地铁车站出入口地连墙破除施工方案
地铁地连墙施工方案范文
地铁地连墙施工方案范文铁==号线=====站地下连续墙施工方案2022年4月15日一工程概况=====位于北====交汇处，隔河与天津====相望。
车站周边用地均以拆迁待建用地为主。
=====采用明挖顺做法施工，标准段基坑深度约===2m，采用====m厚地连墙，深度===m；端头井基坑深===m，采用====mm厚地连墙，深度==m。
车站位于=====河道转弯处，车站小里程端头井侧墙距离河堤岸最近距离===0m，==风井距离河堤岸最近距离约===m。
混凝土体积为====立方。
编制依据1、==地铁===号线土建施工第=====段工程地下连续墙施工招标文件及图纸2、工业与民用建筑灌注桩基础设计与施工规程（JGJ4-80）3、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）4、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）5、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）6、钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001）7、建筑施工高处作业安全技术规程（JGJ80-91）二、总体目标、施工组织与部署（一）、总体目标1、质量目标：符合设计要求，达到国家施工验收规范合格标准2、安全管理目标“三防二确保”即防交通事故，防触电事故，防火灾；确保全体工作人员施工过程无一人受伤害，确保施工全过程无重大安全事故发生。
具体指标如下:1）、杜绝重大人身伤亡事故；2）、重大安全生产事故为零；3）、重大火灾爆炸事故为零；4）、重大交通事故为零；5）、工伤事故频率2‰以下；6）、降低职业病发生率。
3、工期目标严格执行招标文件工期，我公司计划开工时间为====日，竣工日期为=====月312日，总工期为===日。
4、文明施工及环境保护施工管理目标1、减少施工（生产）噪声对环境的污染；环境敏感区（厂）内噪声达标；无重大扰民投诉。
2、施工废水排放满足国标《污水综合排放标准》的要求。
3、减少扬尘和生产性粉尘排放；防尘有措施，措施落实达95%以上。
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法一、施工准备阶段1．场地清理：清除施工现场的杂物、垃圾等，确保施工区域干净整洁。
2．硬化场地：对施工现场进行硬化处理，以提高地面的承载能力和稳定性。
3．接通水电：在施工现场布置适当的水电设施，确保施工过程中的用水用电需求得到满足。
4．测量定位：根据设计图纸和相关资料，使用测量仪器确定地下连续墙的具体位置和深度。
5．安全防护：设置必要的安全警示标志和防护设施，以确保施工安全。
二、导墙施工阶段1．测量放样：根据地下连续墙的设计位置，使用测量仪器进行精确的测量放样。
2．开挖导墙基槽：使用挖掘机等设备进行基槽开挖，按照设计要求控制基槽的深度和宽度。
3．边坡修整：对基槽周围的边坡进行修整，确保边坡的稳定性和顺直度。
4．钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋的选购和绑扎，确保钢筋的质量和稳定性。
5．立模：根据设计要求安装模板，确保模板的稳定性和顺直度。
6．混凝土浇筑：将混凝土浇筑入模板中，确保混凝土的密实度和均匀性。
7．模板拆除：在混凝土达到一定强度后，进行模板拆除工作。
8．支撑制作：根据设计要求制作支撑结构，以确保导墙的稳定性和垂直度。
9．土方回填：在导墙施工完成后，进行土方回填工作，确保导墙的稳定性和安全性。
三、泥浆制备阶段1．泥浆材料选择：根据地质条件和施工要求选择合适的泥浆材料，如膨润土、水、分散剂等。
2．泥浆制备设备：根据实际情况选择合适的泥浆制备设备，如搅拌机、筛网等。
3．泥浆制备工艺：按照设计要求进行泥浆的配比和制备，控制泥浆的比重、粘度等指标。
4．泥浆储存与运输：在泥浆制备完成后，进行泥浆的储存和运输工作，确保泥浆的质量和稳定性。
四、槽孔开挖阶段1．槽孔定位：根据设计图纸和测量定位结果，确定槽孔的具体位置。
2．开挖设备选择：根据地质条件和施工要求选择合适的开挖设备，如抓斗、冲击钻等。
3．槽孔深度与宽度控制：按照设计要求控制槽孔的深度和宽度，确保符合施工要求。
4．残渣清理：在槽孔开挖过程中，及时清理残渣和沉淀物，保证槽孔的干净整洁。
地铁出入口拆除方案
地铁出入口拆除、恢复方案一、工程概况1、工程名称：地铁出入口拆除、恢复2、项目所在地址：3、工程内容：将原有的地铁出入口顶棚部分拆除（包括拆除保护层、卷材防水层、水泥砂浆找平层、水泥珍珠岩找坡层、钢筋混凝土屋面板、1mm 镀锌楼层板、钢结构梁），垃圾外运，待电梯安装结束后，按原设计恢复原状。
二、编制依据1、施工图纸2、《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-20023、《建筑钢结构焊接规程》JGJ814、《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ82-20115、《钢结构焊缝外形尺寸》JB/T79496、《钢结构安装工程施工操作规程》YSJ4047、《钢筋混凝土施工操作规程》8、《屋面防水、保温施工操作规程》三、施工组织1、本工程结合现场施工条件，会同甲方以及小区物业多方协调，达成以下施工方案。
本工程拆除前应先做临时围挡进行防护，围挡高度不低于 2.5米，围挡安装应牢固，外观整洁。
本工程拆除部分采用人工配合电镐、电铲等相应工具进行。
施工时应严格控制作息时间，尽量减少扰民。
垃圾不得向下抛洒，必要时要进行洒水，防止扬尘。
钢结构拆除部分应严格按照操作规程进行施工，确保施工安全。
垃圾外运应选择在晚间进行，应提前做好各部门的协调工作。
并且要做好成品保护工作，避免出现不需要拆除部分的人为破坏。
电梯安装结束后应及时进行出入口的恢复工作。
钢结构梁及楼层板采用吊车作为起重设备，选择夜间施工，配备足够的照明器具，做好安全防护措施。
进度计划表四、施工工艺1、操作顺序围挡支护→保温层及卷材拆除→混凝土拆除→楼层板及钢梁拆除→电梯安装间隔→钢梁吊装及楼层板安装→钢筋绑扎→混凝土浇筑→保温层及找平层→卷材防水→找平层2、拆除工程的拆除工艺本工程拆除采用风镐、电镐、人工拆除，本工程拆除前应先做临时围挡进行防护，围挡高度不低于2.5米，围挡安装应牢固，外观整洁。
本工程拆除部分采用人工配合电镐、电铲等相应工具进行。
施工时应严格控制作息时间，尽量减少扰民。
地铁工程地连墙施工方案
地铁工程地连墙施工方案1测量放线测量使用的仪器、钢尺必须经过测绘部门的鉴定，未经鉴定的仪器一律杜绝使用。
建设单位提供的现场测量控制点、建筑轴线及水准点等有关资料和点位，经复测审批合格后使用，然后据此准确地测量放样出地下连续墙的轴线，并经监理复核后方可施工，地连墙测量放样时对其外放10cm。
2导墙施工(1)导墙的主要作用①控制挖槽位置，为挖槽机具导向；②储存泥浆和防止槽口坍塌；③作为施工时水平方向与垂直方向的测量基准；④作为钢筋笼安放、导管安置以及挖槽机具等搁置支撑面（点）。
导墙制作质量的优劣与否将直接影响到地下连续墙的施工质量及进度。
导墙和地下连续墙中心须一致，竖向面必须垂直。
内外导墙之间的中心线与地下连续墙轴线偏差不得大于10mm，导墙顶部应平整，全长范围内高差控制在±10mm以内。
(2)导墙设计根据本工程的工程地质和水文资料，导墙底部为杂填土层，土层松散，强度低。
据此地层条件和施工图设计，本工程导墙采用“┓┏”形式，贡湖大道站设计深度为2.0m，导墙深度另需根据实际地质情况确定，深入原状土30cm。
导墙的顶标高应高出自然地面不小于200mm，两片导墙间的净空应比地下连续墙厚度大50mm。
导墙混凝土强度等级为C20，纵向受力筋为φ10@200，分布筋φ12@150，导墙施工完毕后及时及时按照图纸要求设置支撑，防止导墙变形。
详见导墙横剖面图如图4-1。
(3)导墙施工工序场地平整→测量定位→导墙沟开挖→基底处理→绑扎钢筋→模板安装→浇筑混凝土→拆模并设置临时横撑→土方回填。
(4) 导墙沟开挖：根据测量人员标定的地下连续墙基准线（中线、内线或外线），沿线洒上白灰作标记，由挖掘机破除原道路路面并进行开挖，开挖过程中严禁对导墙两侧土体产生扰动。
当挖至导墙底部深度时，安排人工进行修整沟壁和放边坡。
严格控制沟底标高，不超挖，不留松土，沟底应平整，不能留有积水，如有积水应用水泵抽干。
如遇烂泥，可换填泥土并夯实整平。
地铁车站连续墙施工方案
武汉轨道交通二号线范湖站土建（实验）工程1、2 号出入口及 风道地下连续墙施工方案编制_______________ 复核_______________ 审批_______________中铁隧道集团有限公司 武汉轨道交通二号线范湖站项目经理部二 O 一二年一月武汉轨道交通二号线范湖站土建（实验）工程1、2 号出入口及风道地下连续墙施工方案目录1 编制依据...................................................................................................................... 1 2 工程概况...................................................................................................................... 1 2.1 概述 .................................................................. 1 2.2 站址周边环境 .......................................................... 1 2.3 地质概况 .............................................................. 2 2.4 水文地质条件 .......................................................... 3 3 施工总体部署与临建 ................................................................................................................ 3 3.1 施工总体部署 .......................................................... 3 3.2 施工进度计划安排 ...................................................... 4 3.3 临时工程 .............................................................. 4 4 连续墙施工技术方案 ................................................................................................................ 6 4.1 测量放线 .............................................................. 6 4.2 导墙施工 .............................................................. 7 4.3 地下连续墙施工 ........................................................ 8 4.3.1 槽孔开挖„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 4.3.2 固壁泥浆及清孔换浆................................................ 11 4.3.3 钢筋笼制作与吊装.................................................. 13 4.3.4 墙段连接.......................................................... 16 4.3.5 混凝土浇注........................................................ 16 5 连续墙施工常遇问题紧急情况处理措施 .............................................................................. 17 5.1 槽孔偏斜的预防措施.................................................. 18 5.2 槽段坍塌的预防及处理措施............................................ 18 5.3 槽段严重漏浆情况的处理.............................................. 19 5.4 钢筋笼下放困难的处理措施............................................ 19 5.5 地下连续墙混凝土夹层................................................ 19 5.6 水下混凝土灌注导管发生意外的预防及处理措施.......................... 20 6 施工资源配置........................................................................................................................... 20 6.1 劳动力配置.......................................................... 20 6.2 主要施工机械与检测设备及进场计划.................................... 21 6.3 主要材料采购与供应计划.............................................. 22 7 质量保证措施 .......................................................................................................................... 22 8 安全保证措施 .......................................................................................................................... 23中铁隧道集团武汉轨道交通二号线范湖站项目经理部 第 1 页武汉轨道交通二号线范湖站土建（实验）工程1、2 号出入口及风道地下连续墙施工方案1 编制依据 ◆ 《施工合同》 ； ◆ 《施工设计图纸》 ； ◆ 《建筑基坑工程施工规程》 （YBJ6258-97） ； ◆ 《建筑地基处理技术规范》 （JGJ79-2002） ； ◆ 《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ120-99） ； ◆ 《钢筋焊接及验收规程》 （JGJ18-2003） ； ◆ 《钢筋机械连接通用技术规程》 （JGJ107－2003） ； ◆ 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （GB50204-2002)； ◆ 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 （GB50202-2002） ； ◆ 《建设工程施工现场供用电安全规范》 （GB50194－93） ； ◆ 《施工现场临时用电安全技术规程》 （JGJ46-2005） ； ◆ 《建筑施工高处作业安全技术规范》 （JGJ80－91） ； ◆ 《建筑机械使用安全检查标准》 （JGJ33-2001） ； ◆ 《起重机安全规程》 （GB6067） ； ◆ 《起重机试验规范和程序》 （GB9505） ； ◆ 业主提供的规划及现有地形、地下管线等资料。
地铁车站地下连续墙施工技术
D——地连墙外放量（cm） H——车站基坑开挖深度（cm） i——地连墙垂直度（1/300） 2.5——（导墙宽度－连续墙设计宽度）/2
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理 3、钢筋笼在槽段中的定位 4、监测断面在地连墙中的布置位置（根据结构段落划分确 定） 5、地下连续墙施工顺序确定（根据结构施工顺序确定）
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二、地下连续墙施工技术 3、地下连续墙施工方法
⑷ 钢筋笼制作 连续墙钢筋笼制作前首先进行钢筋笼加工平台施工，槽钢钢筋笼加 工平台平面尺寸略大于钢筋笼平面尺寸、高度不小于15cm、顶面高程偏 差控制在3cm以内，以保证钢筋笼的加工精度。钢筋笼制作时先在钢筋 制作平台上标出钢筋笼的尺寸和钢筋的摆放位置，然后按照标好的位置 进行摆放、焊接加工成型。钢筋笼吊装采用1台50t履带吊配合1台120t履 带吊双机抓吊法进行吊装施工。
泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。
② 施工中出现漏浆应及时补充泥浆，始终维持稳定槽段所必须的
液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。
③ 施工过程中严格控制地面荷载，用厚钢板来分散液压抓斗、履
带吊对槽壁引起的侧压力。
④ 安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁。
⑤ 优化各工序施工方案，加强工序间的衔接，尽量控制槽壁的暴
⑴ 技术准备 ⑵ 场地及设施准备 ⑶ 设备准备
① 成槽机、120t履带吊、80t履带吊及2台场内运输自卸车和1 台200挖掘机已进场。
地铁出入口拆除专项施工方案
目录一、工程概况 ................................................................................................................................................ 2-2二、清障施工流程 ........................................................................................................................................ 2-2三、清障施工 ................................................................................................................................................ 3-9四、清障施工拟投入的机具设备............................................................................................................. 10-10五、安全保证措施 (11)一、地铁12#线4#出入口拆除专项施工方案（方案部分优化）一、工程概况该地铁出入口位于本项目西南侧，在本项目B-4区施工范围以内，采用了钻孔灌注桩挡土，三轴搅拌桩止水的围护结构，现要求参照已审批的《地铁12#线4#出入口拆除方案》给予拆除清障施工。
该车站为现浇钢筋混凝土结构，侧墙及顶板厚为分别为600mm和800mm。
经实测，该废除车站影响该工程B-4区地下连续墙及三轴搅拌桩、旋喷桩施工，B-4区后续施工地下连续墙、三轴搅拌桩及旋喷桩与原围护结构的位置关系如图1-1所示。
天津地铁地连墙施工方案(坚硬厚岩层)
上海工程局华海工程有限公司第一工程分公司天津地铁6号线土建工程×××标地下连续墙施工方案中铁上海工程局华海公司一分公司天津地铁6号线一期工程×××标地下连续墙施工作业组二〇一三年3月1.工程概况1.1工程概况：1.2工程地质条件：1.3水文地质条件：1.4施工现场条件：1.5本工程重点及难点1）本车站端头井地下连续墙深度较深，对地连墙深浅幅相接、幅厚不同槽段相接处及异形幅处的施工及处理、钢筋笼的吊装就位等既是本工程一个重点，也是本工程施工的难点。
2）本设计图纸中钢筋笼主筋以标准节及延长节分为2种不同规格的钢筋设计，笼子最长标准节为φ32主筋50.45米，延长节为6米φ22主筋，连接方式为搭接1米范围焊接；所以施工时必须把延长段分开独立制作，上半截标准节分2段制作。
2.围护结构施工方案2.1地下连续墙工艺流程2.2导墙施工2.2.1导墙形式的确定在保证成槽位置的准确性和垂直度方面，导墙的施工质量有着极为重要的作用，为了保证导墙的稳定性，导墙采用“┓┏“型现浇钢筋混凝土，导墙为通长的整体的钢筋混凝土墙，导墙混凝土采用C25，导墙的净距大于地下连续墙的设计宽度40～60mm。
导墙断面图2.2.2测量放样（1）根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经内部复核无误后进行测放，作好护桩，并报监理进行复核。
（2）在导墙沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下（内），以控制底模及模板施工，确保导墙中心线的正确无误。
（3）在导墙砼浇注前，将导墙顶面标高放样于模板面上，以控制导墙顶面标高。
（4）导墙模板拆除后，检查导墙的中心线和平整度、垂直度是否符合要求。
（5）导墙施工结束后，立即在导墙顶面上作出分幅线，并测量出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高，以控制吊筋的长度，确保钢筋连接器及钢支撑预埋件的准确定位。
测量器具一览表（拟定测量器具）注：设备数量根据实际施工需要配备。
苏州轨道交通工程地铁车站地下连续墙施工方案
苏州轨道交通工程地铁车站地下连续墙施工方案目录1.编制依据12.工程概况12.1设计概况12.2周边环境22.3工程地质及水文条件62.3.1工程地质条件62.3.2水文地质条件93.地下连续墙工程数量94.组织机构与分包105.施工计划125.1总体布置125.2劳动力计划125.3机械设备计划125.4材料计划136.施工顺序与部署147.施工进度计划158.主要工程施工方法168.1地下人防结构处理方案168.1.1人防结构影响168.1.2人防结构处理方法168.2地下连续墙施工方法208.2.1施工工艺流程及施工步骤208.2.2导墙施工208.2.3泥浆制备及处理238.2.4连续墙成槽施工268.2.5连续墙钢筋笼制作、吊装268.2.6连续墙水下砼灌注318.2.7注浆工艺流程339.连续墙技术标准3510.连续墙施工技术、质量控制措施3610.1连续墙施工质量控制措施3610.2连续墙施工技术措施3610.2.1地下墙渗漏水的预防及补救措施4010.2.2其他常见问题的预防措施及处理4011.质量保证措施4212.安全技术措施4312.1施工现场安全措施4312.2地下连续墙施工安全措施4512.3机械作业及设备使用安全措施4513.文明施工及环境保护措施4613.1施工现场4613.2施工排水4613.3废泥浆处理4613.4粉尘噪音管理4713.5冬季施工4713.6雨季施工47苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-05标观前街站地下连续墙施工方案1.编制依据⑴苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-05标观前街站围护结构设计图；⑵业主对本项目的工期要求；⑶我公司多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺；⑷我公司现有的施工机械设备及施工技术力量；⑸地铁施工现行设计、施工及验收规范；①《地铁设计规范》xxxx-2021②《地下铁道工程施工及验收规范》xxxx-1999(2021年版)③《混凝土工程施工质量验收》xxxx-2021④《城市测量规范》CJJ8-2021⑤《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2021等。
地铁车站附属与主体连接段地下连续墙门洞整体开凿技术
一般地铁明挖车站的主体基坑与附属基坑相互独立，两者之间有地下连续墙分隔。
附属内部结构施工完成后需凿除地下连续墙，将主体结构与附属结构连为一体。
传统的破除工法难以对地铁车站地下连续墙进行大跨度破除，必须分段破除，不仅速度缓慢且危险性较大。
1、常规地下连续墙门洞分段开凿施工工艺常规地下连续墙门洞分段开凿施工工艺为：附属结构顶板已完成、后浇带尚未施工时，保留附属基坑第一道混凝土支撑不拆除，开始进行连接段地下连续墙门洞开凿施工。
苏州地铁方洲公园站工程原设计采用分段开凿门洞的常规做法，以分2段开凿为例，具体工艺为：测量定位一分段凿除地下连续墙（每段长度不宜大于4m）一支顶型钢T搭设模板支架T浇筑该段范围内的附属结构顶板后浇段混凝土T待后浇段达到设计强度后凿除下一段地下连续墙一支顶型钢T搭设模板支架一浇筑剩余附属顶板后浇段混凝土T割除型钢T待后浇段达到设计强度后拆除模板支架，施工完毕。
采用上述方法开凿地下连续墙门洞时，为防止大跨度门洞上部的围护结构塌落下坠，需分阶段开凿洞口，即每开凿3~4m长度后及时设置工字钢及现浇托梁进行临时支撑，待加固完成后方可开凿下一小段洞口。
由于需等待每小段的托梁混凝土达到设计强度，故开凿速度缓慢；且由于先凿除地下连续墙后加设型钢支撑，无法做到先撑后凿，故开凿过程中仍存在安全风险，还会增加洞门处后浇段施工缝的数量，削弱结构整体性，增大后期结构渗水概率。
2、新型地下连续墙门洞整体开凿施工工艺新型地下连续墙门洞整体开凿工艺为在附属结构顶板已施工完成、后浇带尚未施工时，保留连接段主体与附属基坑的首道混凝土支撑不拆，开始开凿连接段地下连续墙门洞。
采用1次性整体开凿门洞的方式，即整体开凿连接段地下连续墙洞门，整体施工连接段范围内的附属结构顶板后浇段，完成车站附属结构与主体结构的联通。
地铁车站附属结构通常为地下1层结构，附属基坑深约10m,车站顶板上部覆土厚2~3m o地下连续墙门洞整体凿除新方法的重点如下。
地铁车站基坑拆除地下连续墙施工技术
地铁车站基坑拆除地下连续墙施工技术发布时间：2021-05-31T10:25:02.460Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：原林杰[导读] 摘要：本方案涉及的工程范围为某地铁车站地下连续墙破除工程，包含3处：中间基坑与南基坑分仓墙、中间基坑与北基坑分仓墙、D出入口与主体结构连接处地连墙。
中铁上海工程局集团第四工程有限公司天津市 300000摘要：本方案涉及的工程范围为某地铁车站地下连续墙破除工程，包含3处：中间基坑与南基坑分仓墙、中间基坑与北基坑分仓墙、D 出入口与主体结构连接处地连墙。
关键词：基坑地连墙绳锯切割拆除施工1 工程概况该车站为地下二层岛式站台车站，车站总长570.92m，标准段宽20.7m，站台中心处顶板覆土约2.28m，底板埋深约15.79m。
车站采用明挖顺作法施工。
附属结构：车站共设两组风亭、三个出入口，其中C口为预留出入口，B口为结构顶出，D口为外挂设置。
D出入口处于车站西侧，围护结构为SMW桩，桩长18m，开挖深度为10.2m；B出入口处于车站结构上方；C出入口为预留出入口，8个风井及1、2号风亭均处于车站结构上方。
平面位置见图1.1。
图1.1 车站平面图1.1 工程地质及水文地质情况根据本次勘察资料，车站场地埋深60.00m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下9层，按力学性质可进一步划分为17个亚层，主要为人工填土层（Qml）、全新统上组陆相冲积层（Q43al）、全新统中组海相沉积层（Q42m）、全新统下组沼泽相沉积层（Q41h）、全新统下组陆相冲积层（Q41al）、上更新统第五组陆相冲积层（Q3eal）、上更新统第三组陆相冲积层（Q3cal）、上更新统第二组海相沉积层（Q3bm）、上更新统第一组陆相冲积层（Q3aal）。
本场地表层地下水类型主要为第四系孔隙潜水，赋存于Ⅱ陆相层及以下的粉土、砂层的地下水具承压性，为微承压水。
1.2施工难点1.地连墙截面相对较大，机械设备要求高本工程地连墙截面宽800mm，混凝土块每平方米的重量达2t，汽车吊主要占据北基坑主体结构上方施工便道及西侧施工便道进行吊装，同主体结构开挖交叉作业中，对切割后的吊运要求较高。
地铁车站大规模地连墙快速拆除施工综合技术应用
2主要方案及技术措施
2.1总体施工筹划
根据现状特点、场地围挡、路面交通条件及工程筹划，附属施工分两个阶段组织实施。
第一阶段：东侧附属完成施工三期一阶段围挡，先行施工东侧附属8轴以北围护结构、地下连续墙拆除及主体结构。
图2.5换撑示意图
负一层地连墙破除时，为考虑减少对附属中板结构及主体结构影响，不宜采用振动较大的机械破除，同样采用金刚绳锯进行分块切割。切割时因下层已拆除，上部地连墙处于悬吊状态，故切割时，只切除两边，上边保留。但切割完成后不采用破碎锤破除，而在地连墙上按间距1.0m打孔，孔深装入膨胀剂，通过膨胀破碎的方法将地连墙炸裂，随后可辅以小炮机或人工风镐配合破碎混凝土块。膨胀破碎分两个阶段实施，第一阶段先破碎上半部分，破除混凝凝土保留钢筋。第二阶段继续切割两边，增加炸裂自由面，完成剩余部分破除，最后割除钢筋。破除混凝土时，对应在附属及主体结构位置铺设木板，保证施工的安全及对已完结构的保护。
图1.1东侧附属地连墙拆除区域
1.2周边现状环境
（1）地上环境：烈士公园东站位于车站北路主干道上，四周环境复杂，基坑周边高层建筑密布。1号风亭北侧为17层的瑞丰家园小区高层建筑，两层地下室，地下室埋深6~8m，最近距离约10m。东侧为西湖社区服务中心，离基坑最近距离约18 m。南侧、西侧分别临近晚报大道和车站北路。2号风亭东侧为17层瑞丰家园和雍景园小区高层建筑，离芙蓉银行仅为5.4m。且临近省委小区，政治敏感性较强，安全文明施工要求较高。
车站附属为4个出入口，2组风亭，均采用明挖法施工。车站附属主要集中在东侧，西侧只有4号出入口位于车站靠南端头。东侧附属包含1号风亭、1号出入口、2号风亭、2号出入口及设备厅，同基坑合建，南北长约183.4m，总面积约4356m2，平面异形，深度约15m，体量巨大（土方量约6.5万方），结构复杂。整个东侧附属基坑东侧为钻孔桩，西侧为原主体地下连续墙，附属基坑开挖完成后需对地下连续墙进行大面积拆除，使主体和附属联通。地连墙拆除为靠基坑西侧整个主体范围，共划分27块破除区域，编号为1~27，破除总面积1300m2，计1144m3。拆除区域见下图1.1所示。
地铁车站出入口地连墙破除施工设计方案及对策
目录第一章编制说明- 1 -1.1 编制依据- 1 -1.2 编制围- 1 -1.3 编制原则- 1 -第二章工程概况- 2 -2.1 工程简介- 2 -2.2 工程地质及水文地质情况- 2 -2.2.1 工程地质情况- 2 -2.2.2水文概况- 3 -第三章施工筹划部署- 3 -3.1 施工准备- 3 -3.1.1 施工技术准备- 3 -3.1.2 劳动力准备- 4 -3.1.3 施工机械、物资准备- 4 -3.2工期计划- 5 -第四章施工方法- 5 -4.1 脚手架搭设- 5 -4.2 出入口混凝土分块- 8 -4.3 凿除作业顺序- 8 -第五章质量保证措施- 9 -5.1 制度保证- 9 -5.2 脚手架质量保证措施- 9 -5.3 施工测量精度保证措施- 10 -第六章施工安全保证措施- 12 -6.1 安全教育及培训 ......................................................................................... - 12 - 6.2 脚手架搭拆安全保证措施- 12 -6.3 地连墙破除安全保证措施- 13 -6.4应急预案- 14 -6.4.1 应急指挥及救援组织机构- 14 -6.4.2 应急指挥及救援组织职责- 16 -6.4.3 工作要求- 17 -6.4.4 紧急情况的处理程序和措施- 17 -第一章编制说明1.1 编制依据(1)《**市轨道交通2号线一期工程施工图设计-**主体围护结构》(2)《**市轨道交通2号线一期工程施工图设计-**附属部结构》(3)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》(JGJ 130—2011)(4)施工所涉及的适用于明挖施工的标准、规、规程以及国家、部委和**市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
1.2 编制围本方案涉及的工程围为**市轨道交通2号线一期工程**站出入口及风亭与车站相接处地连墙破除工程。
墙体破除施工方案
墙体破除施工方案1、主要破除的工程量含既有5号线宋家庄车站西北出入口、东北出入口以及北侧墙体（120米），既有5#线宋家庄车站北侧围护桩及桩顶冠梁。
2、车站破除部位断面图3、该工程施工对运营可能产生的影响3.1目前，西南出入口还没有起用，若破除西北出入口，五号线车站只能从东北出入口出行，必然给行人进出车站、疏散人流造成影响。
3.2破除东北出入口时，五号线车站只能从已经完工的西北出入口与西南出入口出行，同样给行人进出车站、疏散人流造成影响。
3.3为使施工区与运营区分离，需在站台内侧、距离现有墙体内侧1.5米处修建隔墙，使站台（站厅）面积减小。
3.4为防止5#线车站北移，十号线车站须分段施工，该车站又分两期施工，北侧墙体须分段破除。
3.5十号线二期工程完工后，隔断墙才能拆除，使十号线车站与五号线车站连成整体，影响运营周期长。
3.6施工噪音、振动等影响。
4、施工部署4.1施工顺序5#线西北出入口（A出口）、东北出入口（B出口）地下通道均穿越10#线车站，10#线一期施工时，利用5#线西南、东北出入口进行疏散，封闭西北出入口，破除其人防以南至5#线车站站厅之间的地下通道，同时破除原5#线车站施工时的围护桩。
10#线二期施工时，利用5#线西南、一期建成的西北出入口进行疏散，破除5#线东北出入口人防以南至5#线车站站厅之间的地下通道，同时破除原5#线车站施工时的围护桩。
最后拆除5#线车站北侧墙体，与5#线车站形成整体，形成10#线与5#线、亦庄线的自由换乘。
4.2客流组织4.2.1启用五号线西南出入口时间根据地铁运营相关规定，地铁车站须至少保证两个出入口使用，2009年6月底前须启用五号线西南出入口。
4.2.2封闭五号线西北出入口时间宋家庄站一期施作时，需封闭西北出入口，封闭时间从2009年7月底至2012年12月。
4.2.3封闭五号线东北出入口时间宋家庄站二期施作时，需封闭东北出入口，封闭时间从2010年8月底至2012年12月。
地连墙施工方案doc
目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1 地理位置 (1)2.2 车站规模与支护形式 (1)2.3 工程地质和水文地质简况 (1)2.3.1 工程地质条件 (1)2.3.2 水文地质条件 (2)3 工程材料 (3)4 施工总体部署 (4)4.1 施工人员组织 (4)4.2 施工组织安排 (5)4.2.1施工场地安排 (6)4.2.2 计划工期安排 (6)4.3 主要设备选型配置 (6)4.4 劳动力配置 (7)5 地下连续墙施工方案 (7)5.1 地下连续墙施工方案概述 (8)5.2 地下连续墙施工工艺 (8)5.3 导墙施工 (10)5.4 泥浆工程 (12)5.5连续墙成槽施工 (14)5.6清槽换浆 (15)5.7钢筋笼施工 (16)5.8 混凝土施工 (17)5.9槽段接头 (19)5.10地下连续墙底注浆 (19)5.10.1 注浆管设置 (19)5.10.1 墙底注浆加固 (20)5.11泥浆废水处理 (20)5.12预埋件的设置及控制保护措施 (20)6 主要施工技术措施 (21)6.1成槽施工技术措施 (21)6.1.1 垂直度控制及预防措施 (21)6.1.2 防止挖槽坍塌措施 (22)6.2 钢筋笼加工技术措施 (23)6.2.1 钢筋笼加工质量保证措施 (23)6.2.2 钢筋笼内预埋铁件和钢筋接驳器保证措施 (23)6.2.3地下连续墙露筋现象的预防措施 (24)6.3防接头砼绕流应急预防措施 (25)6.4地下连续墙渗漏水的预防及补救措施 (25)6.5 对地下障碍物的处理 (26)6.6 对可能事件的处理 (26)6.7 雨季施工措施 (26)7 地下连续墙质量保证措施 (27)7.1 质量方针和目标 (27)7.1.1 质量方针 (27)7.1.2 质量目标 (27)7.1.3 质量管理机构 (27)7.2 地下连续墙质量控制标准 (27)7.3 导墙质量控制标准 (28)7.4 垂直度控制及预防措施 (28)7.5 防止挖槽塌方的措施 (28)7.6 钢筋笼内预埋件控制措施 (29)8 地下连续墙施工重难点及控制措施 (30)8.1 地下连续成槽施工墙 (30)8.2 地下连续墙渗漏预控措施 (30)9 地下连续墙施工保证措施 (31)9.1 组织机构 (31)9.2危险源控制 (32)9.2.1危险源辨识 (32)9.2.2 危险源预控措施 (32)9.3 消防措施 (34)9.4 安全保卫措施 (35)9.5安全教育制度及安全检查 (35)9.6安全标准化工地建设 (36)9.7 文明施工、环境保护保证措施 (36)1 编制依据(1)《哈尔滨市轨道交通一号线一期工程施工图设计哈尔滨东站站车站结构第三册三号出入口结构施工图》；(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；(3)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；(4)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)；(5)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)；(6)《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ/107-2003)；(7)《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ/46-2005)；(8)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003版))；(9)与本工程有关的国家、部技术标准\法规文件等；(10)现场勘察所掌握的情况和资料及我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程所积累的施工经验。
地铁地下连墙施工工程(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁作为公共交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地下连续墙作为地铁基坑支护的关键技术之一，其施工质量直接影响到地铁工程的安全、进度和经济效益。
本文将从地下连续墙的施工工艺、质量控制、安全管理等方面进行详细阐述。
一、地下连续墙施工工艺地下连续墙施工工艺主要包括导墙施工、槽壁开挖、钢筋笼制作与吊装、混凝土浇筑、养护等环节。
1. 导墙施工导墙是地下连续墙施工的基础，其作用是控制地下连续墙的精度和稳定性。
导墙施工主要包括以下步骤：（1）测量放样：根据设计图纸，进行现场测量放样，确定导墙位置和尺寸。
（2）开挖导沟：按照放样尺寸，开挖导沟，确保导沟宽度满足导墙施工要求。
（3）浇筑导墙：使用混凝土浇筑导墙，确保导墙垂直度、平整度和强度符合设计要求。
2. 槽壁开挖槽壁开挖是地下连续墙施工的核心环节，主要包括以下步骤：（1）泥浆护壁：在槽壁周围注入泥浆，形成泥浆护壁，防止槽壁坍塌。
（2）成槽设备：根据地质条件和施工要求，选择合适的成槽设备，如抓斗式、回转式或冲击式成槽机。
（3）开挖槽壁：使用成槽设备开挖槽壁，确保槽壁垂直度、平整度和深度符合设计要求。
3. 钢筋笼制作与吊装钢筋笼是地下连续墙的主体结构，其制作与吊装主要包括以下步骤：（1）钢筋加工：根据设计图纸，对钢筋进行加工，包括下料、弯曲、焊接等。
（2）制作钢筋笼：将加工好的钢筋按照设计要求进行组合，形成钢筋笼。
（3）吊装钢筋笼：使用吊车将钢筋笼吊装至槽内，确保钢筋笼位置准确。
4. 混凝土浇筑混凝土浇筑是地下连续墙施工的关键环节，主要包括以下步骤：（1）混凝土制备：按照设计要求，制备满足强度、耐久性和工作性的混凝土。
（2）导管布置：在槽内布置导管，确保混凝土浇筑均匀。
（3）混凝土浇筑：使用混凝土泵车将混凝土浇筑至槽内，确保混凝土密实。
5. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护，以确保混凝土强度和耐久性。
养护主要包括以下步骤：（1）覆盖：在混凝土表面覆盖湿布或塑料薄膜，防止水分蒸发。
地下通道破除方案
武汉地铁Ⅱ号线一期工程12标中山公园站既有过街通道破除方案中铁隧道股份有限公司与武汉市政特种工程有限公司联合体武汉轨道交通Ⅱ号线第12标项目经理部二○○九年四月既有过街通道破除施工方案一、工程概况1.1通道概况武展地下通道全长78.4m，通道采用浅埋暗挖“CRD”工法施工。
设计为3m 长小导管超前支护，30cm厚C20喷设砼+格栅钢架初期支护，设置临时仰拱及隔墙分6部开挖，格栅拱架间距50cm，拱架设置φ32锁脚锚管，锚管长3m。
通道在过中山公园大门段及高架桥段均采取了设计加强，增设边墙φ32锚管，锚管长为2m，下倾20°。
通道衬砌结构为40cm厚C30、S8钢筋砼。
武展地下通道横穿车站结构，通道线路与车站线路正交，除通道初期支护喷射砼+格栅结构及钢筋砼衬砌结构处于连续墙抓槽范围内，连续墙成槽范围内还存在锁脚锚管、中山公园大门段的边墙锚管注浆加固体。
通道横截面图如下：1.2工程地质概况本车站场区地形平坦，地面高程一般在20.00～21.64米之间，场地在地貌单元上属长江北岸I 级阶地。
根据勘察揭示及对地层成因、年代的分析，场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层：第(1)层人工填土层（Q14）；第(3)、(4)层第四系新系统（Q14）一般粘性土、砂土层（夹砾、卵石）；(20)层志留系中统坟头组（S2f ）泥岩。
各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层,现将各土层描述如下：（1-1）层杂填土：由粘性土、砂土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混成，该层全场地分布(地表有15~20cm 厚的砼地坪),杂色。
大部分地段堆填年限超过20年，层厚0.8~3.6m 。
松散,高压缩性。
（1-2）层素填土：以粘性土及砂土为主，混少量碎石、砖瓦片等，该层局部分布，大部分堆填年限超过20年，层厚1.2～4.3m 。
松散,高压缩性。
（3-1）可塑(局部偏硬塑)状态粘土，黄褐~褐黄~灰褐色，含氧化铁,铁锰质结核,无摇振反应,光滑,干强度高,韧性高。
地铁连续墙切割拆除方案
地铁连续墙切割拆除方案概述地铁建设工程中，常常需要进行墙体的拆除工作，以方便进行隧道的进一步施工。
本文档将介绍一种地铁连续墙切割拆除方案，以确保施工的安全和高效性。
目标本方案的目标是通过合理的切割和拆除工艺，完成地铁连续墙的拆除工作，满足隧道施工的需求，并确保施工过程中人员的安全和施工的高效性。
设备与工具•切割机：使用电动切割机可以提高工作效率，减少人力和时间成本•钢筋切割机：用于切断墙体中的钢筋，以便拆除墙体•拆除工具：包括锤子、扁铲等手持工具，用于对墙体进行拆除步骤1.清理施工区域：在切割和拆除之前，需要将施工区域进行清理，确保没有杂物或其他障碍物。
2.确定切割位置：根据设计图纸或实际需要，确定切割的起点和终点位置，并在墙体表面标记出来。
3.进行切割：使用电动切割机，在墙体上沿着标记线进行切割。
切割的深度根据实际需要确定，通常要达到墙体的内部钢筋。
4.切断钢筋：使用钢筋切割机，将切割后露在外面的钢筋进行切断，以便后续拆除工作。
5.进行墙体拆除：使用锤子和扁铲等手持工具，对切割后的墙体进行拆除。
根据需要，可以使用打孔机和爆破等方法来加快拆除速度。
6.清理工作现场：在拆除完成后，对工作现场进行清理，清除残留的碎片和垃圾，并确保施工区域的安全和整洁。
安全注意事项•在使用切割机和钢筋切割机时，必须戴好防护眼镜和手套，以免灰尘和金属碎片损伤眼睛和手部。
•在切割和拆除过程中，必须保持周围人员的安全距离，防止意外伤害发生。
•在进行墙体拆除时，要特别注意结构的稳定性，避免墙体倒塌造成安全事故。
•在进行打孔机和爆破等加速拆除的工作时，必须按照相关法规和安全标准进行操作，确保人员和设备的安全。
总结地铁连续墙的切割和拆除工作是地铁建设工程中不可或缺的一部分。
通过合理的切割工艺和拆除方法，可以高效地完成地铁隧道的施工工作，并保证施工过程中的人员安全。
在实施地铁连续墙切割拆除方案时，务必遵循相关安全规范，确保工作的安全和顺利进行。
地铁车站出入口地连墙施工方案 - 图文 - 教育文库
地铁车站出入口地连墙施工方案图文教育文库早晨的阳光透过窗帘，洒在桌面上，我拿起笔，思绪如泉涌。
眼前浮现出地铁车站出入口地连墙施工的场景，那些复杂的细节、繁琐的步骤，一一在我脑海中浮现。
下面，就让我来为大家详细介绍一下这个施工方案。
一、工程概况我们需要对工程进行一个大致的了解。
地铁车站出入口地连墙施工，主要是为了保证地铁车站出入口的安全，同时提高车站的通行效率。
这次施工地点位于繁华的市中心，交通繁忙，施工难度较大。
二、施工准备1.人员组织在施工前，我们要对人员进行合理分工，明确各自的职责。
项目经理负责整体协调，工程师负责技术指导，施工队伍负责现场施工。
2.材料准备根据施工图纸，提前准备好所需的建筑材料，如混凝土、钢筋、模板等。
3.设备准备检查施工所需的设备，如挖掘机、吊车、混凝土搅拌车等，确保设备完好，满足施工需求。
4.施工图纸及技术规范熟悉施工图纸，了解工程结构，掌握技术规范，确保施工过程中符合要求。
三、施工步骤1.现场勘察在施工前，对现场进行详细勘察，了解地形地貌、地下管线分布等情况，为施工提供依据。
2.施工围挡根据现场情况，设置施工围挡，确保施工区域的安全。
3.土方开挖按照设计图纸，进行土方开挖，挖至设计标高。
4.桩基施工根据设计要求，进行桩基施工，保证桩基质量。
5.地下连续墙施工（1）墙身钢筋笼制作（2）墙身模板安装（3）混凝土浇筑（4）模板拆除6.出入口主体结构施工在地下连续墙施工完成后，进行出入口主体结构施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。
7.出入口顶部施工出入口顶部施工，主要包括防水层施工、混凝土浇筑、模板拆除等。
8.出入口装修施工出入口装修施工，包括墙面、地面、顶棚等装修，以及照明、通风等设施安装。
四、施工注意事项1.安全防护施工过程中，要严格遵守安全规定，确保施工现场的安全。
2.质量控制严格控制施工质量，确保工程符合设计要求。
3.环境保护施工过程中，要注意环境保护，减少对周边环境的影响。
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目录第一章编制说明............................................... - 0 -编制依据..................................................... - 0 -编制范围..................................................... - 0 -编制原则..................................................... - 0 -第二章工程概况............................................... - 0 -工程简介..................................................... - 0 -工程地质及水文地质情况....................................... - 1 -工程地质情况................................................. - 1 -水文概况..................................................... - 1 -第三章施工筹划部署........................................... - 2 -施工准备..................................................... - 2 -施工技术准备................................................. - 2 -劳动力准备................................................... - 2 -施工机械、物资准备........................................... - 3 -工期计划...................................................... - 3 -第四章施工方法............................................... - 3 -脚手架搭设................................................... - 4 -出入口混凝土分块............................................. - 5 -凿除作业顺序................................................. - 5 -第五章质量保证措施........................................... - 5 -制度保证..................................................... - 5 -脚手架质量保证措施........................................... - 6 -施工测量精度保证措施......................................... - 6 -第六章施工安全保证措施....................................... - 8 -安全教育及培训............................................... - 8 -脚手架搭拆安全保证措施....................................... - 8 -地连墙破除安全保证措施....................................... - 9 -应急预案...................................................... - 9 -应急指挥及救援组织机构....................................... - 9 -应急指挥及救援组织职责...................................... - 11 -工作要求.................................................... - 12 -紧急情况的处理程序和措施.................................... - 12 -第一章编制说明编制依据(1)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计-XX主体围护结构》(2)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计-XX附属内部结构》(3)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130—2011)(4)施工所涉及的适用于明挖施工的标准、规范、规程以及国家、部委和XX 市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
编制范围本方案涉及的工程范围为XX市轨道交通2号线一期工程XX站出入口及风亭与车站相接处地连墙破除工程。
编制原则⑴认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。
⑵严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。
⑶在充分理解招标文件、施工设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。
严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。
⑷应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。
⑸坚持优化技术方案，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保分部工程全部合格。
第二章工程概况工程简介XX站有效站台中心里程：右SK11+，呈南北走向。
该附属结构地处XX市松北地区，车站位于规划XX停车场道路下方，松北大道与太阳岛中西区互通立交交叉口南约100m，平行松北大道呈西北-东南向敷设。
车站周边以公园、旅游景点为主，周边建筑环境现状较好，建设条件较为适宜。
根据车站周边建设条件及客流特点，车站地面设4个出入口，其中：1号出入口设置在车站东侧，主要考虑服务于规划XX；2号号出入口设置在车站东侧，主要考虑服务省博物馆和科技馆等客流；3号出入口设置在车站南侧，主要服务规划XX游客；4号出入口设置在车站西侧，主要也是服务规划XX游客；所有出入口除了满足日常运营时客流的正常进出站需求外，同时还兼顾了乘客的过街需要，满足过街功能。
1号、3号、4号出入口及2号出入口明挖段采用明挖顺作法施工，2号出入口过松北大道段采用顶管法施工，所有出入口均为单层箱型结构。
基坑围护结构采用600mm厚地下连续墙+钢支撑。
车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑体系，地连墙砼强度等级为C35。
XX站附属结构计划依次施工3号出入口、2号出入口、4出入口、1号出入口。
其中1号出入口破除尺寸为×，2号出入口及3号风亭破除尺寸为×，3号出入口及2号风亭破除尺寸为×，4号出入口破除尺寸为×。
工程地质及水文地质情况工程地质情况开挖土层自上而下依次为：1-1层杂填土：灰褐色~黄褐色，松散，稍湿，由建筑垃圾、生活垃圾和黏性土组成，段落范围内均有分布，层底深度约~，平均厚度约。
2-2-2层粉砂：黄褐色~灰褐色，饱和，松散，成分以长石、石英为主，局部含黏性土，普遍分布于表层，层底深度约~，平均厚度约。
2-3-2层细砂：褐黄色～灰褐色，饱和，松散～稍密，成分以长石、石英为主，局部夹少量黏性土，普遍分布，层底深度约～，平均厚度约。
2-4-1层中砂：褐黄色～褐灰色，饱和，密实，成分以长石、石英为主，局部夹少量黏性土，普遍分布，层底深度约～，平均厚度约。
水文概况根据地勘报告揭示，附属结构出入口场地内空隙潜水赋存于2-2-2层细砂、2-3-2层细砂、2-4-1层中砂、2-4层中砂，该含水层厚度约~，埋深约~，标高为~，潜水层未隔断，抗浮水位按进行设计。
微承压水主要赋存于7-2层中砂、7-4层砂砾层，经计算，抗承压水稳定性满足基坑开挖要求。
第三章施工筹划部署施工准备施工技术准备⑴熟悉和审核施工图纸开工前应具备主体围护结构施工图、出入口及风亭内部结构施工图，项目部组织人员完成图纸审查工作，并由设计人员针对图纸审查提出的相关问题进行图纸会审及设计交底工作。
⑵依据施工图，编制可实施性的施工方案依据设计文件、施工图纸、及相关规范、规程，按照施工合同要求，制定经济合理的施工方案，报监理工程师审批后组织实施，并在开工前组织有关人员进行安全技术交底。
⑶测量复核①根据设计单位提供的导线点、水准点和测量资料，对这些点进行复测；并将交桩复测报告上报监理工程师审批。
②在破除施工前，进行精确测量放样，确定破除位置。
劳动力准备⑴为全面落实施工安排的组织保障，更好组织施工，切实加强技术管理、质量控制，选用有地铁施工经验的破除施工单位进行XX站附属结构出入口及风亭地连墙破除施工。
同时我项目部调派技术、质量、安全、测量、试验等方面有较强能力的人员配合进行防水施工工艺及质量控制。
⑵ XX站附属结构施工工期紧、任务重、施工难度大，为了顺利完成该项施工任务，我项目部选派有施工经验的现场管理人员协调破除施工各个环节。
⑶进场前对施工人员进行全员入场教育、岗前培训，对施工人员进行破除施工安全技术交底。
做好特殊工种的准备工作，特殊工种施工人员只有取得特殊工种操作证后才能持证上岗。
劳动力计划见表，施工中根据实际需要进行人员工种、数量调整。
表劳动力计划表施工机械、物资准备⑴根据现场平面布置，在开工前做好物资、临建准备工作。
⑵开工前落实各项施工用料的计划，按照相关程序要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，并分期分批组织进场。
⑶根据主要机具需用量计划，及时组织机械设备的进场、安装、调试，保证使用。
施工中根据实际需要进行类型、数量调整。
⑷施工物资进场后需报验，并准备相应的合格证、出场检验报告、进场复试报告，物资进场报验合格后方可投入使用。
表主要施工机具表工期计划XX站附属结构计划依次施工3号出入口、2号出入口、4出入口、1号出入口。
3号出入口及2号风亭地连墙破除施工工期自2017年6月9日～2017年6月23日，施工周期为15天。
2号出入口及3号风亭地连墙破除施工工期自2017年7月16日～2017年7月25日，施工周期为10天。
4号出入口地连墙破除施工工期自2017年8月20日～2017年8月27日，施工周期为8天。
1号出入口地连墙破除施工工期自2017年9月5日～2017年9月12日，施工周期为8天。