动车组的辅助供电系统设计毕业设计论文
动车组辅助供电系统在线监测的一体化设计
动车组辅助供电系统在线监测的一体化设计摘要：近年来，我国经济水平的快速发展，同时也推动了铁路行业的进程。
辅助供电系统是高速里列车组中重要的组成部分，在其中有着重要的作用。
文章主要是从高速铁路动车组辅助供电系统的构成以及主要功能出发，全面的考虑到了其的应急供电以及扩展供电等的主要设计，望能为有关从业人员提供到一定的参考和帮助。
关键字：动车组；辅助供电系统；冗余设计1 系统构成辅助供电系统为列车各辅助风机、空调、电伴热、旅客娱乐信息系统、列控设备、控制电路等提供电源。
辅助供电系统包括变压器３次绕组、辅助电源装置（ＡＰＵ）、辅助整流器和蓄电池。
动车组辅助供电系统（简称系统）包括交流电源系统与直流电源系统。
交流电源系统由牵引变压器辅助绕组、辅助电源装置、辅助风机、单相变压器等设备组成；直流电源系统由辅助整流装置、蓄电池（ＢＡＴ）组成。
辅助整流装置与单相变压器集成在辅助整流器（ＡＲＦ）箱中。
整车牵引变压器、牵引变压器辅助绕组分别为２个辅助单元提供电源。
动车组设置相应数量的蓄电池并联为车辆直流设备供电。
2 系统功能设计系统主要功能是为列车正常运行所需的辅助负载和控制电路提供电源。
直流电源系统还应向应急系统供电。
蓄电池容量应能确保在任何条件下都能够升起受电弓。
蓄电池控制电路中设置了欠压检测继电器，当蓄电池输出电压低于门槛值时，欠压检测继电器动作使蓄电池放电回路断路器自动断开，切断蓄电池放电电路。
直接由蓄电池供电的负载功率很小，重新接入蓄电池回路时，不会造成电池输出的振荡。
辅助供电系统为列车客室插座供电，使乘客可以使用ＡＣ２２０Ｖ电源。
动车组客室内设置可供乘客使用的电源插座，插座由ＤＣ１１０Ｖ经过安装在每节车的逆变电源逆变出的ＡＣ２２０Ｖ供电，这样过分相时客室插座不断电。
为了保障乘客安全用电，在插座前端设置带漏电保护的断路器，漏电监测电流值为３０ｍＡ。
2.1 实现过程牵引变压器辅助绕组为整个辅助供电系统提供输入电量。
动车组辅助供电系统资料
动车组概论题目我国高速动车组辅助供电系统比较与分析班级姓名学号二〇一一年六月摘要：阐述了高速动车组辅助供电系统的结构与功能，系统地介绍了目前运行在我国铁路上的4种高速动车组辅助供电系统，详细地比较并分析了各列车辅助供电系统的电路结构、实现方案以及优缺点。
最后，通过分析这几种高速动车组的辅助供电系统，提出了今后我国列车辅助供电系统的电压标准建议以及确定辅助供电系统标准结构的思路。
Abstract：The structure and function of auxiliary power supply system of high —speed locomotive were illustrated and auxiliary power supply systems of four types of China railway high·。
speed were systematically intro‘duced．Then structures and implementation of these auxiliary power supply systems were compared and ana —lyzed．Through the analysis，the suggestion of establishing voltage standards and standard structures for auxiliary power supply system are given．Key words：railway high-speed；auxiliary power supply system；inverter；rectifier1 引言2007年4月18日，中国铁路按照既定计划实施了第6次大面积提速。
在这次大提速中，“引进、消化、吸收再创新”的CRH系列动车组扮演了极其重要的角色。
浅析动车组的辅助供电系统_张文斌
文章编号:1008-7842(2011)02-0021-03浅析动车组的辅助供电系统张文斌1,宫卫南2(1 铁道部驻长春车辆验收室,吉林长春130062;2 长春轨道客车股份有限公司,吉林长春130062)摘 要 介绍了现代动车组中,辅助供电系统的基本原理及其部件组成,阐述了辅助供电系统的设计特点以及主要部件的性能和参数,着重介绍了辅助供电系统的冗余设计。
关键词 动车组;辅助供电系统;设计特点;冗余设计中图分类号:U 260 文献标志码:A列车辅助供电系统的可靠性、可用性、安全性非常重要,以高速动车组为依据,对辅助供电系统在动车组上的应用及主要性能进行研究,将会给列车的辅助供电技术发展提供一些借鉴,为列车安全、高速、舒适的运行提供行之有效的保障,具有重要的应用价值。
1 辅助供电系统的基本原理及组成动车组为动力分散的交流传动系统,8辆编组,分为2个单元,4动4拖。
动车组辅助供电系统原理图如图1所示。
张文斌(1960))男,吉林长春人,工程师(修回日期:2011-02-14)产品质量监督检验中心机车车辆检验站,2008.[3] 苗晓雨.DQ 35型钳夹车哈尔滨)))禹州电厂第一台定子运输监测报告,2008年JL 字第60号[R].北京:中国铁道科学研究院机车车辆研究所,2008.[4] 王新锐.DQ 35型钳夹车哈尔滨)))禹州电厂第二台定子运输监测报告,2008年JL 字第82[R].北京:中国铁道科学研究院机车车辆研究所,2008.[5] 熊 芯.新疆铁路大风环境下货车动力学性能试验研究,2009年JL 字第44号[R].北京:中国铁道科学研究院机车车辆研究所,2009[6] 康 熊.双层集装箱列车(过渡装箱方案)京广线运行试验研究报告,T Y 字第1778号,2004年机研字第003号[R].北京:中国铁道科学研究院,2004.[7] 王卫东.环行线货物列车直线段脱轨试验报告,T Y 字第1408号[R].北京:中国铁道科学研究院,2000.[8] 王卫东,等.轮轨润滑对脱轨性及车桥耦合振动的影响[J].中国铁道科学,2001,22(1):40-46.Dynamic Performance Analysis of Large -scale EquipmentTransport Vehicle in Qingha-i Tibet RailwayWA N G X in -r ui ,CH EN Zheng -nan,M I A O X iao -y u,ZH AN G T ian -y ing(L ocomot ive &car Research Insit ute,China A cademy of Railw ay Sciences,Beijing 100081,China)Abstract:T his ar ticle analy zes some characterist ics that may affect dy namics per formance of vehicle from geog r aphical env ir onment of Qing ha-i T ibet R ailw ay.T hro ug h comparing experimental data betw een Qing ha-i T ibet Railway and the L an -Xin R ailw ay for the same vehicle,the ar ticle indicates the co ndit ions of the Q ing ha-i T ibet r ailway how to affect vehicle dynamic perfo rmance,and then analy zes the character istics of perfo rmance chang ing under differ ent climat e conditions based on ex isting test data.F inally,the dynamic per for m -ance char acter istics of r ailway trucks in Qing ha-i T ibet Railwa y are summar ized,and the r eco mmendations a re pr oposed for safety mo n-i to ring of larg e -scale or special m ilitary equipment tr anspor tatio n in the future.Key words:Qing ha-i T ibet Railw ay;trucks;dy nam ic per formance;test;analysis第31卷第2期2011年4月铁道机车车辆RA ILW A Y L OCO M OT IV E &CARVo l.31 N o.2A pr. 2011图1辅助供电系统原理图1.1辅助供电系统组成辅助供电系统主要包括辅助变流器、充电机、蓄电池、单相逆变器、单相变压器等部件。
动车组辅助电气系统的运用研究
动车组辅助电气系统的运用研究摘要：动车电气系统是动车安全快速行驶旅客乘坐是否心情舒畅、是否有安全感、是否感到出行方便的重要保证。
辅助电气系统和牵引动力系统是动车组两个基本组成部分，电设备和电源是动车辅助电气系统中两个重要部分。
辅助电气系统主要包括辅助供电系统和配电系统。
而辅助供电系统是动车组主要的电能来源辅助供电系统的电能主要来源是牵引供电电网和蓄电池蓄电池的主要作用是来补充牵引供电电网不足的电能并为列车控制系统提供不间断的电源配电系统就是供电装置、用电设备和控制保护装置组成的统一的整体。
关键词：高速动车组；系统构成；辅助电气系统我国铁路高速动车组共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型4个技术序列，分别引进加拿大、日本、德国、法国技术研制生产。
辅助电气系统作为动车组10大配套技术之一，起着重要作用。
动车组辅助供电系统是除牵引电力以外的所有电气系统。
辅助供电系统有辅助电源系统和辅助用电设备组成。
辅助电源系统包括辅助变流器、充电机、蓄电池。
辅助用电设备有：空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖设备、照明设备、旅客服务设备、应急通风装置及维修用电等；另外，辅助供电系统还具备应急供电功能。
动车组是尖端技术的高度集成，涉及9大关键技术以及10项配套技术，动车组辅助供电系统作为主要配套技术之一，是列车运行必不可少的一部分。
笔者分别从辅助电气系统的结构组成、故障应急模式、充电机和蓄电池几方面分析了四种车型的辅助电气系统。
1电气系统的布线在电气系统中布线是必备的技术前提条件。
也是电气系统正常工作的有力保证。
1.1前期准备准备是否充分是布线的必不可少的重要环节。
首先熟悉设计图根据设计图探查车内线路把图纸上的每个位置和电器零件建立一一对应关系再把电器零件和车内个位置对应为后面的工作打下必备的基础。
1.2线束敷设(1)线束分类：可以按车的组成部分分，比如车顶、车身、车下；也可以按车内的设施分，比如播音系统、照明系统、动力系统等：还可以列车的设备分比如牵引系统、电气系统，空调系统等。
复兴号动车组辅助供电系统原理分析及应用
复兴号动车组辅助供电系统原理分析及应用摘要本文阐述了复兴号动车组辅助供电系统的组成，重点介绍了动车组配电系统中低压直流供电电路及电压分配方式，对辅助变流器、蓄电池、充电机、单相逆变器等重要设备进行详细功能原理分析及探讨，提出了动车组未来辅助供电系统发展趋势和方向。
关键词辅助供电系统；动车组；辅助变流器；1 系统介绍辅助供电系统是动车组车辆电气系统的重要组成部分，采用母线并联供电方式，CRH 350km/h “复兴号”动车组辅助变流器是将来自牵引变流器中间直流环节的DC3000 V直流电逆变成3AC380V/50Hz的正弦交流电，向动车组车辆所有车载三相负载、辅助变流器、蓄电池和充电机等电气设备提供电力，以此保障车内乘客安全和乘坐环境舒适。
2 辅助供电系统组成及特点2.1 辅助变流器组成及配置复兴号8辆编组动车组设4台辅助变流器，分别在两头车TC01、TC08车设TKD523B型辅助变流器-A型，在TP03、TP06车设TKD524B型辅助变流器-B型。
B型箱体上设置外部电源插座，并设有耦合接触器，负责将两个牵引单元的中压进行连接贯通。
辅助供电系统中辅助变流器都通过供电母线向整列动车组输出同相位 3AC380V/50Hz电源，每台辅助变流器的输出功率为200kVA，全列车共800kVA。
辅助供电中压系统通过输出母线并网供电的方式为用电设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暧设备、充电机、厨房设备、饮水机等提供3AC380V/50Hz电源。
2.2辅助变流器冗余设计及减载功能正常情况下，所有的辅助变流器采用母线并联供电方式，同时向母线输出同相位3AC 380V/50Hz电源，实现并网供电。
整列车供电母线分为3段贯穿整列车，当某段供电母线发生故障，可以打开位于中间车辅助变流器箱中的接触器，以此隔离故障区间的供电。
根据负载统计情况，冬季模式辅助系统最大功率需求约576kW，夏季模式最大功率需求约520kW。
动车组辅助供电系统浅析
动车组辅助供电系统浅析发布时间：2021-06-11T08:50:23.650Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：王伟江震东生魁琛[导读] 摘要：辅助供电系统是高速动车组列车安全、可靠运行不可或缺的组成部分。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：辅助供电系统是高速动车组列车安全、可靠运行不可或缺的组成部分。
动车组列车很多重要的功能模块都需要辅助供电系统供电维护。
本文主要对动车组辅助供电系统的结构、核心部件及电压制式方式等进行了阐述，以期对专业从业者有所帮助。
关键词：动车组；辅助供电系统；结构；电压制式方式1.引言高速铁路是当今世界铁路发展的潮流。
高速铁路以其速度高、运量大、准点率高、对环境污染小、占用土地少、安全、可靠等优势在世界各国得到了大力发展。
动车组是我国近年来大力发展的主要铁路设备，要确保动车组长时间稳定运行必须要有一个性能优良的辅助供电系统。
辅助供电系统为列车上的许多设备供电，保障列车正常运行、旅客乘车的必要需求以及舒适度保障：例如，给列车上的空气压缩机提供电源的保障，给列车上的油泵/水泵电机提供电源的保障，给列车上的空调供暖系统提供电源的保障以及给列车上的照明系统等提供电源的保障。
可见，辅助供电系统品质的好坏能够严重的影响到高速动车组的运行情况。
2.辅助供电系统在动车组列车中的位置辅助供电系统包括辅助电源系统、电源分配系统、辅助用电设备。
辅助电源系统由电源供给设备、电源转换设备组成；电源分配系统由分配箱、连接电缆组成；辅助用电设备包括HV AC（采暖、通风、空调）系统、牵引系统冷却风扇、制动空压机、电池充电机、车辆控制装置、照明等。
动车组列车是由８辆车辆组成的，四辆是动车四辆是拖车。
动车组头车和尾车中设有司机室，可以方便两个方向驾驶。
动车组列车编组如图1所示；图1动车组编制示意图如图中所示M为动车，T为拖车，4号车和6号车连接受电弓。
为了能够实现可靠行驶，动车组安装了两套辅助电源装置，设在1号车箱上和8号车箱上。
动车组的供电系统设计与优化分析
动车组的供电系统设计与优化分析随着越来越多的人选择高铁出行，动车组作为现代化、高速、快捷的交通工具，其供电系统的设计和优化分析显得尤为重要。
供电系统是动车组运行的基础设施，直接关系到列车运行的稳定性、安全性和能效性。
在本文中，我们将对动车组供电系统的设计和优化进行详细分析与讨论。
首先，动车组的供电系统设计需要考虑以下几个关键因素：电源方式、电压等级和电流容量。
对于电源方式，动车组通常采用分布式供电，即由两端车厢或多个车厢提供供电，并通过电缆进行连接。
分布式供电能够提高供电可靠性，同时减少能源损耗。
对于电压等级，动车组常见的电压等级有3kV、25kV和50kV，根据路线和运行速度的不同进行选择。
而电流容量则需要根据列车的额定功率和最大功率需求来确定。
综合考虑以上因素，动车组供电系统的设计应该是经济、安全、可靠的。
其次，动车组供电系统的优化分析主要包括以下几个方面：能源利用、电能质量和电能回馈。
能源利用是指动车组供电系统通过优化设计，提高能源利用效率，减少能量损耗。
例如，通过使用高效的变频器控制电机的转速，减少能量的浪费。
电能质量则是指供电系统对电能质量进行监测和控制，保证正常运行。
例如，通过使用电能质量监测装置，及时发现并处理供电系统的异常情况，避免对列车运营的不良影响。
电能回馈则是指动车组在制动或运行过程中，将产生的电能通过逆变器回馈到电网中，减少能量的消耗。
通过电能回馈技术，可以有效提高能源利用率，减少环境污染。
此外，动车组供电系统的设计和优化还需要考虑电力设备的选择和配置。
动车组供电系统的关键设备包括牵引变流器、整流器和静止变流器等。
牵引变流器主要是将电网供电的交流电转换为电机驱动所需的直流电，是供电系统中的关键设备。
整流器主要是将电网供电的交流电转换为直流电，为车厢提供正常运行所需的直流电源。
而静止变流器的作用则是将动车组产生的电能通过逆变器回馈到电网中，起到节能减排的效果。
因此，在动车组供电系统的设计和优化中，需要选择合适的电力设备，并进行合理的配置。
动车组的辅助供电系统报告
动车组的辅助供电系统报告动车组的辅助供电系统是指在列车运行过程中提供一些列车辅助功能所需要的电能的系统，例如照明、空调、电源插座、便器和洗手间等。
为确保动车组运行的安全性、正常性和舒适性，辅助供电系统至关重要。
为此，本报告将从动车组辅助供电系统的组成和原理、常见故障分析和解决方法等角度进行探究。
一、动车组辅助供电系统的组成和原理动车组辅助供电系统主要由车辆电源系统、产生和配电系统和用电系统三个部分组成。
车辆电源系统包括动车组的主电源和蓄电池，是辅助供电系统的能源来源，其中主电源由悬挂于列车上部的电缆或滑板组成、通过牵引机转换成直流电，为列车提供动力和辅助电力。
产生和配电系统则是利用牵引机转换过来的直流电转换成供给辅助设备使用的交流电，主要包括牵引变流器、辅助电源变流器、静止变流器、电容滤波器、继电器及断路器等装置。
而用电系统则是由列车上的各类辅助设备组成，包括列车内的空调、照明、冷热饮水设施、电源插座、信息娱乐设备等。
二、常见故障分析和解决方法1.辅助供电系统断路辅助供电系统断路是指在列车行驶过程中，发现列车内的空调、照明、座椅电源插座等设备均失去供电。
这种情况可能由于辅助供电系统的某个关键器件故障引起，如静止变流器、液压开关、接触器等元件。
此时，列车员应及时通知反馈站点或抢修点进行维修处理。
若是因设备维修过程中出现的故障，则时间较为紧急，需要及时进行钻研解决。
2.蓄电池电量不足如果列车停靠时间过长或运行距离过长，会导致辅助电池电量不足，这时会造成一些列车辅助设备无法正常工作，例如冷热饮水设备、日间行车灯等。
出现此情况时，需要检查电池电量是否在正常范围之内，如果不足需要及时更换电池。
3.动车组载荷不平衡如果列车内某些区域的载荷过大，会导致动车组辅助电源系统出现压力、电流不稳定的情况，从而导致列车上的一些辅助设备不能正常工作。
当出现这种情况时，需要核对装载重量是否合理，需要重新分配更各车厢的装载重量，或者考虑减少某些设备的使用或增加设备的数量。
地铁车辆辅助供电系统设计
地铁车辆辅助供电系统设计摘要：交流供电采用扩展供电方式，即每台辅助逆变器为单元内交流负载供电。
当一台辅助逆变器发生故障时，单元间的扩展接触器闭合，正常的辅助逆变器为全列车交流负载供电。
此时需要切除一半的制冷压缩机。
本文介绍了辅助系统的特点、交流负载管理方式，并分析了辅助供电系统供电的冗余性。
关键词：辅助逆变器；负载管理；冗余性1辅助供电系统1．1辅助供电网络正常情况下，辅助逆变器从接触网获得DCl500V的电能。
车辆在维修和库内调试时，辅助逆变器通过安装在Tc车辅助高压箱上的库用插座获得DCl500V的电源。
当辅助高压箱内的刀开关在受电弓位时，DCl500V通过受电弓从接触网获得，并通过刀开关给辅助逆变器供电；当刀开关在库用位时，DCl500V通过库用插座获得，并通过刀开关给全列车2台辅助逆变器供电；当刀开关在中间位时，列车高压设备的供电侧都处于悬空状态。
列车辅助供电网络如图1所示：1．2交流供电每个单元安装一台容量为220kVA辅助逆变器向三相交流母线供电。
列车的三相交流负载从三相交流母线上取电。
正常情况下辅助电路主要交流负载包括：空气压缩机，空调机组，制动电阻风机，方便插座(AC220V)。
AC380V交流母线采用三相四线制供电方式，取任意一项与中线之问的电压为AC220V，可为列车上的方便插座供电。
1．2．1顺序启动控制设计中考虑到在消除交流负载同时，启动时过大的峰值电流对辅助逆变器的影响，VCM将对主要交流负载进行顺序启动控制。
列车控制系统将通过MVB传输一个2s宽度的空调允许启动触发信号作为空调系统的允许启动命令，当未启动的空调系统接收到自己的启动代码时，它将在此时启动，每台空调单元之间的启动时间间隔为2s。
当列车控制系统检测到有空气压缩机启动命令请求时，列车控制系统将2s时间间隔宽度改为7s用来启动空气压缩机。
当7s间隔后，VCM将继续循环发送2s宽度的空调允许启动触发的信号，未启动的空调系统接收到自己的启动代码时，它将在此时启动。
动车组的辅助供电系统设计毕业设计论文
毕业设计(论文)课题名称:动车组的辅助供电系统设计毕业论文（设计）诚信声明本人声明：所呈交的毕业论文（设计）是在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果，论文中引用他人的文献、数据、图表、资料均已作明确标注，论文中的结论和成果为本人独立完成，真实可靠，不包含他人成果及已获得或其他教育机构的学位或证书使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
论文（设计）作者签名：日期：年月日毕业论文（设计）版权使用授权书本毕业论文（设计）作者同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文（设计）的复印件和电子版，允许论文（设计）被查阅和借阅。
本人授权青岛农业大学可以将本毕业论文（设计）全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本毕业论文（设计）。
本人离校后发表或使用该毕业论文（设计）或与该论文（设计）直接相关的学术论文或成果时，单位署名为。
论文（设计）作者签名：日期：年月日指导教师签名：日期：年月日2012届毕业设计任务书一、课题名称：动车组的辅助供电系统二、指导老师：三、设计内容与要求1、课题概述：随着高速铁路技术在我国的迅速发展,高速铁路动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题。
而高速铁路动车的辅助供电系统作为其重要组成部分,除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作用,还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的用电,其作用更加重要。
现代高速动车组辅助供电系统是列车运行不可缺少的部分，维护着列车辅助供电起着第二电源的作用，动车组的辅助供电系统采用干线供电方式,电源贯穿全列车.目前，我国铁路运营的高速动车组为“和谐号”各型高速动车组，其中，CRH3 型动车组速度达到350 km/h，为旅客提供了快捷、舒适的旅行环境。
2、设计内容与要求1）介绍动车组的辅助供电系统（1）动车组辅助供电系统的特点（2）动车组辅助供电系统的构成（3）动车组辅助供电系统的功能2）抽取CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统进行系统的介绍（1）CRH1型或CRH2型动车组的概述（2）CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理、等等（3）CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统有关的关键部件例如IGBT元件的一些简要的介绍四、设计参考书目1）《铁道车辆电工》2）《动车组设备》3）《动车组装备》4）《现代轨道交通》五、设计说明书要求1.封面2.目彔3.论文4.设计课题含引言或内容摘要、正文、结束语、附录等5.要求打印装钉成册，图表清楚，文字流畅，无错误，不得抄袭。
高铁的辅助供电系统设计毕业设计论文
高铁的辅助供电系统设计毕业设计论文介绍本文旨在研究高铁的辅助供电系统设计，并提供相关建议和解决方案。
高铁作为一种重要的交通工具，需要稳定可靠的电力供应来确保正常运行。
辅助供电系统起到补充主供电系统故障时的作用，保障高铁的安全和可靠性。
问题陈述目前高铁的主供电系统存在故障时，常常会导致无法正常运行甚至停车。
因此，设计一个辅助供电系统是至关重要的。
辅助供电系统的设计需要满足以下要求：- 高可靠性：辅助供电系统应该能够确保在主供电系统故障时，能够及时补充电力供应，以保障高铁的正常运行。
- 高效性：辅助供电系统应尽可能高效利用能源，并能够满足高铁的能量需求。
- 安全性：辅助供电系统的设计应遵循相关的安全标准和规范，以确保高铁乘客和工作人员的安全。
方法与建议根据以上问题陈述，我们提出以下方法和建议来设计高铁的辅助供电系统：1. 多电源备份：辅助供电系统可以采用多电源备份的方式，通过多个电源之间的切换，确保在主供电系统故障时能够及时切换到备用电源，以保证高铁的电力供应。
备用电源可以包括蓄电池、柴油发电机等。
2. 智能控制系统：采用智能控制系统可以实现对辅助供电系统的精确控制和监测，以提高系统的可靠性和安全性。
智能控制系统可以包括故障检测、电池管理、电压稳定等功能。
3. 能源回收利用：在高铁运行过程中，可以利用制动装置等设备回收能量，并将其存储到蓄电池等设备中，以减少能源的浪费，提高能源利用效率。
4. 定期检修与维护：辅助供电系统应定期进行检修和维护，确保设备的正常运行和性能。
同时，在设计过程中应考虑易维护性，以降低维护工作的难度和成本。
结论本文提供了高铁辅助供电系统设计的相关方法和建议。
通过采用多电源备份、智能控制系统、能源回收利用和定期检修与维护等策略，可以设计出高可靠性、高效性和安全性的辅助供电系统，确保高铁的正常运行。
进一步的研究可以在这一基础上深入探讨辅助供电系统的其他方面，以不断提升高铁电力供应系统的性能和效果。
250公里动车组辅助供电系统设计浅谈
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科 学论 坛
Ｃ ｈｉ ｎａ Ｓ Ｃｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖｉ ｅ ｗ
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２ ５ ０公 里动 车组 辅助 供 电系统 设计 浅谈
王淑 玲 刘宗祝
河北 唐山 ０ ６ ３ ０ ３ ５ ） （ 唐 山 轨道 客车 有 限责 任 公司 ［ 摘 要］ 辅 助供 电系 统的 设计 是列 车 设计 的基 础工 作 ， 辅 助供 电系 统也 称为 车 载 电源 ， 是列 车 辅助 设备 电源 动力 。 ［ 关键词 ］ 动车 组 车 载 电源 设 计 中 图分类 号 ： Ｔ Ｍ７ ３ ． ２ 文献 标识 码 ： Ａ 文 章编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） １ ３ — ０ ２ ６ ５ — ０ １
栩： 科 ＂啉 ■舳 ¨ Ｔ特 ■摊 ’ 肆＃赫
Ｄ Ｃ １ １ ０ Ｖ分配 的冗余 通过 将载 荷 转移 到总 线Ｂ Ｎ，当一个 电池充 电机 失
败时， 从另 一个 充 电机获 得 。 其他 的完 全 负责 向所 有 的直 流车 载负 载供 电 。
Ｐ ｑ 口
表１ － ３ ： 关断模 式 时间控 制最小 时 间表 ， 在 关断模 式结束 之前 （ 最 长１ ２ ０分 钟） 列 车需 能够 随 时恢复 到 准备就 绪状态 。 ４ ． 结束 语
高速动车组辅助供电系统关键技术研究
高速动车组辅助供电系统关键技术研究【摘要】高速动车组技术是各项复杂技术的集合体，而辅助供电系统是高速动车组的重要组成部分之一。
辅助供电系统的工作状况直接影响到机车的工作状况，是机车稳定、安全运行的关键。
本文深入分析研究了CRH380BL动车组辅助供电系统关键技术。
主要包括440V交流负载能量管理、交流负载启动顺序控制，并对辅助供电系统疑难故障（辅助系统导致牵引封锁）做了深入分析并进行了合理优化。
为CRH380BL动车组辅助供电系统故障分析及排除提供了重要依据。
【关键字】辅助变流器；交流供电；能量管理；1引言辅助供电系统是高速动车组的关键技术之一。
而440V交流供电系统是辅助供电系统的重要组成部分[1]。
为了保证高速动车组长时间的正常运行，列车需要稳定、高效的交流供电系统为众多辅助设备提供电源，这些设备包括牵引变流器冷却水泵、空气压缩机、电池充电机、变压器油泵、空调、变压器冷却风机、牵引变流器冷却风机等。
交流供电系统的优劣直接关系到高速动车组能否正常行驶[2—5]。
2系统概述CRH380动车组为16编组形式，共分为4个牵引单元，每个牵引单元为2动2拖，持续运行速度为350km/h。
在每节动车上配备有一个牵引变流器单元。
在非动车上安装辅助变流器单元。
牵引变流器中间直流环节为ACU提供DC3000V供电电压。
ACU输出440V、60HZ交流电提供给中压负载。
CRH380动车组牵引变流器和辅助变流器组成的电路如图2-1所示。
3440V交流负载的能量管理由于辅助变流器故障时牵引辅助系统的输出功率必然减少，一部分负载必然需要被切除以保证另一部分对列车正常运行“更重要”的负载的正常工作，因此有必要分析一下各类负载之间的相对重要性与优先级，即哪些负载对于整个列车系统来说是必不可少的，哪些负载是可以暂时“牺牲”的[6]。
对于负载配置有两条基本准则：对列车安全稳定运行的保障大于对乘客舒适度的保障；对司机室的保障大于对客室的保障。
大功率电力机车辅助供电系统方案设计
大功率电力机车辅助供电系统方案设计大功率机车在现在的代表之一就是HXD3型电力机车,本篇论文参考HXD3型电力机车进行大功率电力机车的辅助电路的设计工作。
HXD3型电力机车由大连机车车辆有限公司与日本东芝公司合作研制而成,采用交流传动方式,定位为六轴大功率货运电力机车。
其主要任务是满足我国电气化货运干线的重载牵引与快速货运。
机车采用了交流电机矢量控制、水冷IGBT牵引变流器、采用轴控式驱动方式、CCBⅡ型制动机、1250kW异步牵引电动机、机车控制监视系统(TCMS)等关键技术,持续功率为7200kW,能够牵引5000t列车运行速度达到120km/h。
本篇论文着重探讨电力机车辅助供电系统的理论问题。
HXD3型电力机车设有两个IGBT辅助变流器,辅助供电电路由主变压器二次侧辅助绕组供电。
辅助变流器通过使用整流器单元把从主变压器供电的单相交流电转换为恒定电压的直流电,再供通过逆变器单元转换为三相交流电。
正常情况下两个变流器基本上以50%的额定容量工作,其中一个为恒频恒压变流器(CVCF),另一个为变频变压变流器(VVVF)。
此辅助供电系统所输出的三相电压稳定,同时具备平衡和节能的特点。
采用冗余式设计,可靠性高。
关键词：辅助变流器；逆变器；四象限整流器一绪论1.1前言机车车辆工业是制造业的重要组成部分,是中国轨道交通运载装备的重要载体。
中国机车车辆企业应发挥创新主体的职能,积极开展前瞻性和适应性技术研发,加快建立海外研发中心,重点研究开发高速轨道交通控制和调速系统、车辆制造、线路建设和系统集成等关键技术,通过技术引进与原始创新相结合、集成创新与引进消化吸收再创新相结合的战略,对关键零部件和关键技术实现突破,发挥后发优势。
对目标市场的市场环境和客户要求重点调研,提高定向开发制造产品的整体技术创新水平。
将适应性技术和产品性价比作为参与国际竞争的关键,形成可遵循的、完整的技术标准体系,创造中国铁路产业参与国际竞争的具有自主知识产权的民族品牌,促进民族机车车辆制造业的发展。
电动车组辅助供电工作方式研究-供电管理论文-管理论文
电动车组辅助供电工作方式研究-供电管理论文-管理论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——常见国外电动车组辅助供电系统的布局与工作方式１ＲｅｇｉｎａＣ２００８型电动车组ＲｅｇｉｎａＣ２００８型电动车组采用的是动力分散的设计，每列车为３辆编组，其中２辆为装载牵引电机的动力车，其他车辆为无动力的拖车（即２Ｍ１Ｔ）。
每节动车车厢上都设有主变流器和辅助变流器，每列拖车上都设有主变压器。
因此，在ＲｅｇｉｎａＣ２００８型电动车组上共有２台辅助变流器并联工作。
在正常情况下，这２台辅助变流器同时工作，将逆变的三相交流电输送到交流母线上。
在每一辆动车上均设有一个辅助电源装置，主要包括辅助逆变器单元（ＡＣ）、隔离变压器、蓄电池充电机以及蓄电池等。
在启动过程中，辅助供电系统的负载必须按一定顺序启动，以降低系统担负的启动电流。
２Ｅ２－１０００型电动车组Ｅ２－１０００型电动车组共有２台辅助电源装置（ＡＰＵ），分别设置在１号车和８号车，每一台ＡＰＵ向其所在的４辆车的辅助用电设备提供电源。
当１台辅助电源装置发生故障时，可通过另１台辅助电源装置向全列车提供辅助电源。
Ｅ２－１０００型电动车组的辅助供电系统由牵引变压器辅助绕组、辅助电源装置、蓄电池、辅助及控制用电设备、地面电源等几部分组成。
Ｅ２－１０００型电动车组的输出用电制式繁多，种类复杂，其按照负载种类的不同来提供不同的电能：从牵引变压器的副边辅助绕组取电，不经过控制直接给空调和换气装置提供电能。
因此，Ｅ２－１０００型电动车组的空调装置需要自己配置变流器，否则有可能不能适应大范围的电压波动。
而且Ｅ２－１０００型电动车组的稳压４００Ｖ电源不是直接供给负载的，而是通过隔离变压器将三相交流电压分别转化为ＡＣ２２０Ｖ和ＡＣ１００Ｖ的两个单相交流电输出，其输出的两个电压幅位不相等但容量相等，因此，有可能造成三相的不平衡供电。
Ｅ２－１０００型电动车组的直流供电系统主要由变压器和三相不控整流电路组成。
新型铁路机车辅助电源系统的设计
产品与应用新型铁路机车辅助电源系统的设计周庆生(无锡商业职业技术学院，江苏无锡214153)摘要本文介绍了以TM S320F2407D SP为控制核心的铁路客车辅助电源系统的设计。
采用先进的S V PW M控制策略，借助于T M S320F2407D SP芯片强大的控制功能，运用实时算法，增强了整个系统的快速反应能力，提高了客车辅助电源系统的安全性和可靠性。
关键词：辅助电源；数字信号处理；空间矢量控制D es i gn of a N ovel R ai l w ay A uxi l i ar y Pow er Suppl yZ hou Q i ngshe ng(W uxi I nst i t ut e of C om m er ce，W uxi，Ji a ngsu214153)A bs t r act Th i s ar t i cl e i nt r oduces t he des i gn of a r ai l w ay a uxi l i a ry pow er s uppl y us i ngT M S320F240D SP a s t he cont r ol l er．Em pl oy i ng t he adv anc ed s t r a t e gy SV P W M，dependi ng on t he s t r ongc ont r ol abi l i t y and us i ng re al t i m e a ri t hm et i c，t he r es pons e abi l i t y of t he w hol e s ys t em ar e i m pr oved．A tt he s am e t i m e t he se c uri t y and r el i abi l i t y of t he sys t em ar e i m proved。
动车组辅助供电系统的优化
车辆工程技术39车辆技术动车组辅助供电系统的优化孙 敏（山东职业学院,济南 250104）摘 要：本文主要通过介绍分析国内外多个动车组车型的辅助供电系统，了解我国CRH 型动车组辅助供电系统的主要技术特点，结构及构成，分析比较优劣得出能够改善我国动车组辅助供电系统的思路及理念。
关键词：动车组；辅助供电系统；技术图1 CRH1 辅助供电系统图2 CRH2 辅助供电系统复杂的技术组成中，一项尤为重要的技术之一。
1 动车组辅助供电系统 主电路、辅助电路、控制电路是动车组的三大电路构成，其中辅助电路的作用是保障高速列车上各个用电设备的正常工作，维持车内乘客乘坐环境的用电安全。
为了保证供电的效率，降低供电噪音，输出稳定可靠对称的三相电压以供负载使用，我国动车组车型采用了变流器整流的方式向辅助系统供电。
这种变流器的供电方式一方面降低了供电噪音，提高了乘客舒适度。
另一方面使得输出的三相电压更加稳定和对称，牵引供电网压的波动比较小，是未来高速列车辅助供电电路发展的趋势。
2 国外动车组辅助供电系统 历史上投入使用最早的高速铁路是日本的新干线铁路，历经50多年的技术发展，其列车车速由220km/h 提高到了300km/h。
以新干线动车为例，采用了动力分散的供电方式，一方面降低列车的轴重，运行时耗能更少，另一方面取消单独机车牵引，增大客运量。
随着技术的不断改进，日本的动车组由原来的直流传动方式，改进成了交-直-交的牵引模式，提高了传动电压，同时采用了大功率电力电子半导体器件以及先进的控制技术。
这一系列的技术改进，大大的提高了列车运行的安全性，并且逐步发展到了现在的时速达300km/h 的动车组。
分析新干线动车组辅助供电系统可以看出，辅助电源装置由四部分构成，分别是高频恒压发生装置、整流装置、交流恒压装置和变压装置。
高频恒压发生装置将供电网的具有波动性的交流电压转换成恒定的高频交流电压。
该电压经过整流装置后，转换成100v 稳定的直流电压。
高速动车组辅助供电系统
2009 年第1期2009 年1月10 日综述与评论机车电传动ELEC TRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES№ 1,2009Jan. 10, 2009摘要：对各高速动车组的辅助供电系统进行了分析比较，并对新一代高速动车组（CRH3 高速动车组）辅助供电系统方案设计中的电压、供电模式、供电设备进行了详细的研究与探讨。
关键词：高速动车组；辅助供电；供电方案；供电模式；供电设备中图分类号：U266.2 文献标识码：A 文章编号：1000-128X(2009)01-0001-03作者简介：苑丰彪（1965-），男，高级工程师，现从事高速动车组电气系统设计。
Auxiliary Power Supply System of High Speed EMUsYUAN Feng-biao, YANG Jun(Resear ch an d Developm ent Center, CNR Tangshan Railway Vehicle Co., Ltd.,Tan gsh an, Hebei 063035, Ch ina)Abstract: This pap er analyses an d comp ares all kin ds of aux iliary po wer supp ly sy stem of high sp eed EMUs. Voltage, po wer supply model an d po wer supply equipment of auxiliary po wer supp ly sy stem of next high sp eed EMUs (CRH3 EMUs) h ave been studied an d discussed in detail.Key words: high sp eed EMUs; auxiliary po wer supp ly sy stem; po wer supply scheme; po wer supply equipment0 引言现代高速动车组辅助供电系统是列车运行不可缺少的部分，维护着列车许多重要功能，也关系到旅客的乘坐舒适性，是高速动车组现代化程度的重要体现。
混合动力动车组的供电系统设计与优化
混合动力动车组的供电系统设计与优化随着社会的快速发展和环境问题的日益凸显，混合动力技术作为一种环保、高效的新能源解决方案，受到了广泛的关注。
在交通运输领域，混合动力动车组作为一种先进的列车动力系统，具有节能减排、噪音低、续航能力强等优点，因而备受推崇。
作为混合动力动车组重要的组成部分，供电系统的设计与优化对整个动车组的性能和运行安全起到至关重要的作用。
本文将探讨混合动力动车组供电系统的设计原理、关键技术和优化方法。
混合动力动车组供电系统的设计原理主要基于可靠性、高效性和安全性的要求。
供电系统的设计主要包括能量存储与释放、能量管理和能量转换三个方面。
首先，能量存储与释放是混合动力动车组供电系统的重要组成部分。
电池组和超级电容器是常用的能量存储装置。
电池组通过充电和放电来储存和释放能量，为动车组提供起动和加速所需的电能。
超级电容器具有高能量密度和快速充放电特点，能够在短时间内向动车组提供高功率的电能。
因此，在供电系统设计中，合理配置电池组和超级电容器的容量和数量，以满足动车组的需求，是非常重要的。
其次，能量管理是混合动力动车组供电系统设计的关键环节。
动车组的供电系统采用多种能源，如燃料电池、内燃机和蓄能装置等。
对不同能源的选择和协调管理，是提高供电系统效率和性能的关键。
例如，当动车组进行低速行驶或停车等待时，可以选择使用电池组进行供电，减少能源浪费；而在高速行驶时，则可以充分利用内燃机等传统能源，提高供电系统的整体效率。
因此，有效的能量管理策略能够最大程度地利用各种能源，实现动车组的高效供电。
最后，能量转换是混合动力动车组供电系统设计中不可忽视的部分。
能量转换是将各种能源转化为电能的过程，可以通过发电机和电机来实现。
发电机将内燃机产生的机械能转化为电能，供给动车组的电动机使用。
同时，在制动过程中，电能可以通过车轮和电机之间的互相转换进行回收和再利用，减少能源的浪费。
因此，在供电系统的设计中，选用合适的发电机和电机，并优化能量转换过程，能够提高供电系统的效能。
关于标准动车组辅助供电系统工作原理的研究
关于标准动车组辅助供电系统工作原理的研究发布时间：2023-01-12T08:24:21.100Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷第16期作者：阙光旭1 张帅2 陈阳3[导读] 为了保证标准动车组能够长时间、具有可靠性的安全运行，列车需要稳定、高效的辅助系统为众多辅助设备提供电源，阙光旭1 张帅2 陈阳3中车长春轨道客车股份有限公司中车长春轨道客车股份有限公司中车青岛四方机车车辆股份有限公司摘要：为了保证标准动车组能够长时间、具有可靠性的安全运行，列车需要稳定、高效的辅助系统为众多辅助设备提供电源，这些设备包括空气压缩机、冷却通风机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统等。
辅助供电系统的优劣，能否正常运行，不仅仅关系到旅客乘坐的舒适性，更直接关系到标准动车组是否能正常行驶。
关键字：动车组；辅助供电1 标准动车组辅助供电系统概述辅助供电系统是标准动车组重要组成部分之一，为动车组上除牵引动力系统之外的所有用电设备提供电源。
正常情况下，接触网的单相AC25kV高压电通过受电弓输入到牵引变压器，经过变压器次级绕组降压后，进入牵引变流器进行整流，然后用牵引变流器中间直流环节给辅助变流器供电（共用绕组方式）。
如图1。
.2 标准动车组辅助供电系统电源制式目前国内动车组辅助供电系统有多种电源制式，标准动车组采用电压等级主要有四种: ①3AC380V/50Hz：主要负载包括空调设备、空气压缩机、牵引系统冷却设备、开水炉等；②AC220V/50Hz：主要负载包括乘客插座、水系统伴热、厨房设备等；③DC110V：主要负载包括照明、列车无线电、网络系统系统等；④DC24V：主要负载包括前照灯、司控器手柄等。
3 标准动车组辅助供电系统组成3.1系统构成辅助供电系统的主要部件有：辅助变流器、充电机、蓄电池、AC380V/AC220V变压器、DC110V/AC220V单相逆变器、DC110V/DC24V变换器等。
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毕业设计(论文)课题名称:动车组的辅助供电系统设计毕业论文（设计）诚信声明本人声明：所呈交的毕业论文（设计）是在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果，论文中引用他人的文献、数据、图表、资料均已作明确标注，论文中的结论和成果为本人独立完成，真实可靠，不包含他人成果及已获得或其他教育机构的学位或证书使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
论文（设计）作者签名：日期：年月日毕业论文（设计）版权使用授权书本毕业论文（设计）作者同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文（设计）的复印件和电子版，允许论文（设计）被查阅和借阅。
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本人离校后发表或使用该毕业论文（设计）或与该论文（设计）直接相关的学术论文或成果时，单位署名为。
论文（设计）作者签名：日期：年月日指导教师签名：日期：年月日2012届毕业设计任务书一、课题名称：动车组的辅助供电系统二、指导老师：三、设计内容与要求1、课题概述：随着高速铁路技术在我国的迅速发展,高速铁路动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题。
而高速铁路动车的辅助供电系统作为其重要组成部分,除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作用,还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的用电,其作用更加重要。
现代高速动车组辅助供电系统是列车运行不可缺少的部分，维护着列车辅助供电起着第二电源的作用，动车组的辅助供电系统采用干线供电方式,电源贯穿全列车.目前，我国铁路运营的高速动车组为“和谐号”各型高速动车组，其中，CRH3 型动车组速度达到350 km/h，为旅客提供了快捷、舒适的旅行环境。
2、设计内容与要求1）介绍动车组的辅助供电系统（1）动车组辅助供电系统的特点（2）动车组辅助供电系统的构成（3）动车组辅助供电系统的功能2）抽取CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统进行系统的介绍（1）CRH1型或CRH2型动车组的概述（2）CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理、等等（3）CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统有关的关键部件例如IGBT元件的一些简要的介绍四、设计参考书目1）《铁道车辆电工》2）《动车组设备》3）《动车组装备》4）《现代轨道交通》五、设计说明书要求1.封面2.目彔3.论文4.设计课题含引言或内容摘要、正文、结束语、附录等5.要求打印装钉成册，图表清楚，文字流畅，无错误，不得抄袭。
五、毕业设计进程安排六、毕业设计答辩及论文要求(以下五号、宋体)1、毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。
学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。
答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计与计算方法、实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力。
2、毕业设计论文要求文字要求:说明书要求打印(除图纸外)，不能手写。
文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。
图纸要求:按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。
曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。
引言随着高速铁路技术在我国的迅速发展，高速铁路动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题。
而高速铁路动车的辅助供电系统作为其重要组成部分，除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作用，还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的用电，其作用更加重要。
本文针对高速铁路辅助变流系统进行了研究.其研究的目的与意义高速动车组技术是由各项复杂技术所构成的集合体，而辅助供电系统是高速动车组的重要组成部分之一。
为了保证高速动车组能够长时间的正常运行，列车需要稳定、高效的辅助系统为众多辅助设备提供电源，这些设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵／水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统等。
辅助供电系统的优劣，能否正常运行，不仅仅关系到旅客乘坐的舒适性，更直接关系到高速动车组是否能正常行驶。
目前我国运行的高速动车组列车共有四种车型，基本为国外引进技术，他们分别是CRH1、CRH2、CRH3与CRH5型高速列车。
其中CRH1型高速动车组是由青岛四方与庞巴迪一鲍尔默铁路运输设备有限公司(BSP)等单位研制的高速动车组，其设计运营时速为200km／h，最高试验速度为250km／h，与2007年4月18日开始运营。
(CRH1型动车组)CRH2型动车组是以日本川崎重工业的E2系的1000型为基础向日本的川崎重工和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的，并有CRH2-A、CRH2-B、等多个型号，运营最高时速为250km／h。
CRH3动车组是由德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司合作生产的，其以西门子的ICE 3／Velaro高速动车为原型，针对中国客运要求并进行适应性优化设计，达到运营时速350km／h并创造了394km／h的最高时速。
CRH3型高速动车组与2008年8月1日在京津城际铁路正式投入运营旧1。
CRH5型动车组是由法国的阿尔斯通公司和中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司合作生产的高速电动车组。
CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型，车体以法国阿尔斯通为芬兰提供的SM3动车组为原型。
由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通负责在国内生产∞3。
CRH5型动车组采用动力分布式设计，每列编组8节车。
5节动车和3节拖车，设计最高营运速度为250km／h。
由于分别是和不同国家与公司来进行引进，我国现有铁路线上的高速动车种类繁多，技术各异。
在这种背景下，各种机车之间存在着大量的零配件不通用，今后我国铁路机车的维护，保养和继续生产就面临着巨大的挑战，维护保养的成本也将大大提高，阻碍我国铁路事业的继续发展。
而且，由于不同国家生产的各种动车所采用的技术各不相同，掌握和吸收起来也增加了难度。
因此，迅速加快我国对高速动车组技术的引进吸收工作，吸取所引进列车的优点，扬其所长，避其所短，研发并制造出我国自主研发的高速动车，才能科学的制定统一的标准，迅速加快我国高速铁路发展的步伐。
摘要辅助电源系统的可靠性、可用性、列车安全是非常重要的,通过高速列车为依据,辅助供电系统应用中存在的火车和主要性能研究,将给予辅助电源列车技术的发展,提供一些借鉴安全、高速度、操作提供舒适的有效保障,具有重要的应用价值。
辅助供电系统是重要的功能的许多必要。
维护辅助供电系统的任务是训练负荷提供交流或直流电源,如空调、采暖、通风、照明、制动牵引系统、冷却风扇,控制单元,确保其安全运行的列车,为旅客提供舒适的旅游环境。
由于分别是和不同国家与公司来进行引进，我国现有铁路线上的高速动车种类繁多，技术各异。
在这种背景下，各种机车之间存在着大量的零配件不通用，今后我国铁路机车的维护，保养和继续生产就面临着巨大的挑战，维护保养的成本也将大大提高，阻碍我国铁路事业的继续发展。
而且，由于不同国家生产的各种动车所采用的技术各不相同，掌握和吸收起来也增加了难度。
因此，迅速加快我国对高速动车组技术的引进吸收工作，吸取所引进列车的优点，扬其所长，避其所短，研发并制造出我国自主研发的高速动车，才能科学的制定统一的标准，迅速加快我国高速铁路发展的步伐。
关键字:可靠性安全运行舒适的有效保障prefaceAuxiliary power supply system reliability of train, usability, security is very important, by high speed train as the basis, the auxiliary power supply system in the application of the train and the main performance study, will give the auxiliary power supply train technology development, to provide some references for the safety, high speed, for the operation of the comfortable effective guarantee to provide, and has important application value.Auxiliary power supply system is the important function of maintenance many essential. Auxiliary power supply system in the mission is to train the load provides exchanges or dc power, such as air conditioning, heating, ventilation, lighting, braking traction system, cooling fan, control unit to ensure the safe operation of the train, provide for the passenger comfortable travel environment.key word: reliability safe handling The effective safeguard comfortable目录第1章动车组的辅助供电系统 (1)1.1 动车组辅助供电系统的特点 (1)1.2 动车组辅助供电系统的构成 (1)1.3 动车组辅助供电系统的功能 (4)第2章CRH2型动车组的辅助供电系统进行系统的介绍 (5)2.1 CRH2型动车组的概述 (5)2.2 CRH2型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理 (9)2.3 CRH2型动车组的辅助供电系统关键部件IGBT元件的一些简要的介绍与充电机工作原理 (12)2.4 CRH2动车组辅助供电系统设备与容量 (16)2.5 CRH2动车组分配系统 (18)第3章蓄电池的介绍 (22)3.1 蓄电池的用途与分类 (22)3.2 镉镍蓄电池工作原理与使用 (23)3.3 镉镍蓄电池基本参数 (30)3.4 CRH2紧急停电时蓄电池的运用 (33)3.5 动车蓄电池---维护 (37)附录 (41)谢词 (43)第1章动车组的辅助供电系统1.1 动车组辅助供电系统的特点辅助供电系统的供电母线在动车组全列贯通。