Audi高电压技术_第1部分

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4_Audi 高电压技术_第2部分

4_Audi 高电压技术_第2部分

Audi 高电压技术 专用工具Audi 高电压技术 专用工具VAS 6649 VAS 6650A1TE9101EO0C2012-6-292Audi 高电压技术 专用工具A1TE9101EO0C2012-6-293Audi 高电压技术 专用工具检测盒 VAS 6558使用前应该安装 驱动程序USB 接头检测头A1TE9101EO0C2012-6-294Audi 高电压技术 专用工具VAS 5052AUSB 2.0 VAS 5051B VAS 6150USB 2.0USB 2.0A1TE9101EO0C2012-6-295Audi 高电压技术 专用工具注意软件版本A1TE9101EO0C2012-6-296Audi 高电压技术 专用工具测量用适配接头 VAS 6558/1AVAS 6558/1-1 该适配接头用于测 量是否有电了(验电)VAS 6558/1-2 该适配接头用于测量 高压系统内的绝缘电阻VAS 6558/1-3该适配接头用于测量空调 压缩机内的绝缘电阻A1TE9101EO0C2012-6-297Audi 高电压技术 专用工具测量用适配接头 VAS 6558/1AVAS 6558/1-1该适配接头用于测量是否 有电了(验电)VAS 6558/1-2该适配接头用于测量高压 系统内的绝缘电阻VAS 6558/1-3该适配接头用于测量空调 压缩机内的绝缘电阻A1TE9101EO0C2012-6-298Audi 高电压技术 高电压电源切断与恢复Audi 高电压技术 切断电源5 (3) 点安全规程 切断电源工作只可由经过认证的高压电技工来按照故障诊断仪上的检查步骤进行操作,规定 如下:► 关闭点火开关 ► 拔出点火钥匙 ► 拔下保养插头有► 严防设备重新合闸► 验证是否断了电(诊断方式或手动) 在切断电源后,应该在车辆诊断仪的文件做上标记。

A1TE9101EO0C2012-6-29105 (3) 点安全规程, 1. 断电–拔下保养插头安全线被保养插头给断开了该保养插头开锁断开保养插头去掉保护盖板取下橡胶盖保养插头是锁着的Audi高电压技术切断电源5 (3) 点安全规程, 2.严防设备重新合闸►在断电和拆下后,高压电技工必须将点火钥匙、保养插头和安全插头妥善保管好,以防止第三方重新接通系统。

奥迪汽车_高电压技师 ( HVT)技术培训与认证之高电压部件

奥迪汽车_高电压技师 ( HVT)技术培训与认证之高电压部件
►端子 断开,发生碰撞,安全线打开时进行 ►使用 , 秒内将高电压降到
► 紧急放电
► 损坏时,放电电阻紧急放电,约 秒
► 被动放电
►借助 的电阻,实现被动放电,持续 秒 ►这个过程随时存在
主动放电 紧急放电
功率电子装置JX1
► 点火开关打开, 挡,推车,感受推行阻力。 ► 点火开关关闭, 挡,推车,感受推行阻力。
电网使用
高电压蓄电池开关盒SX6
高电压蓄电池开关盒SX6
► 组成
►高电压蓄电池的电流传感器 ►高电压蓄电池功率保护器 ►高电压蓄电池功率保护器 ►高压蓄电池预充电保护器 ►高电压直流充电接触器 ►高电压直流充电接触器 ►高电压蓄电池保护电阻 ►高电压系统保险丝 ►高电压系统电容器 ►
, 正极 , 负极 , 正极 ,正极 ,负极
► 加热冷却液,为车内提供暖风热量 ► 控制单元
控制单元 高电压充电器
车载网络接口
冷却液接口
空调压缩机V470
► 电动压缩机 ► 控制单元
由自动空调控制单元 激活
车载网络 插头接口
高电压充电器
功率电子装置JX1
► 电驱动系统控制单元 ► 空调压缩机保险丝 ► 逆变器 ► 变压器 ► ► 高电压导线 ► 车载电网接口 ► 冷却液接口
奥迪高电压技师(HVT)技术培训与认证 高电压部件
培训目标
通过本模块课程,您将能够: ► 说出高电压部件的位置 ► 描述高电压部件的原理 ► 绘制高电压部件之间的连接关系
培训内容
► 高电压部件
实践练习
高电压部件-实践任务1
实践任务
1.请在培训车辆上找到相应高电压部件及其连接关系;
资源 时间 具体任务
功率电子装置JX1

奥迪e-tron纯电动汽车的高电压部件(上)

奥迪e-tron纯电动汽车的高电压部件(上)

栏目编辑:高中伟 ******************2020/10·汽车维修与保养59Expert corpus◆文/山东 刘春晖奥迪e-tron 纯电动汽车的高电压部件(上)奥迪e-tron的高压系统中可产生高达约450V的直流电压。

需要注意的是,即使车辆已停止工作了,高压系统也可能是带电的,比如在给高压蓄电池充电、使用驻车空调以及高压蓄电池给12V蓄电池充电等情况下。

奥迪e-tron高电压部件在车上的分布如图1所示。

一、车上的警示标签对车辆高压部件的检修,只能在不带电状况下进行。

为此检修前必须先给高压系统停电,随后要验电(就是确认确实是不带电了)。

停电的操作方式是按照电工学的五点安全规程来执行的。

五点安全规程包括停电、严防设备重新合闸、验电、接地和短路以及遮盖住或者用拦道木拦住附近带电的部件。

如图2~图4所示,车上设置有警示标签,用于提示供电方刘春晖(本刊编委会委员)高级工程师/副教授,现任山东华宇工学院汽车工程学院汽车服务工程教研室主任,有多年的一线汽车电气系统、电子控制系统维修工作经验。

现从事汽车类专业学生专业课的教学工作。

在各级汽车维修类杂志上公开发表论文30篇,出版汽车维修类图书23部。

面的危险。

用户、维修和服务站人员以及技术救援和医疗救援人员必须注意这些警示内容,以防止出现伤害。

检修高压车辆时要注意的安全规则都适用于本车上的情况。

二、高电压部件1.高压蓄电池1 AX2(1)高压蓄电池的结构高压蓄电池的结构如图5所示,高压蓄电池1 AX2用螺栓拧在车辆中间,用于支承车身。

36个蓄电池模块分为两层,蓄电池壳体通过一根等电位线与车身相连。

高压蓄电池开关盒SX6安装在高压蓄电池上,图1 奥迪e-tron高电压部件在车上的分布图2 发动机舱内的警示标签DOI:10.13825/ki.motorchina.2020.10.016New Energy Vehicles新能源汽车栏目编辑:高中伟 ****************** 60-CHINA·October高压蓄电池的相关技术数据见表1。

高电压技术第三版本课后习题包括答案.docx

高电压技术第三版本课后习题包括答案.docx

精品文档第一章作业1-1 解释下列术语(1)气体中的自持放电;( 2)电负性气体;(3)放电时延;( 4) 50% 冲击放电电压;( 5)爬电比距。

答:(1)气体中的自持放电:当外加电场足够强时,即使除去外界电离因子,气体中的放电仍然能够维持的现象;(2)电负性气体:电子与某些气体分子碰撞时易于产生负离子,这样的气体分子组成的气体称为电负性气体;(3)放电时延:能引起电子崩并最终导致间隙击穿的电子称为有效电子,从电压上升到静态击穿电压开始到出现第一个有效电子所需的时间称为统计时延,出现有效电子到间隙击穿所需的时间称为放电形成时延,二者之和称为放电时延;(4)50% 冲击放电电压:使间隙击穿概率为 50% 的冲击电压,也称为50% 冲击击穿电压;(5)爬电比距:爬电距离指两电极间的沿面最短距离,其与所加电压的比值称为爬电比距,表示外绝缘的绝缘水平,单位cm/kV 。

.精品文档1-2 汤逊理论与流注理论对气体放电过程和自持放电条件的观点有何不同?这两种理论各适用于何种场合?答:汤逊理论认为电子碰撞电离是气体放电的主要原因,二次电子来源于正离子撞击阴极使阴极表面逸出电子,逸出电子是维持气体放电的必要条件。

所逸出的电子能否接替起始电子的作用是自持放电的判据。

流注理论认为形成流注的必要条件是电子崩发展到足够的程度后,电子崩中的空间电荷足以使原电场明显畸,流注理论认为二次电子的主要来源是空间的光电离。

汤逊理论的适用范围是短间隙、低气压气隙的放电;流注理论适用于高气压、长间隙电场气隙放电。

1-3 在一极间距离为1cm 的均匀电场电场气隙中,电子碰撞电离系数α=11cm-1 。

今有一初始电子从阴极表面出发,求到达阳极的电子崩中的电子数目。

解:到达阳极的电子崩中的电子数目为n a e d e11 159874答:到达阳极的电子崩中的电子数目为59874 个。

.精品文档1-5 近似估算标准大气条件下半径分别为1cm 和 1mm 的光滑导线的电晕起始场强。

高电压技术前言及PPT课件

高电压技术前言及PPT课件

ν:光的频率
-
15
热游离 气体在热状态下引起的游离过程称为热游离
产生热游离的条件:
3 2
KT
Wi
K:波茨曼常数
T:绝对温度
-
16
金属表面游离
电子从金属电极表面逸出来的过程 称为表面游离
-
17
(4)去游离 a.扩散 带电质点从高浓度区域向低浓度区域运动. b.复合 正离子与负离子相遇而互相中和还原成中性原子 c.附着效应 电子与原子碰撞时,电子附着原子形成负离子
自持放电条件可表达为:
(eS 1)1
-
23
(5)巴申定律 a.表达式:
UF f(PS)
P:气体压力 S:极间距离
-
24
b.均匀电场中几种气体的击穿电压与ps的关系
-
25
2.流注理论 (1).在ps乘积较大时,用汤逊理论无法解释的几种现象 a.击穿过程所需时间,实测值比理论值小10--100倍
负捧-----正板 低
间隙击穿电压


-
33
四.雷电冲击电压下气隙的击穿特性
1.标准波形
-
34
几个参数
波头时间T1:T1=(1.2 30%)μs 波长时间T2: T2=(50 20%) μs
标准波形通常用符号 1.2/50s 表示
-
35
2.放电时延 (1).间隙击穿要满足二个条件
a.一定的电压幅值 b.一定的电压作用时间
-
11
变压器相间绝 缘以气体作为绝 缘材料
-
12
2.带电质点的产生与消失
(1) 激发 原子在外界因素作用下,其电子跃迁到能量较高的状态
(2)游离 原子在外界因素作用下,使其一个或几个电子脱离原

Audi 高电压技术安全操作

Audi 高电压技术安全操作

• 如果不确定高电压电缆或元件是否仍带电,切勿触摸它们。

• 务必确保高电压系统已由高电压技师断电。

必须更换这些电缆。

只能对高电压电缆状况进行目检。

如果高电压电缆损坏,请通知高电压技师。

• •内部培训Audi 高电压技术安全操作Audi 经销商接受过电气培训人员(EuP )操作注意事项(供参考)本书面指导供操作高电压车辆(电动车辆和电气混合动力车辆)的Audi 经销商内部工作人员 参考,仅适用于不需要在运转中的高电压系统上进行的工作。

一般说来,执行一般的保养工作并非一定需要断开高电压系统的电源。

作为“接受过电气培 训人员”(EuP ),您可以执行一般保养工作,以及在断电的高电压系统上作业。

“接受过电气培训人员”(EuP )是在高电压车辆上进行所有作业的最低资格要求。

不合格人员不得在高电压车辆上作业。

在高电压车辆上的所有作业,必须遵循El sa 维修手册和引导型故障查询中的信息来进行。

如需在高电压系统上作业,Audi 经销商内部负责的高电压技师必须断开车辆高电压系统的电 源。

在高电压技师宣布汽车的高电压系统已断电并确保系统不会重新起动后,只能由高电压技师 给您分配高电压系统上的作业任务。

高电压技师通过给车辆贴上各种警告,将其标示为断电。

这些警告标记确保在Audi 经销商指 定高电压车辆专用区域内进行高电压车辆操作的安全。

在高电压车辆或配有电气混合驱动的车辆上开始工作前以及工作完成后,必须对工作区中的 高电压元件进行全面目检。

高电压电缆为橙色,并且横截面较大。

高电压电缆的绝缘部分是否完整无损?高电压电缆是否异常变形?Audi 经销商接受过电气培训人员(EuP)操作注意事项(供参考)以Audi Q5 Hybrid quattro 高电压系统为例:下列元件被标示为高电压元件:功率电子模块将高电压转换成低电压,为 12 V车辆电气系统供电。

它还将高电压电池的直流电压转换成交流电压,以便通过高电压网络来运行电机。

奥迪汽车_高电压技师 ( HVT)技术培训与认证之充电系统

奥迪汽车_高电压技师 ( HVT)技术培训与认证之充电系统

奥迪高电压技师(HVT)技术培训与认证充电系统通过本模块课程,您将能够:►掌握高压蓄电池的充电操作►掌握充电系统的部件原理►高电压蓄电池充电操作►充电接口和充电方式►直流充电和交流充电►锁止机构和应急解锁►充电系统部件►充电接口①定时充电按键②即时充电按键③充电LED指示灯④充电LED指示灯说明标签⑤交流充电接口⑥直流充电接口交流充电,最大功率1.8千瓦带漏电电流保护装置 的奥迪充电系统挂壁盒带有32安培保险装置及漏电电流保护装置,7.2千瓦►充电方式—原配奥迪充电系统及挂壁盒(中国规格)►充电方式充电方式充电电缆汽车上的充电接口①在家用插座上交流充电(Model 2)④用于家用插座的奥迪充电系统⑤交流充电接口②在公共充电桩上交流充电(Model 3)充电桩充电电缆⑤交流充电接口③在公共充电桩上快速直流充电(Model 4)充电桩充电电缆⑥直流充电接口家庭充电最大充电功率随车充电线1.8kW (8A)固定安装的墙盒7.2kW (32A)充电方式交流AC直流充电站 最大120kW直流DC充电时间≈21h≈6h公共充电≈0.8h交流充电站 最大40kW ≈6h交流AC►充电解决方案►使用随车奥迪充电系统、固定安装的墙盒以及交流充电站时,充电电流较小,对电池伤害较小。

而直流充电站一般充电电流较大,对电池可能伤害较大,不建议频繁使用直流充电。

►奥迪充电系统LED指示灯①POWER (电源)②CHARGING(充电)③STOP(停止充电)④CHARGING FAULTY(充电故障)故障类型电源灯充电灯停止灯错误灯家用接口故障接地故障交流电压故障插头温度故障控制盒故障继电器触电故障控制盒温度故障车辆接口故障过流故障漏电故障控制信号故障二极管故障灯亮灯闪灯灭►奥迪充电系统LED指示灯►充电方式—交流充电交流插头–中国►交流充电注意事项:1、充电前提:已挂入行驶档位 P,已拉紧驻车制动器,已终止行驶准备就绪状态;2、在充电过程中不得将充电电缆从插座或汽车充电接口中拔出。

3_Audi 高电压技术_第1部分

3_Audi 高电压技术_第1部分
的地方?报警时应该注意什么?
有人员发生电击事故昏倒在地上,人员附近有一根断裂的电缆,这时我们应该看电缆是否接触人体,如果没有接 11
触人体,就可以对人员进行施救。
12 高电压车辆一旦发生火灾报警应向急救中心说明哪些情况?报警挂断电话前应注意什么?
A1TE9101EO0C
2012-6-29
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Audi 高电压技术 电气危险
2012-6-29
9
Audi 高电压技术 电气危险
► 对于由高电压产生的高电流来说,以上给出的 人体内部的电阻值相对很小。
► 特别是血管中的血液,它本身就是很好的导 体!
► 视触电时接触点的不同情况,电流对人体的效 应也很不相同。
500 Ω 80 Ω
500 Ω
15 Ω
500 Ω
500 Ω
A1TE9101EO0C
120V。
► 流过人体的电流超过大约5mA,就被称为“触电”。这时人会感到有些发麻,但仍然能够 摆脱电流导体。
► 流过人体的电流超过大约10mA,就开始了所谓的“摆脱阈值”,它会触发身体挛缩。这时 人无法摆脱电源!电流的作用时长因此会显著延长。
► 当30-50mA交流电较长时间对人体作用时,就会引发呼吸停顿和心室纤维颤动。 ► 流过人体的电流超过大约80 mA时,被称为“死亡阈值”。
35 V
60 V
0V
- 35 V
0V
25 V eff x 2.82 = 70.5 V ss!
A1TE9101EO0C
2012-6-29
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Audi 高电压技术 电气危险
在靠近开启的电机或者高压系统的地方逗留时,可能会对电子生命辅助系统造成负面影响。 这些负面影响首先包括: ► 体内的镇痛泵 ► 植入的除颤器 ► 心脏起搏器 ► 大脑起搏器 ► 胰岛素泵 ► 助听器 在体外或体内使用这样或那样仪器的员工必须面对很高的健康风险,这种风险也可能会导致死亡!

剖析一汽奥迪A6L(C8)PHEV高电压系统新技术

剖析一汽奥迪A6L(C8)PHEV高电压系统新技术

一、高电压系统部件和连接高电压相关部件高电压线连接关系,如图1所示。

二、高电压系统部件位置高电压线连接关系及插头插拔,如图2所示。

三、高电压导线所有高电压系统中的高电压导线都为橙色以便识别,如图3、图4所示。

四、高电压接口所有接口都需机械式设码,以防错误安装,如图5所示。

五、高电压充电器1 AX4安装位置:车辆后方底护板位置。

功能:·采用单相交流电充电·内部有两个逆变器·集成了高电压充电控制单元J1050和充电接口·高电压充电控制单元J1050诊断地址码为C6·通过自身的冷却水管进行液体冷却内部有2个交流逆变器,插座上是单相输入,如图6所示。

六、高电压开关盒SX6在高电压下部,如图7图8所示。

高电压开关盒SX6包括:·电压测量与绝缘电阻检测控制单元·高电压充电装置保险丝S60·高电压的电流传感器G848·高电压保护电阻N662·高电压功率保护器1J1057·高电压功率保护器2J1058·高电压预充电保护器J1044·高电压切断引爆装置N563·高电压充电装置接口AX4·12V车载电网接口·至的HV正极和HV负极直插接口·HV正极、HV负极以及至功率和控制电子装劲X1的接口功率保护器:·端子15接通时,高电压功率保护器2J1058(HV负极)和高电压预充电保护器J1044(HV正极)闭合。

较小的电流通过保护电阻N622流向功率和电子控制装劲X1·中间电路充满电时,高电压功率保护器1J1057(HV正极)闭合,高电压预充电保护器J1044(HV正极)打开满足功率保护器打开的条件:·端子15关闭·安全气囊控制单动234通过数据总线发送碰撞信号·安全气囊控制单j句234通过离散导线向高电压切断引爆装N563发送碰撞信号·保养插头TW打开·功率保护器端子30c供电保险丝拔出或损坏·单元AX1的12V供电中断·安全线中断通信:·通过一条子总线与调节装置控制单元J840进行通信高电压切断引爆装置N563:·在高电压SX6的开关盒中,通过离散导线与安全气囊控制单动234相连·高电压断路引爆装置N563是一种软件,它可以对碰撞信号进行电子分析,并负责断开功率保护器·由于高电压切断引爆装置并非物理部件,所以碰撞后无须更换绝缘监控:·高电压系统激活时,高电压开关盒SX6,每30s进行一次绝缘检测碰撞信号:·安全气囊控制单元识别到相应的碰撞时,高电压出于安全原因将被切断·发生碰撞时,安全气囊控制单元向数据总线发送碰撞信号,网关J533将信号传输至调节控制单元J840·轻微碰撞:发生轻微碰撞且符合相应的碰撞级别时,调节控制单元J840·严重碰撞:发生严重碰撞时,高电压切断的信号以两种不同方式传输方式一:与发生相应等级的轻微碰撞一样,调节控制单元J840切断高电压(如图9所示);方式二:安全气囊控制单元J234通过导线和高电压切断引爆装置N563离散相连,安全气囊激活该引爆装置,从而切断高电压。

高电压技术(全套)PPT课件

高电压技术(全套)PPT课件
17电介质极化种类及比较极化类型产生场合所需时间能量损耗产生原因电子式极化任何电介质10141015束缚电子运行轨道偏移离子式极化离子式结构电介质10121013几乎没有离子的相对偏移偶极子极化极性电介质1010102夹层极化多层介质的交界面101自由电荷的移动1812电介质的介电常数在真空中有关系式式子中e场强矢量d与e同向比例常数为真空的介电常数10854109880在介质中d与e同向为介质的相对介电常数它是没有量纲和单位的纯数
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§1.0 电力系统的绝缘材料
绝缘的作用:
绝缘的作用是将电位不等的导体分隔开,使其没有电 气的联系并能保持不同的电位。
分类:
气体绝缘材料:空气,SF6气体等 固体绝缘材料:陶瓷,橡胶,玻璃,绝缘纸等 液体绝缘材料:变压器油 混合绝缘:电缆,变压器等设备
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§1.1 电介质的极化
定义:电介质在电场作用下产生的束缚电荷的弹 性位移和偶极子的转向位移现象,称为电 介质的极化。
上述的三种极化是带电质
点的弹性位移或转向形成的, 而空间电荷极化的机理则与上 述三种完全不同,它是由带电 质点(电子或正、负离子)的移 动形成的。
最明显的空间电荷极化是 夹层极化。在实际的电气设备 中,如电缆、电容器、旋转电 机、变压器、互感器、电抗器 等的绝缘体,都是由多层电介
质组成的。
如图l-4所示,各层介质的电容分别为C1和C2;各层介质的电导分别为G1 和G2;直流电源电压为U。
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(2)计算用等效电路(或简化等效电路)(从工程实际测量出发)
GeqR11k
2CP 2RP 1(CPRP)2
CeqCg
CP
1(CPRP)2
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(3) 相量图
——介质损耗角 ——功率因数角

高电压技术第一章课件.ppt

高电压技术第一章课件.ppt
• 这些电离强度和发 展速度远大于初始
电子崩的二次电子
崩不断汇入初崩通
道的过程称为流注。
流注条件
• 流注的特点是电离强度很大和传播速度很快, 出现流注后,放电便获得独立继续发展的能 力,而不再依赖外界电离因子的作用,可见 这时出现流注的条件也就是自持放电的条件。
• 流注时初崩头部的空间电荷必须达到某一个临界 值。对均匀电场来说,自持放电条件为:
n
n0
e
dx
0
n n0ed
• 途中新增加的电子数或正离子数应为:
n na n0 n0 (ed 1)
• 将等号两侧乘以电子的电荷qe ,即得 电流关系式::
I I0ed I0 n0qe
一旦除去外界电离因子?
(三)自持放电与非自持放电
在I-U曲线的BC段 一旦去除外电离因素,
气隙中电流将消失。 外施电压小于U0时 的放电是 非自持放 电。
• 复合可能发生在电子和正离子之间,称 为电子复合,其结果是产生一个中性分 子;
• 复合也可能发生在正离子和负离子之间, 称为离子复合,其结果是产生两个中性 分子。
气体放电的基本理论
• 汤逊理论 • 流注理论 • 巴申定律
一 汤逊气体放电理论
1. 电子崩
• 电子崩的形成过程 • 碰撞电离和电子崩引起的电流 • 碰撞电离系数
一、带电粒子在气体中的运动
(一)自由行程长度
气体中存在电场时, 粒子进行 热运动和 沿电场定向运动
• 各种粒子在气体中运动时 不断地互相碰撞,任一粒 子在1cm的行程中所遭遇 的碰撞次数与气体分子的 半径和密度有关。
• 单位行程中的碰撞次数Z 的倒数λ
–即为该粒子的平均自由行 程长度。
二、带电粒子的产生

奥迪Q5混合动力车高电压防护技术分析

奥迪Q5混合动力车高电压防护技术分析
4 0 k W, 扭矩 可达 2 1 0 N・ m, 在 车 辆 行
驶过程中 , 既 起 到 电动 机 、 起 动 机 的
款 奥 迪 车 型 一 样 , 奥 迪 Q5 Hy b i r d
Q u a t t r o遵 守 了 严 格 的 安 全 标 准 , 并 在 奥 迪 Q5车 型 优 秀 的 安 全 设 计 基 础上 , 对 电 力驱 动 系 统 进 行 了十 分 周 全 的保 护 。 本 文 主 要 介 绍 奥 迪 Q 5 Hy b r i d Qu a t t r o混 合 动 力 车 结 构 上 采
用 的 电 能 。 该 蓄 电 池 由 电 机 来 充
电。 3 . 功 率 电子装 置
作 用 , 又 能 在 减 速 过 程 中 充 当 发 电 机 。 奥 迪 Q5 Hy b r i d Qu a t t r o混 合 动 力 车 的 供 电 系 统 增 加 了高 压 电部 件 , 为
奥 迪Q 5 混 合 动 力 车 高 电 压 防 护 技 术 分 析
崔冠乔
作 为一 汽一 大 众 奥 迪 引 进 的 首 款 全 混 合 动 力 车 型 , 奥 迪 Q5 Hy b r i d Qu a t t r o无 疑 代 表 了 当 前 全 混 合 动 力 技 术 的最高 水准 。 其 混 合 动 力 系 统 由 T F S I发 动 机 和 1套 电 力 驱 动 系 统 采 其 提 供 和 储 存 电量 的 锂 离 子 电 池 组 包括 7 2个 电 池 单 元 ,在 2 6 6 V 的 电
三、 结论 质 量 改进 是 公 司一 项 非 常重 要
1 一 双支撑气缸 2 一 换挡拨叉轴 自锁 钢 球 9 一自锁 槽
3 一 气缸盖

奥迪汽车_高电压技师 ( HVT)技术培训与认证之整车概览与使用操作培训资料

奥迪汽车_高电压技师 ( HVT)技术培训与认证之整车概览与使用操作培训资料

奥迪高电压技师(HVT)技术培训与认证电动车特征与使用操作通过本模块课程,您将能够:►了解电动车的特征标识►认识电动车的指示灯►认识功率表的含义►掌握车辆驻车空调的设置方法。

►掌握车辆相关应急操作方法。

►电动车特征►使用操作奥迪高电压专家(HVT)技术培训与认证电动车特征实践练习电动车特征-实践任务1实践任务观察培训车辆,记录能够识别电动车的特征。

资源培训车时间实践分钟,分享分钟具体任务特征标识(Q2L e-tron)电动车特征-实践任务2实践任务学员阅读说明书,认识下列指示灯,并说明其意义。

资源培训车,使用说明书时间具体任务组合仪表功率表车速表43215 6功率表1 驱动系统已关闭()2 汽车回收电能()3 汽车行驶准备就绪()4 汽车在行驶中,以百分比标出驱动系统的负荷5 汽车目前可用功率6 汽车目前可用电量奥迪高电压专家(HVT)技术培训与认证使用操作实践练习实践任务学员分两组,完成以下实践任务内容。

资源、时间实践分钟具体任务1、查阅说明书,找到驻车空调使用的前提条件。

(P53)2、请设置驻车空调,要求:明天下午6:00钟出发,温度22℃。

3、请问驻车空调可以提前几天设置定时器?4、取消该定时器的设置。

实践任务请完成以下实践任务。

资源、使用说明书时间实践分钟具体任务1、应急解锁P挡。

(P70)2、查阅说明书,回答以下问题:a、拖车时如果必须抬起一个车桥,抬哪个桥?b、车辆在被拖行的过程中速度与距离要求是多少?(P241)3、查阅说明书,该车是否可以被跨接起动?若是,如何操作?能否为别的车辆提供跨接起动?若是,如何操作。

(P239)谢谢!。

1-1高电压技术-PPT课件

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光子来源

(3)碰撞电离(collision ionization )
1 2 ( mv )与质点电荷量(e)、电场强度( E )以 2 及碰撞前的行程( x )有关.即
电子或离子在电场作用下加速所获得的动能
1 2 mv eEx 2
(1-3)
高速运动的质点与中性的原子或分子碰 撞时,如原子或分子获得的能量等于或大于 其电离能,则会发生电离。 因此,电离条件为
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1.1.2 带电质点的消失
带电质点的消失可能有以下几种情况:
带电质点受电场力的作用流入电极

带电质点因扩散而逸出气体放电空间; 带电质点的复合。
带电质点的复合(recombination)
复合:当气体中带异号电荷的粒子相遇时,有可 能发生电荷的传递与中和,这种现象称为复合。 复合可能发生在电子和正离子之间,称为电子 复合,其结果是产生一个中性分子; 复合也可能发生在正离子和负离子之间,称为 离子复合,其结果是产生两个中性分子。
不同金属的逸出功不同,如表1-2所示:
电子从电极表面逸出所需的能量可通过下述途
径获得 :
(1)正离子撞击阴极 (2)光电子发射 (3)强场发射 (4)热电子发射
3、气体中负离子的形成
附着:电子与气体分子碰撞时,不但有可
能引起碰撞电离而产生出正离子和新电子,也
可能发生电子附着过程而形成负离子。 负离子的形成并未使气体中带电粒子的数 目改变,但却能使自由电子数减少,因而对气 体放电的发展起抑制作用。
为此引入系数。 阴极表面电离,统称为 过程。
设外界光电离因素在阴极表面产生了一个自由电
子,此电子到达阳极表面时由于 过程,电子总数
增至 e d 个。因在对 系数进行讨论时已假设每次电

哈工大高电压技术1雷电过程与雷电参数讲解ppt课件

哈工大高电压技术1雷电过程与雷电参数讲解ppt课件
(四)雷电的极性
负极性雷击均占75~90%,对设备绝缘危害较大,防雷计算中 一般均按负极性考虑。
(五)雷电流幅值( I)
通常定义雷电流为雷击于低阻接地电阻(≤ 30Ω)的物体时流
过雷击点的电流。它近似等于电流入射波 I 0 的两倍,即
I 2I0
I 一般地区,雷电流幅值超过 的概率可按下式计算
lg P I 88
➢从雷电过电压计算和防雷设计的角度来看,值得注意的雷 电参数有雷暴日及雷暴小时、雷电流幅值、雷电流的计算 波形等。
➢感应雷击过电压的形成机理与直接雷击过电压完全不同。
(本节完)
主放电:先导靠近地面时,进入主放电阶段,强烈的电 荷中和过程,伴随着雷鸣和闪光。主放电的时间极短, 只有50~100微秒,放电发展速度50~100m/微秒。电流幅 值高达数十甚至数百千安;
余辉阶段:主放电完成后,云中剩余电荷沿着导电通道 开始流向大地,这一阶段称放电的余辉阶段,电流数百 安。
为了规范事业单位聘用关系,建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ,保障 用人单 位和职 工的合 法权益
(八)雷电的多重放电次数及总延续时间 有55%的对地雷击包含两次以上的重复冲击;3~5次 冲击者有25%;10次以上者有4%。平均重复冲击次数取 3次。
(九)放电能量 A=QU=107V×20C=20×107W.s(200MW秒),放电能量 不大,但是在极短时间内放出的,因而功率很大。
为了规范事业单位聘用关系,建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ,保障 用人单 位和职 工的合 法权益
(七)雷电流的计算波形 在防雷计算中,按不同要求采用不同的计算波形
1、双指数波

高电压技术讲义(超全讲解)

高电压技术讲义(超全讲解)

高电压技术总目录第1讲绪论第2讲气体放电理论(一)第3讲气体放电理论(二)第4讲气隙的击穿特性第5讲电介质电气性能(一)第6讲电介质电气性能(二)第7讲固体电介质的击穿特性第8讲液体电介质的击穿特性第9讲绝缘诊断与绝缘试验第10讲高电压试验设备第11讲波沿线路传导第12讲输电线路防雷技术第13讲防雷装置第14讲输电线路防雷技术第15讲内部过电压概论一、世界电压等级的发展与提高高压电网向特高压电网发展的历程z1875年,法国巴黎建成世界上第一座发电厂,标志着世界电力时代的到来z1891年,在德国劳芬电厂安装了世界第一台三相交流发电机:它发出的三相交流电通过第一条13.8kV输电线将电力输送到远方用电地区,使电力既用于照明,又用于动力,从而开始了高压输电的时代z1879年,中国上海公共租界点亮了第一盏电灯。

1882年,第一家电业公司—上海电气公司成立。

100多年来,输电电压由最初的13.8kV逐步发展到20,35,66,110,134,220,330,345,400,500,735,750,765,1000kV高压电网向特高压电网发展的历程z输电电压一般分高压、超高压和特高压。

高压(HV):35~220kV;超高压(EHV):330 ~750kV;特高压(UHV):1000kV及以上高压直流(HVDC):±600kV及以下特高压直流(UHVDC):±600kV以上,包括±750kV和±800kVz1908年,美国建成了世界第一条110kV输电线路;经过15年,于1923年,第一条230kV线路投入运行;1954年建成第一条345kV线路。

从230kV电压等级到345kV电压等级经历了31年。

在345kV投运15年后,1969年建成了765kV线路高压电网向特高压电网发展的历程z1952年,瑞典建成世界上第一条380kV超高压线路z1965年,加拿大建成世界第一条735kV超高压线路z1952年,前苏联建成第一条330kV线路;1956年建成400kV 线路;1967年建成750kV线路。

奥迪汽车_高电压技师 ( HVT)技术培训与认证之断电及恢复使用培训资料

奥迪汽车_高电压技师 ( HVT)技术培训与认证之断电及恢复使用培训资料

奥迪高电压技师(HVT)技术培训与认证断电及恢复使用通过本模块课程,您将能够:►掌握奥迪高电压车辆断电、恢复用电、绝缘电阻测量、手动断电所使用的专用工具。

►掌握奥迪高电压车辆的断电、恢复用电、绝缘电阻测量、手动断电操作。

►奥迪高电压车辆断电、恢复用电、绝缘电阻测量、手动断电所使用的专用工具。

►奥迪高电压车辆断电、恢复、绝缘电阻测量、手动断电。

►断电注意事项切断电源工作只可由经过认证的高压电技师来按照故障诊断仪上的检查步骤进行操作►断开保养插头►严防设备重新合闸►验证是否已经断电(分为诊断仪验电和手动验电两种)同时应该在车辆诊断仪的文件做上标记►绝缘电阻测量当出现绝缘电阻的故障时,需要进行绝缘电阻测量►高电压重新投入使用►只允许有高压电技工通过故障导航来将系统重新接通。

►目视检查一下,看看所有的等电位线是否都洁净且处于良好状态。

►目视检查一下,看看所有的高压线是否都处于良好状态。

►目视检查一下,看看所有的高压系统连接、插头和螺栓连接是否正常并已牢靠。

►插好保养插头并将其锁定。

►接通点火开关。

►检查通讯情况并读取系统的数据存储器。

►将结果记录到检测报告中,并打印出检测报告。

►将检测报告保存在任务书夹中。

►将”高压系统已被切断“这个提醒标签从车上取下。

►将”高压系统已激活“这个提醒标签固定到车上的显眼位置。

►培训师带领学员,在台架上分步断开高电压电缆,观察安全线(电路图中pilot导线)►低电压维修断开装置:学员使用备件熟悉操作步骤►使用小螺丝刀穿过解锁开口►沿着接头外壳的方向按入固定钩(橙色部位)►从解锁开口处拆下小螺丝刀►按下橙色部位,一直按到底►接合固定钩实践练习断电、绝缘电阻测量及恢复用电-实践任务12实践任务利用Q2L e-tron车辆,完成以下操作1、断电2、恢复用电资源Q2L e-tron、诊断仪时间实践160分钟具体任务特别提示特别注意:任何在高电压车辆上进行的维修作业,须谨遵elsa或诊断仪中的相关提示,违规作业会有生命危险!!!谢谢!。

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举例:25 V eff –交流电
举例:60 V –直流电
35 V
60 V
0V
- 35 V
0V
25 V eff x 2.82 = 70.5 V ss!
A1TE9101EO0C
2020/10/16 7
Audi 高电压技术 电气危险
在靠近开启的电机或者高压系统的地方逗留时,可能会对电子生命辅助系统造成负面影响。 这些负面影响首先包括: ► 体内的镇痛泵 ► 植入的除颤器 ► 心脏起搏器 ► 大脑起搏器 ► 胰岛素泵 ► 助听器 在体外或体内使用这样或那样仪器的员工必须面对很高的健康风险,这种风险也可能会导致死亡!
通过人体的电流所引发的后果取决于: ► 接触位置电压的强度 ► 流动的电流的强度 ► 电流的持续时间 ► 电流的路径(最糟的情况是通过心脏) ► 电流的频率(直流电或交流电) 直流电事故中主要引发人体内的化学效应 交流电事故中造成心律障碍的危险特别高
A1TE9101EO0C
2020/10/16 12
► 当30-50mA交流电较长时间对人体作用时,就会引发呼吸停顿和心室纤维颤动。
► 流过人体的电流超过大约80 mA时,被称为“死亡阈值”。
A1TE9101EO0C
2020/10/16 6
Audi 高电压技术 电气危险
► 交流电压引发人体内的交流电流,而该电流会触发肌肉和心脏颤动。 ► 交流电压的频率越低,其危险性越大! ► 交流电会非常早地引发心室纤维颤动,如不能及时急救伤者,就会有生命危险!
► 配备有高压电装置 的车辆的基本结构
► 应该能够操作:
► 将高电压系统断电 ► 确定系统是否处于断
电状态 ► 严防高压系统重新合
闸 ► 进行绝缘检查(验电) ► 重新启动高压系统
A1TE9101EO0C
2020/10/16 4
Audi 高电压技术 电气危险与伤害救助
Audi 高电压技术 电气危险
50
200
1000
0,2
1,0
5,0
20
100
500 电流
[mA]
2020/10/16 9
Audi 高电压技术 电气危险
► 对于由高电压产生的高电流来说,以上给出的 人体内部的电阻值相对很小。
► 特别是血管中的血液,它本身就是很好的导体! ► 视触电时接触点的不同情况,电流对人体的效
应也很不相同。
讨论3:人体的电阻是恒定不变的吗?哪些情况会改变人体的电 阻?危险是什么?
讨论4:如何预防触电危险?
+
-
266 V
500 Ω 80 Ω

500 Ω
+ 接触电压
-
A1TE9101EO0C
2020/10/16 11
Audi 高电压技术 电气危险
当通过人体的电流达到25 VAC以及60VDC以上,就已经有生命危险了。 受严重程度的影响,可能导致电击、呼吸及心跳中断、烧伤及永久身体损伤以至于死亡。
Audi 高电压技术 电气危险
小组工作1 电气危险和急救 ► 查阅Elsa,讨论表格中行为是否正确,如果行为错误,正确的方法是什么?
A1TE9101EO0C
2020/10/16 14
实践任务1 – 高电压系统的危险与急救
任务名称: 16min
查阅Elsa,讨论表格中行为是否正确,如果行为错误,正确的行为是什么?
1 当不知道物体是否存在危险电压时,可以用手背触碰物体,万一带电便于摆脱。
某品牌的维修站一名员工在混合动力车辆上受到直流电击,店里领导非常重视,亲自看望员工,了解情况,当得 2
知员工没有不良反应后,留下慰问金让员工回家休息。
3 发生电火灾事故时,我们应该奋不顾身抢救人员和财产,避免损失。
4 一旦发现高电压车辆的高电压电池发出刺鼻性气味,应该讲车辆停放在一个密闭空间内,防止造成环境的污染。
强度等级 4 ►心脏纤维性颤动 ►心脏停博 ►呼吸停止 有生命危险
A1TE9101EO0C
时间 [ms]
10000
5000 2000
1000
500 200
1
100
50 20
10
感觉极限
松手极限 2
心室纤维性颤动
超过 300 ms 心室可能 纤维性颤动
3
4
200mA
松手极限10ms
0,1
0,5
2,0
10
500 Ω 80 Ω
500 Ω
15 Ω
500 Ω
500 Ω
A1TE9101EO0C
2020/10/16 10
Audi 高电压技术 电气危险-266V直流电压电气事故
讨论1:在高电压车辆上双手触电时,流经人体的电流为多少? 摆脱时间是多少?会发生什么危险?
讨论2:在高电压车辆上单手触电时,流经人体的电流为多少? 摆脱时间是多少?会发生什么危险?
Audi 高电压技术 2012.05
热烈欢迎您参加本次培训
A1TE9101E00C
奥迪高压电技术
注意
注意
高压!
高压!
A1TE9101EO0C
2020/10/16 2
目录
► 学习目标 ► 电气方面的危险和急救 ► 高电压系统上的危险点 ► 电气防护措施 ► 高电压车辆工作人员资质及职责 ► 高电压系统操作规程 / 操作安全 ► 专用工具 ► 切断电源及重新投入使用 ► 绝缘测量 ► 总结
► 25V以上的交流电和60V以上的直流电就对人构成威胁。
► 在德国(依据德国电工协会的相关规定),最大的接触电压分别是:交流电50V,直流电 120V。
► 流过人体的电流超过大约5mA,就被称为“触电”。这时人会感到有些发麻,但仍然能够 摆脱电流导体。
► 流过人体的电流超过大约10mA,就开始了所谓的“摆脱阈值”,它会触发身体挛缩。这时 人无法摆脱电源!电流的作用时长因此会显著延长。
A1TE9101EO0C
2020/10/16 3
学习目标
► 应该了解:
► 法规和操作安全及 事故预防方面的规 定
► 配备有高压电装置 的车辆的基本结构
► 高压系统和氢气出 现事故时的急救措 施
► 电流的危险性
► 应该能够描述:
► 检修高压系统时的 安全规程
► 操作高电压车辆人 员所必需的资质条 件,任务和专业职 责,工作权限和处 置权限
A1TE9101EO0C
2020/10/16 8
AuБайду номын сангаасi 高电压技术 电气危险-摆脱阈值
强度范围 1 ►不论作用多长时间都无不良影响
强度范围 2 ►0,5 - 2 mA: 能感觉到电流 ►3 - 5 mA: 开始有痛感 ►10 - 20 mA: 松手极限值 一般说来,流经身体不会有什么危险! 强度范围 3 ►肌肉痉挛 ►呼吸困难 ►心率不齐 一般不会导致器官受伤!
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