建立发动机台架试验室的基本需求
汽车发动机试验学第二章发动机台架试验系统
Page 25
2.2 实验室环境系统
实验室消声与隔声系统
实验室一般只是在实验室墙壁周围装用吸音材料。另 外为降低发动机控制间的噪声，在控制台前面的观察窗 是双层、加厚、高强度的玻璃窗。
Page 13
Page 14
2.1 测试系统 测功机的选配
1. 被测发动机的工况范围应在测功机允许运行的工作范围 内，并处于性能较佳的位置 2. 测功机的响应速度和动态特性应满足被试发动机的要求 3. 在满足性能要求的前提下，应具有良好的性价比
Page 15
2.1 测试系统
测功机、发动机机组安装 1. 台架基础
汽车发动机试验
第二章 发动机台架试验系统
Page 1
发动机试验系统介绍
发动机试验系统主要组成 1. 试验测试系统——对发动机进行加载与测量装置， 包括测功机、燃料供应系统、空气供给系统、冷却 系统、控制系统和数据采集系统。 2. 实验室环境系统——保证发动机在正常环境中运行 ，避免室内外噪声和排放物的污染，包括通风系统 、发动机排气系统、消声与隔声以及隔振系统。
Page 26
结束
谢谢
Page 27
Page 19
2.1 测试系统 数据采集及处理系统 2. 数据采集处理系统的硬件
Page 20
2.1 测试系统
数据采集及处理系统 3. 数据采集处理系统的软件
主控计算机系统软 件主要任务包括传感器 及测试设备的数据采集 和计算，控制外围设备 实现法规规定的试验流 程以及原始数据及计算 结果表格的打印输出。
发动机台架实验的规划书
6、记录发动机扭矩（测功机读数）Ttq、发动机转速n、耗油质量△m和耗油时间△t,一人；实验数据记录应准确无误。
7、绘制实验监督曲线，一人；当发现实验过程中因某些特殊原因而引起误差过大的点，应及时指出，以便立即补测校正。
项目实施思路
首先通过教师指导学生进行试验，了解试验方法并动手操作，锻炼动手能力，测量并记录好所需数据；接着通过Matlbe软件绘制出CBR600的万有特性曲线。
实验室课外开放实验项目申请表
实验室名称
汽车实验中心
所在地汽车学院
开放实验项目名称
汽车发动机万有特性曲线的测量和绘制实验
实验项目类型
□基础性□综合性□设计性√□综合设计性□研究性
实验项目来源
□教学□生产□科研□自立题目√竞赛
开放方式
□全时□定时√预约□其他
2、起动、预热发动机至发动机冷却水出水温度为80±5℃。
3、将测功机的工作状态设定为恒转速状态。
3、调节发动机油门开度的大小，使之处于最大位置，同时调整测功机负荷，使使发动机转速稳定在规定的转速（n=3000r/min，），待发动机转速稳定后，测定在规定时间△t（15或20s）内，发动机所消耗的燃油△m，测量一次，同时测量该工况下的发动机扭矩（测功机读数）Ttq和发动机转速n。
项目实施设备
CBR600发动机一台，电磁测功机一台，耗油测量仪一台，温度计一支，大气压力计一支，90号汽油20升。
实验步骤
（一）、发动机速度特性
1、按照《发动机台架试验安全操作规范》，作好试验前的准备工作。
2、起动、预热发动机至发动机冷却水出水温度为80±5℃。
3、调节发动机油门开度，同时调整测功机负荷，使其达到所需之开度（30-40%），固定油门开度大小。在整个实验过程中，油门开度不再发生改变。
发动机台架试验-可靠性试验讲解
学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术_______________开课实验室：内燃机实验室2013年5月29日目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。
相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。
为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。
国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。
活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。
活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损（缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等）、疲劳磨损（挺杆、轴瓦、齿轮表面等）、微动磨蚀（轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等）、电蚀（火花塞电极等）和穴蚀（水泵叶轮等）这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。
众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。
本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。
一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。
1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析（包括故障模式影响分析和故障树分析）等。
并掌握故障分析法。
1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
典型汽车发动机试验室设计内容
典型发动机试验室的设计内容发动机测试台架系统，涵盖了测功，排放，标定，燃烧分析几大功能，几乎可以完成发动机及动力系统所有的测试试验。
通过建设发动机试验室，可以进一步提高发动机的研制开发能力，设计制造能力、检测能力。
可以深入研究汽车动力系统的功率、振动噪声的匹配控制技术研究、汽车动力系统的电子控制技术、研究开发汽车燃油经济性控制及试验研究、汽车尾气排放控制技术研究等。
为企业的技术需求提供强有力的支撑。
典型的AVL测功设备主要由以下几个部分组成：a)动态交流电力测功机系统；b)发动机排放分析系统；c)发动机标定工具；d)发动机燃烧分析系统；随着国际间能源和环境压力俱增，当代汽车技术的发展将围绕着节能、环保及安全三大核心主题不断取得突破，在具备舒适性、操控性、多功能、个性化等方面性能的同时，进一步降低成本，增强竞争力。
本着与时俱进和持久发展的理念，紧跟国际汽车主流技术发展的脚步，通过掌握发动机节能、环保、以及电子信息技术等关键技术，以期形成较强的研究能力。
为建设高水平的发动机试验室提出了很高的要求。
在工厂发动机生产装配完成后，全部需要进行磨合试验，然后通常再按照1%的比例进行性能试验。
典型试验室一般按照如下要求进行设计。
1.设计内容和范围发动机试验室建设内容序号 建设内容 数量 参考面积m2备 注1 发动机试验间 1间 35-40 框架抗爆墙和顶面结构顶面泄爆孔或侧面泄爆试验间四面墙和顶面安装吸音材料层及孔板2 控制间 1间 20-25 吊顶高3.6米3 准备间 1间 60-80 可以不吊顶4 CO2气瓶间 1间 10-12 可以不吊顶5 隔离变压器间 1间 15-25 可以不吊顶6 水泵房+冷却塔 1间 20-25 可以不吊顶7 油料间 1间 15-18 可以不吊顶8 空压机室 1间 10-20 可以不吊顶9 标气间 2间 12-15 可以不吊顶10 暖通设备间 1间 150 可以不吊顶2. 设计要求工艺专业要按照发动机试验室建设的特点，主要负责提出围绕试验室功能的各个房间之间的关系和位置。
发动机机试验台架的设计
发动机机试验台架的设计发动机机试验台架的设计是指为了对发动机进行实际验证和性能测试而搭建的一种设备。
该设备主要用于对发动机的性能、可靠性、稳定性等进行测试和评估，以提供数据支持和技术参考，同时也可用于研发新型发动机和优化发动机设计。
发动机机试验台架设计的关键要素包括设备结构、测试参数、数据采集和分析等。
首先需要确定台架的结构和支撑系统，以保证其能够承受发动机的重量和运行过程中产生的振动和冲击力。
同时，还需要考虑到发动机的安装方式，以便使其能够与台架连接并进行动力传递。
在测试参数的选择上，需要根据实际需求和测试目的进行合理的制定。
这包括了发动机的转速范围、负载要求、温度控制、油液循环等参数。
同时，还需要考虑到测试过程中可能出现的特殊情况，如故障模拟、极限工况等。
数据采集和分析是发动机机试验台架设计中非常重要的一环。
通过安装传感器和数据采集系统，可以实时监测和记录发动机运行过程中的各项参数，如转速、温度、压力、流量等。
这些数据对于判断发动机性能是否满足要求、以及进行故障检测和分析非常关键。
因此，在台架设计中，需要注意数据采集系统的准确性和可靠性，并建立相应的数据分析和处理方法。
此外，发动机机试验台架设计还需要考虑到安全和环保要求。
对于大功率发动机，其运行过程中会产生一定的噪音和振动，因此需要进行适当的声音和振动控制措施，以保证台架运行的舒适性和安全性。
同时，还需要选择合适的排气和排放处理系统，以保护环境和人身安全。
最后，发动机机试验台架设计需要参考相关行业和国家的标准和规范，以保证其设计和制造工艺的合规性和可靠性。
同时，还需要进行充分的测试和验证，以确保台架设计的稳定性和可靠性。
总结起来，发动机机试验台架设计是一个复杂而综合的工程，需要综合考虑结构、参数、数据采集和处理、安全环保等多个方面的因素。
只有在设计过程中充分考虑这些因素，并进行合理的分析和优化，才能保证台架的可靠性和实用性。
发动机台架试验解说(一)2024
发动机台架试验解说（一）引言概述：发动机台架试验是一项重要的测试工作，用于验证和评估发动机的性能和可靠性。
本文将介绍发动机台架试验的基本概念和步骤，以及试验过程中需要注意的问题。
正文内容：1. 台架试验的目的与意义- 评估发动机的性能和可靠性- 验证发动机在不同工况下的工作状态- 提供技术支持和数据支持，供设计和改进发动机使用a. 发动机台架试验对于新型发动机的研发和验证尤为重要b. 发动机台架试验可以帮助检测发动机在不同工况下的工作表现2. 台架试验的基本步骤a. 确定试验目标和要求b. 准备实验设备和台架c. 进行试验前的预热和保养d. 设定试验工况和参数e. 开始试验并按照规定程序进行i. 试验过程中需要确保安全和稳定性ii. 每个试验工况应记录并分析试验结果3. 台架试验中的注意事项a. 发动机台架试验应按照规范和标准进行，确保准确性和可靠性b. 检查和维护试验设备和台架的正常运行c. 注意试验过程中的环境因素，如温度和湿度i. 确保试验数据的准确性和可重复性ii. 进行试验前的预热和保养，以确保发动机状态良好4. 台架试验中的数据分析和结果评价a. 对试验数据进行详细分析和比对b. 根据试验结果评价发动机的性能和可靠性c. 判断发动机在不同工况下的工作表现i. 数据分析应包括发动机的功率、扭矩和燃烧效率等参数ii. 结果评价应考虑试验目标和要求5. 台架试验的未来发展趋势a. 发动机台架试验将更加便捷和高效b. 进一步发展自动化和智能化技术i. 试验设备将更加精确和可靠ii. 数据分析和结果评价将更加准确和全面总结：本文介绍了发动机台架试验的基本概念和步骤，强调了试验过程中需要注意的问题。
台架试验对于发动机性能和可靠性的评估至关重要，可以为设计和改进发动机提供技术支持和数据支持。
在未来，发动机台架试验将更加便捷和高效，进一步发展自动化和智能化技术，以提供更准确和全面的数据分析和结果评价。
发动机台架试验解说1
12
作监视曲线，以防飞点。 试验完毕后，停车整理台架，打扫实验间。 数据处理与特性曲线绘制。
1)实验中应记录数据： 大气状况：大气压力、大气温度、相对湿度。 测功器表盘读数 发动机曲轴转速 Δt油耗仪读出时间 ΔG油耗仪砝码重量 排气温度 机油温度 冷却水温度
13
2)导出参数及名称： 功率 Pe=F*n/K (kw) F—测力结构读数（N） n—柴油机转速（r/min） K—测功器常数 K=9550/L L—测力机构力臂长（m） 燃油消耗量 B=ΔG*3600*10-3/Δt (kg/h) Δt—油耗仪读出时间（s’） ΔG—给定砝码重量（g） 有效燃油消耗率 be=B/Pe*103 (g/kwh)
等。
11
４、实验内容及步骤
检查机油量，以及起动电机等电路连线。 起动预热，检查油压、发动机状况，等水温、油温升到
正常值（75℃）时方可开始实验。 将柴油机加载至标定工况，即功率和转速都到标定值，
然后稳定运行五分钟左右。 调整完毕即可开始标定转速下的负荷特性实验。工况
（负荷）由小到大（或由大到小）。为了确保实验的可 靠性，先由小到大，再由大到小作一个来回。 测定每一工况下各参数时，必须使柴油机在此工况下稳 定运行，以防测录数据不稳定。测油耗时间必须测录两 次以上，并取平均值。
Ttq=9550*Pe(马力)=（9550/1.36）*Pe=7026*K*P(N.m)
发动机机试验台架的设计说明书
电力测功器
具有电涡流的功能还可用于：(1)摩擦功率 (倒拖)测量;(2)噪声试验研究; ( 3)在瞬态 试验台架上进行内燃机、零部件的试验;(4) 配上相应的软件,在高动态试验台架上进行变 速箱、传动系、动力系的性能测试,整套行驶 程序如经济性行驶模态、废气排放测试等。
3 测功器的选配
下面几个方面考虑： 1）设计功率
要点：基础质心、弹簧数、弹簧的水平刚 度和垂直刚度
弹簧数量一般在台架两侧各有４～８组， 每组可以２～３根。
可以利用配重调整质心位置
弹簧
２）弹簧的计算
初 选 旋 绕 比 ：C D2 d
Ｃ＝４～１４推荐５～８
K—曲度系数，
P—最大载荷
K 4C 1 0.615 4C 4 C
弹 簧 直 径 ：d 1.6
圆盘式 1 转轴 2 圆盘 3 定子 4固定圆盘 5 轴承架 特点：结构简单、可反
转、工作稳；
涡流室式
1转子 2定子
3进水 4 出水
特点：工作稳定、低 速性能好、结构 复杂
水温不允许超70℃，适宜40~50 ℃，防止出现气泡
2）电涡流测功器
组成：定子、转子
工作：转子转动磁通密 度变化，电磁感应定律， 产生感应电动势，阻止 磁通的变化，于是在集 流环上形成强烈的涡电 流，这个电涡流产生一 个相反的磁场,并由此 把制动效果加到转子上， 同时制动的能量转化为 冷却室里水的热量。
1定子 2 转子（感应子）3涡流环 4定子 5 激磁线圈6，7轴承
测功机调节性能
水力测功机-水门恒位置，电涡流测功机-恒电流调 节，M-n。
“转速恒定”调节形式：通过调节测功器的扭矩来 保持转速不变。
“平方特性线调节”调节形式：测功器可在平方 (Me-n2)的特性线情况下运动。测功器的扭矩接近于 在道路上汽车的空气阻力，扭矩与转速的平方成正 比。
发动机台架试验标准
发动机台架试验标准发动机台架试验是对发动机性能、可靠性和耐久性进行验证的重要手段，其试验标准的制定对于保证发动机的质量和性能具有重要意义。
本文将就发动机台架试验标准进行详细介绍，以期为相关工程技术人员提供参考和指导。
一、试验前准备。
1. 确定试验目的和范围，明确试验所需数据和参数；2. 确定试验条件，包括环境条件、工况条件等；3. 确定试验设备和工具的准备情况，保证试验设备的正常运行；4. 制定试验方案和流程，包括试验的时间安排、人员分工等。
二、试验过程。
1. 进行试验前的设备检查和调试，确保试验设备的正常运行；2. 对发动机进行预热，使其达到试验工况所需的温度；3. 根据试验方案进行试验操作，实时记录试验数据；4. 对试验过程中出现的异常情况进行记录和分析，及时处理。
三、试验数据处理。
1. 对试验数据进行整理和分析，得出试验结果；2. 对试验结果进行评估，判断发动机的性能和可靠性是否符合要求；3. 对试验过程中出现的问题进行总结和分析，为后续试验工作提供参考。
四、试验报告撰写。
1. 撰写试验报告，包括试验目的、试验条件、试验过程、试验结果等内容；2. 对试验过程中出现的问题进行分析和总结，提出改进意见；3. 试验报告应具备可追溯性和可验证性，保证试验结果的真实性和可靠性。
五、试验标准的更新和完善。
1. 根据试验结果和试验过程中的问题，及时更新和完善试验标准；2. 对试验标准进行定期审查和修订，保证其与最新技术和要求相适应。
总结，发动机台架试验标准的制定和执行对于保证发动机的性能和可靠性具有重要意义，需要严格按照标准要求进行操作，并不断完善和更新试验标准，以确保试验结果的准确性和可靠性。
希望本文对相关工程技术人员在发动机台架试验工作中能够提供一定的参考和指导。
汽车发动机附件轮系台架耐久性试验及结果分析
AUTO PARTS | 汽车零部件汽车发动机附件轮系台架耐久性试验及结果分析附件轮系是由多楔带、扭振减振器等多种零部件组成的复杂传动结构。
由于结构组成复杂，任何一个部件出现故障，都有可能导致整个附件轮系的失效。
在汽车发动机的各类故障中，因为附件轮系失效引起的故障占比较高。
在发动机的设计与研发中，对于附件轮系开展耐久性试验，能够使该系统运行中存在的缺陷及时暴露出来，通过设计优化和改良制造，进一步提高发动机的整体可靠性。
1 汽车发动机附件轮系台架的布置1.1台架设备的基本组成本次试验选择国内某车企的P型发动机。
该发动机台架主要包括了AVL燃油温控系统、EME水温控制系统、台架测试系统等。
现选择其中的台架测试系统对发动机附件轮系不同失效模式下的耐久性进行试验。
1.2发动机台架的安装在试验室内选择一处开阔、平整的地面，将一块带有减震弹簧的金属板平铺在地面上。
将发动机专用支架放在金属板的中间位置，并采用螺丝固定的方式，穿过支架底部的预留螺孔固定到金属板上。
试验所用飞轮和测试设备，使用带有减震功能的传动轴进行连接，可有效降低试验过程中因为飞轮高速转动产生的振动影响。
进气系统和排气系统相互独立，并且连接完毕后测试进气阻力、出气阻力，保证标准工况下的阻力在允许范围内。
为了实时掌握发动机水温变化，分别在发动机的进口处、出口处安装了微型温度传感器，通过计算温度差实时观测温度变化情况。
按照同样的方式，在空滤的进出口处，安装了湿度传感器，用于实时观测湿度变化情况。
2 台架耐久性试验过程为避免无关因素影响耐久性试验结果的精度，试验开始前对发动机的燃油、机油等做出如下要求：（1）燃油.使用97号（RON）汽油，整个试验中燃油温度维持在20-30℃之间；（2）机油。
使用美孚SM5W-30机油，对温度无特殊要求；（3）冷却液。
使用50%乙二醇+50%水配制成的冷却液，整个试验中冷却液温度维持在85-95℃之间。
在明确上述控制要求的基础上，开始附件轮系台架的耐久性试验，基本步骤为：首先，启动发动机，使其连续运行24h。
发动机台架试验
3——50%汽负油荷机速度4—特—性2分5%析负荷
① Ttq总趋势是n↑→ Ttq ↓且较陡; 节气门开度愈小(负荷愈小) 则
n↑→ Ttq ↓↓ ② be随负荷减小而翘曲度越大；经济
区的转速范围愈窄；另约75%负荷 时最经济有be↓min。 ③ Pe 呈上凸曲线。
JB3743—84
标况参量值
大气压p0=100kpa=0.1Mpa
相对湿度φ0 =30% 环境温度T0 =298K=25℃ 环境温度T0 =298K=25℃
进气干空气压
进气总压 p0 ’ =100kpa
P干=99kpa 水蒸气分压
P水=1kpa
应用 往复活塞式柴油机 和汽油机
车用发动机
有效功率及燃油
水力测功器
外壳 转子轴
转子
涡流室
Ttq
稳定工作
TR
F
R
Pe
Ttqn 9550
水力测功器（制动器）结构图
质量法 容积法
四、油耗率的测量
容积法的测量步骤
①打开油箱开关，三通阀处于位置A；
②测量前将三通阀旋至B，油箱同时 向发动机和量瓶供油，直到量瓶油面 高于选定圆球容积的刻线，将三通阀 置于A等待测量；
一、定义：
速度特性是指发动机油门踏板，其性能指标 （Pe、Ttq、be、B、Tr）随转速变化的关系。
二、注释：
（1）若驾驶员将油门位置保持一定，由于道路 阻力不同，汽车行驶速度也会改变：上坡
时汽车速度逐渐降低，下坡时速度增加， 这时发动机即沿速度特性工作。
三、速度特性分类：
汽油机
柴油机
部分速度特性
当柴油机保持某一转速不变, 而 移动喷油泵齿条或拉杆位置, 以 改变每循环供油量△b , [B和be] 随[Pe或Ttq或pme] 变化的关系
发动机检测实验室建设方案研究
发动机检测实验室建设方案研究《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》的相继颁布，环境保护、污染物控制排放已经上升到法律的高度，明确要求企业事业单位和其他生产经营者应当采取有效措施，防止、减少大气污染。
作为车辆主要排放源的发动机尾气，需要进行投产前的排放检测，因而建设一个完整覆盖各类工程机械、军用改装车、汽车、工业车辆、民航地面设备、专用机械、特种设备、船舶、环保机械用发动机试验检测能力的平台及时又必要。
关键词：环境保护污染物控制排放检测发动机试验检测1.发动机试验室建设背景及必要性1.1 项目背景1.1.1 政策法规现状《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》的相继颁布，环境保护、污染物控制排放已经上升到法律的高度，明确要求企业事业单位和其他生产经营者应当采取有效措施，防止、减少大气污染。
关于发动机领域检测要求，生态环境部、工信部、交通部、国家市场监督管理总局等部委发布了以下强制性标准：（1）GB15097-2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法》（2）GB20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段）》（3）HJ1014-2020《非道路移动柴油机械排气污染物限值及测量方法》（国Ⅳ阶段发布稿）（4）GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（5）GB 17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、V段）》（6）GB 14762-2008《重型汽油发动机与汽车排气染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》1.1.2 行业现状欧盟委员会希望在2021年6月前修订汽车排放法案（欧七），而最终在2025年实现超低排放，欧六更新到欧七的计划已经被提上日程。
目前，我国法规编制部门也已经启动了下一阶段标准的预演工作，这预示着排放限值标准越来越严格，排放检测市场在不断扩大，随之而来的是对检测能力不断提高的要求。
(完整版)发动机台架试验室简介
注意事项
1 不要加井水、污水。 水就其是否溶解有矿物质来说，可分为硬水和软水两种。硬水中含有铁、钙、镁等离 子，如果向发动机中加注这类硬水，经发动机加热蒸发后，就会产生碳酸钙、硫酸钙等化 合物，沉淀下来形成水垢。流量随之减少，就会影响发动机散热，造成发动机过热。 2 特殊情况时不要将水洒到发动机上。 若将水洒到发动机的火花塞孔座、高压线插孔上都可能会对跳火有影响；水溅到传动 带上可能导致其打滑； 3 人体不要接触防冻液。 防冻液的主要成分为乙二醇、抗氧剂、缓蚀剂、消泡剂和工业染料，都是对人体有害 的化学成分。 4 不同型号的防冻液不要混合使用。 否则易引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果。
◆若发动机不带风扇，所有试验均可设置加风 扇或相应装置发动机吹拂。
• 活塞漏气量
• 各缸工作均匀性
GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法
试验目的：在台架上使发动机受到较大的实际交变 机械负荷及热负荷，并提高单位时间内的交变次数， 以期在较短时间考核发动机的可靠性。
此标准为汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试 验方法，包括交变负荷，全速全负荷。
• 在二级回路中独立控制回水温度
调温阀
• 可补偿热膨胀和产生的水损耗， 膨胀容器 还可充当蒸汽分离器
• 抽入主冷却液，并补偿调节系统 循环泵 中的压力损耗
• 补偿热损耗 18 kW 加 • 启动发动机时加热冷却液
热设备
·为什么要加注防冻液？
防冻液不仅具有防冻的功能，在防锈、防腐蚀、防水垢、
防沸腾等方面也有着非常重要的作用。
可靠性
反拖特性
结构简单、运行稳定、价格 低廉、使用维护方便性
电涡流测
转矩的测量可以 采用电子磅秤、