高速公路沥青路面铣刨料再生基层的应用
沥青路面铣刨回收料(RAP)再利用厂拌柔性基层施工关键技术
沥青路面铣刨回收料 (RAP) 再利用厂拌柔性基层施工关键技术摘要：随着我国高速公路改扩建项目的进一步扩大，沥青路面铣刨回收料（RAP）冷再生技术应用具有较大建筑市场和可观的经济效益，符合当前国家鼓励的绿色节能环保原则,有效降低道路工程造价。
本文作者结合参与已施工的国内京台高速山东段、沪陕高速合大安徽段改扩建工程，着重从RAP的生产与管理、乳化沥青制备与生产工艺、乳化沥青冷再生配合比设计、冷再生拌合设备工装及拌合工艺等方面关键技术进行研究。
为以后在既有机场道路、高速公路、市政道路及大型广场等沥青路面的大中修、改扩建等类似工程积累经验。
关键词：RAP再利用厂拌柔性基层施工关键技术1.工程简介京台高速公路泰安至枣庄段改扩建项目位于山东省，全长33.6km，其中双侧拼宽段23.7km，分离式加宽段10km，冷再生沥青基层在路基双侧拼宽段；沪陕高速合大安徽段工程类似。
冷再生沥青基层的设计参数如下表1：表1冷再生沥青混合料基层的设计参数由上表看：目前国内冷再生材料设计指标相对比较完善，但面对废旧沥青路面材料再利用，控制RAP材料的均匀性、稳定性、耐久性和作为路面基层材料需要承受路面荷载的重要结构层都无成熟的案例可套用。
本文笔者从RAP的生产与管理、乳化沥青制备与生产工艺、乳化沥青冷再生配合比设计、冷再生材料拌合设备工装及工艺等关键技术方面来开展分析研究。
2.RAP的生产与管理技术2.1 RAP质量检测指标研究采用室内试验、实体工程试验段性能检测与理论分析相结合的方法进行,对原路面进行路况检测与评价并划分铣刨路段。
通过室内试验研究，分析旧路面材料的老化程度、RAP级配，并进行材料结构参数性能试验（详见表2）。
表2 RAP设计参数2.2 RAP的施工工艺流程施工准备→铣铇→RAP运输→RAP筛分及存储。
在路面铣刨过程中，为了得到较合理的粒径铣铇料，控制铣刨机的刀头形状、数量及铣刨速度是关键。
通过研究控制铣铇机的刀头形状、数量及速度是可保障RAP级配与理论配合比要求的级配相符，因此选择铣铇机类型后通过改装刀头形状及数量是关键，同时采用改装后的铣刨机分两层进行铣刨，铣刨速度2m/min。
浅谈高海拔严寒地区废旧沥青铣刨料再生利用技术在路面施工中的应用
浅谈高海拔严寒地区废旧沥青铣刨料再生利用技术在路面施工中的应用发布时间：2023-03-28T06:20:42.015Z 来源：《建筑创作》2023年1月1期作者：冯佳庆韩建行张贵玖王冠淇丁彬焦意峰[导读] 京藏高速老路养护过程中对原有的沥青面层进行铣刨，废旧沥青铣刨料约为70000m3。
为贯彻“绿色公路”、“品质工程”的高速公路建设理念将这些旧料再生利用，既减轻了环境污染，又减少了材料消耗，将会产生巨大的经济效益与社会效益。
冯佳庆韩建行张贵玖王冠淇丁彬焦意峰中交一公局集团华中工程有限公司青海海东 810700摘要:京藏高速老路养护过程中对原有的沥青面层进行铣刨，废旧沥青铣刨料约为70000m3。
为贯彻“绿色公路”、“品质工程”的高速公路建设理念将这些旧料再生利用，既减轻了环境污染，又减少了材料消耗，将会产生巨大的经济效益与社会效益。
老路面铣刨料经过破碎、筛分后分成4.75mm以下细集料部分和4.75mm~13.2mm粗集料部分两种规格的铣刨料。
水泥冷再生层施工拌和和生产的机械设备和工艺基本与水泥稳定碎石要求相同。
新旧料掺配比例根据不同铣刨段落的RAP和新添集料的性质和级配进行现场试验确定。
关键词:沥青路面；铣刨料；冷再生技术中图分类号: 文献标识码:引言沥青路面是一种非常常见的路面形式，针对沥青路面进行维护时，会产生大量的沥青铣刨料，而这些铣刨料会占用极大的土地面积，产生严重的资源浪费，还很有可能会对生态环境产生破坏。
利用再生技术，能够实现铣刨料的回收利用，具备较大的经济价值。
沥青铣刨料的再生利用可以分为冷再生和热再生两种类型，使用热再生技术需要使用专门的拌和站，需要投入大量的设备采购安装以及运营费用，对于一些小型的项目来说，将会产生巨大的成本压力。
而使用冷再生技术，将铣刨料作为路面改扩建的基层材料，适合应用于一些低等级的路面建设，具备较强的经济价值。
1 路面冷再生技术概述冷再生技术是一种绿色节能型技术，能够有效解决路面开裂的问题，将原有路面进行显袍后形成新的路面，能够充分发挥凝胶材料的使用功能，进而恢复沥青材料的粘结性，使用这样的方式方便快捷，所以获得了非常广泛的应用。
沥青混凝土铣刨回收用于基层施工
沥青混凝土铣刨回收用于基层施工H现代公路IGHWAY沥青混凝土铣刨回收用于基层施工近续发展呼声高涨.就邢台地区而言,隆尧石材已经基本枯竭.材料采购又减少一处选择.随着公路建设的不断发展.公路建设重点逐渐从新建向养护维修转化,未来的公路建设行业公路养护将是公路建设业的一个超大型市场.近年来京哈,京珠石黄,石太,唐津等多条高速公路均开始进行大规模的挖补,维修.其维修产生的大量沥青路面铣刨料目前只能占用土地资源废弃或是坑槽填埋.这使得这种材料的价值得不到有效发挥还污染了环境,因此.如何科裹1铣刨料颗粒级配情况沥青路面铣刨料是完全可以回收利用作为基层填料的.而且不同型号沥青混凝土铣刨后得到的沥青路面铣刨料可满足公路材料不同的需求,可以用于替代基层材料中石粉5～10mm碎石,10～20mm碎石,甚至10～30mm碎石.现就实际取样得到的旧路面铣刨料试验情况介绍见表1～表3.击实情况水泥:矿料=5:95的配合比时最大干密度为2.3g/cm.,最佳含水量4%.合成后采用水泥:矿料=5:95的配合比.得到无侧限抗压强度如表4:文/李保军《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034--2000)对于水泥稳定土要求,见表5.综上.沥青路面铣创料替代水泥稳定碎石中的中间集料后,强度满足大部分高速公路,一级路路基层对强度的要求,满足二级及一下公路所有类型公路基层对强度的要求,并可以节约46.7%的集料成本.以1Okm长,油面宽度11_4m,油面结构层厚度9cm为例:旧路面产出石料:1O000mX11.4m×0.09mX2.4t/m.=24624t衰2铣刨料和各种材料颗粒级配情况筛L尺寸(mm)31.526.519954.752.36O.6O.O75 lO-30mm碎石1008050250000通过百分率(%)沥青路面铣刨料1o01O098:880.141.22510O O-5mm屑1O01O010010097.5856512.5学处置沥青路面铣刨料是一个值得研究的课题.沥青路面铣刨料替代基层石料的意义沥青路面铣刨料是一种难以降解且污染环境的废弃物.一旦产生将长期占用存放土地资源.这对资源是一种浪费.此外,高温季节沥青路面铣刨料析出的沥青和产生的气味对环境均是一种污染.利用沥青路面铣刨料替代基层石料既解决了铣刨料的占用资源和污染问题.又减少了矿山开采.经过对铣刨料的试验分析,发现一一上黑嘏壤～下散■拽一一蜒配蕾鳢,I..f.●誊.,篓80.鎏.////8.//.-5..?.,.,,///?4.--./,3.-●●'-./一.-一一-,,2..一二—一一一l.::≥一一一暑兰鼍:2:三o西2巳.钎L尺寸(--)圈1合成曲线邢台地区石料出厂价格约20元,m..石料密度约147t/m.,折合每吨单价13.6元.铣刨料全部回收利用节约工程费用:24624t×13.6元/t=334886元减少矿山开采石料:24624t-F1.47t/m.=16751m因此,沥青路面铣刨料替代水泥稳定碎石中部分材料环保,经济,可行,加强了公路事业的循环发展和可持续发展.但是由于沥青路面铣刨料中沥青和矿粉形成的胶体也混合在集料的各个尺寸规格料中并且使混合料的整体需水量降低,因此实际路用时应考虑该部分胶体对配合比的影响,配合比设计时要适当减少细集料的使用比例,生产时适当加大混合料的含水率,以保证水份能满足水泥水化反应需求.看作者单位:邢台县公路管理站表3合成级配合成后各筛孔的通过百分率(%)筛L尺寸{mm)掺配比例31.526.5199.54.752.36O.6o.0751o-30mm碎石37.737.730.218.81.90O00沥青路面铣刨料46.746.746.746.137.419.211-74.700-5mm石屑15.615.615.615.615.615l213.310.12合成配比10092.580.554.934.42514.82设计级配范围1OO-1OO1OO.9089-7267-47492935-1722—87.0 设计中值1OO9580.5573926153.5序号l1l234I567l89吸水量(g)l39.3I40.33941.1I47.25151l50.550.9强度值(MPa)l4_7l4.14.44.3l4.14.24.9I4.44.3最小值(MPa)4.1最大值(MPa)4.g标准差(MPa)0.27偏差系数《%)6.14平均值(MPa)4.4Rd/(1-ZaxCv)(MPa)Rd/(1-ZaxCv)(MPa)Rco95(MPa)4.04.4Rco.0(MPa)4.14.3(95%)(90%)表5水泥稳定土的抗压强度标准公路等级层位l二缀和=级以下公路高速公路和一级公路基层(Mpa)I2.5—3.3-5~底基层(Mpa)I1.5—2.0.1.5-2.50注:①设计累计标准轴次小于12×106的公路可采用低限值设计累计标准轴次超过12x106的公路可用中值;主要行驶重载车辆的公路应用高限僮.某一具体公路皮采用一个值.而不是某一范围.②二级以下公路可取低限值;行驶重载车辆的公路应取较高的值;二级公路可取中值行驶重载车辆的二级公路皮取高限值.某一具体公路应采用一个值,而不用菜一范围.2011年第15期【8月)《交通世界》123。
高速公路沥青路面铣刨料再生基层的应用
７ ０ ６ ０ ５ ０ ４ ０ ３ ０ ２ Ｏ ｌ Ｏ ｌ ０ ｌ ０
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表１ 福银 高速孝感至枣 阳段 面层铣刨料筛 分结果
铣刨废 料 ， 废 旧沥青混合
料 的 再 生 利 用 问题 成 为 当 前 公 路 建 设 面 临 的 重
要 课 题 。 笔 者 结 合 湖 北 省 Ｓｌ ０ ７汉 宜 线 孝 感 至 朱 湖段 水泥 混 凝土 路面 白 改黑工程 ， 采 用 冷 再 生 技 术 将 福 银 高 速 公 路 孝 感 至 枣 阳段 沥 青 路 面 铣 刨
有 关。
初压 采用 ２ ５ 吨 的钢 轮 振 动 压 路 机 静 压 １～ ２ 遍， 碾 压
旧沥青 路面 铣刨材 料 中沥青材 料在 长期 自然 因素作 速 度 为 ３公 里 ／ Ｊ Ｊ ＼ 时 ，洒 水 以 表 面 湿 润 无 积 水 为 宜 ，随 即 用下 ， 其 中轻质 油 分减 少 ， 相 对胶质 及沥青质增 多 ， 已经 受 用 １ ６吨 的 轮 胎 压 路 机 以 １ ． ５～２ ． ０公 里ｌ ／ Ｊ 、 时 的速 度 碾 压 过氧化作 用 ， 所 以性能趋于稳 定 ， 再生利 用后 不会迅速 变 ２ ～ ４ 遍， 使 混 合 料 得 以初 步 稳 定 。 质， 能够 保持稳定 并起到 骨料 的作 用。
年 ５月进行大修 ， 采用 ＷＲ ２ ５ ０ ０型铣创机按 照规定 的行
沥青混凝土铣刨料再生利用-工程技术研究0601
沥青混凝土铣刨料再生利用刘骏河北建设集团路桥分公司摘要：通过对沥青铣刨料性能的实验分析，将铣刨料用于路基填筑，掺配其他规格碎石作为基层材料使用。
通过铺筑试验段，对原材料的室内试验指标检测，对填筑完成后试验段的压实度、弯沉等指标的检测，进一步分析沥青铣刨料在施工中的注意事项。
关键字：路基、基层、铣刨料引言随着我国交通事业的发展，交通量日益增大，许多原有公路已不能适应现在交通量的需求，大量公路出现了不同程度的损坏，需进行公路的修补和改扩建。
在此过程中会产生大量的沥青混凝土铣刨料，处理这些废料需要花费大量的时间和金钱。
如果可以对其再次利用，不仅可以节约成本同时可以保护环境。
本文结合乌兰浩特至新林北高速公路改扩建项目对沥青混凝土铣刨料的再生利用进行了探讨。
乌兰浩特至新林北高速改扩建的过程中产生了大量的沥青铣刨料，原路为AC-20C 型沥青混凝土路面。
由表1可以看出，铣刨料的粒径较小，由于沥青的包裹，细料偏少，且筛分通过率波动较大，拟使用其①作为填料直接进行路基填筑，②作为骨料掺配其他规格碎石、石屑进行水稳底基层、基层铺筑。
表1 沥青铣刨料筛分通过百分率1作为路基填料通过铣刨料的击实试验，得到了材料的最大干密度和最佳含水率。
材料的最佳含水率为5.8%，最大干密度为1.79g/cm³。
进行了试验段的铺筑。
使用钢轮压路机进行压实，压实后进行了压实度和弯沉值的检测。
测得试验数据见表3、表4.表2 沥青铣刨料重型击实试验表3 路基试验段压实度检测结果表4 路基试验段弯沉检测数据可以看到压实度超百，弯沉值不符合设计要求。
经分析，铣刨料的骨料被沥青包裹，在击实和碾压时，材料会产生弹性变形，击实和碾压结束后，材料会产生较大的回弹，得到的击实试验数据不准确。
经讨论研究，采用表面振动压实仪进行了较大功率的振动压实试验，得到材料的最佳含水率为6.0% ，最大干密度为2.10g/cm³。
试验段进行补压，使用轮胎式压路机，在午间气温较高时进行揉搓碾压，后复检压实度及弯沉值，符合规范和设计要求。
沥青路面再生技术的原理与应用
沥青路面再生技术的原理与应用
沥青路面再生技术是指通过对老化、破损或低强度的沥青路面进行加热、混合和再铺设等工序，将其恢复至新路面类似性能的技术。
其原理主要包括热再生、冷再生和废料再生。
冷再生技术则是通过将破损的沥青路面进行铣刨后，将其碎料和特殊添加剂混合，并再次进行铺设。
冷再生技术主要适用于沥青路面病害较为轻微的情况，能有效地提高路面的整体质量。
废料再生技术则是将废弃的沥青路面材料进行破碎、筛分等处理后与新沥青材料混合使用。
废料再生技术能够充分利用废旧路面材料的资源，减少环境污染，降低施工成本，并有效提高路面的经济效益。
沥青路面再生技术的应用范围广泛。
对于老化、破损或低强度的沥青路面，可以通过再生技术将其恢复至新路面类似性能，延长路面使用寿命。
对于新建沥青路面，再生技术可以降低工程成本，减小对环境的影响。
对于大规模的路面改造，再生技术能够提高工程进度，减少交通影响。
沥青路面再生技术还能对道路的平整度、防滑性能等进行改善，提高行驶的舒适性和安全性。
沥青铣刨废料处理措施
沥青铣刨废料处理措施
沥青铣刨废料是指在路面铣刨中产生的废料，主要由沥青、碎石和其他杂质组成。
处理沥青铣刨废料的措施主要包括再利用、回收和处置。
1. 再利用：将沥青铣刨废料作为再生料重新用于路面铺设。
可以通过添加新鲜沥青、适量水泥等材料进行稳定处理，并进行重新拌和、铺设。
这种方法可以减少对天然资源的消耗，节约成本。
2. 回收：将沥青铣刨废料进行回收再利用。
一种常见的回收方法是将废料进行破碎、筛分和热再生处理，将回收的沥青再用于路面施工。
这种方法可以减少废料的排放和对环境的污染。
3. 处置：对于无法再利用或回收的沥青铣刨废料，应进行正确的处置。
可以采用填埋、焚烧等方式进行处理。
然而，这些方法都存在一定的环境污染风险，所以应严格按照相关法规和规定进行处理，避免对环境和人体健康造成损害。
总而言之，处理沥青铣刨废料应尽量进行再利用和回收，减少对自然资源的依赖和环境的污染。
对于无法再利用的废料，应选择合适的处置方式，确保环境安全。
沥青再生技术在高速公路改扩建和路面重建中的应用
国内概况
上个世纪80年代，我国在不同程度 上开展过旧沥青材料的再生技术研究， 再生料一般只用于轻交通道路、道路的 垫层或非机动车道等。
1991年，建设部发布了《热拌再生 沥青混合料路面施工及验收规程》。
交通部在《公路沥青路面养护规范》 中提到了部分再生技术。
国内概况
从上个世纪80年代后期，伴随着高等 级公路的大规模建设，人们的主要精力放 在了新建公路上，路面再生技术的研究基 本处于停滞状态。
T 0654
均匀
T 0659
%
1 5
T 0655
再生混合料设计
2、集料、RAP
不同集料、RAP化学活性差异 较大，与不同乳化沥青的配伍性 也有较大差别，必须进行有针对 性的材料选择和配方设计。
再生混合料设计
15度劈裂强度（MPa）
0.6
甲乳化沥青
0.5
0.4
0.3
0.2
乙乳化沥青
0.1
0
0
1
2
3
97年国际经合组织 《道路工程再生利用战略》白皮书
国家
澳大 奥地 比利时加拿大 丹麦 芬兰 法国 日本 荷兰 瑞典 英国 美国 利亚 利
利用率（%） 80 80 100 90 90 95 - 80 100 75 90 80
厂拌热再生 G G G G G G G G G
GG
就地热再生 L L
L GGG
全深再生 FDR
表层再生
厂拌冷再生 CCPR
复拌再生
就地冷再生 CIR
加铺再生
再生分类 —我国规范
沥青路面再生技术包括： 1、厂拌热再生 2、就地热再生 3、厂拌冷再生 4、就地冷再生
再生分类 —我国规范
高速公路改扩建铣刨料回收再利用技术案例分析
高速公路改扩建铣刨料回收再利用技术案例分析摘要文章首先对高速公路改扩建中铣刨料利用的必要性以及境内外对再生技术的应用情况进行了总结分析；其次对境内高速公路改扩建工程进行了调研总结，主要对其旧路结构、旧路状况以及再生利用方案进行总结分析，可以得出进行详尽细致的路况调查和分析是确定是否选择再生、选择何种再生、确定具体再生工艺的重要依据，应高度重视；最后对高速公路改扩建的关键技术进行了分析与总结，包括铣刨料性能及其评价指标、新料的选择及其优缺点、再生混合料的级配设计、再生后养生方式以及各种再生技术的适用性及优缺点。
该文的研究可以为以后高速公路改扩建铣刨料回收再利用提供一定的指导作用。
关键词路面再生 | 铣刨料 | 再生混合料 | 高速公路改扩建据统计，我国公路路面类型80%为沥青路面，每年沥青路面大中修和改扩建工程产生的废旧沥青混合料高达数千万吨，并且这一数字还将以10%~15%的速度增长。
境内大部分改扩建工程以往的做法是不对铣刨产生的材料进行再次回收利用。
这种处理方法不仅会造成资源的浪费，而且会严重破坏环境。
因此，不论是从响应我国的政策导向，还是环保意识的提高以及工程造价降低的需求等方面考虑，如何对高速公路改扩建工程中产生的铣刨料进行有效利用，成为近年来境内学者及工程技术人员需要迫切研究和解决的问题。
并且随着境内高速公路改扩建工程大规模的出现，铣刨料再生回收利用的需求越来越多。
铣刨料再生回收利用，是指高速公路改扩建或者路面维修过程中将需要翻修改建的原有沥青路面，经铣刨处理回收，与新的沥青材料、集料、泡沫或者乳化沥青再生剂等按一定配合比进行拌和再生，将其重新应用于路面铺筑，并且再生沥青混合料具备良好路用性能的一套路面再生工艺技术。
通过铣刨料再生回收利用，不仅可以使再生路面重新满足路面使用要求、减少工程造价、节约资源，而且还能避免路面废料对自然环境产生的污染、实现行业绿色发展、促进生态文明建设，是“资源节约型社会”发展战略的具体实践。
沥青路面再生技术的原理与应用
沥青路面再生技术的原理与应用
沥青路面再生技术是指对老化、损坏的沥青路面进行修复和再利用的一种技术。
该技
术的原理是通过将破损路面的沥青表层进行刨削、破碎、混合等处理，再加入添加剂和新
鲜的沥青材料，形成新的路面结构，从而恢复路面的平整度、抗滑性和耐久性。
2. 新建道路的建设：在新建道路中，可以使用沥青路面再生技术进行路面结构优化。
通过对现有路面进行刨削、破碎处理，再加入新鲜的沥青材料进行混合，可以形成均匀、
致密的路面结构，提高道路的承载能力和使用寿命。
3. 环保节能：沥青路面再生技术可以对废弃的沥青路面进行回收利用，减少资源的
浪费。
与传统的沥青路面施工相比，该技术不需要大量的新鲜沥青材料，减少了对自然环
境的破坏，具有一定的节能环保效果。
4. 提高施工效率：沥青路面再生技术可以实现快速施工，大大缩短了工期，减少了
交通封闭时间和施工对车流的干扰。
该技术不需要大型的工程设备，减少了施工的成本和
人力资源的消耗。
沥青混凝土路面施工方法热再生技术的应用与效益分析
沥青混凝土路面施工方法热再生技术的应用与效益分析近年来，随着社会经济的快速发展，交通运输领域对道路的需求也不断增长。
在道路建设中，沥青混凝土路面广泛应用，然而，传统的路面施工方法对环境造成了一定影响。
为了减少资源浪费和环境负荷，越来越多的注意力被转向了热再生技术。
本文将重点探讨沥青混凝土路面施工方法中热再生技术的应用以及所带来的效益。
热再生技术是指通过对废旧沥青混凝土路面进行回收再利用，减少对新材料的需求。
具体而言，该技术主要包括冷铣刨、热再生拌和等步骤。
首先，利用冷铣刨机对旧路面进行铣刨处理，将旧沥青层和上层混凝土进行分离。
然后，将所得的沥青层碎石进行再生热拌和，加入适量添加剂和新沥青，经过搅拌后重新形成热再生沥青混凝土，再铺设到道路上，最后压实和养护。
这一系列步骤使得废旧沥青混凝土得到了有效回收利用，以达到节约资源并保护环境的目的。
热再生技术的应用带来了明显的效益。
首先，热再生技术大大减少了新材料的使用。
通过对旧沥青的回收再利用，大量减少了矿渣的开采和加工，有力地减少了水土流失和土地破坏的程度，缓解了资源短缺问题。
其次，热再生技术能够减少废旧沥青的堆放，有效降低了对土地的污染。
此外，热再生沥青混凝土路面具有较高的稳定性和耐久性，能够承受更大的车流量和重载车辆的冲击，大大延长了路面的使用寿命。
因此，采用热再生技术施工的沥青混凝土路面能够显著降低维护和修复成本，提高路面使用效率。
此外，热再生技术还对环境保护产生积极影响。
由于热再生技术可有效减少新材料使用量，可以降低碳排放，减少工业废气和废水等污染物的排放量。
相比传统的路面施工方法，热再生技术在施工过程中产生的粉尘、噪音等对周边环境的污染也大为减少。
因此，推广热再生技术不仅能够节约资源，还能够改善环境质量，为生态环境保护做出积极贡献。
综上所述，热再生技术的应用对沥青混凝土路面的施工方法带来了显著改进。
通过将废旧沥青重新回收利用，热再生技术不仅能够节约资源、减少污染物排放，还能够延长路面的使用寿命，减少维护成本。
高速公路沥青路面铣刨料再生基层的应用
高速公路沥青路面铣刨料再生基层的应用摘要：在对高速公路的养护管理中，如何提高资源利用效率，降低公路养护成本，减少对环境造成的污染，使高速公路的养护管理与自然环境相和谐，一直是我们在公路养护中所要达到的目标。
在高速公路养护中如何应用新技术、新材料、新工艺从而降低路面养护的投资成本，已经成为公路建设者越来越关注的问题，沥青路面铣刨料因为具有较高的价值所以能得到比较广泛的运用，本文针对这一问题展开探讨。
关键词：高速公路；沥青路面；铣刨料再生；应用引言沥青路面使用一段时间后，其整体使用性能将会下降，不能满足通行的要求，但沥青路面铣刨料仍具有很高的利用价值。
由于技术和施工方面的原因，我国早期修建的高速公路沥青路面质量较差，加上交通量大，超载车辆较多，加之维修养护不及时等原因，许多路面出现了不同程度的裂缝和车辙破坏，很多高速公路需要进行大、中修或改建。
在对旧沥青路面进行大、中修时将会产生大量的铣刨废料，废旧沥青混合料的再生利用问题成为当前公路建设面临的重要课题。
一、高速公路沥青路面铣刨料材料特性旧沥青路面铣刨材料是含有沥青、碎石及砂等材料的混合材料，与新材料组成的路面结构层材料不同。
路面沥青混合料经过机械铣刨和人工破碎后主要是作为骨料被重新利用，是一种含有沥青材料并具有一定级配的特殊骨料，与新材料性能有所不同。
经研究结果表明，旧沥青路面铣刨材料中细料含量偏少，这主要是由于沥青的黏附作用所致，细料被沥青黏结及被大块团粒裹覆造成的。
而抽提沥青后对矿料进行颗粒筛分，发现细料含量明显增多，这主要是由于旧沥青路面经受车辆荷载的长期作用，造成矿质集料发生破碎细化。
旧料抽提试验结果还表明，由于路面经过多年使用，沥青面层在使用期内经历过多次的维修，所以含有较多的沥青结合料。
旧沥青路面铣刨材料中沥青材料长期在自然因素的作用下，其中轻质油分减少，相对胶质及沥青质增多，已经受过氧化作用，所以性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，能够保持稳定并起到骨料的作用。
沥青路基铣刨
沥青路基铣刨
工作原理
沥青路基铣刨利用一组旋转的刀盘将路面上的沥青破碎切割，
然后通过传送带将破碎的沥青收集起来。
刀盘上的刀具通常由硬质
合金或钢制成，能够有效切割和破碎较硬的沥青材料。
应用范围
沥青路基铣刨主要用于以下情况：
1. 旧沥青路面的修复：通过去除旧的沥青路面的一层，再重新
铺设新的沥青层，可以提升路面的平整度和安全性。
2. 路面改造和改建：在道路整治和改建工程中，通过铣刨路面，可以达到平整、清洁和增加路面粗糙度的效果。
3. 高速公路维护：沥青路基铣刨在高速公路上的维护中起着重
要的作用，可以修复路面的损坏和减少交通事故的发生。
操作注意事项
在进行沥青路基铣刨操作时，需要注意以下几点：
1. 安全第一：操作人员应戴好安全帽、护目镜和耳塞等个人防
护装备，确保安全。
2. 规范操作：严格按照操作手册和相关规程进行沥青路基铣刨
操作，遵循正确的工艺流程。
3. 考虑环保：合理收集和处理破碎的沥青材料，避免对环境造
成污染。
4. 定期维护：定期对沥青路基铣刨设备进行维护和保养，确保
设备正常运行。
通过了解沥青路基铣刨的工作原理、应用范围和操作注意事项，我们可以更好地了解这种常见的道路维护和修复工艺，以提升道路
的质量和使用寿命。
> 注意：以上内容为简要介绍，详情可参考相关技术文献和专业指南。
沥青路面冷再生技术在施工中的应用
沥青路面冷再生技术在施工中的应用沥青路面冷再生技术是一种环保和经济的施工方法，适用于沥青路面的维修和重建工程。
它的应用可以有效地解决旧沥青路面的老化和结构疲劳问题，延长路面使用寿命，节约资源和降低成本。
1. 路面预处理：在施工前，需要对旧沥青路面进行清理和检查。
清理工作包括清除泥土、积水和其他杂物，确保路面清洁。
检查工作包括检查路面的结构和强度，确定需要进行修复的部分。
2. 冷铣刨：冷铣刨是沥青路面冷再生技术的核心环节。
冷铣刨机将旧沥青路面进行刨除，同时将刨下的沥青层进行混合和再生。
冷再生的好处是可以保留旧沥青路面中的沥青混合料，减少资源浪费。
刨除的旧沥青层经过筛分和加热后，可以重新混合进新的沥青混合料中，形成再生沥青料。
3. 搅拌和铺设：将再生沥青料与新的沥青料进行搅拌，形成混合料。
这样做的好处是可以降低沥青的用量，减少施工成本。
然后将混合料铺设到路面上，并用压路机进行压实，保证路面的牢固性和平整度。
4. 路面养护：施工完成后，需要对新铺设的沥青路面进行养护。
养护工作包括保持路面干燥，避免水浸和车辆碾压。
需要定期巡检和维修路面，及时修复出现的损坏和病害，保持路面的良好状态。
1. 环保：沥青路面冷再生技术可以最大限度地利用旧沥青路面的资源，减少对新沥青的需求，降低资源浪费。
冷再生过程中不需要加热，减少能源消耗和污染。
2. 经济：沥青路面冷再生技术可以降低施工成本。
再生沥青料的用量可以减少，新沥青的使用量也可以减少，从而降低材料的购买成本。
冷再生技术可以节约人力和时间，提高施工效率。
3. 质量：沥青路面冷再生技术可以保持路面原有的结构和强度。
再生沥青料的性能和新沥青料接近，可以保证路面的平整度和抗载能力。
沥青混凝土路面铣刨材料的再生利用
益受到道路管理 和工程 部 门的高 度关 注。改性沥 青应 用 的直接 青和各种级配的矿料 ） 的老 化和级 配变 化程度 微乎 其微 ， 完全 可
效果是大大 提高 了 沥青 混凝 土材 料 的强 度 ， 但从 另一 个角 度分 以回收并经过适 当工艺 再生 后重 复再利 用。上述 解释 已得 到 国
・
１ ２ ４・
第３ ９卷 第 ３ ６期 ２ ０ １ ３年 １ ２月
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＡＲ ＣＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ３ ６ Ｄｅ ｃ ． ２ ０１ ３
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ３） ３ ６ － ０ １ ２ ４ － ０ ２
状和道路 的服务 寿命 。俗 话讲 交通道 路“ 三分 在建 ， 七分 在养 ” ， 完成 。养护作业 的实 际需求催生 了很多新 的作 业技术 手段 ， 沥青
比较形象地展 现 了道 路 的使 用 与 日常养护 的相关 关 系。基 于 长 路 面的铣刨工艺 和专 用设备 （ 铣刨 机 ） 即应运 而生 。大面积 的铣 期 以来我 国路 面的设 计施 工质量较低 ， 严重影 响了道路 通车后 的 刨作业必然产生 大量 铣刨材 料 （ 即铣刨料 ） 。这些 铣刨 料如 何处 使用寿命 。同时基 于同样 的原 因 ， 道路在 使用 中各 种病 害的 出现 理 ， 一直是道路工程部门难以解决的问题 。 特别频 繁。因此 ， 加强道路 的养护工作 并切实保 证道路 的完好 率 ２ 铣 刨料 的再 生 利用具 有 突出 的经济 和社 会效 益 是确保道路 良好 服务 的前 提。因此 ， 日常养护作业 是整 个道路 养 综上所述 ， 在道路养 护工程 的铣刨 作业 时 ， 特 别是 在沥 青混 护工程 的重 中之 重。 凝 土道路 的 日常养护 、 升级 改造 和路 面翻新 工程 中 ， 废 弃 的铣刨
路面基层铣刨废料再生利用在施工中的应用
路 面 基层 铣 刨 废 料 再 生 利 用 在 施 工 中 的应 用
张 永 祥
摘 要 ： 了解决成渝高速公路重庆段路面养护维修 中大量的基层铣刨废 料需外运 处理 的难 点， 为 对基层铣刨废料进 行 了 再生利用的试验研究， 出基层铣刨废料的再生利用能较好 地满足施工设计要求 ， 指 并有效地保护 了环境。
的级 配 ， 根据设 计要 求 ， 定集料合 成 ， 到最优效 果 ， 确 达 其级配结
１０ ０ ０ ．
重庆第一条高 速公路 （ 渝高速 公路 ） 成 开通 运营 ｌ 以来 ， 果如 图 ３所示 。 ０年
８ ． ００
６ ００
的网裂沉 陷等病害 ， 其路 面的养护 技术指 标不 能满 足《 路养 护 公 技术规范》 的要求。重庆成 渝高速 公路有 限公 司根据 《 路养 护 公
４ 试验室基层铣刨料配合 比设计 。 ）
２ 现状分 析 与试 验
、
为了尽可能简化现 场施 工操作 程序 ， 既满 足设计 要求 ， 使其
拟 ａ 直接用 水泥对 为 了准确掌握路面基层铣刨材 料的可利用性 ， 成渝高速公 同时又能 降低工程 成本 ， 订 了以下试验 方案 ：． 对 冷再生集料和铣刨 集料 进行搅 拌生 产试验 。ｂ 掺加一 定数量 的 ． 路路面 的基层病害进行调 查 ， 原路 面结构 为 ５ｃ 中粒式 沥青混 ｍ 并加一定数量 的 凝土 Ｌ －０Ｉ＋７ｃ Ｈ２ ｒ ｎ粗粒式沥青混凝土 Ｌ ３ Ⅱ＋２ ｍ二灰稳 石屑 或碎石对 冷再生集料 和铣刨集料 进行调整 ， Ｈ－０ ０ｃ ． 定碎石基层 ＋２ ｍ 多渣碎 石底基层 ， 过采用 德国维特 根生产 水 泥进行试验 。ｃ 铣刨 集料掺 加一定 粉煤灰 和一 定 的水 泥进 行 ２ｃ 通 试验。ｄ 试 验 采用 的水 泥 为重 庆 巨 立水 泥 厂普 通 硅 酸盐 水 泥 ． 的 ２０ Ｄ ０ ０ Ｃ铣刨机进行基层 、 底基层废料 的铣刨 回收 ， 并按照试验 规程进行取样筛分试验 。 Ｐ ０３ ． ， ． ２ ５ 初凝时间为 １ ５ｍｉ， ９ ｎ 终凝 时间为 ３ １ｍｉ。 ７ ｎ 水泥稳定再生集料 ７ｄ无侧限抗压强度试验结果见表 １ 。
铣刨料冷再生技术在沥青路面养护中的应用
铣刨料冷再生技术在沥青路面养护中的应用
帖向龙
【期刊名称】《四川水泥》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】以某一级公路大修养护作为研究背景,采用厂拌冷再生法对铣刨料进行回收利用,用作路面下面层以降低养护成本。
从铣刨料回收、施工准备、再生混合料施工和养生等方面对再生混合料下面层施工技术进行全面阐述,总结了施工中的常见问题,并提出解决措施。
完工后对再生混合料下面层平整度、压实度和厚度进行检测,各技术指标均满足设计要求,施工质量合格。
【总页数】3页(P206-208)
【作者】帖向龙
【作者单位】山西交通控股集团有限公司忻州高速公路分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U418.6
【相关文献】
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高速公路沥青路面铣刨料再生基层的应用
摘要：在对高速公路的养护管理中，如何提高资源利用效率，降低公路养护成本，减少对环境造成的污染，使高速公路的养护管理与自然环境相和谐，一直是我们在公路养护中所要达到的目标。
在高速公路养护中如何应用新技术、新材料、新工艺从而降低路面养护的投资成本，已经成为公路建设者越来越关注的问题，沥青路面铣刨料因为具有较高的价值所以能得到比较广泛的运用，本文针对这一问题展开探讨。
关键词：高速公路；沥青路面；铣刨料再生；应用
引言
沥青路面使用一段时间后，其整体使用性能将会下降，不能满足通行的要求，但沥青路面铣刨料仍具有很高的利用价值。
由于技术和施工方面的原因，我国早期修建的高速公路沥青路面质量较差，加上交通量大，超载车辆较多，加之维修养护不及时等原因，许多路面出现了不同程度的裂缝和车辙破坏，很多高速公路需要进行大、中修或改建。
在对旧沥青路面进行大、中修时将会产生大量的铣刨废料，废旧沥青混合料的再生利用问题成为当前公路建设面临的重要课题。
一、高速公路沥青路面铣刨料材料特性
旧沥青路面铣刨材料是含有沥青、碎石及砂等材料的混合材料，与新材料组成的路面结构层材料不同。
路面沥青混合料经过机械铣刨和人工破碎后主要是作为骨料被重新利用，是一种含有沥青材料并具有一定级配的特殊骨料，与新材料性能有所不同。
经研究结果表明，旧沥青路面铣刨材料中细料含量偏少，这主要是由于沥青的黏附作用所致，细料被沥青黏结及被大块团粒裹覆造成的。
而抽提沥青后对矿料进行颗粒筛分，发现细料含量明显增多，这主要是由于旧沥青路面经受车辆荷载的长期作用，造成矿质集料发生破碎细化。
旧料抽提试验结果还表明，由于路面经过多年使用，沥青面层在使用期内经历过多次的维修，所以含有较多的沥青结合料。
旧沥青路面铣刨材料中沥青材料长期在自然因素的作用下，其中轻质油分减少，相对胶质及沥青质增多，已经受过氧化作用，所以性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，能够保持稳定并起到骨料的作用。
二、对沥青路面铣刨的要求及注意事项
1、要求
根据图纸要求，用油漆对记录所记载的需要进行铣刨的路段做上标记，标明起止位置及铣刨的宽度、深度；根据铣刨的工程量确定铣刨机及装运铣刨废渣车辆的数量，装运废渣的车辆根据运距及铣刨量的大小而定；铣刨机在进场进行铣刨作业之初，根据事先做好的标记进行施工作业，首先对原沥青路面层进行铣刨，
铣刨的厚度根据原沥青路面层厚度而定。
油面层铣刨完成后，紧接着对沥青面层下路面基层进行铣刨。
对基层的铣刨彻底，损坏层的厚度铣刨完；基层铣刨料尽可能回收再利用，必须废弃的材料倾倒要满足环保要求，废弃物运至业主指定地点。
2、铣刨时注意事项
按设计文件要求，对旧沥青路面的面层或基层进行铣刨，并及时清运至指定地点(拌和厂)，严禁乱堆乱放，造成环境污染；应根据设计文件要求，对旧沥青路面进行分类铣刨、堆放。
设计铣刨厚度为30cm的，应分成2次铣刨。
第一次铣刨厚度为15cm(1次完成)，可与设计铣刨厚度15cm的铣刨料合并堆放；第二次铣刨厚度为15cm(1次完成)，应单独堆放；对同一深度的铣刨作业，应当保持铣刨鼓的转速、铣刨机的行走速度为恒定值，确保铣刨料的均匀性；铣刨后的路槽，应清洁、无浮土。
三、沥青铣刨料在再生过程中应注意的问题
自20世纪90年代中期开始，特别是21世纪开始以来，我国与先进的工业发达国家一样，对沥青路面沥青混凝土材料的回收和再生利用给予了越来越大的关注。
笔者认为，这不仅是因为全球能源危机趋势严重使然，也是因为高等级道路养护工程中沥青混凝土材料的产生数量对环境污染的压力越来越大的缘故。
为了解决污染这一问题，目前我国的一些厂家在制备新沥青混凝土材料过程中可以添加15%-30%的回收沥青混凝土旧材料。
在沥青混凝土旧材料再生利用技术领域，在道路修建和日常养护工程中，这些再生工艺和专用设备收到了良好的效果。
但在实际工程应用中还必须注意沥青混凝土铣刨材料的下述前期准备，才能保证再生作业的生产效率并在保证材料再生质量的前提下降低施工成本，提高经济效益。
1、铣刨作业时，作业(挖切)厚度应低于沥青路面的面层厚度，否则会因基层材料的混入影响再生材料的质量。
在进行铣刨和再生作业过程中，对天气条件比较有要求，必须保证天气状况晴好、空气湿度较低，且在生产过程中还应防止水分的侵入。
2、沥青混凝土铣刨材料的再生过程必然伴随着加热工序，应特别注意材料的加热不可超过180℃，因此温度对于保证材料的再生质量和生产安全是十分重要的。
3、加热再生时，应增加回收材料打散工序。
由于沥青旧路面材料具有一定的粘度，而且对环境温度相当敏感，所以若储存时间较长，可能会出现板结现象。
此时如果直接用于加热再生会因加热时间较长而增加作业成本。
所以，必要时应增加旧路面材料打散工序加以解决。
四、铣刨料再生利用产生的经济和社会效益
综上所述，在道路养护工程的铣刨作业时，特别是在沥青混凝土道路的日常养护、升级改造和路面翻新工程中，废弃的铣刨料常常因为无法合理利用而大量丢弃和集中在路面周围以及养护基地的物料储存场所。
显然，作为一种多种材料混合而成的高分子混合物，无论是各种级配的矿料，还是作为粘结剂的石油沥青材料，它们在常温和自然环境状态下难以降解。
同时沥青中含有的化学物质苯还是一种较强的致癌物质。
因此，沥青混凝土的随意丢弃不仅是对自然环境的严重污染，又是沥青混凝土材料中尚可利用的宝贵资源的严重浪费。
21世纪以来，我国交通运输和道路管理与养护工程单位的多年大量实际统计数据表明，这种浪费随着大量工程材料价格的上升而不断加剧。
同时，道路养护的实体工程试验数据证实，由于高等级沥青路面具有40mm-80mm的面层厚度(包括下面层和上面层)，外界自然光候(日照、风雨和温度的变化等)和车辆对其长期的作用基本限于道路的表面。
因此，沥青混凝土旧材料中的材料老化(特别是沥青材料)仅占21到高等级路面材料总量的很小比例，而大多数道路材料(如沥青和各种级配的矿料)的老化和级配变化程度微乎其微，完全可以回收并经过适当工艺再生后重复再利用。
上述解释已得到国际公路交通学术界的认同，
回收并经过适当工艺过程形成的再生材料的重新利用奠定了充分和合理的理论技术基础和前提。
自20世纪70年代末期我国实行全面改革开放30多年以来，国民经济的快速发展促使道路交通事业迎来了高速发展的历史阶段，自那时起，我国修筑的高等级路面大多为高质量的沥青混凝土路面，特别是高速公路从无到有，至今高速的通车里程已达9×104km以上。
这些高等级道路修筑需要大量高质量的石油沥青。
这些材料中，进口沥青占有相当大的比例，而且长途运输使得成本居高不下。
统计数据表明，近10年来，路用石油沥青的价格上涨了98%，而各种矿料的价格上涨了30%-40%。
因此，在我国加快建设节约型社会，提倡大力发展绿色循环经济已成为国家的大政策方针之一。
在道路工程领域提倡和推进沥青混凝土路面材料的再生利用，其经济和社会意义尤为重大。
结束语
随着沥青路面设计、建设和养护工程技术的不断提高，我国绝大多数高高速公路的养护已基本实现了铣刨作业的普及。
与人工挖切、风电镐挖切等传统工艺相比较，铣刨下来的旧材料的质量较传统工艺有了较大的提高，同时也出现了一些新的问题，针对这些问题提出具体而有效的解决措施是促进科技进步、技术发展，取的良好经济效益的关键。
参考文献
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