900吨提梁机解析

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铁路预制箱梁900吨搬梁机的工艺流程及单双线共用吊具经济效益分析

铁路预制箱梁900吨搬梁机的工艺流程及单双线共用吊具经济效益分析铁路预制箱梁900吨搬梁机是用于铁路建设中搬运预制箱梁的大型设备，其工艺流程及单双线共用吊具经济效益分析是铁路建设中非常重要的一环。

下面将对这一内容进行详细的介绍。

一、工艺流程1. 设备准备铁路预制箱梁900吨搬梁机的工艺流程首先需要进行设备准备。

包括搬梁机本身的准备工作，吊具的安装以及对工地的准备等。

这一步是确保搬运作业的顺利进行的基础。

2. 预制箱梁吊装在设备准备完成后，就可以进行预制箱梁的吊装工作。

这需要搬梁机精准的操作，将预制箱梁从制造地点搬运至铁路建设现场。

这一过程需要高度的技术和操作熟练度，以确保吊运过程中不会发生意外。

3. 吊装安放一旦预制箱梁被吊运至指定位置，就需要进行吊装安放工作。

这需要搬梁机具备精准的定位功能，确保梁体被安放在准确的位置上，并且具有稳固性，以确保后续施工的顺利进行。

4. 吊具回收作业完成后，还需要进行吊具的回收工作。

这一步是确保吊具可以被循环利用，节约成本，提高效率。

二、单双线共用吊具经济效益分析在铁路建设中，由于工地有限的条件，往往需要在同一工地上进行多条线路的施工工作。

这就需要考虑如何能够更加经济地利用设备，提高资源利用率。

单双线共用吊具就是一种解决方案。

1. 成本节约单双线共用吊具可以减少设备的购置成本，因为同一吊具可以用于多条线路的梁体吊装工作。

这样可以大大节约设备的投资成本。

3. 施工效率提高单双线共用吊具可以提高施工效率。

因为吊具的回收和重复利用可以减少施工中的等待时间，提高梁体的吊装速度。

铁路预制箱梁900吨搬梁机的工艺流程及单双线共用吊具经济效益分析对铁路建设具有非常重要的意义。

通过科学合理的工艺流程和合理的设备利用方案，可以提高铁路建设的效率，降低成本，进而推动铁路建设的发展。

天业通联-450900轮轨提梁机

TOLIAN 提梁机造桥机节拼架桥机
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2020年9月6日星期日
TOLIAN 提梁机造桥机节拼架桥机
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ME450tx2轮轨提梁机－轮组旋转90度
2020年9月6日星期日
TOLIAN 提梁机造桥机节拼架桥机
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ME450tx2轮轨提梁机－轮组旋转90度
•本方案是方案一的改进，结构与方案(一)基本相同。不同点： •1. 支腿设计将柔性支腿改为刚性支腿，各支腿均与主梁采用法兰连接。 •2. 平转90℃的方式有两种： •A：（1）在轨道基础上增加一套回转装置，该回转装置通过油缸推拉完成90°旋转，为了方便转向顺利定位，设有转向定位机构，从而实现该机在纵、横轨道均可运行。 •(2) 该转向装置为模块设计，通用性强,可方便拆卸到其它龙门吊上使用。 •(3) 增加回转装置，使用单位在梁场制梁中可节省梁场占地面积，节省投入资金，另外在设备的购置上可减少设备的投入量，因此大大降低工程造价。
存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台
存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台存梁台
内模存放台
蒸汽养生棚存放台制梁台
内模存放台内模存放台
制梁台制梁台
锅炉水池
顶板绑扎台内模存放台
底腹板绑扎台制梁台
底腹板钢筋绑扎台
底腹板绑扎台
顶部钢筋绑扎台钢筋加工车间
轮轨式提梁机MG450t/36m
轮轨式提梁机MG450t/36m
2020年9月6日星期日源自TOLIAN 提梁机造桥机节拼架桥机
数量 2台 1台 2台 2台 2台 4台 2台 2台 2台 2台
21台
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900吨运梁车-郭京波

900吨运梁车目录1．总体布置 (1)2. 车架结构 (1)3．驮梁台车 (2)4. 液压悬挂 (2)5 动力系统 (4)6．液压系统 (5)7．电气系统 (6)8．制动系统 (10)9．转向系统 (11)10．驾驶室 (12)11 TLC900主要技术特点 (13)1．总体布置整车由车架、枕梁、液压悬挂、动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系统及驾驶室等部件组成。

TLC900运梁车发动机后置，车架主梁中置，2纵列16轴线；每轮轴2车轮，共64轮；5.5轴线驱动，共22轮。

轮胎采用上海双钱26.5R25无内胎充气轮胎，使接地面积增大从而使轮胎的接地压力尽可能地减小；采用液压悬挂、液压驱动、液压制动、电液转向，主要液压元件选用进口国际知名产品；控制系统采用现场总线控制模式，前后端设置相同配置的驾驶室，主要电气控制元件选用芬兰产品。

混凝土预制箱梁在运输过程中必须防止受扭，由于运梁车的液压悬挂采用分组串通，形成等腰三角形的三点支承，并且箱梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会产生轴向扭矩。

喂梁时，支承由静定的三点转换成超静定的多点，大大增加了支撑稳定性，降低车架主梁的弯矩；同时由于是静止地从静定换成超静定，支承反力并没发生变化，因此仍能保持箱梁的受力状态。

2. 车架结构车体由1根主梁和32根横梁组成，纵梁和横梁为箱型结构，采用低合金结构钢Q345C，具有强度高，承载力大的特点；每根横梁独立分段，主梁沿纵向分成3段，各分段采用高强度螺栓连接；主梁最大分段长12.6m，重33t。

通过高强螺栓与主梁在设置法兰位置连接，分解后的单元外形尺寸满足公路、铁路运输要求。

3．驮梁台车车架通过驮梁台车与前固定支撑承托混凝土箱梁，前固定支撑置于前端横梁上。

驮梁台车设有8个钢轮，由电机驱动链轮带动钢轮沿车架纵梁上的钢轨移动，与架桥机实现同步动作。

运梁过程可以机械锁止，同时设置运行限位装置，防止驮梁台车冲出运梁车平台。

900t箱梁运梁车桥面垂直提升会车施工技术

0引言受现浇梁、高压线迁改和下部重难点施工等进度影响，900t箱梁架设工期常被压缩，为按期完成架梁任务，单方向架梁是行之有效的措施，为增加箱梁运输能力，将一台运梁车增加为两台及以上，运梁车会车常采用平台法或地面提升机提升法，该两法的基础设置及拼装均需要征用临时用地，而且会车位置固定，尤其遇有特长桥单向运距12km以上时，固定点会车就无法充分发挥运梁车功效，为突破上述会车局限，选择既能满足会车又能实现会车地点移动的方案成为提高运梁效率的关键。

1工程概况连徐铁路IV标邳州梁场位于邳州特大桥710#~717#墩左侧，共承担660孔900t箱梁预制架设任务，最远架设里程18km，原计划架梁工期510d，施工过程中由于外界环境影响，实际架梁工期压缩至340d，依据工期及运距推算，需两台运梁车24h作业才可完成架梁任务。

同时，存在现场征地难度大且费用高、线路右侧紧靠陇海铁路等施工难题。

实现安全、高效进行两运梁车会车是架梁工作难点所在。

2方案比选2.1平台会车法用钢架于计算会车位置桥梁一侧搭设92.48m×10m平台，平台与桥面铺设120b型钢加10mm钢板，平台处箱梁翼缘板部分设置钢筋补强，箱梁翼缘板下打设钢管桩支撑，平台搭建后进行预压。

两运梁车会车时，空载运梁车先驶入平台等待，重载运梁车运梁通过后，空载运梁车再驶出平台。

存在施工成本大、占用临时用地、会车点固定等不足。

2.2地面提升机会车法用钢墩和钢梁于计算会车位置拼装跨墩龙门吊。

会车时，龙门吊将空载运梁车提升一定高度，重载运梁车驮运900t箱梁从其下穿行通过。

存在增加跨墩龙门吊成本高、会车点固定等缺点。

2.3桥面提升机会车法提升机放置于桥面上，采用与地面提升机相似的垂直提升会车法。

并且随着架梁进度向前延伸，提升机可相应转场至最佳会车位置。

桥面提升机会车法即可很好地克服上述局限，并可随时变换最佳会车位置。

3总体设计方案概述①设计制作O型框架提升机，高度空间满足两台运梁车加箱梁高度，宽度空间满足箱梁宽度限界，下部两支撑点设于箱梁最大承力腹板处。

900吨运架安拆及施工流程

郑州新大方桥梁工程有限公司900吨搬、提、运、架安拆及施工流程1、轮胎式提梁机（DLT900)序号工序名称工序内容质量要求检验方法工机具工序定额备注1 设备安装1.1 场地准备联系现场作如下准备：复核场地平面图场地要求选择开阔、平整的场地大小为：45mX80m的区域现场查看场地进出场通道畅通、满足载重货车通行要求，道路有无宽窄限制现场查看设置缆风绳锚点场地应有良好的排水、泄洪措施。

场地提梁通道，转向区，承载力要求；转向支撑油缸支点地面基础要求1.2 设备接收按照设备发运清单，清点到场货物按清单核对检查到场物资的完好情况外观检查到场物资卸车到指定地点核对场地布置图1.3 台车安装地面划线布置支架台车架定位安装悬挂安装支撑油缸1.4 小横梁合拼各梁节拼装打紧螺栓1.5 主梁合拼各梁节拼装打紧螺栓1.6 单片合拼各锚点就位安装立柱，并拉揽风绳安装小横梁1.7 单片调试台车液电系统安装并调试可动作1.8 整机安合拼主梁安装定滑轮安装卷扬机安装动力模块安装液压系统安装电气系统安装1.9 整机调试1.10 动滑轮及吊具安装兵就位穿钢丝绳,调试高速端、低速端制动性能。

2 提梁2.1 提梁准备空载运行设备，各项动作正常；检查吊杆应在正常使用期限内，垫板、垫圈、螺母完好2.2 提梁前梁体检查检查梁体有无裂纹，主要是梁端面。

梁的四角2.3 提梁出模板3 喂梁4 拆卸场地整理台车主梁合拼调试2 提梁3 喂梁4 拆卸2、跨线提（MG450)3、运梁车运梁序号工序工序内容质量要求检验方法工机具工序定额备注场地整理台车主梁合拼调试2 提梁3 喂梁4 拆卸4、架桥机架梁序号工序工序内容质量要求检验方法工机具工序定额备注1 安装1.1 进场场地整理台车主梁合拼调试2 提梁3 喂梁4 拆卸搬梁机作业指导书工程名称伊朗LG架桥机编号ZK-02母材钢号Q345C规格16mm供货状态热轧生产厂安钢焊接材料生产厂牌号类型烘干制度(℃×h)备注焊条/ / / / /焊丝山东索力得ER50-6气保焊丝/ /焊剂或气体CO2 气体/焊接方法GMAW焊接位置2G焊接设备型号NB-500电源及极性/预热温度(℃) ≥60 层间温度200后热温度(℃)及时间(min)/ 焊后处理/接头及坡口尺寸图焊接顺序图焊接工艺参数道次方法焊条或焊丝焊剂或保护气保护气流量(1/min)电流(A)压(V)焊接速度(cm/min)热输入(kl/cm)备注牌号Φ(㎜)1GMAWER50-61.2 CO2 15~202431技术措施其他：编制李杰日期2012年2月18日审核张建峰日期2012年2月18日。

MDEL900型轮胎式提梁机操作使用说明书要点

MDEL900型轮胎式提梁机操作使用说明书1.概述MDEL900型轮胎式提梁机适用于高速铁路或客运专线32m、24m及20m双线整孔预制混凝土箱梁的吊运（从制梁台位到存梁台位，或从存梁台位到跨线提升站），或在预制场内为YL900运梁车装梁，还可以用于预制场箱梁预扎钢筋和内模的整体吊装。

MDEL900型轮胎式提梁机是超大型的起重设备，为了保证安全，用户应该选派具有相应资质的人员使用、保养和维护提梁机，所有操作者及相关人员在进行整机运转和使用之前，必须仔细阅读本说明书及有关技术文件，以便安全、正确、有效地使用提梁机。

未按本说明书的要求,使用、维护、保养MDEL900型轮胎式提梁机，后果自负。

说明：本文中的简称是指本设备——MDEL900型轮胎式提梁机，本公司——中铁科工集团有限公司。

2.MDEL900型轮胎式提梁机主要技术参数2.1 型号：MDEL900型2.2 吊重能力：2.2.1 额定起重量：900t2.2.2 吊点数：4组2.2.3 每组吊点额定起重量：225t2.3 跨度/净跨: 43.5m/39.0m2.4 起升高度: 12.5m（起吊箱梁的上顶面距地面最大距离）2.5 整机工作级别：A32.6 机构工作级别：M52.7 适应线路坡度：15‰2.8 整机走行速度：0-17m/min（重载）0-35m/min（空载）2.9 起升速度：0-0.5m/min（重载）0-1.5m/min（空载）2.10 吊梁小车重载移动距离：纵向：±500mm横向：±240mm2.11 整机纵/横向运行转向角度：±15º2.12 原地转向角度：90 º2.13 运行方式：直行、斜行、横行2.14 发动机功率/转速/台数：273Kw/2100r.p.m/2台2.15 轮胎和支撑油缸接地比压：≤7bar2.16 轴距：2600mm2.17 轮胎规格、数量：26.5R25/56个2.18 轮轴和悬挂数量：28个2.19 驱动轴/从动轴：8/202.20 驱动轮/从动轮：16/402.21 整机重量: 480t2.22工作状态外形尺寸（长×宽×高）：48×19.03×18.25m2.23运输尺寸：最大主梁节段（长×宽×高）:12.0×2.2×3.2m单侧车架整体运输（长×宽×高）:17.5×1.84×1.7m单件最大重量：31t2.24 提梁机起吊箱梁采用“三点平衡”起吊系统：一台小车两个吊点各自独立，另一台小车两个吊点通过均衡滑轮转换成“一个吊点”。

铁路实务案例分析题(14版)

2014年一级建造师铁路工程管理与实务案例分析题（40题）第1题：案例分析题(案例)(本题:20分)某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。

增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18~50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米（注：950m）。

增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。

增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。

营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。

增建隧道施工期间，营业线正常运营。

斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。

当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。

问题1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。

2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?答疑：参考答疑：1. 增建隧道施工中的主要风险源包括：爆破、衬砌、瓦斯、装渣、运输、有毒气体、支护等。

2. 突水、突泥的可能的原因：地质未超前预报、未超前支护、未注浆封堵、穿越地层较差，岩溶发育，地下水渗水压力较大，未以排为主先排后堵，未排水、未降水。

3. 为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中应注意：（1）在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。

（2）新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。

（3）新建隧道的弃土应堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。

新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。

第2题：案例分析题(案例)(本题:20分)某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速公路。

提梁机

制梁场正交轨道设计: 纵横向轨道在平面上正交。纵向两轨道线问距应等于提梁机的跨距，横向两轨道线间距应等于一侧支腿两台大车的中心距，全场应是一个网格式布局。
双机抬运箱梁走行同步技术设计： 2台提梁机联合动作抬吊20 m、24 m、32 m双线箱形梁沿轨道运行时，需要控制同步。在前、后提梁机支腿下横梁内装有可伸缩式拉杆，当双机抬运混凝土梁时，将各自的拉杆从下横梁内拉出并相互连接起来(销轴)。这样就可把2台提梁机在轨道上的前、后位置相对被锁定，并由于连杆具有一定的刚性，可以起到相互牵引和一定的对顶作用，达到所谓软同步的目的，以大体保持两机大车走行的同步性。
F1 F4
F2 F3
卷扬机均衡滑轮中间滑轮座固定端卷扬机
四点起吊三点平衡钢丝绳缠绕方法
卷扬机
450吨轮轨式提梁机
机型： MG450T高铁客运专线提梁机研制单位：通联路桥机械有限公司
技术指标： (1)额定起重能力：450 t／台，双机抬吊20m、24m、32m 双线箱梁； (2)整机工作级别：A4； (3)跨度：40 m； (4)起升高度：10 m或20 m两种高度任选，门架支腿设计为具有增高和变矮功能的组合式结构； (5)大车最大轮压：43 t；小车最大轮压-35 t；均为双轨制， P50钢轨； (6)整机运行速度：0～ 10 m／min； (7)起重小车运行速:度：0一8 m／min； (8)主起升速度-0～0. 6 m／min；副起升速度-7.76 m／min；
球面垫圈
2.3四点起吊三点平衡原理
F3 z F1 F2 Q y x
F4
) 0 2 2 a a M X ( F1 F3 ) 2 ( F2 F4 ) 2 0 FZ F1 F2 F3 F4 Q 0

制梁场900T提梁机拼装安全技术交底(3级)

20施工人员要做好"一对一"结伴监护，防止意外伤害。
21由于施工中施工工种多、人员多，各工种作业人员要保持联络，互相提醒，禁止交叉作业。
交底人
接收单位
接收人
7作业人员在安装过程中必须注意力集中，防止挤压手脚。
8所有安装作业人员均应接受安全管理人员的监督。
9所有作业人员均应正确使用并自觉维护安全设施，保证安全设施的可靠性。
10起重捆绑必须由专人检查，保证万无一失。
11吊车起钩前，吊物周围的所有死角均不得站人。
12施工中所使用的起吊绳的安全系数要确保至少8倍，没有断丝，磨损超标现象，没有严重翘曲、扭曲现象，使用钢丝绳夹角不能大于90度，且棱角必须要垫包角。
13操作人员与指挥人员必须密切配合协调一致，指挥信号必须清晰明确；操作人员必须精力集中，防止误操作，严格按信号操作，在信号不清或不明确时，禁止操作，不能根据自己的猜测判断进行操作。
14电气操作人员必须持证上岗，非电气人员不得乱动、乱碰、乱接电气系统，
15遇6级及6级以上大风或其它恶劣天气时，禁止主梁起吊和高空作业。
3使用电动工具必须经过检验，合格后方可使用，且必须使软橡胶电缆，配备漏电保护器，并应有良好接地。严禁私拉乱接电源。
4所有施工人员均不得穿塑料底等防滑性能差的鞋。
5高空作业使用的所有工器具都要绑上防坠绳，配备工具包，不用时将工器具系到桥架或支腿上；安全带正确使用，悬挂安全带的位置必须牢固。
6安装作业人员在上下攀爬过程中必须注意力集中，防止抓脱、踩空。
16吊车的停车路面坚实，必须垫垫板，防止使用过程中的地基下沉。
17主梁起吊以后，所有参与施工的有关人员，严禁离开自己的工作岗位。
18吊车在工作中如遇机械故障不能正常工作，应立刻设法放下重物，严禁继续施工，严禁吊物在空时进行调整或检修机械。

ML900吨轮胎式提梁机安装施工方案

M L900t轮胎式搬运机安装施工方案中铁武桥重工股份有限公司2007年9月1 工程概况：900吨轮胎式搬运机是中铁武桥重工股份有限公司针对900吨箱梁吊装、转移和装车等功能而研制的,900吨轮胎式搬运机适用于中国时速350km/h、250km/h铁路客运专线20m、24m、32m双线整孔箱梁的起吊、运输、转移和装车等工作。

该搬运机主要由主梁、支腿横梁、支腿、车架、主、被动轮组、起重小车、动力系统等组成。

其中主梁为单箱梁结构，长43m，宽2.2m，高3.2m，主梁上部设二台起重小车，起重小车在主梁的轨道上由油缸推动步履走行。

安装后主梁顶标高为14m。

主梁与支腿横梁采用法兰盘连接，支腿横梁与支腿以及支腿与车架均采用法兰连接。

主被动轮组通过回转支承与车架连接。

其主要部件重量如下：序号部件名称重量（吨）1 主梁 1152 支腿横梁 363 支腿 7.54 起重小车（含小车走行和主卷扬机）505 车架 15.86 主动轮组 10×2.957 被动轮组 22×2.882 施工方案2.1 起重设备选择综合考虑工程特点及经济效益方面的因素，选用两台步履吊或汽车吊作为吊装机械。

2.2 安装流程先将各主要部件现场拼接，然后用吊机将各部件吊装到位、安装。

3 吊机抬吊控制工况将主梁与腿横梁现场拼接时，由设计参数可知主梁重为115t。

根据规定，两台吊机抬吊时，安全起重量不得大于允许起重量的80%，所以选择两台在图3-1示工况下允许起重量为80t的吊机。

根据绘图或计算，两台吊机起吊主梁及组件控制工况如图3-1：图3-14 安装工艺流程搬运机的安装按以下流程进行：组装各主要部件----主、被动车轮组与车架联接----吊装支腿使之与车架连接----支腿横梁与支腿连接好形成两个刚性门架----吊装主梁----将主梁下放至支腿横梁上并连接好----吊装起重小车及其它附件4.1 组装各主要部件500t轮胎式搬运机各部件工厂制造完毕后组装成部件总成和主梁分节段运输到工地梁场，然后用汽车吊将主梁节段组装成主梁，再进行安装。

900T运架梁一体机架设箱梁施工工法(2)

900T运架梁一体机架设箱梁施工工法一、前言900T运架梁一体机架设箱梁施工工法是一种高效、安全、省时省力的桥梁施工工法。

该工法以900T运架梁一体机为核心设备，采用了一体化的机械化施工方式，能够完成箱梁的提升、运输和安装等工序，从而提升施工效率。

二、工法特点900T运架梁一体机架设箱梁施工工法具有如下特点：1. 机械化施工：工法利用900T运架梁一体机进行施工，实现了施工过程的机械化，大大提高了施工效率和准确性。

2. 高运载能力：900T运架梁一体机能够承载高达900吨的重量，能够胜任各种规格和重量的箱梁施工。

3. 灵活便捷：该工法具有灵活性和便捷性，能够适应不同工况和复杂场地条件，提高了工作的适应性和适用性。

4. 可节省人力资源：采用机械化施工，减少了人力投入，节省了施工成本，提高了施工效率。

5. 推动施工进度：该工法的高效率和快速完成施工过程的能力，能够有效推动工程进度，加快项目交付。

三、适应范围900T运架梁一体机架设箱梁施工工法适用于各类公路、铁路桥梁项目，特别是对于跨度大、施工周期短的项目效果显著。

同时，由于该工法的机械化施工特点，适用于各种工程类型，包括高速公路、城市快速路、高铁、地铁等。

四、工艺原理900T运架梁一体机架设箱梁施工工法是基于以下原理进行施工的：1. 设备机械化：通过采用900T运架梁一体机，将施工过程中的人力工作转化为机械化操作，提高了施工效率和准确性。

2. 模块化设计：将箱梁分为若干个模块，通过一体化设备进行整体提升和运输，减少人力工作量和时间。

3. 专业团队协调：需要有专业的团队进行协调和管理，确保施工过程中的各个环节无缝衔接，提高工程质量和工期进度。

五、施工工艺900T运架梁一体机架设箱梁施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 设备准备阶段：准备900T运架梁一体机及相关配套设备，进行设备调试和检验。

2. 箱梁吊装阶段：通过900T运架梁一体机将箱梁进行吊装，将其提升到设计位置。

DLT900轮胎式提梁机拆除方案

DLT900轮胎式提梁机拆除方案河南新大方设备租赁有限公司二零一二年十二月目录一．适用范围、编制依据 (3)1.1适用范围 (3)1.2编制依据 (3)二．设备简介 (3)2.1整机参数 (4)2.2主要构件 (4)2.2.1主梁 (4)2.2.2支腿 (5)2.2.3轮胎式走行台车 (6)2.3部件重量明细表 (8)三．拆除方案简述、拆除步骤 (8)3.1方案简述 (8)3.2拆除步骤 (9)四．拆除场地、人员配置 (13)4.1拆除场地 (13)4.2人员配置 (13)五．所需工具 (14)六．注意事项及安全措施 (15)七．文明施工 (16)八．事故处理预案 (16)DLT900轮胎式提梁机拆除方案一．适用范围、编制依据1.1适用范围本方案仅适用于DLT900轮胎式提梁机设备拆除施工使用。

1.2编制依据a)《DLT900轮胎式提梁机说明书》b)《装吊工安全操作规程》c)《起重机械安全操作规程》d)《起重机设计制造与安装调试工艺》e)《起重吊运指挥信号》GB5082-1985f)《起重机械危险部位与标志》GB15052-1994g)吊车性能表h)鹰潭制梁场平面图i)其他有关技术规范及规程二．设备简介DLT900型轮胎式提梁机）适用于国内时速350km/h、250km/h 的铁路客运专线预制场内32m、24m、20m整孔双线箱梁的起吊、转移、以及向运梁车装梁等工作，可以辅助完成架桥机和运梁车的安装以及预制场内钢筋骨架和模板的吊装。

能够提升和搬运通桥（2005）2221、通桥（2005）2321和通桥（2005）2322等单箱单室和通桥（2007）2224单箱双室32m、24m、20m双线预应力混凝土整孔箱梁。

2.1整机参数额定起重量900t跨度40.5m纵向净间距36.0m底部横向净宽度7.95m爬坡能力 1.5%最大起升高度12.5m主梁下净空13.0m工作海拔高度≤2000m工作环境温度（气象温度）-20°C～+50°C最大相对湿度60%工作环境风力工作状态≤6级非工作状态≤11级外形尺寸(m ) 45.0（长）×28.0（宽）×18.3（高）设备自重 560t2.2主要构件DLT900轮胎式提梁机主要由主梁、支腿、轮胎式走行台车、液压传动系统、液压制动系统、转向系统、动力模块、电气系统、微电控制系统、操作室、提升系统、提升和支撑液压系统、变幅系统、安全装置等组成。

900吨轮胎式提梁机设计制造关键技术总结

900吨轮胎式提梁机设计制造关键技术总结液压系统安装及调试液压系统应符合GB3766-83《液压系统通用技术条件》的规定及《钢管、铜管、铝管的化学清洗》标准。

液压系统装配前，接头、管路及通道 (包括铸造型芯孔)必须清洗干净，不允许有任何污物(如铁屑、毛刺、纤维状杂质等)存在。

液压系统安装完毕后，根据液压原理图和液压管系图按泵站系统、行走驱动系统、转向系统、悬挂系统、起升系统、支撑系统等分别对回路进行测试。

调试时应注意：1）整个液压系统上机安装、清洗完毕后，须进行抽样检验其系统清洁度，达到10μm标准的有关规定）。

2）启动前，先必须通过泵壳上的回油口向泵内灌注清洁的液压油，并检查三个泵串联的是否牢固和同轴，将各回路调节系统的压力的溢流阀调至零位。

3）调试前，再次仔细检查油箱油位，电气操纵控制开关接线，油路连接是否有误。

4）耐压试验，调节各回路系统压力至工作所需的规定压力。

仔细检查各接头处是否有渗漏和泄漏现象。

5）空载试验对各机构分别进行无负荷状态下的空载试验。

a. 依次启动2台发动机，怠速运行预热后将发动机转速调至1500～1800转/分。

45b.行走试验，通过车速选择旋钮选择速度档位；走行模式选择旋钮选择纵行、斜行或横行；方向十字开关扳动可选择左／右／前／后，用以确定行驶方向；速度手柄控制行驶速度。

使设备在所有档位将所有行走动作运行一次，注意观察是否能够正确完成所有动作、各开关及手柄的动作控制是否准确可靠、速度是否符合要求、转向油缸在转向动作终了时活塞杆的伸出长度是否一致，泵和行走马达有无温度异常等。

c.起吊系统试验，通过吊钩升降选择开关选择吊钩运行模式；升降速度手柄控制方向及速度；吊钩纵、横移操作按钮控制起吊小车纵、横向移动精确对位。

操纵设备在所有模式下各种动作运行一次，注意观察是否能够正确完成所有动作、各手柄及按钮开关的动作控制是否准确可靠、速度是否符合要求、卷扬机及油缸运行是否平稳，泵和卷扬机液压马达有无温度异常、紧急停止按钮及各限位装置是否可靠有效等。

SLJ900桥机简介

目录一、国内外提运架设备现状及分类--------------------------- 21．1现状 --------------------------------------------- 21.2分类 ---------------------------------------------- 2二、SLJ900简介 ------------------------------------------ 32．1概述 --------------------------------------------- 3 2．2桥机特点 ----------------------------------------- 3 2．3结构件组成 --------------------------------------- 4 各结构件尺寸：---------------------------------------- 5 2．4技术参数 ----------------------------------------- 6SLJ900流动式箱梁架桥机简介一、国内外提运架设备现状及分类1．1现状国外高速铁路建设较早，在施工实践中研制了大量的各种型式、不同吨位的高速铁施工用的提、运、架设备。

提梁机与运梁车的种类相对较少，架桥机的种类较多，为了满足不同条件下的架梁需求，我国也自主研发了各种性能的高铁箱梁架桥机，大致可分为步履式架桥机、轨行式架桥机。

还有为了施工需要开发了运架一体式架桥机。

进入中国市场并具有比较大影响力的国外专业架桥机械制造商有意大利尼古拉（Nicola）公司和挪威NRS公司，此外还有意大利COMTEC 公司和德国卡马克（KAMAG）公司等。

国内外设计的900t级架桥机基本都没有考虑架桥机穿越隧道及小曲线架设的问题，不能满足客运专线桥隧相连条件下的架梁作业，也不能满足500米半径小曲线箱梁的架设。

MDEL900A型轮胎式提梁机技术规格及描述

MDEL900A型轮胎式提梁机技术规格及描述1. 工作目的MDEL900A型轮胎式提梁机适用于高速铁路或客运专线32m、24m 及20m双线整孔预制混凝土箱梁的吊运（从制梁台位到存梁台位，或从存梁台位到跨线提升站），或在预制场内为运梁车装梁，还可以用于预制场箱梁预扎钢筋和内模的整体吊装。

2. 工作环境2.1 海拔高度： 2000m2.2 环境温度： -20～+50℃2.3 风力要求工作状态：不大于250N/m2非工作状态：不大于750N/m23. 主要性能参数3.1 型号： MDEL900A型3.2 吊重能力：3.2.1 额定起重量： 900t3.2.2 吊点数： 4组3.3跨度/净跨: 40.6m/36.0m3.4 起升高度（净空）: 13m3.5 整机工作级别： A33.6 机构工作级别： M43.7适应线路坡度： 15‰3.8整机走行速度： 0-17m/min（重载）0-35m/min（空载）3.9起升速度： 0-0.5m/min（重载）0-1.5m/min（空载）3.10吊梁小车重载移动距离：纵向：±500mm横向：±240mm3.11整机纵/横向运行转向角度：±10º3.12原地转向角度： 90 º3.13运行方式：直行、斜行、横行3.14发动机功率/转速/台数： 273Kw/2100r.p.m/2台3.15轮胎和支撑油缸接地比压：≤7巴3.16轴距： 2600mm3.17轮胎规格、数量： 26.5R25/64个3.18轮轴和悬挂数量： 32个3.19驱动轴/从动轴： 8/243.20驱动轮/从动轮： 16/483.21整机重量: 580t3.22工作状态外形尺寸（长×宽×高）：45.2×28.05×18.3m3.23运输尺寸：最大主梁节段（长×宽×高）:12.0×2.2×3.2m单件最大重量： 31t3.24 提梁机起吊箱梁采用“三点平衡”起吊系统：一台小车两个吊点各自独立，另一台小车两个吊点通过均衡滑轮转换成“一个吊点”。

徐工900吨提梁机助力铁路施工

掌声和鞭炮声中．装载着徐ＩＴ９０Ｔ０型力的城际和城市轨道建
提梁机的载重汽车缓缓驶出公司大门，设、中国高铁技术的国际化、后市场的养护设备、
，
二
奔赴广东的铁路施工现场。
近年来中国铁路建设如火如茶，
重载货运专线建设、替源自大厦．就在目前深圳市第一高楼地王
大厦旁边，据深圳『的战略规划，根市这里将建成深圳市的金融服务中心．资金集散中心金融信息中心，以及商
平方米。由深圳市蔡屋围实业股份公司
的顺利完成提供了强有力的保障。据了，解京基大厦将在２１年年００
支新兴力量徐工铁路装备公司首先确
立了产品技术领先战略，公司建立了产学、、研用一体化的产品研发模式，以雄厚的技术研发优势占领技术制高点。方
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体的超大型综合项目。０７１于２０年１
月２日破土动工，３预计２１年建成并０１
投入使用，将成为深圳市的又一地标
建筑。位于深圳市繁华中心区的京基
我们提供了性能良好的施工设备，优质的售后服务．还全程参与到了京基
大厦项目泵送方案的制订中，为项目
京基大厦是深圳市未来的第一高楼，一个集金融办公、星级商是六