施工质量，确保施工工艺和工程质量符合相关标准和要求。
高铁工程施工规范
高铁工程施工规范一、总则1.1 为了加强高铁工程建设的质量、安全、进度和投资控制，规范施工行为，提高施工水平，依据国家有关法律法规和标准，制定本规范。
1.2 本规范适用于新建、改建和扩建的高铁工程施工，包括线路、桥梁、隧道、站场、通信、信号、电力、牵引供电、接触网、轨道、房建等工程。
1.3 高铁工程施工应遵循质量第一、安全至上、进度合理、投资控制的原则，确保工程优质、高效、安全、环保。
二、施工准备2.1 施工前应编制详细的施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工进度、质量标准、安全措施等。
2.2 施工单位应具备相应的资质和能力，施工人员应经过专业培训和考核，持证上岗。
2.3 施工所需材料、设备、工具等应进行检查、试验和验收，确保合格。
2.4 施工现场应满足施工需要，确保施工安全、环保、文明。
三、施工过程控制3.1 施工过程中应严格执行施工组织设计，确保工程质量、安全、进度和投资控制。
3.2 施工单位应建立健全质量管理体系，实行质量责任制，加强过程质量控制。
3.3 施工单位应建立健全安全管理体系，实行安全责任制，加强过程安全控制。
3.4 施工单位应建立健全进度控制体系，实行进度责任制，加强过程进度控制。
3.5 施工单位应建立健全投资控制体系，实行投资责任制，加强过程投资控制。
四、施工质量控制4.1 施工质量应符合国家法律法规、标准和设计要求。
4.2 施工质量应通过施工过程控制、验收和试验等环节进行保证。
4.3 施工质量验收应按照分层、分段、分专业的原则进行，验收合格后方可进行下一道工序施工。
4.4 施工过程中发现质量问题，应立即停工整改，直至符合质量要求。
五、施工安全控制5.1 施工安全应符合国家法律法规、标准和设计要求。
5.2 施工安全应通过施工过程控制、安全检查和应急预案等环节进行保证。
5.3 施工单位应建立健全安全教育培训制度，提高施工人员安全意识。
5.4 施工单位应建立健全施工现场管理制度，确保施工现场安全、环保、文明。
高铁新旧隧道工程验标对照
高铁新旧隧道工程验标对照
一、引言
随着我国高铁建设的不断发展，高铁新旧隧道工程验标成为一个重要的环节。
通过仔细对比新旧隧道工程验收标准，可以更好地提高工程质量，确保高铁运行安全。
本文将对高铁新旧隧道工程验标进行对照分析，以期为相关工程的验收提供参考。
二、新旧隧道工程验标对照
1. 材料要求
•新隧道工程：要求采用最新的工程材料，如高强度钢材、高性能混凝土等。
•旧隧道工程：对材料要求相对较低，可以使用传统的工程材料。
2. 施工工艺
•新隧道工程：采用先进的施工工艺，如盾构法等，以保证工程质量。
•旧隧道工程：施工工艺较为传统，如爆破法等。
3. 设计要求
•新隧道工程：设计要求更加严格，需要考虑更多的因素，如地质情况、环境影响等。
•旧隧道工程：设计要求相对简单，注重基本的结构强度和稳定性即可。
4. 安全标准
•新隧道工程：安全标准要求更高，需要符合最新的安全规范和标准。
•旧隧道工程：安全标准相对较低，主要注重基本的安全要求。
三、结论
通过对比高铁新旧隧道工程验标，我们可以看出新隧道工程在材料、施工工艺、设计要求和安全标准方面都具有明显的优势。
在进行工程验收时，应该根据具体情况综合考虑新旧隧道工程的差异，确保工程质量和安全性。
以上是高铁新旧隧道工程验标对照的相关内容，希望对相关领域的专业人士提供一些参考和帮助。
高速铁路隧道施工质量验收标准2018
高速铁路隧道施工质量验收标准2018下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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济青高铁办〔2015〕43号隧道施工管理办法
济青高铁办〔2015〕43号附件：第一章总则第一条为规范济青高铁隧道工程施工，建设安全、优质、高效工程，制订本管理办法。
第二条本管理办法适用于济青高铁的隧道及其辅助坑道的施工。
第三条本管理办法制定的主要依据1．《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）2.《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR9217-2015）3.《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）4.《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-2015）5.《铁路隧道工程施工机械配置技术规程》（Q/CR9226-2015）6.《铁路建设项目现场管理规范》（Q/CR9202-2015）7.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）8.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）9.《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）10．《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设…2007‟200 号）11.《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）第四条本办法对相关事项做出了强调要求。
济青高铁隧道工程施工在符合本办法第三条所列施工规范和验收标准规定基础上，应遵守本管理办法要求。
第二章试验段施工第五条隧道工程施工开始，应选择青阳隧道在洞口、洞身不同围岩等级段落先进行施工试验。
洞身试验长度不宜小于100m。
第六条进行施工试验的目的1.根据地质条件和设计要求，确定开挖方法。
2.总结各分项工程技术参数，工艺标准。
明确工序衔接方式、确定各工序最佳机械配置和施工组织。
3.熟悉和掌握隧道施工质量的检测项目、检测标准和检测方法；熟悉和掌握围岩变形量测的要求和方法。
4.确定湿喷喷射混凝土配合比及其施工工艺。
5.演练隧道施工安全保证措施及体系的运作。
第七条试验段施工的实施1.选择的试验段工程及其试验段施工方案报监理审核并报公司工管部备案。
2.按批准的试验段施工方案组织施工。
高铁隧道双侧壁导坑法施工工艺
高铁隧道双侧壁导坑法施工工艺双侧壁导坑法开挖施工工艺一工艺概述双侧壁导坑法开挖是先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工工艺。
二适用条件Ⅴ级围岩浅埋段和不良地质洞口工程的双线隧道可用。
三作业内容1开挖必须沿一侧采用台阶法先分部开挖隧道一侧的一部或一部、二部。
2每开挖一部均应及时施作锚喷支护。
3安设钢架。
4施作中隔壁，底部必须设临时仰拱。
5中隔壁墙依次分部联结而成.待初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到施工图标示强度等级的70％以上时再开挖隧道另一侧的一部或二部；再分别开挖隧道左右侧底部，形成左、右两侧洞的环形封闭和水平钢架支撑的支护结构；最后分2部或3部自上而下开挖隧道中部，直至落地、铺设仰拱钢支撑，使初期支护完全封闭。
四质量标准及检验1隧道开挖断面的中线和高程必须符合施工图要求。
2隧道开挖必须严格控制欠挖。
当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部位（每1m不大于0.1m）侵入衬砌必须小于5cm。
拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
3洞身开挖必须核对地质。
在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙的结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对施工图地质情况，判断围岩稳定性。
4光面爆破或预裂爆破钻孔眼，必须根据钻爆设计图准确标示出钻孔位置。
钻孔时必须按钻爆设计要求严格控制钻孔的间距、深度和角度。
掏槽眼的眼口间距和深度允许偏差为5cm。
周边眼的间距允许偏差为5cm，外插角必需符合钻爆设计要求，孔底不得超过开挖断面轮廓线15cm。
5光面爆破的钻孔痕迹保存率。
硬岩不得小于80％，中硬岩不得小于60％，22并在开挖轮廓面上均匀分布。
6隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求。
隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。
7隧底开挖后应及时核对隧底地质情况。
当需要进行加固处理时，应符合设计要求。
五施工准备1编制施工工艺设计、工序质量控制设计和作业指导书；2确定卸渣场的位置和范围，汽车运输道路的引入和其他运输设施的布置；3施工用风、用水和用电设施布置。
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新建江茂铁路示范段之工务工程施工工艺标准-隧道
中国铁路广州局集团有限公司工务处
2018-2-5
前言：本章节为标准隧道施工工艺，包括有隧道洞门及铭牌、洞身、排水设施、防护门、全断面敲击检查等5个项目。
一、隧道检查
（一）总体要求：准、匀、平、齐、牢
（二）控制重点：隧道洞门及铭牌、隧道洞身、隧道排水设施、隧道防护门、隧道全断面敲击检查
（三）质量控制：
准：隧道铭牌设置于正洞口列车前进方向左侧，铭牌结构形式为铝合金标示面板+镀锌无缝钢管立柱，字体反光。
铭牌基础面与隧道电缆槽盖板面平齐，立柱与同侧衬砌外边缘的距离5m。
样式统一按照《斜切式洞门铭牌及号标设计图》的要求制作。
匀:衬砌混凝土无空响、掉块、空洞，底板、仰拱填充层无开裂；
2
混凝土结构表面清洁，无开裂、蜂窝麻面、露筋、后补、附挂物、渗漏水等。
平：环向、纵向、横向排水管相互连通，排水侧沟、中心排水沟（管）无淤积、排水通畅；隧道洞口排水设施应与地方排水系统衔接到位；盖板平整，无明显破损，排列均匀，铺装平稳。
示意图效果图
齐：隧道进出口边仰坡防护到位，检查通道齐全。
隧道进出口无危石，安全防护网稳固、无锈蚀；隧道边仰坡栅栏内外各设置1道环形硬化混凝土检查通道，宽度0.8m，厚度不少于10cm；检查通道较陡的地段设置渗锌钢结构防护栏杆，高度1m；进出口顶部安防设施齐全、有效，隧道洞口公跨铁设置连续的防撞墙。
牢：防护门稳固，门扇整体无变形和锈蚀，门扇应关闭良好，面
板无变形，面板的焊缝、铆钉、对拉螺栓无松动；门框墙、门框四周应固定到位，无松脱、变形、开裂现象，墙体固定处是无渗水；技术资料（设计图纸、合格报告、抗风压、防火、防爆专项检测报告等）齐全。
防护门开启方向标识齐全、正确，声光报警系统完好。
4。