极端天气对飞机飞行安全的影响与应对答辩PPT

4 自身感受
在西澳飞行学院长达接近两年半的飞行经历中，也有着经历极端 天气的情况。在这种情况下，我们一般都是通过打印天气预报， 了解在航线的飞行中各个地方的天气状况，一旦有着威胁飞行安 全的天气存在，一般我们都会采取改航路或者是选择备降机场着 陆。对我来说，无论在飞行过程中表现得好或坏，首先保证飞行 的安全应当时时刻刻摆在第一位，积极做好查看天气预报和了解 天气变化的工作。只有把极端天气等威胁飞行安全的因素排除了 ，我们才能够考虑如何去更好地完成训练。在飞行中我还体会到 我们不仅要对自身的安全负责，我们还要对他人的安全负责。
2 极端天气分析中的几种天气
极端天气气候事件是指一定地区在一定时间内出现的比较罕见 的气象事件。极端天气一般来说，发生概率较小，不过一旦发 生了极端天气，不但是对航空业，而且对社会的影响颇大。
雾霾或降水引起的积冰
1）产生原因
一般来讲，当飞机在含有过冷水滴的云中、雾霾或降水天气 中飞行时，若机体表面温度低于0℃，机体表面某些部位就 会冻结并聚集成冰。
2）积冰的分类
按类别可分为霜、明冰、雾凇和毛冰四类
3）积冰的强度划分
积冰强度以积冰在飞机机体上的积冰厚度划分的，分弱积 冰、中度积冰、强积冰、极强积冰四种。
4）积冰对飞机飞行性能的影响
机翼积冰既影响附面层内气流的流动,又改变了机翼 原来流线型形 状。破坏机翼的流态, 减小了机翼的升力而增大了机翼的阻力。 发动机的进气道积冰,会使进气量减小,发动机的功率或推力降低。 进气道积冰,有时脱离的冰块随气流进入发动机,易损坏内部机件; 如果突然进入发动机的冰块很多,还可能导致发动机熄火停车。
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雷暴
1）形成原因
不稳定的大气引起的强烈上下对流作用。
2）对飞行安全的影响
雷暴因会对飞机造成严重积冰及强烈下冲气流影响，因此 会影响飞机飞行性能和操控性能。除此之外，还会对飞机 的结构本身造成严重危害。其危害飞行的几种因素主要分 为以下几点：
冰雹 冰雹是指坚硬的直径大于5毫米的球状或块状固态降水,它降自强 雷雨云中的一种冰雹云。冰雹云中，0℃等温线附近是遭雹击可能 性最大的区域,大的冰雹可击坏座舱玻璃,雷达天线罩、机翼以及水 平安定面等部件。
3 极端天气的应对措施
虽然伴随极端天气带来的恶劣危险天气现象对飞行活动产生非常 严重的影响,但是,人们在近一个世纪的航空事业中,已经探索出了 比较丰富的认识极端天气并避开不利天气，利用有利天气的路子, 总结出了许多行之有效的保障飞行安全的经验;近代现代化的飞机 大都配备了先进的电子设备。这些性能先进的装备对抗击极端天 气对飞行的影响提供了必要的条件。但是，即使是如何先进的设 备，有时候也是有一定的局限性的，所以不能时时刻刻都依赖这 些电子设备来做预防措施。因此，做好极限天气的保障工作时刻 都不能放松，大概有着以下看法：
积雨云 在积雨云的发展和成熟阶段中，充满着强烈的上升和下沉气流， 会对飞机产生强烈的颠簸，轻则影响操纵性，重则导致飞机结构 损坏。
雷击 雷击时可直接击坏飞机的外表各个部位,有时还点燃油箱,造成严 重飞行事故 。此外，闪电时强烈的电能能严重干扰中、短波无线 电通讯,引起飞机个别部位磁化。仪表磁罗盘出现误差。
极端天气对飞行安全的 影响与应对
1 研究的意义和研究内容 2 极端天气分析中的几种天气 3 极端天气的应对措施 4 自身的感受 5 总结
1 研究的意义和研究内容
安全是航空运输业的生命力，是航空运输企业永恒的主题。但是在 航空安全中，约有1／3的事故是由于环境因素造成，而环境因素主 要就是极端天气。伴随著全球化程度的不断提高，航空业发展迅速， 航空飞行日益频繁，航空飞行的安全保障对航空气象服务的需求提 出了新的更高的要求。首先分析极端天气产生原因以及对飞行安全 的影响；然后是在航空运输活动中，如何保障飞行安全，结合自身 体会提出在极端天气条件下的相应对策与方法。
分析天气形势，做出准确预报
做好准确的天气预报首先要掌握整个环流背景影响极 限天气产生的机制及其规律,尽可能全面细致地分析一 切可以收集的资料和图表,还要分析产生极限天气的局 地性资料,做到心中有数,准备充分,预报准确。
掌握天气情报,做好现场服务
在极端天气飞行保障工作中, 做好认真分析天气形势, 对天气形势做到心中有数的前提下,主动地加强现场服 务工作,及时掌握极端天气的情报,并及时通报给有关 部门,是一个有效的办法。
5 总结
我们了解了几种极端天气产原因，和极端天气对飞行安全的影响， 从而提出做好极端天气的预防措施，结合自身的飞行感受，强调了 预防极端天气的必要性，保障飞行安全。
➢感Hale Waihona Puke Baidu所有在场的评阅老师！
➢感谢肖老师对我的悉心指导！
➢感谢北航飞行学院这几年来的 培养和教育！
谢谢观看！
下冲气流和低空风切变
1）形成原因
雷暴等垂直对流作用 地理因素 锋面天气 逆温层天气
2）对飞机操纵性能的影响
当飞机在低空穿越下冲气流的时，会先遇到逆风，后是顺风，因而 会引起空速和迎角的变化。当飞机穿入下冲气流区时,遭遇逆风， 飞机相对空速增加，使全机升力增加，于是飞机会因额外升力抬头 上升。此时飞行员通常推杆和关小油门企图使飞机减速和低头。当 飞机继续前飞近下冲气流中心时，受侧风和垂直风越大，但逆风逐 渐减小至零。穿过中心后，水平方向的风变成顺风且越大，飞机的 相对空速越小,全机升力随之减小，飞机迅速掉高。为了增速和使 飞机抬头，飞行员会加大油门和拉杆使飞机获最大升力。从小推力 状态增至大推力状态会发生延迟，所以飞行速度不能很快增加。在 较小的飞行速度之下，为了获得较大的升力，就需要较大的迎角，