2018年新能源公交客车选型分析报告

２０１８年新能源公交客车选型分析报告

摘　要：㊀目前，我国的新能源客车行业以新能源公交为 主战场 ㊂在新能源公交客车十余年的发展过程中，公交企业对于新能

源公共汽车技术路线的深入研究，是促进新能源汽车产业健

康发展，保障城市公交车安全㊁准点㊁持续等服务功能提升

的关键㊂本文通过对新能源公交客车技术路线选型㊁动力电

池选型㊁驱动电机选型和智能化设施选型等方面的分析，希

冀为客车企业开发适销对路的车型以及公交企业选择适宜的

新能源车型提供参考㊂

一　新能源成就大公交

（一）新能源客车市场连续两年下降

㊀㊀２０１５年，新能源客车市场呈现爆发式增长态势，２０１６年继续快速增长㊂进入２０１７年之后，受财政补贴大幅退坡的影响，新能源客车市场开始 拐弯 ，２０１７年市场惨淡，产销量双双下滑㊂

２０１８年的新能源客车市场，不同于以往，出现了 先扬后抑 的情况㊂

由于２０１８年的新能源汽车补贴政策设置了四个月的过渡期，因此，各家整车企业和运营单位为了获得更多补贴，从政策发布之时就进入了 抢单 状态㊂直到２０１８年６月１２日，２０１８年新能源汽车补贴政策正式实施，由于市场需求被提前透支，行业产销量连续多个月出现下跌态势㊂

我国的新能源汽车保有量截至２０１８年６月底已经有１９９万辆，位居世界第一㊂新能源客车在新能源汽车市场上的占比低于新能源乘用车，但在助力行业发展㊁推动公共交通绿色环保等方面起到了领头羊作用㊂不过，未来财政补贴取消后的新能源客车市场如何保持可持续发展，仍然是一大难题㊂新能源客车尤其是纯电动客车存在的造价较高㊁电池能量密度低㊁续驶里程短㊁电池报废处理等问题，急需尽快找到突破口，只有这样才能保证新能源客车获得又好又快的发展㊂

（二）新能源客车租赁是“蓝海”市场

在新能源客车的推广应用上，城市公交客车新能源化的步伐正在加快㊂自２００９年 十城千辆工程 实施以来，城市公交车由新能源客车替代已经成为现代交通运输的发展潮流，新能源客车的市场份额也随之迅速扩大㊂在运营方面，新能源客车的租赁现象开始频繁出现㊂新能源客车租赁是近十年间才出现的创新性产业，前无古人，后有来者㊂它是共享经济的产物，就像共享单车那样，正在迅猛发展㊂

新能源客车租赁是一片 蓝海 市场，各家的 圈地运动 正在进行，竞争十分激烈㊂国有企业㊁民营企业㊁股份制企业㊁中外合资企业等各种经济成分的新能源汽车租赁公司纷至沓来㊂不过，新能源客车租赁市场目前依然处于起步阶段㊂一方面，新能源汽车本身造价昂贵，需要巨大的资金投入才能形成一定规模；另一方面，新能源客车租赁市场要发展起来，需要在全国各地租赁停车场，建立互联网平台，布局充电网络㊁服务网络㊁维修网络㊁应急网络等基础设施㊂

当前，新能源客车租赁的发展路线已经基本确定，即以插电式混合动力㊁纯电动车型为主，以租代购与合约租赁两种销售模式并存㊂新能源客车

租赁公司可以为上游的整车和电池厂增加销售量，助其回收资金；也可以为下游的运营商提供整车㊁电池等产品的租赁，缓解运营单位一次性购车的资金压力，还能为车辆运营商和电池经营商提供金融支持，助其做大自身产业㊂未来，新能源客车租赁将朝着智能化的方向发展，新能源客车租赁业务对于新能源客车市场也将带来一定的降本增效和节能减排效果，有望获得一定的政策扶持㊂

二　新能源公交客车选型研究

在新能源城市公交客车的发展过程中，公交企业对于新能源公共汽车技术路线的深入研究，选择适宜的新能源公共汽车，是促进新能源汽车产业健康发展，保障城市公交车安全㊁准点㊁持续等服务功能提升的关键㊂

（一）新能源公共汽车技术路线研究

根据财政部㊁科技部㊁工信部和国家发改委四部委联合发布的‘关于２０１６ ２０２０年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知“（财建 ２０１５ １３４号），中央财政补贴对象为纳入‘新能源汽车推广应用工程推荐车型目

录“的纯电动汽车㊁插电式混合动力汽车和燃料电池汽车㊂其中纯电动汽车又分为快充类电动汽车和非快充类电动汽车㊂其中，纯电动汽车根据电池充电速度分为快充及非快充两类㊂快充类纯电动汽车的充电倍率大于３Ｃ（１小时充满电池额定容量的充电倍率记为１Ｃ，３Ｃ即２０分钟充满电池额定容量），非快充类纯电动汽车的充电倍率小于或等于３Ｃ；插电式混合动力汽车对充电设施的依赖性较低，技术较为成熟，城市工况下运营稳定㊂但由于政策导向的影响，插电式混合动力车型目前占比不高㊂

（二）新能源车型技术路线对比

1 燃料电池客车

燃料电池客车的技术目前还不够成熟，且未形成可靠稳定的氢供应链㊂

2 换电式纯电动客车

早期在电池技术不成熟的情况下，为了提高车辆使用率，产生了换电式纯电动客车㊂该类客车对换电站等基础设施要求高，设施故障率较高，操作人员多，效率较低㊂随着电池性能的进步，该类客车基本上已无新项目投入㊂

3 超级电容客车

该车型配置电容器，适合１０公里左右的短线行驶；运行时，首末站充电，线路中途应急补电㊂超级电容客车续驶里程较短，价格高㊂目前，锂电池补电性能显著提升，快充类电动客车及高倍率非快充类纯电动客车已经可以代替超级电容客车运行模式㊂并且，由于现阶段超级电容客车未列入新能源车范畴，国内近期少有超级电容客车投入使用㊂

因此，当前新能源公共汽车选型在少量可选插电式混合动力外，主力技术路线选型仍为纯电动汽车技术路线㊂目前国内主要纯电动客车的主流产品为快充类和非快充类㊂快充类具有充电时间小于２０分钟㊁电池衰减小㊁工作效率高等优点，但购车国补少，电池单价贵，谷电利用率低，一次充电续驶里程短㊂低倍率非快充类车型正好相反，购车国补相对较多，电池单价低，谷电利用率高，一次充电续驶里程长；但充电时间长，电池比快充类电池衰减快，工作效率相对较低，要求夜间停车场要具备充电功能㊂

（三）新能源公共汽车技术路线选型

1 纯电动公共汽车

当前，新能源公共汽车技术路线选型重点考虑城市公交枢纽㊁首末站及停保场建设充电设施的条件，以及充分利用谷电降低运营成本等需求㊂城市公交场站能满足夜间充电需求的，可优先选择低倍率非快充技术路线车型；城市公交场站不能满足夜间充电需求的，可依托公交枢纽㊁首末站或临时租地选择快充或高倍率非快充技术路线车型㊂

同时，由于国内大多数城市的公交系统均处于公交场站不足的状态，因此，建议采用 高倍率非快充 与 低倍率非快充 兼有的新能源公共汽车技术路线㊂在满足夜间充电的线路投入低倍率非快充车型，提高车辆调度