冬季大雾天气分析

冬季大雾天气分析
雾是大量的大水滴或小冰晶浮游在近地面空气层中，致使能见度减小的现象。

按其浓度分为浓雾和轻雾两种，浓雾雾滴浓度、水平能见度小于1 00O米；轻雾雾滴的密度比浓雾小，水平能见度大子1 千米，小于10千米。

雾与低云同样不利于飞行，不仅使云高近于零，而且在有浓雾时，能见度也近于零。

云雾同样均为极细微水滴所组成，在结冰温度以下时，亦可为冰晶所组成。

其水点为雨滴的十分之一至百分之一。

云雾之分在于云贴近地面即为雾，雾离地面即为云。

雾主要分为气团雾和锋面雾等。

雾是一种接地的云，分三种类型：
辐射雾、平流雾、上坡雾
辐射雾(radiation fog)是因地面辐射冷却所造成的雾。

由于夜间地面辐射冷却，致使贴近地面的空气层中水汽达到饱和而凝结成雾。

一般发生在晴朗无云有微风水汽较充沛的夜间。

日出前雾最浓。

日出后随地面气温上升而逐渐消散。

平流雾（advection fog）是暖湿空气移到较冷的陆地或水面时，因下部冷却而形成的雾。

通常发生在冬季，持续时间一般较长，范围大，雾较浓，厚度较大，有时可达几百米。

上坡雾（up-slope fog）是湿润空气沿着山坡上升时，因绝热膨胀冷却而形成的雾。

其中辐射雾是比较系统化的天气现象，对于航班影响比较大大，但是有规律性，比较好预测。

12月14日，上海大雾
METAR ZSSS 140430Z 27002MPS 0900 R36/0900N FG OVC006 09/07 Q1022 NOSIG =
12月15日，南昌大雾
12月25日，天津大雾
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观测时间(GMT)风
向
风
速
有效
能见
度
跑道视
程
天气
现象1
天气现
象2
低云
状
低云云
底高度
气温
露点
温度
海面气
压(hPa）
200701040500 340 01 0800 1000 FZFG 多云016 -04 -04 1031 200701040443 000 00 0800 1000 FZFG 多云020 -04 -04 1031 200701040413 280 01 0600 0600 FZFG 多云020 -04 -04 1032 200701040400 300 02 0400 0400 FZFG 阴天013 -04 -05 1033 200701040300 290 01 0200 0100 FZFG VV 010 -04 -05 1033 200701040200 000 00 0050 M0050 FZFG VV 003 -05 -05 1034 200701040100 090 01 0050 0025 FZFG VV 003 -05 -06 1033 200701040000 100 01 0050 0025 FZFG VV 003 -05 -06 1032 200701032300 000 00 0050 0125 FZFG VV 003 -05 -06 1032 200701032200 040 01 0050 //// FZFG VV 003 -06 -06 1032 200701032100 020 01 0050 0050 FZFG VV 003 -06 -06 1032 200701031600 000 00 0100 0125 FZFG VV 004 -05 -05 1034 200701031500 000 00 0100 0150 FZFG VV 004 -05 -05 1034 200701031400 080 01 0100 0150 FZFG VV 004 -04 -05 1033 200701031300 000 00 0150 0200 FZFG VV 005 -04 -05 1033 200701031200 050 02 0150 0200 FZFG VV 005 -04 -05 1033 200701031100 030 02 0300 0500 FZFG VV 010 -04 -05 1033 200701031044 020 02 0600 0600 FZFG 碧空-04 -05 1033 200701031000 070 01 1000 1400 轻雾阴天020 -04 -04 1033 200701030900 050 01 1400 1600 轻雾阴天020 -03 -04 1033
大雾天气要提前作好预报工作
预先监控：
签派员每次接班，注意查看天气图，分析天气形势，尤其关注冷锋天气，对比所飞机场的温度与露点。

必要时，通过电话询问气象部门，或者与塔台直接联系，了解起降情况。

确定时间：
发生大雾情况，通过自身的分析，气象部门，管制部门的了解确认，预报天气好转时间，冷锋过境天气好转，计算冷锋速度，到达机场时间。

一般大雾在午后逐渐好转，掌握好起飞时间。

采取措施：
影响面积较广，时间较长的适当的取消航班。

可以考虑，次日补班或加降。

合理调配，确定延误时间后调整航班时刻，
注意航班信息通报的准确性，及时向各部门确认航班信息。