PSC检查关于三副所管的救生消防设备的注意事项
PSC检查-日常工作-三副注意事项要点
PSC检查-日常工作-三副注意事项要点什么是PSC检查？PSC检查指的是港口国管辖下的一种船舶安全检查，目的是确保船舶符合国际安全、环保和防污染标准。
PSC检查由全球各个港口的相关管理机构进行，对即将驶进港口的船舶进行检查，以保障港口和地区的安全和环保工作。
日常工作中需要关注的PSC检查PSC检查是一项非常重要的工作，也是保障海上安全和环保的重要手段。
在日常工作中，需要密切关注PSC检查的要求，以确保船舶符合相关标准。
三副注意事项作为一名船舶三副，需要注意以下三点工作要点，以确保PSC检查的顺利进行。
1. 船舶文档管理船舶文档管理是PSC检查中的一个非常重要的环节。
检查人员需要检查船舶上的各类证书和文书。
这包括但不限于ISM证书、船舶暂住证、繁忙海区航行计划书、防污染证书等。
作为三副，需要定期检查和维护这些文档，确保证书的有效性和完整性，以及船上人员的熟悉程度。
此外，还需要将证书存放在应有的位置，并保证其易于查找和使用。
2. 船舶清洁与维护船舶清洁和维护也是PSC检查中的一个重要环节。
检查人员会检查船舶的卫生和清洁情况，以及船体和设备是否得到了充分的维护。
作为三副，需要密切关注船舶的清洁和维护工作，定期进行相关工作，确保船舶的卫生和清洁，并避免因船体和设备的损坏而影响PSC检查。
3. 负责人员安排和管理PSC检查还包括了船舶上的负责人员安排和管理。
作为三副，需要密切关注船上的各项管理工作，包括人员安排和配备、人员培训和资质认证等。
除此之外，还需要关注船上的员工态度和沟通能力，以确保人员配合检查工作。
结语按照以上三点要点进行PSC检查，可以保证船舶在这方面的合法性，更好地保障环境安全，也可以让船员们更加接受PSC检查，实现港口与船员之间的沟通。
作为三副，更需要熟知这些要点，遵循规章制度，做好工作，以确保港口的完全安全。
三副的职责
三副的职责在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。
下面就这两个方面简要地叙述如下：一、航行避让：A.定位1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。
另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性；5.使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正；6.应重视测天船位并记录航海日志。
B.特别注意来船1.方位变化不大的来船往往DCPA很小；2.顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；3.“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。
特别是大舷角的易被忽视。
“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；4.成群成对的小渔船。
由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清；5.恍惚不定的船舶。
由于动态不明，不易采取措施。
C.DCPA的估算法一：口诀法（原自大连海大某毕业论文）“八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。
”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。
法二：雷达余晖判断法记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。
则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。
判断完毕，将亮度旋至原来位置。
另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。
注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；2.此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。
但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。
D.其它应注意的地方1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向；2.在白天，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向；3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态；4.不应以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好办法；5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法；6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容。
PSC检查_日常工作_三副注意事项
远洋船舶三副业务主要是什么?发布于：2008-7-31 点击:452 作者:盛开4港口国检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。
①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC 检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。
总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。
现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC 检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
PSC检查常见缺陷及应对策略（一）
PSC检查常见缺陷及应对策略（一）一、PSC检查中有甲板部各职务常见缺陷1、大副常见缺陷1．引水梯一定符合IMO要求，引水梯下部一节坏。
引水绳梯下端系了拉绳。
2．舱盖，道门，水密门，通风筒必须水密良好，不漏光，胶条无油漆，把手不能短缺。
水密门必须有加力管（里外都有）。
甲板生活区门自闭器损坏。
穿过货舱的透气管，测量管等必须完好，防止货损或货物进入油舱或水舱。
压载舱等透气孔关闭装置完好，护盖完好。
油舱透气孔必须有网罩。
各大舱汗水杯畅通，浮球活络，盖子正常。
个别通风筒无开关标志。
机舱烟筒顶小道门正常，顶部铁板正常，所有的大舱通风关闭装置必须活络。
舱口尾基不活络，没加油。
老旧船的机舱主风机筒必须打开检查挡板情况。
各透气孔，测量孔，注入孔必须有铭牌或名称，载重线，船名，船籍港必须清楚。
大舱汗水槽易碰坏，应及时焊补,以保证大舱水密。
主甲板生活区水密门关闭不严。
上边柜应打开检查。
3．生活区两侧舷梯：两端踏板应为桔黄色夜光漆，横梁为红色。
甲板突出物油桔黄夜光漆或白漆：地令，上边柜道门等。
直生机降落场标志为白漆或桔黄色夜光漆。
去主甲板工作区，应有黄黑相间的绳子拦隔，并中英文标记：进入工作现场，必须戴安全帽。
后甲板机舱逃生门标示不清楚，蓄电池间门上未有禁烟安全标志。
各溢油槽，螺丝堵头宜活络，常关闭。
甲板上集油槽不能用木塞。
4．垃圾未按要求分类，垃圾记录不正规。
公共场所张贴垃圾控制程序。
垃圾记录簿：1）焚烧塑料垃圾应有开始和结束时间，以及开始和结束船位。
2）在港口有接收设施，应分开记录塑料垃圾和其他垃圾。
不能用空油桶焚烧垃圾，否则，将会被处以罚款，垃圾桶数量不足。
垃圾分放不清。
垃圾处理规定铜牌要放在餐厅。
垃圾警告牌未张贴。
5．外生活区应急灯不明显，缺少锚钟，生活区内走廊地板有翘起。
主桅信号灯底座锈蚀。
油漆间应加马克。
清除所有航海灯具上的油漆。
所有航行灯需清洁。
应急灯灯罩需清洁。
艏尖舱有灯裸露。
6．卸货图没有显示船体强度,剪切力,力矩。
PSC检查,日常工作,三副注意事项要点
远洋船舶三副业务主要是什么?发布于：2008-7-31 点击:452 作者:盛开4港口国检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC 迎检具体注意事项。
① SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。
总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。
现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
远洋船舶三副业务
远洋船舶三副业务发布于：2008-7-31 点击:452 作者:lance港口国检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。
①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。
总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。
现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
三副如何应对港口国检查
三副如何应对港口国检查检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。
① SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
② 抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
③ 各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。
总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。
现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
三副工作注意事项
三副⼯作注意事项盛年不重来，⼀⽇难再晨。
及时宜⾃勉，岁⽉不待⼈。
三副⽇常⼯作⽬录第1 节接班1驾驶台设备2 消防设备的重点交接项⽬3 救⽣设备的重点交接项⽬4 证书资料书籍5 其它杂项第2 节救⽣设备⽇常维护1 个⼈救⽣设备1.1 救⽣圈1.2 救⽣⾐1.3 浸⽔服1.3.1 中国船级社对浸⽔服的配备要求1.3.2 浸⽔服的⽇常维护2 求救信号和抛绳器3 救⽣艇3.1 属具的配备3.1.1 属具配备的说明3.2 救⽣艇的⽇常维护3.3 救⽣艇收放4 救⽣筏第3 节消防设备⽇常维护1 ⼤型固定灭⽕系统1.1 ⽔灭⽕系统1.1.1 消防泵和应急消防泵1.1.2 消防管系1.1.3 消防栓1.1.4 消防龙带和接⼝1.1.5 ⽔枪1.1.6 国际通岸接头1.1.7 ⾃动喷⽔系统1.2 ⽔雾灭⽕系统1.3 ⼆氧化碳系统1.3.1 ⼆氧化碳系统介绍1.3.2 ⼆氧化碳系统⽇常维护1.3.3 ⼆氧化碳系统操作1.4 卤化烃系统1.5 泡沫系统1.6 ⼲粉系统2 训练⼿册和消防培训⼿册3 移动式灭⽕器3.1 ⼿提式灭⽕器的种类与性能简介3.2 移动式灭⽕器的⽇常维护4 消防员装备4.1 消防员装备的维护4.2 消防员装备的穿戴训练5 防⽕控制图6 安全防⽕巡视路线图第4 节演习和应变部署1 演习和应变部署操作程序和指导2 演习⼈员安排（编制应变部署表）2.1消防演习分⼯2.2 救⽣演习分⼯第5 节维护保养记录1 救⽣设备维护保养记录2 消防设备维护保养记录：3 救⽣消防设备的定期更新（救⽣消防设备有效期清单）第6 节港⼝国检查1 检查注意事项2 三副港⼝国检查常见缺陷第⼆章三副⽇常⼯作第1节接班三副主管的救⽣消防设备涉及⾯较⼴，分布在全船的各个⾓落，显得⽐较杂乱，不容易理清头绪，交接起来容易顾此失彼，下⾯从⼀名初任三副的⾓度介绍⼀下交接班的注意事项，其中关于救⽣消防设备的具体规定可参见第⼀章有关SOLAS公约、船级社的各项规定，⽽⽇常维护保养在后⾯《救⽣消防设备的⽇常维护保养》⼀节中有详细的介绍，在此不再赘述。
三副工作须知
按：近年来很多新证三副走上航运工作岗位，由于这些三副航海资历浅业务不熟练，在保证船舶航行安全和应对PSC等方面存在很多隐患，本人在网络上看到一篇远洋三副根据自身工作体会编写的三副工作须知，内容很全面，实用性和针对性也很好，特别适合新证三副学习，特推荐大家分享。
——王正明2011年8月4日三副工作须知（新证三副必看）上船后，一般立即要做的工作是下面：1、《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：2.1、救生艇艇员名单。
注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。
注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。
要求是工作语言。
为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。
防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。
（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮）2.4、救生艇里面存放的船员名单。
这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。
在离港后24小时内搞次演习。
救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。
对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。
建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。
每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。
注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海务部或海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。
如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。
【三副业务】救生消防设备的日常管理知识
【三副业务】救生消防设备的日常管理知识展开全文【救生消防日常管理】在船上，救生消防属于三副的主管层面，涉及面较广，分布在全船的各个角落，显得比较杂乱，不容易理清头绪，所以，从三副的交接班起，就应做到踏实细致，主次分明！救生、消防设备的交接，应在上船前即对有关规定进行熟悉，涉及到救生消防方面的国际上的规定主要有《SOLAS公约》、《国际消防设备安全规则》、《国际救生设备规则》，三项，而整个交接过程既是学习的过程，也应善于发现问题，这个过程也像检查官进行检查一样，但目的不是给上一任找毛病，而是为了能够发现遗留问题及早进行解决。
消防设备的重点交接项目大型固定灭火系统：熟悉明确各释放点的位置和释放方法，包括自动释放和手动应急释放方法，应掌握系统的组成和分布；操作注意事项；管路吹通的方法上次称重和吹通的日期及证书是否在船等；如对张贴的释放方法有疑惑或有任何怀疑，应向交班三副详细问明，并实际模拟操作。
消防员装备：应掌握三项检查即：呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。
还应明确存放位置、气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全，船员必须熟悉消防员装备的穿戴方法及探火要求。
喷淋装置：应掌握工作原理，操作步骤。
油漆间灭火装置应掌握使用方法，甲板部人员必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。
舟车式灭火器：135L和45L应掌握分布位置和使用方法。
便携式泡沫喷枪：应掌握分布位置和操作方法，及备用药液是否配齐。
手提灭火器：应掌握分布位置、数量、种类，全体船员必须熟悉手提灭火器的位置使用。
烟雾探测系统：应掌握系统的组成、分布、操作方法和测试，测试一般有三种：警报测试、线路测试、指示测试。
了解探头种类、数量、分布位置。
了解警铃和火警按钮的数量和分布。
消防员装备：应掌握三项检查即：呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。
还应明确存放位置、气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全。
EEBD：应掌握分布位置，数量，应急使用和检查方法。
三副工作注意事项
三副日常工作目录第1 节接班1驾驶台设备2 消防设备的重点交接项目３救生设备的重点交接项目4 证书资料书籍5 其它杂项第2 节救生设备日常维护１个人救生设备１．1 救生圈1.2 救生衣1.3 浸水服１.3.１中国船级社对浸水服的配备要求１.3.2 浸水服的日常维护2 求救信号和抛绳器3救生艇3.1 属具的配备３.１.1属具配备的说明３.2 救生艇的日常维护3.３救生艇收放４救生筏第3 节消防设备日常维护1 大型固定灭火系统1．1 水灭火系统1.1.1 消防泵和应急消防泵１.1.２消防管系1．1.3 消防栓１.１.４消防龙带和接口1.1．5 水枪１．1.6 国际通岸接头1.１.7 自动喷水系统1．2 水雾灭火系统１.3二氧化碳系统１.3.1二氧化碳系统介绍１.3.2 二氧化碳系统日常维护１.３.3 二氧化碳系统操作1．4 卤化烃系统1.5 泡沫系统1．6 干粉系统2 训练手册和消防培训手册3 移动式灭火器3．1手提式灭火器的种类与性能简介3．2移动式灭火器的日常维护4消防员装备4.１消防员装备的维护4.２消防员装备的穿戴训练5防火控制图6 安全防火巡视路线图第4 节演习和应变部署1 演习和应变部署操作程序和指导2演习人员安排(编制应变部署表)2.1消防演习分工2.2救生演习分工第5 节维护保养记录1 救生设备维护保养记录２消防设备维护保养记录:3 救生消防设备的定期更新(救生消防设备有效期清单）第6 节港口国检查1 检查注意事项2 三副港口国检查常见缺陷第二章三副日常工作第1节接班三副主管的救生消防设备涉及面较广,分布在全船的各个角落,显得比较杂乱,不容易理清头绪，交接起来容易顾此失彼，下面从一名初任三副的角度介绍一下交接班的注意事项,其中关于救生消防设备的具体规定可参见第一章有关SＯＬAS公约、船级社的各项规定,而日常维护保养在后面《救生消防设备的日常维护保养》一节中有详细的介绍，在此不再赘述。
PSC检查常见缺陷及应对策略-精选
PSC检查常见缺陷及应对策略一、大副常见缺陷1．引水梯一定符合IMO要求，引水梯下部一节坏。
引水绳梯下端系了拉绳。
2．舱盖，道门，水密门，通风筒必须水密良好，不漏光，胶条无油漆，把手不能短缺。
水密门必须有加力管（里外都有）。
甲板生活区门自闭器损坏。
穿过货舱的透气管，测量管等必须完好，防止货损或货物进入油舱或水舱。
压载舱等透气孔关闭装置完好，护盖完好。
油舱透气孔必须有网罩。
各大舱汗水杯畅通，浮球活络，盖子正常。
个别通风筒无开关标志。
机舱烟筒顶小道门正常，顶部铁板正常，所有的大舱通风关闭装置必须活络。
舱口尾基不活络，没加油。
老旧船的机舱主风机筒必须打开检查挡板情况。
各透气孔，测量孔，注入孔必须有铭牌或名称，载重线，船名，船籍港必须清楚。
大舱汗水槽易碰坏，应及时焊补,以保证大舱水密。
主甲板生活区水密门关闭不严。
上边柜应打开检查。
3．生活区两侧舷梯：两端踏板应为桔黄色夜光漆，横梁为红色。
甲板突出物油桔黄夜光漆或白漆：地令，上边柜道门等。
直生机降落场标志为白漆或桔黄色夜光漆。
去主甲板工作区，应有黄黑相间的绳子拦隔，并中英文标记：进入工作现场，必须戴安全帽。
后甲板机舱逃生门标示不清楚，蓄电池间门上未有禁烟安全标志。
各溢油槽，螺丝堵头宜活络，常关闭。
甲板上集油槽不能用木塞。
4．垃圾未按要求分类，垃圾记录不正规。
公共场所张贴垃圾控制程序。
垃圾记录簿：1）焚烧塑料垃圾应有开始和结束时间，以及开始和结束船位。
2）在港口有接收设施，应分开记录塑料垃圾和其他垃圾。
不能用空油桶焚烧垃圾，否则，将会被处以罚款，垃圾桶数量不足。
垃圾分放不清。
垃圾处理规定铜牌要放在餐厅。
垃圾警告牌未张贴。
5．外生活区应急灯不明显，缺少锚钟，生活区内走廊地板有翘起。
主桅信号灯底座锈蚀。
油漆间应加马克。
清除所有航海灯具上的油漆。
所有航行灯需清洁。
应急灯灯罩需清洁。
艏尖舱有灯裸露。
6．卸货图没有显示船体强度,剪切力,力矩。
船长签字。
第三货舱排水管出口盲板未封死。
三副注意事项
我对三副业务的一点体会里面很多英文是本人凭感觉写出来的，其中有不少拼写和语法错误，我也没有仔细检查。
大家参考下就行咯。
对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个,safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch.1 SAFETY OFFICER作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。
这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。
（1）消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统， a. 灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（各种灭火器材的使用方法，可以从fire fighting training manual里面找到，每条船上都有两本，存放在船员一般呆的时间比较多地方，多数船放在餐厅，但是这条船我把它放在那电视房，因为很少人在餐厅看书的，大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想，）注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。
每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressure test。
另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在log book里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。
不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。
一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器（具体多少我忘记了，回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来，大家可以参考参考）。
三副业务消防救生
消防、救生设备保养、检查注意事项消防救生设备都属应急设备，在各国的PSC检查中都是重点项目。
由于消防救生设备分布全船，比较散乱。
保养时应提前做好计划，抓住重点，有的放矢。
平时工作做好了，检查时方可做到心中有数，有条不紊。
本文罗列了一些消防救生设备保养及检查的注意事项，以供参考。
★消防部分：1 消防水带和水枪(FIRE HOSE AND NOZZLE)消防水带长度的规定，公约规定消防水带的长度应至少为10m，但不超过下述长度：1）机器处所15m；2)其它处所和开敞甲板20m和3)最大型宽超过30m船舶的开敞甲板25m；消防水带应三个月摊开重卷，注意不能有老化现象，皮龙卡玛无锈蚀（为防止锈蚀，可打标志红油漆），水带和消防栓、水枪连接不能漏水。
水枪应是直流和喷雾两用水枪。
建议水枪和皮龙接头在申请物料的时候不要铜的，一是为公司节约成本，二是铜的保管比较麻烦，很容易被偷。
在PSC检查中，一般会要求驾驶台和艏楼消防水试验，所以这2个地方和演习中要出水的地方应重点保养。
2 消防栓、皮龙箱（FIRE HYDRANT、FIRE HOSE BOX）消防栓应保证活络，密封令水密且不能有油漆。
加油保养时，注意给消防栓的内轴加油（用小刷子从栓口伸进去，一边旋转一边加油），消防栓应定期清除油泥，保持清洁。
每个消防栓配备扳手，机舱消防栓应配备盖子。
皮龙箱应保证干净清洁，无破损，尽量水密。
箱体有IMO标志。
3 消防隔离阀（ISOLATION VALVE）应熟悉隔离阀的位置，保证隔离阀的活络。
隔离阀间保持干净整洁，流向标识清晰准确。
一般隔离阀有三个，一个是往机舱外的总阀，一个是生活区的，一个是主甲板的。
4 消防管（FIRE MAINS）消防管应无漏水，油漆大红。
管路有流向标识。
配有泄水阀（防冻考克），泄水阀应在消防管的底部。
冬天使用时注意将残水放尽防止管路冻裂。
保养时应注意死角，特别是踏板下面不好保养的地方。
曾经有船在PSC检查中消防管爆裂导致滞留，此处应额外注意。
油轮三副救生消防设备证书管理
油轮三副救生、消防设备证书管理林睿最近，一些船舶在救生、消防设备的证书管理上出现异常的现象。
主要表现在设备的检验上如：一些船舶的救生、消防设备漏检验、一些船上的救生、消防设备船上通知公司安排检验但实际不需要检验。
追其原因，还是部分三副对救生消防设备的检验周期不熟悉。
对此，本人对救生、消防设备的检验结合相关法规、规范、公约及通函的规定进行整理将其汇总如下，供大家参考。
提示：三副应检查证书与本船所用产品是否一致。
一般，证书的正本一般留在船长处，三副留复印件。
三副对船上所有救生、消防设备产品应保留其产品说明书及其产品合格证。
救生、消防的设备需要检验的很多，三副应根据船上的证书做好一个详细的检验时间表以便及时通知公司安排检验。
消防设备的检验要求根据各船级社规定有所不同，以下参照CCS 的规定供船长、三副参考：设备 周期检验日期 下次检验日期 保温服1 每3年进行压力试验和检测2 10年以后，每年试压.公司新“座”号头5年里每2年检验，5年后每年检验。
保温服应按证书数量要求配置，确认其自亮灯在有效期内、哨子可用。
保温服在存放时拉链应常开，在无人协助下2分钟内应能穿好。
驾驶台和机舱应额外配备不低于正常当班人数的保温服。
保温服存放位置附近应有IMO标志，特别是个人房间应注意检查。
要确认每人的保温服都合身，特别是身材高大者。
保温服要印有国籍、船名、船籍港。
注意：保温服的检验应参考厂家的产品说明书，参考其检验要求。
浸水保温报的气压试验的时间间隔不超过三年,超过十年以上的浸水保温服还需要由岸上机构根据制造厂的建议实施必要的修理;除主管机关有其他说明外,第一次试验的时间应从浸水保温服的生产日期算起;救生衣 救生衣应按证书要求配置，确认其自亮灯在有效期内，哨子可用。
在无协助的情况下2分钟应能穿好。
驾驶台和机舱应额外配备不低于正常当班人数的救生衣。
前尖舱配备的救生衣应装在水密容器内。
救生衣存放位置附近应有IMO 标志，特别是个人房间应注意检查。
转 浅谈三副接船工作和安全检查注意事项 希望对各位
转浅谈三副接船工作和安全检查注意事项希望对各位转浅谈三副接船工作和安全检查注意事项希望对各位以下是某人(我的一个师长)自接某船厂某吨位新下水某轮近7个月和即将做满三副17个月之际，以他在某轮工作的切身体会和在某某轮积累下来的一些经验而写的这篇文章，希望能对其他三副或见习三副有些帮助。
事先从公司主管拷贝船舶操作规程和防火档案等船舶数据资料，这会大大减轻工作量。
大体工作:1.准备一个笔记本和一支笔，按照防火和安全控制图认真比对，核对船舶所配设备和属具，如发现有缺失或不符之处，立即记下，哪怕是一个标识缺失或贴倒(注:某轮就有很多标识缺失或贴倒，特别是机舱感烟，感光和感温标识混淆);并且要尽量熟悉各种设备所在位置和船体结构，这对以后工作特别重要。
对于两艇属具和堵漏器材，要仔细核对船厂供货单，如无误且仍不符合配置要求，可向公司申领。
(注:某轮克令吊和两艇均有一个P2干粉灭火器，此项防火控制图未标出)2.抓紧时间找船厂技术人员熟悉二氧化碳灭火系统，失火报警屏和烟雾探测系统和救生艇筏(救生筏为可吊式，救生艇为尾抛式)等操作，其它均较简单并附带说明书可独立熟悉;因为临近交船时他们都故意躲接船船员;由于本人接船时晚到，时间紧迫，虽发现问题却找不到船厂技术人员，只能自己琢磨，费时费力。
对于驾驶台航行设备，只要在开航前向二副请教搞懂即可。
3.制定应变和溢油部署表并张贴在公共场所;首先要熟悉接船人员，比如:谁的身材好或当过消防兵，可做探火员。
(建议弃船集合点设在艇甲，其余集合点设在5舱后)4.简单制定主要设备操作规程并张贴，供船舶初次检验;只有通过初次检验方可下水营运5.要收集全船所有消防救生设备的产品证书，检验证书和形式认可证书等，即使如防爆手电，皮龙带等都不放过;仔细统计消防救生设备生产或检验日期(可根据本人制定的消防救生设备检验配置自查表核对)，是否有即将过期或漏检之项;查看船员房间救生服是否是中号，并且要非常仔细查看救生服CCS证书和救生服生产日期日否修改过，CCS审查时尤其注意此项，如不符合向船厂提出更换。
PSC检查_日常工作_三副注意事项
远洋船舶三副业务主要是什么?发布于：2008-7-31 点击:452 作者:盛开4港口国检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。
①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC 检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。
总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。
现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC 检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
这份三副关于救生设备和消防设备的交接班备忘录，堪称宝典。。。
这份三副关于救生设备和消防设备的交接班备忘录，堪称宝典。
大型二氧化碳系统：一．工作原理：释放原理：中远海运卓越轮的大型二氧化碳系统分为控制箱释放和手动释放两种方式，但是无论哪种释放方式要想成功释放都要满足两个必要条件：第一个必要条件是开启通往所要释放区域的主阀，第二个必要条件是开启二氧化碳钢瓶的瓶头阀使灭火剂释放。
此两个必要条件必须按照顺序来操作，必须先打开主阀，后打开瓶头阀（如果次序搞反，主阀尚未打开，而瓶头阀已打开，那么相当数量的高压二氧化碳灭火剂无法从管道中释放出去，当达到主管道安全泄压装置膜片爆裂限值（17+-0.75Mpa）时膜片破裂则会卸放到大气中，操作控制箱内控制面板的控制按钮时一定要注意先后的顺序，当手动打开驱动气瓶时也要注意先后顺序（驱动气瓶的瓶头阀上设有安全销，两驱动瓶设置了联锁链条以保证先后的手动开启顺序）。
1.1使用控制箱只可以向机舱释放：有两处控制箱（消防站、二氧化碳间），两处控制箱在二氧化间并联，有两种释放方式：第一种方式是通过控制按钮来操作电磁阀打开驱动氮气钢瓶，操作方法是先按下释放阀开启的按钮，那么电磁阀就会打开一号氮气驱动瓶（驱动氮气会开启主阀），然后是按下释放二氧化碳按钮，那么经过延时器（类似于洗衣机定时旋钮，可以调定时，上面有刻度）延时30秒后，电磁阀将会开启二号氮气驱动钢瓶（驱动氮气会开启瓶头阀）如果想要中止释放，则按下紧急停止按钮，（紧急停止按钮在延时30秒内起作用，一旦超过30秒，电磁阀已开启驱动气瓶的瓶头阀，则不可逆转）；第二种方式是如果控制按钮或控制面板出现故障或失电导致无法操作电磁阀时所用，那么就需要手动开启驱动钢瓶，按照顺序拔出安全销先打开一号氮气驱动瓶（驱动氮气将会打开机舱主阀），然后打开二号氮气驱动瓶（驱动氮气将会打开瓶头阀），需要注意的是，如果采用手动打开的方式来打开驱动氮气钢瓶，那么将不会延时直接释放（本轮二氧化碳系统功能的设计就是如此，亦得到船级社确认，例如韩国NK二氧化碳系统延时器就置于最末端驱动铜管上，将会对驱动气体进行延时，而我轮为控制面板电子延时，延时启动电磁阀来开启驱动气瓶，一个在释放程序的前端，一个在释放程序的末端）驱动氮气经过驱动铜管抵达二氧化碳间开启相关阀门：一号驱动氮气钢瓶仅用于开启机舱主阀，二号驱动氮气钢瓶用于开启瓶头阀，开启瓶头阀的驱动管线主线在二氧化碳间分叉布置为四路支线，每一路支线对应一整列的二氧化碳钢瓶（共四列），每一路支线串联所在列所有二氧化碳钢瓶的瓶头阀，每一路支线所串联钢瓶第一个二氧化碳钢瓶为主瓶，主瓶瓶头阀比其他二氧化碳钢瓶的瓶头阀多配置了一个气体单向阀通向驱动管线，由于驱动氮气钢瓶储气量小，不足以驱动所有瓶头阀气缸，而二氧化碳系统需要全部179瓶释放到机舱，因此系统设计了主瓶，当开启主瓶时，主瓶的二氧化碳气体同时会通过气体单向阀（上面刻有箭头）进入驱动管线，起到了驱动瓶的的作用，保证了此列二氧化碳全部施放，主瓶打开时高压二氧化气体会进入驱动管线来打开CO2瓶头阀，因为每路支线的前端也都设置了气体单向阀（见下节阀门介绍），不会影响其他支线，而各支线都设置了主瓶。
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PSC检查关于三副所管的救生消防设备的注意事项1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。
①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC 检查的最新动向。
总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。
现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC 检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。
⑤英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的训练，如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版，对体系文件的一些专用词汇的学习等，如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题，检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查，反之如果听不懂他的问题，或答非所问，检察官往往会停止语言交流，而亲自行动扩大检查。
⑥在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录，以免发生类似的错误，以下列举了一些我公司和其它公司历年来在PSC和船旗国检查中关于三副工作方面发现的缺陷项,希望能对做好PSC迎检起到借鉴作用。
2 三副港口国检查常见缺陷：救生艇: 艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999；艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎；艇磁罗经内液体混有锈色；艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚；艇内标识齐全；艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号；艇外壳无艇身尺寸；一个救生筏无船名；艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号；艇操作说明书要张贴；要有放艇示意图；艇筏施放装置说明字体不清；没在应急灯下；艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新，艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手；弃船放艇时，软梯一定要放；艇救生绳梯一块踏板坏；艇梯腐烂；艇内释放时，导向滑轮损坏；；救生艇兼为救助艇，应有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带，（SOLAS 1983年修正案）；副艇长也应持有该艇艇员名单；艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等；艇外档扶手绳少一个手握胶木；两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足；艇玻璃老化；艇少水平滑车组止荡索；二种救生筏要有二种释放说明；艇首缆应始终连接在船舷栏杆上；艇艏缆没有系固；在释放装置上，艇舷外照明灯不亮；救生设备布置图标明四个救生筏实际三个；吊艇钩不活络；救生艇松艇齿轮不牢靠；艇电瓶电不足启动失败；艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用；艇前后挂钩挡板脱落；艇口粮不气密须换新；艇释放索导向滑轮损坏；艇探照灯不工作；艇盘根松动；机舱门上要求贴有逃生指示标；艇吊钩龙骨固定螺栓锈；艇内无工具箱；艇不能正常启动或不工作；去救生艇甲板指示图标缺少，缺少IMO救生图标；救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；登艇装置需固定安装；艇栏杆扶手损坏；艇底板部分腐烂；艇吊艇控制开关不活络；艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀；艇部分装置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等(某轮在爱尔兰被滞留)；救生艇尾轴封故障；救生艇艇钩不能正常工作；艇内12支红光火号没有SOLAS认证文字；艇海锚破损；艇筏操作须知未张贴在应急灯下面或操作说明陈旧；艇梯油麻绳有腐烂；登艇梯口缺少扶手栏杆；艇架注油点缺油；通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死；艇顶上字体太小；艇外灯不亮；艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇困难；艇缺一首缆；艇外扶手绳浮子没安装；艇舵附近有锈；固艇索钩不活络；艇内铁水桶、水勺有锈、较脏；食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重；艇灭火器长期无检查记录；手电筒不亮、座位无编号。
救生筏: 释放器需正确连接；艇甲板筏站处照明灯架不活络；救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍；救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接；救生筏静水压力释放器易断绳不合格；救生筏在释放位置要配备正确的说明；救生筏登乘梯应放附近；救生筏缺少施放说明；前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登筏方法(释放说明)；救生筏易断索未与船体连接；救生筏自动开启绳位置不对；右舷救生筏易断绳拴错救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。
救生衣：船用救生衣与船舶所配穿着示意图不符；救生衣灯浮电池用尽；艏楼未设置救生衣；保温衣无船名及船籍港；个别救生衣无船名和船籍港标识；多种救生衣，但只有一种穿着示意图。
救生圈：配置标志不全；一个自亮灯浮不太亮；救生圈绳和灯无标识；驾驶台两侧救生灯浮位置不对；绳索立即换新；救生圈绳与灯同线；救生圈海水电池失效；需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号；驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外）；灯浮架锈蚀严重；救生圈贴各标志吹落；救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清；个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米；个别救生圈船名不清，个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池，烟雾或灯支架损坏。
防火控制图：桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）；防火控制图被水损坏；防火控制图箱（室外）无标贴；应急电瓶间门上无禁火、禁烟安全标志；舵机房多余的消防员备品箱要移走；防火控制图固定胶带开裂；生活区上下通道防火门关闭不严；EEBD未在防火控制图上标明；防火控制图需更新；防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域；消防控制图无中文对照；无防火布置图；防火控制图无EEBD标示及船级社盖章；消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明。
消防管：主消防管（特别是膨胀接头处）漏水；消防栓滴漏；消防皮龙不在位置；机舱内消防栓需配备扳手；消防栓密封令（接头处的胶垫）老化、无弹性、掉渣等，必须更新；机舱一个消防栓不活络；皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）；消防皮龙箱内缺少扳手；七条消防皮龙要求换新；修理或换新所有焊补过的消防总管；消防皮龙及喷嘴泄漏。
大型灭火系统：液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO2称重试验过期；大型CO2瓶的固定卡子与瓶之间少垫；CO2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求；两个CO2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内；CO2瓶头软管连接有个别松动；CO2间吹通管及外接口无标志；二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀严重。
探火员装备：证书过期；消防员呼吸器低压报警声音小；探火员呼吸器低压不报警；无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签；消防员装备间不应上锁应有应急灯；呼吸器钢瓶要有静压试验钢印；呼吸器要有年检合格证书；个别消防员装备的手电筒损坏；防火服外表破损；气瓶低位警报不报警。
灭火器：灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放；船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）；备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）；主甲板机舱进口应有手提灭火器；厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封；手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签；便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印；便携式灭火器要有年检合格证书；手提泡沫灭火器失效或瓶盖有漏；个别船员对手提灭火器使用不当；个别灭火器较长时间无检查记录。
训练手册：需有本船的图解资料；训练手册中无保温救生服说明书；公共场所无训练手册操作指南；应急呼吸器操作说明未附在训练手册上；卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍；消防救生知识培训未每月进行；三副工作记录本无船长、大副签字。
应变部署表：MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字；应变部署表有一名船员离船未更正；应变部署表缺损；居住区内安全警示标志不全；救生设备符号张贴不够；机舱内未提供应变部署表；应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未安排人员携带，造成在弃船演习携带物品不齐；机舱控制室的应变部署表修改不到位与其它地方的内容不一致；应变部署表的职责与应变卡不一致。
演习：应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求；集合时间过长；救生、弃船演习气氛不浓、动作慢；应急灯未开、舷外应急照明未开；未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场；放艇指挥人员未检查放艇的准备工作或站位不对，应站在可以观测到舷内和舷外情况处；未安装固艇滑车组，回收时刹车安全销未插上，艇落水前发动机测试没有进行试验；消防演习期间驾驶台只有船长一人，没有与港口和公司联系，警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等动作)；两条皮龙未在规定时间内出水或压力达不到要求；探火员安全绳生根位置离火场太远，安全绳发生纠缠或长度不足使探火员不能到达失火现场；进入火场前未检查气瓶压力是否漏气与充足和低位警报是否正常；消防服穿着欠熟练，探火员未下梯就出来报告；未到模拟的失火处探火；未登记进入火场时间、未报告什么原因引起火灾；灭火方法欠妥，担架使用不当；清理现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未进行强制通风。