合福铁路轨道结构选型及经济分析_李益群

1、房建工程造价预算管理中出现的问题 (1)我国现行的房建工程预算管理大多是处于阶段性
的管理模式,缺乏建设项目全过程综合管理的意识。建设单 位、设计单位、施工单位缺乏统一的造价管理目标和相互 沟通,工程监理单位往往只局限于房地产工程施工阶段的质 量与进度管理,很少介入投资决策分析。设计单位在设计阶 段虽做了房建工程概算甚至细化到预算,但由于缺少对设计 方案造价指标的控制约束,导致设计保守、投资偏高。在施 工招投标阶段,标底和标价估价不准,使得工程在实施阶段, 或者由于资金短缺,或者成本管理不严,导致投资管理失控,
4 结论 经过以上经济、技术及无碴轨道对环境、运营条件的 适应性分析等综合分析，合福铁路轨道结构推荐采用方案 三：以铜陵长江大桥北岸为界，以北按铺设CRTSⅡ型无砟 轨道设，以南按铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道。对特殊地 段：铜陵长江大桥，除主跨1.9km左右为有砟轨道外大桥其 余地段均铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道；蚌福联络线的既 有线利用地段、福州枢纽地段均铺设有砟轨道。
2赵国堂.高速铁 路无碴轨道结构[M]. 北京：中国铁路出版 社.
3顾培雄.铁路客 运专线轨道结构[J].中 国铁路.2005(11);
特殊地段：铜陵长江大桥，除主跨1.9km左右为有砟轨道外 大桥其余地段均铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道；蚌福联络 线的既有线利用地段、福州枢纽地段均铺设有砟轨道。
方案四：以铜陵长江大桥北岸为界，以北按铺设CRTS Ⅱ型无砟轨道，以南按铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道。对 特殊地段：铜陵长江大桥，除主跨1.9km左右为有砟轨道外 大桥其余地段均铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道；蚌福联络线 的既有线利用地段、福州枢纽地段均铺设有砟轨道。
2 无碴轨道 目前，国内客运专线铺设的无砟轨道结构类型主要有 CRTSⅠ型双块式、CRTSⅡ型板式二种型式。 2.1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m、100m定 尺长的无螺栓孔U71Mn（K）新钢轨、WJ-8B扣件、SK-2 双块式轨枕、道床板、无砟轨道支承层等组成。超高设置 在路基基床表层，并在缓和曲线范围内线性顺坡。
【关键词】
住房建筑 工程造 价 预算管理 市场动 如下四个方案的比较：
态
方案一：全线按铺设CRTSⅡ型无砟轨道。对特殊地
段：铜陵长江大桥，除主跨1.9km左右为有砟轨道外大桥其
余地段均铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道；蚌福联络线既有线
利用地段、福州枢纽地段均铺设有砟轨道。
方案二：全线按铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道。对特
路基上直线地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道横断面图
桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由60kg/m钢轨、 WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、 两布一模滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置 摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置高强度挤塑板。曲线 地段超高在底座上设置，在缓和曲线上线性顺坡。
路基上双块式无砟轨道横断面图
815mm，桥梁725mm，隧道515mm。 2.2 CRTSⅡ型板式无砟轨道 路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道主要由60kg/m钢轨、
WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层 组成，路基上的轨道板和底座板均连续设置。曲线地段超 高在路基基床表层设置,在缓和曲线范围内线性顺坡。
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殊地段：铜陵长江大桥，除主跨1.9km左右为有砟轨道外大
桥其余地段均铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道；蚌福联络线wenku.baidu.com
的既有线利用地段、福州枢纽地段均铺设有砟轨道。
方案三：以铜陵长江大桥北岸为界，以北按铺设CRTS
Ⅱ型无砟轨道，以南按铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道。对
【参考文献】 1铁建设
[2006]113号，铁路 基本建设工程设计概 （预）算编制办法[S].
隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道主要由60kg/m钢轨、 WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层、混凝土支承层 等组成。曲线地段超高在混凝土支承层设置，在缓和曲线 内线性顺坡。
铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的桥梁的两端台后路基上 各设计一个标准摩擦板端刺结构，长度共为56m。对于桥 桥间、桥隧间小于56m短路基间的非标准端刺的结构作特 殊设计。
Discovery
探
索
合福铁路轨道结构选型及经济分析
· 技
术
◎ 中铁第四勘察设计院集团有限公司工经处 李益群
1 工程概况 合福铁路自安徽省合肥南站引出，经巢湖往南经无 为，与庐铜线建长江大桥越江至铜陵，经泾县、黄山至江 西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、 闽清，引入福州枢纽福州站，线路全长810.375km。全线桥 隧总长700.928km，桥隧比86.5％。 合福铁路以铜陵长江大桥为界，长江以北地区地形相 对平坦，隧道较少（4座），而桥梁相对集中且长度较长； 长江以南至福州枢纽地段，沿线穿越皖赣交界皖南黄山、 闽赣交界武夷山山脉等地区，地形复杂，桥隧比重大、短 路基较多。在此，根据合福铁路的工程、环境特点，对目 前国内客运专线所采用的两种类型无碴轨道（CRTSⅠ型双 块式、CRTSⅡ型板式）进行技术、经济对比分析，为合福 铁路无碴轨道合理选型提供参考。
3.2 各方案大型临时及辅助工程设置方案 根据全线工程特点、桥梁隧道分布，各方案铺轨基地 及轨枕（板）预制场设置如下：
大型临时及辅助工程设置方案
4阎红亮.客运
专线轨道结构选
型研究[J].铁道建 筑,2005,(02);
5郭福安.客运专 线无碴轨道结构[J].铁 道标准设计,2006,(04);
3.3 各方案经济比较 由于CRTSⅠ型双块式和 CRTSⅡ型板式结构高度差 异，影响桥隧工程投资的差异，各方案经济比较表如下：
Discovery
探 索 ·
经 浅谈房建工程预算过程中存在问题及措施
验
◎ 江西有色冶金建设有限公司 徐德龙
【摘 要】 合理控制房地产
建设工程造价的准确 性，是房建程预算管 理的重要任务。本文 笔者主要分析了房建 工程预算工作存在问 题及措施。
随着我国住房建筑经济体系的快速发展，房建工程预 算管理也面临着许多新情况、新问题,如造价管理政出多 门、招投标人为压价、部分新型材料价格失控等,如何采取 切实可行的对策, 建立一套完整的制约体制,使房建工程预 算管理工作进一步适应市场经济的要求已迫在眉睫。
在路基地段连续道床板两端应分别设置端梁，端梁与 道床板浇筑为一整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为 1m。端梁范围内的支承层采用钢筋混凝土结构。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨道结构高度为：路基
3 无碴轨道方案比选 3.1方案说明 根据合福铁路的工程特点，全线对无碴轨道类型进行
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表1 工程投资比较表
6杨岳勤.铁路客
运专线轨道结构类型
的选择[J].铁道标准设
计,2005,(06).
从工程经济分析，方案一投资最大，方案二投资最 少，方案三和方案四投资居中。
3.4 各方案的综合比选 （1）对HBDK124+000～DK87+600段，由于合蚌线及 蚌福联络线均为CRTSⅡ型板式，同时此段地形相对平坦， 桥梁较为集中且长度较长，端刺结构较少，虽然CRTSⅡ型 板式工程造价较CRTSⅠ型双块式高1.74亿元，但为了保证 在此地形条件下无碴轨道的施工进度、施工质量、施工精 度，推荐采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。 (2)对DK87+600～DK138+838段，由于铜陵长江大桥 采用板式轨道，因桥上无碴与有碴过渡时，无法设置端 刺而采用CRTSI板式。从工程造价看，CRTSI板式与CRTS Ⅰ型双块式相差不大，但若采用CRTSI板式，施工单位在 CRTSⅡ型板式和CRTSⅠ型双块式的施工设备的基础上， 需增加CRTSI板式无砟轨道施工设备，轨道施工方法较 多。因此，为了与江南轨道结构一致及与主桥有碴轨道衔 接，推荐此段采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。 (3)对HBDK124+000～DK87+600段，地形复杂，桥 隧比例大，若采用CRTSⅡ型板式，存在762处标准端刺结 构、220处桥桥间短路基间的大端刺结构、560处短路基隧 道内摩擦板结构、610处短路基摩擦板结构，工程复杂，造 价较高。而双块式无砟轨道虽然现场混凝土工作量较大， 但桥梁与隧道两端均不需要设置端刺结构，施工方法简 单，施工难度较小。因此，推荐此段采用CRTSⅠ型双块式 无砟轨道。
【关键词】 合福铁路 轨道
选型 经济分析
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m、100m定尺 长的无螺栓孔U71Mn（K）新钢轨、WJ-8B扣件、SK-2双 块式轨枕、道床板和底座等组成超高设置在混凝土底座, 并 在缓和曲线内线性顺坡。
隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m、100m定 尺长的无螺栓孔U71Mn（K）新钢轨、WJ-8B扣件、SK-2 双块式轨枕、道床板组成。超高设置在混凝土底座, 并在缓 和曲线内线性顺坡。
CRTSⅡ型板式无砟轨道结构高度为：路基779mm，桥 梁679mm，隧道779mm。
2.3 CRTSⅠ型双块式、CRTSⅡ型板式无砟轨道对环 境、运营条件适应性分析
无碴轨道对环境、运营条件适应性分析表
【摘 要】 根据客运专线无
碴轨道结构对环境、 运营条件的适应性分 析，结合合福铁路所 处地区的地形条件、 桥隧分布特点，在经 济比较的基础上，对 合福铁路轨道结构进 行了多方案的综合对 比分析，提出了适合 合福铁路特点的无碴 轨道设置方案。可供 铁路客运专线在类似 地区的无碴轨道结构 选型时借鉴和参考。