沥青路面再生技术应用现状及展望 ppt课件
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沥青路面就地热再生研究幻灯片PPT
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相容性理论
• 相容性理论假设沥青是一种高分子浓溶液,
该溶液以沥青质为溶质,以软沥青质为溶剂。
一种沥青能否形成稳定的溶液,关键在于溶
质在溶剂中的溶解度或溶剂对溶质的溶解
能力,这就是所谓的相容着沥青
的老化其化学构造发生变化,溶质与溶剂的
溶解度参数变化幅度不同,溶解度参数差变
沥青混合料的就地热再生
精品文档
*** #######
主要内容
• 一、再生的意义及国内外开展 • 二、再生技术的机理 • 三、就地热再生技术原理 • 四、就地热再生技术施工方法 • 五、再生技术开展趋势
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再生的意义
• 随着使用期的延长，我国的高等级公路大量进入维修养护 期，维修养护、翻修重建的任务越来越重，路面维修产生 的废旧路面材料的再生利用问题日益显现。
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3、就地热再生技术设备
• 路面再生机 • 路面再生机一般由新加混合料供给装置、铣刨装
置、混合装置和摊铺装置等组成,。由于选择热再 生方式的不同其具体的组成也不同，路面再生机 按施工工艺的不同可分为复拌机和重铺机，这里 主要介绍复拌机，复拌机的构造示意图如下图。
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• 复拌机主要包括料斗、刮板输送机、路面 加热器、翻松切削器、搅拌器、螺旋布料 器、熨平板、行走系统、自动控制系统等 装置。
分含量较高的新沥青(或再生剂)按
一定比例与老化沥青调和,使沥青
组分匹配的更合理,使旧料中的沥
青质和胶质等高分子化合物更均匀
的分散在芳香分和饱和分中,形成
稳定的胶体构造,使沥青性能得以
恢复。
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主要内容
• 一、再生的意义及国内外开展 • 二、再生技术的机理 • 三、就地热再生技术原理 • 四、就地热再生技术施工方法 • 五、再生技术开展趋势
相容性理论
• 相容性理论假设沥青是一种高分子浓溶液,
该溶液以沥青质为溶质,以软沥青质为溶剂。
一种沥青能否形成稳定的溶液,关键在于溶
质在溶剂中的溶解度或溶剂对溶质的溶解
能力,这就是所谓的相容着沥青
的老化其化学构造发生变化,溶质与溶剂的
溶解度参数变化幅度不同,溶解度参数差变
沥青混合料的就地热再生
精品文档
*** #######
主要内容
• 一、再生的意义及国内外开展 • 二、再生技术的机理 • 三、就地热再生技术原理 • 四、就地热再生技术施工方法 • 五、再生技术开展趋势
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再生的意义
• 随着使用期的延长，我国的高等级公路大量进入维修养护 期，维修养护、翻修重建的任务越来越重，路面维修产生 的废旧路面材料的再生利用问题日益显现。
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3、就地热再生技术设备
• 路面再生机 • 路面再生机一般由新加混合料供给装置、铣刨装
置、混合装置和摊铺装置等组成,。由于选择热再 生方式的不同其具体的组成也不同，路面再生机 按施工工艺的不同可分为复拌机和重铺机，这里 主要介绍复拌机，复拌机的构造示意图如下图。
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• 复拌机主要包括料斗、刮板输送机、路面 加热器、翻松切削器、搅拌器、螺旋布料 器、熨平板、行走系统、自动控制系统等 装置。
分含量较高的新沥青(或再生剂)按
一定比例与老化沥青调和,使沥青
组分匹配的更合理,使旧料中的沥
青质和胶质等高分子化合物更均匀
的分散在芳香分和饱和分中,形成
稳定的胶体构造,使沥青性能得以
恢复。
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主要内容
• 一、再生的意义及国内外开展 • 二、再生技术的机理 • 三、就地热再生技术原理 • 四、就地热再生技术施工方法 • 五、再生技术开展趋势
浅议沥青路面再生技术的应用
浅议沥青路面再生技术的应用在我国，从90年代开始，建设沥青路面就已经进入了高层次的大规模建设时期，目前，我国严重紧缺道路沥青及砂石料的供给，现大多数的沥青路面也需重新进行修整。
对于旧的沥青路面，若用老套的修理及翻修技术，所需工时长，妨碍交通正常运行，同时，丢弃掉削减的旧沥青的混合料也是浪费，若处理不当，也会对水源和土壤造成污染。
针对此问题，很多学者提出了一个较理想的解决办法，即：沥青路面就地再生。
文章阐述了运用沥青路面再生技术的必然性，论述了沥青路面再生工艺，提出了推广运用沥青路面再生技术策略。
标签：沥青路面；再生技术；沥青路面再生工艺在我国，对沥青路面就地再生这个方法已有了充足的认识和掌握，但实际上的运用还很缺乏。
文章拟对此做一探讨。
1 沥青路面再生技术应用的必要性针对我国沥青及砂石料的紧缺，旧混合料的浪费等问题，沥青路面再生技术可以较好的解决此问题。
即：此方法可将旧的混合料最大程度地运用，从而减少对沥青及砂石料的大量应用，也减少了丢弃旧混合料对环境的污染。
目前，我国交通量不断的增长，要求高质量的沥青路面，可我国严重缺乏石油沥青，利用国产原油炼制的沥青质量很低，无法满足沥青工程的需要。
为满足国内需求，就只有选择进口质量高的沥青，但费用却很昂贵。
同时，为保证高质量的沥青混凝土路面，用的石料也由于分布在不同的地方而增加了一定的费用，因此，虽然保证了工程质量的提高，但整个工程的费用大幅度的也增加了。
沥青路面再生技术，即对旧的沥青混合料进行重复使用，不仅减少了废弃混合料的占用空间，防止了对周围环境的污染，而且还可以少开采石料，由此一来，保护了森林，生态环境也得到了有效的保护。
目前，国家加大了对治理环境的投入，人们对生态环境的关注也越来越多，因此，沥青路面再生已成为一种必然的趋势。
站在经济角度考虑，沥青路面再生技术也有很大的好处。
即：减少运输和堆砌废旧混合料的费用，减少了使用沥青材料和砂石的费用。
以某工程为例简单计算利用1t废料节约的费用：砂0.1t：15元/t×0.1t=1.5元；碎石0.9t：80元/t×0.9t=72元；沥青0.05t：2500元/t×0.05t=125元；运输距离20km：0.8元/km×20km=16元；堆弃费5元；合计：219.5元/t。
沥青再生技术在高速公路改扩建和路面重建中的应用ppt课件
再生规范 厂拌冷再生
适用于对各等级公路的RAP进行冷 拌再生利用，再生后的沥青混合料根据 其性能和工程情况，可用于高速公路和 一、二级公路沥青路面的下面层及基层、 底基层，三、四级公路沥青路面的面层。 当用于三、四级公路的上面层时，应采 用稀浆封层、碎石封层、微表处等做上
封层。
沥青层就地冷再生
Mix-in-placeRecycling
国内概况
因此我们必须大力推广路面再生应用 技术，充分发挥旧路面材料的“剩余价 值”，促进旧路面材料的循环利用，保护 生态环境，减少资源浪费。
国内概况
近年来，为适应建设资源节约 型、环境友好型社会的要求，北京、 辽宁、广东、江苏、上海、河北、 江西、陕西、天津、山东、吉林等 省市对沥青路面再生技术进行了研 究，并铺筑了面积不等的再生工程。 沥青路面再生技术在我国公路建设 和养护中逐步推广应用。
97年国际经合组织 《道路工程再生利用战略》白皮书
国家
澳大 奥地 比利时加拿大 丹麦 芬兰 法国 日本 荷兰 瑞典 英国 美国 利亚 利
利用率（%） 80 80 100 90 90 95 - 80 100 75 90 80
厂拌热再生 G G G G G G G G G
GG
就地热再生 L L
L GGG
报告主要内容
一、再生技术发展概况 二、分类和适用性分析 三、再生混合料设计 四、国内应用情况和实例
再生混合料设计
再生混合料设计示意图
回收集料
新添集料
RAP
新添沥 老化沥青 青或再
生剂
再生沥青混合料 搅拌
再生混合料设计
一、原路面调查与分析 二、材料 三、混合料设计
再生混合料设计
一、原路面调查与分析
高性能沥青路面厂拌冷再生技术工程应用PPT教案
第4页/共67页
沥青路面再生技术应用背景
据统计，我国每年国省干线公路（包括高速公路和普 通国省道）大中修里程占总里程的比例约为13%，每年国 省干线公路仅沥青面层旧料可回收利用的数量约为2.2亿吨 （含回收和就地利用）。
如果将其换算为1×1×1立方米的体积连续排列，可绕 地球赤道2圈多。
第5页/共67页
而特种乳化沥青厂拌再生混合料呈现了高性能、半柔 性的特点，用于铺筑沥青中、下面层。
第25页/共67页
高性能厂拌冷再生技术特点
与普通乳化沥青不同，用于高性能沥青路面厂拌冷再生 混合料的特种乳化沥青要求要求破乳速度、与水泥拌和性、 筛上剩余量、恩格拉黏度、延度等指标协调性较高，且乳化 过程中尽可能降低对基质沥青性能的损害。
①放大倍数：6,000 ╳
②放大倍数：18,000 ╳
王松根公路养护系列讲座
第27页/共67页
畅/安/舒/美
Recycling of Pavement materials
HiRM-高性能特种乳化沥青 的透射电镜照片
从照片中同样可以看出， 制得的乳化沥青粒径大约 为2微米。
放大倍数：8,000 ╳
王松根公路养护系列讲座
旧路铣刨材料预处理要求
——堆料场应配备振动筛，将旧路铣刨材料筛分成2～3档不同规 格的料，并严格分开堆放； ——筛分档好的铣刨料应覆盖做好防雨、防二次污染。
旧料掺量
根据再生混合料矿料级配范围及设计级配，以及旧路铣刨材料级 配、新集料级配，确定旧路铣刨材料掺配比例，至少可以做到旧 路铣刨材料掺量60%以上。
7.84 0.42 73.6 3603
362
7.3 0.33 75.1 6533 1762
-
10.9 1.26 84 2602 2560 3000 400
沥青路面再生技术应用背景
据统计，我国每年国省干线公路（包括高速公路和普 通国省道）大中修里程占总里程的比例约为13%，每年国 省干线公路仅沥青面层旧料可回收利用的数量约为2.2亿吨 （含回收和就地利用）。
如果将其换算为1×1×1立方米的体积连续排列，可绕 地球赤道2圈多。
第5页/共67页
而特种乳化沥青厂拌再生混合料呈现了高性能、半柔 性的特点，用于铺筑沥青中、下面层。
第25页/共67页
高性能厂拌冷再生技术特点
与普通乳化沥青不同，用于高性能沥青路面厂拌冷再生 混合料的特种乳化沥青要求要求破乳速度、与水泥拌和性、 筛上剩余量、恩格拉黏度、延度等指标协调性较高，且乳化 过程中尽可能降低对基质沥青性能的损害。
①放大倍数：6,000 ╳
②放大倍数：18,000 ╳
王松根公路养护系列讲座
第27页/共67页
畅/安/舒/美
Recycling of Pavement materials
HiRM-高性能特种乳化沥青 的透射电镜照片
从照片中同样可以看出， 制得的乳化沥青粒径大约 为2微米。
放大倍数：8,000 ╳
王松根公路养护系列讲座
旧路铣刨材料预处理要求
——堆料场应配备振动筛，将旧路铣刨材料筛分成2～3档不同规 格的料，并严格分开堆放； ——筛分档好的铣刨料应覆盖做好防雨、防二次污染。
旧料掺量
根据再生混合料矿料级配范围及设计级配，以及旧路铣刨材料级 配、新集料级配，确定旧路铣刨材料掺配比例，至少可以做到旧 路铣刨材料掺量60%以上。
7.84 0.42 73.6 3603
362
7.3 0.33 75.1 6533 1762
-
10.9 1.26 84 2602 2560 3000 400
沥青路面就地冷再生技术研究与应用 PPT课件
技术人才储备不足 质量监管不力
设计前瞻性不足 超限超载 重建设轻养护 11
我国道路建设存在问题
由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和 社会发展 的需要，从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有20 多万公里等外公路 ，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部 地区更高，达到21.8%，技 术等级构成仍不理想。2000年到2010年， 国省道及地方道路爆发式的增长， 在建设过程中存在以下问题: 一、缺乏与爆发式增长匹配的技术人才储备，建设市场人员良莠 不齐， 远远满足不了市场需求。 二、没有到位的质量监管体系及人员，材料质量及施工质量监管 不力， 偷工减料现象严重，建设质量无法保证。
37
马歇尔试件制备步骤：
1. 向拌和机内加入一定量的（如1080g）拌和均匀的RAP和新料（若添 加）组成的再生混合料； 2 .将水泥加入到再生混合料中，拌和时间约30s； 3 .加入预拌水量，拌和均匀，拌和时间约30s； 4 .加入乳化沥青，拌合均匀，拌和时间约1min； 5 .将再生混合料装入试模，旋转压实仪压实30次成型试件； 6.将试样静置于自然环境中12h后，放入60°C 的鼓风烘箱中养生48h； 7 .试样从烘箱中取出后，常温下放置冷却12h。
17
二、就地冷再生技术的社会及经济效益
18
沥青路面再生分类
沥青路面再生
厂拌热再生 就地热再生
厂拌冷再生 就地冷再生
沥青层就地冷再生 全深式就地冷再生
19
厂拌热再生
❖ 定义：
先将旧沥青路面铣刨翻松，并清除粘附着的泥土和杂质，然后运 回工厂，通过破碎、筛分，并根据旧料中沥青的含量、沥青老化程度、 碎石级配等指标，掺入设计所需数量的新集料、沥青再生剂进行拌和， 使混合料达到规范规定的各项指标，按照与新建沥青路面完全相同的方 法重新铺筑。
设计前瞻性不足 超限超载 重建设轻养护 11
我国道路建设存在问题
由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和 社会发展 的需要，从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有20 多万公里等外公路 ，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部 地区更高，达到21.8%，技 术等级构成仍不理想。2000年到2010年， 国省道及地方道路爆发式的增长， 在建设过程中存在以下问题: 一、缺乏与爆发式增长匹配的技术人才储备，建设市场人员良莠 不齐， 远远满足不了市场需求。 二、没有到位的质量监管体系及人员，材料质量及施工质量监管 不力， 偷工减料现象严重，建设质量无法保证。
37
马歇尔试件制备步骤：
1. 向拌和机内加入一定量的（如1080g）拌和均匀的RAP和新料（若添 加）组成的再生混合料； 2 .将水泥加入到再生混合料中，拌和时间约30s； 3 .加入预拌水量，拌和均匀，拌和时间约30s； 4 .加入乳化沥青，拌合均匀，拌和时间约1min； 5 .将再生混合料装入试模，旋转压实仪压实30次成型试件； 6.将试样静置于自然环境中12h后，放入60°C 的鼓风烘箱中养生48h； 7 .试样从烘箱中取出后，常温下放置冷却12h。
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二、就地冷再生技术的社会及经济效益
18
沥青路面再生分类
沥青路面再生
厂拌热再生 就地热再生
厂拌冷再生 就地冷再生
沥青层就地冷再生 全深式就地冷再生
19
厂拌热再生
❖ 定义：
先将旧沥青路面铣刨翻松，并清除粘附着的泥土和杂质，然后运 回工厂，通过破碎、筛分，并根据旧料中沥青的含量、沥青老化程度、 碎石级配等指标，掺入设计所需数量的新集料、沥青再生剂进行拌和， 使混合料达到规范规定的各项指标，按照与新建沥青路面完全相同的方 法重新铺筑。
沥青路面的再生技术PPT演示课件
沥青路面的再生技术
1
第一节 概述
一.路面结构及其影响因素
车轮荷载
荷载 传递
2
二.影响路面结构使用性能的主要因素
1.环境因素 (温度效应、冰冻效应、辐射效应、水损坏）
2.交通荷载
3
行驶质量
车辙深度
裂缝 时间/交通
路面破坏曲线
4
不同路面厚度使用年限与路况关系
续页 5
不同路面弯沉值使用年限与路况关系
17
四.再生的优点
热拌再生： 路面厚度没有增加，路面承载能力提高； 可以校正路面的变形 性能与普通热拌沥青混合料类似
就地热再生： 消除路面病害 路面服务性能恢复 降低运输成本
18
就地冷再生： 不改变路面的几何形状，路面承载能力提高； 降低运输成本 面层只需铺设薄的热拌沥青混凝土或微表处 能耗低
32
33
34
35
36
37
38
6
不同环境因素使用年限与路况关系
续页 7
不同材料使用年限与路况关系
8
三种不同路面结构的使用状况
9
三.路面结构的养护、维修及方案选择
竣工时路面
未罩面的结果
路
服务性能
面 服
重新罩面
结构性修复
务
性
能
最终服务性能
时间/交通量
10
正确的维修方案:满足业主要求条件下的最经济的方案. 面层的维修
罩面、铣刨加重铺、浅层再生 结构性维修
பைடு நூலகம்
损
变形 轻度车辙 ★
★
坏
重度车辙 ★
★
★
类
荷载型裂
龟裂
★
★
1
第一节 概述
一.路面结构及其影响因素
车轮荷载
荷载 传递
2
二.影响路面结构使用性能的主要因素
1.环境因素 (温度效应、冰冻效应、辐射效应、水损坏）
2.交通荷载
3
行驶质量
车辙深度
裂缝 时间/交通
路面破坏曲线
4
不同路面厚度使用年限与路况关系
续页 5
不同路面弯沉值使用年限与路况关系
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四.再生的优点
热拌再生： 路面厚度没有增加，路面承载能力提高； 可以校正路面的变形 性能与普通热拌沥青混合料类似
就地热再生： 消除路面病害 路面服务性能恢复 降低运输成本
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就地冷再生： 不改变路面的几何形状，路面承载能力提高； 降低运输成本 面层只需铺设薄的热拌沥青混凝土或微表处 能耗低
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不同环境因素使用年限与路况关系
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不同材料使用年限与路况关系
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三种不同路面结构的使用状况
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三.路面结构的养护、维修及方案选择
竣工时路面
未罩面的结果
路
服务性能
面 服
重新罩面
结构性修复
务
性
能
最终服务性能
时间/交通量
10
正确的维修方案:满足业主要求条件下的最经济的方案. 面层的维修
罩面、铣刨加重铺、浅层再生 结构性维修
பைடு நூலகம்
损
变形 轻度车辙 ★
★
坏
重度车辙 ★
★
★
类
荷载型裂
龟裂
★
★
沥青路面再生技术应用现状及展望电子版本
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 沥青加热温度为160℃ ➢ 集料加热温度为200℃ ➢ RAP加热温度为120℃ ➢ 再生混合料出料温度160℃-170℃
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
无裂缝、水损害 ，车辙深度6mm
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 碾压后路面效果
➢ Sup13(RAP15% )
三、再生技术应用案例 • 对泡沫沥青温拌技术的认识
➢ 泡沫温拌沥青混合料性能满足要求 ➢ 混合料设计——工厂与实验室沥青发泡设备的匹配 ➢ 泡沫温拌与泡沫冷再生的区别 ➢ 缺乏标准或规范的支撑
三、再生技术应用案例
3.2 就地热再生（SMA）
预防性养护措施，快速处治车辙10-15mm 大流量高速公路，快速开放交通 312国道无锡段、沪宁高速公路镇江段、苏州段
再生技术
适用条件
新建或养护，尤
厂拌热再生 其适用于中下面
层
就地热再生 预防性养护
优点
缺点
工艺
经济、环 境效益
质量控制容易
掺量相对较低（1030%）
成熟 显著
RAP 100%利 用，交通影响 小
再生深度2-5cm，工艺 相对复杂
成熟
显著
厂拌冷再生
新建或养护工程 下面层、基层
RAP要求较低， 不能作表面层，3-7养 无需加热烘干 生时间
一、概述 美国
一、概述 美国
允许RAP超过25%的州
一、概述 美国
红色—已经制定冷再生规范或标准的州 浅绿色—正在发展冷再生技术的州
一、概述
苏交科已研/在研项目
沥青路面厂拌热再生技术深入研究与推广应用
厂拌热再生
沥青路面厂拌热再生技术简介PPT课件
2021/4/6
28
配合比设计与验证（三）
（2）确定RAP掺配比例 RAP掺量的确定应综合考虑多种因素，主要应考 虑的因素有：拟选择的再生沥青目标标号、回收 旧沥青现有黏度（或针入度）、旧矿料级配、旧 矿料压碎值、旧矿粉含量（粉胶比）、RAPG砂当 量等，同时还应符合规范的相关规定。
2021/4/6
2021/4/6
（2）全厚度整层开挖 全厚度整层开挖方式适用于复合路面、粒料类
半刚性基层沥青路面。细粒土基层沥青路面不 宜使用整层挖掘方式，如需整层开挖应事先论 证RAP不被基层材料污染。多层路面宜分层开 挖，分别存放。如分层开挖困难，也可整层开 挖，粉碎后分级使用。开挖前的表面清理同冷 铣刨法，开挖时应辅以人工清理路缘石、镶边 带等杂物。
2021/4/6
34
配合比设计与验证（九）
（7）厂拌热再生沥青混合料设计方法 A、矿料配合比设计 RAPG作为再生混合料中的一种矿料，按选定的RAP掺配比例，
面层翻修。 拟回收的旧沥青路面铣刨前应清除表面杂质，必要时可用高压空
气清理表面浮土，防止RAP二次污染。对因唧泥污染严重的部位应 废弃，不得回收。 路面全厚度整层铣刨时，应防止基层材料混入，一般应预留1cm左 右路面材料，然后进行人工清理槽底。
2021/4/6
13
冷铣刨
2021/4/6
14
RAP的回收、加工与贮存（四）
15
RAP的回收、加工与贮存（五）
（3）RAP的运输 抛洒在路面上的沥青废料经车轮碾压后易粘结在
路面上，影响路面平整度和行车舒适性，运输 RAP时装车高度不得超出车厢，并应严格覆盖篷 布，谨防沿路抛撒。宜使用大吨位自卸汽车运输。
2021/4/6
再生技术在中国沥青路面中的PPT学习教案
沥青路面再生的概念
将旧沥青路面进行翻挖、回
收、破碎、筛分等方法处理
与再生剂、新沥青材料、新
集料等按一定比例重新拌和 成混合料
第3页/共36页
重新铺筑于路面
路面再生的分类
厂拌热再生
现场热再生
厂拌冷再生
现场冷再生
全深再生
第4页/共36页
厂拌热再生
工艺流程
获得回收混合料：冷铣刨法、挖掘与 破碎法
破碎及贮存 拌和 摊铺 碾压
害，如纵横缝、坑洞、车辙、 不规则裂缝
旧料利用率高，节约运输成
本，降低工程造价
节约能源，减少了烟尘、废 第19页/共36页 气对环境的污染
现场冷再生
缺点
质量控制和质量保证不可靠
施工气候条件要求高，需要
相对温暖、干燥的施工条件
再生后的路面水稳定性差
需加铺热拌沥青混凝土罩面
层
第20页/共36页
再生后的路面通常需经过一
泛油
第32页/共36页
再生技术在中国公路的应用前景
现场冷再生
利用全部再生料，节约能源，环保
厂拌热再生 厂拌冷再生 现场热再生
全深再生
再生料性能好，RAP用量少，工期长 利用全部再生料，运输成本大 处治表面病害，污染环境 利用全部再生料，经验不成熟
第33页/共36页
再生方案选择需考虑的因素
路面结构类型及各结构层材料 特性
不适合老路有明显基层破坏、不
规则的频繁修补 第13页/共36页
厂拌冷再生再生现场工艺流程
路面面层和基层材料的破碎
施工区域的 准备
铣刨、破碎 路面和基层
材料
逐级破 碎
运送至 拌和楼
运送至 拌和楼
沥青路面冷再生技术并茂-PPT精品
2019/9/26
教育部重点试验室
18
路面评价
过程复杂，结果误差大
e
基层评价
（E1,E01)
（E2,E02)
2019/9/26
教育部重点试验室
19
路面评价
弯沉盆上的惰性点
RI
惰性点
DI
基层评价 R
D
2019/9/26
上层模量Ei-Ej
15
路面评价
杠杆式弯沉仪 FWD
基层评价
2019/9/26
教育部重点试验室
16
路面评价
厚沥青层
基层评价
2019/9/26
教育部重点试验室
17
路面评价
基本原理
基层评价
E1,h1 E2,h2
E0 Min: ∑(Dci-Dmi)^2*wi
教育部重点试验室
40
施工中路面温度场及压实
冷再生沥青混合料的压 实过程
2019/9/26
教育部重点试验室
41
施工中路面温度场及压实
基本性质： 冷拌冷铺的热再生混合料
是否充分利用这个性质是区别再生与再利 用的关键，是保证耐久性和经济性的关键
2019/9/26
教育部重点试验室
35
再生结构设计
结构设计
热拌沥青层：对重交通、高温 地区，厚度应大于10cm
沥青再生层，厚度 h>=8cm
原路面基层
h=（H-沥青面层厚度）/F
2019/9/26
教育部重点试验室
36
再生结构设计
结构设计
标高的限制可能被迫改变结构设计
有时需要增加基层的厚度 有时需要压低标高，此时可能需要用热拌料代替
再生技术在中国沥青路面中的适用性分析38页PPT
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
再生技术在中国沥青路面中的适用性 分析
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
再生技术在中国沥青路面中的适用性 分析
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
路面再生技术沥青再生技术在高速公路改扩建和路面重建中的应用133页PPT
路面再生技术沥青再生技术在高速公路 改扩建和路面重建中的应用
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
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沥青路面再生技术应用现状及展望
汇报人：郑炳锋
苏交科集团股份有限公司 新型道路材料国家工程实验室
道路工程研究所
主要内容
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
概述 再生技术分类及适用性 再生技术应用案例 再生技术效益分析 展望
一、概述
一、概述
➢ 现状
再过十年，我国高速公路年产废旧沥青混合料4000万吨 仅干线公路大中修工程，年产沥青路面旧料1.6亿吨 目前公路推广应用
厂拌热再生
厂拌热再生沥青混合料耐久性研究
温拌技术在沥青路面厂拌热再生中的应用研究
沥青路面现场热再生的应用研究
就地热再生
SMA路面现场热再生技术在沪宁高速公路中的深入研究
就地热再生技术处治沥青路面典型病害的应用研究
佛开高速公路扩建工程再生技术研究
沪宁高速公路扩建工程路面再生技术应用研究
沥青混合料性能室内试验验证 完成目标配合比设计
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 331省道K171+100-K176+100大修工程
4cm SUP-13 5cm AC-16 厂拌热再生
20cm 水稳碎石基础
厂拌热再生路面结构
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 246省道溧水段K58+810-K58+980 高掺量RAP厂拌热再生Sup-25下面层试验段 RAP：新料=50:50 ARA再生剂：老化沥青=10:90 沥青用量3.9%
一、概述
一、概述
一、概述
美国
➢ 厂拌热再生：
2009: 5600 万吨；2010: 6200 万吨
➢ 相当于节省300 万吨 沥青（5% 沥青用量）
美国
一、概述
美国
一、概述
允许RAP超过25%的州
美国
一、概述
红色—已经制定冷再生规范或标准的州 浅绿色—正在发展冷再生技术的州
一、概述
苏交科已研/在研项目
二、再生技术分类及适用性
旧沥青路面材料（RAP）：沥青+集料，黑色集料？
二、再生技术分类及适用性
F41-2008
F41-修订版
全深式 冷再生
一、概述
• 就地热再生：高速公路、普通干线公路、市政道路等 • 就地冷再生：普通干线公路为主，高速公路等 • 厂拌热再生：高速公路、普通干线公路、市政道路等 • 厂拌冷再生：高速公路、普通干线公路为主 • 全深式冷再生：普通干线公路、农村公路等
成熟
显著
适合于各公路等
就地冷再生 级，沥青层或基
层就地再生
RAP 100%利 用
不能作表面层，3-7天 ，工艺相对复杂
成熟
显著
全深式冷再 适用于各公路等
生
级
沥青层和半刚 性基层同步再 生
同上
成熟 一般
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 南京、常州、镇江、扬州、淮安、徐州、苏州、泰州、盐城、宿迁、 连云港
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 沥青加热温度为160℃ ➢ 集料加热温度为200℃ ➢ RAP加热温度为120℃ ➢ 再生混合料出料温度160℃-170℃
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
无裂缝、水损害 ，车辙深度6mm
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 碾压后路面效果
➢ Sup13(RAP15% )
➢ AC16(RAP25%)
➢ AC16(RAP40%)
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生（存在问题）
RAP均匀性和热再生混合料均匀性 高掺量RAP （再生剂+温拌剂/泡沫温拌） 高掺量厂拌热再生耐久性，有待进一步验证
➢ 红外摄像仪
三、再生技术应用案例
3.1.1 温拌沥青技术
− 温度（100—140 ℃) − 施工温度比热拌低20~30℃ − 用物理或化学手段，增加混合料的施工和易性，而不对路面性能
➢ 总施工里程数：272km
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生 RAP预处理
• 针对大中修养护工程，铣刨速度宜控制在4m/min内 • RAP的破碎、筛分装置，一般轻型的破碎机即可满足要求 • RAP分档越多，均匀性更好
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生 RAP贮存
• RAP材料含水量应不得超过3%（宜干燥） • RAP料堆的高度不能太高 • RAP材料应覆盖 • 尽量缩短RAP材料破碎筛分后的贮存时间
二、再生技术分类及适用性
再生技术
适用条件
新建或养护，尤
厂拌热再生 其适用于中下面
层
就地热再生 预防性养护
优点
缺点
工艺
经济、环 境效益
质量控制容易
掺量相对较低（1030%）
成熟 显著
RAP 100%利 用，交通影响 小
再生深度2-5cm，工艺 相对复杂
成熟
显著
厂拌冷再生
新建或养护工程 下面层、基层
RAP要求较低， 不能作表面层，3-7养 无需加热烘干 生时间
沥青路面厂拌冷再生技术在干线公路应用研究
厂拌冷再生
沥青厂拌再生综合技术研究
泡沫沥青厂拌冷再生技术在高等级公路路面改造工程中的应用研究
冷再生混合料在高速公路中的深入研究及推广应用
泡沫沥青再生二灰碎石关键技术研究
就地冷再生
道路现场冷再生技术应用研究
泡沫温拌
泡沫沥青温拌再生技术在高等级公路沥青面层的应用研究 泡沫温拌沥青混合料机理及性能演化行为研究
三、再生技术应用案例
新加集料、矿粉
RAP（包括老沥青、集 料）
新沥青
确定工程设计级配范围 材料取样、试验 确定RAP掺量比例
估算沥青用量，选择设计级配 对选择的设计级配粗选5组沥青用量 测定试件毛体积相对密度 测定理论最大相对密度
计算体积参数VV、VMA、VFA等 进行马歇尔试验、确定最佳沥青用量
苏交科已研/在研项目
再生剂 规范标准
沥青路面再生剂的研制与应用研究 沥青再生剂开发及试验路铺筑 《公路沥青路面再生技术规范》
《公路泡沫沥青冷再生施工技术规范》（地标） 《公路沥青路面再生技术规范》修订项目
《乳化沥青冷再生路面施工技术规范》（地标） 《沥青路面厂拌热再生施工技术规范》（地标） 《公路沥青路面现场热再生施工技术规范》（地标）
➢ 目标（“十二五”末）
公路路 面旧料
零废弃
路面旧料 回收率
循环利用 东部循环 中部循环
率
利用率 利用率
西部循 环利用
率
≥95%
≥50% ≥60% ≥50% ≥40%
2020年旧 料循环利
用率
≥90%
一、概述 欧洲
DITECT-MAT （2009-2011）
RE-ROAD （2009-2012）
汇报人：郑炳锋
苏交科集团股份有限公司 新型道路材料国家工程实验室
道路工程研究所
主要内容
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
概述 再生技术分类及适用性 再生技术应用案例 再生技术效益分析 展望
一、概述
一、概述
➢ 现状
再过十年，我国高速公路年产废旧沥青混合料4000万吨 仅干线公路大中修工程，年产沥青路面旧料1.6亿吨 目前公路推广应用
厂拌热再生
厂拌热再生沥青混合料耐久性研究
温拌技术在沥青路面厂拌热再生中的应用研究
沥青路面现场热再生的应用研究
就地热再生
SMA路面现场热再生技术在沪宁高速公路中的深入研究
就地热再生技术处治沥青路面典型病害的应用研究
佛开高速公路扩建工程再生技术研究
沪宁高速公路扩建工程路面再生技术应用研究
沥青混合料性能室内试验验证 完成目标配合比设计
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 331省道K171+100-K176+100大修工程
4cm SUP-13 5cm AC-16 厂拌热再生
20cm 水稳碎石基础
厂拌热再生路面结构
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 246省道溧水段K58+810-K58+980 高掺量RAP厂拌热再生Sup-25下面层试验段 RAP：新料=50:50 ARA再生剂：老化沥青=10:90 沥青用量3.9%
一、概述
一、概述
一、概述
美国
➢ 厂拌热再生：
2009: 5600 万吨；2010: 6200 万吨
➢ 相当于节省300 万吨 沥青（5% 沥青用量）
美国
一、概述
美国
一、概述
允许RAP超过25%的州
美国
一、概述
红色—已经制定冷再生规范或标准的州 浅绿色—正在发展冷再生技术的州
一、概述
苏交科已研/在研项目
二、再生技术分类及适用性
旧沥青路面材料（RAP）：沥青+集料，黑色集料？
二、再生技术分类及适用性
F41-2008
F41-修订版
全深式 冷再生
一、概述
• 就地热再生：高速公路、普通干线公路、市政道路等 • 就地冷再生：普通干线公路为主，高速公路等 • 厂拌热再生：高速公路、普通干线公路、市政道路等 • 厂拌冷再生：高速公路、普通干线公路为主 • 全深式冷再生：普通干线公路、农村公路等
成熟
显著
适合于各公路等
就地冷再生 级，沥青层或基
层就地再生
RAP 100%利 用
不能作表面层，3-7天 ，工艺相对复杂
成熟
显著
全深式冷再 适用于各公路等
生
级
沥青层和半刚 性基层同步再 生
同上
成熟 一般
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 南京、常州、镇江、扬州、淮安、徐州、苏州、泰州、盐城、宿迁、 连云港
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 沥青加热温度为160℃ ➢ 集料加热温度为200℃ ➢ RAP加热温度为120℃ ➢ 再生混合料出料温度160℃-170℃
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
无裂缝、水损害 ，车辙深度6mm
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生
➢ 碾压后路面效果
➢ Sup13(RAP15% )
➢ AC16(RAP25%)
➢ AC16(RAP40%)
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生（存在问题）
RAP均匀性和热再生混合料均匀性 高掺量RAP （再生剂+温拌剂/泡沫温拌） 高掺量厂拌热再生耐久性，有待进一步验证
➢ 红外摄像仪
三、再生技术应用案例
3.1.1 温拌沥青技术
− 温度（100—140 ℃) − 施工温度比热拌低20~30℃ − 用物理或化学手段，增加混合料的施工和易性，而不对路面性能
➢ 总施工里程数：272km
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生 RAP预处理
• 针对大中修养护工程，铣刨速度宜控制在4m/min内 • RAP的破碎、筛分装置，一般轻型的破碎机即可满足要求 • RAP分档越多，均匀性更好
三、再生技术应用案例
3.1 厂拌热再生 RAP贮存
• RAP材料含水量应不得超过3%（宜干燥） • RAP料堆的高度不能太高 • RAP材料应覆盖 • 尽量缩短RAP材料破碎筛分后的贮存时间
二、再生技术分类及适用性
再生技术
适用条件
新建或养护，尤
厂拌热再生 其适用于中下面
层
就地热再生 预防性养护
优点
缺点
工艺
经济、环 境效益
质量控制容易
掺量相对较低（1030%）
成熟 显著
RAP 100%利 用，交通影响 小
再生深度2-5cm，工艺 相对复杂
成熟
显著
厂拌冷再生
新建或养护工程 下面层、基层
RAP要求较低， 不能作表面层，3-7养 无需加热烘干 生时间
沥青路面厂拌冷再生技术在干线公路应用研究
厂拌冷再生
沥青厂拌再生综合技术研究
泡沫沥青厂拌冷再生技术在高等级公路路面改造工程中的应用研究
冷再生混合料在高速公路中的深入研究及推广应用
泡沫沥青再生二灰碎石关键技术研究
就地冷再生
道路现场冷再生技术应用研究
泡沫温拌
泡沫沥青温拌再生技术在高等级公路沥青面层的应用研究 泡沫温拌沥青混合料机理及性能演化行为研究
三、再生技术应用案例
新加集料、矿粉
RAP（包括老沥青、集 料）
新沥青
确定工程设计级配范围 材料取样、试验 确定RAP掺量比例
估算沥青用量，选择设计级配 对选择的设计级配粗选5组沥青用量 测定试件毛体积相对密度 测定理论最大相对密度
计算体积参数VV、VMA、VFA等 进行马歇尔试验、确定最佳沥青用量
苏交科已研/在研项目
再生剂 规范标准
沥青路面再生剂的研制与应用研究 沥青再生剂开发及试验路铺筑 《公路沥青路面再生技术规范》
《公路泡沫沥青冷再生施工技术规范》（地标） 《公路沥青路面再生技术规范》修订项目
《乳化沥青冷再生路面施工技术规范》（地标） 《沥青路面厂拌热再生施工技术规范》（地标） 《公路沥青路面现场热再生施工技术规范》（地标）
➢ 目标（“十二五”末）
公路路 面旧料
零废弃
路面旧料 回收率
循环利用 东部循环 中部循环
率
利用率 利用率
西部循 环利用
率
≥95%
≥50% ≥60% ≥50% ≥40%
2020年旧 料循环利
用率
≥90%
一、概述 欧洲
DITECT-MAT （2009-2011）
RE-ROAD （2009-2012）