轮毂基础知识
轮毂的基础知识、轮毂升级、轮胎
第一部分车轮的基本知识人们习惯所说的“轮毂”是指汽车中的一个部件，其英文是“WHEEL”，其实他的准确中文术语应是“车轮”。
车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是影响整车性能最重要的安全部件之一。
它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。
车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。
那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢？一、车轮的基本结构1、轮辋宽度2、轮辋名义直径3、轮缘4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、气门孔8、偏距ET9、中心孔C\B10、螺栓孔节圆直径PCD11、螺栓孔直径12、轮辐安装面13、安装面直径14、后距15、轮辐16、轮辋17、轮辋中心线1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。
3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。
有正偏距、零偏距、负偏距之分。
4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。
二、车轮的生产流程及相关检验标准1、熔炼（Melt）将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。
熔炼1 熔炼2铝水光谱仪图（2）2、铸造（Casting）采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造成形。
X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。
低压铸造1 低压铸造2X光探测仪图（3）3、热处理热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。
汽车轮毂知识简介
工艺：铸造模具使用范围：汽车、摩托车等铝合金配件。
加工方式：来图来样加工；汽车轮毂模具种类包括重力模、低压模、差压模。
摩轮是属于重力模，如汽车法兰盘，属于高压模；模具有单边浇和双边浇，重力模边模属于两边开，低压模、差压模、高压模边模是四边开；每一套模具配两件卡规，同时附上一份产品合格证书和一个光盘。
加工部件：底模、边模、上模、承座、冒口、材面售后服务：产品提供维修。
锻造铝轮圈成本高锻造铝合金轮圈和通俗卡车铁圈阐发及对比：1、自身轻。
锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈为至少45公斤。
2、节流燃油。
安装锻造铝圈今后，因为整车的重量降低，削减了车轮的动弹惯性，使汽车加快机能提高，并响应削减了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节流率为每百公里起码节流2升油（改换锻造铝圈并利用空调今后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。
3、轮胎磨损降低26%。
因为锻造圈的特征，它的均衡值为0，不轻易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对吊挂系统的庇护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。
4、刹车的维修费用降低。
因为锻造铝圈的特征散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有极佳的庇护结果，从而大大降低了刹车系统的维修费用。
5、承载能力高，锻造圈的承载能量是通俗铁圈的5倍。
锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。
铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。
6、提高驾驶的舒适性。
因为锻造车轮的特征，安装后行车感受偏向较轻，高速行驶出格平稳，从而提高了驾驶乐趣。
7、平安性好。
对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等发生的高温爆胎、制动效能降低等现象不足为奇。
而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其布局的特征，极易将轮胎、车底盘所发生的热量排散在空气中。
车轮基础知识
4.轮辐：车轮上介于车桥和轮辋之间的支承部件。
5.挡圈：可以从轮辋上拆卸下来的轮缘，能起锁圈作用的。
6.偏距：轮辐安装平面到轮辋中心平面的距离。
7.内偏距车轮：结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面内侧的车轮。
8.零偏距车轮：结构为轮辋中心平面和轮辐安装平面重合的车轮。
9.外偏距车轮：结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面外侧的车轮。
⑴车轮的标定宽度
⑵车轮的标定直径
⑶轮缘高度
⑷轮缘宽度
这四个要素不合格会产生的后果是：
轮胎无法与轮辋进行装配，在冲气的过程中就开始漏气，或是冲气后在使用过程中漏气或轮胎打滑，最终导致客户生产停顿或在使用过程中出现安全事故。
2.中心孔大小、螺栓孔大小、螺孔位置度
车轮的中心孔、螺栓孔的关联性（位置度）为防止由于车轮在行驶过程中产生振动或振摆，车轮旋转中心必须与车轴同心，即产生所谓“车轮定心”方式。汽车定心方式不同，决定了车轮的中心孔、螺栓孔的加工尺寸不同，也导致他们的公差要求不同。
如：产品17.5X6.75、19.5X7.50、22.5X9.00、24.5X8.25、22.5X14。
c.5°半深槽轮辋（5°SDC）——型钢车轮
5°半深槽轮辋分E型、F型、G型、H型、N型等轮廓形式。如：产品5.50F-16、6.00G-16、6.50H-16。
d.5°斜底轮辋（5°FB）——型钢车轮
二、车轮的类别：
按材质分：钢制车轮、铝合 金车轮和镁合金车轮等三大类。其中，钢制车轮和铝合金车轮是最为常见的汽车车轮，高端车或者高配车型一般全部用铝合金轮毂，低档或者低配车型的则大都使用钢制轮毂，而镁合金车轮在汽车行业刚刚起步，使用该种轮毂的汽车很少，其主要的应用行业是摩托车行业。
汽车轮毂介绍
汽车改装轮毂的基本知识“轮毂”不是轮胎，寿命比轮胎长很多。
轮毂是汽车的重要组成部分，很多初级爱好者还是有时候比较难以正确去识别，好多人会去叫它“轮胎”或者“轱辘”这样的话，实际上，“轮毂”和“轮胎”是完全不同的两样汽车部件。
所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂，由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的是“车铃铛”。
全面解析轮毂的基本参数：一颗轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养轮毂之前，先要确认好这些参数。
尺寸：轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。
一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
宽度：轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。
PCD与孔位：PCD的专业名称叫节园直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。
在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。
偏距：英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。
轮毂识别知识点总结大全
轮毂识别知识点总结大全随着汽车工业的发展，轮毂作为车辆的重要组成部分，也越来越受到人们的关注。
在汽车改装、维修以及选购时，对轮毂的认识和识别就显得十分重要。
本文将对轮毂的识别知识进行总结，以帮助读者对轮毂有更深入的了解。
一、轮毂的分类1.按材料分类（1）铝合金轮毂：铝合金轮毂是现代汽车常见的轮毂种类，其具有较高的强度和韧性，轻量化设计也使得汽车动力得到一定程度的提升。
（2）钢质轮毂：钢质轮毂主要应用于传统的小型车辆上，其成本较低，但重量较大，影响了汽车的燃油经济性。
（3）碳纤维轮毂：碳纤维轮毂是新兴的材料，其具有较高的强度和耐腐蚀性，但生产成本较高，目前主要应用于高端汽车和赛车。
2.按结构分类（1）一体成型轮毂：一体成型轮毂是由一整块材料制成，具有较高的强度和韧性，适用于高速行驶的车辆。
（2）套圈式轮毂：套圈式轮毂是将锻造的钢圈套在铝合金外壳上制成，其优点是重量轻，方便冷却，适用于一些高性能的跑车。
（3）真二件式轮毂：真二件式轮毂是由锻造的胎圈和铝合金外壳组合而成，结构复杂但具有较高的强度和韧性。
3.按外形分类（1）多幅口轮毂：多幅口轮毂是指轮毂外边缘上具有多根辐条，外观设计上更具动感。
（2）平口轮毂：平口轮毂是指轮毂外边缘平整无凹凸的设计，更显得稳重大气。
（3）异形轮毂：异形轮毂是指外形设计别致，与其他常规轮毂形状不同，更具个性和独特魅力。
二、轮毂的识别方法1.外观识别（1）通过材料质地来识别：铝合金轮毂质地较轻而且有金属质感，而钢质轮毂则较重，质地粗糙不如铝合金光滑。
（2）通过结构来识别：不同结构的轮毂外观上也有明显差异，一体成型轮毂比较厚实，套圈式轮毂则比较薄，真二件式轮毂则有较为复杂的结构。
（3）通过外形来识别：不同外形的轮毂在外观上也有区别，多幅口轮毂外观线条更多，平口轮毂则简洁大气，异形轮毂则有别于常规设计。
2.尺寸识别（1）通过尺寸参数来识别：轮毂的尺寸参数包括轮毂直径、宽度、中心孔直径等，通过测量这些参数来进行识别，以确保选购或更换的轮毂尺寸与原车匹配。
轮毂尺寸、PCD、偏距、中心孔
汽车部件工作原理轮毂尺寸、PCD、偏距、中心孔2011-04-26 09:54:06| 分类：默认分类|字号订阅对于使用者来说，铝合金汽车轮毂的参数其实只有几个：轮毂尺寸、PCD、偏距、中心孔。
1．轮毂尺寸有两个参数组成：胎环直径和胎环宽度(见下图)。
表示方式有15x6.5 ；15x6.5JJ ；15x6.5J ；1565 等等,在格式上没有硬性的规定。
前面的"15"表示胎环直径,代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的"6.5"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度,代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。
轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。
2．PCD是指轮毂螺栓孔的节圆直径。
表示方式如5x114.3、10x100/114.3，"5"是表示螺栓孔的数目,代表有5个螺栓孔。
"114.3"表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm。
有些轮毂上会有两组节圆直径不同的螺栓孔，如"10x100/114.3"表示一共有10个螺栓孔，其中5个孔的节圆直径是100mm，另外5个孔的节圆直径是114.3mm。
这样规格的PCD孔多出现在改装轮毂上，目的是让轮毂能够装更多的车型。
而原装款的轮毂通常只有一组PCD孔。
通常情况下，在选择轮毂时，PCD规格必须要和原装规格的轮毂完全一样，否则不可以按装。
如Benz 和Audi多为5x112，BMW多为5x120，Honda和TOYOTA多为5x114.3。
大排量SUV多为6x139.7。
3．偏距(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面可以找到这个参数。
偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。
如果还是使用与原装轮的尺寸一样的轮毂，偏距值最好也使用一样。
当要升级轮毂的尺寸时，偏距值要作相应调整，具体方法会在另外的文章上介绍。
4．中心孔就是轮毂中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。
轮毂设计手册
轮毂设计手册轮毂最基本的参数在胎面会显示，读懂基本的参数是汽车轮毂设计的入门课主要有胎宽/扁平比/轮毂直径在实际项目涉及的OD（outerside diameter)指的是整个轮子的直径，而不是轮毂的直径，如果你能通过显示的基本参数计算出轮子的OD,就说明对这几个参数的理解到位了OD=轮毂寸数*25.4+胎宽*扁平比*2Example: 255/55 20寸轮子OD=20*25.4+255*0.55*2=788.5mm【扁平比越小代表胎皮越薄，胎皮越薄轮子越显大显运动，相反胎皮越厚越显小显臃肿但是开车越舒适滤震更好，因此一般的家用车扁平比较大追求舒适，轿跑性能车扁平比较小追求运动，胎宽越大抓地力越好因为面积更大，当然和表面的花纹也有关，胎宽越小抓地力越小，因此普通家用车胎宽较小，性能车胎宽较大】【ET/PCD/轮胎上边缘距翼子板Y/Z距离】此外还有几个比较重要的参数：ET值（offset值）/PCD值/轮子距翼子板Z/Y向距离ET值：轮子的ET值直接决定轮子是观感是凹的还是凸的，虽然现在的电动车都趋于做平，一般的家用车的ET值都是正的在35左右，ET值直接决定的就是安装面的位置，所以造型不能轻易改动的PCD值：PCD值安装螺栓的中心连线圆的直径轮子距离翼子板的Z/Y向距离：这两个值是造型非常关注的，轮子和翼子板的Z向越小，轮子越显大更精致，Y向值的理想值是0，这样轮子就是往外凸的，张力大视效轮子更饱满，但是受到护轮板法规的影响一般轿车在10mm左右，SUV在15左右【ET值和PCD值是工程的硬点，不能轻易改动的,而轮子上边缘距离翼子板Z/Y向的值是可以动的，虽然受到护轮板和轮胎包络的限制，但是造型始终希望这两个值做小】【车轮倾角】车轮倾角是每一辆车都会有的，可以用拔河的例子去理解车轮倾角，一般的都是外倾以增大整车的稳定性，家用车的倾角一般两三度左右，性能车可能会更大，具体值不一由于车轮存在倾角，所以建模的坐标系一定要注意不能搞错，胎皮工程一般会提供，根据胎皮确定坐标系，不建议先把轮毂按照竖直做，然后再整体转角度，这样做不准其次就是在做圆的时候一定要确保R值是等半径的，在alias中做圆的工具里面很多都是不等半径的，对于轮毂来说如果不等半径在一个单元旋转复制成五个的时候会出现单元与单元衔接有误差【在alias中建议勾选rationalflags，这样做出来的圆是绝对等半径的——轮毂加工工艺——轮毂的加工工艺比较简单也比较好理解，分为：普通重力铸造，低压铸造，旋压铸造，锻造对比三种制造工艺，低压铸造是最主流的，旋压铸造性能更优，锻造则是最高端的加工工艺，在各项指标上都是最优的【精车工艺细节要求】上面提到的只是基本的制造工艺，对于后期的精加工工艺比如精车/CNC，还有抛光，电镀，喷漆等工艺，对于造型影响最大的就是精车工艺，对于目前主流的轮毂来说，精车是提升品质的重要手段，但是精车工艺对于造型有很大的限制，原因是因为精车工艺是做旋转运动，只能车一个旋转表面，不能车内侧面，其次就是一些更加细节的要求，总结如下最重要的三个工艺参数就是精车面的最小宽度4mm，这个值具体取决于供应商的工艺水平精车面与铸造面的夹角在35-45度之间，精车面与铸造面的短差大于2mm【基本上所有的精车轮毂都会受到这几个参数的限制，因此视觉上精车面都有一个凸台感此外，对于铸造部分来说，也有一定的要求，首先就是出模角度比较大，一般在7度以上其次就是R角大小，一般在R2.5以上，这可能是不涉及外凸法规的最大工艺圆角】——重量及强度——轮毂除工艺之外的约束，最大的就是在重量和强度之间做平衡重量轻是为了能够更加轻便省油省电，想象一下如果你穿了一双20斤的鞋子走路废不废劲强度则是安全考虑，轮毂要通过强度，疲劳，刚度等实验，所以要在应力集中的部位做加强，最直接的办法就是做粗做大，但是重量肯定就会加重常用的减重手段就是安装盘背后做掏空，这种手法减重有限，还有就是采用锻造工艺，材料选择铝合金，这样也能减重，最后就是改设计了，减少辐数加大开口如保时捷的这款轮毂，辐条太宽太大，直接镂空减重【开口的另一个需求就是散热，刹车盘刹车产生的热量如果不及时散发出去，在高速情况下很容易损坏轮毂】关于强度，则要考虑的是轮毂的受力点，在受力点尽量保证够大够粗，在不受力的地方应该尽量做小，像特斯拉的这款轮毂，因为轮毂最主要的受力点在中间段，所以它在中间做得最粗，其它的地方都不重要就做得很细，这个轮毂就满足强度要求的同时很轻，同时开口很大易于散热，就好像自己穿了一双轻便的网孔跑步鞋，不容易脚臭轮毂的设计基本上就是围绕着减重和强度两个点，不停的一轮一轮的强度重量校核，不停的一轮一轮的减重直至身体被掏空，此外在一些高端车型上会有插件版轮毂，在轮毂的基础上增加插件，一是可以增加层次让轮毂更加精致，其次就是让开口封闭有利于疏导气流，比亚迪汉的插件就做得很丑，和小鹏P7一比明显处于下风，比亚迪的品质还是一如既往的差——轮胎——关于轮胎介绍一下轮胎的花纹，花纹对于胎噪，安全性等都是有影响的，同时不同的车型会采用不同花纹的轮胎，比如越野车的花纹会更粗间距更大，跑车的花纹比较弱，追求面积足够大以增大抓地力，关于花纹造型不怎么参与设计，对于外观的影响可以忽略不计更多的是工程的考虑，所以一般不用做花纹数据——轮毂的设计风格——【轮毂的设计思路有前辈总结过，图片来自CDS的文章】轮毂的设计门槛很低，随便一款轮毂单看都很好看，但是轮毂的设计一定要符合整车的设计风格，比如AION V这款车的轮毂设计还是很符合整车的风格，主机厂有没有花心思设计轮毂其实很容易看得出来，其实大部分主机厂对于轮毂设计都有存货，只不过需要根据不同的车型对号入座，而且轮毂的设计周期相对较短【电动车轮毂设计】对于电动车的轮毂设计个人觉得特斯拉的设计比较抢眼，没有用精车工艺，只是简单的做分色槽喷上不同的漆面，给人的感觉很不一样，仔细分析有三个原因：第一没有精车面摆脱同质化第二利用分色槽做假插件省成本第三颜色和漆面的选择，颜色采用少见的灰色显运动，漆面应该是车身漆和车身呼应材质有两个层次足够了符合电动化设计趋势，所以个人觉得这是电动车做得比较好的轮毂，在路上的回头率较高，因此一款好的轮毂设计另外posche的tycan也是电动车轮毂设计的标杆，最大的特点就是最先用白色在轮毂上，高级感很强，同时和电动车年轻简约的风格很搭，传统车轮毂主色调黑色，很沉闷且油腻的这要是工程师思维肯定会觉得太容易脏了，但是高端品牌并不会考虑这种东西就像五星级饭店的桌布大多是白色系的，其次白色的轮毂和车身的呼应很强，工艺并不难，只是分块喷漆难度不大虽然市面上也有用亮色的轮毂，符合年轻化的设计潮流，但总体上来说在车轮上白色是高级色，高级感很强，灰色/黑色是运动色，用得好也能显高级——【END]——这期是年前最后一期内容，也是外饰的最后一期，通过十来期内容将汽车外饰设计涉及的工程要点，对汽车造型设计的影响基本都涉及到了，虽然不能面面俱到，也没法做到面面俱到，因为外饰设计其实有太多太多的细节，只有当自己把每一个部件都做一遍并且举一反三，善于总结才能勉强理解所有工程对造型设计的影响，外饰的门槛可能不高，很多人都能画出几张看似不错的效果图，很多人都能建出一个看似不错的模型，但是外饰的上限却非常高，画图不错并不代表能把量产车设计做好，建模不错并不代表能够在把项目做好，现实很复杂并且残酷，保持良好心态很重要。
轮毂喷漆基础知识讲解
轮毂喷漆基础知识讲解轮毂喷漆是一种对汽车轮毂进行喷涂、涂装的技术，可以提升汽车外观的美观程度。
本文将为您介绍轮毂喷漆的基础知识，包括准备工作、喷漆流程、涂装技巧等方面内容。
一、准备工作在进行轮毂喷漆之前，必须做好准备工作，以确保喷漆效果和使用寿命。
首先，要彻底清洁轮毂表面，去除油污和灰尘。
可以使用汽车清洁剂和清水进行清洗，并用干燥的布擦干。
其次，需要进行打磨处理，使用砂纸将轮毂表面的老漆和划痕磨平。
最后，使用酒精或除油剂进行脱脂处理，以确保轮毂表面干净无污染。
二、喷漆流程1.底漆喷涂：在轮毂表面涂上底漆，以增强附着力和防止生锈。
选择合适的底漆颜色，可以与喷漆后的终漆相搭配。
均匀地喷涂底漆，待干燥后进行下一步操作。
2.中漆喷涂：根据自己的喜好和车辆的整体外观风格，选择适合的中漆颜色进行喷涂。
在喷涂中漆之前，要先进行打磨，保证轮毂表面的平整度。
使用专业的喷漆设备进行喷涂，避免刷痕和浮粉。
3.终漆喷涂：终漆的颜色和效果决定了整个轮毂喷漆的外观。
根据自己的喜好选择颜色，并在喷涂之前进行充分的准备工作。
喷涂终漆时要注意均匀喷涂，并避免喷漆过多，以免出现滴落。
三、涂装技巧1.喷漆距离：喷漆时要与轮毂表面保持适当的距离，一般为15-20厘米。
过近会造成涂层厚度不均匀，过远则容易造成飘粉。
2.均匀喷涂：喷漆时应做到均匀、连贯、一致性。
可以先在其他地方试喷，以调整喷漆的压力和喷枪的角度。
3.避免渗漏：对于复杂的轮毂图案，可以使用遮罩纸进行遮挡，以防止喷漆渗漏到其他区域。
4.干燥时间：每次涂层喷涂完后，要给予足够的干燥时间，避免过快进行下一次喷涂。
同时，要注意干燥环境的湿度和温度，以保证涂层的质量和固化效果。
综上所述，轮毂喷漆是一种提升汽车外观美观程度的技术。
通过准备工作、喷漆流程和涂装技巧的掌握，可以实现理想的喷漆效果。
在进行喷漆时，要注意安全操作，并选择合适的喷漆设备和材料。
希望本文能帮助到您，祝您轮毂喷漆顺利，取得满意的结果！。
汽车轮毂的小知识
汽车轮毂的小知识汽车轮毂的小知识轮毂是什么?轮毂又叫轮圈、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。
轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
简单点说，就是你目测汽车侧面是，整个车轮部分中，抛开橡胶轮胎部分以外的地方，基本都可以算是轮毂了!轮毂的分类及特点轮毂按照材质来分的话，主要可以分为：钢圈轮毂和合金轮毂两大类。
1、钢圈轮毂采用钢圈轮毂的车型，一般都是基于成本考虑，这是因为钢圈轮毂的造价成本较低，制造工艺简单，相对于合金轮毂来说，钢圈轮毂更加结实一些;缺点是重量沉，惯性大，不利于节油，另外由于钢圈轮毂的结构问题，导致其散热效率不如合金材质，不利于制动导热，可能会促使制动效能下降。
另外，配备钢圈轮毂的车主不要长期停放车辆，尽量每周都要动动车辆，防止发生钢圈轮毂轻微变形的不可逆情况发生。
2、合金轮毂合金轮毂分为锻造和铸造两种形式，除上述两种原有的工艺之外，现在还有一种新的工艺形式，叫做MAT旋压铸造，这里就不多说它们之间的区别了。
合金轮毂的优点十分明显，轻量化，外形美观，利于散热，运动惯性小，制造精度高等;缺点是造价相对钢圈来说有点高，考虑成本的车企会舍弃合金材质轮毂，制造工艺相对钢圈来说较为复杂，外观易磕碰受损等。
轮毂的养护由于钢圈轮毂的'特殊性，所以我们这里说的轮毂养护主要是讲合金轮毂。
如果车辆刚路跑完的话，不要马上进行轮毂清洗，因为我们在驾驶过程中，随着轮胎的升温以及制动的使用，会使轮毂的温度有所升高，建议停车一段时间，等温度降下来后进行清洗操作。
轮毂是很靠近路面及贴近制动盘的，所以轮毂往往是很容易变脏的部位，通常是路面甩起来的脏东西和制动盘制动后留下的粉末，建议不要使用过硬的刷子去清洗，使用专用清洗液配搭柔软的刷子很容易洗掉附着在上面的污垢。
驾驶时，要注意避免坑洼路段，过减速带时也要减速慢行通过。
尤其是钢圈轮毂，假如快速通过坑洼路段是有可能将钢圈变成不可逆的变形的，一旦发生变形，可能会在高速行驶时发生车身跳动，影响车辆行驶稳定性。
钢圈(轮毂)基础知识培训-汽车4S店维修连锁门店
B、轴套的规格表 示方法：
φ73 - 67
轴套的规格
表示轴套的外径，要与 表示轴套的内径，要
轮圈的中心孔相符合
与车轴直径相符合
变位器
变位器
作用：改变轮圈偏距
铝合金轮圈制造过程（铸造）
谢谢
三片式
轮辋的分类—按装胎方式
反安装 或称倒装
正安装
反安装
正安装
轮辋的分类—按造型
轮辐式
双轮辐式
网式
面盘式
放射式
漩涡式
- 铝合金轮圈的优点
重量较铁轮圈轻——节省燃料 lighter than steel wheel (save fuel)
缓冲效果好——安全舒适 Good cushion---Safety andComfortable
- 什么是轮圈（辋）
- 轮圈又名“车轮” （Wheel）、“轮毂” 、 “铃”，是 汽车上安装轮胎的部件，是轮胎与车轴的链接旋 转部件，与轮胎一起组成“车轮”
- 在行驶中，承受车重，转弯中的横向负载，驱动 力和制动扭矩
- 对轮圈的要求：
1）良好的刚性、弹性和耐疲劳性 2）尺寸精度高、质量误差小 3）轻量化 4）散热性好
部分色样图片参考
英文简称
CHP FS GM MGM RB S EB W HB HD HC=HB MB MP
英文解说 *供参考 chrome flash silver gun metal matt gun metal rainbow
silver flash hyper bright
white hyper silver hyper Dark hyper silver matt black mirror paint
轮圈数据参数实例
汽车轮毂知识
汽车轮毂的相关知识轮毂是一个桶形金属部件，其内轮廓支撑轮胎，其中心安装在轴上。
也称为轮辋、轮辋、车轮和轮胎钟。
根据轮毂的直径、宽度、成型方法和材料，轮毂有很多种。
汽车轮毂的结构:轮辋:车轮上与轮胎配合并支撑轮胎的部分。
辐条:车轮上安装并与轮轴相连的支撑轮辋的部分。
偏移量:轮辋中心表面和辐条安装表面之间的距离。
有正偏移、零偏移和负偏移。
轮辋:保持和支撑轮胎方向的轮辋部分。
胎圈座:轮辋接触轮胎圈并支撑轮胎径向的部分。
底部:为了方便拆装轮胎，轮圈上留有一定深度和宽度的凹坑。
气门:安装轮胎气门的孔。
汽车轮毂的分类:根据轮毂表面处理工艺，可以采用不同的方式，大致可以分为烤漆和电镀两种。
烤漆轮毂经济耐用。
普通车型的轮毂外观考虑较少，良好的散热是基本要求。
工艺基本采用烤漆处理，即先喷涂再电烤。
成本相对经济，颜色美观，维护时间长。
即使车辆报废，轮毂的颜色也不会改变。
大众很多轮毂的表面处理技术是烤漆，一些时尚动感的彩色车轮也采用烤漆技术。
这种轮毂价格适中，规格齐全。
电镀轮毂差价大。
电镀轮毂分为镀银、水电镀和纯电镀。
电镀银和水电镀轮颜色鲜艳生动，但保存时间短，所以价格相对便宜，受到很多追求新鲜感的年轻人的喜欢。
纯电镀轮毂，保色时间长，可以说是质优价廉。
部分中高档车将标配纯电镀车轮。
根据材质，轮毂可以分为两类:钢制轮毂和合金轮毂。
钢制轮毂的主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，金属抗疲劳能力强，俗称廉价强。
但是钢制轮毂的缺点比较突出，就是外观不够美观，重量大，惯性阻力大，散热差，非常容易生锈。
该合金轮毂重量轻，惯性阻力低，制造精度高，高速旋转时变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车直线行驶性能，降低轮胎滚动阻力，从而降低油耗。
该合金的导热系数约为钢的3倍，且具有良好的散热性，可对车辆制动系统、轮胎和制动系统起到一定的热衰减作用。
目前市面上原车的合金车轮主要以铝合金为主，当然很多改装的车轮会选择铬、钛等元素作为基础材料，以满足一定的特殊要求，提高视力。
轮毂相关知识点总结
轮毂相关知识点总结一、轮毂的种类1. 钢轮毂钢轮毂是最常见的轮毂种类，它通常由钢材制成，具有较高的耐用性和承载能力。
钢轮毂在大多数车型上都是标配，适用于一般的日常驾驶。
2. 铝合金轮毂铝合金轮毂是一种轻质材料制成的轮毂，具有优秀的强度和耐腐蚀性能。
铝合金轮毂的外观较为美观，重量轻，可以提高车辆的加速性能和燃油经济性，因此在高档车型中被广泛采用。
3. 碳纤维轮毂碳纤维轮毂是一种高性能材料制成的轮毂，具有极低的密度和优秀的抗拉强度，能够减轻车辆的整体重量，提高悬挂系统的响应速度和稳定性。
碳纤维轮毂在赛车和高性能跑车中常被使用。
二、轮毂的材料1. 钢材钢材轮毂通常由碳素钢或合金钢制成，具有高强度和耐用性。
它适用于大多数车型，价格较为实惠，但也比较重。
2. 铝合金铝合金轮毂除了低密度和高强度的特点外，还具有良好的散热性能。
它可以有效降低车辆整体重量，提高悬挂系统的响应速度，对车辆性能有明显的提升。
3. 碳纤维碳纤维轮毂是一种极轻的材料，具有优秀的强度和耐热性能。
碳纤维轮毂主要用于高性能跑车和赛车中，可以大幅提升车辆的动力性能和操控性能。
三、轮毂的制造工艺1. 铸造铸造是制造轮毂常见的工艺之一，通过将金属液态熔铸到模具中进行成型，然后经过冷却、除渣、修磨等工艺，最终得到成品轮毂。
铸造轮毂成本较低，但质量和强度有一定局限。
2. 锻造锻造是一种高温加工工艺，通过对金属坯料进行加热、锻造和冷却处理，使其得到理想的形状和性能。
锻造轮毂具有较高的密度和均匀的组织结构，强度和耐腐蚀性都比较好。
3. 精密加工精密加工是指通过数控机床等精密加工设备对轮毂进行数控加工，以获得高精度和高表面质量的成品。
精密加工轮毂成本相对较高，但具有高精度和高强度，适用于高性能汽车。
四、轮毂的保养维护1. 定期清洗轮毂经常会受到路面上的尘土和污垢的侵蚀，应定期使用专业的清洗剂和软毛刷进行清洗，以保持其外观的清洁。
2. 确保紧固轮毂安装后，需要定期检查螺栓的紧固情况，确保轮毂与车轮之间的连接牢固，以免发生脱落和松动。
汽车轮毂基础知识
汽车轮毂基础知识一、引言汽车轮毂是指通过螺栓连接在汽车轮胎上的金属部件，它是汽车悬挂系统的重要组成部分，承受着整个车辆的重量以及行驶过程中的各种力。
了解汽车轮毂的基础知识对于驾驶员和车主来说是非常重要的，本文将从轮毂的定义、材质、类型和维护等方面进行介绍。
二、轮毂的定义汽车轮毂是指安装在汽车轮胎中心的一个组件，它通过螺栓和汽车车轴连接在一起。
轮毂一般由铝合金或钢材制成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
三、轮毂的材质1. 铝合金轮毂：铝合金轮毂具有较低的密度和较高的强度，可以减轻整个车辆的重量，提高燃油经济性和操控性能。
此外，铝合金轮毂还具有较好的散热性能，可以提高制动系统的工作效率。
2. 钢质轮毂：钢质轮毂相对于铝合金轮毂来说更加坚固耐用，可以承受更大的载荷。
钢质轮毂在重型车辆和越野车上广泛使用，因为它们需要更高的强度和耐用性。
四、轮毂的类型1. 拼花轮毂：拼花轮毂是指由多个小块组成的轮毂，每个小块都有不同的形状和颜色，通过拼接在一起形成一个整体。
拼花轮毂通常用于个性化改装车辆，可以提升车辆的外观效果。
2. 镂空轮毂：镂空轮毂是指轮毂中间部分有一定的空隙，形成了一种空心的结构。
镂空轮毂不仅可以减轻整个车辆的重量，还可以提高轮毂的散热性能，从而提高制动系统的工作效率。
3. 锻造轮毂：锻造轮毂是指通过高温和高压将金属材料锤打成形的轮毂。
锻造轮毂具有较高的密度和强度，能够承受更大的载荷。
锻造轮毂通常用于高性能车辆，以提供更好的操控性能和安全性能。
五、轮毂的维护1. 清洁：定期清洗轮毂可以保持其外观的光洁，防止尘土和污垢积聚。
清洁时可以使用温水和中性洗涤剂，避免使用腐蚀性强的清洁剂。
2. 润滑：轮毂螺栓和轴承需要定期润滑以减少摩擦和磨损。
使用适当的润滑剂可以延长轮毂的使用寿命。
3. 定期检查：定期检查轮毂的紧固螺栓是否松动，轮胎是否磨损不均匀等问题。
及时发现问题并进行修复可以提高行驶安全性。
六、结论汽车轮毂作为汽车悬挂系统的重要组成部分，不仅承受着整个车辆的重量，还对行驶过程中的各种力起着重要作用。
汽车轮毂知识
2023/12/10
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汽车轮毂知识
B.如何认识PDW品牌的轮毂，除对照PDW专利造型外，背面刻字一般有：
（1）试验标准和载荷。目前全世界比较通用，各方都认可的标准有：日本的 JWL-VIA，JWL-T，德国的TUV和美国的SAE J2530。大家一看到轮毂的背 面有上述刻字，就可以知晓工厂是按照哪个国家的标准来做试验的了。
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汽车轮毂知识
曙光公司对电镀产品进行了颇为苛刻的上百小时的醋酸加速盐雾试验即行 业所说的CASS试验。所以曙光公司的电镀产品在大家使用的过程中，不会出 现兄弟厂家的镀层脱落、发黄和长霉斑等不良现象。
（2）真空电镀 除了通用的检查之外，还注意检查同一套轮毂的颜色是否有较大的色差。
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Байду номын сангаас
汽车轮毂知识
原则上直径变化值要控制在原来规格的3%以内。举个例子，215/60R16的 轮胎外圈直径是轮毂的直径（16inch×2.54cm=40.64cm），加上胎侧的 宽度（21.5cm×0.6cm×2=25.8cm），最终等于66.44cm。225/50R17 的胎外圈直径则是65.68cm，直径的变化率为1.1%左右，满足于刚才提到的 小于3%的要求，需要注意的是在这一差值达到2%以上时，公里数和速度就 会出现相对较大的误差了，所以这种误差还是越小越好。
（2）生产日期。曙光公司从为客户负责任的角度出发，同时也使产品有可追 溯性，制定了自己的刻字模式：年份之外，C开头的就是铸造日期，H开头的 就是热处理日期。
（3）ET偏距。为了更好地服务客户，我们将ET或PCD直接打印在轮毂上。
（4）PDW/////所有权标识。
（5）尺寸。大家有的时候会发现尺寸后面有“J”，有时候有“JJ”，还有的有 还有其它的字母。这是因为轮缘的高度不同所致，是国际轮胎和轮辋协会制定 的。除此字母之外，有的产品在J后面还有H2,FH等，表示的是和轮胎配合的 峰的形状，H是欧洲标准，表示圆峰，有的国家用RH表示；FH表示平峰。
汽车美容轮毂知识点总结
汽车美容轮毂知识点总结一、汽车轮毂的种类1. 钢圈轮毂2. 铝合金轮毂3. 锻造轮毂4. 一体式轮毂5. 喷涂轮毂6. 镀铬轮毂不同种类的轮毂在美容方法上也会有所差异，下文将分别对不同种类的轮毂进行介绍及其美容保养方法。
二、汽车轮毂保养知识1. 轮毂清洁轮毂的清洁是最基础的轮毂保养工作，也是最常见的轮毂美容。
清洁轮毂可以保持其外观的亮丽和光泽，防止铁锈的产生，同时也可以延长轮毂的使用寿命。
清洁轮毂一般可以使用专业的汽车清洗液和软毛刷进行清洁，注意不要使用碱性清洁剂和研磨剂，以免损坏轮毂表面。
另外，在清洁时要注意将轮胎也一起清洁干净。
2. 轮毂护理轮毂护理是指在轮毂表面形成一层保护膜，以防止杂质、水垢等对轮毂的侵蚀。
一般可以使用专业的轮毂护理剂进行护理，或者直接在轮毂表面喷蜡，形成一层保护膜。
轮毂护理可以增加轮毂的耐磨性，延长其使用寿命，另外也可以保持轮毂的光泽和亮丽。
3. 轮毂修复在日常使用中，轮毂容易受到石子、路面凸起、刮擦等因素的影响，导致轮毂表面出现刮痕、凹陷、生锈等情况。
针对轮毂的这些问题，可以采取钣金修复、打磨抛光、镀铬等方法进行修复。
轮毂修复可以保持轮毂的外观美观，同时也可以防止进一步的腐蚀和损坏。
4. 轮毂更换在一些情况下，轮毂出现严重的磨损、变形、破损等情况，可能需要进行更换。
选择适合的轮毂并进行更换是保养轮毂的一种重要方法。
在更换轮毂时，一定要选择适合车型和规格的轮毂，以保证安全和舒适的驾驶。
5. 轮毂定期检查定期检查轮毂的情况也是保养轮毂的重要方法。
包括检查轮毂的锈蚀情况、表面刮痕、轮毂螺帽是否松动、轮胎气压是否正常等。
及时发现问题并进行处理，可以减少不必要的损失和维修费用。
三、不同种类轮毂的美容保养方法1. 钢圈轮毂钢圈轮毂是较为常见的一种轮毂，一般为铁质材料，耐磨性和韧性较好。
对于钢圈轮毂的美容保养，除了常规的清洁和护理之外，还可以采用专业的防锈喷涂剂进行防锈处理。
此外，在日常使用中也要注意避免轮毂的碰撞和刮擦，以免造成表面的划伤和凹陷。
轮毂基本知识
车轮基本知识1. 车轮结构的定义1）车轮wheel轮胎和车轴之间的旋转承载件。
通常由轮辋和轮辐两个主要部件组成。
2）轮辋 rim车轮上安装和支撑轮胎的部件。
3）轮辐 wheel disc车轮上车轴和轮辋之间的支撑部件。
4）轮缘 flange轮辋上给轮胎提供轴向支撑的部分。
5）胎圈座 bead seat轮辋上给轮胎提供径向支撑的部分。
6）轮辋槽 well轮辋上设置的具有足够深度和宽度以使轮胎胎圈能越过安装侧的轮辋轮缘或胎圈座斜面进行安装或拆卸的部分。
7）气门孔 valve hole轮辋上供安装轮胎充气用的气门嘴的孔或槽8）偏距 offset轮辐安装面到轮辋中心面的距离。
分内（正）偏距、零偏距、外（负）偏距。
2. 车轮各部位名称表1 车轮各部位名称NO. 名称NO. 名称1 轮辋标定宽度10 PCD节圆直径2 轮辋标定直径11 螺栓孔直径3 轮缘12 轮辐安装面4 胎圈座13 安装面直径5 凸峰14 后距6 轮辋槽15 轮辐7 气门孔16 轮辋8 偏距17 轮辋中心线9 中心孔3. 与车轮相关的装配与车轮相关的装配主要有以下的几种：表2 与车轮相关的装配NO. 装配名称1 车轮轮辋与轮胎之间的装配2 车轮与装饰钉之间的装配3 车轮与刹车钳之间的装配4 车轮安装面与车轴之间的装配5 车轮螺栓孔与螺母之间的装配6 车轮螺栓孔与车轴之间的装配7 车轮与装饰盖之间的装配8 车轮中心孔与车轴之间的装配9 车轮气门孔与气门嘴之间的装配10 车轮与平衡块之间的装配。
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第一部分车轮的基本知识人们习惯所说的“轮辋”是指汽车中的一个部件，其英文是“WHEEL”，其实他的准确中文术语应是“车轮”。
车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是影响整车性能最重要的安全部件之一。
它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。
车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。
那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢？一、车轮的基本结构1、轮辋宽度2、轮辋名义直径3、轮缘4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、气门孔8、偏距ET9、中心孔CB10、螺栓孔节圆直径PCD11、螺栓孔直径12、轮辐安装面13、安装面直径14、后距15、轮辐16、轮辋17、轮辋中心线1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。
3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。
有正偏距、零偏距、负偏距之分。
4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。
二、车轮的生产流程及相关检验标准1、熔炼（Melt）将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。
2、铸造（Casting）采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造成形。
X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。
3、热处理热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。
4、机加工用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。
径向/横向跳动量测试：目的是检验车轮机加工的精确性，用以保证汽车行驶的安全性和稳定性。
车轮平衡测试：目的是检测车轮的平衡性，用以保证汽车的平顺性。
三坐标测量：目的是检查PCD的位置度，以使车轮能准确地装在汽车上。
气密性试验：对每个车轮做气密检测，用以确保车轮装上轮胎后不漏气。
全尺寸检验：是用于检查新品是否符合客户图纸要求。
5、表面处理——涂装和电镀表面处理也就是给每一个车轮穿上漂亮的外衣，并使车轮在恶劣的环境中工作不变色、不腐蚀、不老化。
涂装也就是最为常见喷漆工艺，Gacosia产品全面采用德国涂装技术和设备，确保每一个车轮都完美无瑕。
电镀——经抛光、前处理、镀亚光镍、镀铜、镀半光镍、镀铬后，一个个时尚美丽的电镀产品就面世了，电镀产品由于其特有的光泽，可以让座驾显得更加光彩夺目、奢华飘逸盐雾试验：对车轮成品做试验，看看是否脱漆和电镀不稳定，目的是考验车轮的抗腐蚀能力。
6、车轮的强度性能试验为了确保用户使用车轮的安全性，对每种规格的车轮都必须进行三项试验：1、冲击试验（Impact Test）2、弯曲疲劳试验(Cornering Fatigue Test)3、径向疲劳试验(Radial Fatigue Test)第二部分铝合金车轮的技术优势第一章铝合金车轮的特点铝车轮是“轻量化”、“高速化”、“现代化”的产物，就是因为它有着许多钢制车轮所无法比拟的特点：1、重量轻、节能效果明显。
整车减少自重可以节油，是人所共知的，而位于整车悬挂之下的车轮，体现整车的节能效果更是举足轻重。
不过，具体定量的节油效果至今还无一种公认的统计说法，所见报导还都是各公司试验人员根据自己的试验结果来做其评柝的，其差别不小。
如我国一汽对奥迪车用铝轮做节油统计试验后，就这样报导：“对轿车来说，铝轮比钢圈每个车轮可减轻重量30-45%，车轮平均每减轻10%，在平均车速为90-120KM/H的条件下，其油耗平均可减0.0131L/100KM。
拿Audi轿车统计的情况为例：铝轮自重为4.92Kg。
比同类型的钢圈减轻重量39.5%，整车按平均车速90-120KM/H行驶的条件下,油耗可减少0.051L/100KM,如果在城市里低速行驶,也可减少油耗0.04L/100KM,即奥迪（Audi）轿车每行驶10万公里,减少油耗40L。
”而英国某公司的报导说，车轮重量平均减1Kg，对普通轿车而言，每跑100KM路程可节油0.6L。
从上可知：1）不同的车型和行驶条件，其节油效果也是不同的。
2）同一辆车用铝轮代替钢圈后，可取得明显节能效果的事实是不容置疑的。
2、散热快，整车安全性高。
铝合金车轮的高导热性能之特点，极有利于轿车因高速行驶轮胎发热后的散热效果。
比相同条件下的钢圈，减少了轿车长距离高速行驶热爆胎的可能，明显提高了轿车高速行驶的安全性能。
不仅如此，由于铝车轮的散热效果，凡是与铝车轮直接接触的零配件（如制动闸等），也相对提高了寿命。
铝合金车轮的结构和精度更有利于安装子午线轮胎，更易实现现代车轮的“无内胎化”。
无内胎的轮胎，如果轮胎在行驶中插入了钉子之类的“穿刺物”，只要不去拔出，就不会像有内胎轮胎那样出现因车胎突然泄气而翻车的事故。
无内胎轮胎遇上“穿刺物”后，一般至少都能坚持一小时、甚至更长时间，这对行驶在高速公路上的轿车安全来说，有着尤为重要的意义。
3、尺寸精度高，整车行驶性能好铸造铝合金车轮最终都需经数控机床加工的工序，所以无论是车轮圆度、端向和径向精度，都不是传统滚压钢圈能够相比的。
车轮的尺寸精度直接影响整车的行驶性能，尤其对高速行驶的车辆更为突出，诸如整车在行驶中的抓地性、偏摆性和平稳性、遇意外时的制动性等，必须在车轮具有足够精度的前提下，才能确保整车的高速和平稳行驶。
(通常情况下，传统钢圈的径向和端向允跳动值为±1mm；而普通铝车轮的控制范围为±0.5mm；高档车铝车轮为±0.3mm)。
同样，车轮的高精度也有利了车辆变速的灵敏度，如Audi轿车从起步到100KM/H速度的加速时间，在换用铝车轮后,减少了0.3秒。
4、多变的时装款式更适应现代化整车的要求1) 款式易任意变化：用铸造来做铝车轮，可以制出任意空间曲面和形状，以吻合不同车型、迎合不同用户的要求。
随着汽车外观日新月异的时装更新和市场竞争需要，车轮作为“绿叶衬红花”的地位越来越突出，铝合金车轮成了现代汽车时装化的呼应产物。
2) 铝合金车轮表面经涂装或抛光，电镀后不但具有良好的耐磨腐蚀性，其美观，豪华的外观更广受车主青睐。
综上所述，可以得出铝合金车轮是汽车“高速化”、“节能化”和“现代时装化”的产物，随着汽车市场日新月异的开拓和发展，现在，不仅绝大部分轿车装上铝车轮，而且愈来愈多的中型、大型汽车（客车、货车等）正在采用大尺寸铝合金车轮，用铝合金车轮来逐步代替传统钢圈的趋势已越来越明显，可以说，铝合金车轮有着无限广阔的市场前景。
第二章低压铸造的优越性能目前铝合金车轮最为常见的铸造方法有重力铸造和低压铸造。
1、重力铸造——顾名思义，重力铸造浇注时，流体依靠重力流动填充模具，这就是为什么成为重力铸造的原因。
2、低压铸造——低压铸造是一种利用气体压力将液态金属压入模具，并使铸件在一定的压力作用下结晶凝固的铸造方法。
低压铸造因为技术上的原因，对比重力铸造先天就有着优越性：1、车轮的平衡性：车轮的平衡性及圆度表现佳，远优于传统重力铸造法，使汽车在行驶中更平稳安定。
2、车轮的组织性：经由压力平均输送至车轮模具内，可以使车轮内部组织更为密实，安全性大大提升。
3、车轮的强度性：低压铸造法，采用低压送料，其组织结构细密，使车轮的强度大为增加。
举凡国内外各大汽车厂配套用的OEM铝合金车轮，绝大多数采用低压铸造法，更证明了低压铸造铝合金车轮具有更好的强度性。
4、车轮的安全性：低压铸造的压力输送系统受环境、气候变化的影响小，在一年四季的生产均可以生产出质量安全稳定的产品，一般传统重力铸造则易受气候、温湿度的影响，产品质量不易稳定。
第三章轮胎车轮的发展趋势【发展趋势】近年来，汽车的发展带动了轮胎的发展，从而也带动了车轮的发展，车轮的发展也相应促进了轮胎的发展。
一、子午线化子午线轮胎（RADIAL TIRE）——胎体帘线的排列与轮胎行驶方向呈90°或者接近90°的结构的轮胎。
相对斜交轮胎，子午线轮胎具备以下特点:- 良好的操纵稳定性能- 安全的转弯性能- 良好的耐磨性能- 生热少- 滚动阻力低，节省燃油费用- 牵引能力强，打滑少- 高速行驶时的乘车舒适感好二、扁平化现在轮胎日渐扁平化。
就是指轮胎的横截面日渐增大，这个变化用“扁平比”来表示。
扁平比是指轮胎的断面高度相对轮胎断面宽度所占的比例。
扁平比越小，轮胎性能越高。
轮胎日渐扁平化正好符合人们对安全性的要求。
-首先就是散热好，对提高汽车行驶平顺性、转向操纵稳定性都有帮助。
-抓地就比较牢固，而且也不容易爆胎，提高了安全性能。
-增加了车行驶时的稳定性，这样车的操控性也增加了。
-燃油经济性好，有明显的节油效果。
现在的汽车轮胎越来越趋于扁平化，一些高档跑车已经用上40、35甚至30的轮胎，相应的许多跑车的车轮也在增大，18、19、20吋的车轮也很容易在一些跑车身上发现。
同样的，轮辋宽度也必须要增宽，像欧美，很多跑车已经换上20×9的产品，更有甚者已经用上22×9.5的产品。
大尺寸，宽轮辋，扁平胎的完美搭配，可以令您的座驾展现光彩夺目的一面，极具奢华飘逸！三、无内胎化无内胎轮胎：无内胎轮胎与有内胎的轮胎不同之处在于没有内胎，空气直接充入外胎中，因此轮胎与车轮的轮辋间需有很好的密封。
无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层。
当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。
无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋胎圈座上保证密封。
安装无内胎轮胎的轮辋是不允许漏气的。
气门嘴直接固定在轮辋上。
无内胎轮胎有均匀性、平衡性好，气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。
缺点是途中修理较为困难。
但是由于无内胎轮胎在汽车中的广泛使用，所以专业的的维修愈来愈密，维修也日显方便。
历史表明，从1895年首批轮胎样品出现在法国以来，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题。
近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来。
总之，轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、扁平化。