盾构穿越建筑物安全专项施工方案
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盾构过建筑物桩基施工方案一．工程概况:广州轨道交通三号线大沥盾构区间隧道, 为两条圆形隧道, 起止里程YDK8+824.2~YDK11+287.75,隧道全长4925.35m, 隧道净空φ5.4m, 衬砌采用6块高强度得预制管片拼装组成, 管片宽度为1.5m, 厚度为0.3m, 管片与管片的纵, 环向由24根M24的螺栓连接, 管片设计强度为C50, 抗渗等级为S12。
本区间隧道采用两台复合式盾构机分别在左右线隧道进行掘进及管片拼装。
本区间隧道自大塘站始发, 穿过大片农田, 在建筑物密集的后滘村下穿过, 横穿南环高速公路及建筑物密集的新基村到达沥滘站。
其中位于新基村YDK11+000～YDK11+2875.75段有16栋建筑物的桩基侵入隧道或邻近隧道, 为保证盾构穿越建筑物的安全, 原设计对侵入隧道或邻近隧道的建筑物进行桩基托换, 盾构穿越该16栋建筑物的平面位置图见下图:该16栋建筑物与隧道位置关系, 桩基托换形式及地质水文情况见下表:3建筑物与隧道位置关系及地质情况45水文情况: 根据地层的富水程度及储水介质, 本区段地下水有第四系孔隙水及基岩裂隙水两种类型。
第四系孔隙水主要赋存于地下水埋深0-3m, 为饱水层, 根据抽淤泥质砂及冲洪积砂层中, 水试验渗透系数数值, 水量丰富, 由大气降水及河、涌、珠江水补给。
6二．施工方案:为确保盾构穿越建筑物时建筑物的安全, 盾构经过时必须建立严密的监控量测体系以指导施工, 实现信息化施工。
监测数值出现异常, 应及时调整施工参数, 或采取其它辅助措施( 如地表跟踪注浆, 洞内二次注浆等) , 以控制土层的变形。
盾构切割桩基时, 盾构掘进应保持均衡, 连续的进行, 尽量减少对地层的干扰, 保证建筑物的安全。
1.建立严密的监控量测体系( 1) 盾构到达建筑物前30m, 盾构经过及盾构经过后的两个星期内, 对地表沉降及建筑物倾斜, 不均匀沉降, 裂缝开展情况进行监测。
盾构过建筑物专项施工方案
盾构过建筑物专项施工方案
一、前言
盾构是一种常用于建筑物基础施工的方法，在施工过程中需要特别注意如何穿
越建筑物。
本文针对盾构过建筑物过程中的专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备
1. 方案制定
在盾构施工过程中，首先要制定详细的专项施工方案，包括穿越位置、施工工艺、安全措施等内容。
2. 现场勘测
在实施盾构施工前，需要对建筑物周围环境进行详细勘测，确保施工过程中不
会对周围建筑物造成影响。
三、施工过程
1. 盾构机进场
盾构机进场后，需要进行详细的检查和试车，确保设备运行正常。
2. 穿越建筑物
在穿越建筑物时，需要根据实际情况调整盾构机的轨迹和姿态，确保施工过程
中不会对建筑物结构造成损坏。
3. 安全措施
在施工过程中，需要严格遵守安全操作规程，确保施工人员和周围环境的安全。
四、施工结束
1. 设备拆卸
盾构施工结束后，需要对设备进行拆卸和清理，确保现场环境整洁。
2. 施工验收
施工结束后，需要进行验收工作，确保施工过程符合相关标准和规范。
五、总结
盾构过建筑物是一项复杂的工程，需要严格遵守相关规定和标准，保证施工过程的安全和顺利进行。
只有制定合理的方案、进行详细的准备工作，并严格执行施工规程，才能确保盾构工程的顺利完成。
盾构穿越民房的安全施工措施
盾构穿越民房的安全施工措施本区间隧道沿线将多次穿越各类砖木结构民房，且该类民房已建年限较长，破裂程度较大，对施工过程中的轴线控制和地面沉降非常高。
采取以下针对措施：1、严格控制盾构正面平衡压力在盾构穿越过程中必须严格控制切口平衡压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少平衡压力值的波动。
2、严格控制盾构纠偏量在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速的施工，盾构姿态变化不可过大、过频，以减少盾构施工对地层的扰动影响。
3、严格控制同步注浆量和浆液质量严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。
同步注浆量一般为建筑空隙的200％～250％。
4、在隧道内进行二次衬砌壁后注浆由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且也没有多少的强度，另外由于盾构推进盾尾引起对压入浆液的扰动，仍存在地面沉降的隐患，因此在隧道掘进的同时，后面同步进行二次壁后注浆。
浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。
壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量控制在最小。
5、对于出现地面变形达到警戒值情况的补救措施盾构穿越建筑物时，若地面变形值达到警戒值，则需在隧道内通过管片注浆孔进行壁后双液注浆，必要时采取地面跟踪注浆来保护建筑物。
6、制定变形监测方案(1)对施工进行全过程监测。
(2)在位于隧道推进方向上，沿隧道中心线每5米布置一变形观测点。
每50米布置一变形测量断面。
每一测量断面以轴线为中心，向两侧2m、4m、7m各布置一沉降测点，总计7点（含轴线上的点）。
(3)施工前所得的初始数据必须是三次观测平均值，以保证原始数据的准确性。
(4)监测频率普通点为一天两次，对于盾构施工中即将穿越，以及变形量大的点，根据实际情况加密监测频率，必要时进行跟踪监测。
盾构施工风险及预防措施
目录Contents盾构施工简介盾构施工主要风险及预防措施一•盾构施工简介盾构工法定义盾构（Shield)一词的含义在土木工程领域中为遮盖物、保护物。
是指把外形与隧道截面相同，但尺寸比隧道外形稍大的钢筒或框架压入地中构成保护掘削机的外壳。
该外壳及壳内各种作业机械、作业空间的组合称为盾构机。
盾构法施工是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。
它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
盾构施工目前已广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。
二•盾构施工主要风险及预防措施1地质风险2机械风险3施工风险1地质风险由于地质勘探的局限性，盾构掘进过程中遇到未探测到的不良地质及地下障碍物的风险很大。
A可能导致的后果①盾构设备异常损坏，工期延误；②地面沉陷，引发管线断裂、交通中断，房屋倾斜等等安全事故；③施工过程中掘进困难，姿态难以控制等。
案例北京地铁四号线颐和园站—北宫门站区间，地质报告显示穿越区多为粉质粘土、粉砂土及粉土，局部穿越风化岩石，个别部位有砂卵石层侵入隧道断面。
施工中，当盾构左线掘进至第598环和第632环时发现硬岩，造成刀具严重磨损。
B-1粉质粘土粉砂土及粉土风化岩石砂卵石B-2案例—掘进过程中遇到孤石厦门地铁一号线某区间，施工前由于其他干扰原因部分里程段未做地质补勘。
当掘进到里程段时掘进参数发生了明显的变化，掘进速度明显降低，待开仓检查发现刀盘前方存在较大孤石，大部分刀具受到严重的冲击破坏。
C预防措施1、施工前，通过地质补勘等方法，进一步查清隧道的地质条件，掌握尽可能详尽的地质资料；C预防措施预防措施C2、施工中，利用盾构机本身的超前地质钻机及超声波等超前地质探测装置，提前探测工作面前方地质情况，以便及时发现异常并采取措施进行处理。
盾构下穿建筑物专项施工方案
盾构下穿建筑物专项施工方案一、项目背景二、施工方案1.前期准备工作：-进行详细的现场勘察工作，了解建筑物的建造材料、结构、地质情况等；-进一步完善设计方案，避免对建筑物造成破坏。
2.盾构施工前建筑物加固措施：-对建筑物进行结构加固，包括增加支撑、浇筑加固混凝土等；-在建筑物底部设置抗震垫层，减少盾构施工对建筑物的振动影响。
3.施工过程控制：-严格控制盾构施工过程中的振动、噪音等参数，确保不超过建筑物的耐受能力；-设置监测仪器，实时监测盾构施工过程中的振动、沉降等数据，及时调整施工参数。
4.盾构施工后建筑物检测：-在盾构施工结束后，进行建筑物的全面检测，确保建筑物没有受到破坏；-如有需要，进行维修和恢复工作，修复被盾构施工影响的部分。
5.安全措施：-制定紧急应急预案，安排专业人员，配备必要的设备，以及应急救援措施；-在施工现场进行安全警示标识，并设置专门警戒线，禁止未授权人员进入施工区域。
三、风险控制1.施工前风险评估：-对盾构施工下穿建筑物进行风险评估，评估施工过程中可能存在的风险和危险；-根据风险评估结果，制定相应的控制措施和应急预案，以应对可能发生的意外情况。
2.施工中的风险防范：-通过实时监测建筑物和地下隧道的位移、振动情况，及时发现和预警；-加强施工现场管理，确保各项操作符合规范，杜绝施工中的人为失误和差错。
3.配备专业人员：-需要配备具备盾构施工经验和相关专业知识的工程师和技术人员；-要求所有人员具备相应的岗位培训和持证上岗，并定期进行技术培训和安全教育。
4.施工材料的选择：-确保施工过程中使用的材料质量符合国家相关标准，并定期进行质量检测；-在选择材料时考虑其对建筑物的影响，尽可能减少不可预见的问题。
四、总结盾构下穿建筑物的专项施工方案需要充分评估风险，制定相应的控制措施，并配备专业人员进行施工操作和监测。
通过加固建筑物、控制振动和噪音等措施，保证施工过程中不对建筑物造成伤害。
同时，及时调整施工参数，保持盾构施工的稳定性和准确性。
盾构施工专项应急预案
盾构施工专项应急预案目录1、事故类型和危害程度分析2、应急处置基本原则3、指挥机构及职责3、1 应急组织体系3、2指挥机构及职责4、预防与预警4、1危险源监控1) 长江大提的监控预防2) 隧道埋深变化大、水压高预防措施3) 过江段隧洞段距离长预防措施4) 隧洞通过地段存在“上软下硬”底层预防措施5) 盾构穿过江底砂层地段发生冒顶通联预防措施6) 掘进遇到大快石及卵石等障碍物预防措施7) 隧洞漂移、上浮预防措施8) 隧道进出洞口的坡度较大预防措施4、2预警行动5、信息报告程序6、应急处置6、1响应分级6、2响应程序6、3处置措施7、应急物资与装置保障7、1应急物资7、2装置保障盾构专项应急预案主要内容1 、事故类型和危害程度分析本工程过江隧道穿越的主要底层以粉细沙为主其透水性强与长江水有密切的水力联系通道，隧洞断面在局部地段还要穿越圆砾地层，采用气压式泥水平衡盾构机施工，在过江隧洞施工中的可能导致盾构隧洞施工中发生漏水、漏浆、甚至透水事故，以及盾构机主轴承及密封失效、地质塌陷、火灾断电等，其影响见表1。
序号事故发生位置事故现象事故类型及危害1 盾构隧洞隧洞漏水、漏浆、甚至透水导致盾构机设备受淹，甚至引发隧洞被淹事故2 盾构机盾构机主轴承及其密封失效盾构机难以继续掘进，严重影响工期3 盾构机隧洞内发生火灾危机隧洞内人员、设备安全4 盾构机供用电设备的断电、漏电洞内施工人员、设备安全受到威胁2、应急处置基本原则（1）以人为本，科学管理的原则。
把保障施工人员的生命安全身体健康作为首要任务，在事故未发生时充分做好预防工作；在事故发生后，立即营救受伤人员，组织撤离或采取其他措施，保护危害区域内的其他人员。
充分发挥人的主观能动性，实行科学民主决策，采取科学管理方法，采用先进的检测、检验、监测手段、救援装备和技术，迅速控制事态，消除危害后果。
（2）统一领导，分级负责的原则。
在有关领导的统一领导和组协调下，各组织机构按照各自职责和权限，负责生产安全事故的应急管理和应急处置工作。
盾构下穿建筑物施工控制要点
０．１３ ～０．１６Ｍ Ｐａ。
（２）及 时进 行 渣 土 改 良 ，防止 泥 饼 的形 成 本段 盾构机主要穿越 的地 层为砾 质黏性 土 、全 风化 花 岗 等岩层 ，受盾构机刀盘 自身 的制约 ，可能会 在刀盘尤其是中心 区部 位 产 生 泥 饼 。 在掘 进 过 程 ，通 过 对 刀 盘 或盾 构 机 自带 的泡 沫系统向前方土体注入泡沫剂 ，必要时也可向螺旋输送机内注入 泡沫 ，预先对土体进行改 良，以增加渣土的保水性和稳定性。 （３）控 制 推 进 速 度 在下穿该 段小楼 的推进 过程 中，每 ６０—８０ｃｍ测 量一 次 盾构 机的推进方向 ，尽可能减少 纠偏 ，特别是要杜绝大量值纠 偏 ，正常推进时速度宜控制在 ２０—５０ｍｍ／ｍｉｎ之 间 ，并保 证 出 土量 、正面土压 力及 注浆 均匀 、及时 。 （４）加强 同步注浆 在盾构推进过程 中及 时进行 同步注浆 ，以便 及时充 填管 片与围岩间 的空 隙，做到真正的同步注浆以减少地表的沉降 。 同步注浆选用下表 １的配 比，通过现场试验优化确定。
■施 工与 质 量管理
福建建设科技 ２０１６．Ｎｏ．１
长 、加 高翻改处理 。４栋 ２层 建筑 未装修 部分 墙体 及地 面存 在裂缝较多 ，部分裂缝 可能贯 穿墙体 或基 础。盾构施 工期存 在 一 定 安 全 隐患 。 １．３ 地 层 特 征 分 析
盾构下穿竹排冲安全专项施工方案
目录1．工程概况............................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.1工程概况 ........................................................................................................ 错误!未定义书签。
1.2工程地质及水文地质 .................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3盾构隧道与竹排冲旳位置关系..................................................................... 错误!未定义书签。
1.4风险分析及施工规定 .................................................................................... 错误!未定义书签。
2．编制根据与原则................................................................................................. 错误!未定义书签。
2.1编制根据 ........................................................................................................ 错误!未定义书签。
2.2编制原则 ........................................................................................................ 错误!未定义书签。
盾构穿越建构筑物保护技术交底
穿越建筑物、管线段盾构推进施工技术交底一、交底范围及目的【京~浦】区间左线里程K8+206.768至K8+300.442盾构推进需穿越建筑物、里程K8+265.022~K8+271.662盾构推进需穿越管线，为防止在掘进过程中因盾构推进导致地面及建筑物、管线发生沉降变形而损坏，确保盾构施工安全、顺利，特进行此交底。
二、交底依据(1)南京地铁三号线TA03标【京～浦】区间施工设计图纸。
(2)南京地铁三号线D3-TA03标段范围岩土工程勘察报告(详勘报告成果)；(3)《市政地下工程施工质量验收规范》DG/TJ08—236—2006。
(4)【京新村站~浦珠路站】区间施工组织设计。
(5)【京新村站~浦珠路站】区间盾构推进及管片拼装等施工方案。
(6)【京新村站~浦珠路站】区间建筑物、管线保护方案。
三、工程情况说明【京~浦】区间左线盾构在里程K8+206.768至K8+300.442穿越建筑物(京新社区民房、上海隧道股份大盾构泥浆池)、在里程K8+265.022~K8+271.662穿越管线(φ1600污水管)，民房主要为砖房、石棉瓦房，泥浆池为钢筋混凝土结构。
φ1600污水管道管底距隧道顶部距离仅有5.89m,隧道顶埋深为12.1m，盾构穿越段地质情况为稍密~中密粉细砂层(长江漫滩地质),地下水位高，易发生流沙、地质坍塌等现象。
四、施工时间计划工序名称 开始时间 完成时间 备注 盾构穿越建筑物、管线 2012.10.5 2012.10.15 10天五、施工工艺及质量要求1、盾构机推进(1)盾构推进位置及管片选型穿越建筑物时，隧道左线保护里程为K8+190~K8+315，所对应的环数为1303~1407，其中管线保护里程为K8+255.022~K8+281.662，所对应的环数为1357~1379，该段里程使用管片均为浅埋环。
(2)盾构推进参数控制土仓压力：当土舱内的土压力大于地层土压力和水压力时, 地表将会隆起; 当土舱内的土压力小于地层土压力和水压力时, 地表将会下沉, 因此土舱内的土压力须与地层土压力和水压力平衡。
盾构吊装安全专项施工方案
智能化安全监 控系统：未来 盾构吊装施工 将采用更加智 能化的安全监 控系统，实现 实时监测、预 警和应急响应。
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汇报人：
汇报时间：20XX/01/01
吊装作业的安全监控和检测
实时监测：对吊装作业过程中的各项参数进行实时监测，确保施工安全。
定期检测：对吊装设备进行定期检测，确保设备性能良好，防止因设备故障导致的安全事故。
安全监控：对吊装作业过程进行全方位的安全监控，及时发现并处理安全隐患。
应急措施：制定完善的应急预案，配备专业的应急救援队伍，确保在发生意外情况时能够迅速、 有效地进行处置。
对吊装方案进行审查和完善，确 保方案科学合理、安全可靠。
盾构吊装施工过程安全控制
03
吊装作业的安全操作规程
作业前检查：确认吊装设备、工具、绳索等完好无损，符合安全使用要求
作业人员要求：经过专业培训，具备特种作业资格，熟悉操作规程
作业现场安全：设置警戒区域，严禁非作业人员进入；作业人员必须佩戴安全帽、 手套等个人防护用品 吊装作业安全：严格按照吊装作业指导书进行操作，确保吊装设备放置平稳、固定 牢固；起吊过程中严禁人员站立或通过吊装设备下方；吊装物品不得超过额定载荷
倡导安全文化，加强安全宣传和 推广，形成全员关注安全的良好 氛围。
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建立完善的安全管理制度和监督 机制，确保安全生产的顺利进行。
强化应急预案的制定和演练，提 高应对突发事件的快速反应能力。
落实安全责任和奖惩制度
制定安全责任制度， 明确各级管理人员 和操作人员的安全 职责。
- 反馈：操作人员技能不足或疏忽导致失误
盾构下穿既有地铁站房施工方案最终版课件
上海地铁七号线穿越既有线分析
该案例中，盾构机在下穿既有地铁站房时，针对地层变化和建筑结构特点，采取了不同的掘进模式和注浆工艺。通过实时监测和反馈调整，有效控制了施工过程中的地层变形和结构位移。
广州地铁三号线穿越既有线分析
该案例中，盾构机在下穿既有地铁站房时，采用了高强度、高流动性的同步注浆材料，提高了地层加固效果。同时，通过加强施工监测和信息化管理，及时调整施工参数，确保了施工安全和质量。
盾构下穿施工的特点
盾构下穿施工具有对既有建筑物或设施影响小、施工速度快、安全可靠等优点。同时，盾构施工也存在着一定的技术难度和风险，需要采取相应的技术措施和管理手段来确保施工安全和质量。
随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重，地铁建设成为了缓解城市交通压力的重要手段。盾构下穿施工在地铁建设中具有广泛的应用，能够有效地穿越既有建筑物或设施，实现城市交通的顺畅和高效。
盾构下穿施工的发展
随着城市化进程的加速和地铁建设的普及，盾构下穿施工得到了广泛的应用和发展。在实践中，盾构下穿施工不断优化和完善，提高了施工效率和质量，同时也面临着新的挑战和机遇。
盾构下穿施工方案设计
CATALOGUE
02
确保盾构下穿既有地铁站房施工过程安全可控，减少对既有地铁运营的影响，并确保施工质量。
02
盾构穿越过程中对周边环境的影响
盾构穿越过程中可能对周边建筑物、管线等造成影响，如地面沉陷、管线断裂等。
1
2
3
根据风险识别和分析结果，制定详细的施工方案和监测方案，确保盾构施工对既有地铁结构的影响在可控范围内。
制定详细的施工方案和监测方案
在盾构穿越前和过程中，加强对周边环境进行监测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
盾构下穿建筑物专项施工方案
盾构下穿建筑物专项施工方案一、背景介绍盾构法作为一种现代化的建筑施工方法，在城市地铁、地下隧道等项目中得到广泛应用，但在某些情况下，需要在盾构工程中下穿建筑物，这就对盾构的施工方案提出了更高的要求。
二、项目概况本项目为盾构在下穿建筑物的专项施工方案设计，建设地点位于城市中心区域，项目总长约XXX米，盾构工程需要下穿三栋建筑物。
三、施工目标1.保障建筑物结构的安全不受影响；2.确保盾构施工过程中不影响周边交通和居民生活；3.完成盾构下穿建筑物的施工，保证工程进度。
四、施工方案4.1 方案选择根据实际情况和技术要求，本次盾构下穿建筑物的施工方案选择采用XXX方案。
4.2 工程准备在正式施工前，需对整个工程进行充分准备，包括建立严密的施工组织体系、确定施工方案设计、准备施工材料和设备等。
4.3 施工步骤1.建立安全防护措施：在建筑物下方设置稳固的支撑结构，保障建筑物在施工过程中不受影响。
2.开挖：根据设计要求，进行盾构的开挖工作，并动态监测盾构机的运行状态。
3.下穿建筑物：在盾构机到达下穿建筑物区域时，要做好预先的测量和调整工作。
4.拆除支撑结构：在完成建筑物下穿后，拆除支撑结构，保持建筑物结构的完整。
5.完工验收：对下穿建筑物的工程质量进行验收，并做好后续的土方回填和工地清理工作。
4.4 施工周期本次盾构下穿建筑物的施工周期为XXX天，具体施工进度将根据实际情况进行调整。
五、安全环保在施工过程中，将严格遵守相关的安全和环保法规，建立健全的安全管理制度，确保施工过程的安全和环保。
六、总结与展望本文介绍了盾构下穿建筑物的专项施工方案，通过合理的施工步骤和严格的安全环保措施，保证了施工质量和进度。
未来，在盾构施工技术的不断改进下，相信盾构下穿建筑物的施工将更加高效和安全。
以上即为盾构下穿建筑物专项施工方案的详细内容，希望对本项目的施工提供参考。
希望本文能够为盾构下穿建筑物施工方案的设计提供一些参考，确保工程安全、高效地进行。
盾构法施工工艺安全技术措施
2 若在洞门凿除完成后发生较严重的涌水、流泥、流砂现象，盾构快速推进，盾首进入 车站 3~5m 时，暂停推进，在洞门钢环与盾构壳体间采用 8mm 弧形钢板将盾构壳体与洞 门钢环焊牢密封，同时在弧形钢板上预埋注浆球阀。在弧形钢板焊接完成后，通过注浆球 阀对盾构与洞门间间隙进行双液注浆处理，同时打开盾尾至少 3 环管片注浆孔进行二次双 液注浆处理，以防止同步注浆浆液向洞门流窜。浆液配合比为：水泥：水：水玻璃 =0.6:1:0.1 。待浆液强度达到约 0.5MPa 时，在钢板上开孔检查后盾构立刻快速推进，快速 安装管片，不间断施工直至管片安装至洞圈内壁并焊好端头封堵钢板。
4）配置防止管片旋转的专用平板车。 2.7.3 施工用电及突发停电 1 施工用电措施： 1）必须编制临时用电组织设计。 2）临时用电设施须经验收合格方可使用。 3）施工现场线路全部采用橡套电缆或用塑铜线架空架设。
4）施工现场线路、电气设备的安装、维修保养及接线、拆线工作必须由持证电工进行。 5）实行二级漏电保护，对用电线路、电气设施经常进行检查、维修和保养。 6） 坚持每周一次安全用电检查和日常巡视工作，发现问题立即整改。 2 突发停电措施： 1）使用另一电源供电。 2）联系供电局等相关单位，尽快查明停电原因并及时修复。 2.7.4 盾构进、出洞土体发生失稳时应急措施 1 立即停止掘进。 2 用木材或型钢类材料进行支护。
3 采取加固补强措施使正面土体稳定。 2.7.5 盾构机换刀 1 建立健全安全责任制，进仓、检查刀盘及换刀、减压作业、运输应严格按规程操作。 2 进行必要的岗前培训，针对作业人员上岗、进仓、检查刀盘及换刀、减压作业的特点 进行安全教育。
盾构空推过站专项方案
合肥市轨道交通土建工程盾构穿越合肥站专项施工方案目录1编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2工程概况 (1)3施工总体策划 (2)3.1总体施工方案 (2)3.2施工流程图 (3)3.3施工组织机构 (3)4盾构过站施工方案 (4)4.1 盾构到达与接收 (4)4.2 盾构机过站材料准备 (5)4.3 盾构机过站 (5)4.4盾构过站工期安排 (7)4.5过站用电 (7)5 盾构过合肥站施工组织 (7)5.1 人员组织 (7)5.2 主要材料及机具组织 (8)5.3 过合肥站期间对盾构机以及后配设施的检修、保养 (9)6 盾构机过站技术措施 (9)7 安全保证措施 (9)8 施工应急预案 (10)合肥市轨道交通土建工程盾构穿越合肥站专项施工方案8.1 风险对策 (10)8.2 应急响应 (11)8.3 善后处置 (11)8.4 应急抢险物资 (11)合肥市轨道交通土建工程盾构穿越合肥站专项施工方案1编制说明1.1编制依据1）合肥市轨道交通X号线土建XX标工程施工招标及投标文件；2）合肥市轨道交通X号线土建XX工程施工设计图纸；3）国家、行业、安徽省、合肥市颁发的适用于本工程的标准、规范、规程；4）现场施工调查、合肥站现况和我单位的施工能力、及我公司从事过类似工程的施工经验。
1.2编制原则1）认真贯彻党和国家的方针政策，严格执行施工过程中涉及的施工技术、安全质量、检验评定等方面的国家、合肥市现行有关规范、规程和技术规定。
2）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标。
3）以设计图纸为主导，结合工程情况及特点，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
5）施工组织合理有序，施工进度安排均衡高效。
6）确保实现工期目标计划以及施工安全。
盾构穿越建筑物施工专项方案
盾构穿越建筑物施工专项方案盾构是一种特殊的隧道施工方法，它采用钻掘法且以机械方式进行，可以在土层、岩石和水下等多种环境下进行施工。
在施工过程中，盾构机不仅可以完成隧道壁面的钻掘和支护，还可以同时进行隧道管道的铺设和安装工作。
盾构穿越建筑物的施工方案如下：1.工程勘查和设计：在确定需要盾构穿越建筑物的地段时，首先需要进行详细的勘查和设计工作。
工程勘查包括对建筑物周边地质环境进行调查，确定建筑物的结构形式和强度等参数，并确定建筑物对盾构施工的影响范围。
在设计阶段，需要合理布置盾构施工进口和出口，确保施工过程中不对建筑物造成不可修复的影响。
2.安全措施：在盾构穿越建筑物的施工过程中，需要采取一系列的安全措施来确保施工过程的安全性。
首先，需要对盾构机进行严格的质量检测，确保其正常运行。
其次，需要设置防护设施，防止土层或岩石的坍塌和抛击物对建筑物造成损害。
同时，还需要设置监控装置，及时监测建筑物的变形情况，一旦发现异常，立即采取措施进行修复。
3.施工过程控制：在盾构穿越建筑物的施工过程中，需要严格控制施工进度和施工质量。
首先，需要根据建筑物的结构形式和材料特性，确定盾构施工的参数，包括切削力、扭矩、推进速度等。
其次，需要根据建筑物的变形情况，及时调整盾构机的工作状态，确保施工过程中不对建筑物产生损害。
4.支护和修复：盾构穿越建筑物的施工过程中，需要进行支护和修复工作，以保证建筑物的结构安全和使用功能。
在施工过程中，需要对建筑物进行支护，防止其由于施工造成的变形和破坏。
同时，在施工结束后，还需要对建筑物进行修复，消除施工过程中产生的缺陷和损伤，确保建筑物的正常使用。
5.施工管理和监控：在盾构穿越建筑物的施工过程中，需要进行严格的施工管理和监控工作，以确保施工的顺利进行。
首先，需要制定详细的施工计划和方案，并对施工人员进行培训，使其熟悉施工的要求和技术。
其次，需要对施工过程进行实时监控，及时发现和解决施工过程中的问题，确保施工的质量和进度。
盾构施工安全保证措施
1洞门失稳预防及应急措施（1）预防措施1）严格按照设计要求进行端头加固施工，在施工过程中加强过程的管理与控制，切实达到设计要求的加固效果。
2）洞门开挖前，先搭设水平探孔，取芯并通过试验确定土体加固是否满足要求。
3）严格按照洞门破除方案，由上往下分块破除，不能盲目施工，造成洞门垮塌。
4）盾构机穿越洞门时要减小推力、推进速度及刀盘转速，避免盾构机对土体扰动过大，造成洞门失稳。
（2）应急措施1）洞门破除时如发现有涌水、涌砂现象，应立即停止施工。
同时用木材或型钢类材料进行支护，并用沙袋进行临时封堵，以控制险情的扩大，然后采取加固补强措施直至正面土体稳定。
2掘进工程中涌水、涌泥、地表塌陷的预防及应急措施（1）预防措施1）加强地质勘察，对必要地段进行补充地质勘察。
2）施工工程中加强施工控制，密切主要推进参数变化异常情况，有情况及时上报，立即采取适当措施。
3）严格控制盾构的掘进参数，加强建（构）筑物及地表的监控量测和巡视管理，监控量测数据和巡视信息应及时反馈，一旦发现异常立即研究采取相应的应急措施。
4）盾构机渣土出口处安排专人监督，发现喷涌预兆时，立即关闭螺旋输送机。
5）严格控制同步注浆及二次注浆施工，降低地面沉降的风险。
（2）应急措施1）发现补堪地质情况与设计提供地质情况不符时，应及时与设计单位取得联系，必要时要制定专项方案。
2）推进参数异常时，应停止施工，立即组织调查并制定相应方案。
3）如果发现地表沉降量或建（构）筑物沉降量过大，立即指挥车辆及行人绕行，影响到建（构）筑物时，应疏散建（构）筑物内人员，待问题解决后，方可恢复正常。
4）发现喷涌时，应立即制定专项方案，选择适当的土体改良添加剂，调整土体的可塑性。
3临边和高处施工出现的安全事件预防及应急措施（1）预防措施1）严格按照规范要求设置临边防护，在特殊部位作明显标识，提醒施工人员注意安全。
2）对工人加强教育，告知其危险部位及施工作业注意事项。
3）在现场设置危险源告知牌，提醒作业人员目前施工存在的风险源。
盾构过建筑物专项施工方案
目录1概况 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 盾构施工中地面沉降机理 (1)2施工前准备 (4)2.1 人员准备 (4)2.2 技术准备 (4)2.3 设备准备 (5)2.4 材料准备 (5)2.5 应急准备 (5)3盾构掘进施工 (5)4测量监测 (7)5应急预案 (8)5.1 应急准备 (8)5.2 应急措施 (10)6专项技术交底 .................................................................................. 错误！未定义书签。
6.1 盾构区间隧道通过南直路立交桥专项技术交底 (12)6.2 盾构区间隧道左线通过太平房产住宅楼5号楼专项技术交底 (15)6.3 盾构区间隧道右线通过市政排水管修工程处专项技术交底 (18)6.4 盾构区间隧道通过太平文化宫专项技术交底 (21)6.5 盾构区间隧道右线通过工程大学游泳馆专项技术交底 (24)盾构区间隧道通过特殊地段专项施工方案1概况1.1 工程概况本标段盾构工程盾构施工从哈尔滨东站站始发，中间经【哈尔滨东站站~南直路站】区间到达南直路站东端吊出转场再从南直路站西端始发，经【南直路站~交通学院站】区间到达交通学院站吊出完成盾构区间施工。
其中【哈尔滨东站站~南直路站】区间总长514.99m，本标段区间从哈尔滨东站站出站向西沿桦树街直行至南直路站，本标段区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙。
区间隧道纵坡为“V”坡，最大坡度为9.3‟，沿线工程控制点主要是隧道距南直路立交桥桩基（φ1000、φ1300mm钻孔灌注桩，桩长28.13m）最小水平净间距2m；【南直路站~交通学院站】区间总长692.05m，本标段区间从南直路站出站向西以R=400m 的曲线转向宏伟路，横穿宏伟路后，再向西以R=350m的曲线斜穿太平公园到达交通学院站。
本标段正线区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙。