涵洞外观质量及处理方案

A-03

贵州公路建设项目

贵阳-都匀高速公路

施工技术方案申报批复单承包单位：XXXX合同项目部合同号：

涵洞外观质量及处理方案

一、情况说明

由我项目部承建的ZK241+580涵洞拆模以后发现外观质量较差,项目部对此高度重视,经询问现场值班技术员、实验员等相关人员，翻阅施工日志及试验资料，并对现场同养试块及标养试块做了相应强度检测后，于4月11日召开专项讨论会议研究处理方案。会议结论认为，在此涵洞施工中，各原材料均为合格品，混凝土均按设计配合比及规定拌和时间拌和，试块各龄期强度均符合设计要求，砼浇筑过程中工人按规范操作，且均按要求振捣。会议还认为，ZK241+580涵洞外观质量较差的原因为模板破旧，刚度不足，个别存在较大变形，且使用的脱模剂质量较差所导致，但对混凝土结构物强度不造成影响。

考虑到本地区已提前进入雨季，此涵洞为互通区主要过水涵洞，现已发挥作用，如要拆除，尚需从新改沟，施工工序复杂，对整个互通区施工进度会有较大影响；涵洞墙身混凝土体积较大，因龄期较长，如采用爆破拆除，炸药用药量较大，会产生大量飞渣，因附近为村民居住点，民房较为密集，无法保证房屋及人员安全。综上所述，此涵洞只需进行外观修补，使其满足外观质量要求即可。

二、涵洞外观质量处理方案

1、蜂窝

蜂窝产生的原因：

(1) 模板缝隙未堵严，水泥浆流失，造成石子砂浆离析

(2)混凝土坍落度过小。

蜂窝的处理方法：

（1）小蜂窝，洗刷干净后，用原混凝土配合比去石子砂浆经颜色调试合格后抹平压实；

（2）较大蜂窝，凿去蜂窝处薄弱松散颗粒（是否为松散颗粒以现场枝术人员鉴定为准），刷洗干净后，用原混凝土配合比去石子砂浆经颜色调试合格后抹平压实。

2、麻面

麻面产生的原因：

（1）摸板拼缝不严，局部漏浆；

（2）模扳隔离剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效．混凝土表面与模板粘结造成麻面；

（3）混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。

麻面的处理方法：

在麻面部位浇水充分湿润后，用原混凝土配合比去石子砂浆经颜色调试合格后抹平压实。

3、错台

错台产生的原因：

（1）模板本次使用前已变形；

（2）调节模板时采用对拉杆，一次拉得过多；

（3）拼接时螺孔未完全对准；

（4）模板混用。

错台的处理方法：

（1）将错台部分凿除二分之一；

（2）刷洗干净后用原混凝土配合比去石子砂浆经颜色调试合格后抹平压实。错台处理工序如下图所示。

修补后凿除错台

涵洞防水施工方案

涵洞防水施工方案．材料：洞身采用聚氨脂防水涂料；沉降缝外缘及涵洞顶采用氯化聚乙烯防水卷材，宽50cm ；沉降缝及基础用3cm 厚沥青木板．涂料工艺基本要求： 1.基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须干净、无浮浆、不渗水。 2.涂料施工前，基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm, 阳角直径宜大于10mm 。 3.涂料施工前必须先对阴阳角、预埋件、穿墙螺杆等部位进行密封或加强处理。 4.涂料的配置及施工，必须严格按涂料的技术要求进行。 5.涂料的防水层的总厚度应符合设计要求。涂刷或喷涂，应待前一道涂层实干后进行；涂层必须均匀，不得漏刷漏涂。施工缝接缝宽度不应小于100mm 6.铺贴胎体材料时，应使胎体层充分浸泡防水涂料，不得有白茬及褶皱。 7.有机防水涂料施工完后应及时做好保护层，保护层应符合下列规定： ①.底板、顶板应采用20 mm厚1 : 2.5水泥砂浆层和40?50 mm厚的细石混凝土保护，顶板防水层与保护层之间宜设置隔离层。 ②.侧墙背水面应采用20mm厚1 : 2.5水泥砂浆层保护。 ③.侧墙迎水面宜选用软保护层或20mm厚1 : 2.5水泥砂浆层保护。

基层处理：出入口翼墙与洞身间沉降缝塞1：2水泥砂浆做成45 度，洞身螺杆周围用錾子打成窝状形，用砂浆补平，压光；不允许有凹凸不平，松动和起砂掉灰缺陷存在。施工时，防水基层应基本成干燥状态，含水率小于 9% 为宜。施工前先用铲刀和扫把清理基层表面，应做到平整，干净。如有泥土，油污等必须清除，低凹破损处要修补平整。四．聚氨脂防水涂料系双组反应型涂料。甲液（即黄色透明液）与乙液（即黑色粘稠液）按1：2 的比例配料。涂刷应从涵洞顶向另一端涂刷，涂刷要均匀，不得过厚或过薄，更不允许露白见底。一般涂刷量以0.8-1kg/ m2。待第一道涂料固化干燥后再涂第二道涂料，但涂抹方向应与第一道方向相垂直。当涂料粘度过大不便进行涂刮施工时可加入少量二甲苯进行稀释，加入量不得大于乙料的10% 。每层涂料厚度不得小于1.0mm 。五．卷材施工工艺基本要求卷材防水层应铺贴在整体混凝土结构或水泥砂浆找平层的基面上。基面应符合下列规定： ①.必须平整牢固。用2m长直尺检查，基面与直尺间最大空隙不应超过5mm ，且每米长度内不得多于一处，空隙处只允许有平缓变化。 ②.表面应清洁干燥。 ③防水卷材纵向应整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，允许进行依次纵向搭接密且先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。纵向搭接宽度不得小于120mm, 横向搭接不得小于8mm。六．卷材铺贴前，应在基面上涂刷基层处理剂；当基面较潮湿时，应涂刷湿固化型胶粘剂或潮湿界面隔离剂。基层处理剂的配制与使用符合下列规定： 1.基层处理剂应与卷材及胶粘剂的材性相容。

涵洞通道工程施工方案

威鲁公路LJ01标段涵洞通道工程施工方案一、工程概况 1、工程简况本项目起点（k0+000）位于盘县境内的三岔箐，终点（k10+100）位于威舍镇的计幺坡。威鲁公路是连接盘县至鲁屯的主要运煤交通通道，整体式路基宽度21m、分离式路基宽度22.5m的一级公路，路段长10.1km。通车运营后，将给兴义市的经济发展提供重要的基础支撑。涵洞通道工程包括圆管涵、盖板涵、盖板涵兼通道、人行通道。全线共有20座涵洞通道。 2、地形、地貌路线走廊带部分跨越云南省区域，跨越海拔1000~1500m。根据地貌成因类型为浸湿蚀构造地貌和岩溶地貌，由于岩性组合的不同和所处构造部位的差异，形成不同形态组合的地貌。根据其组合之形态特征，分为河谷斜坡、山地斜坡、溶蚀洼地、浸蚀沟谷，低丘、残丘等。 3、气象水文（1）水温条件地表系较发育，地表径流巴马河，四季有水，流量大。受季节性控制，雨季水量加大。地下水受地层岩性、构造控制，地下水赋存条件简单。地下水类型主要为基岩裂隙水，其次为覆盖层孔隙水。路基区域未见泉点，地下水位基本与河水水位平齐。根据水质分析资料，地表水类型为[C]CaI型碳酸盐钙质水，PH值为8.02.根据JTGC20-2011标准，河水对砼结构物有硫酸盐、镁离子和总矿化度等微腐蚀性；对钢筋砼结构中钢筋有氯盐微腐蚀性。

（2）气候区属亚热带温暖春干气候，热量条件好，光照充足。夏无酷暑，冬无严寒，雨热同季，雨旱季节明显，年平均气温16.1℃.最热七月均温22.2℃，最冷一月均温7.1℃，极端最高温34.9℃。极端最低温-3.1℃.年平均积温4756℃。年日照时数1647.3小时。年均降水量1520.9mm，降水量集中于五至十月。年无霜期342天，南部冬春季常偏旱，北部夏季时有冰雹灾害。 4、工程地质总体上路线走廊内没发现大型破坏性断裂直接危及公路工程安全，除个别软土路基外，没有其它不良地质问题。从地质角度上说，路线区域是稳定的，不存在因地质问题而引起的线路绕避问题。据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（2001），路线所经地域地震动反应谱特征为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g,对应原地震基本烈度Ⅵ度区。 5、主要工程数量（见附表1）

箱梁外观质量缺陷预防及修补方案

预制箱外观质量缺陷的预防及修补方案一、编制目的为了及时预防及处理预制箱梁外观质量存在的缺陷，明确修补的范围和修补措施，特制定本方案。二、编制依据 1 、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120 号。 2 、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基[2005]101 号。 3 、《通用硅酸盐水泥》GB175-2007。 4 、《混凝土用水标准》JGJ63-2006。 5 、《普通混凝土用砂、石质量标准及检验方法》JGJ52-2006。 6 、《混凝土外加剂》GB8076-2008 三、适用范围本方案适用于成绵乐客专中铁五局集团第三工程有限责任公司罗江制梁场预制箱梁外观质量缺陷的预防及修补。四、梁体外观质量缺陷 1、蜂窝 1.1 表现形式混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成类似蜂窝状空隙的窟窿。 1.2 分析原因 1.2.1 混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料加水量不准，造成砂浆少、石子多。1.2.2 混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实。 1.2.3 混凝土未分层浇筑，振捣不密实，或漏振，或振捣时间不足。 1.3 防治措施 1.3.1 认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查配料是否准确，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适度。 1.3.2 分层下料，分层振捣，防止漏振。 1.3.3 小蜂窝洗刷干净后，有1：2或1： 2.5 水泥砂浆掺专用胶抹平压实；较大蜂窝

时凿去蜂窝处薄弱松散颗粒，冲洗干净后刷涂界面剂，用干硬性混凝土填塞密实。2、麻面 2.1 表现形式混凝土局部出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面但无钢筋外漏现象。 2.2 分析原因 2.2.1 模板表面粗糙或粘附水泥浆等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘坏。 2.2.2 混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。 2.2.3 模板隔离剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效，混凝土与模板表面粘结造成麻面。2.3 防治措施 2.3.1 模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。 2.3.2 混凝土应分层均匀振捣，尽量使气泡大部分都排出。 2.3.3 模板隔离剂应选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷。 3、空洞和漏筋 3.1 表现形式混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或局部钢筋外漏或大面积外漏。 3.2 分析原因 3.2.1 在钢筋较密的部位或预留孔洞和预埋件处，混凝土没有振捣就浇筑下层，或者混凝土垫块移位、垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴模板形成外漏和孔洞。 3.2.2 混凝土一次下料过多，过厚，下料过高，振捣不到位，形成孔洞。 3.2.3 混凝土配合比不当，产生离析，模板漏浆或缺浆。 3.3 防治措施 3.3.1 认真捣实，加强自检，防止漏捣和漏垫块，保证混凝土性能，选择合适的施工方法进行施工。 4、缺棱掉角 4.1 表现形式梁体边角处混凝土局部掉落，不规则，棱角有缺陷

涵洞工程施工方案

1 工程概况本项目位于从化区鳌头镇洲洞村，由于现状桥梁损坏，已经不能使用，对周围的交通造成不便。现对此桥进行改建。共修复两处路面、设置1道钢筋混凝土盖板明涵，盖板涵净跨径，净高2m。涵洞两侧安装护栏，两端设置警示桩，根据资料核查设计安全等级：涵洞，三级、桥涵设计基准期：100年、设计荷载：汽车荷载，公路—Ⅱ级、地震动峰值加速度：、环境类别：Ⅰ类环境、桥涵设计洪水频率：1/25。涵洞跨度为，宽度净+2×人行道护栏，全桥宽。下部结构采用混凝土基础及涵身，涵洞两侧新增浆砌石截水墙。 2 施工总体部署由于本工程项目在汛期施工，因此围堰截留分段施工将是本项目的主要特点。 3 主要工程项目施工方案桥梁钢筋加工及安装适用范围适用于桥梁工程钢筋加工及安装。施工准备技术准备 1. 认真审核结构图纸和钢筋料表，绘制钢筋节点大样图。 2. 编制钢筋安装方案，并对操作人员进行培训，向有关人员进行安全、技术交底。材料要求 1. 钢筋：品种、规格和技术性能等应符合国家现行标准规定和设计要求，应有出厂合格证及检测报告，进入现场应进行复试，确认合格后方可使用。钢筋在加工过程中，如有发生脆断、焊接性能不良或力学性能显着不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学分析或其他专项检验。 2. 电焊条：应有产品出厂合格证，品种、规格和技术性能等应符合国家现行标准规定和设计要求，选用的焊条型号应与主体金属强度相适应，经烘干后使用。 3. 其他材料：绑扎丝、氧气、乙炔等。

机具设备 1. 主要机具设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、卷扬机、砂轮切割机等。 2. 工具：气焊割枪、钢筋扳手、锤子、钢筋钩、撬棍、钢丝刷、粉笔、手推车、尺子等。作业条件 1. 所需材料机具及时进场，机械设备状况良好。 2. 钢筋加工厂场地平整、道路畅通，供电等满足施工需求。 3. 钢筋安装方案已审批，作业面已具备安装条件。施工工艺工艺流程操作工艺 1. 钢筋进场检查 (1) 钢筋进场时，应按表1-3进行外观检查，并将外观检查不合格的钢筋及时剔除。 (2) 核对每捆或每盘钢筋上的标志是否与出厂质量证明书的型号、批号(炉号)相同，规格及型号是否符合设计要求。 2. 钢筋储存 (1) 钢筋的外观检验合格后，应按钢筋品种、等级、牌号、规格及生产厂家分类堆放，不得混放，且应设立识别标志。 (2) 钢筋在储存过程中，应避免锈蚀和污染，宜在库内或棚内存放，露天堆置时，应架空存放，离地面不宜小于300mm，应加以遮盖。 3. 钢筋取样试验 (1) 按不同批号和直径，按照表1-4规定抽取试样做力学性能试验。 (2) 检验合格的判定标准：如有一个试样一项指标试验不合格,则应另取双倍数量的试样进行复验，如仍有一个试样不合格，则该批钢筋判为不合格。 4. 钢筋加工 (1) 配料单编制：钢筋加工前，依据图纸进行钢筋翻样并编制钢筋配料单，配料单应结合钢筋来料长度和所需长度进行编制，以使钢筋接头最少和节约钢筋；钢筋的下料长度

液化地基处理方案

液化地基处理方案根据地质资料可知，该闸首及涵洞坐落在第②层砂壤土上为液化土层，同时依据以上地基承载力计算结果可知，地基土的容许承载力满足设计要求，因此，地基处理只需考虑对土体的液化处理措施即可，拟采用振冲法与深层搅拌桩围封两种方案进行方案比选。 ①方案一：深层搅拌桩深层搅拌桩是用于加固地基一种较为常见的地基加固方法，是通过固化剂水泥浆与外加剂通过搅拌机输送到地基中，产生物理和化学反应后，改变原状土的结构，使之形成有一定强度的水泥土，具有显著的整体性和水稳定性，从而达到地基加固的目的。在方案一中又比较了两种处理方式，其一为深层搅拌桩围封法，其二为深层搅拌桩复合地基法。 a 、方案一之（一）：深层搅拌桩（复合地基法）根据《深层搅拌法技术规范》（DL/T5425-2009）和《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）的有关规定，深层搅拌桩桩径取为600mm ，桩距考虑复合承载力、土的特性、处理液化土层以及施工工艺等因素，取为3倍桩径，即1.8m ，按等边三角形布置。其复合地基的承载力特征值按下式计算： sk p a spk f m A R m f )1(-+=β 式中：f spk ——复合地基承载力特征值，kPa ； f sk ——处理后桩间土承载力特征值，宜按当地经验取值，如无经验时，可取天然地基承载力特征值，本设计取120kPa ； f pk ——桩体承载力特征值，宜通过单桩载荷试验确定； R a ——单桩竖向承载力特征值，kN ，按p p n i i si p a A q l q u R α+=∑=1与 p cu a A f R η=分别计算，取小值； A p ——桩截面面积，m 2； u p ——桩周长，m ； q si ——桩周第i 层土层的侧阻力特征值，kPa ； q p ——桩端地基土未经修正的承载力特征值，kPa ；

箱梁外观质量修补方案

客运专线箱梁混凝土外观缺陷修补专项案编制：复核：审核: 三分部二0一一年八月

箱梁混凝土外观缺陷修补专项案一、修补案（一）、缺陷种类梁体在预制结束后，往往由于模板处理不到位、砼自身原因、脱模不及时、养护不到位等原因造成梁体出现不同程度的缺陷，那么在梁体脱模、移梁后就要及时对缺陷部位进行修补。夏阁制梁场不仅加强预制前各道工序的格把关，并且在梁体缺陷修补上也下大力度，认真对每部位出现的不同程度的缺陷，进行现场研究、召开专题会议，结合以往梁场施工经验，总结出了缺陷修补要求及法。（二）、修补准备工作 1 、调查缺陷的类型和围； 2 、确定修补案； 3 、准备修补材料；（三）．对原材料的要求 1、砂浆按照浇筑梁体混凝土相同的配合比拌制混凝土拌合物(不收缩水泥：砂：粉煤灰：矿粉=1：2.14：0.2：0.2) （加入FEA型号膨胀剂），用筛子进行过筛，将粗骨料除去，砂浆中不得含有大于1.25mm的颗粒，留下的砂浆用于修补气泡和蜂窝麻面。按水泥：水=2.4:1的比例，控制砂浆的用水量，制拌成干硬性无收缩的砂浆进行修补。正式修补前，做试验性修补，如出现较大色差，则微调水泥或粉煤灰用量。 2、细粒混凝土

按照浇筑梁体混凝土相同的配合比拌制混凝土拌合物(水泥：砂：子：粉煤灰：矿粉：108胶=1：2.14：3.2：0.2：0.2：0.5) （加入膨胀剂），筛除10mm以上的颗粒。制拌成干硬性无收缩的混凝土进行修补，正式修补前，做试验性修补，如出现较大色差，则微调水泥、粉煤灰、矿粉的用量。 3、环氧树脂砂浆若以上修补材料还不能满足修补措施的要求，则采用环氧树脂砂浆对箱梁外观的问题进行修补。环氧树脂砂浆配合比：环氧：聚酰胺：丙酮：水泥：砂＝10：5：1：10：15 （四）、修补程序和法 1 、蜂窝麻面、气泡在混凝土面上用粉笔圈划出不规则的实际面积，并沿其边外延 2-3cm列为修补围。使用小型锤斧工具，把修饰围的表皮砼剔掉，剔深2-3cm(至少消掉水泥皮)，并挖除蜂窝麻面部分的表面浮浆、松动的子、油污及其它杂物，直至到混凝土密实处。用压缩风机进行表面清理，去掉粉尘及混凝土碎片，并用清水冲洗干净后晾干待补表面。在洁净的待修补表面涂刷108胶，涂布要覆盖整个待补面且要均匀，防止被污染。采用材料为修补砂浆，（最大粒径≤2.5mm的连续级配的洁净烘干砂子，与母体混凝土同品种、同强度等级、不收缩水泥，与母体混凝土相同的高性能外加剂、饮用水，另加FEA型号膨胀剂。）用腻子刀用力将砂浆压抹在待修补混凝土表面，要求表面平整，用

桥梁、涵洞工程施工设计方案

桥涵和涵洞工程桥梁施工方案采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。施工方法 1、钻孔桩施工对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔

涵洞基础及下部构造施工技术方案

涵洞基础及下部构造施工技术方案一、施工准备我部现已完成我标段圆管涵基坑挖除作业及基础及下部构造施工放样工作，各项施工准备工作也完善，已具备开工条件。二、工、料、机进场情况 1、投入技术人员2名，实验、质检人员各1名，石匠10人，普工15人，电工1名，现场技术负责人1人。 2、机械设备已进场，其中挖掘机一台，自卸式汽车五台，强制性350一台、18KW发电机一台、抽水机一台、振动棒二根、全站仪水准仪各一台。 3、河砂采用外购标准河砂，外购预制圆管涵,石料采用料场提供. 三、施工内容 1、基坑开挖 2、换填2.5#砂浆浆砌片石 3、C15片石砼基础 4、C20砼墙身四、施工方法（一）测量放样 1、按照设计图纸用全站仪放出涵洞轴线控制桩，先用直径为 5cm木桩定出粗样，然后再用小铁钉定出控制点准确位置。并用20#砼围裹，以保证控制桩在涵洞竣工前不被损毁。施工时

通过经纬仪可随时检测涵洞轴线。 2、通过已放出的涵洞轴线控制桩，用测距仪测出涵洞进出口位置及涵洞中心位置。用水准仪测出各点原地面高程。以此通过设计图纸算出开挖深度。并通过开挖深度、坑壁坡度、基础尺寸计算出开挖尺寸，放出开挖线。经监理工程师许可后进入下道工序。（二）基坑开挖 1、基坑开挖采用机械开挖。首先用挖掘机按预定的坡度进行开挖，并随时检查以防止挖至设计高程时，出现基坑超挖。 2、当基坑内有水时，应设置集水坑或排水沟，并用抽水机将集水排出。 3、挖出的土如果不能利用填方应用自卸式汽车运至弃土场，可利用的土方将运至邻近填方段落。不能即时运走的土方应堆放在不影响基坑稳定的范围外。基坑顶有机械设备时，应远离基坑，以保证坑壁边坡稳定。 4、基坑开挖至设计标高时，应通知监理工程师检验基坑底地基承载力。如果能满足设计要求；应用人工将基底检平，修整至满足设计要求。并通知监理工程师检验基坑，检验合格并作好隐蔽工程的照像和摄像工作后进入下道工序。 5、如果基坑开挖至设标高后不能满足基底承载力要求。应及时通知监理工程师、设计代表以及业主。待定出变更处治方案后进行下道工序施工。

箱梁外观质量缺陷修补施工方案

施工方案报审表

新建银川至西安铁路甘宁段站前工程YXZQ-2标段箱梁混凝土外观质量缺陷修补施工方案中铁二十二局集团有限公司银西铁路甘宁段YXZQ-2标段项目经理部二〇一年月·甘肃·宁县

新建银川至西安铁路甘宁段站前工程YXZQ-2标段箱梁混凝土外观质量缺陷修补施工方案编制：审核：审批：中铁二十二局集团有限公司银西铁路甘宁段YXZQ-2标段项目经理部二〇一年月·甘肃·宁县

目录 1 编制依据与原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3 施工组织 (2) 3.1 施工管理机构 (3) 3.2 施工劳动力配置 (3) 4 机械设备配备 (4) 5 施工进度计划 (5) 6 施工方案 (5) 6.1 修补前准备工作 (5) 6.2主要施工方法 (6) 7 施工质量控制措施 (8) 8 安全及环保措施 (9) 8.1 安全文明措施 (9) 8.2 环境保护措施 (10)

箱梁混凝土外观质量缺陷修补施工方案1 编制依据与原则 1.1编制依据 1、新建银川至西安铁路甘宁段站前工程YX-SG-ZQ2标段合同文件； 2、设计文件、图纸及本工程项目采用的设计、施工、验收有效的技术标准、规范与有关规定； 3、施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料； 4、国家、总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 5、新建银川至西安铁路银西公司下发的指导性施工组织设计； 6、新建银川至西安铁路甘宁段站前工程YX-SG-ZQ2标段实施性施工组织设计； 7、本单位当前高铁建设的装备水平、技术水平、管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验； 8、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 9、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015） 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 1.2编制原则 1、严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 2、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。 3、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则；遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 4、本方案用于不影响箱梁结构及使用功能的混凝土外观质量缺陷修补，如

涵洞接长施工方案设计

312国道346国道南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程涵洞接长施工方案编制：复核：审核： 312国道、346国道南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程投资建设项目SG-1标段项目经理部二○一五年十二月十八日

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工组织和施工安排 (1) 1.资源配置计划 (1) 2.工期及施工进度计划 (2) 3.施工组织体系 (3) 四、施工准备 (3) 五、涵洞接长施工原则 (3) 六、施工工艺 (3) 七、施工方法及主要工序操作要点 (4) 1.箱涵施工技术要点 (4) 2.圆管涵施工技术要点 (8) 3.盖板涵施工技术要点 (8) 八、实体质量保证措施 (9) 九、外观质量保证措施 (12) 十、安全保证措施 (16) 1.管线保护措施 (16) 2.架空线路安全防护措施 (16) 3.吊装安全措施 (17) 4.用电设备安全措施 (17) 5.机械设备安全管理措施 (18) 6.雨季施工安全措施 (19)

涵洞接长施工方案一、编制依据 1.《南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程施工图设计》 2.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012） 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 5.既有涵洞的坐标、高程等测量数据二、工程概况本项目涵洞接长共分为箱涵、圆管涵和盖板涵三种形式。具体工程数量详见下表：三、施工组织和施工安排 1.资源配置计划 1)主要施工人员配置为保证涵洞接长施工的顺利进行，随着工程的进展变化情况，各施工队伍将根据工程需要增减作业人员，人员进行弹性编制，动态管理。初步计划每个箱涵接长施工作业点投入的主要人员数量不少于20人，圆管涵、盖板涵接长施工投入的人员根据工作量酌情增减。详见下表：

涵洞基础及下部构造施工技术方案

涵洞基础及下部构造施工技术方案一、施工准备我部现已完成我标段圆管涵基坑挖除作业及基础及下部构造施工放样工作，各项施工准备工作也完善，已具备开工条件。二、工、料、机进场情况 1、投入技术人员2名，实验、质检人员各1名，石匠10 人，普工 15 人，电工1 名，现场技术负责人1 人。 2、机械设备已进场，其中挖掘机一台，自卸式汽车五台，强制性350 —台、18KW发电机一台、抽水机一台、振动棒二根、全站仪水准仪各一台。 3、河砂采用外购标准河砂，外购预制圆管涵, 石料采用料场提供. 三、施工内容 1、基坑开挖换填2.5# 砂浆浆砌片石 2、 3、C1 5片石砼基础 4、C20砼墙身四、施工方法（一）测量放样 1、按照设计图纸用全站仪放出涵洞轴线控制桩，先用直径为 5cm木桩定出粗样，然后再用小铁钉定出控制点准确位置。并用20#砼围裹，以保证控制桩在涵洞竣工前不被损毁。施工时通过经纬仪可随时检测涵洞轴线

2、通过已放出的涵洞轴线控制桩，用测距仪测出涵洞进出口位置及涵洞中心位置。用水准仪测出各点原地面高程。以此通过设计图纸算出开挖深度。并通过开挖深度、坑壁坡度、基础尺寸计算出开挖尺寸，放出开挖线。经监理工程师许可后进入下道工序。（二）基坑开挖 1、基坑开挖采用机械开挖。首先用挖掘机按预定的坡度进行开挖，并随时检查以防止挖至设计高程时，出现基坑超挖。 2、当基坑内有水时，应设置集水坑或排水沟，并用抽水机将集水排出。 3、挖出的土如果不能利用填方应用自卸式汽车运至弃土场，可利用的土方将运至邻近填方段落。不能即时运走的土方应堆放在不影响基坑稳定的范围外。基坑顶有机械设备时，应远离基坑，以保证坑壁边坡稳定。 4、基坑开挖至设计标高时，应通知监理工程师检验基坑底地基承载力。如果能满足设计要求；应用人工将基底检平，修整至满足设计要求。并通知监理工程师检验基坑，检验合格并作好隐蔽工程的照像和摄像工作后进入下道工序。 5、如果基坑开挖至设标高后不能满足基底承载力要求。应及时通知监理工程师、设计代表以及业主。待定出变更处治方案后进行下道工序施工（三）砂浆拌合砂浆采用砂浆搅拌机拌合，水泥、河砂和水的掺配严格按施工配合比用重量掺配。并保证拌合机的拌合时间每盘不能小于3min。拌制后的砂浆应有良好的和易性、保水

箱梁外观质量缺陷修补施工方案

施工方案报审表工程项目名称：新建银川至西安铁路甘宁段站前工程施工合同段：YX-SG-ZQ-2 编号：

箱梁混凝土外观质量缺陷修补施工方案1 编制依据与原则编制依据 1、新建银川至西安铁路甘宁段站前工程YX-SG-ZQ2标段合同文件； 2、设计文件、图纸及本工程项目采用的设计、施工、验收有效的技术标准、规范与有关规定； 3、施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料； 4、国家、总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 5、新建银川至西安铁路银西公司下发的指导性施工组织设计； 6、新建银川至西安铁路甘宁段站前工程YX-SG-ZQ2标段实施性施工组织设计； 7、本单位当前高铁建设的装备水平、技术水平、管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验； 8、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 9、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015） 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）编制原则 1、严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 2、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，

涵洞工程施工方法和施工工艺

涵洞工程施工方法和施工工艺 4.2.7.1盖板涵施工 1、施工放样组织测量班对涵洞中心线、纵横轴线、高程进行施工测量，基坑开挖放样。 2、基坑开挖基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖线定位根据地质情况及边坡高度进行合理的放坡(坡度一般为1:1)，防止基坑边坡坍塌。同时，基坑顶部四周2.0m范围内，禁止堆放重物，做好地表水截流，防止基坑边坡失稳、冲刷边坡。基坑边坡需要进行防护的，根据具体情况采用草袋围堰、挡板等基坑防护措施；若基坑内有积水，在基坑四周挖排水沟将水引入集水井，选用适宜功率潜水泵抽取积水，将积水引入路基边沟排水系统，使基底免受水浸泡。基坑开挖底部预留30cm保护层，采用人工开挖至设计标高。涵洞基础挖好后进行地基承载力的检测、地质对比，检测其承载力是否满足设计要求、实际地质与设计地质是否相符，如与设计不符或者软硬不均，要及时提出变更处理。 3、模板模板采用定型钢模板。内外模均用方木或钢管支撑，并适当斜拉钢筋加以固定。模板在折装过程中保证不变形、尽

量少损坏，安装前刷涂脱模剂，以保证表面光滑。安装时接缝严密不漏浆。 4、钢筋钢筋必须有出厂合格证及中心试验室检验报告，钢筋必须作物理性检查，集中贮存，集中加工，并采取有效的措施，防止锈蚀和污染。钢筋加工：在现场分不同型号集中加工，钢筋表面要洁净，表面不得有污质及锈蚀。钢筋的接头要保证足够的搭接长度，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，且同一截面的焊接接头不得超过50%。架立完毕后的钢筋网要保证不变形、稳定性好，保护层垫块采用同强度砼预制垫块，按4个/m2布置。 5、混凝土运输和施工涵洞浇筑所用混凝土，采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运至各施工工点。混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。浇筑时采用滑槽或斗送混凝土，插入式振动棒捣固，施工时严格按照设计文件和《混凝土与砌体工程施工规范》施工，材料采用符合设计和施工有关规定的材料，严格按配合比进行施工。 6、盖板预制与安装盖板在拌和站内集中预制。侧模采用定型钢模板，砼采用插入式振捣棒捣固，盖板砼浇注后，采用棉毡覆盖洒水养

箱梁外观质量修补方案

客运专线箱梁混凝土外观缺陷修补专项方案编制：复核：审核: 三分部二0一一年八月

箱梁混凝土外观缺陷修补专项方案一、修补方案（一）、缺陷种类梁体在预制结束后，往往由于模板处理不到位、砼自身原因、脱模不及时、养护不到位等原因造成梁体出现不同程度的缺陷，那么在梁体脱模、移梁后就要及时对缺陷部位进行修补。夏阁制梁场不仅加强预制前各道工序的严格把关，并且在梁体缺陷修补上也下大力度，认真对每部位出现的不同程度的缺陷，进行现场研究、召开专题会议，结合以往梁场施工经验，总结出了缺陷修补要求及方法。（二）、修补准备工作 1 、调查缺陷的类型和范围； 2 、确定修补方案； 3 、准备修补材料；（三）．对原材料的要求 1、砂浆按照浇筑梁体混凝土相同的配合比拌制混凝土拌合物(不收缩水泥：砂：粉煤灰：矿粉=1：2.14：0.2：0.2) （加入FEA型号膨胀剂），用筛子进行过筛，将粗骨料除去，砂浆中不得含有大于1.25mm 的颗粒，留下的砂浆用于修补气泡和蜂窝麻面。按水泥：水=2.4:1 的比例，控制砂浆的用水量，制拌成干硬性无收缩的砂浆进行修补。正式修补前，做试验性修补，如出现较大色差，则微调水泥或粉煤灰用量。

2、细粒石混凝土按照浇筑梁体混凝土相同的配合比拌制混凝土拌合物(水泥：砂：石子：粉煤灰：矿粉：108胶=1：2.14：3.2：0.2：0.2：0.5) （加入膨胀剂），筛除10mm以上的颗粒。制拌成干硬性无收缩的混凝土进行修补，正式修补前，做试验性修补，如出现较大色差，则微调水泥、粉煤灰、矿粉的用量。 3、环氧树脂砂浆若以上修补材料还不能满足修补措施的要求，则采用环氧树脂砂浆对箱梁外观的问题进行修补。环氧树脂砂浆配合比：环氧：聚酰胺：丙酮：水泥：砂＝10：5：1：10：15 （四）、修补程序和方法 1 、蜂窝麻面、气泡在混凝土面上用粉笔圈划出不规则的实际面积，并沿其周边外延2-3cm列为修补范围。使用小型锤斧工具，把修饰范围内的表皮砼剔掉，剔深2-3cm(至少消掉水泥皮)，并挖除蜂窝麻面部分的表面浮浆、松动的石子、油污及其它杂物，直至到混凝土密实处。用压缩风机进行表面清理，去掉粉尘及混凝土碎片，并用清水冲洗干净后晾干待补表面。在洁净的待修补表面涂刷108胶，涂布要覆盖整个待补面且要均匀，防止被污染。采用材料为修补砂浆，（最大粒径≤2.5mm的连续级配的洁净烘干砂子，与母体混凝土同品种、同强度等级、不收缩水泥，与母体混凝土相同的高性能外加剂、饮用水，另加FEA型

涵洞专项施工方案

涵洞、通道工程施工方案一、工程概述 1、本合同段共设钢筋砼盖板涵2座、钢筋砼圆管涵2座、钢筋砼盖板通道1座。 1）K48+100 盖板涵1-2×2m, 长度60m（排水涵）； 2）K48+315 圆管涵1-φ1.5m，长度39.04m（排水涵）； 3）K49+420 盖板涵1-4×3m, 长度44.5m（人行通道）； 4）K49+463 圆管涵1-φ1.5m，长度49m（排水涵）； 5）K49+626 盖板涵1-2×2.5m，长度36m（排水涵）。 2、K48+100盖板涵为阶梯涵，分段涵底纵坡为4%，级差60cm。 3、涵口形式一览表涵洞里程左侧右侧 K48+100跌井锥坡 K49+626八字八字 K48+315锥坡锥坡 K49+463一字锥坡 K49+420八字八字 4、涵洞施工本着“尽早开工、尽早完工、以利后序”的原则组织施工，由涵洞工程队负责施工。 5、工程数量涵洞及通道主要工程数量表序号项目单位数量备注 1砼 C20m31302 已计入圆管涵管节预制部分数量 C20片石砼m3147.7 C30m3213.4 2钢筋 φ8kg6487.6 φ10kg3772.2 Φ12kg5962.1 Φ20kg7995

二、人员与设备配置 1、人员配备为保证本工程的顺利实施，我项目部专门指定有项目总工程师和两名技术员组成的技术小组，专门对盖板涵工程进行技术指导。

三、工程特点及施工安排 1、工程特点 ⑴K49+463圆管涵、K49+626 、K49+420盖板涵、均位于软基地段，要待软基处理完毕后方可进行开挖施工。 ⑵K48+100盖板涵，回填碎碎石土后方可施工。 ⑶涵底承载力不小于200KPa 2、施工计划及实施安排。 ⑴首期： K48+100盖板涵---- 2007年6月10日～2007年08月25日完工。

软土地基处理方案

软土地基处理方案本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。软土路基处理时遵循的施工原则施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程，在路基预压期满，沉降基本完成后在开槽施工。 4.4.1.一般路堤浅层处理施工采用排水砂垫层，土工格栅设置在排水垫层顶部，坡角采用干砌片石护坡，护坡背后设置土工布反滤层。 4.4.1.1.换填砾类土垫层施工工艺见表5 施工工艺框图砂垫层施工工艺框图。砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，

箱梁混凝土外观质量缺陷修补方案

新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段（D1K284+173.95～D3K317+262段）箱梁混凝土外观质量缺陷修补方案编制：复核：审核：审批：中铁一局成贵铁路10标项目经理部二〇一五年十月

目录 1.编制依据 (3) 2.编制目的 (3) 3.工程概况 (3) 4.资源配置 (4) 4.1.机械设备配置 (4) 4.2.作业人员配置 (5) 5.组织机构 (5) 6.混凝土外观质量检查 (6) 7.修补前准备工作 (7) 7.1提高修补施工人员素质和技能 (7) 7.2物资及设备需求 (7) 7.3材料控制 (8) 8.修补方案 (8) 8.1气泡修补 (8) 8.2表面颜色不均匀修补 (8) 8.3表面脚印及不平整部分修补 (9) 8.4蜂窝麻面修补 (9) 8.5跑模、鼓肚修补 (10) 8.6露筋修补 (10) 8.7表面破损修补 (10) 8.8表观微裂纹修补 (10) 8.9冷缝得的处理 (11) 9.注意事项 (11) 10.安全质量保证措施 (12) 10.1质量保证措施 (12) 10.2安全保证措施 (13)

箱梁混凝土外观质量缺陷修补方案 1.编制依据 (1)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） (2)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） (3)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） (4)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001、J118-2001 (5)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 2.编制目的在混凝土施工，尤其是大体积混凝土箱梁施工中，由于结构的特殊性，梁体外观可能会出现一些质量通病。混凝土外观缺陷主要存在结构部位为箱梁顶面层、箱梁内面层、箱梁底面支座周边，混凝土外观缺陷形式主要表现在表面颜色不均匀、蜂窝麻面、表观微裂纹、表面脚印及不平整部分、孔洞、露筋、表面破损，根据不同的缺陷形式及不同结构部位分析其生成原因，给出合理的解决办法，强调混凝土在成型之前的生成、运输、浇注、养护等施工工艺的重要性。对混凝土外观质量缺陷修补处理总原则是不隐蔽，端正思想，仔细分析其成因，正确对待，妥善处理。 3.工程概况我分部管段内共计桥梁8座，其中特大桥1座，大桥5座，中桥2座。简支箱梁共计55孔，连续梁6联（48m+80m+48m 、40m+64m+40m、32m+48m+32m、10×10.8m、6×32m、2×24m+2×32m），桥梁全长2135.344m。简支箱梁采用移动模架法和钢管柱贝雷梁组合支架法进行原位现浇施工，三联（48m+80m+48m 、40m+64m+40m、32m+48m+32m）连续梁均采用三角形挂篮进行悬臂浇筑施工，一联（10×10.8m）连续梁采用碗扣式支架法现浇施工，二联（6×32m、2×24m+2×32m）连续梁采用钢管柱贝雷梁组合支架法进行现浇施工。

涵洞工程施工方案模板

涵洞工程施工方案一、工程概况晋城环城高速公路西北段第五合同段，桩号K18+750～K21+000和K21+450～K23+500,全长4.3Km,该段共设涵洞9道，其中盖板涵6道，拱涵3道。二、人员、机械设备根据工期紧、任务重的实际情况，我们计划分三个作业班组，每班组同时展开工作面，一组负责：K18+792盖板涵、K18+970拱涵、K19+374拱涵；二组负责：K19+653盖板涵、K19+961拱涵、K20+567盖板涵；三组负责：K22+884盖板涵、K23+192盖板涵、K23+437盖板涵，主要人员与机械分工如下： 1、人员施工负责人：李旭东技术负责人：王卫胜测量工程师：胡晓伟领工员：朱金峰技术员：杨露、庞成凯质检负责人：刘福喜安全员：吕玉龙工人：100人计划开工日期：2009年5月20日计划完工日期：2009年6月30日 2、主要机械设备、测量仪器

挖掘机3台、小型电夯击3台、发电机3台、电焊机3台、钢筋切割机3台、全站仪1台。三、具体的施工方案 1、测量复核：施工放样前，必须对涵洞的控制里程桩号、基础坐标、设计高程等数据进行复核计算，确认无误后即可组织开工，如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应立即汇报监理、设计、业主等单位以作调整。严格按照设计图纸，适当考虑施工的安全和方便，用全站仪放出基础开挖线，并用石灰线标示，作为开挖的控制线；并测出涵洞的纵横中心线，放出两侧和两端的线桩，根据基坑标高与宽度，按设计放坡系数计算出上口的宽度，外引定位护桩。 2、基坑开挖：基础开挖线测放完成后，请监理工程师验收，验收合格后方可开挖，基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖的方式施工，石方用小炮松动开挖，并测定基底承载力，当地基承载力满足设计要求时，开将挖至标高的基底用人工修凿，使其基底平整，坡向合理。若地下水位较高，需及时设置降水设施，防止地下水上翻。基坑经监理工程师验槽合格后方可回填砂砾垫层。 3、砂砾垫层施工：砂砾垫层施工前预先按配比将砂砾一次性掺拌均匀，堆放在附近，数量要充足，防止二次掺拌改变其均匀性。采用装载机下料、人工配合，人工摊铺砂砾，小型夯实机具夯实。要及时检测砂砾的含水量，及时补水和夯实。夯实密度达到设计要求后，报监理工程师验收，经验收合格转入下道工序。

过路涵洞施工方案

一、施工工序：测量定位基础坑开挖基础承载力试验基础处理承载力试验复测定位立模校核基础浇筑拆模检查浇筑质量高程、角度校核涵身定位立模校核涵身浇筑拆模检查质量高程、角度校核台帽立模校核绑扎、安装钢筋台帽浇筑吊装盖板附属工程施工资料整理及报检。（1）地基处理（碎石垫层） ①基坑开挖时，请驻地监理工程师和测量队进行放线定桩，定出中桩和边桩，经监理工程师检查，核实误差只要在规定的范围内，方可进行开挖。开挖时，先将边桩引到作业面以外，并加以保护，以便在开挖过程中随时控制开挖宽度及长度；其次，要仔细计算开挖宽度和长度，并根据开挖深度，土质情况进行适当放坡，以防塌方，造成事故。 ②基坑开挖涵底到设计高程后，通过自检和试验室做的地基承载力试验后，经现场监理认可，确定处理深度，把处理深度挖开后，让试验室再做地基承载力试验，经现场监理监督检查后，达到设计基础荷载，进行换填碎石，碎石必须严格按照规范要求控制其含泥量。如处理深度不同，基坑底面土应挖成阶梯状或斜坡搭接，并按先深后浅的顺序进行垫层施工，搭接处应夯压密实。换填垫层时应注意基坑排水，不能在浸水条件下施工，必要时采用降低地下水位。（2）底板施工地基处理完毕后，通过监理工程师检查、校核达到设计高程，并及时填写涵洞基坑报验单，经监理工程师签字以后，方可立模、浇筑，底板采用C20砼，底板施工可以立通仓模板，也可跳仓立模，按规范达到其平整度和垂直度，经监理验收合格后，按设计要求沉降缝宽度2cm，用硬泡沫塑料作填充材料进行跳仓浇筑，模板采用大平方、质量比较高的钢模板。（3）墙身、台帽施工在墙身施工前，应将基础顶部与墙身接触部分进行拉毛处理。墙身采用C20砼，立模可通仓立模，可跳仓立模，但与底板应一致。并用水冲洗干净，立模时，经现场监理验收后，方可进行施工。内侧2cm用15#水泥砂浆勾缝，沉降缝处理用浸沥青松木板作填充材料。台帽的施工沿洞身方向与基础、墙身对应设沉降缝，台帽钢筋与砼在沉降缝处断开，搭板连接应预埋Φ20钢筋，预埋筋位置与行车