测量放线记录(道路)曲线
2024年市政道路工程测量放线要点总结范文
2024年市政道路工程测量放线要点总结范文一、引言市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分，测量放线是道路工程建设的必要步骤之一。
本文将总结2024年市政道路工程测量放线的要点，旨在提供给从事相关测量工作的人员参考和指导，确保测量放线工作的准确性和高效性。
二、前期准备1. 充分了解工程设计要求和图纸，明确工程范围和目标。
2. 确定测量放线单位和人员，建立沟通协作机制。
3. 准备必要的测量仪器设备，确保设备的正常使用和精确度。
三、现场测量1. 选址测量根据设计图纸，在地面上标示出道路的位置和宽度，并确认相关地标和建筑物的位置。
2. 高程测量使用水准仪或全站仪等仪器进行高程测量，确定道路中心线的高程和相关地形、地势的变化情况。
3. 建筑物测量测量建筑物的位置、高度、面积等参数，并与设计图纸进行对比，确保建筑物与道路的相对位置和尺寸准确无误。
4. 障碍物测量测量道路线路中的障碍物，包括电线杆、电缆井、下水道口等，确保道路建设不受干扰。
5. 桥梁测量对于有跨河、沟、桥梁的道路工程，需要进行相关桥梁的测量，包括长度、宽度、高度、坡度等参数。
6. 横断面测量按照设计要求，在道路上选取一定的位置，测量道路横断面的宽度、曲线半径等参数，保证道路的设计和施工质量。
7. 探地雷达测量对于一些需要了解地下管线情况的道路工程，可以使用探地雷达进行地下管线的测量，保证施工过程中的安全和顺利进行。
四、数据处理1. 对采集到的测量数据进行整理和校核，确保数据的准确性和可靠性。
2. 使用测量软件对数据进行处理和分析，生成相关的测量结果和报告。
3. 与设计单位及时沟通，对测量结果进行核对和确认。
五、注意事项1. 在测量放线过程中，要严格按照设计要求和图纸进行测量，确保道路的位置和尺寸的准确无误。
2. 在选择测量仪器和设备时，要确保其精确度和适用性，在使用过程中要注意保养和校准，以确保测量的准确度。
3. 在测量过程中要注意安全，做好防护工作，确保测量人员和周围人员的安全。
工程施工测量放线记录
工程施工测量放线记录时间：2022年6月15日地点：XX施工现场施工单位：XX建筑工程有限公司测量单位：XX测绘有限公司参与人员：工程监理、项目经理、放线员等一、工程概况本工程为XX项目，位于XX区域，总建筑面积为XXXX平方米，由XX建筑工程有限公司承建。
本次测量放线工作主要针对建筑物地基、墙体、柱框结构进行，以确保施工精度和质量。
二、测量设备1. 全站仪：用于测量建筑结构的位置、高程等参数。
2. 线路仪：用于确定建筑物的外围边界线。
3. 测量尺：用于测量建筑结构的长度、宽度等尺寸。
4. 其他必要工具：标尺、曲线尺、铁锤等。
三、测量放线过程1. 测量前准备在测量之前，放线员需要了解建筑设计图纸和相关技术要求，确定测量范围和任务分工。
同时检查测量设备和工具是否完好，确保测量工作的顺利进行。
2. 测量地基首先放线员使用全站仪确定建筑物的地基位置和高程，包括地基边界、基础坑底面等。
同时使用线路仪标明基础边界线，确保基础施工的准确性。
3. 测量墙体接下来放线员使用全站仪测量建筑墙体的位置和高度，并用测量尺确定墙体的长度和宽度。
根据设计图纸的要求，确保墙体的垂直度和平整度。
4. 测量柱框结构最后放线员使用全站仪对建筑物的柱框结构进行测量，包括柱子、梁和框架等。
确保柱框结构的位置准确、高程一致，并使用测量尺检查柱子和梁的尺寸是否符合设计要求。
四、测量放线结果经过一天的测量放线工作，本次测量取得了以下结果：1. 地基测量：地基基准边界线标明清晰，基础坑底面高程符合要求。
2. 墙体测量：墙体位置准确，高度达到设计要求，墙体长度和宽度符合施工要求。
3. 柱框结构测量：柱子、梁和框架位置准确，高程一致，尺寸符合设计要求。
五、测量放线总结本次测量放线工作顺利完成，测量结果符合设计要求，为后续施工工作提供了准确的数据支持。
同时也在施工过程中发现了一些问题，及时整改和调整，确保工程质量和进度。
以上是本次工程施工测量放线的记录，希望能对大家的工程测量工作有所帮助。
市政工程作业指导手册--道路工程
目录序 (2)第一章测量的基本要求 (2)第二章路基工程 (3)第三章基层工程 (8)第四章面层工程 (14)第五章人行道工程 (26)第六章附属构筑物工程 (29)序一、道路工程按照分部分项工程的分类分为路基工程、基层工程、面层工程、人行道工程及附属构筑物工程五个分部工程；二、各分部工程按照目前常用形式，细分如下：1.路基工程分为挖方路基和填方路基；2.基层工程分为石灰稳定土类基层、水泥稳定土类基层、级配碎石（砂石、碎砾石）基层三类；3.面层工程分为泥结碎石面层、水泥混凝土面层和沥青混凝土面层；4.人行道工程分为铺装类面层和现浇混凝土类面层；5、附属构筑物侧重于描述路缘石（平沿石）和雨水斗（含雨水支管）两个方面。
第一章测量的基本要求一、首先应结合实际情况编制测量方案。
二、测量仪器、设备、工具等使用前应进行符合性检查，确认符合要求；严禁使用未经计量检定、校准及超过检定有效期或检定不合格的测量仪器、设备、工具。
三、对于给定的首级控制点进行内外业复核，复核报告提交有关单位，经监理工程师签认批准后，方可作为施工控制放线测量、建立施工控制网、线、点的依据。
四、施工布桩、放线测量应建立平面、高程控制网，依实地情况埋设牢固、通视良好，且报建设单位验收确认；并进行保护及经常性校核。
五、外业测量时应同时单独进行，测量记录应使用专用表格，记录字迹清楚，严禁涂改，并有测量、复核人签字。
六、测量所需数据的计算应经两人独立校核，确认无误后方可使用。
七、测量控制网应做好与相邻道路、桥梁控制网的联系。
八、测量桩在施工中可能被损坏时，应设置辅助平面测量基线及高程控制桩。
第二章 路基工程第一节 基本规定一、施工流程：1、挖方路基：现状测量→制定路基开挖方案→清表→测放路基边线→挖方施工→路基处理→路床整形→验收。
2、填方路基：现状测量→制定路基填筑方案→清表→测放路基边线→基底处理→填方施工→路床整形→验收。
二、测量放线1.路基施工前先测量原地貌高程，测量范围根据设计高程、边坡坡度确定，宜采用方格网进行原地貌测量。
(建筑工程管理)道路工程测量(圆曲线缓和曲线计算公式)
（建筑工程管理）道路工程测量(圆曲线缓和曲线计算公式)道路工程测量(圆曲线缓和曲线计算公式)内容：理解线路勘测设计阶段的主要测量工作（初测控制测量、带状地形图测绘、中线测设和纵横断面测量）；掌握路线交点、转点、转角、里程桩的概念和测设方法；掌握圆曲线的要素计算和主点测设方法；掌握圆曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法；了解虚交的概念和处理方法；掌握缓和曲线的要素计算和主点测设方法；理解缓和曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法；掌握路线纵断面的基平、中平测量和横断面测量方；了解全站仪中线测设和断面测量方法。
重点：圆曲线、缓和曲线的要素计算和主点测设方法；切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法；路线纵断面的基平、中平测量和横断面测量方法难点：缓和曲线的要素计算和主点测设方法；缓和曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法。
§9.1交点转点转角及里程桩的测设道路工程测量概述分为：路线勘测设计测量(routereconnaissanceanddesignsurvey)和道路施工测量(roadconstructionsurvey)。
勘测设计测量(routereconnaissanceanddesignsurvey)分为：初测(preliminarysurvey)和定测(locationsurvey)初测内容：控制测量(controlsurvey)、测带状地形图(topographicalmapofazone)和纵断面图(profile)、收集沿线地质水文资料、作纸上定线或现场定线，编制比较方案，为初步设计提供依据。
2、定测内容：于选定设计方案的路线上进行路线中线测量(centerlinesurvey)、测纵断面图(profile)、横断面图(cross-sectionprofile)及桥涵、路线交叉、沿线设施、环境保护等测量和资料调查，为施工图设计提供资料。
（二）道路施工测量(roadconstructionsurvey)按照设计图纸恢复道路中线、测设路基边桩和竖曲线、工程竣工验收测量。
市政道路工程施工测量放线方法与技巧(详细)
市政道路工程施工测量放线方法与技巧测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作.如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求.一、做好开工前的测量交底工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用.二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来.它与定线测量的区别在于：定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来.定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量.路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点：一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50～100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因.二是护桩的设置.道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作.为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩.根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点.设置护桩应注意以下方面：在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测.曲线段边桩的护桩设置.对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量.三是里程桩的布设.中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设.里程桩的布设原则是：在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个.在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1～2米.关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视.笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差.如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起.三、校对及增设水准点其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门.设计单位交付的水准点一般是几个月前设置.这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化,所以使用之前一定要认真复核;其二,水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米,以测高不加转站为原则.增设水准点应与设计单位交的水准点闭合,如一个工程项目分几个标段,还要与相邻标段的水准点闭合,闭合差不得超限.水准点位置,应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处.亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上,并做出明显标志.水准点应每月复核一次,对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用.四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设,就可进行纵横断面的测量.纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算,所以纵横断面测量结束以后,测量结果应与设计图纸核对.凡是与原来的成果在允许偏差之内时,一律以原有成果为准,只有当与原有成果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动.需要说明的是：该项工作,必须在施工前进行.如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行.有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符,要求增加签证,但最后监理拒签.所以一定要注意该项工作的时效性. 五、施工测量做好以上工作以后,就为施工中的测量打下了良好的基础.关于施工测量的具体方法,有关测量的书籍上讲得很多,不须我多讲.只就此项工作提以下几点注意事项：第一,应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出,如果被破坏掉时要及时恢复,应使施工始终能有“线”可依.道路的结构层均为大放脚式,每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同,放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉,所以每道工序施工前应放出,如果被破坏应及时恢复.第二,每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来,实践证明：这样做会大大提高工作效率,可有效避免测量出现错误.看图纸一定要细致,推算的结果要注意复核.我在某些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量,工地上很多机械、人员、材料都在等着,在这种比较急的情况下,很容易忙中出错.所以标高应提前推算.要尽量把能够做的工作在施工前就做好.要勤测、勤量、勤校核,使施工质量得到保证.测量放线重点是主控制线的引测和定位放线：(1)平面轴线主控制线的布置刚进场时,首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立.一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上,两头必须通视.而且要避开基坑开挖位置.主控线一般设置纵横放向各3根,以方便闭合核对.验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离.然后根据布置的主控制线撒出开挖线,这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离.基槽开挖,在开挖线的位置是否留有工作面,还要考虑放坡,然后主要注意标高的控制,注意不要超挖,基槽较深就要一步一步传递,可以要求施工方在基坑边上测出标高,这样每次你可从此位置用钢尺检查(这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据,防止误差积累),开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制,这里要求施工方报基槽开挖验收记录.垫层放线时必须要检查的 ,首先查四大角,其他细部用钢尺排,这里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的 ,要求施工方把所有门口、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了 .进入楼层施工就是在基坑边投测,由于地下室变化大主要控制的就是变化部位,还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合.(2)标高控制网的建立检查控制网的布置是否合理,要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视,检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致,要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系.(3)放线的经验①首先放线的目的就是为了施工控制,操作而用,主要是施工控制线,平面线主要控制模板的安装,防止墙体为宜,在合模时要以控制线为准,墙边线主要调整钢筋位置和保护层用.标高线一般采用建筑50线,主要控制层高,在支顶板时上层钢筋上要用,拉线检查模板高度和平整度 ,起拱范围,下层打好的墙面,拆模后要抄测建筑50线,也可以控制顶板模板,如果施工不紧张的话,可以弹出模板线(即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出)比较直观.②用全站仪放超过100米的建筑物轴线,与经纬仪与钢尺配合放.他们之间在距离上有一定的差距,经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右.例：当仪器在1号与2号个点之间的直线上3号点架镜时,用望远镜看1号点的铁钉,然后镜头倒置看前2号,这个时候发现2号铁钉可能出现偏差.先看远方铁钉在转镜头看近处铁钉,以控制三个点基本在一条直线上.要不偏差有时候很大 .③放线前一定要检查国土局(城建办)给的控制点是否有错误.我刚去那天就因为没检查结果按图纸放出来的厂房位置离红线的距离偏差10厘米,一直没发现原因.④建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺,大家比较熟练,而且往楼上走钢尺快.。
道路工程测量(圆曲线缓和曲线计算公式)
顶岗实习报告道路工程测量(圆曲线缓和曲线计算公式) 实习时间：2013年7月至2013年9月17日 工程项目名称：乌鲁木齐绕城高速公路（东线）WRDX-3实习报告内容：经过实习的一段时间发现道路测量与建筑测量之间有很大的差别，道路测量主要就是曲线上放样，而建筑测量中为直线直角放样。
因此道路测量人员必须掌握曲线放样的内容。
而曲线放样的内容主要就是圆曲线和缓和曲线，一般采用的方法就是交点放样法和偏角法下面就是我在这一段时间内学习到的关于曲线放样的基本内容。
重点：圆曲线、缓和曲线的要素计算和主点测设方法；切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法；路线纵断面的基平、中平测量和横断面测量方法 难点：缓和曲线的要素计算和主点测设方法；缓和曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法。
交点转点转角及里程桩的测设一、 道路工程测量概述分为：路线勘测设计测量 (route reconnaissance and design survey) 和道路施工测量 (road construction survey) 。
（一） 勘测设计测量 (route reconnaissance and design survey) 分为：初测 (preliminary survey) 和定测 (location survey) 1、 初测内容：控制测量 (control survey) 、测带状地形图 (topographical map of a zone)和纵断面图 (profile) 、收集沿线地质水文资料、作纸上定线或现场定线，编制比较方案，为初步设计提供依据。
2、 2、定测内容：在选定设计方案的路线上进行路线中线测量 (center line survey) 、测纵断面图 (profile) 、横断面图 (cross-section profile) 及桥涵、路线交叉、沿线设施、环境保护等测量和资料调查，为施工图设计提供资料。
测量放线记录范文
测量放线记录范文放线记录，是指在土木工程施工过程中，用以记录放线人员在实际操作过程中所进行的各项测量数据和相关信息的一份详细记录。
它的主要目的是为了保证施工工程的精确度和质量，并能够作为施工质量的依据和后续工作的参考。
放线记录通常包括以下内容：1.项目信息：记录放线工程的名称、日期、地点、测量人员、监理人员等相关信息。
2.放线目的：记录测量工作的目的，包括准确定位、确定设施位置、确定材料使用等。
3.测量设备：记录使用的测量仪器和设备的品牌、型号、准确度等信息。
4.测量方法：详细描述使用的测量方法和步骤，包括测量点的选择和设置、水平仪的校正、放线棚或标杆的设置等。
5.测量数据：记录实际测量过程中所得到的各项数据，包括距离、高程、角度、坐标等。
需要注意的是，对于重要的数据需要进行重复测量以确保准确性。
6.算法和计算：描述使用的计算方法和公式，以及数据处理的过程。
对于复杂的测量任务，可以使用计算机辅助测量软件进行数据处理。
7.结果和分析：对测量结果进行总结和分析，包括与设计要求的比较，是否符合工程标准等。
8.问题和建议：记录在测量过程中出现的问题和困难，以及可能的改进措施和建议。
9.签字盖章：测量记录需要由测量人员、监理人员和施工单位的相关负责人签字盖章，以确保其真实性和权威性。
放线记录的编制要求：1.准确性：放线记录需要真实、准确地反映实际测量情况。
在进行测量任务前，需要对测量仪器进行校准，并严格按照测量方法进行操作。
2.详细性：记录中应包含足够的详细信息，使读者能够准确理解测量过程和结果。
需要注意记录测量的时间、天气、测量点名称、备注等。
3.权威性：放线记录需要由具备相应资质和经验的人员编制，并经过有关单位的确认和审核，以确保其权威性和可靠性。
4.时效性：放线记录应及时完成，以便及时参考。
如在测量数据验证过程中出现问题，应及时进行修改和补充。
5.保密性：测量数据和信息涉及到施工项目的机密性，需要妥善保管，并严禁向外泄露。
道路测量中缓和曲线中桩坐标计算方法
道路测量中缓和曲线中桩坐标计算方法的研究摘要:本文讲解了在利用全站仪进行缓和曲线中桩放样时,缓和曲线的基本形和卵形两种情况下中桩坐标计算的方法。
关键词:缓和曲线、基本形、卵形、中桩坐标计算。
随着全站仪在道路工程施工测量中的普及,传统的中线放样方法逐渐被淘汰。
目前道路工程中线放样时,只要能计算出中线上任意一点的坐标,用全站仪或者GPSRTK的坐标放样功能就可很方便、快捷地完成实地放样。
道路线形是由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的,而直线与圆曲线组合的线形(见图一)中桩坐标计算比较简单,在此不作阐述。
下面就缓和曲线与其它两种线形组合的线形中桩坐标计算予以分析。
缓和曲线与其它两种线形组合构成的线形主要有缓和曲线的完整形(即基本形)(见图二)和非完整形(即卵形)(见图三)二种。
一、基本形曲线中桩坐标计算:1、对于第一缓和曲线及圆曲线段(ZH~YH)(如图四),建立以ZH为坐标原点,切线方向为X′轴,半径方向为Y′轴的曲线坐标系(X′O′Y′)。
先计算曲线各点在曲线坐标系下的坐标。
⑴对于第一缓和曲线段(ZH~HY)内任一点i(此时L=Ki-KZH)若圆曲线半径R≥100m时,则Xi′=L-L5/(40R2Ls12) 公式①Yi′=L3/(6RLs1) 公式②若圆曲线半径R<100m时,则X′=L-L5÷[40(RLS)2] L9÷[3456(RLS)4]–L13÷[599040(RLS)6]L17÷[175472640(RLS)8]- L21÷[7.80337152×1010(RLS)10] (公式③)Y′=L3÷[6(RLS)] - L7÷[336(RLS)3] L11÷[42240(RLS)5] -L15÷[9676800(RLS)7] L19÷[3530096640(RLS)9] -L23÷[1.8802409472×1012(RLS)11] (公式④)⑵对于圆曲线段(HY~YH)上任一点iXi′=q Rsin cent;iYi′=R(1-cos cent;i) pL=Ki-KZH cent;i=(L- Ls1)*180/(Rπ) β0内移值P=Ls12/(24R)切线增值q= Ls1/2- Ls13/(240R2)综合⑴、⑵,根据不同坐标系的相互转换,可得ZH~YH上任一点i的中桩测量坐标为:Xi=XZH cosA×Xi′-sinA×f×Yi′(公式⑤)Yi= YZH sinA×Xi′ cosA×f×Yi′(公式⑥)式中f为线路的转向系数,右转时f=1,左转时f=-1 。
道路工程测量(完整版)
D3
D1
JD 15 D2
(2)根据导线点的坐标和交点的设计坐标测设交点
按导线点的已知坐标和交点的设计坐标，事先算出有关测设 数据，按极坐标法，角度交会法或距离交会法测设交点，如下图 ，首先计算出A8到JD16之间的距离D，以及夹角β，然后用极坐 标法测设交点D16。
A7
A8
β A9
D
JD16
(3)穿线放线法测设交点
根据建设单位和规划院提供的水准点。用水准仪准确地引测到施 工现场附近便于监控的相应位置上，沿着道路方向，每隔100米 设置一个控制点，标注其绝对标高值。用于监控的水准点位置应 牢固稳定，不下沉、不变形。高程的引测应进行往返一个测回。 其闭合误差值不得大于3mm 。闭合误差值在允许范围内，可按水 平距离比例相应修正。建设单位所提供水准点及标高复测点应有 书面记录，并应有建设单位及监理单位现场代表签字认证。
当线路主点不能直接测设出、且定测中线离初测导线不
远时，常采用此方法。
(a) 放点 放点常用的方法有极坐标法和支距法。
1
2
3
l1
l2
β2
β1
4
l3 β3
5
极坐标法放点
4
5
l4
l5
7 6
支距法放点
(b)穿线
1Hale Waihona Puke A2穿线3
B
(c)交点：打“骑马桩”定交 点
c a
B
b JD
d C
A
D
转点的测设
转点 ZD定义：当相邻两交点互不通视时，需要在其连线 测设一些供放线、交点、测角、量距时照准之用的点。
1 设计道路
2
α3 α4
S1
S2
(16)《工程测量学》实验四：曲线测设
六、上交资料
各组交外业观测记录 1 份，各人交实验报告 1 份。
七、实验报告格式要求
采用学校规定的统一用本，实验时间、班级、作业小组、实验人员姓名等信息必须填写完整。
撰写者：刘尚国 于胜文
2
《工程测量学》课程实验 4：曲线测设
班级： 组长： 组号： 组员： （1）圆曲线要素 半径 R = 外矢距 E = m m 转向角α = 切曲差 q = （2）主要点里程计算 m 切线长 T = 曲线长 L = m m 实验日期：
（3）偏角法放样数据 桩号 相邻桩间 的曲线长度 （m） 各桩至 ZY(YZ) 的曲线长度 （m） 短弦法之 相邻桩间弦长 （m） 长弦法之 弦长 （m） 偏角 ° ′
《工程测量学》课程实验指导书
山东科技大学 测绘科学与工程学院
实验 4：曲线测设
一、工程应用背景
1、虽然目前道路曲线测设已普遍采用全站仪或 GPS RTK，但偏角法作为一种经典的、方便灵活的曲 线测设方法，在较多工程中还经常使用。
2、《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）的相关条文： 5.7.2 线路中线可采用极坐标法、GPS RTK 法和拨角放线法测设，并钉设中桩。 5.7.3 中桩测设应符合下列规定：...... 2 线路中线宜钉设公里桩和百米桩。 直线上中桩间距不宜大于 50m， 曲线上中桩间距不宜大于 20m。 如地形平坦且曲线半径大于 800m 时， 圆曲线内的中桩间距可为 40m。 在地形变化处或设计需要 时，应另设加桩。...... 5.7.4 全站仪中线测量应符合下列要求： 1 中线测量应采用 III 级及以上测距精度的全站仪进行施测。 2 中桩一般应直接从平面控制点测设。特殊困难条件下，可从平面控制点上发展附合导线或支导 线。支导线边数不应超过二条。 3 采用极坐标法测量中桩时，测设距离不宜大于 500m。 5.7.6 采用偏角法测设曲线中桩需要另行设置转点时，应钉设转点方桩。当转移置镜点多于 1 个时， 应与曲线控制桩闭合，闭合点点位误差的限差为 5cm。 2、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的相关条文： 15.2.1 控制基标在线路直线段宜每 120m 设置一个，曲线段除在曲线要素点上设置控制基标外，曲线 要素点间距较大时还宜每 60m 设置一个。 15.2.2 控制基标设置在线路中线上时，在直线上，可采用截距法；在曲线上，曲线要素点的控制基 标可直接埋设，其他控制基标利用中线点采用偏角法进行测设。控制基标设置在线路中线一 侧时，可依据线路中线点按极坐标法测设。 15.3.1 加密基标在线路直线段应每 6m、曲线段应每 5m 设置一个。 15.3.3 曲线段加密基标测设方法和限差要求如下： 1 依据曲线上的控制基标，采用偏角法和水准测量方法，逐一测设曲线加密基标的位置和高程。 3 曲线加密基标平面位置和高程测定的限差应符合下列要求： 1）纵向：相邻基标间纵向误差为 5mm ； 2）横向：加密基标相对于控制基标的横向偏差应为 2mm ；......
测量放线交底
测量放线
共3页
第3页
交底内容：
四、仪器保养和使用制度
1、仪器实行专人负责制，建立测量仪器管理台帐，由专人保管、填写。
2、所有测量仪器必须每年校准检定一次，在仪器上粘贴校准状态标识，具备合格的计量检定证书，并由项目部测量负责人每半月一次进行自检。
3、仪器必须置于专业仪器柜内，仪器柜必须干燥、无尘土。
3、到现场放样前，必须先熟悉图纸，对图纸技术交底中的有关尺寸进行计算、复核，制定具体的方案后方可进场。
4、所有测量人员必须熟悉控制点的布设，并随时巡视控制点的保存情况，如有破坏应及时汇报。
5、测量人员应了解工程进度情况，经常同有关领导和有关部门进行业务交流。
6、经常与专业测量人员保持联系，及时掌握图纸变更、洽商，并及时将变更内容反映到图纸上。
3、根据建设单位要求和测绘院要求，提供的红线点，形成四边井字形控制。
4、根据施工组织设计，对楼层进行网状控制兼顾±0.000以上施工，设置控制轴线，各层留置200*200斗形放线口，施工完毕后用比同层楼板砼高一标号的砼浇筑。
5、根据建设单位给定的高程控制点，向建筑物四周引测固定高程控制点，北侧一个，南侧一个，西北侧各一个距离基坑至少5m，且埋于地下固定。
2、本建筑物施工时沉降观测点的精度要求和观测方法，如下表所示。
沉降观测点的精度要求和观测方法
等级
高程中误差（mm）
相邻点高程中误差（mm）
观测方法
往返较差、附和或环线闭合差（mm）
±0.5
±0.3
按国家一等精密水准测量；精密液体静力水准测量
≤0.30
3、沉降观测点设置
按图纸设计布置沉降观测点（见设计图纸）。
2、基础施工（即±0.000以下）采用水准仪将标高导入基坑内，且基坑四周不低于四点（每一个方向不低于一点），校核无误方可引测其他控制标高点，必须两点以上后视且两后视点标高差在规定范围之内。
消防材料库工程定位测量放线记录
消防材料库工程定位测量放线记录日期：20XX年XX月XX日地点：XXXX省XX市XXX区XX路XX号消防材料库工程一、背景：本次测量放线是为了消防材料库工程的定位，确保建设过程中的准确性和精度。
二、测量目的：1.确定消防材料库工程的实际位置和边界。
2.为消防材料库工程的施工提供参考基点和线。
3.放线后，对实际位置进行验证。
三、测量工具和设备：1.全站仪：用于测量角度和距离。
2.五米测杆：用于测量高度差。
3.钉子和线：用于放线。
四、测量方法：1.将全站仪设置在测量基点，进行初始校正。
2.根据工程设计图纸，确定起点和放线方向。
3.在起点处使用钉子固定标示点，并使用全站仪进行测量定位。
4.根据设计要求，测量出基点之间的距离，并在地面上使用线进行标注。
5.按照设计要求，放线出消防材料库工程的边界，并使用钉子固定标示点。
6.测量各个角点的坐标和高程，并进行记录。
7.确定放线结果是否符合设计要求。
五、测量数据记录：1.基点测量数据：基点1：X=XXXX.X米，Y=XXXX.X米，Z=XXXX.X米基点2：X=XXXX.X米，Y=XXXX.X米，Z=XXXX.X米基点3：X=XXXX.X米，Y=XXXX.X米，Z=XXXX.X米2.边界测量数据：边界1：X=XXXX.X米，Y=XXXX.X米，Z=XXXX.X米边界2：X=XXXX.X米，Y=XXXX.X米，Z=XXXX.X米边界3：X=XXXX.X米，Y=XXXX.X米，Z=XXXX.X米六、测量结果分析：1.根据测量数据，测量结果与设计要求相符。
2.放线结果的准确性得到验证。
七、存在问题与改进：1.测量过程中存在测量误差，应增加对测量仪器的准确性检查和校准。
2.放线过程中，应加强标示点的固定，避免受到外界干扰。
八、结论：本次消防材料库工程的定位放线工作顺利完成，测量结果符合设计要求，为后续的施工提供了参考基点和线。
同时，对测量仪器的准确性和放线过程中的固定松弛问题也有所认识，将在后续的工作中加以改进。
RTK-南方工程之星道路放样步骤..
第六章道路设计和放样道路设计以及放样也是我们比较常用的功能，本章主要介绍道路设计的步骤和道路放样。
§6.1 道路设计“道路设计”功能是道路图形设计的简单工具，标准道路一般是由直线、圆曲线和综合曲线组合而成，修建公路之前，首先设计单位需要设计出公路的《直曲表》，就是该条公路的参数数据，然后勘测方会根据该《直曲表》进行勘察放样工作，勘察放样前就需要使用道路设计，将设计方提供的《直曲表》在软件中输入生成道路设计文件，使用该道路设计文件进行勘测放样作业。
道路设计菜单包括两种道路设计模式：元素模式和交点模式。
图6-1 道路设计§6.1.1 道路基本要素以及特殊类型说明在介绍设计的两种方法之前，我们先对道路的一些基础的东西做一下介绍，《直曲表》中的主要项目：坐标和桩号：起始点和各交点的里程和坐标计算方位角：直线的方位角曲线间直线长：直线长度转角：Z表示左偏，Y表示右偏；元素法设计中，转角左偏时，半径需要输入负值。
半径：圆曲的半径曲线长度：一般包含第一缓曲长、圆曲长和第二缓曲长。
曲线总长：第一缓曲长+圆曲长+第二缓曲长（某些直曲表中，只有第一、第二缓曲长和曲线总长，那么圆曲长就要通过计算的到了）断链：因局部改线、分段测量或量距中发生错误等等均会造成里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续（桩号不相连接）的情况叫“断链”长链：桩号重叠的称长链短链：桩号间断的称短链。
对于断链的处理，一定要使用分段处理，生成两个道路设计文件。
卵形曲线：是指在两半径不等的同向圆曲线间插入一段缓和曲线。
即圆缓圆的情况；也就是说：卵形曲线本身是缓和曲线的一段，只是在插入的时候去掉了靠近半径无穷大方向的一段，而非是一条完整的缓和曲线。
我们简单的理解，出现圆缓圆的情况，即是卵形曲线，必须使用元素法设计。
一般高速公路的匝道都是卵形曲线。
回头曲线：曲线总转向角大于或接近180°的曲线称为回头曲线，也称套线。
回头曲线也必须使用元素法设计，回头曲线在山区的公路建设中比较常见。
公路工程测量放线圆曲线、缓和曲线(完整缓和曲线、非完整缓和曲线)计算解析
公路工程测量放线圆曲线、缓和曲线（包括完整缓和曲线、非完整缓和曲线）计算解析例：某道路桥梁中，A匝道线路。
已知交点桩号及坐标：SP，K9+000（2957714.490，485768.924）；JD1，K9+154.745（2957811.298，485889.647）；EP，K9+408.993（2957786.391，486158.713）。
SP—JD1方位角：51°16′25″；转角：右44°00′54.06″；JD1—EP方位角：95°17′20″。
由上面“A匝道直线、曲线及转角表”得知：K9+000—K9+116.282处于第一段圆曲线上，半径为385.75m；K9+116.282—K9+151.282处于第一段缓和曲线上，K9+151.282的半径为300m，缓和曲线要素A1=217.335，Ls1=35m；K9+151.282—K9+216.134处于第二段圆曲线上，半径为300m；K9+216.134—K9+251.134处于第二段缓和曲线上，K9+251.134的半径为1979.5，缓和曲线要素A2=111.245，Ls2=35m；1 / 11K9+251.134—K9+408.933处于第三段圆曲线上，半径为1979.5m。
求：K9+130、K9+200、K9+230、K9+300的中桩坐标，切线方位角，左5米边桩的坐标，右10米边桩的坐标。
解：首先，我们知道要求一个未知点的坐标，必须知道起算点坐标，起算点至未知点的方位角，起算点至未知点的直线距离，然后利用坐标正算的计算公式，就可以直接求出未知点的坐标。
那么，关于圆曲线和缓和曲线（包括完整缓和曲线和非完整缓和曲线）的计算，我们需要知道如何求出起算点至圆曲线或缓和曲线上某点的方位角和直线距离。
下面，先列出关于圆曲线和缓和曲线中角度和距离计算的相关公式。
2 / 113 / 11y 轴。
过圆曲线上任意点P 的切线与ZY —JD 相交，夹角（切线角）为β，ZY —P 与ZY —JD 的夹角（弦切角）为α，ZY —P 的弧长为L ，ZY —P 的直线距离为d ，圆曲线的半径为R 。
道路工程测量放线方案
道路工程测量放线方案一、前言道路工程是城市建设的重要组成部分，它连接着城市的各个部分，便于人们的出行和交通运输。
因此，在道路建设过程中，测量放线是非常重要的一环，它决定了道路建设的准确性和质量。
本文旨在探讨道路工程测量放线的方案和方法，以期为道路建设提供科学的测量指导。
二、测量放线的目的1. 确定道路的线路和坡度。
道路工程需要精确的线路和坡度数据来保证道路的水平和坚固。
2. 确定道路的宽度。
不同的道路需要不同的宽度，根据实际的行车需求和交通量来进行测量放线。
3. 保证道路施工的准确度和质量。
测量放线可以确保道路施工的准确性，避免浪费资源和费用。
三、测量放线前的准备工作1. 确定测量放线的范围。
根据道路的设计图纸和实际施工需求来确定测量放线的范围。
2. 确定测量放线的方法和工具。
根据道路的特点和需要，确定测量放线所需的方法和工具，如全站仪、水准仪、划线工具等。
3. 安排测量放线的人员。
确定测量放线所需的人员数量和专业技术要求，并对人员进行培训和指导。
四、测量放线的方法1. 全站仪测量法。
通过全站仪的高精度测量功能，可以实现道路线路的测量放线，特别适用于长距离直线和曲线段的测量。
2. 水准仪测量法。
通过水准仪的测量功能，可以实现道路坡度的测量放线，特别适用于较长的坡道和梯形区域的测量。
3. 划线工具测量法。
通过专用的划线工具，可以实现道路宽度的测量放线，特别适用于道路边界和车道的划线。
五、测量放线的步骤1. 制定测量放线计划。
根据道路的设计图纸和实际的施工需求，制定测量放线的详细计划，包括测量范围、方法、工具、人员等。
2. 进行现场测量。
根据测量放线计划，组织测量人员和工具，进行测量放线的现场测量，保证数据的准确性和可靠性。
3. 处理测量数据。
对测量放线的数据进行处理和分析，得出道路线路、坡度和宽度的具体数据，为施工提供依据。
4. 制定测量放线报告。
根据测量数据，制定测量放线报告，包括测量的结果、方法、过程和说明。
工程测量放线记录表
施工阶段
观测日期
观测说明（附观测示意图）：
垂直度测量（全高） H=
标高测量（全高） H=
观测部位
实测偏差（mm）
观测部位
实测偏差（mm）
结论：
签
字
栏
监理单位
施工单位
专业技术负责人
项目专业质量检查员
施测人
Q/CSG表3-BJ2-11建（构）筑物沉降（变形）观测记录
工程编号：Q/CSG表3-BJ2-11
Q/CSG表3-BJ2-12沉降观测示意图
工程编号： Q/CSG表3-BJ2-12
工程名称
施工单位
填写日期
观测点示意图：
观测点沉降过程曲线：
签字栏
监理单位
校核人
制图人
工程名称
采用仪器和型号
观测次数
观测日期
基准点读
NO：
NO：
NO：
NO：
本次读数
读数差值
本次变形
累计变形
本次读数
读数差值
本次变形
累计变形
本次读数
读数差值
本次变形
累计变形
荷重增加情况
简图及备注
观测次数
每次增加
累计
签字栏
监理单位
施工单位
专业技术负责人
项目专业质量检查员
观测人
Q/CSG表3-BJ2-9工程定位测量记录
工程编号： Q/CSG表3-BJ2-9
工程名称
施测日期
图纸编号
复测日期
平面坐标依据
使用仪器
高程依据
仪器校验日期
定位抄测示意图：
复测结果：
签字栏
监理单位
施工单位
工程测量实习指导书(全)
工程测量实习指导书适用班级:15测量1、2班实习周数: 1周工程测量教研室2016年1月11日说明《工程测量》是工程测量技术专业的核心专业技术课程，是一门实践性、操作性、综合性很强的课程，通过数字化课程实习，进一步巩固和深化课堂所学内容，验证课堂所学基础理论和基本方法、基本技能，将所学知识变成技巧、变成能力。
通过实习，还可以加强学生的仪器操作技能，提高学生的动手能力，培养学生运用所学基本理论和基本技能发现问题，分析问题、解决问题的能力。
一．实习内容的深、广度要求（一）测量资料的记录要求1.观测记录必须直接填写在规定的表格内，不得用其他纸张记录再行转抄。
2.凡记录表格上规定填写的项目应填写齐全。
3.所有记录与计算均用铅笔(2H或3H)记载。
字体应端正清晰，字高应稍大于格子的一半。
一旦记录中出现错误，便可在留出的空隙处对错误的数字进行更正。
4.观测者读数后，记录者应立即回报读数，经确认后再记录，以防听错、记错。
5.禁止擦拭、涂改与挖补。
发现错误应在错误处用横线划去，将正确数字写在原数上方，不得使原字模糊不清。
淘汰某整个部分时可用斜线划去，保持被淘汰的数字仍然清晰。
所有记录的修改和观测成果的淘汰，均应在备注栏内注明原因（如测错、记错或超限等）。
6.禁止连环更改，若已修改了平均数，则不准再改计算得此平均数之任何一原始数。
若已改正一个原始读数，则不准再改其平均数。
假如两个读数均错误，则应重测重记。
7.读数和记录数据的位数应齐全。
如在普通测量中，水准尺读数0325；度盘读数4°03′06″，其中的“0”均不能省略。
8.数据计算时，应根据所取的位数，按“4舍6入，5前单进双不进”的规则进行凑整。
如1.3144，1.3136，1.3145，1.3135等数，若取三位小数，则均记为1.314。
9.每测站观测结束，应在现场完成计算和检核，确认合格后方可搬站。
实验结束，应按规定每人或每组提交一份记录手簿或实验报告。
道路测量放线基本知识
道路测量放线基本知识道路测量放线基本知识道路测量放线是指在建设道路时，通过测量和放线确定道路的位置、长度、宽度、高度等参数。
下面将介绍一些关于道路测量放线的基本知识。
一、常用仪器1.经纬仪：用于测定地面上某点的经度和纬度。
2.全站仪：可以同时进行水平角和垂直角的测量，可以精确地确定某个点的三维坐标。
3.电子距离仪：可以通过激光或微波信号来确定两个点之间的距离。
4.自动水准仪：可以通过使用水平线来确定两个点之间的高差。
二、基本测量方法1.三角形法：利用三角形内角和为180度的性质，通过已知两边和夹角求解第三边或夹角。
2.正弦定理：利用三角形中任意一条边与其对应的正弦值之间的关系，求解未知边或未知夹角。
3.余弦定理：利用三角形中任意一条边与其对应的余弦值之间的关系，求解未知边或未知夹角。
4.高程测量法：利用自动水准仪来进行高程测量，从而确定道路的高度。
5.曲线测量法：利用全站仪或电子距离仪来确定道路的曲线半径、圆心位置等参数。
三、常用术语1.里程桩：用于标识道路里程的桩子，通常每隔一定距离就会设置一个里程桩。
2.基点：测量时所选取的起点或参考点。
3.坐标系：用于表示某个点在平面或空间中位置的坐标系，通常包括直角坐标系和极坐标系两种。
4.放线：通过测量和计算确定道路位置、长度、宽度等参数并在地面上划出轮廓线的过程。
5.平面图：将地面上某个区域的各种信息绘制在平面上，并按比例缩小后形成的图纸。
四、注意事项1.在进行道路测量放线时，必须严格遵守相关规定，并采取安全措施以确保工作人员和周围人员的安全。
2.应根据具体情况选择合适的仪器和方法，并进行充分测试和校准以确保测量精度。
3.应注意天气情况和地形变化对测量结果的影响，如在雨天或山地等复杂地形下测量时，应加倍注意。
4.在进行道路测量放线时，应注意保护环境和文物遗址等重要资源，避免对周围环境造成不良影响。
总之，道路测量放线是一项非常重要的工作，需要工作人员具备一定的专业知识和技能，并采取严格的安全措施和注意事项以确保工作质量和人员安全。
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日
工程基准线测量放样（复核）记录表
施工单位：华丰建设股份有限公司
单位工程名称 放样复核内容 引放依据
X-3581452.113 Y-453233.584
测复核日期：
强民路道路工程
测复桩号、位置 K0+790.057~ K1+100 道路各边线放样 扬州市测绘院提供测量成果及设计图纸说明
X-3581295.18 Y-453210.89
放 样 记 录 图 及 说 明
F YZ1 K0+790.057 Y22 20.3
E
1
JD1 G YZ1 K0+973.306 Y25 X-3581493.868 Y-453273.89 K1+039.989 K1+100
1 D1 11 F E E
Y26
Y23 Y27 R=1000m
X-3581764.480 Y-453297.496
工程基准线测量放样（复核）记录表
施工单位：苏商建设总承包有限公司
单位工程名称 放样复核内容 引放依据
强民路道路、 排水工程
测复核日期：
K1+347.709~ K1+565.431 测复桩号、位置 道路各边线放样 扬州市测绘院提供测量成果及设计图纸说明
X-3580990.628 Y-453166.851
说明： 3、 第一步：仪器架 K0+790.057 桩点，后视 JD1 点后，在之间丈量中点 E，仪器架在 JD1 点向 圆弧方向拨角 79 度 30 分 2.3 秒向前丈量 4.212m，测得圆弧上的 D1 点。第二步：仪器架在 JD1 点向 K0+790.057 方向丈量 10 米处 E 点； 仪器架在 E 点向圆弧方向丈量预先计算好的距 1 离，测得圆弧上的 E 点。同样的方法测出圆弧上的 F1 点、G1 点等，第三步：连接在圆弧上 标 出 的 点 。 可 以 放 出 桩 号 K0+790.057~ K0+881.939 道 路 中 心 线 。 同 样 的 可 以 放 出 K0+881.939~ K0+973.306。这样圆弧段 K0+790.057~ K0+973.306 道路中心线可以放出。 4、 由以上方法，定出管道中心线，然后在管道中心线上根据排水施工图上设计的尺寸分别量出 Y23、Y22 和 Y26 检查井位置。 5、 K0+973.306~ K1+100 直线段测量放样与桩号 K0+000~ K0+790.057 相同。 放样人： 日期： 年 月 日 意 见 及 签 证 监 理 意 见 及 签 证 说明：1、未经复核签证不可作施工单位或交底之用。 2、本单一式二份，监理签证后保留一份，另一份退回施工单位。
R=1200m X-3580882.592 Y-453151.228
放 样 记 录 图 及 说 明
Байду номын сангаас
A D1 F1 E1
K1+347.709
F E
JD2
K1+565.431
X-3580773.509 Y-453155.356
说明： 1、 第一步：仪器架 K1+370.465 桩点，后视 JD2 点后，在之间丈量中点 A，仪器架在 JD1 点向 圆弧方向拨角 79 度 30 分 2.3 秒向前丈量 4.955m，测得圆弧上的 D1 点。第二步：仪器架在 JD2 点向 K1+370.465 方向丈量 10 米处 E 点； 仪器架在 E 点向圆弧方向丈量预先计算好的距 1 离，测得圆弧上的 E 点。同样的方法测出圆弧上的 F1 点等，第三步：连接在圆弧上标出的 点。可以放出桩号 K1+347.709~ K1+456.87 道路中心线。同样的可以放出 K1+456.87~ K1+565.431。这样圆弧段 K1+370.465~ K1+565.431 道路中心线可以放出。 2、 用第 1 点方法可以侧放出快车道半幅边线、侧分带及慢车道边线。 放样人： 日期： 年 月 意 见 及 签 证 监 理 意 见 及 签 证 说明：1、未经复核签证不可作施工单位或交底之用。 2、本单一式二份，监理签证后保留一份，另一份退回施工单位。