二衬技术交底(完整资料)

云南建投集团弥玉高速公路华宁试验段

技

术

交

底

老窝铺一号隧道（右幅进口边仰坡开挖）

审核：交底人：签收人：

签收日期：

分部分项工程施工技术交底卡

工程名称弥勒至楚雄高速公路弥勒至玉溪段华宁试验段老窝铺2#隧道分部分项工程名称二次衬砌施工范围K77+605～K78+910

设

计

要

求

施工方法1、工期：540天

2、劳动力：管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人

3、设备：挖掘机、发电机、凿岩机/煤电钻、钻杆、注浆机、电焊机、空压机、湿喷机、自卸车、二衬台车等。

4、材料：C30衬砌防水混凝土、C30仰拱混凝土、HPB300钢筋、HRB400钢筋、C15混凝土仰拱/底廓回填、C20混凝土铺底/垫层、横通道交叉口I18工字钢托梁、土工布、PVC防水板等。

5、技术要点：

1）二衬施作时机的确定

本隧道围岩类别低，设计采取C30钢筋混凝土二次衬砌，在主洞施工时，在施工条件具备的条件下，采取二次衬砌紧跟的措施加强隧道支护，以保证隧道稳定。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定符合下列条件：

（1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；

（2）己产生的各项位移，已达预计总变形量的80%～90%；

（3）周边位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱顶下沉速度小于0.07～0.15mm/d。

2）配合比设计

（1）性能要求

各种原材料及外加剂满足规范和设计要求。水泥标号不低于42.5级；水灰比不大于0.55；最小水泥用量不少于300kg/m3，拱顶封顶部位不少于350kg/m3；拌制混凝土拌和物时，水泥重量偏差不超过±2%，集料重量偏差不超过±5%，水及加气剂重量偏差不超过±2%，但严禁使用早强水泥。

混凝土应流动性好、坍落度衰减慢、干缩性小、初凝时间相对较长、终凝时间相对较短，满足泵送混凝土施工要求，满足抗渗性、抗裂性要求。

混凝土水化热低且水化热高峰值发生在混凝土达到一定强度之后，以承受由于水化热产生的温度应力。

混凝土有早强性能，特别是拱肩部位，以利于模板早拆，满足衬砌快速施工需要。

3）砼二次衬砌施工工艺流程见图

4）衬砌台车制造、调试、就位及端部模板安装

（1）台车结构

采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，建机厂制造后运至现场安装。

（2）台车拼装后的调试处置

台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因：

测量台车各结构尺寸，做到台车模板尺寸与隧道的衬砌结构尺寸相符合(考虑沉降量)。

二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走3~5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。

每施作衬砌500~600m，台车应全面校验调试一次，校验可在隧道加宽带进行。

由总监办组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的二衬台车进行逐一检查验收。验收标准见表

衬砌台车要求

内容要求

衬砌台车长度台车长度12m

模板外观尺寸满足设计要求

两端的结构尺寸相对

偏差

不大于3mm

梁体模板厚度两车道不小于10mm，三车道不小于12mm

每块模板宽度不小于1.5m，推荐为2m

每延米台车重量两车道不小于6.8t，三车道不小于8.5t 行走机构行动自如、制动良好，带有液压推杆制动器。

台车架、液压、支撑系

统足够的刚度和强度；液压缸采用液压锁锁定，同时采

用支撑丝杠进行机械锁定

工作窗口布局合理，封闭平整严密

模板台车正立面示意图如下图4.1所示：

图4.1模板台车示意图

（3）台车就位

①台车轨道布设控制标准：

调整轨道中心及标高，采用铁路P43钢轨，方木作枕木，底面直接置于己铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳。轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以内，

交底日期：2017年4月10日