能源纯电动物流车计算设计书
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一、 设计要求二、 整车技术参数 三、 驱动结构设计 四、 驱动系统设计 五、 供电系统设计 六、 空调系统设计 七、 真空助力系统设计 八、 设计结果一、 设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h ； （2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。
驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。
1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算1)整车技术参数及常数值标定2) 电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。
(2023)年产各类新能源纯电动物流车SKD套件项目可行性研究报告写作模板(一)
(2023)年产各类新能源纯电动物流车SKD套件项目可行性研究报告写作模板(一)(2023)年产新能源纯电动物流车SKD套件项目可行性研究报告1. 项目背景随着社会的发展和环保意识的提升，新能源汽车逐渐成为汽车市场的主流。
而在物流行业中，纯电动物流车的应用也逐渐受到关注。
本项目旨在研究新能源纯电动物流车SKD套件的生产可行性及市场潜力。
2. 研究目的1.研究新能源纯电动物流车SKD套件的生产可行性；2.了解国内外市场对新能源纯电动物流车的需求和潜在市场规模；3.评估新能源纯电动物流车SKD套件项目的投资风险和效益。
3. 研究方法1.文献综述法：搜集国内外与新能源纯电动物流车相关的文献资料，对其进行归纳和总结，分析新能源纯电动物流车的市场需求；2.SWOT分析法：对新能源纯电动物流车SKD套件项目进行SWOT分析，分别从内部和外部环境进行评估；3.统计分析法：对新能源纯电动物流车的市场潜在规模进行预估，基于市场数据进行风险评估。
4. 研究内容本研究将分为以下几个部分：1.新能源纯电动物流车市场需求分析；2.新能源纯电动物流车SKD套件项目SWOT分析；3.新能源纯电动物流车市场潜在规模预估及风险评估；4.新能源纯电动物流车SKD套件项目实施方案。
5. 研究预期结果1.了解新能源纯电动物流车市场需求，确定新能源纯电动物流车SKD套件生产的可行性；2.对新能源纯电动物流车SKD套件项目的投资风险进行预估，制定相应的风险控制措施；3.制定新能源纯电动物流车SKD套件的生产方案，确定项目实施的具体步骤和时间节点。
6. 主要参考文献1.【1】徐衡阳，韩延 == 新一代纯电动商用车发展现状与前景研究[J].车用发动机，2020，(13)：30-35；2.【2】李宏旭，陈俊峰 == 基于SWOT分析的电动物流车运用前景研究[J].城市环境与能源，2021，(2)：64-68；3.【3】中国物流信息中心 == 2019年度中国物流运输发展报告[M].北京：中国物流与采购联合会，2020。
能源纯电动物流车计算设计书
最新能源纯电动物流车-计算设计书设最新资料'WOR文档'可编辑修改】整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%作业类新能源专用车、货车不超过20%B 吨百公里电耗不超过10kWh Ml N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h；（2）最大爬坡度：20%（3）加速性能0-50 Km/h : <15s；（4）60km/h续驶里程》200km （等速法）;（5）工况法续航里程》180km二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。
驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱12档AT自动变速箱。
1. 整车控制系统的工作原理图2. 相关设计的参数计算1）整车技术参数及常数值标定2）电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。
新能源物流车运营方案设计
新能源物流车运营方案设计一、新能源物流车的优势和挑战1. 优势首先，新能源物流车具有清洁和环保的特点。
它们使用电能或其他可再生能源作为动力，减少了对化石燃料的依赖，在行驶过程中不会产生尾气和噪音污染，有效改善了城市的空气质量。
其次，新能源物流车具有高效节能的特点。
相较于传统燃油车辆，它们可以通过能源回收和优化的能源利用方式，减少能源的浪费，并提高行驶的里程和运输效率。
第三，新能源物流车的运营成本低。
虽然购买新能源物流车的成本相对较高，但是它们的运营成本却相对较低。
一方面，电能或其他可再生能源的价格相对较低；另一方面，新能源物流车的维护成本和故障率较低。
2. 挑战首先，新能源物流车的续航里程问题是一个不容忽视的挑战。
目前，新能源物流车的续航里程普遍较短，在长途运输过程中需要频繁充电或更换电池，给运营带来了不便。
其次，新能源物流车的充电基础设施尚未完善。
尽管充电桩的建设正在加快推进，但目前还存在充电桩数量不足、充电速度慢、充电桩分布不均等问题。
第三，新能源物流车的购买成本高。
相较于传统燃油车辆，新能源物流车的购买成本仍然较高，需要较大的资金投入。
这对于一些小型物流企业来说可能是一个不小的负担。
二、新能源物流车运营方案设计1. 车辆选型和规划首先，根据物流企业的运输需求和市场情况，确定使用新能源物流车的比例和规模。
可以根据不同的运输距离和货物质量制定使用不同型号和规格的新能源物流车。
其次，选择合适的新能源物流车品牌和型号。
可以考虑一些知名的新能源汽车制造商，并选择具有良好信誉和售后服务保障的品牌和型号。
第三，制定车辆运营计划。
根据物流企业的运输路线和时间安排，制定新能源物流车的行驶计划和充电计划。
合理安排行驶路线和充电站点，提高运营效率和续航里程。
2. 充电基础设施建设首先，建设自有的充电桩。
物流企业可以考虑在自有仓库或物流中心建设充电桩，为新能源物流车提供便利的充电服务。
在充电桩建设过程中要考虑充电桩数量、充电速度和安全性。
纯电驱动蓝牌物流车用电驱动桥总成设计
1 2 3 4纯电驱动蓝牌物流车用电驱动桥总成设计摘要：现有市场上的纯电动蓝牌物流车都是在传统轻卡上改制而来，将原有柴油车的发动机变速箱去掉换成驱动电机，油箱换成电池，增加了电机控制器和整车控制器等设备后就成电动轻卡了。
基本功能可以使用，但是动力源和驱动形式发生重大变化后整车其他地方没有跟着相应的改进，从结构布置和车型性能上不是最经济最优化的，随着补贴的退坡和退出，将来这种车是无法参与市场竞争的。
本文基于纯电动驱动模式提出了一种全新的适合纯电驱动车辆的动力总成设计方案。
关键词：纯电驱动；电驱桥；集成化；轻量化；城市物流中图分类号：U469.72文献标识码：A文章编号：1671-5799（2019）04-0135-021、现有蓝牌物流电动车动力总成现有市场上主流的纯电动蓝牌物流车虽然品牌很多，车型更多，但技术路线只有一种：都是在传统轻卡上改制而来，将原有柴油车的发动机变速箱去掉换成驱动电机，油箱换成电池，增加了电机控制器和整车控制器等软硬件后就成现在流行的电动轻卡了。
这种电动轻卡的优点是整车布置不需要发生大的变化，动力总成的布置形式为:电机+传动轴+车桥。
缺点也很明显：电池布置在车辆外测两边，不利于碰撞安全。
同时电动车的最大特点是可以在制动工况下车桥反拖电机发电，实现能量回收。
这种布置结构车桥还是传动的车桥，有锥齿轮的存在，锥齿轮的特性决定了齿轮凹面受力能力只有凸面能力的30%，因此，反向发电的瓶颈是车桥齿轮。
这点从市场上目前常用的电动车在运行2-3万公里后主减开始出现批量异响就可以得到验证。
同时，蓝牌物流的车受法规的限制，车辆的整备质量不能超过3吨，这个要求对传统的轻卡来说都有很高的要求，更别提对电动车而言。
目前的电池能力密度大多在120wh/kg,以常用的80度电来计算，电池的重量超过660kg，再算上电池箱、支架之类的附件这块增加的种类超过800kg，电机电控及电机悬置的重量超过200kg。
能源纯电动物流车计算设计书
最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD文档，可编辑修改】一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B 吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h：<15s；（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。
驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。
1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算1)整车技术参数及常数值标定序号名称标示符数值单位1 整车装备质量m 1400 kg2 总质量M 2600 kg3 长*宽*高L*W*H 4100 1520 1900 mm4 轴距 D 2700 mm5 空气阻力系数C D0.456 正面迎风面积 A 2.4 m27 质心高度h 700 mm8 爬坡车速Va 40 km/h9 车轮半径R 0.3 m10 速比i （D:3.652/1.9478/1.4234/1.000/0.7954/R:3.466）*5.12511 正常车速V e60 km/h12 最高车速V max90 km/h13 最大爬坡度ａ11（30%）°2)电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
能源纯电动物流车-计算设计方案书
欢迎阅读一、 设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h ； （2）最大爬坡度：20%； （3）加速性能0-50Km/h ：<15s ；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载电6) f ——滚动阻力系数；0.015 7) D C ——空气阻力系数；0.45 8) A ——迎风面积，m 2；2.4 9) max α——最大爬坡度，(︒)；11 10) i u ——爬坡车速，km/h ；4011) a u ——汽车的加速末速度，km/h ；9012) a t ——汽车加速时间，s 。
(0~50km/h ≤7.5s;50~90km/h ≤15s)电机的峰值功率与额定功率的关系为：额峰P P 2=(所选电机功率关系λ=2)式中：峰P ——电机峰值功率，kw ；额P ——电机额定功率，kw ；ax ），电机及控制器特性参数及性能要求1．电机特性参数及性能要求GB/T18488.1-2006、GB/T18488.2-206或GB/T18488.1-2015、GB/T18488.2-2015（可靠性试验项目不做要求）根据计算结果，选择深圳大地和永磁同步电机额定功率Pe=20KW;峰值功率Pa=40KW额定扭矩mmazT =；峰值扭矩mmazT =表320kw 电动机参数21国家实验场地：匹配32kwh 电量，以60km/h 匀速行驶可以满足152km 续驶里程的要求。
J007动力匹配计算指导
Q/XRFxxxx公司Q/XRF-J007-2015新日（）动力匹配计算指导编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布 2015-03-15实施xxxx公司发布目录一、概述1二、输入参数12.1 基本参数列表12.2 参数取值说明12.3 电动机外特性曲线2三、xxx纯电动物流车动力匹配计算基本方法43.1 驱动力、行驶阻力及其平衡图43.2 动力因数图73.3 爬坡度曲线图73.4 加速度曲线及加速时间8一、概述汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
动力性是各种性能中最基本、最重要的性能之一。
动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。
因此在新车开发阶段，必须进行动力性匹配计算，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。
二、输入参数2.1 基本参数列表进行动力匹配计算需首先按确定整车和电动机基本参数，详细精确的基本参数是保证计算结果精度的基础。
下表是波导纯电动物流车动力匹配计算必须的基本参数，其中电动机参数将在后文专题描述。
表1动力匹配计算输入参数表。
2.2 参数取值说明1）迎风面积迎风面积定义为车辆行驶方向的投影面积，可以通过通过三维数模的测量得到，三维数据不健全则通过设计总布置图测得。
波导纯电动物流车车型迎风面积为A一般取值3.5m 2。
2）动力传动系统机械效率根据波导纯电动物流车车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率Tη主要由变速器传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等部分串联组成。
根据电机的性能匹配情况可以选择有或没有装置，考虑到配套资源和成本因素，XRF5020XXYHBEV 车型的变速传动比2，后桥单级主减速比4.11。
例如：根据实际情况，取差速器传动效率为98％、轴承总效率98％、传动轴万向节传动效率为99％（两级）、主减速器传动效率为99％，因此电机+传动轴驱动的方案传动效率为：T η＝98％×98％×99％×99％×99％＝93.2％3）滚动阻力系数f滚动阻力系数采用推荐的客车轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行匹配计算：f ＝⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎭⎫ ⎝⎛+4410100100a a u f u f f c其中：0f —0.0072～0.0120以上，取0.012；1f —0.00025～0.00280，取0.0027；4f —0.00065～0.002以上，取0.002；a u —汽车行驶速度，单位为km/h ；c —对于良好沥青路面，c =1.2。
Ekg指标计算案例之电动物流车
Ekg指标计算案例之电动物流车1.引用消息：新能源货车和专用车按提供驱动动力的电池电量进行补助，单车补助上限为20万元。
电量<50kWh的，每千瓦时补助1800元；50≤电量<100kWh 的，每千瓦时补助1500元；电量≥100kWh的，每千瓦时补助1000元。
2.技术要求纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5。
“运输类新能源专用车、货车”公告样车要求：动力电池系统总质量不超过整车整备质量的25%。
电动物流车必须满足的几项指标：·电池容量补贴·Ekg指标：小于0.5；·重量要求：不超过整车整备质量的25%；·电磁兼容1 2.5测试值（后期）计算值（前期）总电量（kWh）：24.42（测试值）；续驶里程（km）：80～120（测试值）；能耗（kWh/100km)：25（测试值）；（1）E（电能消耗率）：续驶里程D（km）：80-120Km，取最高120Km；续驶车速(km/h)：60；充电电量E：24.42KWh；E（电能消耗率C）=24.42KWh/120Km=203.5Wh/Km；（2）M（附加质量）最大总质量（kg）：2500；整备质量(kg)：1700；额定载质量(kg)：670；参考：最大允许装载质量大于或等于360kg，1/2最大允许装载质量：670/2=335(Kg)；（3）Ekg（单位载质量能量消耗量）Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 203.5/335=0.607。
（4）目标：0.5；差距：0.107；（5）优化方式：优化方式一：增加载质量假定目标：额定载质量(kg)：800；减重30公斤；1/2最大允许装载质量：800/2=400(Kg)；Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 203.5/400=0.508。
优化方式二：减少电能消耗量续驶里程D（km）：提高到150Km；增加30公里；E（电能消耗率C）=24.42KWh/150Km=162.8Wh/Km；Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 162.8/335=0.4895。
某款纯电轻卡物流车动力电池匹配设计
某款纯电轻卡物流车动力电池匹配设计摘要：在碳排放管理日益严格的背景下，国内新能源汽车产业得到快速发展，2009年以来，在政策及市场双轮驱动下，新能源商用车市场逐步发展壮大，大量纯电动轻卡推向市场1。
经过油车改电车发展一段时间后，原燃油车平台固有的限制逐步显现，纯电轻卡专用平台成为新能源轻卡发展的必然选择。
而伴随着纯电平台车型的开发，动力电池的匹配设计成为重要环节。
关键词：新能源商用车、纯电轻卡、专用平台、动力电池引言：近年来，随着纯电乘用车、城市客车市场化推广，城市内物流配送领域新能源化成为绿色城市的必然选择，而油改电新能源轻卡平台存在诸多限制，如电池包两侧悬挂时，电气连接较多，电池包支架结构复杂，电池包离地间隙不够理想，其次电池电量兼容性也偏差。
为彻底解决油改电车型固有限制，开发纯电轻卡平台势在必行。
1，拟开发纯电轻卡性能需求参考竞品车型动力性、经济性摸底测试结果，设定拟开发纯电轻卡较有竞争力的整车性能指标：表1 整车动力性、经济性指标2开展动力性、经济性仿真分析3，初步确定满载、最高车速电机功率需求约70kW，满足爬坡30%，需求电池满足30s峰值放电功率大于150kWh，百功率电耗约32kWh。
图1 CWTVC工况能耗仿真真图3 加速爬坡工况功率需求仿真以此计算电池满足续航里程需求，E（预留SOC15%）最小电量（预留SOC15%）=32*3/0.85≈110kWh，拟开发电=32*2.2/0.85≈80kWh，E最大电量池电量在80kWh～110kWh，可以满足整车220km～300km续航里程要求。
2，动力电池电芯选型随着新能源汽车（乘用车、城市客车）保有量剧增，近期偶有发生新能源车烧车事的报道，动力电池安全成为拟开发车型重点关注方面。
磷酸铁锂固有的橄榄石正极材料结构及耐高温性能，稳定性较好4；参考新能源物流车出货电池，较少使用三元或锰酸锂电池，且三元523体系电池价格比磷酸铁锂电池高15%以上。
新能源物流车运营方案模板
新能源物流车运营方案模板一、背景随着环境保护意识的不断提高和对传统燃油车辆的限制，新能源物流车已经成为了未来物流运输行业的主流发展方向。
新能源物流车的使用可以有效减少对环境的污染，减少能源消耗，更加适应当下的社会发展需求。
二、新能源物流车的类型1. 纯电动物流车：纯电动物流车采用电能作为动力源，没有尾气排放，是目前比较受欢迎的一种新能源物流车类型。
2. 混合动力物流车：混合动力物流车采用燃油和电能作为动力源，可以在保持一定的功率输出的情况下减少燃料消耗，降低排放和噪音。
三、新能源物流车运营方案1. 车辆采购：根据用户需求和货物运输任务，采购相应的新能源物流车，以满足客户的需求，并且逐步替代传统燃油车辆，提高物流运输效率。
2. 充电设施建设：为新能源物流车提供充电设施，方便车辆充电。
可以建设固定的充电站，也可以采取移动式充电设备，根据车辆的运输路线和停留地点来设置充电设施。
3. 充电管理：建立车辆充电管理体系，确保新能源物流车充电的及时性和安全性。
可以采用远程监控设备对车辆进行充电管理，随时了解车辆的充电情况。
4. 车辆运输管理：建立新能源物流车的运输管理体系，包括车辆的调度、路线规划、运输跟踪等。
通过物流信息系统对车辆进行实时监控和管理，提高运输效率和准时达到的率。
5. 车辆维护保养：建立新能源物流车的维护保养体系，对车辆进行定期的维护保养，保证车辆的正常运行和减少故障率。
可以与汽车维修保养公司进行合作，建立长期合作关系。
6. 车辆投运情况评估：建立新能源物流车的投运情况评估机制，对车辆在运营过程中的性能、能耗和环保等方面进行评估，根据评估结果进行调整和改进。
四、新能源物流车运营方案的优势1. 环保节能：新能源物流车采用电能作为动力源，减少了对环境的污染和能源的消耗，符合环保政策和社会发展需求。
2. 降低运营成本：新能源物流车在使用成本上比传统燃油车辆更加经济，可以降低运营成本，提高企业的竞争力。
纯电动物流配送车动力系统匹配计算与设计
随着电商的蓬勃发展,近两年,物流配送行业竞争加剧,已经从之 前的拼价格升级到拼服务与速度。相对于燃油货车大部分只能 夜间通行,纯电动物流车可以随时随地送达,竞争优势非常明显。
并且在各地新能源物流车路权逐渐放开的利好因素助推下,纯电 动物流车市场将迎来快速增长。日常的城市物流配送都无可避 免的要经过一些居民区,相对来说这些地方对噪音比较敏感,由 于一般的柴油车的噪音在夜间安静的环境下会尤为明显,而纯电 动车则完全避免了这种问题,日常运行只会产生一些细微的电流 声音,基本不会对居民区的人产生困扰。
在燃油价格不断上升、城市污染日趋严重的今天,纯电动物流配 送车节能、零排放的优势将益发明显。纯电动物流配送车动力 系统的选择与参数匹配合适与否,将直接影响其经济性、动力性 及续航里程。
本文以纯电动物流配送车为研究对象,主要研究内容包括:首先, 在大量纯电动物流车实际运营数据的基础上,分析了纯电动物流 配送车的运营特性,获得了纯电动物流配送车城市工况下的行驶 速度和配送特点等,总结出纯电动物流配送车的运营现状,为后 续设置的整车性能目标参数打下基础。其次,根据以上分析结论, 并通过对纯电动车关键技术的研究,进行了纯电动物流配送车的 总体设计,整车参数匹配。
Байду номын сангаас
进行了动力系统的驱动电机和动力电池的初步选型。接着,依据 整车参数和性能要求,对纯电动物流配送车的动力系统进行了总 体设计,完成了驱动电机、动力电池、传动系统的选型和参数匹 配。
最后,设计了整车控制策略,包括能量控制策略,能量回收控制策 略,驱动控制策略等。并利用AVL Cruis仿真软件,建立车辆仿真 模型,进而对整车动力性能进行仿真,通过对加速性能、最高车 速、最大爬坡度和续航里程等进行仿真分析,将仿真结果和设计 参数进行比较,验证了动力系统的匹配满足车辆的设计要求。
唐骏蓝牌电动物流车设计任务
整备质量
2810公斤
整车总质量
4500kg
轴距
2850
轮胎规格
6.50R16
最高车速
95公里/小时
传动系
变速器六安MSC-5S(ZB2Q04)
后桥减速比
2、设计参考数据
项目
开发目标
轮胎滚动半径m
0.379
机械传动效率
0.8
空气阻力系数
0.45
迎风面积m2
3.363
滚动阻力系数
0.0076+0.000056u
⑶纯电动力总成要重新设计悬置，并且添加拖动附件的轮系,目的是提高电机负载率。
旋转质量换算Biblioteka 数1.16满载质量
4625
最高车速km/h
95
最大爬坡度%
0.2
次爬坡度%
0.07
3、对目标车的设计说明
⑴整车尺寸要求
整车尺寸、通过性能不变，底盘专业需要重新调整悬架刚度，使整车姿态与原车一致。
⑵底盘与电池包结合，是本项目设计重点。按照电动汽车产业化要求，设置动力电池包（最高电压，总电量，快充模式）。
唐骏蓝牌电动物流车设计建议
1、唐骏蓝牌电动物流车设计目标
项目
目标
驱动型式
驱动系统前置、后驱动
动力组合
电机+变速器
驱动电机
永磁同步电机（70/90kw at 3000rpm）
变速器
5挡手动（MSC-5S）
驱动电池
分体式磷酸铁锂电池包，总电量75kwh
控制系统
电机逆变器（含整车控制）、电池管理系统
额定载质量
纯电动城市微型物流车能源与动力系统设计探讨
纯电动城市微型物流车能源与动力系统设计探讨向绍卿武汉华夏理工学院汽车工程学院湖北省武汉市430223摘要：在经济不断发展的背景中，汽车行业得到了快速的发展，汽车行业的发展虽然为人们的生活带来了很大的便捷，但是同时也会环境造成了一定的危害，汽车的发展对石油提出了更大的需求，需要消耗大量的能源。
近年来，随着人们环保意识的不断增强，汽车行业的能源问题和环境问题引起了人们的高度重视，新能源汽车在很多城市都得到了大力的发展，成为汽车产业的未来发展趋势。
本文就纯电动城市微型物流车能源和动力系统的设计进行探讨，旨在为同行提供参考。
关键词：纯电动车；微型物流车；动力系统1 引言现阶段，能源问题和环境问题已经成为了世界性的问题，各行各业在发展的过程中，也应该注重行业对能源和环境的影响。
汽车行业也是一样，在不断发展的过程中，应该不断创新商业模式，构建煤- 电- 车的产业链，注重电动汽车的发展，明确电动汽车的产业路径，提高电动汽车的生产制造水平。
2 纯电动城市微型物流车动力系统的总体设计2.1 纯电动城市微型物流车动力系统的总体设计要求电动汽车已经有近百年的发展历史，纯电动汽车的动力主要有两个部分提供，车载能源系统和驱动系统总成。
车载能源系统总成主要包括继电保护系统、BMS 系统、电池PACK 系统、高低压线束系统、充电机系统和DC/DC 电源系统，还有一些相关的辅助配套系统；驱动系统总成主要包括传动系统、电机系统、辅助系统和电机驱动器。
其中，驱动系统是整个纯电动汽车的主要能源提供部位，也是核心关键总成总件，对汽车总体能源的系哦啊好、加速度、最高车速、载重量和爬坡度等都具有非常大的影响[1]。
而车载能源系统则会影响整个汽车的总质量、车辆安全性、充电时间以及行驶的里程。
在对动力系统进行总体设计时，应该满足一下几个重要的原则和要求。
（1）城市工况特点：纯电动微型物流车的设计应该考虑到城市的工况特点，也就是城市所处的地理位置以及城市的总体建设等情况。
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能源纯电动物流车计算
设计书
文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
最新能源纯电动物流车-计算设计书
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一、设计要求
二、整车技术参数
三、驱动结构设计
四、驱动系统设计
五、供电系统设计
六、空调系统设计
七、真空助力系统设计
八、设计结果
一、设计要求
1、整车性能技术指标
A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过
25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B 吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等
速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h；
（2）最大爬坡度：20%；
（3）加速性能0-50 Km/h：<15s；
（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；
（5）工况法续航里程≥180km；
二、整车技术参数
新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。
驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。
1.整车控制系统的工作原理图
2.相关设计的参数计算
2)电机峰值功率及额定功率的匹配
电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。
驱动电机的最大功率（P m ax
e）必须满足最高车速时的功率
（P e）、最大爬坡度时的功率（P a）及根据加速时间的功率（P c）要求，即：
P m ax
e
]
,
,
max[
c
a
e
P
P
P
≥。
其中，
⎪⎪
⎭
⎫
⎝
⎛
+
=
15
.
21
3600
2
max
max
Au
C
mgf
u
P D
T
eη
3)式中：
m ax
u——最高车速，km/h；90
4)
T
η——传动系机械效率；
5)m——电动汽车整备质量，kg；1600
6)f——滚动阻力系数；
7)
D
C——空气阻力系数；
8)A——迎风面积，m2；
9)
max
α——最大爬坡度，(︒)；11
10)
i
u——爬坡车速，km/h；40
11)
a u ——汽车的加速末速度，km/h ；90
12) a t ——汽车加速时间，s 。
(0~50km/h ≤;50~90km/h ≤15s)
电机的峰值功率与额定功率的关系为：额峰P P 2=(所选电机功率关系λ=2)
式中：峰P ——电机峰值功率，kw ； 额P ——电机额定功率，kw ； λ——电机过载系数。
根据max e P 选择驱动电机的峰值功率，这里选择=额P ，=峰P 。
传动系参数
内部结构 减速箱原理 差速器原理图
差速器固定速比：
二、 电机最高转速和额定转速选择与匹配
驱动电机的额定转速（b n ）和最高转速（m ax n ）的选取应符合驱动电机的转矩转速特性要求，如图1所示。
在启动即低转速时得到恒定的最大转矩（m ax T ），同时在高转速时得到恒定的较高功率（b ω）。
图1 驱动电机扭矩转矩特性
β=b
n n max
（电机扩大恒功率区系数）。
增大β值，可使电机在恒转矩区获
得较大转矩，提高汽车的加速和爬坡性能。
但是，如果β值过大，会导致电机工作电流和逆变器的功率损耗和尺寸增大，因此β值一般取2~3。
m ax T 的选择需要满足汽车起动转矩和m ax a 的要求，同时结合传动比m ax i 和max α来确
定。
式中：r ——汽车轮胎滚动半径，m ； m ax i ——传动系统最大传动比。
电机最高转速的确定，根据最高车速m ax u 及最小传动比min i 确定 电机最大扭矩的确定，可以根据最大爬坡度m ax α和最大传动比m ax i 决定。
三、 整车可行性方案介绍及产品一致性
电机及控制器特性参数及性能要求
1．电机特性参数及性能要求
GB/T 、GB/T 或GB/T 、GB/T （可靠性试验项目不做要求）
根据计算结果，选择深圳大地和永磁同步电机额定功率Pe=20KW;峰值功率Pa=40KW
额定扭矩mmaz T = ；峰值扭矩mmaz T =
表3 20kw 电动机参数
根据相关技术要求， 2．控制器性能参数
控制器: 输入电压200V —360VDC ；冷却要求：智能循环液冷。
、动力电池及能量管理系统参数确定
1、动力电池参数确定
本次计算车辆驱动所需电池能量是按电动汽车试验质量 Kg 计算。
本次计算车辆驱动所需电池能量是按电动汽车试验质量 Kg 计算。
A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例
不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
方案一
选用磷酸铁锂电池，经过估算包含电池在内整车准备质量约1600KG.则电池包质量小于400KG;因此电池容量配比换算，则电池容量约32KWH.电池循环寿命≥2000次。
国家实验场地：匹配32kwh电量，以60km/h匀速行驶可以满足152km续驶里程
的要求。
动力电池（组）性能参数
电池单体参数
方案二
选用三元锂离子电池，经过估算包含电池在内整车准备质量约1600KG.则电池包质量小于400KG;因此电池容量配比换算，则电池容量约40KWH.循环寿命约800次。
国家试验场：从图中看出匹配40kwh电量，以60km/h匀速行驶可以满足190km 续驶里程的要求。
表4 动力电池（组）性能参数
2、电池管理系统的电气参数
电池管理系统（BMS）采用天津清源电动车辆有限责任公司自行研发的系
统，共5块采集板
（1）通讯方式：CAN；
（2）工作温度范围：-20°C~+85℃；
（3）电磁兼容性：按GB/T18655-2002，GB/T17619-1998，GB/。
、车辆动力性分析
本次计算车辆动力性是按满载质量2650Kg计算。
1.加速性能
图3 汽车加速时间图
0-50Km/h加速时间为，满足设计指标要求。
2. 爬坡性能
图4 爬坡度曲线图
爬坡度可达30％，满足最大爬坡度要求。
3.汽车功率平衡
图5 驱动功率－行驶阻力功率平衡图
由以上匹配结果可知，最高车速93km/h，满足最高车速90km/h要求。
3、其他电气系统设计性能指标
整车控制器
（1）防护等级：按GB/ （2）抗振：按GB/
仪表及电动附件
（1）整车动力电池采用DC320V磷酸铁锂电池，辅助电池采用12V的铅酸电池；
（2）通过额定功率1000W的DC/DC转换器，动力电池可以给辅助电池充电；
（3）采用can仪表；仪表需要重新选型，供应商：武汉green
（4）换挡机构采用自动换挡手柄；型号：YONGLE（YL-703S ）
（5）采用信号电压等级为5V的电子油门踏板。
(6) 采用真空助力刹车系统，型号：H-825
(7) 采用电动压缩机，匹配现款车型自带的空调其他系统。
(8) 采用PTC加热块，安装与现款车型暖风机底部，达到空调制热效果。
(功率：2KW)
(9) 转向助力可以采用长安底盘配套电子助力转向系统。
4 三元电池及高压配电系统原理图5整车布置
根据计算及实际空间布置。