浅析昆明市智能交通系统发展现状

浅析昆明市智能交通系统发展现状

一、引言

“昆明”一词源于西南区少数民族名称，昆明地处云南省中部，四季如春，有“春城”之美誉，三面环山，南濒滇池，面积21011平方公里，是我国面向东南亚、南亚、中东、非洲等地的前沿和门户。

昆明是云南省的省会，此外，它还是中国面向东南亚、南亚开放的门户枢纽，是中国唯一面向东盟的大都市。在西南地区诸多城市中，昆明因具有“东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”的独特区位优势而成为另一个被本文选中的代表。另外，昆明作为云南的公路运输中心，昆明市内交通发达，机动车数量突破135万，人均机动车拥有量居全国第一，探讨其智能交通发展将十分有意义。

昆明主城区面积小，但汽车拥有量大。拥挤的车流、缺乏科学规划的道路架构，使得昆明二环内主干道最多时有近47％的路121拥堵，平均车速仅为15．2公里／小时。当前，昆明城市道路交通严重拥堵已成为全市人民反映强烈和最不满意的问题，严重影响了昆明的城市形象。而造成昆明市道路交通严重拥堵的原因，归结起来主要有8个方面：一是城市缺乏快速交通系统，二环路及其立交桥本应是无信号灯的高速行驶通道，但至今尚未形成。二是大量支、次干道、断头路没有打通，道路微循环没有完全形成。三是二环路以内过度集中了医院、学校、商场、客货运站、批发市场等，二环路内交通流量占了全市总流量的54％以上。四是道路交通管理科技含量低，管理方式落后，交通信号灯、标识不完善。五是城市中心发展和扩展的现状还没有改变，卫星城的格局还没有形成，造成主城区人口密度过大。六是机动车增长过快，人们的出行方式更多的是依靠机动车。目前昆明市机动车保有量达到98．6万辆，2002～2007年机动车保有量增长率分别达1 1．9％、13．4％、13．3％、14．3％、14．5％和18．6％。自行车、步行等绿色环保的出行方式大幅度下降，开车出行大幅度上升。七是公共交通系统单一，只有公交车和出租车，轨道交通建设滞后。八是对现代交通的宣传、教育不够深入，市民缺乏现代交通观念，不文明交通行为普遍存在。

昆明的交通状况仍不容乐观：地面道路交通时常堵塞、城市交通污染有增无减，加之小汽车进入家庭的快速增长。对如何改善这座国际化都市的交通状况，成为昆明市综合交通建设、发展中最突出、最迫切的问题。

二、智能交通系统在昆明的应用现状

1、BRT系统建设。

昆明从1999年起已经开通第一条“公交专用道”，在国内首创了“路中式公交示范线路”。BRT(Bus Rapid Transit)项目也有了一定的实践，但是还只是一个雏形。BRT还需要一整套完整的管理、服务、监控体系，让车辆的运行发挥最大的效率。从国外的指标要求看，中国距离先进的BRT系统还有很大距离。目前在昆明的快速公交道上，许多车辆还会在交通拥挤的时候借公交车的车道行驶，而这在国外是绝对不允许的。同时，昆明的信号灯路口很多，公交车的运行速度也受到了影响。智能交通信息系统的建没将有助于发挥快速公路的优势。

2、昆明市交通信息系统的基础条件。

（1）东川区投资建设城市智能交通、城管、治安监控系统的经验。东川区投资1300万元新建城市智能交通、城管、治安监控系统，目前已初步验收并进入试运行阶段。该工程包括政府指挥中心及各分中心机房建设、视频监控报警系统、城市出入口车辆监测记录系统、交通信息采集与信息发布、定点测速抓拍及闯红灯自动记录系统升级改造等多项内容。这为昆明市提供了相当多的经验。

（2）车辆是否违法，写短信即可查询。昆明市公安局交警支队2007年推出了一项便民措施：移动和小灵通用户，通过写短信即可查淘车辆是否闯红灯或被电子眼拍摄下来。一来可以使车主快速准确了解信息，二来也节约了寄信费用，时间周期缩短，减少了因为人户分离等原因造成的通知无法及时、准确送达车主的问题。

3、昆明公安交通指挥中心已有的设施。

昆明市公安交通管理机关非常重视现代交通科学技术在交通管理中的作用。于1996年建成了具有国内领先水平的集交通信号、电视监控、视频监测、有线无线通讯、GPS卫星定位、广播诱导、计算机网络信息管理7个子系统于一体的交通指挥中心，有效地提高了交通管理的水平和工作效率。在举办99’昆明世界园艺博览会期间和世纪之交，又成功地进行了二期、三期扩建工程。现已实现225平方公里范围内273个路口、路段或重点区域的24小时数字或模拟信号电

视监控；启用了“电子警察”捕捉交通违章；实现了各交警大队和相关部门的计算机网络联结；并每天通过云南交通广播电台随时将交通路况的动态信息向驾驶员播报。

三、昆明市交通信息系统的总体框架

近年来，许多发达国家投入了大量的人力、物力和财力对先进的交通信息系统进行研究、试验和开发。其中代表性系统有欧洲的SOCRATES、EUROSCOUT、TRAFFICMASTER、美国的TRAVTEK、ADVANCE、FASTTRAC、日本的VICS和ATIS。这些系统提供了不同方面的交通信息，如TRAVTEK是以行驶中的车辆为服务对象，TRAFFICMASTER是高速公路使用的系统等。借鉴国外交通信息系统建设的经验，结合昆明市的特点，构建出昆明市智能交通信息系统结构框，见图l。

图1 昆明市智能交通信息系统结构框

该系统以信息技术为主导，应用计算机、电子、自动化等手段，按照系统工

程原理，将交通信号控制系统、电视监控系统、交通信息管理系统、通信系统、交通诱导系统等有机地结合为一个整体，充分发挥系统的整体效益，具有数据采集、处理、决策和组织协调、指挥等能力。它的实施必将改善昆明市现有路网运行状况，提高道路的有效利用率和道路通行能力，减少道路的交通拥挤和交通事故等，并实现交通管理的智能化和高效率。

1．智能交通客服与决策系统。

该系统包括交通客服系统和交通运输决策系统两个部分。交通客服系统是整个智能交通系统对外服务的大系统，该系统集铁路信息平台、公路信息平台、水运信息平台、港口信息平台、民航信息平台为一体，构成一个对外的公共信息平台，即智能交通客服信息平台。通过这个公共信息平台为旅客或货主提供“虚拟的一体化交通服务”，包括交通政务信息查询、交通出行信息查询、交通信息发布、交通电子客票、交通电子支付、“一站式”交通出行方案辅助咨洵、全程交通信息服务及货物跟踪等。同时，客服系统采集大量的运输需求方面的数据，通过海量数据的智能处理和数据挖掘技术，为“智能交通”其它相关系统提供准确，有效、科学的数据，从而为“智能交通”实现整体的最优化提供了有效的数据基础，见图2。

图2 智能交通客服与决策系统

与国外交通信息系统相比，此系统在内容上更加完善，服务对象更加广泛。它把公路、水路、航空、铁路、货运物流和轨道线路等各种信息汇总在一个平台上，通过网站的方式，可以供家庭、政府部门、旅游部门等用户随时查询，也可以利用现代通信技术将实时的动态信息发送到车载终端。这样，不仅车主可以根