海洋运输货物保险险别
国际经济法 第五章 国际货物运输保险法律制度(二)s
例题4 例题
中国公司与瑞典公司签订了出口一批蜡烛的合同。合同约定与本合同 有关的争议适用瑞典法律。主要成交条件是：CIF哥登堡每箱32美元， 9月装船。1994年7月20日，该批蜡烛7500箱经中国商检商门检验合 格后装上了某远洋公司的"Qimen"轮上，鉴于蜡烛如放在40℃左右的 地方时间一长会变形，因此托运人指示承运人在运输中应注意适当通 风。承运人收货后签发了清洁提单。依合同约定的贸易条件，中国方 公司向中国人民保险公司投保了一切险。在运输途中"Qimen"轮与一 日本籍"海城丸"号发生碰撞，导致一货舱进水，使装于该货舱的700箱 蜡烛及其他货物湿损。为修理该船以便继续航行，该轮开进附近的避 难港，并发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。"Qimen"到达目 的港后，收货人发现余下的6800箱蜡烛已变形，不能用于正常的目的， 收货人只能按市价30%出售，经查蜡烛变形是运输中未适当通风导致 温度过高所致。
仓至仓责任 如未抵达上述仓库或储存处所，30天 其他
二、国际陆上货物运输保险条款
（一）保险人的承保范围 1、陆运险 2、陆运一切险 （二）责任期间 仓至仓，60天
（三）被保险人的义务
及时提货，有损失要及时告知 对遭受危险的货物，及时保全，避免损失扩大 在向保险人索赔时，提供所涉单证
海商法第三章海运货物保险条款
⒉属于发货人责任所引起的损失。 包装不良；标志不清；装箱不当。
⒊在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。 所谓的“原残”，装船前鉴定、提单的记载。
⒋被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的 损失或费用。 正常途耗；虫卵孵化；水果腐烂；市价跌落；运输延迟。
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第三节 我国海运货物保险专门险条款
专门险又称特种货物保险，可以单独投保。 海洋运输冷藏货物保险和海洋运输散装桐油保险。
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一、海洋运输冷藏货物保险
（Ocean Marine Insurance Frozen Products）
（一）险别及责任范围
分为冷藏险和冷藏一切险两个险别。 1.冷藏险（Risks for Frozen Products） ⑴ 水渍险的责任范围。 ⑵ 冷藏机器停止工作连续24小时以上所造成的腐烂或损失。 2.冷藏一切险（All Risks for Frozen Products） ⑴ 冷藏险的责任范围。 ⑵ 由于外来原因所致的腐烂或损失。
⒍ 出口货物到香港或澳门存仓火险责任扩展条款
适用于出口港澳且办理押汇的货物。 ❖货物存入过户银行指定的仓库 ，基本险责任终止。 存仓火险责任扩展：30天期限，或过户银行收回押款。
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三、特殊附加险
特殊附加险也不包括在一切险中，主要指的是战争险 和罢工险。 (一) 海洋运输货物战争险条款
（Ocean Marine Cargo War Risk Clause 1/1/81） 具体内容见P445 附加条款：未列明的，适用主险；
“偷”与“窃” 不同。 ❖偷窃与抢劫不同。 提货后10天内申请检验。 整件提货不着的证明（向责任方追偿）。
海洋运输货物保险主要险别有哪些
海洋运输货物保险主要险别有哪些一、平安险平安险这一名称在我国保行业中沿用甚久，概括起来，这一险别的责任范围主要包括：1、在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事，民被保险货物的实物的实际全损或推定全损。
2、由于运输工具遭搁浅、触礁、沉没、互撞。
与流一其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的部分损失。
3、只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意个事故发生之前或者以后曾在海上遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的被保险货物的部分损失。
4、在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。
5、运输工具遭自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起被保险货物的全部损失或部分损失。
6、运输工具遭自然或灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
7、发生共同海损所引起的牺牲、公摊费和救助费用。
8、发生了保险责任范围内的危险，被保险人对货物采取抢求、防止或少损失的各种措施，因而产生合理施遇用。
但是保险公司承担费用的限额不能超过这批被救货物的保险金额。
施救费用可以在赔款金额以外的一个保险金额限度内承担.二、水渍险水渍险的责任范围除了包括上列“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。
三、一切险一切险的责任范围除包括上列“平安险”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因各种外来原因所造成保险货物的损失。
不论全损或部分损失，除对某些运输途耗的货物，经保险公司与被保险人双约定在保险单上载明的免赔率外，保险公司都给予赔偿。
海洋运输货物保险
海洋运输货物保险海洋货物运输主要险别有：基本险、附加险、特殊附加险1、基本险：基本险是指在海洋运输途中发生频度高而且普遍的风险。
主要有三种险别：平安险（F.P.A）：负责因自然灾害造成的全损，以及因意外事故造成的部分损失。
水渍险（W.A或W.P.A）：负责平安险所承保的全部自然，以及在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失。
全险（又称一切险；A.R）表面上看来似乎是“无险不保”，但究其实，情况并非如此。
它的责任范围除包括平安险和水渍险的责任外，还包括被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失，即11种一般附加险的责任。
其目的是为了避免投保人除保平安险或水渍险外，还要根据本身的情况加保附加险的麻烦。
2、一般附加险：在海洋运输保险中，被保险人除了投保基本险（指平安、水渍险）之外，往往会根据目的港的情况和航线中可能发生的风险而加保其它风险，这往往是发生次数少而且不那么普遍的风险，称为一般附加险，它包括：偷窃提货不着险（TPND）淡水雨淋险（RFWD）短量险（RISK OF SHORTAGE）混杂、玷污险（RISK OF INTERMIXTURE AND CONTAMINATION）渗漏险（RISK OF LEAKAGE）碰损、破碎险（RISK OF CLASH AND BREAKAGE）串味险（RISK OF ODOUR）受热、受潮险（DAMAGE CAUSED BY SWEATING AND HEATING）钩损险（HOOK DAMAGE）包装破裂险（LOSS FOR DAMAGE CAUSED BYBREAKAGE OF PACKING）锈损险（RISK OF RUST）3、特殊附加险：指引起损失的特殊外来原因风险，这类风险大都是政治性的或行政措施造成的。
特殊附加险主要包括：海洋运输货物战争险（OCEAN MARINE CARGO WAR RISKS）海洋运输货物罢工险（CARGO STRIKES RISK）交货不到险（FAILURE TO PELIVER）舱面险（ON DECK RISK ）拒收险（REJECTION RISK ）黄曲霉素险（AFLATOXIN RISK）4、附加险必须在基本险上投保而不能单独投保，但如果已经投保全险则不须再投保一般附加险（即全险的责任范围包含了一般附加险），只有在投保平安及水渍险时方须另外投保。
伦敦保险协会海洋运输货物保险条款
伦敦保险协会海洋运输货物保险条款海洋运输货物保险在国际贸易中起着至关重要的作用，它为货物在运输过程中可能遭受的损失提供了保障。
伦敦保险协会制定的海洋运输货物保险条款（Institute Cargo Clauses，简称 ICC）是全球范围内广泛应用的保险条款之一。
伦敦保险协会海洋运输货物保险条款主要包括以下三种基本险别：一、ICC（A）条款ICC（A）条款是三种险别中承保范围最广泛的一种。
它采用“一切险减除外责任”的方式来确定其承保范围。
这意味着，除了条款中明确列出的除外责任，ICC（A）条款对货物在运输途中可能遭受的任何风险和损失都予以承保。
ICC（A）条款承保的风险包括自然灾害，如地震、海啸、雷电等，以及意外事故，如船舶触礁、碰撞、沉没等。
此外，ICC（A）条款还承保一般外来风险，如偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、沾污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损等。
需要注意的是，ICC（A）条款中的除外责任主要包括被保险人的故意行为或过失、货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟等。
二、ICC（B）条款ICC（B）条款的承保范围小于 ICC（A）条款。
它采用“列明风险”的方式来确定承保范围，即只对条款中明确列出的风险所造成的货物损失予以承保。
ICC（B）条款承保的风险包括火灾、爆炸、船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆、陆上运输工具倾覆或出轨、船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物体碰撞、在避难港卸货、地震、火山爆发、雷电、恶劣气候、洪水等自然灾害以及共同海损牺牲、抛货、浪击落海等。
ICC（B）条款的除外责任与 ICC（A）条款类似，但在某些方面可能更加严格。
三、ICC（C）条款ICC（C）条款的承保范围是三种险别中最狭窄的。
它同样采用“列明风险”的方式确定承保范围，但所承保的风险种类相对较少。
ICC（C）条款承保的风险包括火灾、爆炸、船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆、陆上运输工具倾覆或出轨、船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物体碰撞、在避难港卸货等。
海洋运输货物保险(教程)
海洋运输货物保险(教程)# 海洋运输货物保险（教程）1. 了解海洋运输货物保险的基本概念海洋运输货物保险是一种为运输中的货物提供风险保障的保险类型，主要针对货物在运输过程中可能遭受的损失或损害提供赔偿。
这包括货物在海上、内河、湖泊等水域运输时的风险。
2. 保险类型- 全损险：覆盖货物在运输过程中全损的风险。
- 部分损失险：覆盖货物部分损失的风险。
- 综合险：提供全损和部分损失的保障，并可能包括其他特定风险。
3. 保险条款- 保险责任：明确保险公司在何种情况下负责赔偿。
- 责任免除：列出保险公司不负责赔偿的情况。
- 保险期限：明确保险覆盖的时间范围。
4. 保险金额的确定- 货物价值：根据货物的购买价格、市场价值或重置成本来确定。
- 保险费率：根据货物类型、运输路线、风险等级等因素确定。
5. 投保流程- 风险评估：评估货物运输过程中可能遇到的风险。
- 选择保险公司：根据保险产品、服务质量和价格选择合适的保险公司。
- 填写投保单：提供货物详细信息、运输路线、保险金额等。
- 支付保险费：根据保险合同支付相应的保险费用。
6. 索赔流程- 事故发生：在货物发生损失或损害时，立即通知保险公司。
- 提交索赔文件：包括运输单据、货物清单、损失证明等。
- 保险公司调查：保险公司将对事故进行调查，以确定赔偿责任。
- 赔偿支付：根据调查结果和保险合同条款支付赔偿。
7. 注意事项- 如实告知：在投保时，必须如实告知所有相关信息。
- 及时通知：事故发生后，应尽快通知保险公司。
- 保留证据：保留所有与货物运输和损失相关的文件和证据。
8. 法律和监管- 遵守当地法律：了解并遵守货物运输和保险相关的法律和规定。
- 监管机构：了解监管海洋运输货物保险的政府机构和行业标准。
9. 案例分析- 成功案例：分析成功获得赔偿的案例，了解其成功的关键因素。
- 失败案例：分析未能获得赔偿的案例，避免犯同样的错误。
10. 持续学习和更新- 市场变化：关注市场变化，如新的保险产品或政策变化。
货物运输保险
一、A 险条款
1 对承保风险的规定采用一切风险减除外责任的方式 2 四类除外责任（保险公司不负责承保） （1）一般除外责任 （2）不适航、不适货除外责任 （3）战争除外责任 （4）罢工除外责任
二、B险条款
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1 对承保风险的规定采用列明风险的方式 2 除外责任： （1）一般除外责任 （2）不适航、不适货除外责任 （3）战争除外责任 （4）罢工除外责任 （5）海盗行为 （6）恶意损害险的除外责任 3 B险承保的风险范围要比A险小。
D、所采取的救助措施必须是有意识的、合理 的,牺牲具有特殊性。所谓有意识的，是指共同 海损的发生必须是人为的、经过人的周密计划 的，不是意外的；所谓合理的，是指在采取共 同海损行为时，必须符合当时实际情况的需要， 并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货 双方的危险。例如，为了使搁浅船只浮起，应 该抛出较重的、价值较低的、便于抛出的货物。
三、C 险条款
1 对承保风险的规定采用列明风险的方式，但仅对重大 意外事故所致损失负责，对非重大以外事故和自然灾 害所致损失均不负责。 2 C险列明的承保风险范围要比B险列明的承保风险范 围要小。 3 C险除外责任与B险除外责任相同。 4 责任范围： C险 < B险 < A险
四、恶意损害险
1 是新增加的附加险别 2 投保A险后无须加保恶意损害险。只有在投保 B、C险的情况下，必要时可以加保。
2）特殊外来风险：由于政治、军事、国 ）特殊外来风险： 家法令、政策及行政措施等特殊外来原 因所造成的风险称为特殊外来风险。例 如战争、罢工、取不到货等。 综上所述，海上运输货物风险主要是指 海上所发生的风险，但又不局限于海上 所发生的风险。
（二）损失和费用
1 海上损失和费用 海上损失和费用是指由于海上风险所造成的损 失和引起的费用。海上运输货物损失可分为海 上损失（Marine losses）、营救货物所支付 的费用，还包括与海运相接的路上或内河运输 所发生的其他损失(Other losses )和费用。 海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全 部损失和部分损失。
第二节我国海运货物保险的险别与保险条款
三、协会海运货物保险的保险期限 海运货物保险的期限： “仓至仓 ”
• 海运货物战争险的期限： “仅限于水上危 险”
第二节：我国海运货物保险的险别与保 险条款
• 中国人民保险公司为适应我国对外经贸发 展需要，根据我国保险业务实际情况，参 照国际保险市场做法，制定了《中国保险 条款》（China Insurance Clauses CIC ）。 其中包括海洋货物运输保险条款等内容， 中国人民保险公司1981年1月1日修订了海 洋货物运输保险条款、海洋货物运输战争 险条款等内容。
类似于我国的平安险 ，仅承保 “重大意外事故 ” 的风 险。 （四）战争险的承保风险与除外责任 （五）罢工险的承保风险与除外责任 （六）恶意损害险的承保风险 若要对恶意损害造成的损失取得保障，可以投保ICC（A） 险，或在投保ICC（B） 险或ICC（C） 险时加保恶意损 害险。
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（一）ICC（A）险 的承保风险与除外责任
类似于我国的一切险 ，采用 “一切风险减除外责任 ” 的规定方法。 • （二）ICC（B）险 的承保风险与除外责任 • 类似于我国的水渍险 ，采用承保 “除外责任”之外列 明风险的办法。 • ICC（B） 险与ICC（A） 险的区别：
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（三）ICC（C）险的承保风险与除外责任
案例：
• 我某公司与南美商人按CIF条件达成一笔花 生酥糖交易，我方在规定时间内将货物装 上直驶目的港的班轮，由于货轮陈旧，船 速太慢且沿途到处揽活，结果航行4个月才 到达目的港。花生酥糖因受热时间过长， 全部软化，难以销售。外商就此向我方提 出索赔。问：我方应如何处理？
三、承保责任的• • 除外责任是由保险公司明确规定不予承保的损失和费用。 根据我国海洋运输货物保险条款，除外责任主要包括： （1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失； （2）属于发货人责任所引起的损失； （3）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差 所造成的损失； • （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输 延迟所造成的损失或费用； • （5）战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
海洋货物运输的保险种类
海洋货物运输的保险种类海洋货物运输保险是指在海洋运输过程中，对货物损失或损坏所产生的风险进行保险保障的一种保险形式。
由于海洋运输的复杂性和不确定性，货物在运输过程中面临各种潜在的风险，如海难、碰撞、火灾、渗漏、偷盗等，因此保险对于海洋货物运输具有重要的意义。
下面是与海洋货物运输保险相关的保险种类。
1.一切险(All Risks)：一切险是海洋货物运输保险中最广泛的一种形式。
该保险形式一般覆盖从货物装运到到达目的地期间所发生的一切意外损失，包括海洋灾害、运输工具事故、盗窃等。
一切险是一种相对综合的保障，但也常常存在某些特定的例外，如战争、罢工、核灾等。
2.水渍险(Water Damage)：水渍险主要针对因水渍导致的货物损失进行保险保障。
水渍险在遇到货物受潮、污染、腐蚀等情况时，可以对损失进行赔偿。
该保险种类相对其他保险形式来说比较狭窄，但在海洋运输中水渍问题是一个比较常见的风险。
3.碰损险(Collision)：碰损险是指保险人对货物因运输工具与其他物体发生碰撞导致的损失进行赔偿。
在海洋运输中，货船之间、货物与码头设施碰撞的情况时有发生，碰损险的投保可以为货主提供相应的保险保障。
4.火灾险(Fire)：火灾险是指保险人对货物因火灾导致的损失进行赔偿。
在海洋运输中，由于船舶设备、货物自然特性等原因，火灾风险一直存在。
火灾险可以为货物火灾损失提供赔偿。
5.盗窃险(Theft)：盗窃险是指保险人对货物因盗窃行为导致的损失进行赔偿。
在海洋运输中，货物的盗窃问题是一个常见的风险，特别是在经过海盗频发地区时更为突出。
盗窃险可以为货物的盗窃损失提供一定的保险保障。
除了以上常见的保险种类，还有一些特殊的海洋货物运输保险形式，如霉烂险、自燃险、破碎险等。
这些保险种类针对特定货物运输过程中可能会面临的风险进行针对性的保险保障。
货主在选择保险种类时需要根据自身的运输需求和风险情况进行综合考虑，并与保险公司进行充分沟通，确保获得合适的保险保障。
海洋货物运输保险
共同海损
在运输途中，为了共同 安全而采取的合理措施 所造成的特殊牺牲和额
外费用。
施救费用
为了防止或减少承保损 失而产生的必要费用。
除外责任
故意行为
被保险人故意行为导致的货物 损失不在保险范围内。
战争、恐怖活动
由于战争、恐怖活动等政治因 素导致的货物损失不在保险范 围内。
国际合作与交流的加强
跨国合作
保险公司将加强跨国合作，共同应对全球性风险。
信息共享
保险公司将共享风险信息和最佳实践，提高整个行业的水平。
标准化发展
推动保险行业标准化的制定和实施，促进国际交流和合作。
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感谢您的观看
通过对大量数据的分析，预测风 险和损失，为保险决策提供依据。
区块链技术
区块链可以用于记录和验证保险 合同、索赔和支付等交易，提高
透明度和安全性。
绿色保险的发展趋势
环保意识增强
随着环保意识的提高，绿色保险产品和服务的需 求将增加。
可持续发展
保险公司将更加注重可持续发展，减少对环境的 影响。
政策支持
政府将出台更多政策支持绿色保险的发展。
索赔时效
报案时效
货物发生损失后，应尽快 向保险公司报案，一般不 超过24小时。
索赔时效
自保险事故发生之日起， 被保险人应尽快提出索赔， 一般不超过30天。
诉讼时效
如果被保险人对保险公司 的理赔决定有异议，可以 通过诉讼解决，但应在2年 内提起诉讼。
05 海洋货物运输保险的风险 防范
选择合适的保险种类
平安险
一切险
承保自然灾害和意外事故造成货物的 损失，包括全部损失和部分损失。
04中国海洋货物运输保险条款的基本险别
中国海洋运输货物保险条款
1．平安险（Free from Particular Average, FPA） 承保： （5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措 施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 （6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、 避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
中国海洋货物运输保险条款的基本险别
中国海洋运输货物保险条款
（一）基本险别 1．平安险（Free from Particular Average, FPA）
承保： （1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候，雷电、海啸、地震、洪水自然灾 害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须 将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮的， 每一驳船所装的货物可视作一个整批。
中国海洋运输货物保险条款
1．平安险（Free from Particular Average, FPA） 承保： （7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 （8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船 方的损失。
中国海洋运输货物保险条款
（一）基本险别 1．平安险（Free from Particular Average, FPA）
中国海洋运输货物保险条款
3．一切险（All Risks） 承保： 除平安险和水渍险外，由于一般外来风险造成的全部或部分损失。
承保： 自然灾害造成的全部损失、意外事故造成的全部损失或部分损失、海上意外 事故发生前后由于自然灾害造成的部分损失。
中国海洋运输货物保险条款
2．水渍险（With Particular Average, WPA） 承保： 除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物由于恶劣气候、
第五章国际海上货物运输保险法
一、海上货物运输保险基本原则 二、海上货物运输保险的承保范围 三、海上货物运输保险的险别和除外责任 四、海上货物保险的保险赔偿流程
第一节 海上货物运输保险概述
货物运输保险的含义：投保人对某一特定的运输货物， 按一定的险别和规定的费率，向保险公司办理投保手续， 并缴纳保险费，保险公司依约承保并发给投保人保险单作 为凭证。保险公司对所承保的风险损失承担赔偿责任
条款规定的责任范围和除外责任。
第五单元 国际货运保险 案例
我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一 切险，由于货轮陈旧速度慢，结果航行3个月才到 目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长已全部 潮解软化，无法销售。请问保险公司是否应负责 赔偿损失？
第五单元 国际货运保险
附加险
一般附加险（General additional risk）
第五单元 国际货运保险 案例2
我国出口一批货物按CIF计价，装运前向保险公司 按110%投保平安险，6月初货物装妥开航，6月13日在 海上遇到暴风雨，至使一部分货物遭到水渍，损失 21000美元，数日后，该船又突然触礁，至使该批货又 损失8000美元。对这两项损失，保险公司对哪项损失 应承担赔偿责任？
第五单元 国际货运保险
附加险
一般附加险（General additional risk） 碰损、破碎险（risk of clash and breakage） 串味险（risk of odour）（taint of odour） 受潮受热险（damage caused by sweating and heating） 钩损险（hook damage） 包装破裂险（loss for damage caused by breaking packing） 锈损险（risk of rust） [11种]
中国人民保险公司海洋运输货物保险条款(2021)
编号：JY-HT-04387中国人民保险公司海洋运输货物保险条款(2021) The contract is applicable to effectively regulate the transaction behavior of the parties甲方：________________________乙方：________________________签订日期：_____年____月____日中国人民保险公司海洋运输货物保险条款(2021)一、责任范围本保险分为平安险、水渍险及一切险三种。
被保险货物遭受损失时，本保险按照保险单上订明承保险别的条款规定，负赔偿责任。
（一）平安险本保险负责赔偿：1．被保险货物在运输途中由于恶劣气候，雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。
当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。
被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。
推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原定目的地的费用超过该目的地的货物价值。
2．由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。
3．在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
4．在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
5．被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
6．运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
7．共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
8．运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
我国海上货物运输保险附加险条款
我国海上货物运输保险附加险条款我国海上运输货物保险附加险所承保的由于外来原因引起的风险种类很多，有的属于国家行政管理和政策措施、战争和罢工等特殊原因所引起的风险，因而附加险的险别也很多。
为了易于区分，并从保险经营中对风险管理的需要出发，我国保险业习惯将附加险分为一般附加险、特别附加险和特殊附加险三类。
(一〕一般附加险一般附加险负责赔偿一般外来原因所致的损失.我国海运货物保险规定的一般附加险有11种。
由于一般附加险已包括在一切险中，所以若已投保一切险，则无需加保。
1.货物海上运输的短量险承保被保险货物在运输过程中数量短少和重量短缺的损失。
如果是包装货物，必须有外包装发生异常的现象，如以外包装是否破裂、破口、扯缝、脱线等为依据来进行判断。
但本险别并非对任何原因所致的提货不着均予负责，例如货物在中途被作为危险品扣押，被保险人并不能据此险别获得赔偿。
对于散装货物，则往往以装船重量和卸船重量的差额作为损失的依据，至于运输途中的正常损耗，并不属于短量险的责任范围，必须事先扣除，因此双方往往在保险单中约定一个免赔额，保险人仅赔付超过免赔额部分的损失。
2.偷窃、提货不着险这一险别主要承保在保险有效期限内，被保险货物被偷走或窃取以及货物抵达目的地后整件未交的损失。
偷窃是指暗中进行的偷摸、窃取的行为，不包括使用暴力手段的公开劫夺。
提货不着是指货物的全部或整件未能在目的地交付给收货人。
3.混杂、沾污险本险别承保两类损失:(1)被保险货物在运输工程中，因混进杂质而致的损失。
例如，矿砂、矿石等混进了泥土、草屑等而使其质量受到影响;又如装过矿砂的千货舱没有清扫千净，以致另一航程运送黄豆时导致砂石混进豆中，造成黄豆杂质过多而只能降价出售，或为清除杂质必须支付一笔费用，保险人对此贬值损失或清理费用予以负责。
4.货物损坏的淡水雨淋险这一险别承保被保险货物运输途中直接由于淡水、雨淋、冰雪融化所造成的损失。
淡水包括船上淡水仓、水管漏水和舱汗等。
海洋运输货物保险条款(完整版)
STANDARD CONTRACT SAMPLE(合同范本)甲方：____________________乙方：____________________签订日期：____________________编号：YB-HT-030195海洋运输货物保险条款(完整海洋运输货物保险条款(完整版)一、责任范围本保险分为平安险、水渍险及一切险三种。
被保险货物遭受损失时，本保险按照保险单上订明承保险别的条款规定，负赔偿责任。
（一）平安险。
本保险负责赔偿：1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。
当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。
被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。
推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。
2、由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部份损失。
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部份损失。
4、在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部份损失。
5、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
6、运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港，避难港由于卸货，存仓以及运送货物所产生的特别费用。
7、共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
8、运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
（二）水渍险。
除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部份损失。
（三）一切险。
除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。
海洋运输货物保险条款
例如：1973年我方与某外商签订一笔按FOB价 的进口合同。后因中东战争苏伊士运河封锁，我 方船只只好绕道好望角，以致未能如期到目的港 接货。这时英镑贬值。于是卖方以我方未按期接 货为由，除要求涨价（或少交货）外，还要我方 赔偿其仓储费。请问我方应如何处理？
5、基本险的责任起讫
以运输过程为限，在实务中一般采取“仓至仓” 的原则。
什么是“仓至仓”？ 保险责任的起讫时限可分为两种情况： 正常运输情况下，保险责任的起讫时限； 非正常运输情况下，保险责任的起讫时限。
正常运输情况下，保险责任的起讫时限
本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所 载明的起运地仓库或储存处年开始运输时生效，包括正常运 输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货 物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或 被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。 如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载 港全部卸离海轮后满六十天为止。如在上述六十天内被保险 货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开 始转运时终止。
3、一切险（All Risks）及其险货物的 损失，保险人均负责赔偿。
责任范围
包括两个部分：
① 水渍险所承保的全部责任； ② 一般外来风险造成的全部或部分损失。
例如：我方向海湾某国出口花生糖一批，投 保的是一切险，由于货轮陈旧速度慢，加上该轮 沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港。卸 货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化， 无法销售。请问这种情况下保险公司是否拒赔？
就发现了几个被可保疑险之货处物：的一自是然当损时耗海、上本风质平缺浪陷静、；特二性是以满及载市的价超
级油轮跌沉落下、去运却输没延有迟油所漏造出成来的；损三失是或救费生用艇。开过来时，船员的行
中国人民保险公司海洋运输货物保险条款
遇到侵权问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>> 中国人民保险公司海洋运输货物保险条款中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》是我国进出口贸易中投保货物保险时的重要依据，也就是保险公司办理海运货物保险业物的重要依据。
该条款规定了保险人的责任范围，除外责任，责任起讫，被保险人的义务和索赔期限等内容。
一、基本险。
又称主险，是可以独立投保的险别，主要承保海上风险（自然灾害和意外事故）所造成的货物损失。
我国海洋运输货物保险的基本险分平安险，水渍险和一切险三种。
1. 基本险责任范围。
《海洋货物运输保险条款》规定了平安险，水渍险和一切险三种基本险别，并根据保险单上订明的承保险别的条款规定在被保险货物遭受损失时负责赔偿。
(1) 平安险。
其含义是"单独海损不负责任"，目前，其主要负责赔偿的范围包括：A. 被保险货物在运输过程中由于恶劣气候，雷电，海啸，地震和洪水等自然灾害造成的整批货物全部损失或推定全损。
当被保险人要求赔偿推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。
被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每驳船所装的货物可视作一个整批。
B. 由于运输工具遭受搁浅，触礁，沉没，互撞，与流水或其它物体碰撞以及失火，爆炸等意外事故造成的货物全部或部分损失。
C. 在运输工具已经发生搁浅，触礁，沉没，焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候，雷电，海啸等自然灾害所造成的部分损失。
D. 在装卸或运转时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
E. 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
F. 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港，避难港由于卸货，存仓以及运送货物所产生的特别费用。
G. 共同海损的牺牲，分摊和救助费用。
K. 运输契约订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应有货方偿还船方的损失。
中国海洋运输货物保险概述(ppt 34页)PPT学习课件
1.4被保险人义务 （1）Take delivery of the insured goods in good time及时提货 （2） Apply for survey申请检验 （3） Take reasonable measures in salvaging the goods or
preventing or minimizing loss：当货物遭受保险责任内的损 失时，被保险人应迅速采取合理的抢救措施，防止和减少 货物的损失。 （4） Give prompt notice to insurer in case of a change of voyage：如遇航程变更时，被保险人在获悉这种情况后应 立即通知保险公司 （5） Provide claims documents：如果被保险货物遭受损失， 被保险人向人提供必要的索赔单证 （6） Give immediate notice when both to blame in collision： 根据运输合同中船舶互撞责任条款的责任确定后，被保险 人应及时通知保险人
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2.3.2罢工险(Strikes Risk) (1) 保险责任：
罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和 民众斗争的人员采取行动造成保险货物的损 失 任何人的恶意行为造成的损失 由此引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费 用。
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(2) 除外责任： 劳动力短缺或不能运用等原因所致的保险货物损失 罢工引起的费用损失
特殊附加险：战争险 罢工险
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1.基本险 ➢ 又称主险，可以单独投保，不必依附于其
他险别；按照中国人民保险公司1981年1月 1日实施的《海洋运输货物保险条款》，基 本险包括平安现、水渍险、一切险；共分 五节：责任范围、除外责任、责任起讫、 被保险人义务和索赔期限。其中，后四节 对三险均相同
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平安险的责任范围
[案例]
有批玻璃制品出口，有甲乙两轮分别 载运，货主投保了平安险。甲轮在航行途 中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而 发生部分损失，而乙轮却在航行途中遇到 暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部分 损失，事后，货主向保险人提出索赔，问 保险人该如何处理？
平安险的责任范围
中国保险条款的平安险的特点：
一切险的责任范围
一切险(A11 Risks)的责任范围，除包 括平安险和水渍险的责任外，还包括 被保险货物在运输途中由于一般外来 原因所造成的全部或部分损失。
海运货物保险基本险的除外责任
除外责任是指保险人不负赔偿责任的风险范围，即除 外不保的项目。 第一，被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 第二，属于发货人责任所引起的损失。 第三，在保险责任开始前，被保险货物已存在的品 质不良或数量短差所造成的损失。 第四，被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以 及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。 第五，战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外 责任。
第十章 海洋运输货物保险险别与 条款
§10.1 我国海运货物保险险别及其条款 §10.2 伦敦保险协会海运货物保险条款 §10.3 中、英两国海运货物保险条款比 较
§10.1.1 海运货物保险基本险
10.1.2 海运货物保险附加险
10.1.3 海运运输货物专门保险
海运货物保险基本险的责任起讫
正常运输情况下，保险责任的起讫时 限。
正常运输是指保险货物自保险单载明起运地 发货人仓库或其储存处所首途运输时开始， 不论是先使用哪种运输工具运输货物，只要 是属于航程需要都属于正常运输范围。在正 常运输情况下，保险责任的起讫是按“仓至 仓”原则办理的
海运货物保险基本险的责任起讫
海运货物保险基本险的除外责任
[案例]
我方向海湾集团出口花生糖一批，投保 的是一切险，由于货舱陈旧，速度慢，加上 该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达 目的港，卸货后，花生糖因受热时间过长已 全部溶解软化，无法销售。请问，这种情况 下保险公司是否可以拒赔？
海运货物保险基本险的责任起讫
保险的责任起讫，又称保险期间或保险期 限，是指保险人承担责任的起讫时限。我 国海运货物保险基本险的责任起讫，一般 采取“仓至仓”的原则。
平安险的责任范围
平安险(Free From Particular Average,FPA) 原文的含义是“单独海损不赔”。
第一，被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、 海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部 损失或推定全损。 第二，由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、 与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故 造成货物的全部或部分损失。 第三，在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚 毁意外事故的情况下，货物在此前后又遭受恶劣气 候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
第一，平安硷所承保的全部责任。 第二，被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷 电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损 失。
中国保险条款的水渍险与国际市场上的水渍险 责任范围也基本一致，所不同的是我国的水渍 险所承保的责任范围更大一些。
水渍险的责任范围
[案例]
我方向澳大利亚出口坯布100包。 我方按合同规定加一成投保水渍险。 货物在海上运输途中因舱内食用水管 漏水，致使该批坯布中的30包浸有水 渍。请问，对此损失应向保险公司索 赔还是向船公司索赔？
海运货物保险基本险的责任起讫
“仓至仓”(Warehouse to Warehouse,W/W) 规定了保 险人承担责任的起讫地点，从保险单载明的发货人仓 库或储存处所开始运输时生效，在正常运输过程中继 续有效，直到保险单载明的目的地收货人最后的仓库 或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输 的其他储存处所为止，货物进入仓库或储存处所后保 险责任即行终止。如未抵达上述仓库或储存处所，则 以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为 止。如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所 载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。
被保险货物在运抵保险单载明的目的地之前，若发生分配、 分派和分散转运等情况，保险责任按下列原则处理： 1、若以卸货港为目的地，被保险人提货后，运到他自己 的仓库时，保险责任即行终止。 2、若以内陆为目的地，从向船方提货后运到内陆目的地 的被保险人仓库时，保险责任即行终止。 3、以内陆为目的地，如果被保险货物在运抵内陆目的地 时，先行存入某一仓库，然后又将该批货物分成几批再 继续运往几个内陆目的地另外几个仓库，包括保险单所 载目的地，在这种情况下，则以先行存入的某一仓库作 为被保险人的最后仓库，保险责任在进入该仓库时即终 止。
10.1.1 海运货物保险基本险
（一）海运货物保险基本险险别及责任范 围 （二）海运货物保险基本险的除外责任 （三）海运货物保险基本险的责任起讫 （四）海运货物保险基本险被保险人的义 务 （五）海运货物保险基本险索赔期限
海运货物保险基本险险别及责任范围
海运货物保险基本险险别 基本险亦称主险，是可以单独投保的险种。 我国海洋运输货物保险的基本险分平安险、 水渍险和一切险三种。 基本险责任范围 1、平安险的责任范围 2、水渍险的责任范围 3、一切险的责任范围
第一，中国保险条款对“推定全损”的含义 作了明确的规定； 第二，中国保险条款对在装卸或转运时，由 于一件或数件货物整件落海造成的全部或部 分损失负责赔偿。其中对部分损失负责赔偿 是我国保险条款独有的规定；
水渍险的责任范围
水渍险(With Particular Average，WA或WPA) 其原文的含义是“负责单独海损”。它的承保 责任范围包括以下两大部分：
平安险的责任范围
第四，在装卸或转运时由于一件或数件货物整件落 海造成的全部或部分损失。 第五，被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取 抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用， 但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 第六，运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所 引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓 和运送货物所产生的特别费用。 第七，共同海损的牺牲、分雄和救助费用。 第八，运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据 该条款规定应由货方偿还船方的损失。