《重庆市都市区公共汽车站场布点规划》摘要
重庆市都市区停车配建指标规划
重庆市都市区停车配建指标规划《重庆市都市区停车配建指标规划》结合重庆“多中心组团式”的城市用地结构，以区域差别政策为指导，制定分区域、分类别、多样式的停车配建标准。
目前重庆的停车配建为公共建筑每200平方米和居住每300平方米配建1个停车位。
随着机动车的迅速增长，静态交通的滞后成为影响城市交通的重要因素之一。
影响了城市交通的出行状况，城市交通面临严峻挑战。
从目前重庆实行的停车配建指标来看，还存在以下问题：（1）不同性质的建筑物配建指标基本没有差别；（2）配建指标基数单位笼统；（3）配建指标体现不了区域差别；（4）只考虑了小汽车的停车位，没有考虑出租车上下客、旅游车等停车位。
因此本次规划是从以上四个方面入手，制定适合重庆城市发展的停车配建指标标准。
规划过程如下：（1）国外城市资料收集及国内城市调研，重庆市各种建筑物性质的配建停车场调查；（2）建立现状停车需求率回归模型，由调查的情况得到权重系数；（3）得到了现状停车需求率后根据未来机动车全日出行次数的增长系数、未来年出行结构比例的变化等，建立停车需求率增长模型；（4）得到2020年各类建筑物停车需求率，由此得到停车配建标准。
本次规划突出了四个特点：（1）分类更详细：由于城市用地性质的不同，将建筑物分类更加细化，分为住宅、商业、办公学校、医院、交通枢纽等十一个类别；（2）单位更科学：配建标准的单位主要是按照建筑面积来计算的，但是住宅以户数作为单位计算更适合；（3）区域差别政策：按照城市用地发展现状，结合重庆城市总体规划，未来重庆的发展将跨越东西两山向外围发展，而目前内环线以内区域是城市建设的密集区域，将都市区分为四个区域分别进行规划，根据每个区域城市发展的特征及交通需求来制定合适的标准；（4）类型更全面：本次规划还考虑残疾人停车位、出租车上下客车位、旅游车上下客车位、装卸货车位等配建车位，以满足建筑物对于各种停车位的需求。
得到的指标不仅充分反映了重庆的城市发展特点，指标系统也很全面，在内地属先进水平。
区域公路客运站场总体布局规划研究的开题报告
区域公路客运站场总体布局规划研究的开题报告一、选题背景和意义交通运输是现代化社会中最基础的公共设施，客运站场作为人们日常生活中出行的重要基础设施，对于方便民众出行、促进经济发展、提高城市形象具有重要意义。
区域公路客运站场的总体布局规划研究，旨在建立一个系统化、科学化的规划设计模式，有效解决区域交通不畅、服务弱化等问题，为提高区域交通运输服务水平和促进经济社会持续发展提供有力保障。
二、研究内容和目标本次研究将重点围绕区域公路客运站场的总体布局规划展开，包括以下方面：1. 分析国内外客运站场总体布局规划的设计模式和市场需求，总结其成功经验和不足，为本次研究提供参考。
2. 研究区域公路客运站场的发展现状和问题，梳理影响区域公路客运站场发展的因素，如交通交叉方式、城市规划等。
3. 分析区域公路客运站场运作方式和规模特点，探讨如何增加站点效益，提高服务质量。
4. 结合本地实际情况，对区域公路客运站场进行规划和设计，包括场站建筑、交通组织、停车设施等内容。
三、研究方法和思路本次研究将采用文献资料研究、实地调研、案例分析、专家访谈等多种方法，对区域公路客运站场的总体布局规划进行全方位的研究。
首先，通过文献资料研究和实地调研，深入了解客运站场的功能定位、市场需求、交通组织等方面，为后续的规划设计提供基础数据支持。
其次，通过案例分析，总结国内外客运站场总体布局规划的设计模式和经验，并结合本地实际，探索符合当地特色的规划设计。
最后，通过专家访谈等方式，获取专业知识和建议，进一步完善和优化规划设计方案。
四、预期成果和应用价值本次研究将正确把握客运站场总体布局规划的设计要求和市场需求，推动区域公路客运站场在规划、设计、建设等方面实现快速发展，并取得以下预期成果：1. 制定一套适用于区域公路客运站场总体布局规划的设计标准，为该领域的规范化管理提供借鉴。
2. 提出可行的区域公路客运站场总体布局规划设计方案，解决该领域中存在的问题和局限性。
城市公共交通站点设计与规划
城市公共交通站点设计与规划城市公共交通站点设计与规划是城市交通系统建设的重要环节。
一个高效、便利的公共交通系统不仅需要先进的交通工具和设施，还需要合理规划和设计的交通站点。
公共交通站点的设计和规划直接关系到城市交通的畅通与便利程度，以及市民的出行体验。
首先，公共交通站点的设计应该注重便利性。
站点的位置应该选择在交通流量较大的地方，方便市民的出行。
一般而言，公共交通站点应该位于市中心、商业区和住宅区的交界处，以满足不同用户群体的需求。
此外，站点的布局和指示牌的设置也至关重要。
站点内部应设有舒适的候车候车设施，如座椅、遮阳棚和自动售票机，以提高乘客的出行体验。
其次，公共交通站点的设计还应注重可持续性。
随着城市化进程的加速，城市面临着交通拥堵和环境污染的问题。
而公共交通站点的设计和规划可以为这些问题提供解决方案。
在站点规划过程中，需要考虑不同公共交通工具的接驳，以提高换乘的效率。
此外，站点应设有自行车停车点和步行道，以鼓励市民采用非机动交通方式出行，减少交通拥堵和环境污染。
再次，公共交通站点的设计还应注重安全性。
在城市交通系统中，站点是乘客上下车、换乘和等候的场所，安全是站点设计的基本要求。
站点应有良好的照明系统和监控设备，以确保乘客的人身安全。
此外，站点的出入口也需要合理设置，以便在紧急情况下进行快速疏散。
最后，公共交通站点的设计还应注重美观性。
作为城市的门面，站点的设计需要与周围环境相协调，塑造城市的形象。
站点的建筑形式、色彩和艺术装饰等方面需要考虑市民的审美需求，以营造良好的出行环境。
总之，城市公共交通站点的设计和规划是一个综合性的工程，需要从便利性、可持续性、安全性和美观性等多个角度进行考虑。
只有通过合理的站点设计和规划，才能提高城市公共交通的效率和便利性，为市民提供更好的出行体验。
公共交通站点的设计和规划是城市交通建设的重要方面，也是提升城市形象和人民生活质量的重要举措。
希望各个城市都能注重公共交通站点的设计与规划，为市民提供更好的出行体验。
重庆市巴南区汽车站规划方案
重庆市巴南区汽车站规划方案一、背景介绍重庆市巴南区位于重庆市区的西南部，是一个重要的交通枢纽地区。
随着城市的发展和人口的增加，巴南区的交通压力不断增大。
为了提升交通运输效率和服务质量，需要制定一项全面的汽车站规划方案。
二、规划目标1. 提高汽车站的运营效率：通过合理规划站点布局和设施设备，优化运输流程，减少候车时间和拥堵现象。
2. 提升乘客体验：提供舒适、便捷、安全的候车环境，增加候车室、洗手间、餐饮等设施。
3. 优化交通组织：合理规划进出站通道，提供便捷的换乘条件，提高交通运输的效率和便利性。
4. 考虑环保因素：规划中要考虑节能减排、噪音控制等环保要求，减少对环境的影响。
三、规划内容1. 站点布局：根据巴南区的交通需求和发展规划，确定汽车站的布局位置和规模。
考虑到区域内的人口分布、交通枢纽的位置、道路网络等因素，合理规划汽车站的数量和分布。
2. 设施设备：根据乘客需求和服务水平要求，规划合理的候车室、售票厅、洗手间、餐饮区、行李寄存区等设施。
同时，要考虑到无障碍设施的设置，方便老年人和残障人士的乘车需求。
3. 交通组织：规划进出站通道，确保乘客方便快捷地进出汽车站。
同时，要考虑到换乘条件的设置，为乘客提供便利的换乘服务。
4. 环境保护：在规划中要考虑到环境保护因素，采取节能减排措施，减少噪音和污染的产生。
可以考虑使用太阳能发电、雨水回收等环保技术手段。
四、规划实施1. 资金筹措：制定详细的财务计划，确定资金来源和使用方式。
可以通过政府投资、企业合作等方式筹措资金。
2. 建设方案：根据规划内容，制定详细的建设方案，包括工程设计、施工图纸等。
同时，要考虑到工程的可行性和可持续性。
3. 施工管理：建立专门的项目管理团队，负责项目的施工管理和监督。
确保工程按照规划要求进行施工，保证工程质量和进度。
4. 完善配套措施：在规划实施过程中，要与相关部门密切合作，完善交通配套设施，如道路、停车场、公共交通等。
重庆市巴南区汽车站规划方案
重庆市巴南区客运站规划设计方案1设计背景1.1 巴南区概况1.1.1区域位置图 1.1 巴南区区域位置图巴南区城区地理条件优越，交通极为便利。
是主城九区中面积最大的一个区，区政府驻地鱼洞，距市政府驻地21 公里，距重庆火车站22 公里，距重庆港口23公里，距重庆机场45 公里，通过长江、渝黔（重庆—贵州）高速路、210 国道、上界（上桥—界石）高速公路、渝湘高速等，对外交通联系方便。
1.1.2行政区域截止到2013年底，巴南区有8个街道、14个镇：鱼洞街道、李家沱街道、龙洲湾街道、花溪街道、南泉街道、一品街道、南彭街道、惠民街道、界石镇、木洞镇、双河口镇、麻柳嘴镇、丰盛镇、二圣镇、东泉镇、姜家镇、天星寺镇、接龙镇、石滩镇、石龙镇、跳石镇、安澜镇。
1.2 巴南区交通发展概况巴南区城镇分布沿江沿路发展特征显著，西部片区属于重庆市城市主城规划区范围，城镇人口相对密集，经济相对发达。
东、南、北部分布众多小城镇，其职能单一，发展相对封闭，各城镇产业发展水平差异较大。
区内城镇等级体系初步形成。
基础设施是城镇发展的重要支撑体系。
长期以来，基础设施建设的严重滞后极大地阻碍了城镇发展速度，成为影响城镇建设的一个最突出的矛盾。
区内现有公路、水运已有一定基础，鱼洞北距江北国际机场30公里，通过李家沱长江大桥及马桑溪大桥与重庆市主城区相联。
上界高速公路及渝黔高速公路的修建完成，大大缩短了巴南区与周边区市的空间距离，初步形成了以公路运输为主的综合交通运输体系。
虽然巴南区公路已经达到了一定规模，但仍存在很多问题，主要表现在：①缺乏与高速公路联络的高等级公路。
②缺少北上南下，东联西往的交通骨架网。
③运输能力与经济增长不协调。
④公、水联运效率低下。
⑤各种运输方式场站布局不合理。
⑥运输管理中信息化程度较低，运输组织尚处于较为原始的状态，对运输过程中大量信息的收集、分析、处理以及对参与运输过程的货主、运输业主的信息发布尚为空白，不能及时引导运输市场，造成资源、信息的巨大浪费。
龙头寺综合交通换乘枢纽规模研究
龙头寺综合交通换乘枢纽规模研究摘要：介绍了城市交通换乘枢纽换乘量的预测方法，并以换乘量预测为基础，结合重庆市龙头寺换乘枢纽的相关数据，参照公交规划、公路主枢纽规划、轨道交通规划等的计算思路，发展出计算方法来确定龙头寺综合交通换乘枢纽规模，以满足城市交通枢纽的换乘功能，打造一个高效、便捷、一体化的重庆客运门户枢纽。
关键词：综合交通换乘枢纽；换乘量预测；换乘枢纽规模1概述龙头寺综合交通换乘枢纽包括了重庆北火车站、龙头寺长途客运站、龙头寺公交枢纽。
该换乘枢纽以铁路交通方式为主，主要办理襄渝线、渝怀线、遂渝线始发终到旅客列车作业及通过旅客列车的中转作业。
重庆北火车站站前广场及周围区域布置有龙头寺公交车站、社会车辆停车场、出租车停车场、长途汽车站、旅游客运中心，已经形成集铁路运输、长途客运、常规公交、轨道交通、出租车及社会车辆于一体的综合交通换乘大枢纽，具有中转与换乘功能、旅游交通功能、旅客集散功能及“车港”功能。
但是，随着全国铁路客运的快速发展，以及重庆社会经济持续快速增长，使城市的对内对外交通需求逐步上升，对重庆铁路枢纽的发展提出了更高要求，而菜园坝火车站由于所处区位以及地形条件等原因所限，其功能将慢慢弱化，龙头寺换乘枢纽将逐渐成为重庆铁路枢纽最为主要的客运站，对重庆市甚至西南地区的运输生产起到举足轻重的作用。
因此，有必要对龙头寺综合交通换乘枢纽未来的合理规模进行研究，以满足城市交通枢纽的换乘功能，打造一个高效、便捷、一体化的重庆客运门户枢纽。
3换乘量预测3.1相关概念1.各种交通方式与主要换乘类型：龙头寺枢纽的交通方式有长途汽车客运、轨道交通、常规公交、出租车、社会车辆、步行和铁路，并根据各种交通方式换乘量的大小选取主要换乘类型，如下图所示。
图2换乘枢纽各种交通方式及主要换乘类型示意图称以长途汽车客运方式进枢纽，而以常规公交方式出枢纽的换乘为1→3类换乘，称其量为1→3类换乘量，余类似。
称长途汽车客运与常规公交的换乘（1→3类换乘+3→1类换乘）为1-3类换乘或3-1类换乘，称其量为1-3类换乘量或3-1类换乘量，余类似。
重庆公交站场上盖物业综合开发实践分析
重庆公交站场上盖物业综合开发实践分析摘要：公交站场上盖物业开发是tod（公共交通运输导向土地利用）理念在城市规划的应用，促进了土地资源合理利用及城市用地优化布局，也是实现构建以公共交通为骨干的城市交通系统发展目标的重要举措。
2012年3月，重庆首例公交站场上盖项目—大佛寺公交站场建设用地成功公开出让，并已破土动工。
为更好指导今后公交站场上盖物业开发的实施，对成功案例进行实践分析具有重要的意义。
关键词：公交站场上盖；综合开发一、实施公交站场上盖物业综合开发的意义实施公交站场上盖物业综合开发，通过打造无缝衔接、综合换乘的立体交通建筑综合体，不仅扩大了公交站场建设的融资渠道，还可增强市民依靠公共交通出行的便捷体验，减少了市民单纯候车和单纯购物的出行次数，促进公交服务的多样化，从而增加公共交通的吸引力和城市的活动强度，提升城市形象和站场建设的档次，很好地带动以站场为城市节点的区域经济的发展。
根据《重庆市主城区公交站场布点规划（2010-2020年）》，至2020年，重庆市主城区共规划布点公交站场134个。
为解决公交站场建设资金的筹资问题，2010年第45次市长办公会决定“在满足站场功能前提下，对有条件的站场进行上盖物业综合开发，其收益全部用于站场建设”。
二、现有模式分析重庆首个公交站场上盖项目（大佛寺公交站场）采取的是土地整体出让+站场部分回购的模式。
大佛寺公交站场用地原规划为市政设施用地，经市政府批准，由规划局牵头组织论证，调整为综合用地（商住+公交功能）。
土地整体公开出让后，由土地竞得者在确保站场各项功能的原则下修建公交站场，由交通枢纽集团（市政府授权的公交站场建设业主）限额回购。
这种模式下，土地出让的方式符合国土部门相关政策规定，公平、公开、公正。
存在的问题是：由于该宗地只是带条件出让，在后期制定公交站场具体的建设方案及回购资金审核时存在着与开发商的利益博弈。
大佛寺公交站场各项指标统计表注：大佛寺项目用地出让总价为10014万元，财政返还7600万元，完全能够覆盖站场回购资金。
论城市公交场站功能分类及设置——以重庆为例
是 ，随着 主城 区 已全 面 跨入 “ 环 时代 ” ，城 市规 二 ＿ ¨ 模 不 断扩大 ，城 市新拓 展 区域用地 落 实 ，线 网覆 盖 密度 不 断增 大 ，与 之相 匹配 的公 交 场站 资 源短 缺 、
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关键 词 ：公 交场站 ；分 类 ；设 置
中图 分 类号 ：Ｕ ９ ． ４ ２１ ４
文 献标 识 码 ：Ｂ
文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ９ ０ ９ — ６ ０ ２ ４ ８ （０ ２ １— ０７ ０
Ｆｕｎ ｔｏ ａ ｓｆｃ ｔｏ ｎｄ Ｓ ｔｉ ｆＵｒ ｎ Ｂｕ ａ ｉ ｎ ｃ ｉ ｎ Ｃｌ ｓ ｉ ａ ｉ ｎ ａ ｅ ｔｎｇ ｏ ｂａ ｓＳｔ ｔｏ ｉ
善 城 乡居 民出行条 件 。
以重庆 为例 ，根据２ １ 年居 民出行 调查 ，采用 ００ 地 面公 交 出行 的 比例在 全 方 式 居 民 出行 结 构 中 占 ３ ． ，在 全 国 同类 型 大城 市 中处 于 较 高水 平 。但 ２８ ％
重庆西站公交枢纽站站场布局优化设计
重庆西站公交枢纽站站场布局优化设计摘要本文从行人角度出发,针对重庆西站布局问题进行研究,主要对重庆西站公交枢纽站的布局进行了研究，通过分析得出重庆西站公交枢纽站的布局存在的问题并且进行优化设计。
梳理重庆西站公交枢纽站布局情况,然后进行车站布局乘客运行Anylogic仿真建模，对西站公交枢纽站客流组织现状进行仿真，进行现状设施及客流组织方式下的现状客流组织效果评价，定量分析站台、候车区域等布局主要问题。
然后根据得出的问题优化改善方案设计及仿真效果对比，提出西站公交枢纽站车站内部客流组织改善方案，并通过仿真软件将改善措施效果进行定量化对比研究。
关键词：重庆西站公交枢纽站；仿真；Anylogic；布局优化0 引言近年来随着我国社会、经济、文化的高速发展和城市规模的拓展，居民出行距离不断増加，对交通的需求量也有大幅提升。
出行过程也呈现多种交通方式组合的发展趋势。
换乘枢纽，组织各交通方式之间的衔接，使乘客在城市对外交通及城市内部各种交通方式的换乘集中在一个小区域内，从而减少换乘的时间损耗，提高换乘效率，对改善整个交通系统功能，提高运营效率和解决出行换乘问题都是极其重要的。
而公交枢纽是客运枢纽的重要组成部分，是需要衔接的公共汽车线路停靠站的集合。
公交枢纽场站则是该停靠站集合的物化形式。
它在公共道路的交通空间以外，有特定的为乘客及车辆运行而安排的设施。
重庆西站公交枢纽站作为重庆西站综合客运枢纽站中的重要节点，也是是衔接重庆火车西站并对其客流进行吸引和疏散的重要节点。
西站公交枢纽场站的合理布局将影响其对换乘关系的满足程度及换乘效率，从而影响整个综合交通枢纽的运行效率。
在此背景下，重庆西站公交枢纽站，其布局是否合理是非常重要的，实现西站公交枢纽站站场布局优化是一个亟待解决的问题。
1. 重庆西站公交枢纽站现状重庆西站公交枢纽站主要服务于大量的对外综合客运枢纽（重庆西站火车站）始发或终到客流的换乘，重庆站西长途汽车站客流的换乘，公交与重庆西站地铁站的换乘，公交线路之间的换乘等。
重庆市人民政府关于都市区公共汽车站场布点规划的批复
重庆市人民政府关于都市区公共汽车站场布点规划的批复文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2005.08.03•【字号】渝府[2005]154号•【施行日期】2005.08.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文重庆市人民政府关于都市区公共汽车站场布点规划的批复（渝府[2005]154号）市规划局、市交委：你们《关于报请审批都市区公共汽车站场布点规划的请示》（渝规文〔2005〕122号）收悉。
现批复如下：一、同意《重庆市都市区公共汽车站场布点规划》确定的规划范围面积为5473平方公里。
其中，主城区面积为2737平方公里，以主城区为规划重点，并涵盖外围38个小城镇。
近期规划为2007年，中期规划为2010年，远期规划为2020年，远景规划为2050年。
二、同意该规划以贯彻落实以人为本、公共交通优先的原则，协调各种公交体系的相互转换，在满足公交对站场使用功能要求的前提下，节约用地，并充分利用城市交通的新技术和智能运输系统。
三、同意该规划采用的公交站场综合用地标准为：主城核心区每标准车200平方米，主城核心区外每标准车230平方米。
公交首末站的用地标准为：设置在城市道路以外的用地上，在不考虑夜间驻车或驻车数少于8辆时，每处用地不小于1000平方米。
四、同意主城区范围内规划公交站场121个，总用地面积为249.69万平方米。
其中，新增公交站场99个，用地面积212.27万平方米。
在内环线以内原则上不规划新的保养场、修理厂用地。
在渝中区要结合城市地下空间规划，规划建设地下公交首末站和公交停车场，将内环线内侧的现状保养场用地在规划期内逐步改建为停车场用地。
五、主城区2737平方公里以外，5473平方公里以内的区域，公交站场布点规划，应在相应控规编制中逐一落实。
六、要将都市区公共汽车站场布点规划纳入城市总体规划，由市规划局进行规划管理。
不得变更现有公交站场和规划公交站场的用地性质，其用地不得用于房地产开发。
重庆市城市地面公交站场分类标准及功能配置研究
重庆市城市地面公交站场分类标准及功能配置研究摘要：城市地面公交站场分类标准及功能配置研究是进行城市公共交通站场总体规划建设，以及站场平面布局型式的重要依据。
本文依据建设部相关公交站场分类标准，结合重庆市实际情况，提出了适合重庆自身发展特点的地面公交站场分类标准及功能配置建议。
关键词：地面公交站场；分类标准；功能配置Abstract: the city ground bus station classification standard and functional configuration is the city public transportation research station planning construction, and station layout type of important basis. According to the ministry of construction related bus station classification standards, in light of the actual situation of chongqing city, and put forward the suitable for chongqing’s own development characteristics of the bus station classification standard and the functional configuration Suggestions.Key words: the ground bus station; Classification standards; Functional configuration1、前言近年来，快速城市化和机动化的叠加效应引发了越来越严重的城市交通问题，交通拥堵已严重影响城市的健康可持续发展，大力优先发展公共交通已成为缓解城市交通拥堵问题的根本途径和手段。
汽车客运站布局与设计(第三节)
一、城市汽车客运站整体规划布局 二、客运站平面布局设计
一、城市汽车客运站整体规划布局
1、布局模式问题
当前我国城市汽车客运站整体规划布局有四种基本模式，即：方向式、 中心式、集中式、均衡式。 ① 方向式布局模式 a. 基本特征：在城市的主要出入口方向客流集中地带，结合城市道路布 局情况设置汽车客运站，形成分散在城市周围且可以控制城市主要出入口的 方向式分散布局。 b. 代表城市：长沙、南京。 c. 优点分析：
③ 客流因素：根据客流的数量、构成、方向、时间与空间变化特点来配置各 种设施间的工艺流程以及设施配置、规模、位置布局等。
2、客运站设计的指导思想
① 适应道路客运业的变化（要充分考虑区域整体的客运市场状况） ； ② 以人为本（以方便旅客为第一原则，为旅客提供“安全、舒适、方便、快 捷”的工艺设计方案和优美的候车、乘车、换乘环境）； ③ 生态化设计（重视环境氛围、文化传统和生态平衡的绿色生态建筑）。
③ 合理布局。分析不同旅客的个性化需求，根据其流量、流向合理进行候车 厅的空间分配，做好运营组织，确定发车车位及数目，生产辅助用房等。
4、汽车客运站设计的基本内容
① 工艺流程设计（确定客运站内旅客、行包、车辆在各主要设施间的流动过 程）； ② 工艺计算（确定各设施的规模面积）； ③ 平面设计（各设施的平面位置布局）。
d. 缺点分析：容易给城市交通带来较大的影响（客运站设置在在城市中心）。 e. 适用环境：适用于城市中心客流集中点非常明显，需求较大的城市。 ③ 集中式布局模式 a. 基本特征：将客运站都集中布局在城市中心地带，或在市中心只设一站， 所有班车都在此地带发车，形成集中式布局。 b. 代表城市（适用环境）：一般县级城市都如此布局，适用于规模不大的城 市。 c. 优点：集中发车，对旅客出行不会造成任何错误。 ④ 均衡式布局模式 a. 基本特征：对于一些特大型城市，由于城市出行客流集中点多且分散，根 据客流分布特征，在这些集中点分别设置客运站的布局模式。
公交场站规划设计意见
公交场站规划设计意见一、基本设计要求1.根据规模及功能不同应做到配置合理、功能齐全、使用方便、用地节约。
建筑外观与周围环境和城市景观相协调，具有明显的公交标志特征。
2.平面布局应考虑运营需要，按照人车分流的原则予以合理布设，避免人车冲突，分区明确，流线清晰，通行便捷。
3.应根据规划要求，做到远近结合、留有余地，即能满足近期使用要求，又能兼顾长远发展。
4.站内公交运营车辆、办公车辆的停放、组织应予以合理考虑配置。
二、功能区域划分及设施分部1、供公交车辆运营的区域，包括：进出入口、回车道、发车通道、消防通道、停车坪等。
2、供乘客使用的综合性服务区域，包括：候车区或候车站台、候车设施（隔离护栏、座椅等）、IC卡发售室、服务人员问询、智能化信息显示、人行进出站通道、紧急疏散通道等。
3、供站内工作人员使用的办公管理区域：包括：发车调度室、发车站房、信息化监控室（含广播室）、车队管理用房、会议室、培训室（安全教育）、落胆室（首层）、司机休息室等。
4、运营需要的后勤保障区域，包括：维修车间或维修区、汽车冲洗区、临修工位、橇裝加油设施、充电桩设施等。
5、站内人员后勤保障区域，包括：职工食堂（含操作间）、浴室、卫生间、开水间、保洁工具间、保安室（监控室）、设备管理用房、配电室、自行车存放、办公车停放等。
功能需要与设施配置关系见下表三、标准及其他要求等1、站区进、出口一般为6-8米，如采用同一入口，应适当增加宽度至10-12米。
2、站内应设置有围墙，出入口应设置电动门，以便夜间封闭式管理，候车区域应设置景观式乘客候车廊，同时应配置公交场站名称标识。
3、应考虑通讯、网络等接口4、站内办公楼、门卫、调度室应考虑制冷和采暖系统（并配置空调系统）。
5、应考虑厂区照明并设置灯杆6-8M（同时安装厂区监控设施）。
公共汽车站点的规划与建设
公共汽车站点的规划与建设公共汽车站是城市公共交通系统中重要的组成部分，为市民提供便捷的出行服务。
其规划与建设需要兼顾实用性、便利性和美观性，以提高乘客的出行体验和提升城市形象。
本文将探讨公共汽车站点的规划与建设的相关问题，以期为城市公共交通发展提供有益的借鉴。
一、站点选址在规划公共汽车站点时，选址是非常关键的一步。
站点应该位于市区中心或繁华地段，便于市民出行。
同时，还要考虑到周边道路的交通情况、人流密集度、商业配套等因素。
选址过程中，需要充分进行市场调研和交通流量分析，以确保站点能够满足市民出行需求，并且方便乘客的衔接换乘。
二、站点布局公共汽车站点的布局要符合人性化的原则，便于乘客上下车和换乘。
站点内应当设置明确的候车区域、候车座椅和站牌。
候车区域应当考虑到乘客的不同需求，有足够的面积和遮阳设施。
候车座椅应当舒适牢固，以提供更好的乘车体验。
站牌应当清晰可见，标注准确的线路和站点信息，方便乘客了解出行信息。
另外，站点还应设置无障碍设施，以方便行动不便的乘客使用。
三、环境设计站点的环境设计对提升市民的出行体验和城市形象至关重要。
站点周边的景观绿化和建筑物的外观设计应与城市的整体风貌协调一致。
站点内部应保持整洁，配备垃圾桶，并定期进行清理和维护。
同时，站点入口和出口应设置明确的标识，便于乘客辨识和行走。
环境设计的好坏直接影响到乘客对城市形象的感受，同时也是城市形象展示的窗口之一。
四、安全设施公共汽车站点的安全设施是确保乘客安全出行的重要保障。
站点内应配备紧急广播装置，以便在紧急情况下向乘客发出必要的警示和指引。
此外，站点还应安装监控设备，以提高安全防范和处理紧急事件的能力。
同时，为了方便乘客的排队和换乘，站点入口和出口应设置明确的通道，并配备护栏等设施，保证乘客的安全。
五、智能化应用随着科技的进步，智能化应用正在逐步渗透公共交通领域。
公共汽车站点也可以借助智能设备提供更便捷的服务。
例如，可以安装电子显示屏，实时显示公交车的到站时间和线路信息，方便乘客及时获取信息。
大型公交场站布局规划
站 建 设 标 准 也 较 低 。 其 公 交 场 站 建 设 总 面 积 为 !S$ 米 #P
+ !( +
附表
部分城市公交场站用地标准 （平方米 * 标准车）
深圳市 太原市 贵阳市
即!
运营
・ ・ ・ ・ ・ ." #・ $ ! " % &’( ) *・ +・ #
式中： "—公共汽车的全年客运量；
然而也产生了一些弊端。几家公司在使用公交场站方面， 各自为政，搞重复建设，使得公交场站的使用十分混乱。 借鉴国外的经验，应该由政府或独立的机构来负责公 交 场 站的建设、管理，并有偿提供给公交运营企业使用， 使 竞 争公平、成本分担。
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作为控制规划用地的依据
公交场站用地是城市市政设施用地的一项重要 组 成 部
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资金
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规划控制
（% ）确立多主体的投资体制及多元化的投资 渠 道 ， 可 以有政府、运输企业、土地开发商及财政金融集团 等 投 资 渠道体系； （! ）部分来源于城市建设资金。并且可以建 立 “城 市 交通发展基金” ，来源于土地批租、土地增值税、车辆购 置税、燃油税等； （" ）因为交通改善，从土地增值中受益的单 位 和 个 人 中收取补偿； （ #） 合 作 开 发 的 策 略 ， 包 括 因 土 地 增 值 增 收 房 地 产 税，刺激开发等。
根 据 国 家 规 范 来 确 定 ， 即 每 停 放 一 辆 标 准 车 按 $%" 米 计
&
)+)
公交枢纽站布局规划
客运枢纽站类型：
算 和 每 停 放 一 辆 保 养 车 辆 按 &"" 米 & 计 算 。 首 末 站 在 夜 间 能停放部分公交营运车辆，按 ,"- 的车辆夜间需要进入停 车场来考虑；进入停车场的公交车辆，按 %"- 需要保养来 考虑。则平均停车保养场面积为 $%" 米 & * 标准车辆。 综 合 考 虑 ， 南 京 市 公 交 场 站 的 总 面 积 为 &," 米 &#&’" 米 & * 标准车。
重庆市人民政府办公厅关于鼓励投资建设公共停车场的指导意见
重庆市人民政府办公厅关于鼓励投资建设公共停车场的指导意见文章属性•【制定机关】重庆市人民政府办公厅•【公布日期】2014.12.17•【字号】渝府办〔2014〕45号•【施行日期】2014.12.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】信托与投资正文重庆市人民政府办公厅关于鼓励投资建设公共停车场的指导意见渝府办〔2014〕45号有关区人民政府，市政府有关部门，有关单位：为进一步改善城市交通环境，鼓励和引导社会力量积极参与公共停车场投资建设运营，有效缓解都市区（都市功能核心区和都市功能拓展区）“停车难”问题，经市政府同意，现就鼓励投资建设公共停车场提出如下指导意见：一、指导思想坚持“统一规划、市场运作、政策支持、自主经营”的总体思路，按照“谁投资、谁受益”的原则，建立健全“投资―建设―经营”为一体的公共停车场市场化运作机制，推进多元化投资、多渠道建设、规范化经营的停车产业化发展战略，加快构建“配建为主、公共为辅、占道停车为补充”的停车设施供给格局。
二、适用范围在都市区范围内，投资、建设、经营和管理公共停车场，适用本意见。
本意见所称的公共停车场，是指符合规划修建的，向社会公众开放、满足公共停车需求的经营性立体停车场（不含地面平面式停车场），包括：（一）按照规划选址要求，单独建设的专门提供停车服务的公共停车场；（二）利用公园绿地、防护绿地、广场、道路等的地下空间，高架桥桥下空间以及地下人防工程建设的公共停车场；（三）利用党政机关及学校、医院、商场等企事业单位自有用地建设的公共停车场；（四）对既有停车场进行扩容改造的公共停车场；（五）既有建筑在具备安全、消防、间距退让等条件基础上，采取功能改造、加层、背包等形式改扩建的公共停车场；（六）经市政府批准建设的其他公共停车场。
三、鼓励政策（一）加强规划保障。
结合城市发展实际，科学评估、动态调整建设项目停车泊位配建标准。
都市区凡新建写字楼、商铺、公共活动场所，必须按照规定比例配建公共停车场。
城市公共汽车站点规划
城市公共汽车站点规划摘要:本文旨在寻找一种合理的公共汽车站规划办法，为城市公共交通建设提供参考。
在城市设立公共汽车站点的位置与规模确定的情况下，需从经济性和便捷性两个方面来考虑，设计不同类型公共汽车站的分布情况。
其中，公交站点的数量规划采用单目标线性规划模型，在lingo中进行求解，得到最优车站数量。
公交站点的位置规划采用自组织竞争神经网络模型，配合循环枚举算法求解，得到最优的公交站点位置坐标。
最后，根据实际情况对公交站点位置进行了调整。
关键字：土壤重金属污染迁移对流-弥散传输模型Abstract: this paper is to find a reasonable way to the bus stop planning for construction of urban public transportation to provide the reference. In a city bus site set up the position and size determine, from economics and convenience to two things into consideration, design of different types of distribution of the bus station. Among them, the number of transit site planning by a single goal linear programming model, in the lingo of solving the optimal number of the station. The location of the transit site planning the self organization competitive neural network model, with circulation enumeration algorithm, got the best of bus stations coordinates. Finally, according to the actual situation of transit site position has been adjusted.Key word: soil heavy metal pollution migration convection-dispersion transmission model0 引言随着国民经济发展与城市化进程加快，我国大城市的人口日益增多，城市交通压力也随之日益增加。
重庆市人民政府办公厅关于印发内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案的通知-渝府办〔2018〕24号
重庆市人民政府办公厅关于印发内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------重庆市人民政府办公厅关于印发内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案的通知渝府办〔2018〕24号有关区人民政府，市政府有关部门，有关单位：《内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
重庆市人民政府办公厅2018年12月3日内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案为贯彻落实《重庆市污染防治攻坚战实施方案（2018—2020年）》精神，有力有序推进内环快速路以内汽车客运站、货运站搬迁工作，缓解主城区交通拥堵、改善空气质量、提升城市品质，制定以下搬迁方案。
一、搬迁原则（一）政府主导，企业实施。
按照“谁主管、谁负责”的原则，市发展改革委牵头组织，市交通局作为责任主体会同有关区政府推进内环快速路以内汽车客货运站场搬迁工作，重庆交运集团负责具体落实。
（二）分类处置，突出重点。
搬迁对象确定为内环快速路以内除重庆北站配套长途汽车站和重庆四公里交通换乘枢纽站以外的长途汽车客运站场和货运站场。
各类公交首末站、枢纽站不纳入搬迁范围。
（三）有序推进，分步实施。
长途客运站场按照客运线路和固定资产分别处置的原则，优先推进运营线路的外迁，以缓解城市交通拥堵、改善空气质量、提升城市品质。
适时推进长途客运站场搬迁后的土地等固定资产处置工作，由站场业主和所在区政府协商提出处置方案，成熟一个推进一个。
（四）注重配套，便民利民。
长途客运班线的外迁，承接站点要提前配套公交线路、地铁等集疏运条件，积极做好承接准备。
渝中区货运站场主要为朝天门批发市场配套，其外迁要与朝天门批发市场搬迁工程同步实施。
重庆市主城区公交站点布局问题与优化策略
使 其 与主 干 线 共 同形 成公 交
增 加 与 轨 道 交 通 线路 垂 直 或 交 叉 的
，
，
以及 公 交站点与城 市广 场 统
干 线 网 络 ； 增 加 长 度在 6 k m 左 右 的
以 轨道 交通 线路 为 轴线
，
布设 的方 式 对 公 交 站 点 进 行 优 化
(图 2 )
。
支线
②
，
填补线路空 白 加强 支线 与主
用
市 主 城 区 城市空 间结构总体 呈 的布局 特征
。
多中心
、
公 交 站 点 作 为城 市 公 交 网 络 中 的重 要 节
，
公 交线路总体布局 与城市空
在城 市 交 通 运 行 中发挥 着举 足 轻 重 的作
随 着城 市 范 围 的拓 展
、
间布局 基本 吻合
，
其布局形 态首先 以各城市组
，
。
，
重 庆 市 主城 区 的
。
，
方便
点的规 划建设 标准
对 交通 枢 纽
、
。
规 划还 需重 点针
、
营长度
1 0 km
保 留运 营长 度在 1 5 k m 左 右
，
此外
，
需要 加强 公 交
，
商业 中心
，
的主干 线
，
缩短次 干 线长度至 8 k m
～
线路 与轨道交通 线路 的联运
公 交线路
保 留并
内的公 交 站点 发模 式
一
采 用 交通 综合体 的开
、
团商业 中心 为 核心 向外 围辐射
即从 渝 中区 解
公 交 站 点 在规 划 编 制
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《重庆市都市区公共汽车站场布点规划》摘要
《重庆市都市区公共汽车站场布点规划》经重庆市人民政府渝府[2005]154号批准执行。
摘要如下：第1章规划原则与依据
1.1规划依据
《重庆市城市总体规划》
《重庆市主城区综合交通规划》
《重庆市主城区综合交通规划－公交规划》
政府已批准的控制性详细规划
正在进行中的控制性详细规划
《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ15-87)
建设部关于优先发展城市公共交通的意见（建城[2004]38号）
1.2规划原则
贯彻以人为本，公交优先的原则，满足各种公交体系的相互转换和常规公交自身对场站的要求，编制节约土地资源和体现城市交通规划技术和智能运输系统的公交站场规划。
且现有站场和规划站场用地不得作为房地产开发建设用地。
1.3规划范围
本次规划范围为重庆市都市区，面积为5473平方公里，其中主城区面积为2737平方公里。
本规划以主城区为重点，并涵盖外围38个小城镇。
1.4规划年限
规划基年为2003年，近期规划年限为2007年，中期规划年限为2010年，远期规划年为2020年，远景规划年限为2050年。
第2章公交站场规划
2.1都市区公交站场规划
1、主城区公交站场规划
本次规划主城区新增公交站场92个，占地面积192.7万平方米。
现状和规划公交站场总面积共224.6万平方米。
本规划所确定的公交站场仅作为控制性详细规划编制参考依据，每个公交站场具体位置及规模应以控制性详细规划编制成果为准。
在主城区内按南、北、西三大片区进行规划布置，其中南部片区布置了24个公交站场，场地面积为68.1万平方米，北部片区布置了29个公交站场，场地面积为65.5万平方米，西部片区布置了61个公交站场，场地面积为91.0万平方米。
由于主城核心区公交站场用地非常紧张，内环线以内原则上不规划公交保养场、修理厂用地，渝中区结合城市用地和地下空间规划地下公交首末站和公交停车场。
内环线内侧的现状保养场用地规划期改建为公交停车场用地。
2、郊区公交站场规划
在都市区郊区（都市区范围内除主城区外的区域）中，结合都市区总体规划中提出的规划用地规模规划公交站场。
都市区内规划公交站场与现有的公交站场总计241万平方米。
规划期(2020年)都市区按14960辆车辆进行估算，场站的用地需求307万平方米，其中差额的66万平方米通过在控制性详细规划中规划公交首末站用地进行满足。
本规划中基本满足场站用地需求的要求。
在目前城市规划中未涉及的地方，规划中提出场站布点应纳入控制性详细规划编制中。
已批准的控制性详细规划所确定的公交站场用地原则上不得调整为其它用地。
规划用地调整与修改必须依法定程序，按法定权限进行。