拱桥设计说明设计说明
石拱桥设计说明
石拱桥设计说明一、概述郭家沟石拱桥桥面宽确定6+0.75×2米，全桥设置两孔，设计净跨径为12.5+12.5米，全桥长35.49米。
桥梁上部结构拱圈采用现浇钢筋砼拱桥，下部结构采用重力式墩台，基础采用扩大基础。
设计荷载：汽-15级，挂车-80人群荷载：3KN/M3地震烈度：按7度设防二、技术标准及设计规范（一）中华人民共和国交通部部标准《公路桥梁设计通用规范》（JTJ201-89）（二）中华人民共和国交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ004-89）（三）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）（四）《公路桥涵抗震设计规范》（JTJ004-89）（五）《中华人民共和国交通部部标准《公路工程技术标准》（JTJ001-97）（六）中华人民共和国交通部部标准《砌体结构设计规范》（CZB-3-88）三、主要材料（一）混凝土标号：人行道、帽石采用C20砼。
（二）钢筋：受力钢筋采用Ⅱ级螺纹钢筋，构造钢筋采用Ⅰ级钢筋。
(三)防水层：采用油毛毡，油毛毡厚1厘米。
（四）基础采用浆砌整毛石，石料强度不低于40号；主拱圈采用现浇C30钢筋砼；拱座台采用12.5#砂浆砌粗料石；引拱、桥台、侧墙均为7.5#砂浆砌块片石，10#砂浆勾缝。
（五）栏杆：采用大理石栏杆。
四、设计要点（一）拱圈按弹性无铰拱进行计算，拱圈计算时未考虑墩台变形对拱圈受力的影响和单向推力的作用，同时也没有考虑拱上建筑的联合作用，矢跨比为1/5。
（二）抗震设防：拱桥桥位基础选择在河底岩石上，拱桥矢跨比为1/5，拱上填料为轻质材料。
（三）活载引起的侧向土压力按30度分布于二分之一台上，活载强度换算成破坏棱体范围内的等土层厚度计算，土的内摩擦角为35度，土的容量采用18 KN/M3计算。
（四）温度应力按温度变化±15度计算，封拱温度为15度。
（五）两岸引孔桥台均为U形桥台，基底承载力不低于4Kg/cm2。
桥梁设计说明
桥梁设计说明一、工程概况该桥为云漫湖国际休闲旅游度假区内桥梁项目，位于贵安新区平坝县嘉禾村，黔中大道北面，紧邻上坝水库。
本桥采用重力式U型桥台，桩基础，采用跨径为11.25m上承式实腹拱桥，桥梁全长21.1m。
本桥主要是为解决云漫湖国际休闲旅游度假内部道路上跨上坝水库与小白岩水库连接河道车辆通行问题，根据工程实际情况，经过多个方案论证，编制本施工图。
二、设计原则（1）桥梁设计根据道路功能、技术标准、通行功能等要求，结合人文、地质和环境等进行综合设计。
（2）结构设计遵循安全、耐久、适用、经济、美观、满足道路交通功能、便于施工的原则。
（3）使适用性和经济性结合最佳，结构的设计做到技术合理、工艺先进，充分利用常规的施工设备，降低造价。
（4）充分理解甲方意向，尊重甲方意见，在保质保量的前提下所选方案有利于提高施工进度、缩短工期、降低材料损耗。
（5）设计做到远近期结合，既满足远景规划，亦实现近期使用功能。
三、技术标准道路性质：度假区内部道路设计车速：30Km/h桥梁标准横断面：1.5m(人行道)+3m（车行道）+3m（车行道）+1.5m(人行道)=9.0m荷载：城-B级，人群荷载5.0KN/m2，人群荷载按照满人荷载考虑。
设计洪水频率：1/100设计使用年限：100年抗震设防烈度：6度环境类别：本工程桥梁所处环境类别为Ⅱ类高程系统和坐标系：本工程高程为黄海高程系统，坐标系采用贵阳市独立坐标系。
四、设计依据（1）、我公司与建设单位签订的《工程设计合同书》。
（2）、建设单位提供的数字化电子地图。
（3）、《地质勘察报告》相关图纸。
（4）、《道路设计图》。
五、设计标准（1）、《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）；（2）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）；（3）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；（4）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（5）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（6）、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；（7）、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）（8）、《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2008）（9）、《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2－2007）（10）、《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224－2003）（11）、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011)六、地质概况根据《地质勘察报告》提供的地质资料反映：（1）、桥位于贵安新区平坝县平寨村高峰山东侧，黔中大道西南面，现地面高程在1248.96～1250.35 m之间，地形坡度约10°～15°，属斜坡地形，总体呈北高南低。
景观拱桥设计说明2014
设计说明一、设计规范及参照标准1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60--2004）；2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62--2004）；3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；4、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61--2005）；5、《公路工程抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；6、其它有关的国家标准、规范、规程等。
二、技术标准1、桥面宽度本桥桥面全宽8.0m，桥面车行道宽5m，两侧各设1.5m人行道（含栏杆）。
桥面横坡双向1.5%，顺桥向设置双向8.0%纵坡。
2、桥下净空主跨桥拱净空2.0m。
3、设计荷载车辆荷载等级：公路Ⅰ级；人群荷载：3.5KN/m2；地震作用：地震震动峰值加速度系数为0.10g，全桥按地震烈度Ⅶ度设计。
4、落架温度：18℃以下；合拢温度：15℃～20℃。
5、拱脚变位：水平变位：2mm，竖向变位：2mm。
3、主要材料1、普通钢筋：R235钢筋和HRB335级钢筋。
2、混凝土：拱圈：C50混凝土；桥墩：C30混凝土；基础：C25混凝土。
四、总体设计本桥桥面全宽8m，桥面车行道宽5m，两侧各设1.5m人行道（含栏杆）；桥梁全长26.0m。
上部结构采用钢筋混凝土实腹式拱桥，净跨径组合为（4.52+7.8+4.52）m；下部结构：桥台为U型台接扩基，桥墩为实体墩接扩基。
五、结构设计（一）上部结构上部结构采用钢筋混凝土实腹式拱桥，净跨径组合为（4.52+7.8+4.52）m，桥梁拱轴曲线采用圆弧线，边跨净矢跨比f/L=1/5.464，中跨净矢跨比f/L=1/6.505，,全桥关于桥梁中心线对称。
拱圈为板形钢筋混凝土结构，边跨拱圈厚度25cm，中跨拱圈厚度35cm。
（二）下部构造桥墩为实体墩，基础为扩大基础，基底平面尺寸：4.0m×10.0m；桥台为U型台，基础为扩大基础，基底平面尺寸：6.2m×10.0m。
公路设计手册 拱桥 上册
公路设计手册拱桥上册一、引言公路交通作为现代交通系统的重要组成部分，不仅是人们出行的主要方式，也是城市和农村发展的重要基础设施。
拱桥作为公路交通中常用的桥型之一，在公路设计中起到了至关重要的作用。
本手册将重点介绍公路拱桥设计的基本原理以及设计步骤。
二、拱桥的类型根据拱桥的结构特点和形式，可以将拱桥分为以下几类：等径拱桥、固定弧长拱桥、等厚拱桥、变厚拱桥、变角拱桥、等高拱桥、悬链拱桥等。
设计人员需要根据具体的场地条件和工程需求，选择合适的拱桥类型进行设计。
三、拱桥设计的基本原理1.拱桥的受力特点：拱桥的作用原理是通过拱体的受力和刚度传递来承受车辆荷载。
拱桥结构在受到垂直载荷时，会产生向两侧反力和弯矩，而这些反力通过拱体传递到桥墩或地基上。
因此，在设计拱桥时需要充分考虑拱体结构的受力特点。
2.拱桥的形状选择：拱桥的形状选择应根据地形、流量和设计要求等因素进行确定。
合理的拱形能够提高桥梁的承载能力和整体稳定性，同时也可以减少桥面高度和节省材料。
3.拱桥的竖向设计：拱桥的竖向设计包括桥面高程、跨径和拱高的确定。
桥面高程应符合道路纵断面设计要求，跨径和拱高的确定需要根据桥梁的承载能力和变形要求进行综合考虑。
4.拱桥的横向设计：拱桥的横向设计包括拱桥的宽度、弧度和横向倾角的确定。
拱桥的宽度需要满足道路交通需求和人行通行需求，弧度和横向倾角的确定需要根据拱桥的形状和结构特点进行综合考虑。
四、拱桥设计的步骤1.桥梁选址：根据交通需求和地质条件等因素，选择合适的桥梁选址。
2.桥梁设计参数的确定：确定桥梁设计参数，包括桥梁跨径、拱高、拱度、弧长等。
3.拱桥的受力分析：进行拱桥的受力分析，包括纵向受力和横向受力的计算。
4.拱桥的结构设计：根据拱桥的受力特点和设计要求进行结构设计，包括确定桥墩形式、桥面结构、拱形形式等。
5.拱桥的施工组织设计：进行拱桥的施工组织设计，包括施工工艺、材料选择、施工方法等。
五、拱桥设计的注意事项1.拱桥的几何形状应符合交通需求和美观要求，同时要保证桥梁在承载能力和变形性能方面的要求。
石拱桥拱圈及侧墙加固设计说明_secret
3、主要病害及成因分析
3.1由于主拱圈截面强度不足，以及超载车辆频繁通行，导致主拱圈紫水乡方向拱脚开裂、靠近拱脚处的拱圈有压碎剥落现象，严重削弱了拱圈的截面尺寸与承载能力，且拱腹部位出现多处细小裂缝。
1、任务依据
因出现较为严重的病害，不能满足重车通行进行加固处理，我公司接到指令后立即进行现场勘测，制定相应的加固方案并组织人员进行加固设计。
2、工程概况
通过实地勘测，该桥为处于公路弯道上的一座实腹式单跨石拱桥，拱桥全长37m，净跨21m，拱圈拱轴线为悬链线，拱圈厚70cm，净矢高4.7m。近期重新浇筑混凝土桥面铺装，桥面系完好。桥全宽7m，宽度组成为：0.75m（钢栏杆+波形护栏）+5.5m(行车道)+0.75m（钢栏杆+波形护栏）＝7m，桥面标高为293.53m，河面底标高283.47m，常水位283.77 m(采用假设坐标系)。
3.2由于该桥桥位处于弯道（该桥前进方向为开县至紫水乡，进、出桥均为左弯），进、出桥上游侧偏载明显，造成拱上侧墙已大量开裂、外凸鼓出，侧墙已严重变形外倾，存在严重的安全隐患。
3.3紫水乡侧拱脚基础位于岩石之上，在河水长期的侵蚀下现已造成基础表面砌筑存在局部冲刷掏空现象。
4、加固方案
墩龙路为连接一带的交通干道，不允许出现长时间断道施工的情况，故不能将该桥或侧墙进行拆除重建。通过计算和方案比选，确定该桥病害采取如下加固补强措施：
5.4JTG D61-2005《公路圬工桥涵设计规范》
5.5JTG D63-2007《公路桥涵地基与基础设计规范》
石拱桥设计说明
SV —01—1说 明一、项目历史背景中桥位于xx 境内K102+180.000处，此工程是xx 路网项目的重要组成部分之一。
老桥修建于80年代，为1×15米，桥宽为净7.0+2×0.25米的石拱桥。
老桥主体结构尚好,但是主拱圈过薄，且混凝土有少许剥落。
桥面系无防撞设施，对行车不安全。
再者老桥修建在河流最窄处，没有考虑两桥头接线顺畅的问题，致使此段公路线形极差。
近年来xx 路重载交通逐渐增多，为满足重载车辆安全通行以及改善公路线形，此处需新建桥梁一座。
新建方案为在老桥下游新建一座1×30米，矢跨比为1/5的石拱桥，由于桥址处岩石已裸露，地基较好，因此新桥桥台采用独立前墙形式桥台。
二、设计依据及技术标准1、荷载等级：公路--Ⅱ级；人群荷载：3.0KN/㎡2、桥面宽度：净8.1+2×0.45米（防撞墙）3、桥面横坡：2.0％4、矢跨比：1/55、净跨径：1×30米6、设计洪水频率：1/1007、地震烈度：7度8、采用设计规范《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）；《公路桥涵通用设计规范》（JTGD60—2004）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）； 《公路桥涵标准图——石拱桥》（JT/GQB 046-84）。
四、桥型方案本桥在综合以下实际情况后，确定采用1×30石拱桥的桥型方案：（1）、本桥桥址处为高山深谷地区，河流水流湍急，采用空心板，不仅增加一个桥墩工程，并且在施工桥墩时容易受流水影响；（2）、采用板桥施工，需要比较大的预制场地，而本桥桥址处受地形限制，开辟空地对全桥而言不经济；五、桥位区岩土地质情况本桥桥址处岩石已裸露，地质状况为初步勘测，具体情况以现场试验数据为准。
如基础开挖至设计高程时，地基承载力达不到设计要求，请与设计单位联系，给与变更。
六、主要材料1、石料：主拱圈采用12.5号砂浆砌50号块石 ；腹拱圈采用10.0号砂浆砌30号粗料石；横墙采用10号砂浆30号块石；侧墙采用5.0号砂浆砌25号块石；填料1.0号砂浆片石；桥台台身采用12.5号SV —01—2砂浆砌30号块石，基础采用10号砂浆砌40号块石。
石拱桥加固设计说明
设计说明一、工程概况1.1项目背景湖北衡远工程检测有限公司于2018年对云桂桥进行了桥梁技术状况检测，被评定为四类桥梁。
云桂桥主要病害为石拱圈砌缝砂浆脱落、渗水析白，基础冲刷。
根据检查结果，建始县交通局委托我公司对云桂桥进行加固设计工作。
1.2原桥技术标准(1)荷载等级：汽车-15级，挂-80。
(2)原桥面宽度：桥梁的横断面按双向2车道布置，当前其横断面为:0.5m（防撞墙）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞墙）=8.5m。
1.3原桥概况云桂桥位于G209建始境，该桥中心桩号为K2260+686，全长60.0m，当前桥面总宽为8.5m；桥跨布置为4x12.0m空腹式石拱桥；下构桥台重力式U型桥台，实体式桥墩，扩大基础；桥面为沥青混凝土铺装，桥面两侧设置混凝土防撞护栏。
原桥全景见图0~图1所示。
图1 桥梁侧面图1图2 桥面全照桥台基础持力层：根据现场调查，本桥桥台基础持力层为出露的天然岩层。
桥位设计洪水位：该桥于上世纪70年代修建，当时规范要求此类桥梁的设计洪水频率为1/50，本桥为老桥加固，桥位泄洪最低要求应当满足当时修建时设计洪水频率，而拱桥最高洪水位不得超过拱圈高度的2/3，且拱底底面至计算水位的高度不小于1.0m；因修建年代久远，未找到原桥设计图纸资料，根据现场调查，自建成至今，洪水位从未超过拱脚2/3高度，在桥梁加固时适当将河床挖除，维持原桥的泄洪面积不变，因此当对拱圈进行套拱加固后，桥位泄洪能力不会改变。
二、病害描述、分析及加固的必要性2.1病害描述（1）上部构造：本桥上构为8.5m宽的石拱圈，主要存在的病害有：a.石拱圈砌缝砂浆脱落、渗水析白。
典型病害见图3~图4。
图3拱底砌缝砂浆脱落渗水结晶（一）图4拱底砌缝砂浆脱落渗水结晶（二）（2）下部构造：下部结构为重力式U型桥台，实体式桥墩，扩大基础，主要病害为桥台渗水、基础冲刷，典型病害见图5~图6。
图5 基础冲刷（一）图6 基础冲刷（二）2）桥面系：本桥的桥面铺装为沥青混凝土，桥面两侧设置混凝土防撞护栏，桥面铺装完好，未见明显病害。
拱桥的设计e
拱桥的设计一、拱桥的总体设计在通过必要的桥址方案比拟，确定了桥位之后，再根据当地水文、地质等具体情况，合理地拟定桥梁的长度、跨径、孔数、桥面标高、主拱圈的矢跨比等，这些是拱桥总体设计的主要内容。
有关确定桥长和桥梁分孔的一般原那么，前面已经做了介绍，这里只进一步说明在具体设计拱桥中如何确定设计标高和矢跨比的问题。
〔一〕、确定拱桥的主要设计标高拱桥的标高主要有四个：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和根底底面标高。
①由两岸线路的纵断面设计来控制；②要保证桥下净空能满足宣泄洪水或通航的要求。
对于无铰拱，可以将拱脚置于设计水位以下，但通常淹没深度不得超过矢高的2/3。
当桥面标高确定后，由桥面标高减去拱顶填料厚度，就可得到拱顶上缘的标高，减去主拱圈的厚度，可以推出拱顶底面标高。
为了保证漂流物能正常通过，在任何情况下，拱顶底面应高处计算水位〔设计洪水位计入雍水、浪高等〕。
拟定起拱线标高，为了减小墩台根底底面的弯矩，节省墩台的圬工数量，一般宜选择低拱脚的设计方案。
对于有铰拱桥，拱脚需要高出计算水位以上。
为了防止冰害，有铰或无铰拱的拱脚均应高出最高流冰面。
当洪水带有大量漂流物，假设拱上建筑采用立柱时，应当将起拱线标高提高，使主拱圈不要淹没过多，以防漂浮物对立柱的撞击或挂留。
主要根据冲刷深度、地基承载能力等因素确定。
〔二〕、确定拱桥的矢跨比①恒载的水平推力H g与垂直反力V g之比值，随矢跨比的减小而增大。
②推力大，拱圈内轴向力也大，对拱圈受力有利，对墩台根底不利。
③无铰拱：拱圈内的附加内力，拱愈坦(即矢跨比越小)，附加内力越大。
④矢跨比过大，拱脚区段过陡，施工困难，不美观。
砖、石、混凝土板拱桥及双曲拱桥：1/6～1/4，不宜小于1/8箱形拱桥：1/8～1/6钢筋混凝土桁架拱、刚架拱桥：1/10～1/6，不宜小于1/12〔三〕、不等跨连续拱桥的处理方法连续拱桥最好选用等跨分孔方案，但受地形、地质、通航等条件限制时，也可以采用不等跨的方案。
中承式钢管混凝土拱桥设计说明书
中承式钢管混凝土拱桥设计说明书拱桥指的是在竖直平面内以拱作为主要承重构件的桥梁，是我国公路上使用较广泛的一种桥型，在我国已经有1800年的历史了。
其与梁桥、刚构桥不仅外形不同，而且受力性能有较大差别。
拱式结构在竖向荷载作用下，两端将产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯梁的应力相比较为均匀，因此可以充分利用主拱截面的材料的强度，使跨越能力大大增大。
其主要优点是可充分的就地取材（砖石、混凝土结构时2），可节省大量的钢材和水泥，而且其受力性能好，维修费用少，外形美观，构造较简单。
此拱桥为中承式钢管混凝土拱桥，净跨径225m，主拱圈线型为二次抛物线。
因为在竖向均布荷载作用下，拱的合理拱轴线为二次抛物线，而此拱桥自重集度较为均匀，且为大跨，故选用二次抛物线形式，其造型优美，构造较简单。
桥梁全长316m，起终点至拱桥桥台处选用等截面梁布置，在跨中位置设置桥墩以分配受力。
此拱桥拱肋截面为三角形桁式结构，主钢管为Φ610×13mm，连接钢管和横撑为Φ325×8mm，拱肋高3.7m，宽1.7m，吊索间距为6m，吊索下设30cm×30cm方形截面横梁。
此中承式钢管混凝土拱桥属钢-混凝土组合结构中的一种，主要用于受压为主的结构。
它一方面借助内填混凝土增强钢管壁的稳定性，同时又利用钢管对核心混凝土的套箍作用，使核心混凝土处于三向受压状态，从而具有更高的抗压强度和抗变形能力。
而且由于其承载能力大，正常使用状态是以应力控制设计，外表不存在混凝土裂缝问题。
另外，钢管本身相当于混凝土的外板，它强度高，质量轻，易于吊装或转体，同时钢管兼做纵向主筋在施工过程中，可作为劲性承重骨架，方便施工，可先将空钢管拱肋合龙，再压注混凝土，从而降低施工难度，省去了支模、拆模等工序，简化了施工工艺，并可适应先进的混凝土泵送工艺。
另外钢管混凝土使构件承载力大大提高，具有良好的塑形和韧性，降低了结构自重和造价，而且其防腐、防火性能好，结构造型美观。
拱桥设计说明设计说明
七号港桥施工图设计说明一、工程概况七号港桥桥梁中心桩号：K0+397.270，桥长26.103m，桥梁与路线斜交，斜交右偏（桩号前进方向右侧）角度84°。
本桥采用单孔15m上承式钢筋混凝土板拱桥；下部结构桥台采用重力式桥台，桩基础采用钻孔灌注桩基础。
二、设计依据⑴城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011)⑵公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）⑶公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）⑷公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）⑸城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）⑹公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2007）⑺城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010）⑻公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）⑼公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）⑽公路桥涵施工技术规范（JTJ/T F50-2011）⑾公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）⑿预应力桥梁用塑料波纹管(JT/T 529-2004)⒀ 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）⒁ 公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F80/1-2004）⒂ 公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-01-2004）⒃初步设计文件评审意见⒄其它相关文件及批复三、设计标准1、道路等级：城市次干路2、计算行车速度：50km/h3、设计荷载：城-A级4、设计基准期：100年5、抗震标准：按地震基本烈度Ⅵ度设防,地震动峰值加速度0.05g。
6、结构设计安全等级：二级（结构重要性系数1.0）7、结构环境类别：Ⅰ类8、通航水位4.4m；50年一遇排涝水位5.09；通航净空≥2.0m。
四、工程地质情况1、场地岩土层的构成和特征拟建场地准平原地区与山前地段第四系地层分布特征和基岩埋深均有较大变化，拟建场地地层结构大致可分为：现根据本次勘探，在地表向下67.0m勘探深度范围内，根据外业勘探、双桥静力触探曲线线形和以《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）命名规则的室内土工试验结果分层定名，拟建场地地层可分为八大层，细分为14亚层，自上而下描述如下：4.1.1第四纪地层特征：①填土（Q4）：灰褐色、灰黄色、黄褐色、杂色，内含少量碎石、碎砖、石子等的建筑垃圾和生活垃圾，松散，性质不均，含有机质和植物碎屑，层厚0.5～5.6m。
拱桥设计计算说明书
目录一、设计背景 (1)（一）概述 (1)（二）设计资料 (1)1、设计标准 (1)2、主要构件材料及其参数 (1)3、设计目的及任务 (2)4、设计依据及规范 (3)二、主拱圈截面尺寸 (4)（一）拟定主拱圈截面尺寸 (4)1、拱圈的高度 (4)2、拟定拱圈的宽度 (4)3、拟定箱肋的宽度 (4)4、拟定顶底板及腹板尺寸 (5)（二）箱形拱圈截面几何性质 (5)三、确定拱轴系数 (7)（一）上部结构构造布置 (7)1、主拱圈 (7)2、拱上腹孔布置 (9)（二）上部结构恒载计算 (9)1、桥面系 (9)2、主拱圈 (10)（三）拱上空腹段 (10)1、填料及桥面系的重力 (10)2、盖梁、底梁及各立柱重力 (11)3、各立柱底部传递的力 (11)（四）拱上实腹段 (12)1、拱顶填料及桥面系重 (12)2、悬链线曲边三角形 (12)四、拱圈弹性中心及弹性压缩系数 (14)（一）弹性中心 (14)（二）弹性压缩系数 (14)五、主拱圈截面内力计算 (15)（一）结构自重内力计算 (15)1、不计弹性压缩的恒载推力 (15)2、计入弹性压缩的恒载内力 (15)（二）活载内力计算 (15)1、车道荷载均布荷载及人群荷载内力 (15)2、集中力内力计算 (17)（三）温度变化内力计算 (20)1、设计温度15℃下合拢的温度变化内力 (20)2、实际温度20℃下合拢的温度变化内力 (20)（四）内力组合 (21)1、内力汇总 (21)2、进行荷载组合 (22)六、拱圈验算 (23)（一）主拱圈正截面强度验算 (23)1、正截面抗压强度和偏心距验算 (23)（二）主拱圈稳定性验算 (24)1、纵向稳定性验算 (24)2、横向稳定性验算 (25)（三）拱脚竖直截面(或正截面)抗剪强度验算 (25)1、自重剪力 (25)2、汽车荷载效应 (26)3、人群荷载剪力 (27)4、温度作用在拱脚截面产生的内力 (28)5、拱脚截面荷载组合及计算结果 (28)七、裸拱验算 (30)（一）裸拱圈自重在弹性中心产生的弯矩和推力 (30)（二）截面内力 (30)1、拱顶截面 (30)2、14截面 (30)3、拱脚截面 (31)（三）强度和稳定性验算 (31)八、总结 (32)九、参考文献 (33)一、设计背景（一）概述在我国公路桥梁建设中，拱桥，特别是圬工拱桥得到了广泛的应用。
小拱桥设计说明
设计说明1 工程概况庹家桥修建于1996年，位于重庆市省道S205潼泸路大足区K118+830处，是一座单跨实腹式圬工拱桥。
全长20m，桥面总宽22.0m，车行道宽15.0m，桥面横向布置：2.3m（路肩）+15.0m（行车道）+4.7m（路肩）。
主拱圈和拱上侧墙均由浆砌条石浆砌而成，且拓宽过一次，上下游两侧拱圈跨径不一致，上游侧拱圈净跨径6.0m，净矢高1.6m，拱圈厚0.5m，矢跨比1/4；下游侧拱圈净跨径4.0m，净矢高2.0m，拱圈厚0.4m，矢跨比1/2。
桥台为重力式桥台，由浆砌条石浆砌而成。
桥面铺装为沥青混凝土，宽为22.0m；下游侧设置波形护栏，高0.8m；未设置伸缩缝、限载、限速牌及照明设施。
本桥原设计荷载为汽-20级。
庹家桥近些年受交通荷载影响及自然环境的侵蚀，其技术状况出现了不同程度的恶化，该桥现状如图1-1、图1-2 、图1-3所示：图1-1 庹家桥上游侧立面照图1-2庹家桥下游侧立面照图1-3 庹家桥正面照2 设计依据本桥设计依据以下合同及文件编制：（1）《重庆市省道S205潼泸路大足区庹家桥K118+830定期检查报告》（中铁西南科学研究院有限公司）2014.07；（2）《省道S205潼泸路大足区庹家桥加固维修工程合同》2014.09。
3 设计规范及技术标准3.1 设计规范（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）；（3）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；（4）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）；（5）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）；（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。
本工程中如有上述标准未涉及到的项目，以相应该项现行国家标准及行业标准为依据。
3.2 设计技术标准（1）加固设计荷载等级：公路—Ⅱ级；（2）桥面宽度：维持原桥宽度不变；（3）桥面纵横坡：维持原桥纵横坡不变；（4）桥面标高：桥面标高以原桥面标高为基准；改造桥面标高与原桥高程一致，施工时要求在桥区预先埋设标志控制点作为参考点。
某拱桥设计说明
某大桥设计说明1.设计依据⑴富阳市建设局关于某大桥的设计函⑵《富阳市某路道路0＋760桥岩土工程勘察报告》2.工程概况2.1桥型与孔跨布置本次施工图设计某大桥采用一孔计算跨径为80m的下承式钢管混凝土简支系杆拱桥，桥全长86.1m(台尾～台尾)，采用两幅分离式设计,左幅桥中心桩号为K0＋735，右幅桥中心桩号为K0＋785。
2.2 桥面横向布置单幅桥面横向布置为： 2.3m(人行道、栏杆)+4.5m (非机动车道)+2.5m（防撞墙、加劲纵梁宽）+16m(双向四车道)+2.0 m（防撞墙、加劲纵梁宽），桥面全宽54.6m。
3.主要技术标准及设计采用规范3.1 主要技术标准⑴道路等级：城市道路1级；⑵车道数：双向四车道；⑶设计行车速度：50km/h；⑷设计荷载：城─B，人群荷载：2.5kN/m2；⑸平纵曲线：本桥位于R=4000m的右偏圆曲线段内，桥面纵坡为：3%；⑹桥面横坡：行车道1.5%人字形双面坡，人行道1%向内单面坡；⑺地震：地震基本烈度为6度；3.2 设计采用规范⑴《公路工程技术标准》（JTJ001-97）⑵《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)⑶《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)⑷《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)⑸《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)⑹《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）⑺《城市桥梁设计准则》(JTJ11-93)⑻《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)⑼《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）⑽《钢结构工程施工及验收规范》（GB50215-95）⑾参考规范《铁路钢桥制造及验收规范》（TB10212-98）4.工程地质条件与评价4.1 地形地貌桥址范围为河漫滩，地形较为平坦、开阔，地貌类型属于河流冲积地貌。
4.2 地基土的构成及工程特性经钻孔揭露，场地内地层较简单，根据土层的结构、构造、特征及力学性质分为8层，现将场地各岩、土层特征自上而下分述如下：①1－1素填土：灰色为主，主要有碎石、卵砾、粘性土等组成，稍湿，压实状，该层分布河道两侧，厚度4.30～5.00米。
推荐-石拱桥设计说明 精品 精品
石拱桥设计说明一、概述郭家沟石拱桥桥面宽确定6+0.75×2米，全桥设置两孔，设计净跨径为12.5+12.5米，全桥长35.49米。
桥梁上部结构拱圈采用现浇钢筋砼拱桥，下部结构采用重力式墩台，基础采用扩大基础。
设计荷载：汽-15级，挂车-80人群荷载：3KN/M3地震烈度：按7度设防二、技术标准及设计规范（一）中华人民共和国交通部部标准《公路桥梁设计通用规范》（JTJ201-89）（二）中华人民共和国交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ004-89）（三）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）（四）《公路桥涵抗震设计规范》（JTJ004-89）（五）《中华人民共和国交通部部标准《公路工程技术标准》（JTJ001-97）（六）中华人民共和国交通部部标准《砌体结构设计规范》（CZB-3-88）三、主要材料（一）混凝土标号：人行道、帽石采用C20砼。
（二）钢筋：受力钢筋采用Ⅱ级螺纹钢筋，构造钢筋采用Ⅰ级钢筋。
(三)防水层：采用油毛毡，油毛毡厚1厘米。
（四）基础采用浆砌整毛石，石料强度不低于40号；主拱圈采用现浇C30钢筋砼；拱座台采用12.5#砂浆砌粗料石；引拱、桥台、侧墙均为7.5#砂浆砌块片石，10#砂浆勾缝。
（五）栏杆：采用大理石栏杆。
四、设计要点（一）拱圈按弹性无铰拱进行计算，拱圈计算时未考虑墩台变形对拱圈受力的影响和单向推力的作用，同时也没有考虑拱上建筑的联合作用，矢跨比为1/5。
（二）抗震设防：拱桥桥位基础选择在河底岩石上，拱桥矢跨比为1/5，拱上填料为轻质材料。
（三）活载引起的侧向土压力按30度分布于二分之一台上，活载强度换算成破坏棱体范围内的等土层厚度计算，土的内摩擦角为35度，土的容量采用18 KN/M3计算。
（四）温度应力按温度变化±15度计算，封拱温度为15度。
（五）两岸引孔桥台均为U形桥台，基底承载力不低于4Kg/cm2。
第二章拱桥的构造与设计
截面挖空率大,可达50%~60% 中性轴居中,可抵抗正负弯矩,适应主拱圈各截面弯矩变化需要
主要特点
抗弯和抗扭刚度大，整体性好,应力分布均匀 制作要求高，吊装设备多 由多条U形肋组成的多室箱形截面 多条工形肋组成的多室箱形截面
截面组成方式
多条闭合箱肋组成的多室箱形截面
单箱多室截面
拱圈高度
L0 h= +∆ 100
主要特点截面挖空率大可达5060中性轴居中可抵抗正负弯矩适应主拱圈各截面弯矩变化需要抗弯和抗扭刚度大整体性好应力分布均匀制作要求高吊装设备多多条闭合箱肋组成的多室箱形截面截面组成方式由多条u形肋组成的多室箱形截面多条工形肋组成的多室箱形截面单箱多室截面aa1818aa1919aa2020拱圈截面尺寸拟定拱圈高度取为0608拱圈宽度一般取桥宽的1006倍一般不小于跨径的120箱肋宽度与吊装能力有关一般12m17m顶底板及腹板顶底板厚度一般为15cm22cm两外腹板一般为12cm15cm内箱腹板一般为4cm5cm为保证安全应进行压溃及局部应力检aa2121拱桥细部构造aa2222设置位置
四 拱桥的设计
(4)矢跨比的确定 主拱矢跨比(f/l)是拱桥设计的主要参数之一。恒载的水平推力 与垂直反力之比(H/V) ，随着主拱矢跨比的减小而增大。 主拱矢跨比越小，产生的推力越大，在主拱内产生的轴向压力 也越大，对主拱的受力状况有利；因温度变化、材料收缩、墩 台位移等原因在主拱内产生的附加内力会增大，对主拱不利； 对于多孔拱桥，连拱作用会更显著，对主拱也不利。 主拱矢跨比过大时，拱脚区段过陡，给主拱的砌筑或浇筑带来 困难。当上承式拱桥的桥面标高和跨径确定后，主拱矢跨比将 影响桥下净空和拱脚标高。 主拱矢跨比必须根据地形、地质、水文、路线标高和桥梁结构 型式等各方面因素综合考虑决定。
石拱桥设计说明
石拱桥设计说明一、概述郭家沟石拱桥桥面宽确定6+0.75×2米，全桥设置两孔，设计净跨径为12.5+12.5米，全桥长35.49米。
桥梁上部结构拱圈采用现浇钢筋砼拱桥，下部结构采用重力式墩台，基础采用扩大基础。
设计荷载：汽-15级，挂车-80人群荷载：3KN/M3地震烈度：按7度设防二、技术标准及设计规范（一）中华人民共和国交通部部标准《公路桥梁设计通用规范》（JTJ201-89）（二）中华人民共和国交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ004-89）（三）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）（四）《公路桥涵抗震设计规范》（JTJ004-89）（五）《中华人民共和国交通部部标准《公路工程技术标准》（JTJ001-97）（六）中华人民共和国交通部部标准《砌体结构设计规范》（CZB-3-88）三、主要材料（一）混凝土标号：人行道、帽石采用C20砼。
（二）钢筋：受力钢筋采用Ⅱ级螺纹钢筋，构造钢筋采用Ⅰ级钢筋。
(三)防水层：采用油毛毡，油毛毡厚1厘米。
（四）基础采用浆砌整毛石，石料强度不低于40号；主拱圈采用现浇C30钢筋砼；拱座台采用12.5#砂浆砌粗料石；引拱、桥台、侧墙均为7.5#砂浆砌块片石，10#砂浆勾缝。
（五）栏杆：采用大理石栏杆。
四、设计要点（一）拱圈按弹性无铰拱进行计算，拱圈计算时未考虑墩台变形对拱圈受力的影响和单向推力的作用，同时也没有考虑拱上建筑的联合作用，矢跨比为1/5。
（二）抗震设防：拱桥桥位基础选择在河底岩石上，拱桥矢跨比为1/5，拱上填料为轻质材料。
（三）活载引起的侧向土压力按30度分布于二分之一台上，活载强度换算成破坏棱体范围内的等土层厚度计算，土的内摩擦角为35度，土的容量采用18 KN/M3计算。
（四）温度应力按温度变化±15度计算，封拱温度为15度。
（五）两岸引孔桥台均为U形桥台，基底承载力不低于4Kg/cm2。
桥梁设计项目说明
桥梁设计说明一、工程概况1老桥概况毛家小桥在平湖市曹桥街道马厩村，原老桥为南北方向，现实状况老桥为拱桥，全宽2.5m，桥长14.5m。
因为原桥设计荷载过低，经过多年使用，该桥已不能满足目前日益增加交通流量及交通荷载，已经严重威胁到当地交通安全，所以对该桥进行拆除原位重建。
桥两侧现有道路为水泥路面，桥梁桥头设置堆坡和现有老路进行接顺处理。
2测设经过受平湖市曹桥街道马厩村股份经济合作社委托，我企业于1月至现场踏勘桥梁情况，搜集相关资料，并于2月4号完成了本桥施工图（送审稿）设计。
2月8日下午，平湖市曹桥街道办事处组织召开了曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议，平湖市交通运输局、公路管理段、交通工程质监站、曹桥街道办事处、马厩村等单位代表及特邀教授参与了会议，并形成了《平湖市曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议纪要》，我企业在综合考虑审查会纪要精神及深入分析基础上对送审稿进行了优化，最终形成了此次施工图（审后稿）。
3施工图审查会议纪要实施情况1、提议对毛家小桥平面部署做深入完善。
实施情况：考虑到桥梁西侧房屋能够拆迁,调整毛家小桥平面部署,桥梁由斜交80°改为正交。
2、要求设计单位依据修改好设计图纸深入完善施工图预算。
实施情况：依据审后稿完善施工图预算。
二、设计遵照规范、依据和技术标准1设计遵照规范及依据《公路工程技术标准》JTG B01--《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62--《公路桥涵地基和基础设计规范》JTG D63—2设计技术标准1.汽车荷载等级：公路-Ⅱ级；2.桥梁宽度：行车道宽5m，防撞护栏各宽0.5m，总宽6m。
3.设计基准期：1。
4.环境类别：Ⅰ类。
三、桥梁设计1桥梁布设情况毛家小桥为新建桥梁，桥梁跨径为6+8+6m，梁板采取6米一般钢筋砼实心板和8米一般钢筋砼空心板。
桥梁宽度为0.5+5+0.5=6米，横坡采取双向1.0%，桥梁和河道正交。
完整石板拱桥设计总专项说明书
设计说明一、概述xx市xx大桥位于xx至xx旳烟汕路上。
本来旳道路已不能满足交通需要，故在原线路旳基本上进行新建，以满足都市规划旳规定。
该新建拱桥桥面宽拟定为净-14+2×1.5米,全桥设立为两孔，设计净跨径为20+20米,全桥总长为61.52米。
本桥上部构造采用空腹式等截面石板拱桥，拱轴线为悬链线，下部构造采用重力式U型桥台、重力式桥墩，基本采用刚性扩大基本。
区内大体以艾山、雨山为分水岭，分东西两个汇水域，多属季风雨源型河流，设计水位48m，设计流速2.5m/s。
该区属于北温带湿润季风海洋性气候，四季分明，气候温和，年平均气温11.8℃，无霜期约为200天，年降水量700-800mm，多集中在7、8、9月。
道路级别：公路一级设计车速：60km/h汽车荷载级别：公路—Ⅰ级人群荷载: 3.5KN/M2桥面坡度：纵为0%，橫为2%地震烈度：按7度设防，设计基本地震加速度为0.15g。
二、技术原则及设计规范〈一〉中华人民共和国交通部部原则《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）〈二〉中华人民共和国交通部部原则《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）〈三〉《公路桥涵地基与基本设计规范》（JTJ024-85）〈四〉《公路桥涵抗震设计规范》（JTJ004-89）〈五〉中华人民共和国交通部部原则《公路工程技术原则》（JTJ001-97）〈六〉中华人民共和国交通部部原则《砌体构造设计规范》（CZB-3-88）三、重要材料四、设计要点〈一〉、主拱圈按弹性无铰拱进行计算，采用等截面悬链线石板拱桥，拱轴系数m=3.142,矢跨比为1/5。
〈二〉、主拱圈计算时未考虑墩台变形对拱圈受力旳影响，同步也没有考虑拱上建筑旳联合伙用；不考虑混凝土收缩旳影响力；也没考虑温度变化影响力。
〈三〉、抗震设防: 拱桥桥位基本选择在河底弱风化岩石上，拱上填料为轻质材料。
〈四〉、活载引起旳侧向土压力按30度分布于一半台高处，活载强度换算成破坏棱体范畴内旳等土层厚度计算，土旳内摩擦角为 =350，土旳容量采用r=18KN/m3计算。
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七号港桥施工图设计说明一、工程概况七号港桥桥梁中心桩号：K0+397.270，桥长26.103m，桥梁与路线斜交，斜交右偏（桩号前进方向右侧）角度84°。
本桥采用单孔15m上承式钢筋混凝土板拱桥；下部结构桥台采用重力式桥台，桩基础采用钻孔灌注桩基础。
二、设计依据⑴城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011)⑵公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）⑶公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）⑷公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）⑸城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）⑹公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2007）⑺城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010）⑻公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）⑼公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）⑽公路桥涵施工技术规范（JTJ/T F50-2011）⑾公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）⑿预应力桥梁用塑料波纹管(JT/T 529-2004)⒀ 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）⒁ 公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F80/1-2004）⒂ 公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-01-2004）⒃初步设计文件评审意见⒄其它相关文件及批复三、设计标准1、道路等级：城市次干路2、计算行车速度：50km/h3、设计荷载：城-A级4、设计基准期：100年5、抗震标准：按地震基本烈度Ⅵ度设防,地震动峰值加速度0.05g。
6、结构设计安全等级：二级（结构重要性系数1.0）7、结构环境类别：Ⅰ类8、通航水位4.4m；50年一遇排涝水位5.09；通航净空≥2.0m。
四、工程地质情况1、场地岩土层的构成和特征拟建场地准平原地区与山前地段第四系地层分布特征和基岩埋深均有较大变化，拟建场地地层结构大致可分为：现根据本次勘探，在地表向下67.0m勘探深度范围内，根据外业勘探、双桥静力触探曲线线形和以《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）命名规则的室内土工试验结果分层定名，拟建场地地层可分为八大层，细分为14亚层，自上而下描述如下：4.1.1第四纪地层特征：①填土（Q4）：灰褐色、灰黄色、黄褐色、杂色，内含少量碎石、碎砖、石子等的建筑垃圾和生活垃圾，松散，性质不均，含有机质和植物碎屑，层厚0.5～5.6m。
②亚砂土（Q4）：灰黄色、灰褐色、灰色为主，很湿，稍密为主，部分中密，局部为粉砂，摇振反应迅速，干强度低，韧性低，含云母及氧化铁，层顶高程为2.36～4.92m，层厚0.5～3.0m。
③-1 亚砂土（Q4）：灰黄色、灰褐色、灰色为主，很湿，稍密为主，部分中密，局部为粉砂，摇振反应迅速，干强度低，韧性低，含云母及氧化铁，层顶高程为4.25～-1.40m，层厚1.3～5.9m。
③-1a 亚粘土（Q4）：灰色，软塑～流塑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，含有机质，局部为淤泥质亚粘土或亚砂土，层顶高程为2.01～0.98m，层厚0～3.1m。
③-2 亚砂土（Q4）：灰黄色、灰褐色、灰色为主，很湿，中密，局部为粉砂，摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低，含云母及氧化铁，层顶高程为-0.28～-3.25m，层厚1.00～6.2m。
③-2a 亚粘土（Q4）：灰色，软塑，微层状～层状，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，含有机质及少量白色贝壳碎屑，局部为亚砂土或淤泥质亚粘土，层顶高程为-2.45m，层厚0～0.8m。
③-3粉砂(Q4）：灰色、灰褐色，中密，摇振反应迅速，干强度低，韧性低，局部为亚砂土，层顶高程为-2.45～-7.18m，层厚3～10.6m。
③-3a 亚粘土（Q4）：灰色，软塑，微层状，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，含有机质及少量贝壳碎屑，局部为亚砂土或淤泥质亚粘土，层顶高程为-6.74～-10.12m，层厚0～3.6m。
④淤泥质亚粘土（Q4）：灰色，流塑，饱和，微层理，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，含有机质及贝壳碎屑，部分为淤泥质粘土，层顶高程为-12.55～-14.28m，层厚3.7～14m。
⑥亚粘土（Q4）：灰色、灰褐色，软塑为主，微层状，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，含有机质及少量贝壳碎屑，部分为淤泥质亚粘土，层顶高程为-16.85～-28.28m，层厚2～10.7m。
⑦亚粘土（Q3）：灰黄色、灰绿色，可塑为主，微层理，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，含少量钙质结核，局部粘土，层顶高程为-28.57～-30.38m，层厚0～3.20m。
⑨-1a粉砂（Q2）：灰色、灰褐色，中密，摇振反应迅速，干强度低，韧性低，部分为细纱或中砂，层顶高程为-26.04～-32.58m，层厚0～9.5m。
⑨-1圆砾（Q2）：青灰色、局部灰黄色，中～密实，砾石含量为45％～55％，局部为砾砂，磨圆度较好，一般呈圆状～次圆状，最大粒径达10cm以上，一般在2～7cm，砾石成分为粉砂岩及火山岩等，充填物为砂，层顶高程为-29.95～-40.47m，层厚1～6.0m。
⑩-3弱风化粉砂岩(K)：灰黄色，粉砂结构，块状构造，岩芯较完整呈柱状，为软岩，锤击易碎、清脆，裂隙一般发育，岩体基本质量等级为Ⅴ级，层顶高程为-55.97～-56.08m,厚度大于5米，未揭穿。
2、场地岩土工程性质分析与评价本地区主要沉积了一套河漫滩相～浅海相～海陆过渡相～河床相沉积物，没有崩塌、滑坡等不良地质作用存在，未见有影响场地稳定性的全新活动断裂通过，场地稳定性好，满足拟建道路、桥梁的稳定性要求，满足本工程建设的要求。
本建设场地地表填土层主要为①层填土层，厚度变化较大，性质差，不宜利用；其下为②层亚砂土，力学性质一般，可作为拟建道路路基和管线的基础持力层，应注意该层局部地段厚度较小、埋藏较深；③-1层亚砂土，性质较好，厚度基本稳定，可作为拟建道路路基和管线的基础持力层，但夹层③-1a 亚粘土，性质差；③-2 亚砂土，性质较好，但夹层③-2a 亚粘土，性质差；③-3层粉砂，性质好，但夹层③-3a 亚粘土，性质差；④层淤泥质亚粘土、⑥层亚粘土为本工程的主要软弱层，含水量高、孔隙比大、低强度、高压缩性，工程性质极差；⑦层亚粘土，性质尚可，⑨-1a层粉砂，性质较好，其下有更好的持力层⑨-1层圆砾，工程性质好，分布均匀，可作为拟建桥梁基础的桩基持力层。
场地内基岩风化层不发育,第四纪地层⑨-1圆砾下直接为弱风化粉砂岩，分布基本稳定，性质好、厚度大，可作为大荷载建筑物的桩基持力层。
3、场地水文地质条件及评价本区存在有一潜水含水层，潜水含水层为地表下1.0m左右,地下水为孔隙潜水，水化学类型为CI-—HCO—Ca、Ma型，pH=7.0。
潜水埋藏较浅，在勘察期间在钻孔内测得其埋深在地表下0.9～3.0米，相当于国家高程的2.75～4.55米之间，该层潜水主要受大气降水和河水补给，地下水位随季节性有所变化。
根据本次勘探时在钻孔ZK28内所取水样进行水质简分析试验结果，按《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）有关指标规定，分析评价得出：本场地地下水、地基土对钢筋混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋腐蚀性弱。
4、场地地震效应分析与评价根据国标《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）的规定，拟建场地的抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，属于对建筑抗震不利地段。
根据本场地土的性质，依据《建筑抗震设计规范》（GBJ 50011-2001）表4.1.3之规定，可确定该场地地基土类型为软弱场地土；本场地覆盖层厚度约为60m，判定建筑场地为Ⅲ类场地。
根据国标《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）规定，本区抗震设防烈度为6度，可不进行液化判别。
5、场地不良地质作用本拟建场地勘探孔位置处及建筑场地均未发现崩塌、滑坡等不良地质体及不良地质作用。
本地区上部沉积的三角洲相沉积物中，普遍分布有亚砂土，该土层在一定动水压力作用下极易产生流砂、管涌现象。
但场地内河流、池塘、暗塘较多以及沿线填土厚薄不均，施工中应引起重视。
五、材料1. 混凝土C40砼：主拱圈、副拱圈及系梁C30砼：拱座、承台C30水下砼：桥台桩基C25砼：克顶C20砼：人行道垫层、桥面调平层及桥台承台底垫层C20片石砼：侧墙2．沥青混凝土4cmSMA-13型细粒式改性沥青混凝土5cmAC-20C型中粒式沥青混凝土7cm AC-25C型粗粒式沥青混凝土3．石料片石：一般指用爆破或楔劈法开采的石块，其中部厚度不应小于150mm（卵形或薄片者不得采用），强度等级不低于MU30。
块石：形状应大致方正，上下面大致平整，厚度为200mm～300mm，宽度约为厚度的1.0～1.5倍，长度约为厚度的1.5～3.0倍，强度等级不低于MU30。
4．其它拱上填料：轻质粉煤灰；台后填土：级配塘渣；装饰：毛石和天然石料；栏杆：青石栏杆；护拱：采用M10浆砌片石；主拱与拱上填料之间采用防水层（三油二毡）隔开。
变形缝采用沥青木丝2cm处理。
5．钢材钢绞线：应采用符合中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）规定的高强度低松弛钢绞线，单根钢绞线公称直径15.2mm，抗拉标准强度为fpk=1860MPa。
钢筋：HPB300钢筋应符合国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的规定；HRB400钢筋应符合国家标准《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。
六、设计要点（一）初步设计评审意见执行情况施工图设计严格按照初步设计意见执行。
（二）桥梁总体设计1．高程与坐标系统采用1985国家高程基准、杭州坐标系。
2．纵断面设计本桥设计起点设计高程8.524m，设计终点设计高程8.563m。
全桥位于竖曲线上，最高点高程为8.629m；4．横断面设计从南向北布置为：0.25m栏杆+3.0m人行道+2.5m绿化带+3.5m 非机动车道+2.0m侧分隔带+ 7.5m机动车道+1.0m中央分隔带+12.5m机动车道+1.0m机非分隔带+3.5m 非机动车道+3.5m人行道+0.25m栏杆=40.5m。
根据管线过桥要求，在南侧人行道下预留给水管通道，北侧人行道下预留煤气管道通道。
电力、电信也布置与人行道下随桥过河。
桥面设置1.5%的单向横坡。
（三）上部结构主拱圈跨径为L=15m，矢高为f=3.1m，矢跨比f/L=1/4.839，主拱圈工轴线采用圆曲线，曲线半径R=10.623m。
主拱圈厚度为0.5m，采用钢筋混凝土结构。
副拱圈跨径为L=2.5m，矢高为f=0.7m，矢跨比f/L=1/3.571，主拱圈工轴线采用圆曲线，曲线半径R=1.466m。