动车组的辅助供电系统设计毕业设计论文

毕业设计(论文)

课题名称:动车组的辅助供电系统设计

毕业论文（设计）诚信声明

本人声明：所呈交的毕业论文（设计）是在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果，论文中引用他人的文献、数据、图表、资料均已作明确标注，论文中的结论和成果为本人独立完成，真实可靠，不包含他人成果及已获得或其他教育机构的学位或证书使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

论文（设计）作者签名：日期：年月日

毕业论文（设计）版权使用授权书

本毕业论文（设计）作者同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文（设计）的复印件和电子版，允许论文（设计）被查阅和借阅。本人授权青岛农业大学可以将本毕业论文（设计）全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本毕业论文（设计）。本人离校后发表或使用该毕业论文（设计）或与该论文（设计）直接相关的学术论文或成果时，单位署名为。

论文（设计）作者签名：日期：年月日

指导教师签名：日期：年月日

2012届毕业设计任务书

一、课题名称：动车组的辅助供电系统

二、指导老师：

三、设计内容与要求

1、课题概述：随着高速铁路技术在我国的迅速发展,高速铁路动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题。而高速铁路动车的辅助供电系统作为其重要组成部分,除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作用,还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的用电,其作用更加重要。现代高速动车组辅助供电系统是列车运行不可缺少的部分，维护着列车辅助供电起着第二电源的作用，动车组的辅助供电系统采用干线供电方式,电源贯穿全列车.目前，我国铁路运营的高速动车组为“和谐号”各型高速动车组，其中，CRH3 型动车组速度达到350 km/h，为旅客提供了快捷、舒适的旅行环境。

2、设计内容与要求

1）介绍动车组的辅助供电系统

（1）动车组辅助供电系统的特点

（2）动车组辅助供电系统的构成

（3）动车组辅助供电系统的功能

2）抽取CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统进行系统的介绍

（1）CRH1型或CRH2型动车组的概述

（2）CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理、等等

（3）CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统有关的关键部件例如IGBT元件的一些简要的介绍

四、设计参考书目

1）《铁道车辆电工》

2）《动车组设备》

3）《动车组装备》

4）《现代轨道交通》

五、设计说明书要求

1.封面

2.目彔

3.论文

4.设计课题含引言或内容摘要、正文、结束语、附录等

5.要求打印装钉成册，图表清楚，文字流畅，无错误，不得抄袭。

五、毕业设计进程安排

六、毕业设计答辩及论文要求

(以下五号、宋体)

1、毕业设计答辩要求

答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。

学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。

答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计与计算方法、实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力。

2、毕业设计论文要求

文字要求:说明书要求打印(除图纸外)，不能手写。文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。

图纸要求:按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。

曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。

引言

随着高速铁路技术在我国的迅速发展，高速铁路动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题。而高速铁路动车的辅助供电系统作为其重要组成部分，除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作用，还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的用电，其作用更加重要。本文针对高速铁路辅助变流系统进行了研究.其研究的目的与意义高速动车组技术是由各项复杂技术所构成的集合体，而辅助供电系统是高速动车组的重要组成部分之一。

为了保证高速动车组能够长时间的正常运行，列车需要稳定、高效的辅助系统为众多辅助设备提供电源，这些设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵／水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统等。辅助供电系统的优劣，能否正常运行，不仅仅关系到旅客乘坐的舒适性，更直接关系到高速动车组是否能正常行驶。

目前我国运行的高速动车组列车共有四种车型，基本为国外引进技术，他们分别是CRH1、CRH2、CRH3与CRH5型高速列车。其中CRH1型高速动车组是由青岛四方与庞巴迪一鲍尔默铁路运输设备有限公司(BSP)等单位研制的高速动车组，其设计运营时速为200km／h，最高试验速度为250km／h，与2007年4月18日开始运营。(CRH1型动车组)CRH2型动车组是以日本川崎重工业的E2系的1000型为基础向日本的川崎重工和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的，并有CRH2-A、CRH2-B、等多个型号，运营最高时速为250km／h。CRH3动车组是由德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司合作生产的，其以西门子的ICE 3／Velaro高速动车为原型，针对中国客运要求并进行适应性优化设计，达到运营时速350km／h并创造了394km／h的最高时速。CRH3型高速动车组与2008年8月1日在京津城际铁路正式投入运营旧1。CRH5型动车组是由法国的阿尔斯通公司和中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司合作生产的高速电动车组。CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型，车体以法国阿尔斯通为芬兰提供的SM3动车组为原型。由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通负责在国内生产∞3。CRH5型动车组采用动力分布式设计，每列编组8节车。5节动车和3节拖车，设计最高营运速度为250km／h。

由于分别是和不同国家与公司来进行引进，我国现有铁路线上的高速动车种类繁多，技术各异。在这种背景下，各种机车之间存在着大量的零配件不通用，