桥梁工程总体风险评估报告

第1章概述

1.1施工安全风险评估简介

1.1.1评估目的

本次预评估的目的是在对《新疆G3012墨和高速公路MH-3合同段施工图设计》、《新疆G3012墨和高速公路MH-3合同段施工图设计》等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目路基工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。

1.2评估原则

本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，《新疆

G3012墨和高速公路MH-3合同段施工图设计》、《新疆G3012墨和高速公路MH-3合同

段施工图设计》为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循《施工安全风险评估指南》有关要求，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。

1.3评估内容

公路桥梁工程施工安全风险评估包括总体风险评估内容。

桥梁工程开工前，根据桥梁工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测桥梁工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。

本次评价的重点是新疆G3012墨和高速公路MH-3合同段项目建设中的桥梁工程，通过逐一总体评估确定风险等级后，对其中属于高度风险的桥梁工程进行专项评估，建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级，继而提出科学合理的对策措施及建议，得出评估结论。

1.4施工安全风险评估依据

1、技术标准及规范

《公路工程技术标准》（JTGB01-2004）

《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004）

《起重机械安全规程》（GB/T6067-1985）

《机械设备防护罩安全要求》（GB196-87）

《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）

《用电安全导则》（GB/T13869-1992）

2、建设项目相关文件

《墨和高速MH-3合同段施工图设计》

《墨和高速MH-3合同段项目前期策划书》

《墨和高速MH-3合同段项目施工组织设计》

《墨和高速MH-3合同段招标文件（项目专用本）》

1.5桥梁工程简介

主线桥梁工程一览表

1.6评估过程和评估方法

1.6.1风险评估过程

根据国家交通运输部颁布的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》（交质监发〔2011〕217号，以下简称《指南》）所作的明确规定，风险评估过程一般

包括以下几个步骤：

1.6.2准备阶段

（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验；

（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况；

（3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。

1.6.3开展总体风险评估

根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。

1.6.4确定专项风险评估范围

总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上的桥梁工程和隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁和隧道工程可视情况开展专项风险评估。

1.6.5确定风险控制措施

根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及应急预案。

1.7风险评估方法

1.7.1桥梁施工总体风险评估方法

按照《指南》推荐的桥梁施工总体风险评估方法，桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见下表。本项目2座，对照下表分值标准进行逐一评估。

桥梁工程总体风险评估指标体系

A1指桥梁建设规模所赋分值；

A2指工程所处地质条件所赋分值；

A3指工程所处气候环境条件所赋分值；

A4指工程所处地形地貌所赋分值；

A5指桥位特征所赋分值；

A6指施工工艺成熟度所赋分值。

评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响

桥梁工程施工安全总体风险分级标准

公路桥梁工程主要分项工程

程度而定，数值应取整数。评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删减，

同时风险分级标准也须进行相应调整。

计算得到总体风险值 R 后，对照下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。

评估小组应根据总体风险评估情况，提出专项风险评估中需要重点评估的风险源。其他风险等级的桥梁工程，视情况确定是否开展专项风险评估。

公路桥梁工程施工作业活动一般分解到分项工程，如下表。

析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源普査清单。公路桥梁工程施工作业活动与典型事故类型对照表见下表。

公路桥梁工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表

事故类型

施工作业

坍塌

起重伤害

物体打击

高处坠落

机械

伤害触电

淹溺

车辆伤害

中毒窒息

容器爆炸

1.8桥梁施工总体风险评估

1.8.1AK0+611.72总体施工风险评估

AK0+611.72桥总体施工风险评估情况表

工程施工安全总体风险等级标准得出结论：风险等级为1级，属底度风险，不需要组织开展专项风险评估。

1.8.2AK0+687桥总体施工风险评估

AK0+687桥总体施工风险评估情况表

工安全总体风险等级标准得出结论：风险等级为1级，属中度风险，不需要组织开展专项风险评估。

1.8.3桥梁施工总体风险评估等级

桥梁总体施工风险评估情况统计表

1.9风险源辨识及分析

AK0+611.72和AK0+687桥梁在施工工序上存在许多共同点，如挖（钻）孔灌注桩施工、中低墩柱施工、预应力现浇梁设等。根据各桥梁相同的施工工法，对照本报告要求，结合现场实际情况，经过评估小组调查讨论，上述桥梁工程在施工过程中可能存在的风险源如表25所示。

桥梁工程施工安全风险源普查清单

如施工方案、作业活动、施工设备、危险物资、作业环境等。一般而言，导致事故发生的风险源都不是单一的，而是各类致险因子的综合。为便于风险分析的开展，本表中列举的各类风险源均为同一事故中最有可能导致其发生的直接因素，与该事故发生的关联性最大。

1.9.1风险分析

根据风险源辨识结果，运用本报告介绍的鱼刺图分析法，对上述桥梁主要分项工程施工过程中可能发生的事故原因进行全面分析，分别确定了事故伤害对象、伤害程度及可能导致事故发生的人的不安全行为及物的不安全状态。其中深基坑施工、墩身模板施工、钢筋工程作业、混凝土工程作业、架桥机架梁作业等分项工程为上述桥梁共有的施工工法，故将这些共性风险合并在一起，具体分析情况见表26。

桥梁工程共性分项工程作业过程风险源风险分析表

单位作业内容潜在的事

故类型

致险因子

受伤害

人类型

伤

害

程

度

不安全状态不安全行为备注

1.10桥梁一般风险源控制措施及建议

1.10.1高空作业

（1）从事登高作业的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并定期进行体格检查。经医生诊断，凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其它不适于高空作业的人员，不得从事高空作业。

（2）对高处作业的安全防护设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。

（3）雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。凡水、冰、霜、雪均应及时清除。对高（主）墩等高耸建筑物，应事先设置避雷设施。遇有六级以上大风、浓雾等恶劣气候时，不得进行露天攀登与悬空高处作业。每日上

岗前，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。

（4）高处作业所用材料堆放应平稳，工具应随手放入工具袋（套）内，上下传递物件禁止抛掷。

（5）在没有安全防护设施时，禁止在高空支架操作平台上支撑、挑架或未固定的构件上等行走或作业。高空作业与地面的联系，应采用通讯装置，并设专人负责。

（6）乘人的外用电梯、吊笼，应有可靠的安全装置，禁止利用起重臂和绳索攀登，禁止随同运料的吊篮、吊装物上下。

1.10.2机电设备

（1）应建立机电设备操作手册和操作规程。

（2）机电设备运行状态应完好，并有可靠有效的安全防护装置。

（3）机电设备定人操作，操作人员经培训、考试合格后方可上岗。

（4）机电设备定期保养并记录。

（5）操作人员严格按照操作手册和操作规程进行操作。

进场后使用前必须经过有资质的单位鉴定，并取得鉴定合格证书及安全合格证后方可使用。

1.10.3气割、电焊作业

（1）所有气割、焊接工具及防护用品应完整无缺，完全有效；气割工、电焊工必须持证上岗。

（2）要正确使用焊接设备，焊具及防护用品，高空作业应佩带安全带，并佩戴安全帽。

（3）现场周围有易燃、易爆物品时应及时清理或采取防护措施。

（4）进行气割作业时，严禁用液化气代替乙炔气，严禁氧气瓶、乙炔瓶混放，以确保气割作业安全。

（5）必须在禁火区进行明火作业时，应严格执行“动用明火”审批制度，办妥“动火证”手续。

1.10.4起重作业

（1）起重指挥、起重机司机必须持证上岗。指挥人员作业时应执行规定的指挥信号；起重机司机应熟悉起重机技术性能。

（2）起重机各限位保险应齐全，各机构的工作应正常，制动器应灵敏可靠。

（3）起重作业所需的用具、设备应可靠完好，钢丝绳，无断丝、露芯、扭结、变形等异常情形。

（4）起重指挥、起重机司机、起重工等操作人员应严格执行起重作业安全操作规程，正确佩戴防护用品。

（5）在垂直运输、不同层面吊装时应设二级指挥人员，指挥作业应站在能够照顾全部作业面的地点。

（6）在吊装区域内严禁站人。

（7）根据起重物件、设备的重量、体积、形状，采用适当的搬运方法，按规范要求，正确使用好各种起重用具。

（8）起重机回转范围50cm内无障碍物。

（9）吊起满载荷重物时，应先吊起离地面20～50cm，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性和绑轧的牢固性等，确认可靠后，才能继续起吊。

（10）起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。

（11）吊起重物时，应严格注意起吊重物的升降，不使起重吊钩到达顶点。

（12）起重机必须置于坚硬平整的地面上，起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，严禁同时进行两个动作。

（13）工作完毕后起重臂停在约45°处，离开作业面，停在坚硬可靠的地基上，发动机熄火关闭电门，操纵杆推进空挡位置，制动器处于制动状态。

（14）如遇重大构件必须使用两台起重机同时起吊时，构件的重量不得超过两台起重机所允许起重量总和的3／4，每台起重机分担的负荷不得超过该机允许负荷的80％。在起吊时必须对两台起重机进行统一指挥。在整个吊装过程中，两台起重机的吊钩滑轮组斗都应保持垂直状态。

1.10.5钢筋加工、绑扎作业

（1）断料、配料、弯料等工作应在地面进行，不准在高空操作。

（2）搬运钢筋注意避免与附近的架空线和临时电线发生碰撞。

（3）现场高处绑扎作业时，必须搭设符合规定的施工脚手架并配备其他安全设施。

（4）冷拉钢筋时，当钢筋拉直时人员必须离开，禁止横跨或触碰钢筋。

（5）切断机在剪切钢筋时，刀口要与钢筋垂直。切断机不准剪切短于30cm的钢筋。

（6）人工断料，敲锤与持钢筋者应成斜角。

（7）现场绑轧悬空大梁钢筋时，不得站在模板上操作。

（8）绑轧独立柱头钢筋时，不准站在钢箍筋上绑扎，也不准将木料、管子、钢模板穿在钢箍筋内作为立人板支撑。

（9）起吊钢筋骨架，下方禁止站人，必须待骨架降到距模板lm以下才准靠近，

就位支撑好方可摘钩。

（10）起吊钢筋时，规格、尺寸必须统一，不准一点吊，吊点必须扎紧。

（11）切割机电源线须接漏电开关，切割机后方不准堆放易燃物品。

（12）钢筋头子应及时清理，成品堆放要整齐，工作台要稳固，钢筋工作棚照明

灯必须加网罩保护。

（13）高空作业时，不得将钢筋集中堆在模板和脚手架上，也不准把工具、钢箍、短钢筋随意放在脚手架上。

（14）在雷雨时必须停止露天操作，预防雷击。

（15）施工人员不准穿拖鞋上岗，不得在钢筋骨架上行走，禁止从柱子上的钢箍筋上下。

1.10.6混凝土浇注作业

（1）使用振捣棒的作业人员，要穿胶鞋、戴绝缘手套；振捣设备用电应通过三级配电箱，并装有漏电保护器，电源线不得有破皮漏电；夜间施工时，照明要良好。

（2）混凝土工使用推车向料斗倒料时，要有挡车措施。

（3）浇注高度在2m以上，应搭设操作平台，浇注混凝土时，不准直接站在溜槽

上或站在模板及支撑上操作；操作人员必须戴好安全带，并扣好保险钩。

（4）串搭车道板时，两头须搁置平稳，并用钉子固定，在车道板下面每隔1.5m

须加横楞、顶撑；高空串搭，必须装有防护栏杆。

（5）车道板单车行走不小于1.4m宽，双车来回不小于2.8m宽，在运料时，前后

应保持一定车距，不准奔走、抢道或超车。

（6）用塔吊、料斗浇捣混凝土时，指挥扶斗人员与塔吊司机应密切配合。

（7）使用振动机前应进行安全检查。振动机移动时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉。

（8）井架吊篮起吊或放下时，必须关好井架双重安全门，人员头、手不准伸入井架内，待吊篮停稳，方能进入吊篮内工作。

（9）无可靠安全防护时，作业人员必须系好安全带并挂好保险钩，或架设安全网。

1.10.7张拉作业

（1）张拉人员必须严格遵守各项安全技术操作规程。

（2）张拉机具、千斤顶等机具使用前必须经有资质的单位鉴定和标定，压力表、持压阀、油管等部件的接头必须牢固。

（3）张拉开始时，必须保持楔槽的清洁卫生，不得有油腻、杂物。

（4）张拉时非工作人员不得进入工作区。压力表指针在一定压力时，禁止拧动油泵和千斤顶每个受力螺丝或撬打千斤顶。

（5）千斤顶与油泵在稳压时，工作人员必须在安全的位置。

（6）退楔时所有人员必须远离千斤顶，禁止对着楔块退出和在钢丝绳的斜度位置站立。

（7）拆除千斤顶时，必须先取出千斤顶两侧的楔块。

（8）悬空张拉，必须先搭设工作平台，工作平台上应有栏杆、保险绳等安全设施。

（9）应搭设满足操作人员和张拉设备荷载牢固可靠的脚手架，并搭设防雨棚。

（10）预应力张拉区域应设明显的安全标志，非操作人员禁止进入。

（11）张拉钢索的两端必须设置挡板，挡板应距离所张拉钢索端部1.5～2m，且应高出最上一组张拉钢索0.5m，其宽度应距张拉钢索两外侧各不小于1m

1.10.8大模板堆放、安装、拆除作业

（1）平模存放时应满足地区条件要求的自稳角，两块大模板应采取板面对板面的存放方法，长期存放模板，应将模板连成整体。大模板存放在高处，必须有可靠的

防倾倒措施，不得沿外墙围边放置，并垂直于外墙存放。

（2）没有支撑或自稳角不足的大模板，要存放在专用的堆放架上，或者平堆放，不得靠在其它模板或物件上。

（3）模板起吊前，应检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否完整可靠，并应先拆除一切临时支撑，经检查无误后方可起吊。模板起吊前，应将吊车的位置调

整适当，做到稳起稳落，就位准确。

（4）筒模可用拖车整体运输，也可拆成平模用拖车水平叠放运输。平模叠放时，垫木必须上下对齐，绑扎牢固，用拖车运输，车上严禁坐人。

（5）在大模板拆装区域周围，应设置围栏，并挂明显的标志牌，禁止非作业人员入内。组装平模时，应及时用卡具或花篮螺丝将相邻模板连接好。

（6）现浇结构安装模板时，必须将悬挑担固定，位置调整准确后，方可摘钩，外模安装后，要立即穿好销杆，紧固螺栓。安装外模板的操作人员必须系挂好安全带。

（7）在模板组装或拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方操作，严禁人员随模板起吊。

（8）大模板必须有操作平台、上下梯道，走道和防护栏杆等附属设施。

（9）拆模起吊前，应拆除穿墙销杆。拆除外墙模板时，应先挂好吊钩，紧绳索，再拆除销杆。吊钩应垂直模板，不得斜吊。摘钩时手不离钩，待吊钩吊起超过头部方

可松手。吊钩超过障碍物以上的允许高度，才能行车或转臂。模板就位和拆除时，必

须设置缆风绳。

（10）在大风情况下，不得作高空运输。

（11）模板安装就位后，要采取防止触电的保护措施，要设专人将大模板串连起来，并同避雷网接通。

1.10.9临时用电

（1）按照JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》的规定编制临时用电施

工组织设计。

（2）施工用电应符合下列要求：按“三相五线制”要求，按“一机、一闸、一漏、一锁、一保护”和动力线照明用电严禁搭接的规定落实，并设置醒目的警示标志。

（3）电闸箱外壳要有接地和接零线保护设置，闸箱内严禁放杂物，严禁电源线从

箱顶接入，并应具备防水、防尘功能。

（4）室外电缆以埋地敷设为宜。

（5）施工现场的照明配电宜分别设置，各自自成独立配电系统，以不致因动力停电或电气故障而影响照明。

（6）一级配电箱应二次接地，配电箱、开关箱的周围应保障箱内开关电器正常、可靠的工作。

（7）备用发电机应配备电气火灾专用灭火器，并设置警示牌。

（8）架空线必须采用绝缘导线，架空线的挡距与弧垂应满足相关安全要求。

（9）在架空电力线路保护区内进行开挖等作业时，必须经属地县级以上地方管理部门批准，按照电力部门相关要求使机具与高压线保持一定的安全距离。

1.10.10车辆运行

（1）工区内建（构）筑物、设备严禁侵入道路的建筑限界，并不得妨碍视线。

（2）应建立运输、装卸设备的技术档案，有计划地对运输、装卸设备进行检修和保养。

（3）从事运输工作的新职工应先进行安全教育，在指定的人员带领下工作，按不同岗位确定不同的培训时间，经考试合格后，方准上岗；机车、机动车和装卸机械的驾驶人员，必须经有关部门组织的专业技术、安全操作考试合格，发给驾驶证，方准驾驶。

（4）从事运输作业的人员，应定期进行体格检查，经检验合格者，方能继续担任原职工作。

（5）运输、装卸作业人员作业时应按规定穿戴劳动保护用品。

（6）对工区内车辆进行限速规定，并在工区主要道路设置明显的限速标志。

（7）施工场地运输道路应尽量平整、畅通，排水设施良好，特殊、危险地段设置醒目的标志，夜间照明设施完备。

（8）冬季要采取车辆防滑、防冻措施，确保车辆运行安全。

1.10.11教育培训

（1）必须对新上岗的管理人员及作业人员进行岗前安全教育培训，保证其具备本岗位安全操作、自救互救以及应急处置所需的知识和技能后，方能安排上岗作业。

（2）直接分配至项目部的管理人员，必须接受由（分、子）公司及所在项目部组织实施的三级安全教育培训。具体内容分别如下：

1）分子公司安全教育

①国家安全生产方针、政策和有关安全生产的法律、法规；

②本单位安全生产情况及安全生产基本知识；

③本单位安全生产规章制度和劳动纪律；

④事故应急救援、事故应急预案演练及防范措施；

⑤从业人员安全生产权利和义务；

⑥有关事故案例等。

2）项目部安全教育

①本项目部安全生产状况及特点；

②本项目部安全生产规章制度；

③本项目部施工现场危害因素的分析与辨识；

④本项目部安全设备设施及个人防护用品的使用和维护；

⑤本项目部易发事故和职业危害的预防措施及安全注意事项；

⑥本项目部易发事故的自救互救、急救方法、疏散和现场紧急情况的处理；

⑦有关事故案例；

⑧其他需要培训的内容。

3）部室安全教育

①本部室安全生产责任制及本岗位安全职责；

②岗位之间工作衔接配合的安全与职业卫生事项；

③有关事故案例；

④其他需要培训的内容。

（3）项目部应对新进场的作业人员进行三级安全教育培训。具体内容分别如下：1）项目部安全教育

①国家安全生产方针、政策和有关安全生产的法律、法规；

②从业人员安全生产权利和义务；

③安全生产基本常识；

④本项目部安全生产状况及特点；

⑤本项目部安全生产规章制度；

⑥有关事故案例；

⑦其他需要培训的内容。

2）分部安全教育

①本分部施工现场危害因素的分析与辨识；

②本分部安全设备设施及个人防护用品的使用和维护；

③本分部易发事故和职业危害的预防措施及安全注意事项；

④本分部易发事故的自救互救、急救方法、疏散和现场紧急情况的处理；

⑤有关事故案例；

⑥其他需要培训的内容。

3）班组安全教育

①本岗位安全职责和操作规程；

②岗位之间工作衔接配合的安全与职业卫生事项；

③有关事故案例；

④其他需要培训的内容。

（4）作业人员在本项目部内调整工作岗位或离岗一年以上重新上岗时，应当按照前款规定规定重新接受项目部、分部和班组级的安全教育培训。

实施新工艺、新技术或者使用新设备、新材料时，应当对相关作业人员重新进行有针对性的安全教育培训。

（5）新上岗的作业人员安全教育培训时间不得少于32学时，每年接受再教育培训的时间不得少于20学时。

（6）安全教育培训的形式应根据教育培训的内容和对象灵活选择。常见安全教育培训的形式有：每天的班前班后会上说明安全注意事项，安全活动日（月），安全生产会议，安全技术交底，各类安全生产业务培训班，事故现场分析会，张贴安全生产招贴画、宣传标语及标志，安全文化知识竞赛等。

1.11评估结果分析

1、本次评估在相关法规及行业标准的基础上，按照《指南》要求，通过现场调研和参考国内已建的或在建的类似桥梁工程经验，结合项目施工组织设计及工程设计图纸有关资料，评估小组采用了安全系统工程的原理和多种不同的安全评价方法，先后AK0+611.72和AK0+687桥梁进行了总体风险评估，全面普查、辨识了施工过程中可能

存在的各类风险源，并通过定性定量分析，分别确定了上述桥梁的风险源。此次评估方法选用得当，分析有理有据，评估结果较为科学，与现场实际相吻合。

总体安全风险评估报告SG5标终版

评估小组人员名单序号职务职称姓名从事工程工作时间评估确认 1 项目经理高级工程师薄文祥15年 2 项目副经理工程师李伟贤12年 3 项目副经理工程师赵一坤17年 4 项目总工高级工程师叶永建15年 5 安全负责人工程师董晓华8年

德商高速公路SG5标项目部施工桥梁风险评估报告一、工程概述德商高速公路位于山东西部，纵贯山东西部地区。该高速公路是山东“五纵四横一环八连”高速公路网中的“纵五”及“一环”（重合路段）的组成部分。拟建德商高速公路德州（鲁冀界）至夏津段是德商高速公路最北段，路线起自德州市武城县鲁权屯乡辛厂村东（鲁冀界），北接河北省拟建衡德高速古城支线，路线向南在德州市夏津县与青银高速联网，接德商公路夏津至聊城段。德州支线起自黄庄互通立交，与省高速S84（德州市南环）相接，通过S84与京台高速联网，向西在漳南镇东联结德商公路德州至夏津段主线。本合同工程为德商高速公路德州（鲁冀界）至夏津段第五项目部，起讫里程为ZK4+101.087～ZK14+500，全长10.399km。主要工程为路基、路面和桥涵工程等。 2、地形地貌本项目地处山东省西北平原，由黄河泛滥冲积形成，是华北平原的组成部分。 3、气象水文年平均气温在12.4-12.9°C之间。月平均气温以一月份最低，一般在-4℃以下，最热月为七月份，平均为26.5-26.9℃。寒潮对本区域影响大、次数多，平均每年11次左右。寒潮初日平均在11月中旬，终日在4月上旬，最长持续5天。

路线所经区域全年雨量较小，年降水量平均在550-614毫米之间，为省内降水最少区域。由于高空西风带和冬、夏季风的活动情况每年都不完全相同，所以每年降水量变异很大，年降水率在20-30%之间，最大年降水1000毫米以上，最少年降水300毫米以下。季节分配极不均匀，旱涝灾害严重，鲁北及鲁西北平原地区为山东旱涝频繁的重灾区域。二、风险评估依据 1、国家有关法律法规 ⑴、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令「2002」第70号） ⑵、《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令「1997」第91号） ⑶、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令「2002」第70号） ⑷、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令「2003」第393号） ⑸、《劳动防护用品监督管理规定》（国家安全生产监督管理总局令「2005」第1号） 2、国家、交通部现行的施工规范和标准 ⑴、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评定指南》 ⑵、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF20-2011） ⑶、《企业职工伤亡事故分类》（GB6441）

基坑开挖风险评估报告

基坑开挖风险评估报告 1.1评估目的本次预评估的目的是在对《XXX合同段施工组织设计》、《XXX合同段施工图》等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目基坑开挖工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的安全度，实现安全生产。 1.2总则 1、为指导基坑工程施工安全风险评估工作，有效控制施工安全风险，减少重特大生产安全事故的发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路基坑工程建设的安全 2、本《指南》适用于XXX合同段基坑工程的施工安全风险评估工作。 1.3评估内容基坑开挖施工安全风险评估为总体风险评估。总体风险评估指开工前根据基坑的工程地质条件、场地位置等危险环境与致险因子，评估基坑工程整体风险，确定其安全风险等级。 1.4评估依据建设项目相关文件《XXX合同段施工图设计》《XXX合同段项目前期策划书》《XXX合同段项目施工组织设计》《XXX合同段招标文件（项目专用本）》

1.5评估过程和方法 1.5.1准备阶段（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验；（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况；（3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。 1.5.2展开总体风险评估基坑工程施工安全总体风险评估，是指开工前根据基坑工程的工程地质条件、场地环境等危险环境与致险因子，确定基坑工程整体风险及其安全风险等级。 1.5.3确定专项评估范围。总体风险评估中，对于Ⅲ级（高度风险）及以上等级的深基坑工程，应组织开展专项风险评估。其他风险等级的高边坡或基坑工程，视情况确定是否开展专项风险评估，确定风险控制措施。 1.6总体风险评估方法 1.6.1深基坑工程总体评估基坑工程施工安全总体风险评估主要考虑工程地质条件、气候条件、场地位置、基坑深度等四个评估指标。各评估指标的分类、赋值标准见表《基坑工程总体风险评估指标体系》基坑工程总体风险评估指标体系

桥梁工程质量评估报告

沂水县许家峪采空区工程竣工预验收质量评估报告建设单位：沂水县院东头人民政府设计单位：陕西中霖集团工程设计研究有限公司施工单位：沂水县顺达路桥工程有限公司监理单位（章）：山东同力建设项目管理有限公司总监理工程师：预验收日期：2017. 12. 22

目录一、工程概况二、评估依据三、质量保证体系评估四、工程质量评估五、竣工预验收监理结论六、附录：附一：工程概况表附二：工程质量评定汇总表附三：单位工程质量综合评分表附四—1：公路桥梁工程外观评分表附四—2：公路工程质量保证资料评分表附四—3：公路桥梁工程实测实量评分表附五：竣工预验收遗留的整改问题及商定解决办法附六：竣工预验收小组成员名单及分工表

一、工程概况（1）建设工程名称: 沂水县许家峪采空区工程及480米院墙工程（2）建设工程地点: 沂水县院东头镇许家峪村东（3）建设工程组成及规模: 本项目拟新建桥梁采用1*30m的简支小箱梁。右偏角为90度，全桥共1联；桥梁全宽6米，行车道宽5米，下部结构采用柱式台，桩基础。（4）工程投资总额: 约76万元（包括变更和签证）（5）建设工程工期：90天（6）项目参建单位名称：

二：评估依据 1．依据国家法律、法规、部门和地方规章（1）《中华人民共和国建筑法》（2）《中华人民共和国合同法》（3）《建设工程质量管理条例》（4）《房屋建筑工程和公路基础设施工程竣工验收备案暂行办法》 2.技术规范与标准 3. 工程勘察设计文件（1）勘察报告（2）施工图纸及标准图集（3）设计交底资料、设计变更文件 4. 合同（1）施工承包合同（2）监理合同 5. 监理文件（1）监理规划（2）监理实施细则（3）有关工程质量的会议纪要

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告(DOC 33页)

吉河ZB1合同段LJ13分部安全风险评估报告 1 、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部【2011.5】文）。（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（3）《吉河高速公路工程地质勘测报告》（4）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（6）《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441-86）（7）项目公司和总承包安全管理要求（8）项目公司提供的设计图纸文件（9）吉河ZB1合同段项目部LJ13分部实施性施工组织设计 1.1 评估对象目标及范围 1.1.1评估对象评估的对象是吉河高速公路ZB1合同段LJ13分部内的各单位工程。----隧道、大桥、高墩、上系梁相对困难外，余均属较容易施工，安全风险较小的工艺，易于控制管理。预应力砼现浇箱梁桥不同类型结构物。本合同段详细工程量见下表； LJ13合同段主要工程量一览表

1.1.2 评估范围评估范围为---合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的-座桥梁、-条隧道、路基及其所属--------道涵洞工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3评估目的对----合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的桥梁、隧道、涵洞、路基施工中风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 1.1.4 评估办法以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，

风险评估报告

风险评估报告公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

目录里必沁水河特大桥风险评估报告 1、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【】）。（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（3）《沿江高速公路工程地质勘测报告》（4）项目公司和总承包部安全管理要求（5）现已提供的设计文件（6）高沁高速公路LJ12标段实施性施工组织设计评估对象目标及范围 1.1.1 评估对象评估的对象是里必沁水河特大桥横跨侯月双线铁路和省道S331及沁水河的桥梁 1.1.2 评估范围评估范围为里必沁水河特大桥所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3 评估目的

对里必沁水河特大桥横跨侯月铁路和省道S331及沁水河的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2、里必沁水河特大桥概况特大桥概况里必沁水河特大桥位于高平至沁水高速公路经沁水县龙岗镇里必村东侧约处，横跨侯月双线铁路和省道S331及沁水河。本桥标准按设计行车速度80km/h。里必沁水河特大桥里程为K62+～K63+，全长1347米，中心里程为K62+940。本桥平面分别位于直线（起始桩号：K61+，终止桩号：K62+）、缓和曲线（起始桩号：K62+，终止桩号：K62+，右偏）和圆曲线（起始桩号：K62+，终止桩号：K63+，右偏）上。桥面纵坡%。本桥共23个墩（台），桩基216根，其中5、6、7号墩采用钻孔桩，其余采用挖孔桩。4#、5#墩之间跨既有电气化侯月双线铁路和S331省道，跨铁路采用防护棚架保护施工。预制30m箱梁112片。跨径组合为（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80米预应力混凝土刚构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。全桥共分六联，桥墩采用钢筋混凝土柱式墩、实体墩、空心墩，灌注桩基础；桥台采用柱式台，灌注桩基础。连续刚构上部结构采用直腹板预应力混凝土箱梁，箱梁为单箱单室

桥梁工程竣工预验收监理质量评估报告

XX空区工程竣工预验收质量评估报告建设单位：设计单位：施工单位：监理单位（章）：总监理工程师：预验收日期：

三．质量保证体系评估为保证工程质量，施工单位建立有效的质量保证体系。明确了各主要岗位质量职能，实行项目经理、项目工程师负责制，施工技术员岗位责任制，并建立质量管理组织体系和质量保证措施。对主要工序实行技术交底，对工程关键部位及质量薄弱环节建立质量管理点，并对现场工序质量进行跟踪检查。能按质量保证体系的方针和目标对工程进行规范的管理，使所有影响施工质量的过程处于受控状态，以保证工程施工质量。施工单位为达到工程质量的目标，加强对工程质量的检验工作，对现场的工序质量进行跟踪控制，能严格按照操作规程及规范要求组织施工。在质量保证措施方面，主要做了以下几点工作：⑴前期工程质量保证措施。⑵挖土工程质量保证措施。⑶模板工程质量保证措施。⑷混凝土工程质量保证体系。⑸测量工程质量保证措施。⑹雨季施工质量保证技术措施。⑺冬季施工质量保证措施。在工程施工过程中，能够按照其制定的质量保证措施组织施工。为保证工程的质量，对施工班组制定严格的奖罚制度，目的是要求施工班组加强工程的质量意识。通过各种有效的控制措施，使工程的质量得到了有效的控制，致使在施工过程中未出现质量事故。通过对施工单位整个的质量保证体系综合分析来看，施工单位能够按照程序、规范及其制定的措施进行组织施工，既确保了工程的质量，也完成了其预定的目标。四．工程实体质量评估

桥梁工程总体风险评估报告

第1章概述 1.1施工安全风险评估简介 1.1.1评估目的《新本次预评估的目的是在对《新疆G3012墨和高速公路MH-3合同段施工图设计》、疆G3012墨和高速公路MH-3合同段施工图设计》等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目路基工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。 1.2评估原则本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，《新疆G3012墨和高速公路MH-3合同段施工图设计》、《新疆G3012墨和高速公路MH-3合同段施工图设计》为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循《施工安全风险评估指南》有关要求，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。 1.3评估内容公路桥梁工程施工安全风险评估包括总体风险评估内容。桥梁工程开工前，根据桥梁工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测桥梁工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。本次评价的重点是新疆G3012墨和高速公路MH-3合同段项目建设中的桥梁工程，通过逐一总体评估确定风险等级后，对其中属于高度风险的桥梁工程进行专项评估，建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级，继而提出科学合理的对策措施及建议，得出评估结论。

1.4施工安全风险评估依据 1、技术标准及规范《公路工程技术标准》（JTGB01-2004）《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004）《起重机械安全规程》（GB/T6067-1985）《机械设备防护罩安全要求》（GB196-87）《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）《用电安全导则》（GB/T13869-1992） 2、建设项目相关文件《墨和高速MH-3合同段施工图设计》《墨和高速MH-3合同段项目前期策划书》《墨和高速MH-3合同段项目施工组织设计》《墨和高速MH-3合同段招标文件（项目专用本）》 1.5桥梁工程简介主线桥梁工程一览表 1.6评估过程和评估方法 1.6.1风险评估过程根据国家交通运输部颁布的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》（交质监发〔2011〕217号，以下简称《指南》）所作的明确规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤：

风险评估报告最新版本

化德县蒙太钛业有限公司应急预案风险评估报告一、评估目的为规范公司风险管理工作，识别和分析生产安全作业过程中的危险有害因素，消除或减少事故危害，确保安全作业，由公司风险评价小组进行风险评估。二、评估原则 1、坚持客观公正原则。在组织评估和撰写评估报告等各个环节，都从思想和形式上力求做到实事求是，确保评估结果的可信、可靠、可用。 2、坚持发展性原则。评估不是目的，促进应急管理工作的开展和完善才是目的。评估过程中，应始终以发现问题，解决问题为主要目标，建设性地开展工作。三、评估组织风险评价小组有公司主要负责人、安全生产管理人员和安委会成员、生产等各部门主要负责人组成：组长：张顺成（总经理）副组长：许桂云（生产厂长）成员：赵东（安全管理员）王建平（技术主管）武录（炉长）赵建忠（炉长）师进东（机修组长）张艳（电工组长）四、评估过程 1、成立风险评估小组 2、收集分析资料、现场勘查 3、组织进行风险识别和评估 4、评估汇总交公司主要负责人批准五、风险评估范围评估范围主要围绕生产经营活动开展，主要包括公司在生产经营

过程的生产工艺装置和储存设施以及配套的公用工程系统的风险进行辨识和分析。六、评估方法 1、直接判断法：当出现以下情况之一时，可判断为重要危险源：不符合职业健康安全法律法规、标准、规程、规范的情况；曾发生过重大以上的事故，且仍未采取防范措施的情况；直接观察到的事故隐患，但无预防控制措施的情况。 2、预先危险分析法：预先危险性分析又称初步危险性分析，是在进行某项工程活动（包括设计、施工、生产、维修等）之前，对系统存在的各种危险因素（类别、分布）、出现条件和事故可能造成的后果进行宏观、概略分析的系统安全分析方法。主要用于对危险物质和主要工艺、设备等进行分析。通过对生产装置及工艺、设备的安全性进行危险性预先分析，辨别装置的危险部位、主要危险特性以及可导致重大事故的缺陷和隐患，防止这些危险发展成事故。（1）分析步骤收集有关资料，对要进行分析的系统作基本情况了解 1）对系统的生产目的、工艺过程以及操作条件和周边环境进行充分的调查了解； 2）收集以往的经验和同类生产中发生过的事故情况，分析危险、有害因素和触发事件； 3）推测可能导致的事故类型和危险程度； 4）确定危险、有害因素后果的危险等级； 5）制定相应的安全措施。

安全风险评估报告解析

编制单位：深圳坪盐通道锦龙立交一标项目部编制人：审批人：编制时间：颁布时间：中铁二十一局集团路桥有限公司

一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号； 2、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范； 3、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》； 4、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 6、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。二、工程概况坪盐通道工程位于深圳市东部地区，基本呈南北走向连接坪山新区与盐田区，工程设计范围跨越坪山、盐田两区，北起坪山新区现状锦龙大道---中山大道交叉口，南至盐田区盐坝高速、规划盐港东立交，路线全长约11.24km，道路等级为城市快速路，设计速度为80km/h,双向6车道，全线共设大型立交两座，特长隧道一座，（马峦山隧道、左右线隧道长度越7.9km），桥梁多座（桥梁总面积约12万㎡）。（三）、公路设计技术标准

1、公路等级： 2、隧道设计行车速度：80km/h； 3、隧道建筑限界： 4、洞内路面设计荷载： 5、行车方式：双向行车； 6、通风方式：机械通风； 7、隧道防水等级：（四）、桥梁设计技术标准 1、设计基准期： 2、设计荷载： 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防； 4、桥面全宽： 5、斜交角: （五）、工程地质概况 1、地层岩性根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物（Q4）和奥陶系新岭组（O3x）基岩。 (1)第四系松散堆积物（Q4）第四系残、坡积层（Q4e1+d1）：主要由灰色、黄灰色角砾石（含碎石、块石）混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。 (2)奥陶系新岭组（O3x）

桥梁施工总体安全风险评估报告书

桥梁施工总体安全风险评估报告书集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

目录 2、各项基本风险、引起风险的因素 3、总体风险评估 4、专项风险评估 5、风险估测 6、重大风险源风险估测 7、重大风险源风险等级汇总八、成立工程风险评估与管理领导小组……………………………………………………… 21 1 2 2 2 桥梁施工安全风险评估报告书一、编制依据 1、《贵州省织金至纳雍高速公路施工招标文件》、《织金至纳雍高速公路两阶段施工图设计》、织纳高速公路10合同段《实施性施工组织设计》，施工图纸及技术规范。

2、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[2011]217号）》、《关于开展织纳高速公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知》文件。 3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件（2007年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路桥梁施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。 4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文-公路工程部分》、《公路工程技术标准》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路施工安全技术规程》。 5、现场勘探调查、搜集的实地资料。 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、功法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁的施工丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。二、桥梁工程概况 1、工程概述

桥梁风险评估报告

桥梁风险评估报告 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

集灌路（集美北大道-G324线段）提升改造工程桥梁施工安全风险评估报告编制：审核：审批：大成工程建设有限公司集灌路（集美北大道-G324线段）提升改造工程项目经理部二O一六年四月六日目录

桥梁风险评估报告 1、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【】）。（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（3）《集灌路（集美北大道-G324线段）提升改造工程地质勘测报告》（4）大成工程建设有限公司安全管理要求（5）现已提供的设计文件（6）集灌路（集美北大道-G324线段）提升改造工程实施性施工组织设计评估对象目标及范围评估对象评估的对象是灌口中路跨线桥、1#人行天桥、2#人行天桥、3#人行天桥及其附属工程。评估范围评估范围为灌口中路跨线桥、1#人行天桥、2#人行天桥、3#人行天桥及其附属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。评估目的对灌口中路跨线桥、1#人行天桥、2#人行天桥、3#人行天桥可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2、桥梁概况桥梁概况本合同段起点桩号K0+000段，线路大致由东南向西北方向，途经三社路、

项目施工安全风险评估报告

余杭区鸬鸟镇2018 年“四好农村路”提升改造工程施工安全风险评估报告编制人：技术负责人：项目经理：浙江沪杭甬养护工程有限公司余杭区鸬鸟镇 2018 年“四好农村路”提升改造工程项目经理部二 0 一八年九月

目录一、编制依据 . ...........................................................- 2 - 二、风险评估 . ...........................................................- 2 - 1、评估对象目标及范围 (2) 1.1 评估对象 ........................................................- 2 - 2、评估目的 (2) 二、工程概况及主要工程数量 . .............................................- 2 - 2.1工程概况 (2) 2.2主要工程数量 (2) 三、评估过程和评估办法 . .................................................- 2 - 3.1成立风险评估小组 (2) 3.2评估办法 (2) 四、公路工程风险评估 . ...................................................- 3 - 4.1总体风险评估 (3) 4.2专项风险评估 (3) 4.3风险分析 (5) 4.4安健环危害因素分析 (6) 五、活动风险源辨识 . .....................................................- 9 - 5.1活动风险等级划分 (9) 5.2风险等级判断 ......................................................- 11- 七、风险控制 . (11) 八、评估结论 . (12)

桥梁工程质量评估报告记录

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

施工安全总体风险评估报告

施工安全总体风险评估报告一、编制依据 1 、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号； 2 、《S323鸿门至旌德公路梅岭隧道及接线工程施工合同文件》、二阶段施工图设计； 3 、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009 年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范； 4、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文?公路工程部分》； 5 、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 6 、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 7 、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。二、工程概况（一）、隧道工程概况 S323 鸿门至旌德公路梅岭隧道行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市。梅岭隧道进口位于宁国市胡乐镇梅树下村原曙光厂附近梅岭山脚，出口位于宁国市胡乐镇梅岭脚村附近梅岭山脚。隧道进洞口离S323约300米，有机耕道路前往，出洞即为S323,交通条件较好。隧道为单洞双车道，隧道长度为939m 起止里程为K7+72A K8+661,属全线重点控制性工程。（二）、桥梁工程概况本桥位于鸿门至旌德公路，行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市胡乐镇梅

岭脚村附近。本桥上部结构为5X 16m现浇普通钢筋砼连续空心板，下部结构桥墩采用柱式桥墩下接扩大基础，桥台采用重力式U型桥台。（三）、隧道设计技术标准 1 、公路等级：二级公路； 2 、隧道设计行车速度：40km/h； 3、隧道建筑限界：净宽10.0m,净高5.0m; 4 、洞内路面设计荷载：BZZ-100； 5 、行车方式：双向行车; 6 、通风方式：机械通风; 7、隧道防水等级：二级;二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。（四）、桥梁设计技术标准 1 、设计基准期：100 年; 2、设计荷载：公路-H级； 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰加速度（a）v 0.05g，对应于地震基本烈度v 6度。按6度设防； 4、桥面全宽：净-9.0m（行车道）+2 X 0.5（护栏）,全宽10m; 5、斜交角:45 度。（五）、工程地质概况 1 、地层岩性根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料,并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物（Q）和奥陶系新岭组（Qx）基岩。（1）第四系松散堆积物（Q4）

桥梁风险评估报告

目录一、编制说明 (1) 1.1评估工作的启动情况 (1) 1.2评估工作过程 (1) 1.3评估结论 (1) 二、编制依据 (1) 2.1 评估对象目标及范围 (2) 2.1.1 评估对象 (2) 2.1.2 评估范围 (2) 2.1.3 评估目的 (2) 三、大桥工程概况 (3) 3.1大桥概况 (3) 3.2自然地理特征................................ 错误！未定义书签。 3.2.1地形、地貌............................ 错误！未定义书签。 3.2.2气候条件.............................. 错误！未定义书签。 3.2.3水文地质.............................. 错误！未定义书签。 3.2.4工程地质.............................. 错误！未定义书签。四、评估过程和评估办法 (6) 4.1 成立风险评估专家组 (7) 4.2 评估办法 (7) 五、大桥风险评估 (7) 5.1总体风险评估 (7) 5.2专项风险评估 (8) 5.3 风险分析 (10) 5.4 风险估测 (13) 六、重大风险源风险估测 (14) 6.1重大风险源事故可能性分析 (15) 6.1.1 安全管理评估指标 (15) 6.1.2 人工挖孔桩作业事故可能性评估指标 (17) 6.1.3 墩柱施工事故可能性评估指标 (15) 6.1.4 重大风险源风险等级汇总 (18) 七、风险控制 (19) 7.1 一般风险源控制 (19) 7.2 重大风险源控制 (19) 八、评估结论 (21)

内部控制风险评估报告

内部控制风险评估报告Prepared on 21 November 2021

风险评估报告内部控制建设领导小组：根据财政部《行政事业单位内部控制规范（试行）》和我局《内部控制手册》和《内部控制管理制度实测》的有关规定，我们组织开展了对我局各科室的风险评估工作，现将结果报告如下：一、风险评估活动组织情况（一）工作机制本次风险评估活动，是在我局内部控制工作领导小组的领导下，由风险评估小组具体组织实施。为顺利完成风险评估工作，经局领导同意，财务科从各科室抽调相关工作人员组成内风险评估小组，专门从事此次风险评估活动。（二）风险评估范围 1、单位层面风险单位层面风险主要包括组织架构风险、经济决策风险及关键岗位人员风险、会计体系风险、信息系统风险等。（1）组织架构风险：内部机构设置不合理、部门职责不清晰、内部控制管理机制不健全等情况导致的风险。（2）经济决策风险：经济活动决策机制不科学，决策程序不合理或未执行等情况导致的风险。（3）关键岗位人员风险：岗位职责不明确、关键岗位胜任能力不足等情况导致的风险。（4）会计体系风险：会计机构和岗位设置不健全、会计制度不完善、会计业务处理不合规等情况导致的风险。

（5）信息系统风险。信息系统的选型不科学、日常维护不及时、输入系统数据不准确和不完整等情况导致的风险。 2、业务层面风险经济活动业务层面的风险主要包括预算管理风险、收支管理风险、政府采购管理风险、资产管理风险、建设项目管理风险、合同管理风险以及其他风险。（三）风险评估的程序和方法 1、风险评估程序（1）风险评估工作由财务科牵头组织，风险评估小组根据经内部控制建设领导小组、局长办公会审批通过的本年度风险评估工作计划具体实施风险评估工作。（2）各科室按负责风险信息收集、风险识别和科室内部评估并提出相应的风险应对策略建议。（3）风险评估小组负责对风险评估过程中出现的各类问题进行解释与指导，确保各科室及时完成本科室的风险评估工作。风险评估小组完成对科室风险评估结果的汇总整理并形成单位年度风险评估工作报告草案。（4）风险评估小组各成员应对风险评估工作报告草案认真分析研究，并以召开会议的形式对报告草案提出正式审议意见，审议不通过的由责任部门重新修订后再次报审，审议通过的应当出具会议决议，提请内部控制建设领导小组、局长办公会批准后，作为完善内部控制的依据。 2、风险评估方法

桥梁工程评估报告

临港新城两港大道延伸段工程北I标桥梁单位工程质量评估报告一、工程概况 1、本标段共设置二座三跨简支空心板梁桥，即黄洼港桥和小洼港桥，黄洼港桥跨径13m+13m+13m，板宽为双幅17m×2，桩基础采用φ800钻孔灌注桩，桩长桥墩处为36m，桥台处为32m，灌注砼为水下C30商品砼，钢筋为R235、HRB335级钢。小洼港桥跨径为20m+20m+20m，桥宽为双幅17m×2，桩基础采用φ1000钻孔灌注桩，桩长桥墩处为39m，桥台处为35m，灌注砼为水下C30 商品砼，钢筋为R235、HRB335级钢。二座桥板梁采用先张法预应力砼空心板梁。桥面系及附属结构：支座采用φ200圆板式橡胶支座；伸缩逢采用80型钢伸缩逢，伸缩缝与桥面铺装或桥台结合段用现浇钢纤维砼加固；栏杆为防撞栏杆按PL2等级设计，底宽为50cm；桥面铺装16cm厚，即8cmC30钢筋砼和8cm沥青砼（上层4cm道路面层，下层4cm为细粒式），中间设1mm防水层。 2、本工程参建单位建设单位：上海临港新城投资建设有限公司设计单位：上海市政工程设计研究院勘察单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司施工单位：上海建设机场道路工程有限公司 3、开竣工日期：本工程自2007年1月14日至2007年12月23日结束。 4、监理机构小组人员配备

本项目监理组监理人员一览表二、质量评估的依据 1、上海临港新城两港大道延伸段工北I标段委托监理合同 2、上海临港新城两港大道延伸段工程北I标施工合同 3、上海临港新城两港大道延伸段工程北I标段监理规划 4、上海临港新城两港大道延伸段工程北I标桩基、中小桥专业监理实施细则 5、建设工程监理规范（GB50319-2000） 6、《公路桥涵施工技术规程》（JTJ041-2000）； 7、《上海市地基基础设计规范》； 8、《市政桥梁工程施工质量及验收规程》（DGJ08-117-2005）； 9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2002）； 10、2006表式修订内容新版 11、临港新城两港大道延伸工程北I标施工设计图集桥梁分册三、工程主要设计变更本工程无重大设计变更，主要变更有：北I标桥字01号黄洼港桥桩基距设计标高差2.318m，同意成桩北I标桥字02号黄洼港桥桩基距设计标高差6.036m，同意成桩

桥梁工程风险评估报告

桥梁工程风险评估报告 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

陕西绥延高速公路土建4项目（K46+930～K53+020）桥梁工程风险评估报告中铁二局工程有限公司陕西绥延高速公路土建4经理部 2017年04月

陕西绥延高速公路土建4项目（K46+930～K53+020）桥梁工程风险评估报告编制人：复核人：审核人：中铁二局工程有限公司陕西绥延高速公路土建4经理部 2017年04月

1编制依据 1）业主制订的风险管理方针及策略； 2）国家高速公路榆蓝线（G65E）绥德至延川公路两阶段施工图设计； 3）《桥涵工程安全技术规程》； 4）《公路桥梁施工技术规范》（JTG F50-2011）； 5）《公路桥涵施工质量检验评定与验收标准规范》； 6）《公路桥梁和桥梁工程施工安全风险评估指南》（试行）。 2桥梁概况项目概况陕西绥延高速公路土建4项目位于陕西省榆林市清涧县境内，线路起讫里程为K46+930～K53+020，路线全长。主要工程内容：特大桥1座（西马家沟3号特大桥长），大桥5座（向阳沟1号大桥、向阳沟2号大桥、西马家沟1号大桥、西马家沟2号大桥、西马家沟4号大桥）。桥址区发育有沟谷阶地、黄土沟壑及梁岇。桥梁桥台处位于黄土梁岇区，地势起伏较大，地层成层性稳定，地貌单元简单，桥梁整体呈北东-南西向。地形地貌桥梁位于黄土梁峁沟壑区，桥址区发育有沟谷阶地、黄土沟壑及梁岇，桥址范围内主要地层为第四系全新统粉土、粉质粘土，上、中更新统黄土，上第三系粉质粘土及三叠系上统胡家村组砂岩等组成。胡家村组砂岩成层较厚，且成层稳定，整体来讲，场区稳定性较好，适宜桥梁建设。气象水文项目所在区属于温带半干旱大陆性季风气候，气候特点为：雨量偏小，气候干旱，四季分明。春季气温回升快，降水量少，干旱多风；夏季气候炎热，降雨量集中，多雷阵雨；秋季气温迅速降低，多阴雨天气；冬季气候寒冷干燥，少雨雪。区内多年平均气温℃，年平均最高气温℃，年平均最低气温℃。最热月7月平均气温℃，最冷月1月平均最低气温℃。平均无霜期165天。最大冻土深度120cm（），冬季5cm土壤冻结平均初日为11月19号，解冻日期平均为3月5日。该桥址区内见地表沟谷常流水，勘察期间流量不大。流量受季节性降水影响较大，据调查地表水位平均年变化幅度。地下水类型为第四系松散堆积层孔隙潜

桥梁工程质量自检评定报告例子

桥梁工程质量自检评定报告例子 Prepared on 22 November 2020

五贤一级道路白莲大桥及桥头接线工程工程质量自检评定报告湖南省第六工程有限公司二〇一一年十二月二十五日五贤一级道路白莲大桥及桥头接线工程质量自检评定报告一、工程项目概况（一）项目自然地理概况五贤路是直接联系后官湖宜居新城的主要城市干道，规划路段全长约7290m。规划红线范围内地形高程在～之间，现状地势有一定起伏，以知音大道附近的区域地势相对较高。本项目为五贤路中的一段，桩号为k0+615～k1+110。其中包括桥梁一座及桥头两端接线，桥梁向南跨越白镰湖湖汊，设计长495m。本桥路基区域位于江汉平原东缘，长江中游与汉江交汇处。地表植被发育，湖泊、鱼塘星罗棋布，地面相对高差较小，地面标高一般约为20～30m。路基区域所在地位于十永线与汉鄂高速的交接处，交通情况较为便利。（二）工程结构概况主体桥跨布置:5×25m板拱+5.1m制动墩+6×25m板拱。桥梁全长米。主桥采用上承式钢筋混凝土板拱桥，拱肋轴线采用半径R=18m的圆弧线。桥台采用组合式桥台，桥台钻孔桩基础，桥台后接挡土墙，挡土墙参与承受水平推力；桥墩为实体墩身，钻孔桩基础。桥梁两侧分别设有1.5m的人行道。人行道外侧设有混凝土栏杆。桥面横坡按双向2%设置，通过拱上立柱高度调整来实现桥面横坡。桩基础根据

需要埋置超声波检测钢管，单桩设置3根，钢管设置要求露出桩顶外并通至桩底。人行道板预留一定空间，较小的管线可以放置在该处。（三）工程技术指标设计行车速度：60km/h。桥面宽度：桥宽27m,双向4车道，其中机动车道宽24m，两侧人行道宽1.5m。桥面铺装：9cm沥青混凝土设计荷载：公路-Ⅰ级；人群荷载m。建筑限界：本桥上跨农湖，无通航要求。道路等级：城市主干道路面结构：设计荷载，BZZ-100KM。道路设计年限：20年；排水设计年限：管涵50年。结构安全等级为二级，结构设计年限50年。二、单位、分部工程划分依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）附录A的规定，结合本合同的实际情况，单位、分部及分项工程划分如下：（详见附件1：单位、分部及分项工程划分表）三、自检评定依据 1、评定工作依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）、《公路工程竣（交）工验收办法》（2004）进行，合同段划分为单位工程、分部工程和分项工程。 2、经批复的施工图设计文件。 3、业主、监理批复的有关变更设计文件、资料。