无分电器计算机控制点火系
第七节 微机控制点火系统(王字号)
点火系的构造
电磁感应式电子点火系统 霍尔式电子点火系统 光电式及电容储能式点火系 微机控制点火系统
典型举例
点火系的维护、故障及诊断
第七节 微机控制点火系
霍尔式电子点火系统 光电式及电容储能式点火系 微机控制点火系统
典型举例
点火系的维护、故障及诊断
第七节 微机控制点火系
学习内容 概述 丰田汽车微机控制点火系 无分电器点火系统（DLI系统） G信号是测试曲轴转角的基准信号，用来判别气 缸及检测活塞上止点的位臵。G信号发生器由带有凸缘 的信号转子、G1、G2两个传感线圈组成。当G信号转 子上的凸缘通过G1传感线圈凸缘时，产生G1信号，检 测第六缸上止点位臵；当G信号转子上的凸缘通过G2 传感线圈凸缘时，产生G2信号，检测第一缸上止点位 臵。G1、G2相差180°，分电器转一圈，分别出现一 次。
第七节 微机控制点火系
学习内容 概述 丰田汽车微机控制点火系 无分电器点火系统（DLI系统）
一、概述
计算机控制点火系工作过程仍分
三阶段，与传统和电子式的最大区别
在于初级电路控制方式不同：计算机 接受与点火有关的各种传感器信号， 分析并计算最佳点火提前角，然后将 该点火信号送给点火控制器，由控制
点火系概述 点火系组成与工作原理
点火系概述 点火系组成与工作原理
点火系的构造
电磁感应式电子点火系统 霍尔式电子点火系统 光电式及电容储能式点火系 微机控制点火系统
典型举例
点火系的维护、故障及诊断
第七节 微机控制点火系
学习内容 概述 丰田汽车微机控制点火系 无分电器点火系统（DLI系统）
直接点火系统又可分为：
（1）同时点火方式：两个气缸合
电磁感应式电子点火系统 霍尔式电子点火系统 光电式及电容储能式点火系 微机控制点火系统
无分电器点火系统的工作原理
无分电器点火系统的工作原理一、介绍在汽车发动机点火系统中，无分电器点火系统是一种常见的点火系统。
它的工作原理基于给定时机点火，从而使混合气体在汽缸中可靠燃烧，进而驱动汽车运行。
本文将深入探讨无分电器点火系统的工作原理。
二、点火系统概述点火系统是汽车发动机工作的关键部分之一。
它负责在汽缸内点燃气体混合物以产生爆炸能力，从而推动活塞运动。
无分电器点火系统是通过磁场感应原理工作的，它不需要传统的分电器和点火线圈，而是直接利用信号控制单元进行点火。
三、无分电器点火系统的组成部分无分电器点火系统主要由以下几个组成部分组成： 1. 控制模块：控制整个点火系统的工作，根据发动机转速、负荷以及其他传感器信号来决定点火时机。
2. 放电模块：控制点火线圈中的高压电能释放，产生高压电火花点火。
3. 传感器：用于检测发动机的转速、位置和其他参数，向控制模块提供反馈信号。
四、无分电器点火系统的工作原理无分电器点火系统的工作原理可以分为以下几个步骤:4.1 传感器信号检测发动机中的传感器会实时监测各项参数，并将监测结果传送给控制模块。
这些传感器包括转速传感器、曲轴位置传感器等。
控制模块会根据这些传感器信号来判断发动机的工作状态。
4.2 控制模块计算点火时机控制模块根据传感器提供的信息，利用事先设定好的曲线和映射表计算出点火时机。
点火时机是指点火系统释放高压电火花的时间点，它决定了混合气体的燃烧质量和效率。
4.3 电能放大和释放控制模块通过放电模块控制点火线圈中的高压电能释放。
高压电能在点火线圈的作用下，通过点火塞产生电火花，点燃混合气体。
4.4 燃烧和能量输出电火花点燃混合气体后，燃烧产生的能量会推动活塞运动，驱动发动机正常工作。
同时，排出废气和产生动力输出。
五、无分电器点火系统的优势与传统的分电器点火系统相比，无分电器点火系统具有以下几个优势： 1. 减少能量损耗：无分电器点火系统通过控制模块计算点火时机，使得点火能量精确控制，减少能量损耗。
皇冠3.0轿车微机控制 无分电器点火系统原理分析
的 饱 和 电压 降 ， 接 近 地 电位 （ 驱 应 因 动 电路 自身 输 出 阻 抗 的影 响 ， 法 达 无
到 地 电位 ） ｃ波 形 异 常 多 是 由 于 搭 。
及 供 油 均 匀 性 ：使 发 动 机 怠 速 运 转 ，
检 查 点 火 系 统 良 好 ； 连 接 尾 气 分 析 仪 ， 取 ｃ ＨＣ Ｃ ２０ 读 Ｏ、 、 ０ 、 浓 度 ； 止 停
ＨＣ、 ０ 、 浓 度 。 比两 次 的数 据 ， Ｃ ０ 对 若 ｃ ＨＣ浓 度 下 降 ， ０ 、 浓 度 上 升 ， ０、 ｃ ０ 则 该 缸 喷 油 器 工 作 良好 ；若 ｃ ＨＣ、 ０、 ｃ 、 浓 度 均 变 化 甚 微 ， 该 缸 喷 油 ０ ｏ２ 则
式 或 ” 持 “状 态 ， 保 曲线 中的 电压 与
喷 油 器 滤 网 堵 塞 、 针 阀 动 作 不 良等 ，均 会 影 响 其 喷 油 量 及 各 缸 供
油均 匀性 ， 会 造 成 滴 漏 。 还 １） “ 缸 法 ”就 车 检 测 喷 油 量 用 断
曲变形 ，则 为功 率 晶体 管存 在 问题 。
“ ｃ” 为 正 常 情 况 下 喷 油 器 驱 动 电 路
在 发 动 机 Ｔ作 过 程 中 ，Ｃ 不 Ｅ Ｕ
断 地 检 测 各 传 感 器 的 信 号 ， 用 于 判 断 发 动 机 工 况 ， 并 产 生 与 发 动 机 工
单 元 （ Ｃ ） 点 火模 块 、 火 线 圈 、 Ｅ Ｕ 、 点
火 花 塞 等 组 成 （ 图 １所 示 ， 中 只 如 图 标 出 了 曲轴 位 置 传 感 器 ， 用 于 产 生 它
油 器 加 １ Ｖ 电压 ，控 制 喷 油 器 按 一 ２
图 ２ 电压控制型 油器 测 电压波形 矗
第四节 无分电器点火系统
一、无分电器点火系统的组成
无分电器点火系由低压电源、点火开关、微机控制单元ECU、
点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。Biblioteka 二、无分电器点火系统的工作原理
无分电器点火系的高压配电方式有单独点火和同时点火之分。 单独点火方式是一个缸的火花塞配用一个点火线圈，单独
向各缸直接点火。
各个单独的 点火线圈直接 安装在火花塞 上，其外形就 象火花塞高压 线帽。这种结 构特点是去掉 了高压线 。
点火线圈配电方式是一种直接用点火线圈分配高压电的同时 点火方式。几个相互屏蔽的、结构独立的点火线圈组合成一体， 称为点火线圈组件。每个点火线圈供给配对的两个缸的火花塞 以高压电。
6
5
二极管配电方式是利用二极管的单向导通特性，对点火线圈 产生的高压电进行分配的同时点火方式。
同时点火方式是利用一个点火线圈对活塞 接近压缩上止点和排气上止点的两个气缸同时 进行点火的高压配电方法。其中，活塞接近压 缩上止点的气缸点火后，混合气燃烧作功，该 气缸火花塞产生的电火花是有效火花；活塞接 近排气上止点的气缸，火花塞产生的电火花是 无效火花。 同时点火方式又分为点火线圈配电方式和 二极管配电方式两种。
无分电器点火系，又称为直接点火系，它取消了 分电器总成，其配电方式由原来的机械式配电改为电 子式配电。
其优点见教材160页
其优点可概括为：
1、点火提前角由计算机控制； 2、提高了点火提前角的控制精度； 3、提高了点火的火花能量； 4、提高了发动机的动力性、经济性； 5、点火系统的能耗降低； 6、免维护。
汽车电气构造与维修答案
第一章电源系课题一蓄电池一、填空题1、正极板的活性物质是棕红色的二氧化铅，负极板的活性物质是青灰色的纯铅，为了使电解液能顺利渗入极板入部，极板的活性物质具有多孔性。
2、国产负极板的厚度为1.8mm，正极板为2.2mm。
国外大多采用厚度为1.1~1.5mm的薄型钢板（正极板比负极板稍厚），薄型极板对提高电池的比容量和改善起动性能都十分有利。
3、蓄电池常见的入部故障主要有蓄电池自行放电、电解液消耗过快和蓄电池容量降低-。
二、判断题1、蓄电池在汽车与发电机及所有用电设备都是并联的。
（√）2、因为蓄电池工作时，负极板负担比正极板重，故单格电池中负极板比正极板多一片。
（×）3、在正常工作温度范围内，随电解液温度降低，蓄电池的内阻将增大。
（√）4、蓄电池充电时端电压高于它的电动势，两者之差为其内阻上的电压降。
（×）三、选择题1、当充电使单格电池电压达到2。
4V左右时，蓄电池（ A ）。
A、内部开始出现气泡B、电解液呈“沸腾”状态C、电压维持在该数值上不再升高2、电解液的密度高于规定值时，应用（A）进行调整。
A、蒸馏水B、纯硫酸C、相对密度为1。
4的稀硫酸3、已知普通铅电池额定容量，在补充充电时，第一阶段充电电流应选择（ A ）。
A、额定容量的1/10B、额定容量的1/15C、必须查表选择课题二发电机及电压调节器一、填空题1、硅整流发电机主要由电子总成、定子总成、带轮、风扇、前后端盖、电刷及调节器-等组成。
2、硅整流发电机的整流器一般由6只二极管接成三相桥式全波整流电路。
3、硅整流发电机整流器的作用就是利用二极管的单向导通性，通过三相桥式全波整流电路，将电枢绕组产生的三相交流电转换成直流电。
4、电压调节器可分为晶体管和集成电路两类。
5、转子铁心不得有松动的现象；转子的直线度检查，轴外圆与滑环的径向圆跳动应≤0.10mm，否则应进行校直。
二、判断题1、任何发电机定子的作用都是产生交流电。
（√）2、硅整流发电机是利用二极管整流。
计算机点火系统
图8-37
下午3时36分
开环、闭环控制方式框图
新星中等专业学校 19
爆震控制最主要的传感器是爆震传感器，它用于检测发动机是否发生爆震，一般每台发动机安装一 到两只。低标号燃油，点火过早等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏 爆震传感器安装位置：3缸发动机安装在第2缸缸体中间；4缸发动机安装在2、3缸缸体之间。工作原 理：爆震传感器（如图8-38、8-39所示）是一种振动加速度传感器，装在发动机气缸体上。
图8-39
爆震传感器结构图
下午3时36分
新星中等专业学校
21
③ 通电时间的控制： 导通角即前述的闭合角，它主要影响点火线圈初级绕组的通电时间和点火线圈的储存能量，而点火 线圈通电时间和储存能量取决于发动机转速和蓄电池的供电电压。控制原理框图如图8-40所示。在发动 机转速上升和蓄电池电压下降时，延长初级线圈的通电时间，即相当于闭合角加大，防止初级线圈储能 下降，确保点火能量（电压×电流×持续时间）。
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角
下午3时36分 新星中等专业学校 15
微机控制单元确定修正点火提前角时主要包括：暖机修正、怠速稳定性修 正、过热修正、空燃比（氧传感器信号）、反馈修正和爆震反馈修正。
下午3时36分
新星中等专业学校
16
（1）点火系统有关的传感器及开关信号 电子控制点火系统中所用到的主要传感器有曲轴转角/转速传感器、曲轴基准位置传感器 （点火基准传感器）和爆震传感器，另外，还根据进气压力传感器或空气流量传感器、进气温度 传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器以及起动开关信号、空调开关信号、空挡开关信 号等开关信号对各种工况下的点火提前角进行必要的修正。
汽车专业综合理论试卷一(含答案)
汽车专业综合理论试卷一（含答案）汽车电气设备构造与维修部分（100分）一、填空题（每空1分，共20分）1．市场上出售的汽车用铅蓄电池主要有 V 和 V 两种。
它们都是由电压为 V 的单格电池串联而成的。
2．交流发电机的三相定子绕组的接法有 形接法和 接法，神龙富康轿车采用的是 接法。
3．起动机的电磁开关由 线圈、 线圈、 、固定铁心、 及复位弹簧等组成，其中 线圈与电动机串联连接， 线圈与电动机并联连接。
4．无分电器的计算机控制点火系由低压电源、点火开关、 、 、 、 、高压线和各种 等组成。
5．常见的闪光继电器有 式、 式、 式三类。
二、选择题（每小题2分，共20分。
每小题选项中只有一个答案是正确的，请将正确答案的序号填在题后的括号内）6．蓄电池以20h 放电率放电，单格电池放电终止电压为 （ ） A ．1.75V B ．1.70V C ．1.40 V D ．1.0 V7．12V 铅蓄电池进行定压充电，充电电压应选择 （ ）A ．17.5VB ．15V C.12V D ．24V8．蓄电池在充电过程中，端电压和电解液密度不上升，温度上升很快，没有气泡产生，该电池的故障是： （ ）A ．极板硫化B ．活性物质脱落C ．极板严重短路D ．电池正常 9．通过免维护蓄电池观察窗看到绿色圆点，说明该电池 （ ） A ．存电充足 B ．存电不足 C ．电池故障 D ．不能确定10．交流发电机三相绕组采用三角形接法时，与星形接法相比，对其特点描述错误的是 （ ）A ．高速时能输出较大电流B ．低转速输出电压较低得分 评卷人得分 评卷人C．高速时能输出较大功率D．低速时能输出较高电压11．不属于充电电流小的原因是（）A．发电机传动带打滑B．发电机个别二极管损坏C．发电机电刷与滑环接触不良D．电压调节器低速触点烧结12．拆检起动机时，哪个项目不能使用万用表进行检查（）A．绝缘电刷架的绝缘性能检查B．电枢绕组和磁场绕组的搭铁检查C．电枢绕组和磁场绕组的短路检查D．都可以使用万用表检查13．在装有组合式起动继电器的起动机控制电路中，下列描述错误的是（）A．吸引线圈和保持线圈的电流流过起动继电器触点B．吸引线圈和保持线圈的电流流过点火开关触点C．保护继电器的线圈由发电机中心引线供电D．保护继电器触点控制起动继电器线圈的搭铁14．解放CA1092汽车上，共用一个稳压器的两个仪表是：（）A．冷却液温度表和燃油表B．冷却液温度表和油压表C．油压表和燃油表D．冷却液温度表和车速表15．上海桑塔纳轿车点火开关置于2档，下列端子哪个没有电流通过（）A．50 B．30 C．X D．15三、判断题（每小题2分，共20分。
电控无分电器点火系统“失火”故障分析
、
点火线圈分配式 同时点
个 气 缸 的 活 塞 已 接 近 压 缩 行 程 的
油器 会照 常 喷油 ， 将 造成 三元 催化 这
火系统
１点 火 线 圈 分 配 式 同 时 点 火 系 ． 统 的 组 成 与 工 作 原 理
终 点 ， 缸 内 的 压 力 较 高 ， 电 较 困 气 放 难 ， 需 要 的 击 穿 电压 较 高 ； 另 一 所 而 个 气 缸 的 活 塞 已 接 近 排 气 行 程 的 终
圈初 级 电路 工 作 情 况 的 。当 点 火 线 圈
电 电路 控 制 点 火 控 制 模 块 ， 现 对 点 实 火 的控 制 。电控 无 分 电器 点 火 系 统 按
点 火 方式 可 以分 为 点 火线 圈分 配 式 同 时 点火 系 统 和 点 火线 圈分 配 式 独 立点 火系统 两种 类型 。
维普资讯
汽车诊所 ＡＯＢ ｌＮ ＵＭｌ Ｎ Ａ ＴＯ Ｔ 慨 Ｌ Ｅ
电控无分 电器点火 系 “ 统 ” 障分析 失火 敌
口 江 苏／ 代
电控 无 分 电器 点火 系 统 最 主要 的特 点 是 完 全 取 消 了 传 统 的 分 电器 ， 由 Ｅ ＣＵ 中 附 加 的 点 火 控 制 电 路 和 分
点 火 线 圈初 级 绕 组 的 晶体 管 截 止 ， 在 次 级 绕 组 上 感 应 出高 电压 ，串 联 在 次 级 绕 组 上 的 ３ ４缸 火 花 塞 同 时 跳 火 。 、 对 于 同时点 火 的两个 气 缸 ， 于 由
一
火 监 视 电路 是 用 来 专 门 检 测 点 火 线
点 ，气 缸 内 的 压 力 已 接 近 大 气 压 ， 放
转 化 装 置 过 热 而 损 坏 。 了避 免 上 述 为
模块五习题
模块五一、判断题1．当发动机转速升高，其点火提前角应适当减少。
( )2．光电式信号发生器遮光盘上开有与气缸数相同的窗口。
( )3．电容器的作用是减小断电器触点火花，提高次级电压。
( )4．闭磁路点火线圈比开磁路点火线圈的能量转换率高。
( )5．清洗发动机时应断开点火开关，并不得直接清洗半导体组件。
( )6. 当发动机转速一定时，随着负荷的增大，点火提前角应适当减小。
( )7.汽油的抗爆性对最佳点火提前角无任何影响。
( )8.电容器的作用是减小断电器触点火花，提高次级电压。
( )9.真空点火提前装置的作用是根据发动机转速的变化自动调整点火提前角。
( )10.在电子控制单元的ROM中存储的发动机典型工况下的最佳点火提前角值是通过试验确定的。
二、选择题1．火花塞电极间隙一般为( )，有的增大到1.0～1.2mm。
A.0.3～0.4B.0.5～0.6C.0.7～0.92．为保证点火可靠，一般要求点火系提供的高电压为( )V。
A.150～250B.1500～2500C.15000～200003．点火线圈由铁心( )次级绕组、胶木盖、瓷座、接线柱和外壳等组成。
A.初级绕组B.中央电极C.侧电极4．在检查是否有高压电时，高压线对机体的跳火的间隙一般为( )mm。
A.0.6～0.8B.6～8C.16～185. 汽油发动机点火适当提前，可以（）。
A .功率减小，油耗过高B. 功率略有提高，经济性好C .发动机温度高D. 发动机摩擦加大。
故障增多6.发动机转速提高，在离心块的作用下，拨板带动信号发生器转子（）原来的旋转方向相对于轴转过一个角度，使点火提前角（）。
A.顺着增大B.逆着增大C.顺着减小D.逆着减小7.普通火花塞间隙为0.7~0.9mm，近年来，为改善排放，火花塞间隙有（）趋势。
A.增大B.减小C.随温度变化D.降为08.磁感应式信号发生器输出的信号是交变信号，下列对它的描述正确的是（）。
A.幅值不随发动机转速变化B.周期不随发动机转速变化C.发动机转速升高，幅值变大D.频率不随发动机转速变化9.下列对霍尔效应信号发生器输出信号的描述正确的是（）。
无分电器微机控制点火系统高压不跳火故障诊断与排除
无 分 电器微 机控 制 点火系 统 ，又称 为直 接 点火系 统 ，与其 他 点火系 统 相 比具有 不可 比拟 的优 点 ， 目前广 泛应 用在 汽 车上 ， 已经成 为 点火 系 的主
１ ）曲轴位 置传 感器 （ 转速 传感 器 ）故障分 析 发动机 转速 传感 器用 来采 集 曲轴转 角位 置信 号和 发动机 转速 信号 ， 为 ＥＵ Ｃ 确定 点火提 前角 和喷 油时 间提供 主要 依据 。转速 传感器 是依 据 电磁 感应 原理制 成 的，其 安装变 。 速 壳上 ，主 要 由永 久磁铁 、线 圈组 成 ，当触 发轮 齿经过 传感 器 时， 引 起磁 通量 的改 变 ，便在 线 圈 中感应 出一 个交 变 的 电压信 号 。信号 的频 率 随 发动 机 转速 成 变化 而 变 化 ，ＥＵ 据交 变 电压 的频 率识 别 发动 机转 速 Ｎ信 Ｃ根 ｅ 号 。飞 轮处 齿 缺 ，缺 少 ２ 齿 ，作 为 ＥＵ 别 曲轴 转角 位 置 即 曲轴 转 角Ｇ 个 Ｃ识 信 号 ，从而 确定 活塞 行 至上 止点 的 点火 时刻 。Ｅ Ｕ 信 号 为基 准 ，按实 际点 Ｃ 以Ｇ 火提前 角计 算和修 正 ，向功 率晶体 管式 点火器 发 出ＩＴ 号，从 而控制 点火 Ｇ信
行诊断与排除 。
关键词： 无 分电器 微机控制点火 系统组成；工作 原理；不跳火故障分析 ：检测；诊断排 除 中图分类号：Ｔ Ｏ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ７ － ７ ９ ２ １ ）０ １０ ４ ０ Ｍ ６ １ ５ ７（０ ０ ４ ０ ３ － ２
‘
Ｏ前曹
引起发 动机 点火 系个 别气 缸 高压线 不跳 火故 障 的原因 ，可 从如下 主要
４点 火系产 生故 障的原 因分 析
《微机控制点火系统》
热值越大，说明它散热越
好，火花塞越冷；热值越
小，说明它越不容易散热， 火花塞越热。
• 火花塞的热值会直接
影响火花塞中心电极的温
度，该温度在450℃（自 洁温度）～ 950℃（自燃
温度）之间时，火花塞的
性能最佳。
.
.
• 自洁温度：当火花塞电极达到一定温度以上时，能自 动烧掉聚集在点火区域内的积炭，以保持点火区域的清 洁，此温度称为自洁温度。 • 最低自洁温度一般为450℃。低于该温度，点火区 域就容易积炭，从而导致发动机缺火。 • 自燃温度：如果火花塞电极温度过高，不用火花就 可点燃混合气，此时的温度称为自燃温度。 • 自燃温度一般为950℃左右。达到或高于该温度， 则会发生异常点火，导致发动机严重运转不良。
影响最佳点火正时的因素主要有如下4个方面：
.
.
1、发动机的转速 转速升高时，燃
烧所占的曲轴转 角增大，点火正 时应随之提前； 反之，转速降低 时，点火正时应 该随之推后，如 图6-2所示。
.
2、发动机的负荷 负荷增大时，进气量
增大，新鲜混合气密 度增加，燃烧加快， 点火正时应该随之推 后；反之，负荷减小 时，点火正时应随之 提前，如图6-2所示。 但为了避免怠速不稳， 怠速时的点火提前量
（3）ECU。ECU是电控点火系统的中枢。在发动 机工作时，它不断接收各传感器输入的信息，按照特定 的程序进行判断、运算后，向点火器输出最佳点火提前 角和点火线圈初级电路导通的时间控制信号。
.
1.带分电器电控点火系统的组成 （4）点火器。点火器是电控点火系统的执行元件，它
可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大后，驱动 点火线圈工作。
.
.
•点火提前角的大小即取决于ECU所发出的 点火控制信号（IGT信号）的迟早，该信号 发出早，点火提前角就大；反之点火提前 角就小。 •点火控制信号（IGT信号）的形态如图6-8 所示。该信号为高电平时，初级电路导通； 该信号为低电平时，初级电路被切断，点 火线圈产生高压电点火。
汽车电器与电子技术复习题
汽车电器与电子技术复习题（第1-2章绪论和蓄电池）一、判断题1.汽车在正常运行时，向用电器供电的是发电机。
（）答案：Y知识点：第1章难度：2解析：汽车电源系统2.汽车上用的电和日常生活上用的电是一样的，都是交流电。
（）答案：N知识点：第1章难度： 2解析：汽车电气设备直流电的特点3.因为汽车上用电器都是一条导线连接的，所以称为串联单线制。
（）答案：N知识点：第1章难度： 2解析：汽车电气设备并联单线制的特点4.汽车上采用单线制时，必须是负极搭铁。
（）答案：Y知识点：第1章难度： 2解析：汽车电气设备负极搭铁的特点5.在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都在负极板之间.（）答案：Y知识点：第2章难度： 2解析：蓄电池的构造6.蓄电池正极板上的活性物质是呈深棕色的PbO2（）答案：Y知识点：第2章难度： 2解析：蓄电池的构造7.蓄电池的容量等于在放电允许条件下，恒定的放电电流与连续放电时间的乘积。
（）答案：丫知识点：第2章难度：2解析：蓄电池容量的概念8.电解液由高纯度的硫酸和水按一定的比例配制而成。
（）答案：N知识点：第2章难度：3解析：硫酸和蒸馏水二、单选题1.在发动机正常工作时，汽车用电设备主要由（）供电.A.蓄电池B.发电机C.蓄电池和发电机答案：B知识点：第2章难度：2解析：汽车起动时由蓄电池供电。
2.蓄电池在放电时，极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4,电解液的密度逐渐（），蓄电池的内阻（）。
4A.下降，下降B.下降，增大C.增大,下降D.增大，增大答案：B知识点：第2章难度：3解析：蓄电池放电消耗电解液，电解液密度下降；放电生成PbSO“使内阻增大。
3.在讨论蓄电池结构时，甲说12V蓄电池由6个单格电池并联组成，乙说，12V蓄电池由六个单格电池串联组成，你认为（）。
A.甲正确B.乙正确C.甲乙都对D.甲乙都不对答案：B知识点：第2章难度：4解析：蓄电池串联以提高蓄电池的额定电压。
智慧树知到《汽车电气设备(山东联盟)》章节测试答案
智慧树知到《汽车电气设备（山东联盟）》章节测试答案绪论1、因为汽车上用电器都是一条导线连接的，所以称为串联单线制。
（）A.对B.错答案: 错2、汽车上采用单线制时，必须是负极搭铁。
（）A.对B.错答案: 对3、汽车上用的电和日常生活上用的电是一样的，都是交流电。
（）A.对B.错答案: 错4、汽车在正常运行时，向用电器供电的是发电机。
（）A.对B.错答案: 对5、汽车电气系统中，各用电设备均并联在线路中，并由各自的开关控制。
（）A.对B.错答案: 对6、汽车电气设备按照用途可以分为（）和（）两大部分。
A.蓄电池B.电源C.起动系统D.充电系统E.用电设备答案: 电源,用电设备第一章1、蓄电池正极板上的活性物质是呈深棕色的 PbO2。
A.对B.错答案: 对2、在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都在负极板之间。
A.对B.错答案: 对3、铅酸蓄电池的电解液为化学纯净的硫酸和蒸馏水。
A.对B.错答案: 对4、蓄电池的容量等于在放电允许条件下，恒定的放电电流与连续放电时间的乘积。
A.对B.错答案: 对5、蓄电池在放电时，极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4，电解液的密度逐渐（），蓄电池的内阻（）。
A.下降,下降B.下降,增大C.增大,下降D.增大,增大答案: 下降,增大6、将同极性极板并联在一起形成极板组的目的是（）。
A.提高端电压B.增大容量C.提高电动势答案: 增大容量第二章1、用万用表测量二极管的正反向电阻时，若两次测量的阻值都很大，表明二极管性能良好。
A.对B.错答案: 对2、采用中性点二极管的目的是充分利用中性点电压的直流分量。
A.对B.错答案: 错3、在大多数汽车上，发动机正常工作时，充电指示灯突然发亮则表示充电系统有故障。
A.对B.错答案: 对4、外搭铁式交流发电机的两个电刷引线接柱均绝缘。
A.对B.错答案: 对5、负载转速是选定发电机与发动机传动比的主要依据。
A.对B.错答案: 错6、发电机调节器是通过调整（）来调整发电机电压的。
汽车电气构造与维修答案
一、填空题第一章电源系课题一蓄电池1、正极板的活性物质是棕红色的二氧化铅，负极板的活性物质是青灰色的纯铅，为了使电解液能顺利渗入极板入部，极板的活性物质具有多孔性。
2、国产负极板的厚度为 1.8mm ，正极板为 2.2mm。
国外大多采用厚度为 1.1~1.5mm 的薄型钢板（正极板比负极板稍厚），薄型极板对提高电池的比容量和改善起动性能都十分有利。
3、蓄电池常见的入部故障主要有蓄电池自行放电、电解液消耗过快和蓄电池容量降低- 。
二、判断题1、蓄电池在汽车与发电机及所有用电设备都是并联的。
（√）2、因为蓄电池工作时，负极板负担比正极板重，故单格电池中负极板比正极板多一片。
（×）3、在正常工作温度范围内，随电解液温度降低，蓄电池的内阻将增大。
（√）4、蓄电池充电时端电压高于它的电动势，两者之差为其内阻上的电压降。
（×）三、选择题1、当充电使单格电池电压达到2。
4V 左右时，蓄电池（ A ）。
A 、内部开始出现气泡B 、电解液呈“沸腾”状态C、电压维持在该数值上不再升高2、电解液的密度高于规定值时，应用（ A ）进行调整。
A 、蒸馏水B 、纯硫酸C、相对密度为1。
4 的稀硫酸3、已知普通铅电池额定容量，在补充充电时，第一阶段充电电流应选择（ A ）。
A 、额定容量的1/10B 、额定容量的1/15 C、必须查表选择课题二发电机及电压调节器一、填空题1、硅整流发电机主要由电子总成、定子总成、带轮、风扇、前后端盖、电刷及调节器-等组成。
2、硅整流发电机的整流器一般由 6 只二极管接成三相桥式全波整流电路。
3、硅整流发电机整流器的作用就是利用二极管的单向导通性，通过三相桥式全波整流电路，将电枢绕组产生的三相交流电转换成直流电。
4、电压调节器可分为晶体管和集成电路两类。
5、转子铁心不得有松动的现象；转子的直线度检查，轴外圆与滑环的径向圆跳动应≤0.10mm，否则应进行校直。
二、判断题1、任何发电机定子的作用都是产生交流电。
点火系统的故障诊断与维修
（2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不
良。 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或
煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷净积碳， 用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨 等，以防损坏电极。
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2、火花塞的拆装注意事项
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3、火花塞故障诊断（观色查故障） （1）瓷芯呈褐黑色，电极附近有块状积碳 原因一、烧机油；原因二、火花塞裂或电
C、检查油路：测试油压，怠速状态油压表显示为0．25MPa。加油 门时油压在0．28～0．30MPa之间摆动。关闭点火开关10min 后，燃油系统保持压力为0．16MPa。油压值均符合标准。
使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后，故障现象有所减轻。
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案 案例2：点火模块工作不良故障。 例 D、检查气路：考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加 分 速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍 析 不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器
后故障依旧。 E、检查点火系统：火花塞、缸线都正常。 修复：l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同
一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底排除。 分析：点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足，导致
混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。
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典型点火系统故障诊断
检查ECU ：测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端 的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯）
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典型点火系统故障诊断
检查点火器 电源线：12V 搭铁线：0欧姆 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发
式、电磁振荡式。
点火系统的组成和工作原理
汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。
传统点火系统又可分为磁机电点火系统和蓄电池点火系统。
(1) 磁机电点火系统：电能是由磁机电本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，普通只用于无蓄电池的机动车上。
(2)蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。
蓄电池点火系统的主要缺点：1)高速易断火，不适合高速发动机。
2)断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。
3)点火能量低，点火可靠性差。
(3) 微机控制的点火系统：系统中使用摹拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。
主要优点：1) 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。
2)在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。
3)采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。
2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。
电控点火系统普通由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。
电控点火系统的基本组成电源：普通由蓄电池和发机电共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。
传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。
ECU：是电控点火系统的中枢。
点火器：电控点火的执行元件点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ~ 20KV 的高压电。
分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电挨次输送给各缸火花塞。
火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。
发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。
点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。
当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势( 15 ~ 20KV )，经分电器或者直接送至工作气缸的火花塞。
微机控制的点火系统
工作原理： 1）单独点火方式 独立点火方式是一个缸的火花塞配一个点火线 圈，各个独立的点火线圈直接安装在火花塞上，独 立向火花塞提供高压电，各缸直接点火。这种结构 的特点是去掉了高压线，因此可以使高压电能的传 递损失和对无线电的干扰降低到最低水平。这种线 圈的初级电流可以设计得较大，即使在发动机以 9000r/min高速运行时，也能够提供足够的点火能量
2）起动时点火提前角的控制
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感 器信号或空气流量计信号不稳定， ECU 无法 正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在 设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要 是发动机转速信号（ Ne 信号）和起动开关信 号（STA信号）。
3）起动后基本点火提前角的确定
发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门 位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感 器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信号） 确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进 气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。
4）发动机爆燃控制 当发动机产生爆燃时，对基本点火提前角进行适 当修正，以迅速减少爆燃。 5）最大提前和推迟控制 根据发动机实际工况和状态，微机点火时刻控制系 统设定了一个实际点火提前角的数值范围，以控制 发动机工作时其点火提前角不会超出正常的工作极 限值。 最大点火提前角：35°~45° 最小点火提前角：-10°~0°
3）点火控制器 由于无分电器点火系统有两个或多个点火线圈或 点火线圈初级绕组，所以点火控制器一般除了具有 自动断电功能、导通角控制、恒流控制等电路外， 还有气缸判别电路和多个大功率三极管及相应的控 制电路。 4）点火线圈
①独立点火方式配电用的点火线圈：采用独立点火
计算机控制点火系
3.1.3微机控制点火系统的控制策略
• 2、初级电路导通角的控制 • 初级电流大小与初级电路接通时间长短有关，只有通电时
间达到一定值时，初级电流才能达到饱和，次级电压最大 值与断开电流成正比，所以必须保证足够的通电时间才使 初级电流达到最大值。 • 影响初级电流的因素：蓄电池电压、发动机转速 • 初级电路导通角：在初级电路导通的时间内对应的曲轴所 转过的角度。
实际点火提前角=初始提前角+基本提前角+修正提前角。
3.1.3 微机控制点火系统的控制策略 初始点火提前角是指
曲轴位置传感器在发动机 上固定后，由曲轴位置传 感器的信号转子和曲轴的 相对位置决定的点火提前 角。一旦曲轴位置传感器 在发动机上固定，初始点 火提前角就相应确定。有 些车型初始点火提前角可 以通过人工 “点火正时” 进行少许调整，有的则不 可调。
引起发动机转速的波动， ECU根据实际转速与目标转 速的差值修正点火提前角， 以稳定怠速。
转速传感器
ECU
点火
3.1.3微机控制点火系统的控制策略
点 起动时 固定角 火
提
前
角
初始角
的
控 制
起动后
基本角
怠速：转速、空调 非怠速：转速、负荷
修正角
暖机修正 怠速稳定修正 超温修正 空燃比修正
爆燃修正 调整传动比修正 极限值控制
3.1.1 微机控制点火系统的类型
普 通 电 子 点 火 系
3.1.1 微机控制点火系统的类型
微 机 控 制 点 火 系
计算机控制点火系
分类： 按照有无分电器来分，计算机控制点火系分为
有分电器计算机控制点火系和无分电器点火系两种。
组成：有分电器计算机控制点火系由低压电源、点火开
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3.1.4 微机控制点火系统的工作原理
一个点火器：点火线圈共用，火花塞有两条低压线
丰田1MZ-FE电控独立点火系统 6
3.1.4 微机控制点火系统的工作原理
多个点火器：点火线圈独自配用，集成一体，火花塞有三条低压线
丰田V6 1MZ-FE电控独立点火系统 7
3.1.4 微机控制点火系统的工作原理 回头看
点火线圈的高压电直接加于火花塞。 • 由ECU和点火控制器确定点火顺序。
（1）同时点火方式
（2）单独点火方式
3.1.4 微机控制点火系统的工作原理
（1）同时点火方式 • 无分电器，点火线圈的高压线直接与火花塞相连，一个点火线圈连接两个
缸的火花塞。 • 两缸火花塞串联，同时点火。 • 配对缸工作相位相差360°，一缸处于压缩（作功缸），一缸处于排气
丰田V6 1MZ-FE电控独立点火系统 11
3.1.4 微机控制点火系统的工作原理 微机控制点火系统的外观识别
火花塞
有高压线
无高压线
单独点火系统
有分电器
无分电器
两条低压线 三条低压线
有分电器 点火系统
无分电器同 时点火系统
火花塞、点 火线圈一体
一个点火器
火花塞、点火线 圈、点火器一体
学 3.1.2 微机控制点火系统的组成
习 小
（1）电源
结 （2）传感器
低 压
（5）点火线圈 （6）分电器
高 压
（3）电控单元 （4）点火控制器
电 路
（7）高压线 （8）火花塞
电 路
学 3.1.4 微机控制点火系统的工作原理
习 小
微机控制有分电器点火系
结
微机控制无分电器同时点火方式
微机控制无分电器单独点火方式 NhomakorabeaIGT信号：上升沿接通充电，
喷油
下降沿触发点火
故障码
丰田4A-GE发动机有分电器点火系统
丰田7M-GTE发动机同时点火系统
缸序判别
3.1.4 微机控制点火系统的工作原理
一个点火器：点火线圈共用，火花塞有两条低压线
丰田1MZ-FE电控独立点火系统 10
3.1.4 微机控制点火系统的工作原理
多个点火器：点火线圈独自配用，集成一体，火花塞有三条低压线
计算机控制点火系
分类： 按照有无分电器来分，计算机控制点火系分为
有分电器计算机控制点火系和无分电器点火系两种。
组成：无分电器计算机控制点火系由低压电源、点火开
关、控制单元ECU、点火控制器、点火线圈、火花塞、高 压线和各种传感器等组成 。
3.1.4 微机控制点火系统的工作原理 2．微机控制无分电器点火系 • 微机控制无分电器点火系又叫直接点火系，无分电器，
（废火缸）。
• 工作缸击穿电压 高，损耗缸击穿 电压低，点火能 量大部分都分配 于工作缸。
丰田7M-GTE发动机同时点火系统
缸序判别
3.1.4 微机控制点火系统的工作原理
（2）单独点火方式
• 无分电器，点火线圈直接与火花塞相连，一个点火线圈连接一个缸的火 花塞，无高压线。
• 一个点火器，多个点火器