湛江大道方案设计修编word参考模板

湛江大道方案设计修编1、概述随着交通出行的持续增长，各组团间南北向出行的供需矛盾日益突出。

湛江大道全长约20.1km设计速度80km/h，辅路设计速度采用40km/h；主路采用双向六车道，辅道采用双向四车道（局部路段为两车道），道路红线宽度70m。

2、现状评价及沿线自然地理概况3、交通需求预测预测年限20年，近期为2024年，远期为2034年。

4、总体设计4.1总体设计思路本方案以湛江市总体规划为依据，按照“高标准建设、以人为本和生态优先”为原则，提出满足交通发展需求、技术先进、造价经济合理的总体设计方案。

4．2主要设计技术标准道路性质：城市快速路设计车速：80km/h车道数：主线双向6车道，辅路双向4车道路面使用年限：20年桥梁设计荷载：公路I级行车净空：5.0m抗震等级：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g4.3路线平面设计若规划线位存在不合理处，可局部进行微调。

路线走向为南北走向，道路南起霞山区新湖大道，向东北方向跨过百蓬路，延伸并避开现状霞山百蓬片区的储运仓库、坡头粮仓至蓬莱村西侧，然后线位向西北方向延伸并途径三岭山油库，管道输油站、沙坡村、黄西村、坛头上村至霞山工业园东侧用地，再向北经湛江机场西侧跨越X669至西厅上村的东侧、过乐山大道立交和下穿源珠路后，从洪屋下村西侧延东北向跨越瑞云南路至黎湛铁路西侧过湛江机电学校、坑排下村、湛江市高级技工学校、湛江中医学校、金华路至北罗坑村附近，跨越G325改线段，向北至洋溢村后转向西，跨越雷州青年运河及瑞云北路后，下穿粤海铁路，与疏港大道及渝湛高速连接线通过互通相接，路线全长约20.1km。

4.5节点方案4.5.1新湖大道节点A匝道桥：起点桩号AK0+223.1,终点桩号AK0+686.9，全桥长463.8m，跨径组合3×（4×25）+（25+3×30）+（3×25）m。

立交A匝道为双车道匝道，桥宽10.5m，最小半径240m，最大纵坡7%。

桥梁上部结构采用25m预应力砼现浇连续箱梁，采用等截面斜腹板结构形式，下部结构采用Y形板墩，薄壁式桥台，在跨越被交道路灵活选用门架墩。

4.5.2百蓬路节点百蓬路跨线起点桩号为K1+347.285，终点桩号为K1+650.085，全桥长302.8m，主线上跨百蓬路，辅道平交，百蓬路跨线桥采用3×25+（27+45+27）+5×25m预应力砼小箱梁+预应力连续梁方案，桥梁全长299m。

全桥采用分离式断面，单幅桥宽13.0m，由4片预制梁构成，预制梁梁高1.6m，湿接缝宽85m。

下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均为钻孔桩灌注桩基础。

4.5.3新西一路节点新西一路跨线桥起点桩号为K3+39.11，终点桩号为K3+843.9，全桥长477.8m，主线上跨新西一路，辅道平交，新西一路跨线桥采用8×25+（27+45+27）+8×25m预应力砼小箱梁+预应力砼连续梁方案，桥梁全长499m。

主桥跨越新西一路交叉口采用27+45+27m预应力砼连续箱梁，引桥均采用25m先简支后连续的预应力小箱梁。

27+45+27m预应力砼连续箱梁采用变截面斜腹板，中支点梁高2.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，为使桥梁表现出浑然一体的形象，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。

桥面分左右两幅构成，主梁采用单箱双室截面。

下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均为钻孔灌注桩基础。

4.5.4乐山大道节点乐山大道立交主线桥起点桩号为K7+892.6，终点桩号为K8+390.4，全桥长497.8m，跨径组合为4×25+3×25+（25+2×45+29）+3×25+4×25m。

全桥采用分离式断面，单幅标准桥宽13.0m，非标准段根据匝道接入需要变宽。

主桥跨越乐山大道，采用25+2×45+29m预应力砼连续箱梁，引桥均采用25m先简支后连续的预应力小箱梁。

25+2×45+29m预应力连续箱梁采用变截面斜腹版，单箱双室截面，中支点梁高2.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。

本桥位于立交匝道变宽段，与匝道衔接段桥梁宽度通过箱梁翼缘宽度调节变宽。

小箱梁段采用改变小箱梁间现浇段宽度变宽。

桥面分左右两幅构成。

下部结构采用板墩或双柱式桥墩，桥台为座板台，基础均为钻孔灌注桩基础。

立交由A-H匝道构成，其中E-H匝道采用匝道桥形式，匝道均采用20m普通钢筋砼连续箱梁，Y形墩设两个支座以利抗扭。

桥台采用座板台，桥墩，桥台基础均采用钻孔灌注桩基础。

待建道路，推荐方案采用部分苜蓿叶+定向匝道的全互通立交形式，满足湛江大道南北方向与乐山大道城区方向的交通转换需求。

其中ABCD四条匝道满足右转交通功能，EGH 三条内环匝道承担乐山大道与湛江大道南北方向的交通转换功能，在湛江大道北往乐山大道东即湛江目前中心城区方向布置了一条定向匝道，以解决麻章区与赤坎霞山中心组团和坡头组团之间的交通转换功能，这也是湛江大道承担的主要功能之一。

4.5.5源珠路节点湛江大道下穿，顶面辅道平交方案，实现源珠路与湛江大道的交通转换。

推荐方案被交路源珠路设置两跨25m预应力砼空心板桥跨越主线湛江大道。

四条右进右出匝道形式。

4.5.6瑞云南路节点本方案湛江大道采用分离式立交形式直接跨越瑞云南路。

瑞云南路跨线桥起点桩号为K10+190.066，终点桩号为K10+675.866，全桥长485.8m，跨径组合为（4×25）+(4×25)+(36+60+36)+(6×25)m全桥采用分离式断面，单幅桥宽13.0m。

（36+60+36）预应力砼连续箱梁采用变截面斜腹板，中支点梁高3.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，为使桥梁外形统一和谐，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。

主梁采用单箱双室截面。

4.5.7南方路节点南方路上跨湛江大道主线。

4.5.8金康路湛江大道下穿金康路，通过右转匝道与被交路相连的方案，实现金康路与湛江大道的交通转换。

金康路对旧桥进行加宽，采用2×18m预应力空心板跨线桥方案，跨线桥全长36m。

金华路跨线桥起点桩号为K14+751.6，终点桩号为K15+254.4，全桥长502.8m，跨径组合为（27+45+27）+4×25+4×25+4×25+4×25m。

全桥采用分离式断面。

主桥以27+45+27m跨径跨越规划的金华路，引桥均采用25m先简支后连续的预应力小箱梁。

27+45+27m预应力砼连续箱梁采用变截面斜腹板，中支点梁高2.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，为使桥梁表现出浑然一体的形象，斜腹板的斜率跟Y形墩的斜率保持一致。

引桥上部结构采用先简支后连续的25m预应力小箱梁。

下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均为钻孔灌注桩基础。

4.5.9 G325改线节点与瑞云北路节点国道G325进入麻章区后与瑞云路合并，为减少过境交通对湛江市中心城区的干扰，对国道G325进行了改线，改线段目前在建。

为节约工程投资，避免不必要的浪费，应将两个交叉口结合起来统一进行交通组织方面的考虑。

本方案由G325节点A-D四条匝道与瑞云路节点的AB两条匝道共同承担以上主要和次要交通。

G325改线立交主线桥桩号为：K17+134.1，终点桩号为K17+790.9，全桥长656.8m，跨径组合为2×（4×25）+3×25+（36+60+36）+3×32+2×（3×25）m。

全桥采用分离式断面。

单幅桥宽13m。

跨径分别避开青年运河和瑞云北路，避免了桥墩落入青年运河河堤保护范围，引桥为25m或32m 先简支后连续的预应力小箱梁。

36+60+36m悬浇预应力砼连续箱梁，中支点梁高3.5m，边支点梁高1.8m，梁底采用二次抛物线，引桥上部结构采用先简支后连续的25m预应力小箱梁。

下部结构采用板墩，桥台为座板台，基础均为钻孔灌注桩基础。

立交由B匝道构成，匝道采用匝道桥形式，采用20m小跨径普通钢筋砼连续箱梁小半径弯梁构成，Y形墩设两个支座以利抗扭。

4.5.10疏港大道节点湛江大道终点与疏港大道和渝湛高速公路连线相接。

疏港大道和渝湛高速公路连接线均为一级公路，双向四车道，路宽24.5m。

疏港大道节点主要承担湛江大道至渝湛高速公路的直行交通，次要交通流向为疏港大道南段至渝湛高速公路方向，此左转方向交通流较大，推荐方案以定向匝道实现其交通转换，其余左转转向远期交通均不大，均按环圈式匝道考虑，因此疏港大道节点推荐方案采用部分苜蓿叶+1个定向匝道的全互通立交形式考虑。

疏港大道立交主线桥起点桩号为k19+291.1，终点桩号为k19+794.9，全桥长503.8m，跨径组合为左幅（7×25+5×25+4×25+4×25）m，右幅（7×25+6×25+7×25）m。

上部结构采用先简支后结构连续的25m预应力小箱梁。

桥墩采用板墩，座板式桥台，基础为钻孔灌注桩基础。

立交由A-H匝道构成，其中E-H匝道采用匝道桥形式，E-H匝道均为小半径弯梁，主梁采用20m小跨径普通钢筋砼连续箱梁结构，Y形墩设两个支座以利抗扭，墩台均采用钻孔灌注桩基础。

6.4中小桥涵洞立交桥特别是被交路上跨的立交桥，桥型布置除综合考虑设计施工造价等因素外，还应充分保证各级公路的使用功能，使视野开阔、诱导良好，行车舒适安全。

桥型选择应注重造型美观，结构轻巧，线条简洁，形式新颖多样和与周围景观的协调。

主线上跨的中小桥采用13、20m预制空心板的结构形式，30m跨径选预制箱梁结构，4m以下桥台采用柱式台，4m以上采用座板台。

该项目周边村落密布，被交路上跨的立交桥，桥上均设专门人行道，但可根据需要增加桥面宽度；跨路孔设防落物网，避免杂物掉落到快速路和铁路上。

涵洞跨径的确定，根据流量孔径计算及野外实际情况综合考虑、合理取舍，所有涵洞均进行了流量计算。

涵洞形式的选择，依据地质条件、材料供应情况及山区填方高、山坡陡峭等特点，选用钢筋砼箱涵和管涵形式。

6.5桥梁施工方法上部构造预制小箱梁均采用预制吊装法施工，对于连续箱梁可采用整体现浇和分段现浇施工方法。

跨越现状道路的桥梁，为不影响现有交通，采用挂蓝悬浇分节段逐段现浇施工。

下部构造可采用常规方法施工，高桥墩施工时应严格做好施工控制。

桩基施工采用机械钻孔施工。

6.6桥面排水本项目路线经过青年运河和赤坎水库水质保护目标为Ⅱ类,桥梁跨越以上水源保护区时,保护水源是排水设计的重中之重.1、经过水源保护区的桥梁，设计时采用纵向排水管收集桥面水，集中引到路基排水沟，确保路面水不污染水源。