混凝土运输及入仓

目录1、编制依据 (1)2、组织施工的原则及要求 (1)3、工程概况 (2)4、混凝土运输和入仓方式综述 (2)5、混凝土入仓 (11)xx水库拦河坝工程混凝土运输与入仓施工方案1、编制依据xx水库施工图纸《混凝土结构工程施工质量验收规范》混凝土泵送施工技术规程xx水库施工组织设计2、组织施工的原则及要求1)坚持执行基本建设程序，严格按照施工规范要求组织施工；2)加强施工总平面管理，合理安排施工场地，组织好现场文明施工；3)加强施工中的计划性，克服盲目性，在确保安全生产，搞好工程质量的前提下，节约材料，降低成本，多快好省的完成施工任务；4)坚持安全施工及文明施工；5)积极推广应用“四新”成果，充分利用下先进的科学技术和施工设备、做到机械化作业和标准化作业；6)强化管理质量，加强工序监控，做到事前预防，确保工程达到合格标准；7)调配组织管理能力强，施工生产经验丰富的中青年技术管理人员组建项目部，建立项目部负责制的管理、质保、安全保证体系，严格管理，优化配置。

3、工程概况xx县位于云南省西部边陲，地处东经98º05´—98º46´，北纬24º38´—25º52´之间。

东接隆阳区，南连龙陵县，西南与盈江、梁河县相倚，东北与泸水县接壤，西北与缅甸交界，国境线长148km。

全境东西最宽69公里，南北最长137km，总面积5845km²。

花园水库主要枢纽建筑物包括：拦河坝、溢洪道、输水隧洞。

拦河坝坝顶高程1794.5m，坝轴河床情急高程1748.7m，最大坝高45.8m，坝顶宽6.0m，坝顶长316.6m。

4、混凝土运输方式综述混凝土运输是整个混凝土施工中的一个重要环节，对工程质量和施工进度影响较大。

由于混凝土料拌合后不能久存，而且在运输过程中对外界的影响敏感，运输方法不当或疏忽大意，都会降低混凝土的质量，甚至造成废品。

如供料不及时或混凝土品种错误，正在浇筑的施工部位将不能顺利进行。

因此要解决好混凝土拌合、浇筑、水平运输和垂直运输之间的协调配合问题，还必须采取适当的措施，保证运输混凝土的质量。

1）混凝土运输过程中应满足下列基本要求：（1）运输设备应不吸水、不漏浆，运输过程中不发生混凝土拌合物分离、严重泌水及过多降低坍落度。

（2）同时运输两种以上强度等级的混凝土时。

应在运输设备上设置标志，以免混淆。

（3）尽量缩短运输时间、减少转运次数。

运输时间不得超过表1的规定。

因故停歇过久，混凝土产生初凝时，应作废料处理。

在任何情况下，严禁中途加水后运入仓内。

表1 混凝土允许运输时间（min）注：本表数值未考虑外加剂、混合料及其他特殊施工措施的影响（4）运输道路基本平坦，避免拌合物振动、离析、分层。

（5）混凝土运输工具及浇筑地点，必要是应有遮盖或保温设施，以避免因日晒、雨淋、受冻而影响混凝土的质量。

（6）混凝土拌合物自由下落搞得以不大于2m为宜，超过此界限时应采用缓降措施。

2）混凝土运输设备混凝土运输包括两个运输过程：一是从拌和机前到浇筑仓前，主要是水平运输；二是从建筑仓前到仓内，主要是垂直运输。

混凝土的水平运输又称为供料运输。

常采用的运输方式有人工、机动翻斗车、混凝土搅拌运输车、自卸汽车、混凝土泵、皮带机、机车等几种，应根据工程规模、施工场地宽窄和设备供应情况选用。

混凝土的垂直运输又称为入仓运输，主要由起重机械来完成，常见的起重机械有履带式、门机、塔机等几种。

●水平运输机械设备①人工运输人工运输混凝土常用手推车、架子车和斗车等。

用手推车和架子车时，要求运输道路路面平整，随时清扫干净，防止混凝土在运输过程中受到强烈振动。

道路的纵坡，一般要求水平，局部不宜大于15%，一次爬高不宜超过2-3m，运输距离不宜超过200m。

用窄轨斗车运输混凝土时，窄轨（轨距610mm）车道的转弯半径以不小于10m为宜。

轨道尽量为水平，局部纵坡不宜超过4%，尽可能铺设双线；以便轻、重车道分开。

如为单线要设避车叉道。

容量为0.60m³的斗车一般用人力推运，局部地段可用卷扬机牵引。

②机动翻斗车机动翻斗车是混凝土工程中使用较多的水平运输机械。

它轻便灵活、转弯半径小、速度快且能自动卸料。

车前装有容量为476L的翻斗，载重量约1t，最高时速20km/h。

适用于短途运输混凝土或砂石料。

③混凝土搅拌运输车混凝土搅拌运输车是运送混凝土的专用设备。

它的特点是在运量大、远运距的情况下，能保证混凝土的质量均匀，一般用于混凝土制备点（商品混凝土站）与浇筑点距离较远时使用。

它的运送方式有两种：一是在10km范围内作短距离运送时，制作运输工具使用，即将拌合好的混凝土接送至浇筑点，在运输途中为防止混凝土分离，让搅拌筒只作低速搅动，使混凝土拌合物不致分离、凝结；二是在运距较长时，搅拌运输两者兼用，即先在混凝土拌合站将干料----砂、石、水泥按配比装入搅拌鼓筒内，并将水注入配水箱，开始只作干料运送，然后在到达距使用点10—15min路程时，启动搅拌筒回转，并向搅拌筒注入定量的水，这样在运输途中边运输边搅拌成混凝土拌合物，送至浇筑点卸出。

④自卸汽车汽车运输混凝土机动灵活，对地形变化适应性强，道路修建的工程量小且费用较低。

进行施工规划时，应尽量考虑运输混凝土的道路与基坑开挖出渣道路相结合，在基坑开挖捷顺后，利用出渣道路运输混凝土，一缩短混凝土浇筑的准备工期，汽车运输混凝土几乎可以同所有入仓设备配套使用，但运距不宜太长，为减少运输过程中过大震动，路面质量要求高，缺点是能源消耗大，运输费用高，不易管理，事故率较高。

国外一些工程采用无轨侧卸罐车运输混凝土。

牵引车与装混凝土的料斗用铰接方式联结，转弯半径仅8m，运行灵活，适应水利水电工地地形变化大且复杂的特点，道路布置容易，修建费用较小。

此外，无轨侧卸料罐车操作方便，容易对准吊罐，起重机上的吊罐不脱钩，辅助工作时间少，缩短了起重机的浇筑循环时间，提高了工效。

三峡工程混凝土水平运输部分采用无轨侧卸料罐车的运输方式。

⑤混凝土泵泵送混凝土运输，必须符合混凝土的供应，保证输送混凝土的泵能连续工作；输送管线宜直，转弯宜缓，接头应严密，如管道向下倾斜，应防止混入空气，产生阻塞间歇时间超过45min或当混凝土出现离析现象时，应立即用压力谁或其他办法冲洗管内残留的混凝土；在泵送过程中，受料斗内应具有足够的混凝土，以防止吸入空气产生堵塞；⑥皮带机皮带机运输混凝土可将混凝土运送直接入仓，也可作为转料设备。

皮带机直接入仓浇筑混凝土主要有固定式和移动式两种。

固定式即用钢排架支撑多条胶带通过仓面，每条胶带控制浇筑宽度5—6m，每隔几米设置刮板，混凝土通过溜管垂直下卸。

移动式为仓面上的移动梭式胶带布料机分料入仓。

在混凝土浇筑方案中，胶带运输机的生产率较高，如762mm宽胶带，带速190—230m/min，生产率240—450m³/h，一般为专用槽型皮带。

国外工程为扩大起重机浇筑范围，采用皮带机悬挂在起重机的臂杆上，其生产率浇筑半径比起重机配吊罐浇筑混凝土高，浇筑半径大。

胶带运输机运输混凝土时一种连续作业，生产效率高，适用于地形高差大的工程部位，动力消耗小，操作管理人员相对少，但平仓振捣一定要跟上，且一旦发生故障，全线停运，停留在胶带上的大量混凝土难以处理，同时一次只能运送一种品种的混凝土料，夏季使用时预冷混凝土温度回升大，满足设计要求难度大。

采用皮带机运送混凝土时，混凝土的垂直下落高度要严格控制，一般应控制不大于 1.5m，适用于浇筑品种单一的大体积混凝土，对有水平钢筋部位应慎用。

●垂直运输机械设备当工程规模不大、施工强度较小时，使用普通的门机即可满足施工要求，甚至可以省略栈桥，是一种较为经济的垂直运输方案。

当河谷较宽阔、工程规模较大时，也常采用门、塔机配施工栈桥。

另一类是缆机，在河谷较窄，特别在“V”型河谷处使用广泛。

近20年来，各种机械的性能和参数如臂长、跨度、吊重量、运行速度及自动化水平方面，均有了很大的发展。

①门机门机造价低，机械性能和生产效率稳定。

小型门机拆装方便，准备工程量小，因而在水电工程施工中应用广泛。

在90年代以前，门机的规模都比较小，高度、臂幅及吊重量均有限，用于大型工程时，一般需要架设栈桥，施工中有时需要多次转移，不仅工期、质量受影响，而且大型门机安装也十分不便。

典型的如MQ2000或MQ1800型门机，其结构型式均为中承式转柱式结构，塔架不能自升，安装困难，各种参数也较低。

②塔机塔机和门机类似，在90年代以前，水电工程中使用的塔机规模都比较小，常用的10t/25t塔机，参数都较低，据资料统计，台班产量只有260m³左右。

在小浪底，三滩及三峡工程施工中，已陆续使用若干大型塔机，代表了当今我国的先进水平。

塔机的顶升套架③缆机缆机是浇筑混凝土的理想设备，与门塔机相比，具有以下特点：a缆机的工作与施工导流方案无关，可以再基坑混凝土浇筑之前安装完毕，及早形成生产能力。

b缆机从工程初期投入使用后，一般可以一直工作到工程完工，且不需在汛期停工或撤出。

c缆机可采用较高的提升下降及小车横移速度，因而其工效较高。

缆机覆盖范围大，运行灵活，不仅对混凝土施工，甚至对防汛、基坑出渣（如地质缺陷引起的局部深挖）等都会起到意想不到的作用。

因此，只要地形条件合适，缆机方案通常是最佳的选择。

缆机有多重形式，例如平移式、辐射式、摆塔式等，可以根据坝型、缆机承担的任务及两岸地形条件，选择合适的类型。

各种类型的缆机适用条件如表2表2 不同类型缆机适用条件5、混凝土入仓混凝土浇筑由仓面准备、混凝土入仓、铺筑、平仓、振捣等工序组成。

各施工工序根据浇筑仓位及施工手段的不同又有其各自不同的施工方式、方法，因而不同工程或同一工程不同部位的混凝土浇筑施工方法均有所差异。

我国水工混凝土工程施工中，大体归结为以下几种基本施工方式的组合。

1)入仓混凝土浇筑通常采用的入仓方式主要有汽车转溜槽（溜管）入仓、汽车栈桥入仓、吊罐入仓、汽车直接入仓、布料胶带机入仓和泵送入仓等施工方式。

（1）汽车转溜槽（溜管）入仓。

主要是利用现场有利地形，利用进料线与浇筑仓位的高差，采用溜槽分料、布料，溜筒缓降方式进行混泥土施工的一种入仓方式，该方式是一种比较陈旧，但仍在采用的混凝土入仓方式，近年来较少采用自卸汽车运料，而改用搅拌车运料。

这主要由于搅拌车运送的混凝土骨料分离少、质量好，而且卸料速度可以控制，又无需转接料斗。

这种入仓方式侄子啊一些小仓位施工中采用。

在采用此方式入仓时，需注意溜槽的坡度，既要下料通畅，又要避免溜槽坡度过陡引起骨料分离。

（2）汽车栈桥入仓。

早年曾在三门峡、丹江口水利工程中采用，因该入仓方式准备工作量大、成本较高，机动性和适应性差，现已极少采用。