站间距对地铁的影响

分析轨道交通站间距的影响因素

——交通运输工程专论综述

轨道交通是存在于城市、服务于城市的公交系统，它的线路走向，车站位置设置都与城市的现状和城市未来的发展紧密相关，站间距的大小也受城市的规划和布局影响。因此，站间距是一个综合城市发展与建设的综合性指标。现以正在建设中的南昌地铁一号线为例，分析设置轨道交通合理站间距的影响因素。

1南昌市现状简介及轨道交通发展现状

1.1南昌市城市性质

南昌城市性质：南昌市江西省省会，全省政治、经济、文教、科技和信息中心；国家级历史文化名城；长江经济带中游地区重要的中心城市。南昌市是江西省最大的工业城市，唯一一座与长江三角洲、珠江三角洲和闽东经济区相毗邻的省会城市，国家历史文化名城，现代化的滨江山水生态城市。南昌市人口自2000年来增长较快，至2012年全市年末常住人口达500万人，已处于我国特大城市之列。

1.2南昌市道路系统现状

南昌市道路交通流量分布以昌南为主，老城区承担了50%以上的交通总量，高峰时段80%干道交叉口处于饱和状态，道路供需矛盾突出。此外老城片区的道路狭窄、通信能力有限，道路功能复杂，迫切需要一个能够强有力的公共交通系统来解决现有的突出问题。1.3南昌市轨道交通功能及现状

根据南昌城市空间借交通结构的特点，结合南昌综合交通系统规划关于公共交通系统的战略思想，即形成以轨道交通为骨干、以公共汽车位基础，以出租车为辅助的多元化、多平面的客运系统。

南昌市地铁1号线正是在这样的背景下开始动工建设的，它在建成以后主要承担中心城最重要客流的大容量、快捷化的公交运送服务，以及中心城各片区与主要外围组团之间的中、长距离出行，引导城市空间合理布局，带动周边土地的集约化开发。

轨道交通1号线一期工程起始于蛟桥片区，终于东部的瑶湖片区，沿途经过庐山南大道、丰和大道、卫东大道，国绿茵路、会展路，沿世贸路向东跨过赣江，从中路国八一广场，顺着北京西路、紫阳大道、瑶湖大道直到奥体中心。该线连接了蛟桥片区、红谷滩中心区、旧城中心区、城东片区及瑶湖片区，将显著缓解城市交通压力，同时引导城市空间布局合理，有利于拉开城市框架，有力支撑南昌市城市发展主轴的形成，是一条交通需求和规划引导兼顾的线路。远期线路向北延伸至乐化地区，与轨道2、3、4、5号线实现互乘。

轨道交通1号线一期工程全线28.8km的线路设置了23个站点，平均站间距为1.24km，最大站间距为北一环站与长江路站之间的3211m，最小站间距为万寿宫站与中山路站之间的615m。本文段首已指出，站间距是一个综合城市发展与建设的综合性指标，受到城市规划与布局的影响。实际上，合理的站间距离会因乘客出行时间、列车运行效率、车站在城市中的作用等多方面产生错综复杂的影响，应综合考虑合理确定。

2城市轨道交通站间距设置的影响因素

2．1城市规模与城市人口

一般城市规模越大，居民出行的乘距就越长。乘距长时，轨道交通应以长距离旅客为主要服务对象，站间距宜大一些，以提高轨道交通旅客的交通速度；反之，站间距宜小一些。我国地域辽阔，分布