滇缅公路在抗日战争中的历史地位

滇缅公路在抗日战争中的历史地位

历史学1202班薛诗槐摘要：滇缅公路是抗战时期 ,为了战局的需要新辟的一条重要交通干线 ,不仅对我国的抗战和世界反摘要法西斯战争的胜利起了积极作用 , 被誉为“抗战输血管” 二次世界大战远东交通大动脉”。而且对云南地方经济的发展和边疆少数民族地区的开发也产生了巨大的影响。滇缅公路 ,东起昆明 , 西至缅甸境内的腊戌 , 全长 1 14611 公里 ,内可连川黔康桂四省 ,沟通了边疆与内地的联系 , 外可

通缅甸的曼德勒、仰光 ,成为我国与东南亚国家联系的纽带。这条公路在国内分为东西两段 , 东段由昆明至下关 , 长畹町 , 长 54718 公里 , 是抗战初抢修的。整条路蜿蜒于横段山脉地区 ,其间高山大河连绵不断 , 沿途大小桥梁就有 369 座。其自然环境之恶劣 , 筑路工程之艰巨 ,举世闻名。

关键词 : 滇缅公路 ; 抗日战争 ; 历史地位

一、滇缅公路的修筑

1937 年“卢沟桥事变” , 日本帝国主义针对中国工业基础薄弱 ,军事战略物质大部分依靠外援的弱点 ,从长江口到潮州的中国海岸 ,对中国船只进行封锁。接着又把封锁范围扩大到除辽宁、青岛以外的全部中国海岸。日军的军事封锁 , 使一贯依赖美英被迫进行抗战的国民党政府受到了严重的威胁 ,中国的外援入口只剩下滇越铁路一条途径了。一旦滇越铁路不保 , 则中国就完全处于无法接受外援的境地。因此 , 另辟对外通道 ,势在必行。

1937 年 8 月 ,国民党政府在南京召开了高级军政人员紧急会议。在会上,龙云有针对性地提出了对抗战形势的全面分析,他说:上海方面的战争恐难持久,如果一旦沦陷,南京即受威胁,也难固守,上海既失,既无国际港口,国际交通顿感困难了,日本既大举进攻上海,它的南进政策付诸实行,南方战区可能扩大,到那时,香港和越南铁路都有问题了。我的意见,国际交通应预先作准备,即刻着手同时修筑滇缅公路和滇缅铁路,可以直通印度洋。龙云的主张得到了蒋介石的赞同。

1937年10月,国民党政府派人与云南地方当局商定修筑滇缅公路的具体事项,当时的任务主要是抢修下关至畹町段公路。11月,省政府就开始下令征集沿滇缅公路各县的民工,限令12月开始组织施工。为了保证工程早日竣工,云南地方政府责令沿线各县行政长官亲督施工。彝、白、傣、苗、傈僳、景颇、阿昌、崩龙、回、汉等十个民族共计1115万名民工上路。最多时达20余万人,甚至连妇女也走上了艰苦的筑路工地。他们发扬爱国主义精神,自带口粮,风餐露宿,栉风沐雨,跨越大山六座,穿悬岩峭壁八处,跨大江大河五条。在修路过程中,死亡民工3000多人,没有机械施工,全凭民工双手和血汗筑成,创造了筑路史上的奇迹。经过9个月的时间,完成了土石方1233万立方,修建大中桥梁7座,小桥522座,涵洞1443道,铺设路面800余公里,终于1938年8月31日修通了滇缅公路,12月1

日全线正式通车。

滇缅公路是滇西各族人民血汗的结晶,是中华民族生存力量的纪念碑,它使世界感到震惊。英国泰晤士报1938年5月17,18,19日3天,连续发表文章和照片,报导滇缅公路修筑的情况,文章说:只有中国人才能在这样短的时间内做得到。通车的消息传到了美国,罗斯福总统不相信这是真的,指示驻华大使詹森,由仰光经

滇缅路赴重庆。詹森考察后发表了如下谈话:滇缅公路选线适当,工程浩大,沿途风景极佳,此次中国政府能于短期完成此艰巨工程,此种果敢毅力与精神,实令人钦佩。且修筑滇缅路,物质条件异常缺乏,第一缺乏机器,第二纯系人力开辟,全赖沿途人民的艰苦耐劳精神,这种精神是全世界任何民族所不及的。其工程之艰巨宏伟,/可同巴拿马运河的工程媲美。

二、滇缅公路在抗战的地位和作用

1939年1月10日首批6000吨苏联援华军事物资从缅甸转运到我国畹町,沿滇缅公路内运昆明,这是滇缅公路运输外国援华军事物资的开始。自通车到1940年7月,滇缅公路的运输量逐渐增大。据统计,在1939年的11个月中,通过滇缅公路运入的武器和其它物资共218万吨,平均每月2000多吨。1940年9月,日军侵占印度支那北部,致使滇越铁路运输中断,滇缅公路成为中国联系盟国的惟一陆上通道,自然也是滇缅公路最繁忙、运输量达到高峰的时期。据统计,从1939年以后到1940年6月间,滇缅公路月运入的军用物资已达1万吨。1941年全年,通过滇缅路运入的军用物资及其它各类物资的数量,达1312万多吨。1941年11月的运输量最高,达到1175万吨,成为滇缅公路开通以来的最高运输记录。

1942年初,日军在仰光登陆,侵入了缅甸。这时,我国有8万吨各类援华物资存放在缅甸境内,为抢运这批物资,国民党政府迅速调集了大批车辆,日以继夜地抢运回国。同时,滇缅公路还担负了运送10万中国远征军入缅作战的重任。军运全用卡车,每车载25~30人，车队蜿蜒进行,长达数里,烟尘相接,蔚为壮观。

滇缅公路的畅通，对能否取得大宗贷款和大批军援,签订中美桐油借款,以及向美国购买战略物资都有一定影响。1943年11月至1945年3月,驻守云南的中国远征军和中国驻印军先后以8个军共22个师的兵力,在缅北滇西地区与美军协同作战,打通中印公路。1945年1月27日,驻印军和滇西远征军在中缅边界的芒友胜利会师,并于3月30日与英军会师于乔梅,滇缅路再度通车。中国远征军和驻印军反攻缅北的重大胜利,重新打通了西南的国际运输线,使国际援华物资继续运入中国,对中国大陆战场的最后总反攻,创造了有利条件,对增强抗日力量,迫使日本无条件投降起到了十分重要的作用。

滇缅公路虽以军运为主,但同时它也是一条通商贸易路。中国的矿产品、农副产品、手工业品,如锡、钨、桐柚、锑、生丝、猪鬃、绸缎等通过滇缅公路运到仰光,销往英、印、美、欧洲、东南亚国家,获得了不少外汇,对支撑国民党政府的财政起了一定作用。滇缅公路通车后,中国贸易总额急剧增加,单以云南输出的有色金属为例,从抗战5年的统计看,约有2184万吨精锡出口;其它金属以1937年至1939年1,2月份的出口统计看,铅为296吨多,锌为71吨多,铜为434吨多,这样大量的出口供给盟军生产,必然加强盟军的反法西斯力量。绸缎、生丝、皮革等非战略物资的输出,发展了中国同各盟国的贸易交流,改善了战时的人民生活。从美国进口的物资,以1939年到1941年为例,除1/3石油和1/5军火外,棉纱、布匹等民用物资达11117万吨,几乎占了一半。这对中国纺织业的发展和人民生活水平的提高是很必要的。大批援华物资经过缅甸境内运入中国,也使缅甸