合福铁路轨道结构选型及经济分析_李益群

路基上直线地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道横断面图
桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由60kg/m钢轨、 WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、 两布一模滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置 摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置高强度挤塑板。曲线 地段超高在底座上设置，在缓和曲线上线性顺坡。
Discovery
探
索
合福铁路轨道结构选型及经济分析
· 技
术
◎ 中铁第四勘察设计院集团有限公司工经处 李益群
1 工程概况 合福铁路自安徽省合肥南站引出，经巢湖往南经无 为，与庐铜线建长江大桥越江至铜陵，经泾县、黄山至江 西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、 闽清，引入福州枢纽福州站，线路全长810.375km。全线桥 隧总长700.928km，桥隧比86.5％。 合福铁路以铜陵长江大桥为界，长江以北地区地形相 对平坦，隧道较少（4座），而桥梁相对集中且长度较长； 长江以南至福州枢纽地段，沿线穿越皖赣交界皖南黄山、 闽赣交界武夷山山脉等地区，地形复杂，桥隧比重大、短 路基较多。在此，根据合福铁路的工程、环境特点，对目 前国内客运专线所采用的两种类型无碴轨道（CRTSⅠ型双 块式、CRTSⅡ型板式）进行技术、经济对比分析，为合福 铁路无碴轨道合理选型提供参考。
路基上双块式无砟轨道横断面图
815mm，桥梁725mm，隧道515mm。 2.2 CRTSⅡ型板式无砟轨道 路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道主要由60kg/m钢轨、
WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层 组成，路基上的轨道板和底座板均连续设置。曲线地段超 高在路基基床表层设置,在缓和曲线范围内线性顺坡。
隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道主要由60kg/m钢轨、 WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层、混凝土支承层 等组成。曲线地段超高在混凝土支承层设置，在缓和曲线 内线性顺坡。
铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的桥梁的两端台后路基上 各设计一个标准摩擦板端刺结构，长度共为56m。对于桥 桥间、桥隧间小于56m短路基间的非标准端刺的结构作特 殊设计。
殊地段：铜陵长江大桥，除主跨1.9km左右为有砟轨道外大
桥其余地段均铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道；蚌福联络线
方案三：以铜陵长江大桥北岸为界，以北按铺设CRTS
Ⅱ型无砟轨道，以南按铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道。对
【参考文献】 1铁建设
[2006]113号，铁路 基本建设工程设计概 （预）算编制办法[S].
表1 工程投资比较表
6杨岳勤.铁路客
运专线轨道结构类型
的选择[J].铁道标准设
计,2005,(06).
从工程经济分析，方案一投资最大，方案二投资最 少，方案三和方案四投资居中。
3.4 各方案的综合比选 （1）对HBDK124+000～DK87+600段，由于合蚌线及 蚌福联络线均为CRTSⅡ型板式，同时此段地形相对平坦， 桥梁较为集中且长度较长，端刺结构较少，虽然CRTSⅡ型 板式工程造价较CRTSⅠ型双块式高1.74亿元，但为了保证 在此地形条件下无碴轨道的施工进度、施工质量、施工精 度，推荐采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。 (2)对DK87+600～DK138+838段，由于铜陵长江大桥 采用板式轨道，因桥上无碴与有碴过渡时，无法设置端 刺而采用CRTSI板式。从工程造价看，CRTSI板式与CRTS Ⅰ型双块式相差不大，但若采用CRTSI板式，施工单位在 CRTSⅡ型板式和CRTSⅠ型双块式的施工设备的基础上， 需增加CRTSI板式无砟轨道施工设备，轨道施工方法较 多。因此，为了与江南轨道结构一致及与主桥有碴轨道衔 接，推荐此段采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。 (3)对HBDK124+000～DK87+600段，地形复杂，桥 隧比例大，若采用CRTSⅡ型板式，存在762处标准端刺结 构、220处桥桥间短路基间的大端刺结构、560处短路基隧 道内摩擦板结构、610处短路基摩擦板结构，工程复杂，造 价较高。而双块式无砟轨道虽然现场混凝土工作量较大， 但桥梁与隧道两端均不需要设置端刺结构，施工方法简 单，施工难度较小。因此，推荐此段采用CRTSⅠ型双块式 无砟轨道。
CRTSⅡ型板式无砟轨道结构高度为：路基779mm，桥 梁679mm，隧道779mm。
2.3 CRTSⅠ型双块式、CRTSⅡ型板式无砟轨道对环 境、运营条件适应性分析
无碴轨道对环境、运营条件适应性分析表
【摘 要】 根据客运专线无
碴轨道结构对环境、 运营条件的适应性分 析，结合合福铁路所 处地区的地形条件、 桥隧分布特点，在经 济比较的基础上，对 合福铁路轨道结构进 行了多方案的综合对 比分析，提出了适合 合福铁路特点的无碴 轨道设置方案。可供 铁路客运专线在类似 地区的无碴轨道结构 选型时借鉴和参考。
【关键词】 合福铁路 轨道
选型 经济分析
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m、100m定尺 长的无螺栓孔U71Mn（K）新钢轨、WJ-8B扣件、SK-2双 块式轨枕、道床板和底座等组成超高设置在混凝土底座, 并 在缓和曲线内线性顺坡。
隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m、100m定 尺长的无螺栓孔U71Mn（K）新钢轨、WJ-8B扣件、SK-2 双块式轨枕、道床板组成。超高设置在混凝土底座, 并在缓 和曲线内线性顺坡。
在路基地段连续道床板两端应分别设置端梁，端梁与 道床板浇筑为一整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为 1m。端梁范围内的支承层采用钢筋混凝土结构。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨道结构高度为：路基
3 无碴轨道方案比选 3.1方案说明 根据合福铁路的工程特点，全线对无碴轨道类型进行
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66 JSXX04/2011
1、房建工程造价预算管理中出现的问题 (1)我国现行的房建工程预算管理大多是处于阶段性
的管理模式,缺乏建设项目全过程综合管理的意识。建设单 位、设计单位、施工单位缺乏统一的造价管理目标和相互 沟通,工程监理单位往往只局限于房地产工程施工阶段的质 量与进度管理,很少介入投资决策分析。设计单位在设计阶 段虽做了房建工程概算甚至细化到预算,但由于缺少对设计 方案造价指标的控制约束,导致设计保守、投资偏高。在施 工招投标阶段,标底和标价估价不准,使得工程在实施阶段, 或者由于资金短缺,或者成本管理不严,导致投资管理失控,
2 无碴轨道 目前，国内客运专线铺设的无砟轨道结构类型主要有 CRTSⅠ型双块式、CRTSⅡ型板式二种型式。 2.1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m、100m定 尺长的无螺栓孔U71Mn（K）新钢轨、WJ-8B扣件、SK-2 双块式轨枕、道床板、无砟轨道支承层等组成。超高设置 在路基基床表层，并在缓和曲线范围内线性顺坡。
2赵国堂.高速铁 路无碴轨道结构[M]. 北京：中国铁路出版 社.
3顾培雄.铁路客 运专线轨道结构[J].中 国铁路.2005(11);
特殊地段：铜陵长江大桥，除主跨1.9km左右为有砟轨道外 大桥其余地段均铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道；蚌福联络 线的既有线利用地段、福州枢纽地段均铺设有砟轨道。
方案四：以铜陵长江大桥北岸为界，以北按铺设CRTS Ⅱ型无砟轨道，以南按铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道。对 特殊地段：铜陵长江大桥，除主跨1.9km左右为有砟轨道外 大桥其余地段均铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道；蚌福联络线 的既有线利用地段、福州枢纽地段均铺设有砟轨道。
【关键词】
住房建筑 工程造 价 预算管理 市场动 如下四个方案的比较：
态
方案一：全线按铺设CRTSⅡ型无砟轨道。对特殊地
段：铜陵长江大桥，除主跨1.9km左右为有砟轨道外大桥其
余地段均铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道；蚌福联络线既有线
利用地段、福州枢纽地段均铺设有砟轨道。
方案二：全线按铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道。对特
4 结论 经过以上经济、技术及无碴轨道对环境、运营条件的 适应性分析等综合分析，合福铁路轨道结构推荐采用方案 三：以铜陵长江大桥北岸为界，以北按铺设CRTSⅡ型无砟 轨道设，以南按铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道。对特殊地 段：铜陵长江大桥，除主跨1.9km左右为有砟轨道外大桥其 余地段均铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道；蚌福联络线的既 有线利用地段、福州枢纽地段均铺设有砟轨道。
Discovery
探 索 ·
经 浅谈房建工程预算过程中存在问题及措施
验
◎ 江西有色冶金建设有限公司 徐德龙
【摘 要】 合理控制房地产
建设工程造价的准确 性，是房建程预算管 理的重要任务。本文 笔者主要分析了房建 工程预算工作存在问 题及措施。
随着我国住房建筑经济体系的快速发展，房建工程预 算管理也面临着许多新情况、新问题,如造价管理政出多 门、招投标人为压价、部分新型材料价格失控等,如何采取 切实可行的对策, 建立一套完整的制约体制,使房建工程预 算管理工作进一步适应市场经济的要求已迫在眉睫。
3.2 各方案大型临时及辅助工程设置方案 根据全线工程特点、桥梁隧道分布，各方案铺轨基地 及轨枕（板）预制场设置如下：
大型临时及辅助工程设置方案
4阎红亮.客运
专线轨道结构选
型研究[J].铁道建 筑,2005,(02);
5郭福安.客运专 线无碴轨道结构[J].铁 道标准设计,2006,(04);
3.3 各方案经济比较 由于CRTSⅠ型双块式和 CRTSⅡ型板式结构高度差 异，影响桥隧工程投资的差异，各方案经济比较表如下：