高速公路供配电系统
浅谈漳龙高速公路供配电系统标准化管理
高速公路供配电系统设计要点
浅谈高速公路供配电系统设计要点重庆金路交通工程有限责任公司葛康明梁华山高速公路供电系统提供高速公路有关收费、通信、监控设施用电及满足公路运营管理所需的办公和生活用电。
设计时应根据项目管理、养护、服务设施的供电规模，结合交通工程沿线设施对供电可靠性的相关要求完成。
设计时力求做到:设计时应根据相应路段高速公路的重要性和该地区社会经济发展状况结合设计标准进行,同时应满足该高速公路自身对供电照明的需求；采用国内先进的技术、工艺，提高供电可靠性，满足各类设备的用电要求；整个电气系统设计力求安全可靠、经济、合理、方便安装、管理,尽可能减少维修工作量；近远期综合考虑，作好预留，满足今后扩容的需要。
1、负荷等级划分高速公路交通工程用电设施中,通信、监控、收费等设施要求供电系统可靠性高，其负荷等级列为一级负荷.根据需要可将厨房、收费天棚照明、收费亭空调、水泵房、变电所检修用电列为二级负荷.其他房建设施,虽然用电量大，但停电对安全运营影响不大,可列为三级负荷.2、供电模式选择1)方案一:混合式供配电方案(推荐方案）采用单回路10kV高压电源+柴油发电机组+UPS电源方案。
根据高速公路沿线各用电点的分布特点、全路段的高压供电系统及各点的负荷容量，采用本地集中供电方式解决公路沿线各处的用电问题。
对收费站、互通等负荷容量较大，用电点多的地方,采用在其附近设立变配电所,就近引入单路10kV高压电源的方式供电。
在变配电所内变压器低压母线设置双电源投切开关，实现与柴油发电机组供电电源的互相联络。
10kV高压电源采用永临结合的方式，待本项目施工完成以后将各收费站、服务区、停车区的临时施工用电电源转为永久性运营用电电源.各变配电所内设有低压配电室，按负荷性质、用途及分布情况由低压配电屏引出低压线路，放射状向各具体用电点及邻近路段上的通信、监控设备供电。
对重要负荷如监控机房等均采用由低压配电屏引出专用供电线路加UPS的方案供电。
优点：供电质量高,系统可靠性、稳定性好,可以满足用电设备负荷容量的要求，因此推荐采用该方案。
谈丹本高速公路供配电系统
个变 配 电 站 。 电 源 引 自附近 高 压 １ ｋ 电 网， ０Ｖ 至
变 配 电站高 压 室 ， 经 变 压器 变 为 ３ ０ ２ ０ 低 压 再 ８ ｖ／ ２ Ｖ 至 低 压配 电屏 ， 到 各个 用 电 点 。凤 城 服 务 区 供 配 再 电系统 如 图 ６所 示 。
例如 在 丹本 高 速公 路 中 草河 口收 费 站站 房 中就
－
炉用 电，２Ｖ单 相 电一般为 普通 照明 、 备等用 电。 ２０ 设
图 ４ 草河 口收 费站站房 配 电
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第２ ５卷
第 ３期
辽
宁
交
通
一
科
技
（ ） 合 式 ： 合 式 见 图 ３ 该 配 电方 式 为 放 射 ３混 混 ， 式 和树 干 式相 结 合 ， 丹 本 高 速 公 路 实 际 工 作 中多 在 采 用此 种 配 电方 式 。
工 业 高 压配 电电压 多为 １ ｋ 也有 个 别地 区采用 更 ０ Ｖ，
图 ２ 树 干 式 配 电 方 式
（ ） 干 式 ： 干 式 见 图 ２ 该 方 式 适 用 于 用 电 ２树 树 ，
设 备 的布 置 比较 均 匀 ， 容量 不大 ， 又无 特 殊 重 要 的场 所 。优 点是 每 个 干 线 可 供 许 多 个 负 荷 用 电， 线 节 导 省 ， 点是 出了故 障 影 响面 较大 。 缺
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２ － ０ 辽 宁 交 通 科 技 ２ ０ ． ０２ ６
－
谈 丹 本 高 速 公 路 供 配 电系 统
程 向 阳 潘 杰
（ 辽宁 省交通 勘测设计院， 阳 １ ０ ０ ） 沈 １ ０ ５
王玉国
（ 辽宁省高速公路管理 局ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ城管理处， 兴城 １ ５ ０ ） ２ １ ０
浅谈高速公路隧道(群)供配电监控系统解决方案
浅谈高速公路隧道（群）供配电监控系统解决方案目前我国的高速公路隧道多在无人山区，人员值守的管理难度比较大，要实时集中管理这些隧道的情况，需通过一些科学智能的监控管理手段来管理。
本文结合某高速公路实际，就高速公路遂道（群）供配电监控系统的需求和解决方案进行了分析阐述。
标签：高速公路隧道供配电监控系统1 背景随着现代化进程的推进，高速公路建设在迅猛发展。
目前国内高速公路隧道日益增多，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。
目前我国的高速公路隧道多在无人山区，人员值守的管理难度比较大，要实时集中管理这些隧道的情况，还需通过一些科学智能的监控管理手段来辅助管理。
高速公路隧道一般会设立隧道配电所对隧道内的照明，交通情况，供配电情况，风机运行情况等进行管理。
为了高速公路正常通车，防范交通安全隐患，需要一整套智能隧道供配电监控系统，对高速公路路段内的多个隧道进行集中监控管理，实时了解各隧道内灯光照明情况，风机运行情况，各配电所内高低压配电情况，发电机组，UPS等智能设备运行情况等，远程智能控制隧道照明系统，风机启停运转控制等。
2 高速公路隧道（群）供配电监控系统建设需求分析实时集中管理高速公路路段内各隧道供配电情况，在高速公路监控管理中心，实时查看各隧道前端站各类信息监测情况，及建立一套完善的自动报警管理平台等。
通过高速公路隧道供配电监控系统设于各隧道前端站点的各类测控保护装置，实时采集高速公路隧道照明通风等供电设备的运行状态，及对进线、出线、高压配电柜断路器等状态的监视，对故障动作信号的采集，将加快对事故的反映和处理速度，缩短故障的停电时间；通过监控中心主站还可以远程遥控相应开关及接触器回路，提高供电及隧道运营的可靠性。
通过对系统各级/段母线电压实时采集，使电压合格率进一步提升，为电气设备稳定运行打下坚实的基础；对电能量及电度的采集可以全面了解系统各负荷及总负荷变化及耗电成本。
高速公路交通机电工程详解
高速公路机电工程系统高速公路机电系统隶属于交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）的管理设施。
六大系统高速公路机电系统被划分为六大系统，即监控系统、通信系统、收费系统、低压供配电系统、照明系统、隧道机电工程系统。
在高速公路的建设和发展过程中，监控、收费、通信三大系统是同步进行，协调发展的。
组成部分一、监控系统高速公路监控系统从管理层次一般分为外场设备、监控站（或隧道管理站）、监控分中心以及监控总中心。
外场设备按物理环境分为一般路段设备和隧道内设施。
一般路段设备包括车辆检测器（有源环检测器、微波检测器、视频检测器等）、气象检测器（风速风向检测器、温湿度检测器、能见度检测器、路面温度检测器、雨量监测器等）、信息发布屏和遥控摄像机等；隧道内设施一般分为环境检测系统（CO检测器、照度检测器、能见度检测器等）、交通控制子系统（信息发布设施、视频检测设施、流量监测设施等）、火灾检测报警子系统、隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、有线广播子系统以及本地控制子系统等。
监控站（或隧道管理站）、监控分中心、监控总中心监控系统根据建设规模和要求的不同一般由监控中心由计算机网络系统、闭路电视监视系统、控制台及辅助设备等部分组成。
高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。
信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。
监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。
信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。
国内现阶段的监控主要是视频监控。
视频监控主要由以下子系统组成：1.视频摄像子系统，包括摄像机，摄相机镜头，摄像机支架，防护罩，云台，摄像机支柱2.图像串数字系统，主要视频发射机，中继器，接收器，线缆，视频分配器3.输出子系统，包括：监视器，硬盘录像机，延时录像机4.控制子系统，包括云景控制器或控制键盘，副控键盘，矩阵切换器，画面分割器二、收费系统收费系统高速公路收费系统从管理层次一般分为所收费站、收费分中心和收费总中心。
浅谈高速公路隧道(群)供配电监控系统解决方案
１ 背景 随着 现代 化 进程 的推进 ，高速 公 路建 设在 迅 猛发 展 。 目前 国 内高 速公 路 隧道 日益增 多 ， 如 不采 用先 进 的监 控 管
根 据 以上 系统 的架构 及本 系统 技术 要 求特 点 ， 我 们确 监 测情 况 ， 及 建 立一套 完 善 的 自动报 警 管理 平 台等。通 过 针 对于 隧 道供 配 高 速 公 路 隧道 供 配 电监控 系统 设 于 各 隧 道 前端 站点 的各 定 按 照 以下 的设计 思 路进 行 系统 的建 设 ： 类 测控 保护 装 置 ， 实 时采 集 高速 公路 隧 道 照 明通风 等供 电 电监 控 的实 际状 况和 具体 需 求 ， 采用 Ｔ ＣＰ ／ Ｉ Ｐ协议 ， 用 高 速 Ｐ网络 为传 输通 道 ， 集 中构建 高性 能、 安 全 可靠 设 备 的运行 状 态 ， 及 对进 线 、 出线 、 高压 配 电柜 断路器 等状 公路 光纤 Ｉ 在 各个 隧道 配 电所 监测 现场 使用 网络 监 态 的 监视 ， 对 故 障 动作 信 号 的 采 集 ， 将加 快 对 事故 的反 映 的 网络监控 系统 。
３ 系统 总体 设计 ３ ． １ 系统三层 构 架。我们 详细 分析 目前 高速 公路 隧道 供 配 电监 控 系统 的需 求 ，本 系统 采用 三层 结构 进行 架 构。 理措施 ， 在 交通 量 大、 气 候 恶劣 的情 况 下 ， 极易 发 生交 通 事 主要 为 隧道 监控 管理 中 心主 站 ， 各 遂道 配 电房 本地 管理 站 故 和 交通 阻 塞 。 目前 我 国 的高 速公 路 隧道 多在 无 人 山 区 ， 人 员 值 守 的管理 难 度 比较 大 ， 要 实时集 中管理 这 些隧 道 的 及 各隧道 前端 测控 装置 等。 第一 层 ： 隧道管 理 中心主 站层 。 主要 由服 务器 、 前 台管 情 况 ，还 需通 过 一 些科 学 智 能 的监 控 管理 手段 来 辅 助 管 后 台数据 库及 报 警 系统 组 成。 全局 管理 本 路段 内 理 。 高 速 公路 隧 道 一 般 会 设 立 隧道 配 电所 对 隧道 内 的 照 理 系统 、 所 有 隧道供 配 电监控 系统 。 明， 交通 情 况 ， 供 配 电情 况 ， 风机 运行 情况 等进 行 管理 。 第二层 ： 各 区域隧 道 配 电所 本 地管理 站。 为 了更好地 为 了高 速 公 路 正常 通 车 ， 防范 交 通 安 全 隐 患 ， 需要 一
高速公路供配电系统接地接零保护探析
广 州 新 软
智 能 交 通 ・改 变 未 来
高速公路供配 电系统接地接零保护探析
广东飞达交通工程有限公司 林佳涛 胡翠云
变压器或 发电机 中性点Байду номын сангаас进 行工作接地 外 ，还在保护线 其他
引 言
高速公路供配 电系统是为高速 公路沿线设施如 监控 、通
地方进行必要的接地 ，称为重复接地。
Ｗ ＷＷ ＨＩ Ｃ ＮＡ １ Ｓ Ｔ ＣＮ
传雷
保护中性线必须具有多处重复接地。
系统、Ｉ Ｔ系统 。下面分别介绍这几个系统的接地接零保护方
式：
接地保护和接零保护应注意事项
在同一个 电源系统 （ 如变压器 ）下不能一部分设备采用
保护接地 、一部分设备采用保护接零 。
１ ＴＮ系统 ：此 系 统是 把变 压器 低压 侧 中性 点直 接接 ．
接地保护 的基本原理是 限制漏 电设备对地 的泄露 电流 ， 使 其不超过某一安 全范围 ，一旦超 过某一整定值保 护器就能
为保 证 电力 设备 达 到正 常工 作要 求 的接地 ，称为 工作
自动切 断 电源 ；接 零保护的原理 是借 助接零 线路 ，使设备在
绝缘损 坏后碰壳形成 单相金属性短路 时 ，利用短路 电流促使 线路上 的保护装置迅速动作 。
发 生 碰 地 时 将 引 起 单 相 接 地 短 路 ，能 使 保 护 装 置 迅 速 动 作 以
统 通常适用 于农村公用低压 电力 网， 系统 属于保 护接 地 中 该
的 接地保 护方 式 ； ＴＮ系统 （ ＴＮ系 统又可分 为ＴＮ－Ｃ、 ＴＮ－ Ｃ 、 －Ｓ ＴＮ－Ｓ 三种 ） 主要 适用于城镇公用低压 电力网和厂矿企 业等 电力客户 的专用低压 电力 网， 系统属 于保 护接地 中的 该 接零保 护方式 。 当前我国现行的低压公用配电网络 ， 通常采用
高速公路收费供配电系统原理与操作
分开隔离开关
将进线隔离开关分开， 确保电源与负载之间完
全断开。
悬挂标识牌
在停电设备上悬挂“禁 止合闸，有人工作”等 标识牌，防止误操作。
检查设备
停电后需检查设备是否 已完全停止运行，确保
安全。
倒闸操作流程
填写操作票
进行倒闸操作前需填写操作票，明确操作步 骤和注意事项。
执行操作
按照操作票上的步骤逐一执行，包括断开断 路器、合上接地开关等。
设备定期保养与试验
设备清洁保养
01
定期对设备进行清洁保养，包括清除灰尘、油污等杂物，保持
设备干净整洁。
设备功能试验
02
定期对设备各项功能进行试验，确保设备正常运行。
设备预防性试验
03
按照预防性试验规程对设备进行预防性试验，及时发现问题并
处理。
设备维修与更换策略
设备维修策略
根据设备故障情况制定相 应的维修策略，包括紧急 维修、计划维修等。
安全距离与安全电压
在危险场所采用安全电压和设置必要的安全距离，以防止 人体触及或接近带电体造成触电事故。
屏护与隔离
采用遮拦、护罩、护盖、箱匣等将带电体同外界隔绝开来 ，以防止人体触及或接近带电体所引起的触电事故。
应急处理与救援措施
要点一
切断电源
当发生电气火灾或人身触电事故时， 首先应立即切断电源，使触电者脱离 电源，并及时进行抢救。
低压配电柜原理及功能
低压配电柜原理
低压配电柜是将低压电能分配给各个用电设备的装置，其原理是通过断路器、接 触器、熔断器等元器件的组合，实现对低压电路的接通、分断和保护。
低压配电柜功能
低压配电柜具有分配电能、保护电路和设备免受过载和短路等故障的影响、提供 测量和指示等功能。
高速供配电工程施工方案
高速供配电工程施工方案一、项目概况高速供配电工程是指高速公路、城市快速路及其他高速交通设施的供电和配电系统建设工程。
高速供配电工程涉及到电力线路、变电站、配电设备等方面，是保障高速交通设施正常运行的重要基础设施。
在这篇文档中，对高速供配电工程的施工方案进行详细的说明。
二、项目内容1. 供电线路建设：在高速公路和城市快速路沿线建设高压输电线路，将电力从电网输送到供电设施。
2. 变电站建设：根据供电线路的需求，在适当的位置建设变电站，将输送的电力进行变压、配电并分送到相应的用电设施。
3. 配电设备安装：在高速公路和城市快速路沿线设立相应的供电站和配电设备，为用电设施提供电力。
三、施工方案1. 前期准备（1）组建施工组织：根据工程规模和施工要求，组建供配电工程施工组织，明确施工领导小组及分包商的责任等。
（2）制定施工计划：根据工程进度、资源需求等，制定详细的供配电工程施工计划，包括施工进度、施工方法、施工队伍和机械设备的安排等。
（3）资料准备：收集供配电工程施工所需的相关资料和文件，包括工程设计图纸、技术规范、施工方案等。
2. 施工准备（1）场地准备：对施工场地进行清理、平整，确保施工所需场地的通行和安全。
（2）设备准备：准备好所需的施工机械设备、工具和安全防护用品，保障施工的顺利进行。
（3）材料准备：根据施工计划需求，准备好供配电工程所需的材料和配件，确保施工的连续进行。
3. 施工过程（1）供电线路建设：根据设计要求和工程规范，从变电站出发进行电缆敷设，进行塔杆的安装和绝缘子的悬挂等工序，确保沿线供电线路的顺利建设。
（2）变电站建设：在适当的位置进行基础的打桩和浇筑工作，进行主体结构和设备的安装工作，最后进行变电站的调试和验收。
（3）配电设备安装：在规划的供电站和配电设备位置进行设备的安装和接线工作，确保设备的正常运行。
4. 施工验收（1）施工验收：对供配电工程的重要节点和质量关键节点进行施工验收，确保施工质量符合规范要求。
高速公路三大系统简介
高速公路三大系统简介 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】高速公路三大系统简介高速公路机电工程一般包括交通监控系统、收费系统和通信系统，三者是密切相关的，在建设和发展过程中，应该是同步进行，协调发展的，从而在高速公路网建成后，达到统一运行、统一管理、统一组织收费和管理交通的目的。
根据目前的发展趋势，有些业主也会把供配电照明和管道等也列入机电工程实施。
一、交通监控系统交通监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。
监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。
监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和紧急电话语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。
计算机系统具有每天24小时连续工作的能力。
监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，对外场的情报板等设备发布消息，告知司机高速公路交通状况或诱导其行车路线。
本公司有多年编制交通监控软件的经验，并根据公路管理部门的反馈意见，我们在软件的编制过程中综合了各种意见，尽可能多的考虑了可能发生的交通异常情况，并事先制定多种控制预案，使高速公路的管理更加方便，对交通状态的控制更加完善，为道路使用者提供更为高效、安全、快捷、舒适的服务。
监控中心的闭路电视控制设备由视频切换矩阵和监视器墙或投影设备等。
它们控制外场摄像机，并接受摄像机传输回来的图像，利用彩色监视器墙和投影设备实时观察相关路段的交通流状态，监视器也可切换到事件发生地点的画面，控制录像机自动录像，并自动记录摄像机的编号、事故发生时间等信息。
监控分中心的值班人员可以根据图像显示的信息做出相应的控制决策。
监控的外场设备一般包括车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等。
车辆检测器主要用来采集高速公路的交通流量信息和行驶车辆的变化情况，可以检测车流量、车速、占有率的参数，从而判断出交通的拥挤、堵塞、畅通等状况，提供给监控中心软件作出各种控制方案。
高速公路供配电系统
高速公路供配电系统马俊峰(交通部公路科学研究所,北京 100088)摘要:高速公路供、配电系统是为高速公路沿线设施如:监控、通信、收费系统设备、养护服务设施及道路照明服务的,目的在确保其用电的安全、合理和可靠性,确保高速公路安全、通畅、经济、快速、舒适等综合效益最大限度地发挥。
本文介绍作者在高速公路供、配电系统设计方面的一些考虑。
1 设计原则(1)供电系统应满足负荷对供电可靠性和电能质量的要求,同时应注意接线简单,操作方便安全,具有一定灵活性。
(2)单相用电设备应适当配置,力求三相平衡。
(3)应考虑设备检修的需要并能适应远期设备的扩容。
(4)结合我国国情,有选择地采用国外先进技术,选取技术上先进,经济上合理的方案。
不仅要满足用户的使用要求,而且要做到安全用电。
(5)与当地供电局和其它有关系统协调一致。
2 负荷分类及供电方案(1)负荷分类高速公路供、配电系统的设计内容可分为:沿线设施供、配电及重点区域道路照明供、配电。
沿线设施供、配电包括:管理机构设施、养护设施、服务(休息)设施的办公、生活用电。
用于交通工程管理的监控设备、通信设备、收费设备及计算机系统设备等对电源的稳定性和可靠性有较高的技术要求,原则上此类设备的供电电源按一级用电等级配电。
其它用电负荷可按二级用电等级配电。
重点区域的照明包括:收费区域、服务区、停车区内的道路照明,收费天棚照明和互通立交的道路照明。
这些用电负荷原则上按二级用电等级配电(2)供电方案为能充分发挥高速公路的优势,达到有效地使用高速公路的目的,需要根据工程特点合理地选择安全、可靠、安装维护方便的设备。
供电系统应做到供电可靠、电压质量好、满足生产需要。
系统结线简单并有一定的灵活性,操作安全、检修方便。
探讨高速公路供配电系统与故障排除技术要点
探讨高速公路供配电系统与故障排除技术要点我国经济快速发展，为高速公路的修建奠定了基础，因此，我国高速公路不断增多，高速工作中一个不可缺少的部分就是供配电系统，交流电是其主要的电能，直流电被应用在监控设备中，直流电也可以通过交流电转变而来。
高速公路的供配电系统难免会受到干扰因素，出现一些故障。
本篇主要内容就对高速公路的供配电系统有着怎样的设计结构，以及怎样供电，做简要介绍，就其故障的排除技术要点做简要分析。
标签：高速公路；供配电系统；故障排除高速公路上的供配电系统主要给高速公路上的用电设备提供电能，其主要电源从附近高压形式的电网中获得，或者从附近电厂中获得电能，再通过输电线路将电能传递到高速公路的用电设备上。
通常会包括两个型号的电能，一种是10kV，另一种是35kV，电能传输到指定变电所后，会将电压进行转变，转化成220V，当然也会需要380V的电压。
当电能的技术治疗达到要求后，才会通过输电线路，传输给高速公路上的用电设备使用。
1 高速公路供配电系统准备工作整个系统设计中，应该重视设计的准备工作。
设计供配电线路时，需要对线路整体性做认真考虑。
相关单位应该先对供配电线路做详细的调查，将整体规划设计出来，并从当地的具体地理环境出发，寻求一个最佳供配线路方案。
整个供配电线路必须要科学合理，尽最大的可能满足高速公路中用电设备需求。
从这点去看，供配电线路的设计人员，先期就要将地理环境勘察准确，对于当地的环境有详细了解，为实际设计提供参考资料。
设计出合理的供配电线路，还需要就设计同实际该系统运行环境，能否相符合做充分考虑，因此，验收供配电系统是重要内容。
验收工作者必须具有丰富的工作经验，并且有着高超的技术，深入到实践施工现场，严格检查供配电线路施工，对其质量有严格的控制。
如果是恶劣的施工环境，更应该严格验收，像冰覆盖严重的线路，严格依照规定设置对档的距离。
供配电线路的部分线路段，会存在误动的问题，针对其应该设置必要的防治误动设备，在最大范围内防止其出现误动引发的故障问题。
高速公路隧道供配电系统的建设与应用
高速公路隧道供配电系统的建设与应用高速公路沿线的相关供配电设施有很多,比如监控系统、收费系统、通信系统、隧道照明设备等,而供他们正常使用的电能来源于高速公路的供配电系统。
高速公路供配电系统以保障高速公路沿线用电的安全性、合理性和可靠性为目的,为高速公路的通达程度以及驾驶人员的行车安全提供保障,使高速公路充分发挥它十分具有综合性的能力。
本文对高速公路隧道供配电系统中的问题进行详细的调查和分析,提出了一些切实可行的解决方案。
一、高速公路供配电系统的隧道照明在高速公路隧道供配电系统中隧道照明是十分重要的一部分,隧道照明施工的主要工作是对隧道洞顶灯具的安装。
可以将需要进行安装的区域分为四段,分别是入口段、过渡段、中间段以及出口段,他们的划分依据主要是根据隧道的总长度以及车辆行驶的方向。
由于入口段是从光明区进入到黑暗区的过渡区域,驾驶员在进入黑暗区时眼睛会很难适应,可能会出现短暂的失明的情况,这会对驾驶人员的人身安全造成十分不利的影响。
因此在隧道洞顶的照明灯安装的四个阶段中,对入口段的灯具的照明要求是最高的。
在隧道的入口区,一般在洞顶的两侧都会布置照明灯,并且这些照明灯根据照明强度通常会被细致的划分为三个回路,它们分别是加强1、加强2以及加强3;过渡段的照明灯根据用途一般也会被划分为三个回路,分别是全日1、全日2以及应急;中间段和出口段在回路上的划分和过渡段大体上是一致的,但是在也有细微的不同之处,在出口段灯具之间的间隔距离相较于过渡段的间距会较短,并且在灯具的分布上也会变得十分密集。
有一些高速公路隧道会在隧道洞顶的内部敷设管道进行灯具线缆的铺设,并且在对隧道的主体进行建设时,会预留灯具安装的接线盒。
但是在实际情况中,因为隧道建设工程量十分庞大,需要许多不同的施工单位进行施工,这些单位在施工的过程中施工进度实际上是无法的同步的,这就造成了接线盒的预留位置与供配电系统的设计图纸产生一些偏差,这些偏差主要是接线盒的预留位置在横向和纵向上与照明灯设计安装位置不同,有时甚至会出现完全相反的情况。
【免费下载】高速公路供配电系统
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，力根通保据过护生管高产线中工敷资艺设料高技试中术卷资，配料不置试仅技卷可术要以是求解指，决机对吊组电顶在气层进设配行备置继进不电行规保空范护载高与中带资负料荷试下卷高问总中题体资，配料而置试且时卷可，调保需控障要试各在验类最；管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况中卷下，安与要全过加，度强并工看且作护尽下关可都于能可管地以路缩正高小常中故工资障作料高；试中对卷资于连料继接试电管卷保口破护处坏进理范行高围整中，核资或对料者定试对值卷某，弯些审扁异核度常与固高校定中对盒资图位料纸置试，.卷保编工护写况层复进防杂行腐设自跨备动接与处地装理线置，弯高尤曲中其半资要径料避标试免高卷错等调误，试高要方中求案资技，料术编试交写5、卷底重电保。要气护管设设装线备备置敷4高、调动设中电试作技资气高，术料课中并3中试、件资且包卷管中料拒含试路调试绝线验敷试卷动槽方设技作、案技术，管以术来架及避等系免多统不项启必方动要式方高，案中为；资解对料决整试高套卷中启突语动然文过停电程机气中。课高因件中此中资，管料电壁试力薄卷高、电中接气资口设料不备试严进卷等行保问调护题试装，工置合作调理并试利且技用进术管行，线过要敷关求设运电技行力术高保。中护线资装缆料置敷试做设卷到原技准则术确：指灵在导活分。。线对对盒于于处调差，试动当过保不程护同中装电高置压中高回资中路料资交试料叉卷试时技卷，术调应问试采题技用，术金作是属为指隔调发板试电进人机行员一隔，变开需压处要器理在组；事在同前发一掌生线握内槽图部内 纸故，资障强料时电、，回设需路备要须制进同造行时厂外切家部断出电习具源题高高电中中源资资，料料线试试缆卷卷敷试切设验除完报从毕告而，与采要相用进关高行技中检术资查资料和料试检，卷测并主处且要理了保。解护现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
高速公路UPS供电系统解决方案
高速公路供电系统目前，高速公路一般远离城区修建，其收费站、隧道所用电源就近取电,采用附近的农业或民用电。
这种供电方式相对于高压专线供电方式来讲，一次性投资少，但由于九十年代之前，电网建设投入资金较少，电网特别是农村电网十分薄弱,农业或民用电不能保证正常供电，供电故障多及电压不稳，使供电质量难以保证。
为保证在外部农业或民用电因故中断后，高速公路管理系统的重要设备能够正常工作,高速公路的供配电系统需采用双电源供电。
一般采用柴油发电机组发电作为市电的备用电源,能够在停电后的10~15秒内自动运转柴油发电机组启动发电并经双电源开关自动切换，确保向重要负荷供电.一级负荷中特别重要的负荷，除由两个电源供电外，尚应增设不间断电源（UPS),并严禁将其它负荷接入不间断供电系统。
目前，在高速公路交通各机电系统中,其主电源需采用交流不间断电源UPS装置来保证正常运行的功能系统有:高速公路供配电系统给沿路各收费系统、通信系统、隧道通风照明、运行监控提供可靠的电力保障,这些负荷从不同角度保证整个高速公路的安全可靠运行和运营单位的正常经营，可以不夸张地讲：电力系统的正常运行是高速公路机电系统甚至整个高速公路正常运行的基本保障.其中收费站：采用UPS的持续供电确保收费站的正常工作是保证道路通畅的重要环节。
应用系统：1）、收费系统;2）、通信系统;3）、监控系统隧道：很多隧道里程相对较长,对用电要求高。
采用UPS的持续供电保障显得格外重要。
应用系统：1)、应急照明;2）、通信、监控及消防；高速公路电力保障方案1、收费站单机供电解决方案方案说明：1、收费系统、通讯系统、监控系统为一级负荷中特别重要的负荷，除由两个电源供电外，尚增设UPS电源保证供电的可靠性。
2、两路输入电源采用一路市电和就地柴油发电机,两路电源同时接入“互投柜”实现了先断后合自动切换功能.3、市电输入端加装B级防雷，双电源输出端加装C级防雷保护。
4、输入配电柜、输出配电柜可根据实际需求合并成为一体柜。
高速公路供配电管理
高速公路供配电管理一、文献综述高速供电系统按照用电等级分配，基本可分为三个等级：由于隧道内用电等级较高，隧道照明、消防为一级负荷；通风、监控为二级负荷；其他为三级负荷。
一级负荷应有两个电源供电。
因此本工程电源采用一路10KV专线进线方式作为第一路电源；配电所另设柴油发电机组作为备用电源，即第二路电源。
一级负荷中特别重要的负荷，除由两个电源供电外，尚应增设应急电源，并严禁将其它负荷接入应急供电系统。
因此本工程在隧道内设置EPS为隧道内的照明及动力提供应急电源。
二、系统分析工程由于各条隧道较分散，供电区域分别独立设置。
其中司马台、何家沟、秋窝梁隧道均为长大隧道因此在隧道入口及出口处各设一个10KV变配电所，同时设置了柴油发电机房及EPS系统;尹家沟、新道沟及塔沟前、塔沟后隧道均为中短隧道分别在隧道洞口处设置10KV箱变，同时设置了EPS系统作为备用电源。
各条隧道的供配电系统方案分述如下：司马台、何家沟、秋窝梁隧道均为长大隧道负荷及电源：本设计在司马台、何家沟、秋窝梁3条隧道左幅隧道入口处及右幅隧道出口处均设置1#变配电所；在左幅隧道出口处及右幅隧道入口处设置2#变配电所；1#和2#变配电所分别由一路10KV电源供电,并负责10KV 进线、计量及馈电。
配电所进线电源电压采用10KV等级。
同时在左、右幅隧道内设置400KW柴油发电机组及EPS箱和EPS柜为隧道内的照明及动力提供应急电源。
各隧道电气设备装机容量分述如下:1）何家沟隧道用电设备总装容量为770KW，其中动力为480KW；2）司马台隧道用电设备总装容量为1421KW，其中动力为780KW；3）秋窝梁隧道用电设备总装容量为1440KW，其中动力为780KW。
4）隧道10KV进线配电所：一路10KV进线。
高压计量。
在各分变电所设补偿电容器柜，低压无功补偿至COSФ=0.9。
配电所内设柴油发电机组作为备用电源。
10KV馈电回路2路直接引出至隧道各变电所，另1路电源经变压器降压，引至配电所0.4KV低压母线。
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高速公路供配电系统马俊峰(交通部公路科学研究所,北京100088)摘要:高速公路供、配电系统是为高速公路沿线设施如:监控、通信、收费系统设备、养护服务设施及道路照明服务的,目的在确保其用电的安全、合理和可靠性,确保高速公路安全、通畅、经济、快速、舒适等综合效益最大限度地发挥。
本文介绍作者在高速公路供、配电系统设计方面的一些考虑。
1设计原则(1)供电系统应满足负荷对供电可靠性和电能质量的要求,同时应注意接线简单,操作方便安全,具有一定灵活性。
(2)单相用电设备应适当配置,力求三相平衡。
(3)应考虑设备检修的需要并能适应远期设备的扩容。
(4)结合我国国情,有选择地采用国外先进技术,选取技术上先进,经济上合理的方案。
不仅要满足用户的使用要求,而且要做到安全用电。
(5)与当地供电局和其它有关系统协调一致。
2负荷分类及供电方案(1)负荷分类高速公路供、配电系统的设计内容可分为:沿线设施供、配电及重点区域道路照明供、配电。
沿线设施供、配电包括:管理机构设施、养护设施、服务(休息)设施的办公、生活用电。
用于交通工程管理的监控设备、通信设备、收费设备及计算机系统设备等对电源的稳定性和可靠性有较高的技术要求,原则上此类设备的供电电源按一级用电等级配电。
其它用电负荷可按二级用电等级配电。
重点区域的照明包括:收费区域、服务区、停车区内的道路照明,收费天棚照明和互通立交的道路照明。
这些用电负荷原则上按二级用电等级配电(2)供电方案为能充分发挥高速公路的优势,达到有效地使用高速公路的目的,需要根据工程特点合理地选择安全、可靠、安装维护方便的设备。
供电系统应做到供电可靠、电压质量好、满足生产需要。
系统结线简单并有一定的灵活性,操作安全、检修方便。
制定供电系统方案时,还要充分考虑节省基建投资,减少电能损耗,降低运行费用,减少有色金属消耗量。
一般不考虑当一电源系统发生故障或检修停电时,另一电源进线也同时发生故障的情况。
此外要考虑到负荷的增长,预留必要的发展余量。
供电方案通常有以下几种:方案1整个供电系统由两路独立的主电源提供,每路主电源均由附近的供电局变电站提供。
为了提高整个系统的可靠性,建议采用1台柴油发电机组作后备电源,当两路主电源同时发生故障时,所有一级和二级负荷均由柴油发电机组供电。
本方案仅限于附近有两个以上变电站时方可实施。
方案2由于方案1需要接取两路独立的主电源,因此系统需要交纳双倍增容费。
当考虑成本问题或当供电局不能提供两路主电源时,可采用此方案。
此方案整个供电系统由1路主电源提供,为提高可靠性应另备一台柴油发电机组供停电时使用。
方案3只在某处收费站接取主电源,再经过高压开关柜及高压电缆往其它各变电站输电,然后经变压器及低压开关柜进行配电。
方案4是中压供电系统,适合长距离大范围供电工程,这是国内近几年发展起来的一种供电方式,关键设备从国处引进3配电方案结合高速公路的特点,一般情况下用电负荷多数集中在互通立交附近、隧道、服务区及养护工区等处,变电站也随之布设在这些地方。
在互通立交区段设置有匝道收费站、通信站、监控外场设备(如车辆检测器、电视摄像机、可变标志等),配电系统采用本地集中供电方式。
即在互通立交的收费站处设变电站,设备的用电即可从临近的变配电站引出。
交通监控系统的特点决定了它要在某些特殊路段设置监控外场设备,这些设备的容量都很小,对供电的可靠性要求较高,为适应这些特殊的要求,在做供、配电系统设计时就比较困难。
实际工程中经常遇到用电设备远离互通立交、服务区等处的变电站的情况,有以下几种:1用电设备距离变电站10~20km左右,这时,为了保证用电质量和可靠性就要采用前面提到的方案3给设备供电,即从最近的变电站引出一条高压输电线路至用电设备处,然后经过变压器及低压开关设备进行配电;2用电设备距离变电站3~5km左右,虽然不是很远,但已超出低压供电范围,考虑到成本及运营费用,不采用高压输电方式,而改用在变电站相应低压回路增设调压器方案,既能达到使用要求又降低了成本造价。
对于用电设备数量多,设置相对集中的情况,如特大桥,这就要求供、配电系统有很长的送电线路,在整条线路上散布有多个小负载,同时,这些负载对电压损失有较严格的要求。
在这种情况下,有必要采用中压供电系统,即从主变电站引出一条5~6kV中压供电线路沿线供电,根据具体情况在全线设置若干个厢式变电站将中压变成低压系统,然后再为每个用电设备配电。
中压供电系统应用在长距离大范围供电工程中,既解决了低压供电系统不能满足要求的难题,和高压供电系统相比又节省了投资4隧道供配电系统为确保隧道安全、正常运营,在隧道内设置有通风、消防、照明、监控等设施,要求供电系统无故障运行以保证高度的安全性。
隧道供电一般应有二路外电源和一套自备电源,以确保隧道供电安全可靠。
在外电源发生故障的情况下,自备柴油发电机组运转发电。
为使供电灵活、提高故障情况下供电的可靠性,系统采用分段母线供电,互为联络。
通风、照明、监控和通信设备及事故用电各自设置单独的回路。
为保证隧道照明有较稳定的电源电压,有利于提高灯具的使用寿命和保证照度稳定,对全隧道照明采用独立电源供电,可以避免因大容量电动机启动时造成的母线电压波动影响照明。
隧道变电所宜设置在隧道口处行车道旁,对中、短隧道可在隧道口一侧设置变电所,长隧道要考虑在隧道口两侧分别设置变电所。
在隧道连续区段可将几条隧道统一考虑,便于管理控制,同时也能节省投资。
另外,需要注意的是,安装在隧道内的供电设备必须符合特殊使用条件,如湿度、废气、污物、防冻盐、高压水等;必须满足保护方式IP65的要求。
5不间断供电系统为保证设备用电的可靠性和电能质量,必须采用UPS系统。
UPS 不间断供电系统是一套将交流市电变为直流电的整流/充电装置和一套把直流电再转变为交流电的PWM逆变器。
一旦市电中断,蓄电池立即对逆变器供电以保证UPS电源交流输出电压供电的连续性当电力发生故障时,UPS在柴油发电机完全起动前取代市电,继续向用电设备供电。
另外,交流电网严重干扰常常会造成计算机的计算错误和数据丢失,采用UPS后输出的正弦波能保持良好的波形而且不带干扰。
所有列为一级负荷的设施包括收费亭、收费车道和收费站的收费设备、交通监控设备和通信设备均由UPS供电。
由于UPS的高可靠性,加上在接UPS之前会先连接稳压器,设计时以经济性为原则,不再考虑采用两台UPS一开一备的方案。
当市电电源发生停电问题时,UPS的供电电源将自动转接至紧急发电机供电系统,以确保一级负荷电源不间断。
6柴油发电机组供电系统所有列为二级负荷的设施如收费广场照明、收费站及变电室内照明、房建空调、收费亭空调、生活用电等均由主电源供电,再通过连锁及自动切换系统接至紧急发电机,作后备供电以提高供电系统的可靠性。
紧急发电机供电系统同时配备手动切换装置, 以供测试紧急发电机之用7电力监控近两年来,随着技术的不断发展,对一些重要的供、配电系统(如特大桥,隧道的供、配电系统)采用了电力监控设施。
电力监控的基本功能在于保证电网安全经济运行,使管理人员对电网的有功和无功功率及某些节点进行监视、测量、控制,对电网各元件的过负荷情况加以了解,对不正常情况的发展趋势作出判断与控制。
以计算机为中心的电力监控系统将检测到的信息通过远程通信实时传送到控制中心,中心计算机将收集到的信息加工处理,把精确完整的参数存入数据库。
当参数超出正常范围时,在相应变电站及控制中心同时提供声光报警信号,控制中心自动显示报警原因和事故状态。
控制人员将根据具体情况发出控制指令,经通道传输到各被控设备的控制器进行实时控制。
8电缆截面的选择正确选择电缆截面,对于保证供电系统安全、可靠、经济、合理地运行有着重要的意义;对于节约有色金属消耗量也很重要。
一般导线和电缆的选择应满足下述要求:发热条件,电压损耗,机械强度。
根据以往的设计和运行经验,选择导线和电缆截面的计算步骤可分为下列几种情况:(1)先按发热条件的计算选择截面,然后用电压损耗条件和机械强度条件来校验。
此方法适用于距离短(一般不超过200m)的线路。
按发热条件选择导线和电缆截面就是要求计算电流不超过长期允许电流(允许载流量),即I C n式中,In 不同截面的导线和电缆长期允许电流,A; C 根据计算负荷求出的总计算电流,A。
C=SC3!Vn∀103式中,S C 视在计算总负荷,kVA;Vn 电网额定线电压,V。
因为允许载流量与环境温度有关,所以选择截面时要考虑导线和电缆安装地点的环境温度。
(2)按允许电压损耗来选择导线和电缆截面沿线路输送电能时,由于线路存在阻抗而产生电压损耗。
但是,用电设备的端电压偏移,按规程规定有一定的允许范围,所以对电压损耗也有一定的允许值。
如果线路电压损耗超过了允许值,就要增大导线或电缆的截面。
在进行设计时,常常是给定电压损耗的允许值,而选求导线和电缆的截面。
计算低压线路的电压损耗时,因三相线路的线间距离很近,导线截面小,电阻的作用大,因此可忽略不计电抗。
这样,计算电压损耗时,只考虑线路电阻、功率和功率因数。
对于三相四线制V%=Pl Vn2S∀100对于单相制V%=P2l Vn2S∀100令C=Vn2/ ∀100或C=Vn2/2 ∀100,则上两式写成V%=PlCS式中,V% 允许电压损耗,%;P 负荷的功率(单相或三相),kW;l 线路长度,m;S 导线或电缆截面,mm2;C 由电路的相数、额定电压及导线材料的电阻率等决定的常数,称为电压损耗计算常数,见表1。
电压损耗计算常数C值表1线路系统额定电压(V)C值铜线铝线三相四线制380/22077463单相交流2201287759电缆敷设因为高速公路为全封闭管理形式,所以低压供电电缆一般采用在土路肩下直埋的方式敷设,埋设深度不小于07m,在特殊路段考虑穿管保护。
电缆在过路时,要预先埋设两根镀锌钢管,一根穿线,一根备用。
在电缆过构造物时,可以根据构造物的具体结构与设计单位协商,采取多种方法,既可以从混凝土护栏内通过,也可以从护栏外侧利用托架通过。
为提高负荷端电压,减少线路电压损耗,建议在主电路及路灯各负载均加设无功补偿电力电容器（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）。